CN113993778A - 制动杆以及变速器 - Google Patents

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Abstract

提供一种具备新的天线的制动杆以及变速器。制动杆能够安装于车把。制动杆具备：构成为包含导电性材料的长条部、和处于长条部之上的天线。天线包含：第1导体、在第1方向上与第1导体对置的第2导体、第3导体、第4导体、和构成为与第3导体电磁连接的供电线。第3导体位于第1导体与第2导体之间，构成为将第1导体与第2导体进行电容性连接，并沿着第1方向扩展。第4导体与第1导体以及第2导体连接，并沿着第1方向扩展。第4导体与长条部对置。

Description

制动杆以及变速器
技术领域
本公开涉及制动杆以及变速器。
背景技术
从天线辐射的电磁波被金属导体反射。被金属导体反射的电磁波产生180°的相位偏移。被反射的电磁波与从天线辐射的电磁波合成。有时从天线辐射的电磁波通过与具有相位偏移的电磁波的合成而振幅变小。结果，从天线辐射的电磁波的振幅变小。通过将天线与金属导体的距离设为辐射的电磁波的波长λ的1/4，从而减少基于反射波的影响。
对此，提出了通过人工磁壁来减少基于反射波的影响的技术。该技术例如被记载于非专利文献1、2中。
在先技术文献
非专利文献
非专利文献1：村上他，“使用电介质基板的人工磁导体的薄型设计与带域特性”信学论(B)，Vol.J98-B No.2，pp.172-179
非专利文献2：村上他，“用于附带AMC反射板的偶极天线的反射板的最佳结构”信学论(B)，Vol.J98-B No.11，pp.1212-1220
发明内容
-发明要解决的课题-
但是，在非专利文献1、2所记载的技术中，需要排列大量的谐振器构造。
本公开的目的在于，提供一种具备新天线的制动杆以及变速器。
-解决课题的手段-
本公开的一实施方式所涉及的制动杆能够安装于车把。所述制动杆具备：构成为包含导电性材料的长条部、处于所述长条部之上的天线。所述天线包含：第1导体、在第1方向上与所述第1导体对置的第2导体、第3导体、第4导体、构成为与所述第3导体电磁连接的供电线。所述第3导体位于所述第1导体与所述第2导体之间，构成为将所述第1导体与所述第2导体进行电容性连接，并沿着所述第1方向扩展。所述第4导体与所述第1导体以及所述第2导体连接，并沿着所述第1方向扩展。所述第4导体与所述长条部对置。
本公开的一实施方式所涉及的变速器是自行车用的变速器。该变速器具备：天线、和构成为包含导电性材料的滑轮部。所述天线包含：第1导体、在第1方向上与所述第1导体对置的第2导体、第3导体、第4导体、与所述第3导体电磁连接的供电线。所述第3导体位于所述第1导体与所述第2导体之间，将所述第1导体与所述第2导体进行电容性连接，并沿着所述第1方向扩展。所述第4导体与所述第1导体以及所述第2导体连接，沿着所述第1方向扩展。所述第4导体与所述滑轮部对置。
-发明效果-
根据本公开的一实施方式，能够提供一种具备新的天线的制动杆以及变速器。
附图说明
图1是本公开的一实施方式所涉及的天线的谐振器的俯视图。
图2是沿着图1所示的L-L线的谐振器的剖视图。
图3是本公开的一实施方式所涉及的天线的剖视图。
图4是本公开的其他实施方式所涉及的天线的剖视图。
图5是本公开的一实施方式所涉及的自行车的外观图。
图6是图5所示的制动杆的结构图。
图7是表示图5所示的制动杆中的天线的其他位置的图。
图8是图5所示的后变速器的结构图。
图9是图5所示的自行车的功能框图。
具体实施方式
在本公开中，“电介质材料”作为组成而能够包含陶瓷材料以及树脂材料的任意。陶瓷材料包含氧化铝质烧结体、氮化铝质烧结体、莫来石质烧结体、玻璃陶瓷烧结体、在玻璃母材中析出结晶成分的结晶化玻璃、以及云母或者钛酸铝等的微晶烧结体。树脂材料包含环氧树脂、聚酯树脂、聚酰亚胺树脂、聚酰胺酰亚胺树脂、聚醚酰亚胺树脂、以及使液晶聚合物等的未固化物固化的材料。
