TWI555670B - 腳踏車的剎車及換檔桿總成 - Google Patents

Description

腳踏車的刹車及換檔桿總成 【相關申請案的交互參照】

本申請案主張2011年8月26日申請的美國臨時專利申請案第61/527,980號的優先權，該申請案特此以引用方式併入本揭露內容。

本揭露內容係關於腳踏車齒輪換擋器及整合式腳踏車換擋器與刹車桿總成的領域。

具有多個齒輪的腳踏車通常允許騎乘者使用前後變速器變換齒輪，該等變速器橫向移動以將一腳踏車鏈條分別自一個前鏈環變換至另一鏈環及自一後輪齒變換至另一輪齒。每一變速器通常經由騎乘者的某些動作如移動一換檔桿而施加張力至一關聯變速器纜線來移動。

早期腳踏車換檔系統(有時稱為摩擦系統)使用換檔桿來達成所要的變速器運動，該等換檔桿依賴騎乘者精確移動該等桿。後期，開發了分度換檔桿，其向騎乘者提供機械反饋，且從而允許騎乘者移動換檔桿達所要的離散量，該離散量對應於一齒輪變換。早期換檔桿通常在空間上與腳踏車的刹車桿分離。後期，開發了整合式換檔桿，其將換檔桿與刹車桿結合成單一總成。

本教示揭示一種安裝在腳踏車車把上的控制裝置。該揭示的控制裝置包含一換檔桿與一刹車桿，其中該換檔桿 被設置成附接至刹車桿的前表面，亦即，該刹車桿距離車把最遠的側。該控制裝置可包含一換檔桿底座，其整體形成或以其他方式與該刹車桿一起製造，或該控制裝置可包含一附接至先前存在的刹車桿的支架或底座。所揭示的控制裝置的某些具體事實可使用特別製作的換檔桿及/或刹車桿，而其他具體事實可允許使用行業標準桿，包含先前存在的下管或把端式換檔桿。

早期非整合式換檔桿通常沿腳踏車的下管置放，與此相比，許多整合式換檔桿不需要騎乘者的手離開車把來調擋。舉例而言，授予Shimano,Inc.的美國專利第5,400,675號揭示了此類型的整合式系統，前述專利特此以引用的方式併入本揭露內容中用於所有目的。然而，如下所述，Shimano整合式換檔系統具有某些限制。

舉例而言，在用於具有下彎式車把的腳踏車的Shimano整合式換檔系統中，換檔桿通常設置於刹車桿與車把之間，而某些騎乘者可能偏好換檔桿設置於刹車桿距離車把較遠的對邊上。此外，Shimano系統通常必須作為不能輕易拆卸的完整總成購買，且因此購買與保養都相對昂貴。主要由於此等原因，某些騎乘者可能覺得需要使用將換檔桿置於距車把比距離刹車桿更遠的整合式換檔系統，該系統可由先前存在的非整合式組件建構，而且該系統的購買與保養相對便宜。

本教示揭示一種腳踏車車把的控制裝置，亦稱為刹車 與換檔桿總成，其中換檔桿經設置成附接至刹車桿的前表面，即刹車桿距離車把最遠的側。控制裝置可包含整體形成或以其他方式結合刹車桿製造的換檔桿底座，或控制裝置可包含附接至先前存在的刹車桿的支架或底座。所揭示的控制裝置的某些具體事實可使用特別製作的換檔桿及/或刹車桿，而其他具體事實可允許使用行業標準桿，包含先前存在的下管與把端式換檔桿。以下參看圖1至圖19更詳細描述根據本教示的控制裝置的實施例。

