CN203766519U - 一种重型卡车天线式变速操纵机构 - Google Patents
一种重型卡车天线式变速操纵机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种重型卡车天线式变速操纵机构，变速操纵手柄及操纵器、联接板、伸缩杆总成、前联接杆、中间固定联接杆、后联接杆、中间支架、横拉杆支架、固定臂联接杆组成，其特征在于：变速操纵手柄及操纵器通过联接板固定在驾驶室内，伸缩杆总成前端与联接板底部叉轴式联接，伸缩杆总成后端通过前联接杆与中间固定联接杆一端连接，前联接杆与中间固定联接杆为联接，中间固定联接杆另一端与后联接杆前端联接，中间固定联接杆通过中间支架固定连接在发动机上，横拉杆支架通过螺栓固定在变速器上，固定臂联接杆通过两端的球头将横拉杆支架和后联接杆联接起来。其固定在驾驶室上，解决了全浮式驾驶室的密封和翻转的问题，实现了较高的传动效率和优秀的操纵手感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型卡车天线式变速操纵机构，属于汽车制造业的机械式变速器变速操纵技术领域，特别涉及一种卡车远距离新型天线式变速操纵机构。
背景技术
目前，国内其它变速操纵机构，结构复杂，安装、拆卸不便，位置调整能与通用性差。采用远距离手动操纵变速器的平头卡车（可前翻驾驶室），变速操纵机构一般有以下几种形式：双杆式操纵、单杆式操纵、软轴操纵。其中，在单杆远距离操纵中，以变速操纵器总成固定位置又可分为两类：固定在驾驶室上，固定在发动机上。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种重型卡车天线式变速操纵机构，其固定在驾驶室上，解决了全浮式驾驶室的密封和翻转的问题，实现了较高的传动效率和优秀的操纵手感。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种重型卡车天线式变速操纵机构，变速操纵手柄及操纵器、联接板、伸缩杆总成、前联接杆、中间固定联接杆、后联接杆、中间支架、横拉杆支架、固定臂联接杆组成，其特征在于：变速操纵手柄及操纵器通过联接板固定在驾驶室内，伸缩杆总成前端与联接板底部叉轴式联接，伸缩杆总成后端通过前联接杆与中间固定联接杆一端连接，前联接杆与中间固定联接杆为联接，中间固定联接杆另一端与后联接杆前端联接，中间固定联接杆通过中间支架固定连接在发动机上，横拉杆支架通过螺栓固定在变速器上，固定臂联接杆通过两端的球头将横拉杆支架和后联接杆联接起来。
本实用新型的积极效果是其解决了全浮式驾驶室的密封和翻转的问题，具有变速操纵传动效率高，手感清晰，振动和噪音低，密封性好，成本低，寿命高等特点。
附图说明
图1为本实用新型的侧面结构图。
图2为本实用新型的俯视结构图。
具体实施方案
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，一种重型卡车天线式变速操纵机构，变速操纵手柄及操纵器1、联接板2、伸缩杆总成3、前联接杆4、中间固定联接杆5、后联接杆6、中间支架7、横拉杆支架8、固定臂联接杆9组成，其特征在于：变速操纵手柄及操纵器1通过联接板2固定在驾驶室内，伸缩杆总成3前端与联接板2底部叉轴式联接，伸缩杆总成3后端通过前联接杆4与中间固定联接杆5一端连接，前联接杆4与中间固定联接杆5为联接，中间固定联接杆5另一端与后联接杆6前端联接，中间固定联接杆5通过中间支架7固定连接在发动机上，横拉杆支架8通过螺栓固定在变速器上，固定臂联接杆9通过两端的球头将横拉杆支架8和后联接杆6联接起来。
变速操纵手柄及操纵器1和中间固定联接杆5均采用关节轴承固定联接与驾驶室和发动机上；伸缩杆总成3采用伸缩式结构，保证驾驶室翻转时整个操纵机构能够自动伸长，驾驶室落下时操纵机构能够正常回位；固定臂联接杆9布置于后联接杆6后端，通过这个联接杆能够实现设计需要的选档速比，保证正常选档动作的实现。
如图1所示，左右选档时，整个操纵机构沿着变速操纵手柄及操纵器1和中间固定联接杆5的关节轴承及固定臂联接杆9进行整体旋转，将选档动作传递到换档臂上实现选档操纵；前后换档时，通过变速操纵手柄及操纵器1、中间固定联接杆5的关节轴承及换档臂总成的三级传动实现换档操纵。进行以上操纵时，伸缩杆3始终处于自锁状态。
驾驶室翻转时，伸缩杆总成3始终解除自锁，可以随驾驶室起降而相应的伸缩。
固定臂联接杆9为选档时提供支撑。
Claims (1)
1.一种重型卡车天线式变速操纵机构，变速操纵手柄及操纵器、联接板、伸缩杆总成、前联接杆、中间固定联接杆、后联接杆、中间支架、横拉杆支架、固定臂联接杆组成，其特征在于：变速操纵手柄及操纵器通过联接板固定在驾驶室内，伸缩杆总成前端与联接板底部叉轴式联接，伸缩杆总成后端通过前联接杆与中间固定联接杆一端连接，前联接杆与中间固定联接杆为联接，中间固定联接杆另一端与后联接杆前端联接，中间固定联接杆通过中间支架固定连接在发动机上，横拉杆支架通过螺栓固定在变速器上，固定臂联接杆通过两端的球头将横拉杆支架和后联接杆联接起来。
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