在本公开中，“导电性材料”作为组成而能够包含金属材料、金属材料的合金、金属糊膏的固化物、以及导电性高分子的任意。金属材料包含铜、银、钯、金、铂、铝、铬、镍、镉铅、硒、锰、锡、钒、锂、钴以及钛等。合金包含多个金属材料。金属糊剂包含将金属材料的粉末与有机溶剂以及粘合剂一起混炼而得到的材料。粘合剂包含环氧树脂、聚酯树脂、聚酰亚胺树脂、聚酰胺酰亚胺树脂以及聚醚酰亚胺树脂。导电聚合物包括聚噻吩系聚合物、聚乙炔系聚合物、聚苯胺系聚合物和聚吡咯系聚合物等。
以下，参照附图对本公开所涉及的实施方式进行说明。在以下的附图中，使用由X轴、Y轴以及Z轴构成的正交坐标系。以下，在不特别区分X轴的正方向和X轴的负方向的情况下，将X轴的正方向与X轴的负方向统称为“X方向”。在不特别区分Y轴的正方向与Y轴的负方向的情况下，将Y轴的正方向与Y轴的负方向统称为“Y方向”。在不特别区分Z轴的正方向和Z轴的负方向的情况下，Z轴的正方向与Z轴的负方向统称为“Z方向”。以下，第1方向表示为X方向。
[天线的结构例]
图1是本公开的一实施方式所涉及的天线1的谐振器10的俯视图。图2是沿着图1所示的L-L线的谐振器10的剖视图。图3是本公开的一实施方式所涉及的天线1的剖视图。
天线1能够配置于后述的图5所示的自行车100的制动杆130以及后变速器140。如图1以及图2所示，天线1具备谐振器10和供电线60。如图3所示，天线1可以具备电路基板70、电池73、壳体80以及壳体81、二次辐射器82。天线1能够与电路基板70等一起作为无线通信模块。
谐振器10能够以多个规定频率进行谐振。谐振器10进行谐振的多个规定频率也称为多个谐振频率。谐振器10的多个谐振频率之中的一个谐振频率记载为谐振频率f1。谐振频率f1的波长记载为波长λ1。谐振器10能够将至少一个谐振频率之中的至少一个作为动作频率。谐振器10能够将谐振频率f1作为动作频率。谐振器10能够将与谐振频率f1相同频带的频率作为动作频率。
谐振器10针对从Z轴的正方向侧对与谐振器10的XY平面大致平行的面入射的规定频率的电磁波，如后述那样表现出人工磁壁特性(Artificial Magnetic ConductorCharacter)。在本公开中，“人工磁壁特性”意味着谐振频率下的入射波与反射波的相位差为0度的面的特性。在具有人工磁壁特性的面，在动作频带，入射波与反射波的相位差为-90度～+90度。动作频带包含表示人工磁壁特性的谐振频率和动作频率。
谐振器10通过表现出上述的人工磁壁特性，如图3所示那样即使使金属部件2位于谐振器10即天线1的Z轴的负方向侧，也能够维持天线1的辐射效率。金属部件2能够成为后述的图5所示的制动杆130或者后变速器140的一部分。换句话说，通过将天线1配置在制动杆130或者后变速器140，以使得后述的图5所示的制动杆130或者后变速器140位于天线1的Z轴的负方向侧，能够维持天线1的辐射效率。
谐振器10包含基体20、第1导体31、第2导体32、第3导体40、第4导体50。第1导体31与第2导体32也称为对导体30。第1导体31、第2导体32、第3导体40以及第4导体50各自构成为包含导电性材料。第1导体31、第2导体32、第3导体40以及第4导体50各自可以构成为包含同一导电性材料，也可以构成为包含不同的导电性材料。谐振器10中包含的第1导体31等的各要素可以考虑天线1的增益而适当被调整。谐振器10可以构成为FPC(Flexible PrintedCircuit)。
基体20构成为包含电介质材料。基体20可以是与第1导体31等相应的任意的形状。基体20的介电常数可以根据谐振器10的期望的谐振频率而适当被调整。基体20可以是大致长方体。如图2所示，基体20包含上表面21以及下表面22。上表面21是基体20中包含的与XY平面大致平行的两个面之中的位于Z轴的正方向侧的面。下表面22是基体20中包含的与XY平面大致平行的两个面之中的位于Z轴的负方向侧的面。