圖1及圖2為描繪根據本教示的態樣的大致上以100標示的右側控制裝置的第一實施例的側視圖與前視圖。控制裝置100亦可稱為換檔與刹車桿總成100。總成100包含桿支撐結構，其具有大致上以102標示的安裝總成，該安裝總成附接至大致上以104標示的可旋轉刹車桿及大致上以106標示的可旋轉換檔桿。安裝總成102可包含一或多個特別製造的組件，該等組件操作性地牢固附接至刹車桿104。安裝總成102亦可提供用於換檔桿106及/或纜線導件108的附接點，其中纜線導件108經調適以接收與導引變速器纜線(電線或液壓)，其中變速器纜線通過換檔桿106與若干腳踏車變速器中的一者之間。因為圖1示出右側總成，故換檔桿106將通常與腳踏車的後變速器相關聯。然而，換檔桿106可與任一變速器相關聯。

刹車桿104可經調適以固定至腳踏車車把，且界定例如圖2可見的第一旋轉軸線A₁。刹車桿104圍繞旋轉軸線A₁的旋轉經設置成將刹車桿的控制部分110推向與推離安 裝刹車桿的車把。此外，刹車桿104界定第一表面112與第二表面114，其中該第一表面112經設置成大致上面向安裝刹車桿的車把，而該第二表面114經設置成大致上背對車把。根據本教示的控制裝置與總成可適用於各式車把，如下彎式車把、所謂的「鬍鬚把(mustache bar)」及眾多其他車把變體。

可旋轉換檔桿106可以以下更詳細描述的方式調適成固定至刹車桿104，且換檔桿106界定例如圖1可見的第二旋轉軸線A₂。當換檔桿附接至刹車桿的第二表面114時，換檔桿軸線A₂可大致上垂直於刹車桿旋轉軸線A₁。或者，軸線A₂可經定向不垂直於軸線A₁，如以70度至110度的角度。當控制裝置100完全安裝在腳踏車上時，刹車桿的控制部分的大致上朝向與遠離車把的移動經設置成對刹車纜線施加可調節的張力量，且換檔桿圍繞第二旋轉軸線的旋轉經設置成對換檔纜線施加可調節的張力量。因為在圖1至圖2的實施例中它們固定在一起，故刹車桿104的運作亦導致換檔桿106隨刹車桿經由旋轉軸線A₁整體移動。然而，僅此移動並不影響關聯換檔纜線上的張力。

圖3與圖4描繪示例性控制裝置100的分解圖，更詳細示出控制裝置的各組件的裝配方式。如圖3與圖4所描繪，刹車桿104可樞轉安裝至刹車桿罩總成116，刹車桿罩總成116通常牢固附接至車把。孔隙118穿過刹車桿104接近桿的上端。

安裝總成102包含大致上以120標示的安裝支架、及 大致上以122標示的換檔桿輪轂或軸，此兩者經一起配置以提供用於將換檔桿106安裝至刹車桿104適合的安裝表面與附接點。安裝支架120包含：頂部凸緣124，其經調適成容納纜線導件108；及主體126，其大致垂直於頂部凸緣124延伸且具有前表面128與後表面130。纜線導件108包含圓柱形延伸部，該延伸部自頂部凸緣124的頂表面突出。纜線導件108部分延伸穿過頂部凸緣124的厚度，其中較小孔完全穿過凸緣，較小孔的大小使得其在允許纜線134無阻礙地穿過的同時阻止標準變速器纜線外殼132穿過。在其他實施例中，纜線導件108可未包含圓柱形延伸部，而是可僅包含以適合的角度鑽入頂部凸緣124中的孔，且該孔的大小使得可以收納標準變速器纜線外殼。

如圖3所描繪，安裝支架120的主體126可為大致上平面及/或可具有階梯形狀。在其他實施例中，主體126的後表面130可包含凹狀部分以符合或促進與刹車桿104的第二表面114的對應凸狀部分配合。主體126的前表面128亦可為大致上平面。在一些實施例中，前表面128可包含成型凹座136(參見圖4)，其可包含主體126的離散的凹陷或凹入區域。凹座136的內表面可於前表面128的面下以大致上連續深度形成平面。凹座136可為前表面128的鋸齒、模製或碾磨部分，且可為經配置以配合或聯鎖方式與換檔桿軸122的表面介接的任何適合形狀及深度。舉例而言，成型凹座136可包含具有直線形、星形、或多邊形周邊的凹座136，且可允許以多個可能的定向與換檔桿軸 122可選擇的聯鎖。在一些實施例中，成型凹座136可包含凸起周邊，該周邊高於前表面128的面上。

