CN207261638U - 一种摩托车及其换挡操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车及其换挡操纵机构。一种摩托车的换挡操纵机构，包括操纵杆基座总成和变速箱，所述操纵杆基座总成包括挡杆限位罩、穿过所述挡杆限位罩的操纵杆以及与所述操纵杆传动连接的换挡驱动臂，所述换挡驱动臂通过柔性拉索与所述变速箱的换挡输入端相连。换挡驱动臂与变速箱之间的换挡输入端通过柔性拉索连接，柔性拉索使得操纵杆基座总成的位置可以灵活布置，因此操纵杆基座可以根据整车设计或者客户特殊要求被布置在合适位置，从而满足了设计以及客户的多样化需求。本实用新型的摩托车为采用上述一种摩托车的换挡操纵机构的摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车设计制造技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其换挡操纵机构。
背景技术
变速器是机动车传动系统中的主要部件之一，其作用在于在较大范围内改变机动车行驶速度和机动车驱动轮上扭矩的大小。
换挡操纵机构通常包括靠近驾驶位置设置的操纵杆和将操纵杆以及变速箱相连的连杆。随着技术和潮流趋势的逐渐变化，操纵杆的设置位置也越来越多样化，尤其是在四轮摩托车中，一些情况下，操纵杆需要设置在驾驶员左手侧或右手侧，而另一些情况下，操作杆需要设置在中控台上，还有一些情况下操纵杆需要设置在方向盘下部等。
然而，目前连接操纵杆和变速箱的连杆为刚性杆件，一旦变速箱的位置确定，那么连杆的位置也就确定了，换挡操纵杆的布置位置无法进行灵活变化，这越来越不满足车辆设计多样化的需求。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车的换挡操纵机构，以便能够使换挡操纵杆灵活布置，满足车辆设计和应用的多样化需求。
本实用新型的另一目的还在于提供一种采用上述换挡操纵机构的摩托车。
本实用新型所公开的摩托车的换挡操纵机构，包括操纵杆基座总成和变速箱，所述操纵杆基座总成包括挡杆限位罩、穿过所述挡杆限位罩的操纵杆以及与所述操纵杆传动连接的换挡驱动臂，其特征在于，所述换挡驱动臂通过柔性拉索与所述变速箱的换挡输入端相连。
优选地，至少还包括用于固定所述柔性拉索的第一支架和第二支架，其中，所述第一支架位于所述挡杆限位罩下方并靠近所述挡杆限位罩设置，所述第二支架靠近所述变速箱的换挡输入端设置。
优选地，所述第一支架为板件，且所述第一支架上开设有供所述柔性拉索卡入的第一卡口，所述柔性拉索通过自身上所设置的衬套卡入所述第一卡口。
优选地，所述第二支架为板件，且所述第二支架上开设有供所述柔性拉索卡入的第二卡口，所述柔性拉索通过自身上所设置的衬套卡入所述第二卡口。
优选地，位于所述第一卡口两侧的所述柔性拉索上分别设置有一个第一锁紧螺母；位于所述第二卡口两侧的所述柔性拉索上分别设置有一个第二锁紧螺母。
优选地，所述挡杆限位罩上设置有用于限定所述操纵杆位置的挡位槽。
优选地，所述第一支架和所述第二支架之间还设置有用于固定所述柔性拉索的中间支架。
本实用新型中还公开了一种摩托车，设置有换挡操纵机构，所述换挡操纵机构为如上任意一项中所公开的换挡操纵机构。
优选地，所述摩托车为四轮摩托车。
由以上技术方案可以看出，本实用新型中所公开的摩托车的换挡操纵机构中，换挡驱动臂与变速箱之间的换挡输入端通过柔性拉索连接，柔性拉索使得操纵杆基座总成的位置可以灵活布置，因此操纵杆基座可以根据整车设计或者客户特殊要求被布置在合适位置，从而满足了设计以及客户的多样化需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中所公开的换挡操纵机构一种角度下的结构示意图；
图2为图1中A部分的局部放大示意图；
图3为图1中B部分的局部放大示意图；
图4为本实用新型实施例中所公开的换挡操纵机构另一角度下的结构示意图。
其中，
1为操纵杆，2为挡杆限位罩，3为第一支架，4为柔性拉索，5为第一卡口，6为第一锁紧螺母，7为第二支架，8为第二卡口，9为第二锁紧螺母， 10为换挡驱动臂，11为挡位槽。
具体实施方式
本实用新型的核心之一在于提供一种摩托车的换挡操纵机构，以便能够使换挡操纵杆灵活布置，满足车辆设计和应用的多样化需求。
本实用新型的另一核心还在于提供一种采用上述换挡操纵机构的摩托车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图4，本实用新型中所公开的摩托车的换挡操纵机构，包括操纵杆基座总成和变速箱，操纵杆基座总成包括挡杆限位罩2、穿过挡杆限位罩2的操纵杆1以及与操纵杆1传动连接的换挡驱动臂10，并且，换挡驱动臂10通过柔性拉索4与变速箱的换挡输入端相连。
由于换挡驱动臂10与变速箱之间的换挡输入端通过柔性拉索4连接，柔性拉索4使得操纵杆基座总成的位置可以灵活布置，因此操纵杆基座可以根据整车设计或者客户特殊要求被布置在合适位置，从而满足了设计以及客户的多样化需求。
一方面考虑对柔性拉索4的走向进行引导，另一方面考虑对柔性拉索4 的固定，本实施例中所公开的换挡操纵机构，至少还包括用于固定柔性拉索4 的第一支架3和第二支架7，其中，第一支架3位于挡杆限位罩2下方并且靠近挡杆限位罩2设置，第二支架7靠近变速箱的换挡输入端设置，如图1和图2中所示。
请参考图2，第一支架3优选的为板件，并且第一支架3上开设有供柔性拉索4卡入的第一卡口，柔性拉索4卡入第一卡口内，当然，为了能够实现柔性拉索4的移动，应当在柔性拉索4的外部套设衬套，将该衬套套入到第一卡口5内，以实现柔性拉索4相对于衬套以及第一卡口5进行移动。
第二支架7优选的也采用板件，如图3中所示，并且第二支架7上开设有供柔性拉索4卡入的第二卡口8，柔性拉索4卡入第二卡口8内，当然，为了能够实现柔性拉索4的移动，应当在柔性拉索4的外部套设衬套，将该衬套套入到第二卡口8内，以实现柔性拉索4相对于衬套以及第二卡口8进行移动。