第1导体31与第2导体32在X方向对置。第1导体31与第2导体32可以位于基体20的X方向的两端部。如图2所示，第1导体31与第4导体50的X轴的负方向侧的端部电连接。第2导体32与第4导体50的X轴的正方向侧的端部电连接。第1导体31以及第2导体32各自从第4导体50朝向基体20的上表面21沿着Z方向而延伸。第1导体31包含至少一个导体层33、至少一个导体35。第1导体31能够包含多个导体层33。第1导体31能够包含多个导体35。第2导体32包含至少一个导体层34、至少一个导体36。第2导体32能够包含多个导体层34。第2导体32能够包含多个导体35。
如图1所示，导体层33以及导体层34沿着Y方向延伸。导体层33以及导体层34各自可以沿着XY平面扩展。如图2所示，导体层33以及导体层34可以是层状。多个导体层33之中的一部分以及多个导体层34之中的一部分可以位于基体20的上表面21上。多个导体层33之中的另一部分以及多个导体层34之中的另一部分可以位于基体20之中。
多个导体层33位于基体20的X轴的负方向侧的端部。多个导体层33在Z方向分离而设置。多个导体层33在Z方向一部分重叠。多个导体层33将多个导体35电连接。多个导体层33的一部分可以与第3导体40的任意一个导体电连接。在本实施方式中，一个导体层33与第3导体40中包含的第2导体层42A电连接。导体层33可以与第2导体层42A一体化。多个导体层33的一部分可以与第4导体50电连接。多个导体层33的一部分可以与第4导体50一体化。
多个导体层34位于基体20的X轴的正方向侧的端部。多个导体层34在Z方向分离而设置。多个导体层34在Z方向一部分重叠。多个导体层34将多个导体36电连接。多个导体层34的一部分可以与第3导体40的任意一个导体电连接。在本实施方式中，一个导体层34与第3导体40中包含的第2导体层42B电连接。导体层34可以与第2导体层42B一体化。多个导体层34的一部分可以与第4导体50电连接。多个导体层34的一部分可以与第4导体50一体化。
如图1所示，多个导体35在基体20的X轴的负方向侧的端部，空出间隔并沿着Y方向排列。在Y方向排列的各导体35经由至少一个导体层33而电连接。多个导体36在基体20的X轴的正方向侧的端部，空出间隔并沿着Y方向排列。沿着Y方向排列的各导体36经由至少一个导体层34而电连接。如图2所示，多个导体35沿着Z方向排列。沿着Z方向排列的各导体35经由至少一个导体层33而电连接。多个导体36沿着Z方向排列。沿着Z方向排列的各导体36经由至少一个导体层34而电连接。被电连接的多个导体35之间的距离、以及被电连接的多个导体36之间的距离可以是波长λ1的1/2以下。若这些之间的距离为波长λ1的1/2以下，则能够减少从第1导体31以及第2导体32分别向谐振器10的外侧泄露规定频带的电磁波。通过减少规定频带的电磁波泄露，第1导体31以及第2导体32能够作为后述的电壁而进一步发挥功能。
如图2所示，多个导体35的至少一部分以及多个导体36的至少一部分与第4导体50电连接。多个导体35的一部分能够将第4导体50与导体层33电连接。多个导体36的一部分能够将第4导体50与导体层34电连接。多个导体35可以经由导体层33而与第4导体50电连接。多个导体36可以经由导体层34而与第4导体50电连接。导体35以及导体36分别可以是过孔导体或者通孔导体。