安裝支架120的主體126亦包含穿過主體126的孔隙138。當提供成型凹座時，該孔隙138可位於或接近型凹座136的中心。安裝硬體如扣件140可於系固至換檔桿軸122的前穿過孔隙118與孔隙138。在此意義上，孔隙118與138可視為互補孔隙。在一些具體事實中，主體126可包含與孔隙138隔開的第二孔隙(未示出)以允許附接至第二對應孔隙或於刹車桿104上突出。此第二孔隙的使用可促進安裝支架120相對於刹車桿104的穩定。

在一些具體事實中，安裝支架120可包含複數個離散組件而非形成為如圖3與圖4所描繪的單件。舉例而言，主體126可與頂部凸緣部分124分開形成。在其他具體事實中，頂部凸緣124及/或纜線導件108可根本不存在。

根據本教示的換檔桿軸可為經配置以為扣件140提供系固點及為換檔桿106提供安裝軸的任何適合結構。舉例而言，換檔桿軸122包含自基座部分144突出的軸部分142，其中中心孔146貫穿軸與基座。軸部分142為大致圓柱形突出物，其具有附接至基座部分144或與基座部分144相連的近端。軸部分142具有平坦側148，其形成於接近軸的遠端的區域中。在某些其他實施例中，兩個相對的平坦側可延伸軸部分142的整個長度。平坦側148可促進換檔桿的安裝，此係因為某些換檔桿與此軸形狀一致以允許桿作用的可選擇的調準與定位。

換檔桿軸122的中心孔146包含完全穿過換檔桿軸的長軸線的軸向孔。在某些其他實施例中，中心孔146可分成位於公共軸線上的兩個離散中心孔部分。中心孔146可具有螺紋以促進與一或多個螺紋扣件的嚙合。舉例而言，扣件140可藉由與中心孔146的螺紋嚙合而附接至換檔桿軸122的一端。

換檔桿軸122的基座部分144採取大致上平面板或直線螺母的形式，且可設計其大小與形狀以與凹座136聯鎖。更特定言的，基座部分144具有正方形，其大小適合裝入星形凹座136中若干離散位置中任一者。當扣件140嚙合時，此佈置將換檔桿軸122鎖在固定位置，且促進選擇軸部分142的平坦側138的所要定向。

如圖3示出，例如，換檔桿106包含基座150、把手152及扣件154。在所描繪的具體事實中，換檔桿106為行業標準下管式換檔桿。在其他具體事實中，換檔桿可為行業標準把端式換檔桿，或根據本教示所特定建構以與控制裝置100的其他部分整合的專利換檔桿。此外，換檔桿可為分度桿，其被設置成旋轉一離散的預定量以向關聯換檔纜線施加離散的張力變化，或換檔桿可為非分度桿或摩擦式桿。此外，在一些情況下換檔桿在操作期間可自經設置成旋轉離散預定量的分度狀態調節成經設置成旋轉由使用者選擇的連續量的非分度狀態。

換檔桿106亦包含孔隙156，其大小允許扣件154穿過換檔桿106且將換檔桿106緊固至安裝總成102。舉例而 言，扣件154可為帶螺紋構件，且可藉由與換檔桿軸122的帶螺紋中心孔146嚙合而將換檔桿106緊固至安裝總成。在一些具體事實中，扣件154的大小可使得其完全穿過換檔桿軸122以及互補孔隙156、138及118，與鄰近刹車桿104的第一表面112的額外安裝硬體嚙合。舉例而言，帶螺紋螺母(未示出)可與單一扣件154嚙合以緊固換檔桿106、安裝總成102及刹車桿104。