更进一步的，请同时参考图2和图3，位于第一卡口5两侧的柔性拉索4 上分别设置有一个第一锁紧螺母6，位于第二卡口8两侧的柔性拉索4上分别设置有一个第二锁紧螺母9，第一锁紧螺母6和第二锁紧螺母9可将柔性拉索 4外侧的衬套分别锁紧在第一卡口5和第二卡口8上。
当然，根据需要，还可以在第一支架3和第二支架7之间设置一个或多个中间支架，以便进一步提高柔性拉索4固定的可靠性，中间支架的结构参考第一支架3和第二支架7即可。
如图1和图4中所示，挡杆限位罩2上设置有用于限定操纵杆1位置的挡位槽11，每个挡位均有一个固定的挡位槽11，以便有效防止因误碰操纵杆 1而使其挂入错误的挡位中。
除此之外，本实用新型中还公开了一种摩托车，该摩托车包括但不限于两轮摩托或四轮摩托，该摩托车设置有换挡操纵机构，并且该换挡操纵机构为上述任意一实施例中所公开的换挡操纵机构。
由于该摩托车采用了上述换挡操纵机构，因此该摩托车兼具上述换挡操纵机构相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种摩托车的换挡操纵机构，包括操纵杆基座总成和变速箱，所述操纵杆基座总成包括挡杆限位罩(2)、穿过所述挡杆限位罩(2)的操纵杆(1)以及与所述操纵杆(1)传动连接的换挡驱动臂(10)，其特征在于，所述换挡驱动臂(10)通过柔性拉索(4)与所述变速箱的换挡输入端相连。
2.如权利要求1所述的摩托车的换挡操纵机构，其特征在于，至少还包括用于固定所述柔性拉索(4)的第一支架(3)和第二支架(7)，其中，所述第一支架(3)位于所述挡杆限位罩(2)下方并靠近所述挡杆限位罩(2)设置，所述第二支架(7)靠近所述变速箱的换挡输入端设置。
3.如权利要求2所述的摩托车的换挡操纵机构，其特征在于，所述第一支架(3)为板件，且所述第一支架(3)上开设有供所述柔性拉索(4)卡入的第一卡口(5)，所述柔性拉索(4)通过自身上所设置的衬套卡入所述第一卡口(5)。
4.如权利要求3所述的摩托车的换挡操纵机构，其特征在于，所述第二支架(7)为板件，且所述第二支架(7)上开设有供所述柔性拉索(4)卡入的第二卡口(8)，所述柔性拉索(4)通过自身上所设置的衬套卡入所述第二卡口(8)。
5.如权利要求4所述的摩托车的换挡操纵机构，其特征在于，位于所述第一卡口(5)两侧的所述柔性拉索(4)上分别设置有一个第一锁紧螺母(6)；位于所述第二卡口(8)两侧的所述柔性拉索(4)上分别设置有一个第二锁紧螺母(9)。
6.如权利要求1-5任意一项所述的摩托车的换挡操纵机构，其特征在于，所述挡杆限位罩(2)上设置有用于限定所述操纵杆(1)位置的挡位槽(11)。
7.如权利要求2所述的摩托车的换挡操纵机构，其特征在于，所述第一支架(3)和所述第二支架(7)之间还设置有用于固定所述柔性拉索(4)的中间支架。
8.一种摩托车，设置有换挡操纵机构，其特征在于，所述换挡操纵机构为如权利要求1-7任意一项所述的换挡操纵机构。
9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车为四轮摩托车。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721292613.2U CN207261638U (zh) | 2017-10-09 | 2017-10-09 | 一种摩托车及其换挡操纵机构 |
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| CN201721292613.2U CN207261638U (zh) | 2017-10-09 | 2017-10-09 | 一种摩托车及其换挡操纵机构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN207261638U true CN207261638U (zh) | 2018-04-20 |
Family
ID=61916760
Family Applications (1)
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| CN201721292613.2U Active CN207261638U (zh) | 2017-10-09 | 2017-10-09 | 一种摩托车及其换挡操纵机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207261638U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108799491A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-13 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种基于电子换挡系统的紧急入p操纵机构 |
-
2017
- 2017-10-09 CN CN201721292613.2U patent/CN207261638U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108799491A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-13 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种基于电子换挡系统的紧急入p操纵机构 |
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