第3导体40沿着X方向扩展。第3导体40构成为将第1导体31与第2导体32电容性连接。第3导体40位于第1导体31与第2导体32之间。通过第3导体40位于第1导体31与第2导体32之间，从第3导体40来看，第1导体31视为在X轴的负方向侧在YZ平面扩展的电壁，第2导体32视为在X轴的正方向侧在YZ平面扩展的电壁。此外，从第3导体40来看，在Y轴的正方向侧的端以及第3导体40的Y轴的负方向侧的端未设置导体等。换句话说，从第3导体40来看，Y轴的正方向侧的端以及第3导体40的Y轴的负方向侧的端在电气上处于开放。通过第3导体40的Y轴的正方向侧的端以及第3导体40的Y轴的负方向侧的端在电气上处于开放，从第3导体40来看，Y轴的正方向侧的XZ平面与Y轴的负方向侧的XZ平面视为磁壁。第3导体40被这两个电壁以及两个磁壁包围，由此，谐振器10针对从Z轴的正方向侧入射至基体20的上表面21的规定频率的电磁波表现出人工磁壁特性。
第3导体40包含至少一个第1导体层41、至少一个第2导体层42。在本实施方式中，第3导体40包含一个第1导体层41、两个第2导体层42即第2导体层42A以及第2导体层42B。在第3导体40构成为包含多个导体的情况下，也称为导体群。
如图1所示，第1导体层41沿着XY平面而扩展。第1导体层41能够位于基体20的上表面21上。第1导体层41未与第1导体31以及第2导体32电连接。第1导体层41可以是大致长方形。
第1导体层41构成为将第2导体层42A与第2导体层42B电容性连接。例如，如图2所示，第1导体层41的X轴的负方向侧的端部在Z方向隔着基体20的一部分而与第2导体层42A的一部分对置。第1导体层41的X轴的负方向侧的端部隔着基体20的一部分而与第2导体层42A的一部分对置，由此构成为与第2导体层42A电容性连接。此外，第1导体层41的X轴的正方向侧的端部在Z方向隔着基体20的一部分而与第2导体层42B的一部分对置。第1导体层41的X轴的正方向侧的端部隔着基体20的一部分而与第2导体层42B的一部分对置，由此构成为与第2导体层42B电容性连接。
第2导体层42A与第2导体层42B构成为经由第1导体层41而进行电容性连接。第2导体层42A以及第2导体层42B位于比第1导体层41更靠第4导体50的一侧。第2导体层42A以及第2导体层42能够位于基体20之中。
如图1所示，第2导体层42A以及第2导体层42B沿着XY平面扩展。如图2所示，第2导体层42A在第1导体31与第2导体32之间，位于靠第1导体31。第2导体层42A与第1导体31的导体层33电连接。第2导体层42B在第1导体31与第2导体32之间，位于靠第2导体32。第2导体层42B与第2导体32的导体36电连接。
第4导体50与第1导体31以及第2导体32电连接。第4导体50可以是层状。第4导体50位于基体20的下表面22上。第4导体50的一部分可以位于基体20之中。第4导体50可以包含开口51。
第4导体50设置为与第3导体40分离。第4导体50可以与第3导体40对置。第4导体50可以沿着第3导体40扩展。第4导体50可以沿着X方向扩展。第4导体50可以沿着XY平面扩展。
第4导体50的电位可以与具备天线1的电子设备的基准电位相同。第4导体50可以与具备天线1的电子设备的接地电连接。
供电线60与第3导体40电磁连接。在本公开中，“电磁连接”可以是电连接或者磁连接。在本实施方式中，供电线60的一端与第3导体40中包含的第1导体层41电连接。供电线60的另一端经由第4导体50的开口51，并经由图3所示的电路基板70而与RF模块等电连接。供电线60的一部分位于基体20之中。供电线60可以沿着Z方向延伸。供电线60可以是通孔导体或者过孔导体等。
供电线60构成为在天线1通过谐振器10来辐射电磁波的情况下，经由图3所示的电路基板70将来自RF模块等的电力提供给第3导体40。供电线60构成为在天线1通过谐振器10来接收电磁波的情况下，将来自第3导体40的电力经由图3所示的电路基板70提供给RF模块等。