根據前述論述，應理解，孔隙118、孔隙138、中心孔146及孔隙156可全部位於共用縱軸A₃，如圖3與圖4所描繪。此佈置促進各組件的安裝與緊固，且減小所需的組件數目。舉例而言，其允許單一組件(換檔桿軸)緊固安裝支架與換檔桿二者。

圖5為示出安裝至腳踏車車把158的說明性換檔與刹車桿總成100的透視圖。如圖5所描繪，纜線外殼132可藉由纜線導件108而固持於適合位置。示出變速器纜線134穿過頂部凸緣124以與換檔桿106嚙合。

圖6為兩個總成的透視圖，其每一者大致上類似於圖1至圖5的總成100，並安裝至腳踏車車把158。右側總成100’可由後變速器操作控制，而左側總成100"可由前變速器操作控制。圖6中每一總成的額外對應組件使用類似的(')與(")參考數字示出。在一些實施例中左右側佈置可顛倒。在其他實施例中，可僅將一個總成100安裝至腳踏車車把。舉例而言，騎乘者可能想要僅安裝後變速器控制總成100。

圖7至圖11示出用手遍歷操作位置的範圍旋轉的示例 性總成100的換檔桿106。如圖7至圖11所描繪，總成100在將操作人員的手保持在刹車罩總成116頂部的同時促進此旋轉。在若干情形下，此操作方式及/或換檔位置可能係所要的。舉例而言，在腳踏車越野賽中可能尤其有利，其中騎乘者的手經常定位於刹車罩上。

圖12至圖15描繪大致上以174標示的另一示例性安裝支架的各放大視圖。圖12為俯視圖、圖13為後視圖、圖14為前視圖、且圖15為側視圖。如圖12至圖15所示出，頂部凸緣162形成安裝支架120的水平平面部分，其經設置成在安裝時位於換檔桿106上方。頂部凸緣162包含纜線導件160，其在此情況下經設置成至少部分穿過凸緣的鑽孔。纜線導件160成角度以容納附接至換檔桿106的一側的變速器纜線。

繼續參看圖12至圖15，大致上平面的主體部分164以一角度與頂部凸緣162接觸以將纜線導件160定位於換檔桿106上方，以允許正確地確定纜線134的路線。在所描繪的具體事實中，主體164與頂部凸緣162形成直角。在其他具體事實中，主體164與頂部凸緣162可形成銳角或鈍角。舉例而言，在圖14中可見，前表面166包含凹入部分170，該凹入部分170具有一形狀，該形狀促進與換檔桿軸122的基座144在若干可能定向中的一者的配合或聯鎖。

在圖12至圖15描繪的具體事實中，凹座170形成為八角星形狀(參見圖14)，該形狀促進正方形基座144在八個可能定向的一的定向。可改變凹座170及/或基座144 的形狀以促進更多或更少的聯鎖定向(例如，參見圖18至圖19)。凹座170的深度可小於換檔軸122的基座144的厚度。如圖12至圖15描繪的具體事實所示，孔隙172在凹座170的中心或附近完全穿過支架174。

圖16為大致上以300標示的另一例示性總成的部分的側視圖。總成300包含刹車桿304，該刹車桿304經設置成包含與安裝總成102的組件類似的組件，作為刹車桿的整合部分。舉例而言，刹車桿304包含纜線導件308、頂部凸緣324及換檔桿軸322，其全部整合於單一單元中。刹車桿304安裝在刹車罩總成316上，且經調適成接受換檔桿，如換檔桿106，而不需要中間安裝總成。