如图3所示，能够在电路基板70设置谐振器10。在天线1不具备电路基板70以及壳体81的情况下，谐振器10可以直接位于金属部件2上。电路基板70可以构成为PCB(PrintedCircuit Board)，也可以构成为FPC。电路基板70包含绝缘性基板71、导体层72。绝缘性基板71与XY平面大致平行。导体层72设置在绝缘性基板71中包含的与XY平面大致平行的两个表面之中的、位于Z轴的正方向侧的表面上。导体层72也称为接地层。导体层72可以与谐振器10的第4导体50构成为一体。
电池73构成为能够对作为无线通信模块的天线1的结构要素提供电力。电池73可以包含一次电池以及二次电池的至少任意一种。电池73的负极可以与作为电路基板70的接地层的导体层72电连接。电池73的负极可以与谐振器10的第4导体50电连接。
壳体80以及壳体81可以保护包含天线1的无线通信模块的各种部件。包含天线1的无线通信模块的各种部件可以包含谐振器10、电路基板70以及电池73等。壳体80以及壳体81可以包含电介质材料或者导电性材料等的任意材料。
壳体80能够沿着XY平面扩展。壳体80可以是与XY平面大致平行的平板状。壳体80支承天线1的各种部件。壳体80能够支承谐振器10、电路基板70、电池73。壳体80包含上表面80A。上表面80A是壳体80的与XY平面大致平行的两个面之中的、位于Z轴的正方向侧的面。可以在上表面80A，电路基板70与电池73沿着X方向排列。
壳体81能够覆盖天线1的各种部件。壳体81包含上表面81A以及下表面81B。上表面81A是壳体81中包含的面之中的、朝向与谐振器10相反的一侧的面。下表面81B是壳体81中包含的面之中、朝向谐振器10的面。上表面81A以及下表面81B可以沿着XY平面扩展。上表面81A以及下表面81B可以与XY平面大致平行。上表面81A以及下表面81B可以是平坦的。上表面81A以及下表面81B并不限定于平坦，也可以包含凹凸。
二次辐射器82可以包含导电性材料。二次辐射器82位于壳体81的下表面81B上。其中，二次辐射器82可以位于壳体81的任意的位置。例如，二次辐射器82可以位于上表面81A上。例如，二次辐射器82可以位于壳体81的内侧的侧面上，也可以位于壳体81的外侧的侧面上。例如，二次辐射器82可以被埋入壳体81的内部。
二次辐射器82与谐振器10对置。二次辐射器82可以与谐振器10的第3导体40对置。二次辐射器82的一部分可以与电池73对置。二次辐射器82与谐振器10分离。换句话说，二次辐射器82未与谐振器10的各导体电连接。其中，如图4所示，二次辐射器82可以与谐振器10相接。图4中表示本公开的其他实施方式所涉及的天线1a的剖视图。在图4所示的结构中，二次辐射器82可以与谐振器10构成为一体。
二次辐射器82包含第1部位82A。第1部位82A在Z方向与谐振器10对置。第1部位82A可以在Z方向与谐振器10的第3导体40重叠。除了第1部位82A以外，二次辐射器82也可以至少包含：在X方向与谐振器10对置的第2部位、以及在Y方向与谐振器10对置的第3部位。
二次辐射器82可以包含第1延伸部82B以及第2延伸部82C。第1延伸部82B在X方向比谐振器10的第1导体31更向X轴的负方向侧延伸。第2延伸部82C在X方向比谐振器10的第2导体32更向X轴的正方向侧延伸。第1延伸部82B以及第2延伸部82C各自可以与第1部位82A电连接。第2延伸部82C可以在Z方向与电池73对置。第2延伸部82C可以构成为与电池73电容性耦合。换句话说，第2延伸部82C、电池73、第2延伸部82C与电池73之间的空间可以构成为电容器。二次辐射器82通过包含第1延伸部82B以及第2延伸部82C，天线1能够在空中提高增益。