圖17為大致上以400標示的另一例示性總成的側視圖。在此實施例中，總成400包含樞轉安裝至刹車罩總成416的標準刹車桿404。刹車罩總成416經調適成藉由將換檔桿安裝至刹車罩總成的上部來接受換檔桿總成406。舉例而言，此可藉由在刹車罩總成的上部包含孔隙來進行，可使用適合的安裝硬體將換檔桿總成安裝至該處。如前述具體事實所示，可將換檔桿軸如換檔桿軸122包含或整合入刹車罩總成416的上部以促進換檔桿總成406的安裝。

圖18為大致上以176標示的另一安裝總成的等角視圖且圖19為其前視圖，該安裝總成可用於將換檔桿如桿106附接至刹車桿如桿104。圖18至圖19示出安裝支架192，其附接至刹車桿104及換檔桿軸122，其中換檔桿軸122安裝在安裝支架192的凹座188中。與前述安裝支架具體事 實類似，支架192包含設置於頂部凸緣180中的纜線導件178，具有前表面184、後表面186及孔隙190的主體部分182。主體以一直角連接至頂部凸緣。在此實施例中，凹座188經設置成十六角星。此配置允許圖式中描繪的基於正方形的換檔桿軸122的十六個可能的定向。

本文陳述的揭露內容涵蓋多個截然不同的具有獨立用途的發明。雖然此等發明中的每一者已以其較佳形式揭示，但當眾多變化為可能時，本文揭示與闡述的該等發明的特定具體事實不被視為限制性的。每一實施例界定前述揭露內容所揭示的具體事實，但任一實施例不一定涵蓋可最終主張的全部特徵或組合。在描述列舉「一」或「第一」元件或其均等物的處，此描述包含一或多個此類元件，既不需要也不排除兩個或更多個此類元件。此外，用於識別元件的序數指示(如第一、第二或第三)用於區別元件，且除非明確說明，不表明此類元件的必需或限制數目，且不表明此元件的特定位置或順序。