二次辐射器82构成为与谐振器10中包含的任意的导体电磁耦合。二次辐射器82的第1部位82A可以构成为与谐振器10电磁耦合。如上述，第1部位82A可以在Z方向与谐振器10的第3导体40重叠。通过第1部位82A与谐振器10的第3导体40重叠，在二次辐射器82与第3导体40之间基于电磁耦合的电磁波的传播能够变大。二次辐射器82与第3导体40之间的电磁耦合能够成为互感。二次辐射器82可以构成为与谐振器10中包含的第4导体50电磁耦合。
二次辐射器82可以沿着X方向扩展。二次辐射器82可以沿着XY平面扩展。二次辐射器82的X方向的长度可以比谐振器10的X方向的长度长。二次辐射器82的长度可以比波长λ1的1/2长。二次辐射器82可以包含沿着Y方向延伸的部位。二次辐射器82可以在XY平面内弯曲。二次辐射器82可以包含沿着Z方向延伸的部位。二次辐射器82可以从XY平面向YZ平面或者从XY平面向XZ平面弯曲。
在具备二次辐射器82的天线1中，谐振器10以及二次辐射器82构成为进行电磁耦合。谐振器10以及二次辐射器82进行电磁耦合的结构中的天线1的动作频率记载为动作频率fc。天线1的动作频率fc可以与谐振器10的谐振频率f1不同。天线1的动作频率fc可以比二次辐射器82的谐振频率更接近于谐振器10的谐振频率f1。天线1的动作频率fc可以是谐振器10的谐振频带内。天线1的动作频率fc可以是二次辐射器82的谐振频带外。
[自行车的结构例]
图5是本公开的一实施方式所涉及的自行车100的外观图。自行车100可以通过人力来行驶。但是，本公开的“自行车”并不限定于仅通过人力而能够行驶的自行车。本公开的“自行车”只要是具有车把以及车轮的自行车即可。例如，本公开的“自行车”可以包含电动辅助自行车、电动自行车以及二轮驱动自行车。本公开的“自行车”并不限定于二轮车。例如，“自行车”可以包含一轮车、三轮车以及四轮车。另外，自行车的分类并不限于上述。例如“自行车”可以包含双人自行车。
自行车100具备：车架101、车把102R、车把102L、曲柄103、踏板104、前轮105、后轮106、前链轮107、后链轮108、链条109。自行车100具备：电池110、前变速器120、制动杆130、后变速器140(变速器)。
车架101可以包含导电性材料或者碳纤维增强塑料。车架101支承自行车100的各种要素。车架101包含：头管101A、前叉101B、后上叉101C、下管101D、后叉端101H。
车把102R以及车把102L构成为能够经由芯柱安装于头管101A。车把102R相对于驾驶者位于右侧。驾驶者能够用右手握住车把102R。车把102L相对于驾驶者位于左侧。驾驶者能够用左手握住车把102L。
曲柄103包含曲柄轴103A、臂103B。在臂103B安装踏板104。驾驶者通过脚来使踏板104旋转。驾驶者通过使踏板104旋转，对踏板104施加驱动力。被施加于踏板104的驱动力经由曲柄103等而被传递至后轮106。
前轮105以及后轮106各自构成为包含轮胎、轮辋以及轮毂等。前轮105被安装于车架101的前叉101B的端部。后轮106被安装于车架101的后上叉101C的端部。来自踏板104的驱动力经由曲柄103、前链轮107、后链轮108以及链条109而被传递至后轮106。后轮106构成为通过从踏板104传递的驱动力来进行旋转。
前链轮107构成为包含多个链轮(齿轮)。前链轮107被安装为与曲柄103的曲柄轴3A一体地旋转。链条109通过变速器120而缠绕于前链轮107的多个链轮之中的任意一者。
后链轮108构成为包含多个链轮(齿轮)。后链轮108被安装于后轮106的轮毂。链条109通过后变速器140而缠绕于后链轮108的多个链轮之中的任意一者。
链条109桥架于前链轮107以及后链轮108。基于前链轮107的多个链轮之中的缠绕链条109的链轮与后链轮108的多个链轮之中的缠绕链条109的链轮来确定变速比。