A₁‧‧‧第一旋轉軸線

A₂‧‧‧第二旋轉軸線

100‧‧‧控制裝置或刹車與換檔桿總成

100’‧‧‧右側總成

100”‧‧‧左側總成

102‧‧‧安裝總成

104‧‧‧刹車桿

106‧‧‧換檔桿

108‧‧‧纜線導件

110‧‧‧刹車桿的控制部分

112‧‧‧刹車桿的第一表面

114‧‧‧刹車桿的第二表面

116‧‧‧刹車桿罩總成

118‧‧‧刹車桿中的孔隙

120‧‧‧安裝支架

122‧‧‧換檔桿軸

124‧‧‧安裝支架的頂部凸緣

126‧‧‧安裝支架主體

128‧‧‧安裝支架主體的前表面

130‧‧‧安裝支架主體的後表面

132‧‧‧變速器纜線外殼

134‧‧‧變速器纜線

136‧‧‧安裝支架主體的前表面的凹座

138‧‧‧安裝支架主體的孔隙

140‧‧‧扣件

142‧‧‧換檔桿軸的軸部分

144‧‧‧換檔桿軸的基座部分

146‧‧‧換檔桿軸的中心孔

148‧‧‧換檔桿軸的軸部分的平坦側

150‧‧‧換檔桿的基座

152‧‧‧換檔桿的把手

154‧‧‧換檔桿的扣件

156‧‧‧換檔桿的孔隙

158‧‧‧腳踏車車把

160‧‧‧安裝支架的纜線導件

162‧‧‧安裝支架的頂部凸緣

164‧‧‧安裝支架的主體部分

166‧‧‧安裝支架的前表面

170‧‧‧安裝支架的前表面的凹入部分

172‧‧‧貫穿安裝支架的孔隙

174‧‧‧安裝支架

176‧‧‧替代安裝總成

178‧‧‧纜線導件

180‧‧‧頂部凸緣

182‧‧‧安裝支架的主體部分

184‧‧‧主體部分的前表面

186‧‧‧主體部分的後表面

188‧‧‧安裝支架的凹座

190‧‧‧主體部分的孔隙

192‧‧‧替代安裝支架

300‧‧‧第一替代刹車與換檔桿總成

304‧‧‧刹車桿

308‧‧‧纜線導件

322‧‧‧換檔桿軸

324‧‧‧頂部凸緣

400‧‧‧第二替代刹車與換檔桿總成

404‧‧‧刹車桿

416‧‧‧刹車桿罩總成

圖1為根據本教示的態樣的例示性右側控制裝置的側視圖。

圖2為第1圖的控制裝置的前視圖。

圖3為根據本教示的態樣的另一例示性控制裝置的分解側視圖。

圖4為圖3的控制裝置的分解等角視圖。

圖5為示出根據本教示的態樣的另一例示性右側控制 裝置的透視圖，其中該右側控制裝置安裝至一腳踏車車把。

圖6為示出根據本教示的態樣的例示性右側與左側控制裝置的透視圖，其中該等控制裝置安裝至一腳踏車車把。

圖7至圖11為示出根據本教示的態樣的例示性右側控制裝置的前視圖，其中該右側控制裝置自一位置移動至另一位置。

圖12為示出根據本教示的態樣的例示性安裝支架的俯視圖，其中該安裝支架可用於將一換檔桿附接至一刹車桿。

圖13為圖12所示的安裝支架的後視圖。

圖14為圖12所示的安裝支架的前視圖。

圖15為圖12所示的安裝支架的側視圖。

圖16為根據本教示的態樣的例示性替代刹車桿的側視圖，其可結合如圖1至圖3所示的換檔桿使用。

圖17為根據本教示的態樣的另一例示性控制裝置的側視圖。

圖18與圖19為根據本教示的態樣的另一例示性安裝總成的等角視圖，其中該安裝總成可用於將一換檔桿附接至一刹車桿，其示出一附接至刹車桿的安裝支架及一安裝在該安裝支架的凹座中的換檔桿軸。

100‧‧‧控制裝置或刹車與換檔桿總成

102‧‧‧安裝總成

104‧‧‧刹車桿

106‧‧‧換檔桿

108‧‧‧纜線導件

112‧‧‧刹車桿的第一表面

114‧‧‧刹車桿的第二表面

116‧‧‧刹車桿罩總成

120‧‧‧安裝支架

124‧‧‧安裝支架的頂部凸緣

126‧‧‧安裝支架主體

150‧‧‧換檔桿的基座

152‧‧‧換檔桿的把手

154‧‧‧換檔桿的扣件

A₂‧‧‧第二旋轉軸線

Claims (30)

1. 一種用於安裝在一腳踏車車把上的控制裝置，該控制裝置包括：一可旋轉的刹車桿，其被調適成附接至腳踏車的下彎式車把且界定一第一旋轉軸線，其中該刹車桿圍繞該第一旋轉軸線的旋轉經建構成使該刹車桿的一細長控制部分在一剎車桿平面中大致朝向與遠離該車把而移動，其中該刹車桿的該細長控制部分界定一近側邊與一遠側邊，該近側邊係較接近該車把而該遠側邊係較遠離該車把；以及一可旋轉的換檔桿，其被調適成可操作地連接至該刹車桿且經安置於該剎車桿的該細長控制部分的該遠側邊，該換檔桿界定一大致上垂直於該第一旋轉軸線的第二旋轉軸線，且其中該換檔桿可藉由手而旋轉通過複數個操作位置而無須移動該剎車桿；其中該換檔桿的每一操作位置係對應於該腳踏車的一齒輪，且其中該換檔桿係經建構以在一第一方向與一第二方向中旋轉，在該第一方向中的旋轉將造成換檔入較小的齒輪，而在該第二方向中的旋轉將造成換檔入較大的齒輪；以及其中該換檔桿係經建構而在經旋轉後被機械地固持於該等操作位置之中的選定一者。
2. 如申請專利範圍第1項的控制裝置，其中該換檔桿藉由安裝硬體穿過該換檔桿與該刹車桿中的互補孔隙而固 定至該刹車桿。
3. 如申請專利範圍第1項的控制裝置，其進一步包括一安裝總成，該安裝總成設置於該刹車桿與該換檔桿之間，該安裝總成包含一安裝支架與一換檔桿軸。
4. 如申請專利範圍第3項的控制裝置，其中該安裝總成係使用一第一扣件而被固定至該刹車桿，且該換檔桿係使用一第二扣件而被固定至該安裝總成，且其中該第一與第二扣件共用一共用縱軸。
5. 如申請專利範圍第3項的控制裝置，其中一單一扣件構件將該安裝總成固定至該刹車桿，並且將該換檔桿固定至該安裝總成。
6. 如申請專利範圍第3項的控制裝置，其中該安裝支架包含一纜線導件，該纜線導件被調適成收納與導引一變速器纜線，該變速器纜線穿過該換檔桿與一變速器之間。
7. 如申請專利範圍第1項的控制裝置，其中該換檔桿為一下管式換檔桿。
8. 如申請專利範圍第1項的控制裝置，其中該換檔桿為一把端式換檔桿。
9. 如申請專利範圍第1項的控制裝置，其中該刹車桿的該細長控制部分大致朝向與遠離該車把的移動被設置成將一可調節的張力量施加至一刹車纜線，且其中該換檔桿圍繞該第二旋轉軸線的旋轉被設置成將一可調節的張力量施加至一換檔纜線。
10. 如申請專利範圍第9項的控制裝置，其中該換檔桿 為一分度桿，該分度桿被設置成旋轉離散的預定量以向該換檔纜線施加離散的張力變化。
11. 一種用於安裝在一腳踏車車把上的控制裝置，該控制裝置包括：一可旋轉的刹車桿，其被調適成固定至該車把且界定一第一旋轉軸線，其中該刹車桿圍繞該第一旋轉軸線的旋轉經建構成使該刹車桿的一控制部分在一剎車桿平面中大致朝向與遠離該車把而移動；及一可旋轉的換檔桿，其被調適成固定至該刹車桿且係於該剎車桿相對於該腳踏車的車架之一遠側邊，且該換檔桿界定一第二旋轉軸線，該第二旋轉軸線以相對於該第一旋轉軸線70度與110度之間的一角度而定向；其中該換檔桿係一可切換模式換檔桿，其包括用於選擇性地操作於一分度模式或一摩擦模式的機構。
12. 如申請專利範圍第11項的控制裝置，其中該換檔桿藉由安裝硬體穿過該換檔桿與該刹車桿中的互補孔隙而固定至該刹車桿。
13. 如申請專利範圍第11項的控制裝置，其進一步包括一設置於該刹車桿與該換檔桿之間的安裝總成，該安裝總成包含一安裝支架與一換檔桿軸。
14. 如申請專利範圍第13項的控制裝置，其中該安裝總成使用一第一扣件固定至該刹車桿且該換檔桿使用一第二扣件固定至該安裝總成，且其中該第一與第二扣件共用一共用縱軸。
15. 如申請專利範圍第13項的控制裝置，其中一單一扣件構件將該安裝總成固定至該刹車桿且將該換檔桿固定至該安裝總成。
16. 如申請專利範圍第13項的控制裝置，其中該安裝支架包含一纜線導件，該纜線導件被調適成收納與導引一變速器纜線，該變速器纜線穿過該換檔桿與一變速器之間。
17. 如申請專利範圍第11項的控制裝置，其中該換檔桿為一下管式換檔桿。
18. 如申請專利範圍第11項的控制裝置，其中該換檔桿為一把端式換檔桿。
19. 如申請專利範圍第11項的控制裝置，其中該刹車桿的該控制部分大致朝向與遠離該車把的移動被設置成將一可調節的張力量施加至一刹車纜線，且其中該換檔桿圍繞該第二旋轉軸線的旋轉被設置成將一可調節的張力量施加至一換檔纜線。
20. 如申請專利範圍第19項的控制裝置，其中該換檔為一分度桿，該分度桿被設置成旋轉離散的預定量以向該換檔纜線施加離散的張力變化。
21. 一種用於安裝在一腳踏車之一下彎式車把上的控制裝置，該控制裝置包括：一桿支撐結構，其被設置成緊固附接至該車把；一第一樞軸，其設置於該桿支撐結構的一上部區域；一刹車桿，其經由該第一樞軸樞轉連接至該桿支撐結構，該刹車桿包括一細長控制部分，其界定一內刹車桿表 面與一外刹車桿表面，該內刹車桿表面經建構成大致面向該車把，該外刹車桿表面經建構成大致背對該車把；一第二樞軸，其設置於該桿支撐結構接近該第一樞軸的該上部區域處；以及一換檔桿，其經由該第二樞軸樞轉連接至該桿支撐結構該換檔桿包括一細長控制部分，其界定一內換檔桿表面與一外換檔桿表面，該內換檔桿表面大致面向該車把與該剎車桿，該外換檔桿表面大致背對該車把與該剎車桿；其中該刹車桿係經建構以可藉由手而在一剎車桿平面中旋轉通過複數個操作位置；以及其中該換檔桿係經建構以可藉由手而在一換檔桿平面中旋轉通過複數個操作位置，該換檔桿平面係大致垂直於該剎車桿平面，且該換檔桿在每一操作位置將藉由摩擦而被固持於適當的位置。
22. 如申請專利範圍第21項的控制裝置，其中該換檔桿藉由安裝硬體穿過該換檔桿與該刹車桿中的互補孔隙而固定至該刹車桿。
23. 如申請專利範圍第21項的控制裝置，其進一步包括一安裝總成，該安裝總成設置於該刹車桿與該換檔桿之間，該安裝總成包含一安裝支架與一換檔桿軸。
24. 如申請專利範圍第23項的控制裝置，其中該安裝總成使用一第一扣件固定至該刹車桿，且該換檔桿使用一第二扣件固定至該安裝總成，且該第一與第二扣件共用一共用縱軸。
25. 如申請專利範圍第23項的控制裝置，其中一單一扣件構件將該安裝總成固定至該刹車桿且將該換檔桿固定至該安裝總成。
26. 如申請專利範圍第21項的控制裝置，其中該換檔桿被設置成在操作期間自一被設置成旋轉離散的預定量的分度狀態調整至一被設置成旋轉由一使用者選擇的連續量的非分度狀態。
27. 一種用於安裝在一腳踏車車把上的控制裝置，該控制裝置包括：一可旋轉的刹車桿，其被調適成固定至該車把且界定一第一旋轉軸線，其中該刹車桿圍繞該第一旋轉軸線的旋轉被設置成使該刹車桿的一控制部分大致朝向與遠離該車把移動；及一安裝總成，其界定一大致上垂直於該第一旋轉軸線的第二旋轉軸線，且被調適成使用一穿過該安裝總成與該刹車桿中的互補孔隙的扣件而附接至該刹車桿；其中該安裝總成被設置成收納一換擋器組件，該換擋器組件可圍繞該第二旋轉軸線旋轉且被安置成距離該車把遠於距離該刹車桿，其中該刹車桿被設置於大致在該換擋器組件與該車把之間。
28. 如申請專利範圍第27項的控制裝置，其中該安裝總成包含一安裝支架及一換檔桿軸。
29. 如申請專利範圍第28項的控制裝置，其中該安裝總成進一步包含一變速器纜線導件。
30. 如申請專利範圍第28項的控制裝置，其中該換檔桿軸的一第一部分被設置成與該安裝支架中的一凹座聯鎖，且該換檔桿軸的一第二部分被設置成收納該換擋器組件。