电池110可以构成为包含锂离子电池或者镍氢电池等。电池110被安装于车架101的下管101D。电池110能够向自行车100的组件提供电力。电池110能够提供电力的自行车100的组件可以包含前变速器120、制动杆130以及后变速器140等。
前变速器120构成为基于驾驶者的操作在前链轮107中包含的多个链轮之间使链条109移动。前变速器120可以构成为基于驾驶者针对后述的左用的制动杆130的操作，使链条109移动。
制动杆130能够被安装于车把102R以及车把102L的任一者。以下，能够安装于车把102R的制动杆130记载为“右用的制动杆130”。能够安装于车把102L的制动杆130记载为“左用的制动杆130”。
在制动杆130是右用的制动杆130的情况下，构成为检测驾驶者针对前轮105的制动器的操作。此外，在制动杆130是左用的制动杆130的情况下，构成为检测驾驶者针对后轮106的制动器的操作。但是，也可以右用的制动杆130构成为检测驾驶者针对后轮106的制动器的操作，左用的制动杆130构成为检测驾驶者针对前轮105的制动器的操作。
在制动杆130是右用的制动杆130的情况下，构成为检测驾驶者针对后变速器140的操作。换句话说，右用的制动杆130对应于后变速器140。此外，在制动杆130是左用的制动杆130的情况下，构成为检测驾驶者针对前变速器120的操作。换句话说，左用的制动杆130对应于前变速器120。但是，也可以右用的制动杆130构成为检测驾驶者针对前变速器120的操作，左用的制动杆130构成为检测驾驶者针对后变速器140的操作。另外，在制动杆130构成为检测驾驶者针对后变速器140以及前变速器120各自的操作的情况下，也被称为双控制杆。
以下，对制动杆130的详细进行说明。以后，假定制动杆130是右用的制动杆130。
[制动杆的结构例]
图6是图5所示的制动杆130的结构图。制动杆130具有：主体部131、夹持部132(长条部)、第1杆构件133(长条部)、第2杆构件134。
在主体部131的内部，容纳有用于将第1杆构件133以及第2杆构件134安装于主体部131的金属部件等。主体部131包含覆盖金属部件等的盖构件。在主体部131的一端设置夹持部132。在主体部131的另一端，设置第1杆构件133以及第2杆构件134。
夹持部132构成为包含导电性材料。夹持部132能够夹持车把102R。通过夹持部132夹持车把102R，由此制动杆130被固定于车把102R。夹持部132可以是环状。根据车把102R的外周，夹持部132可以是椭圆形的环状，也可以是圆形的环状。夹持部132包含外表面132A。外表面132A是环状的夹持部132的外表面之中、朝向环状的夹持部132的外侧的面。
第1杆构件133构成为包含导电性材料。第1杆构件133从主体部131向自行车100的前轮105延伸。第1杆构件133包含外表面133A以及外表面133B。外表面133A是第1杆构件133的外表面之中、朝向与夹持部132相反的一侧的面。外表面133A可以是向与夹持部132相反的一侧突出的凸状的曲面。外表面133B是第1杆构件133的外表面之中、朝向夹持部132的面。外表面133B可以是向与夹持部132相反的一侧凹陷的凹状的曲面。
第1杆构件133能够可动地被安装于主体部131。第1杆构件133能够向方向A移动。方向A是从第1杆构件133朝向夹持部132的方向。第1杆构件133构成为：若在第1杆构件133的外表面施加朝向方向A的力，则向方向A移动。第1杆构件133构成为：若对第1杆构件133的外表面施加的力被解除，则返回至规定位置。第1杆构件133能够沿着方向B移动。方向B是驾驶者观看第1杆构件133时从右侧朝向左侧的方向。第1杆构件133构成为：若在第1杆构件133的外表面施加朝向方向B的力，则向方向B移动。第1杆构件133构成为：若对第1杆构件133的外表面施加的力被解除，则返回至规定位置。
第2杆构件134能够构成为包含树脂材料等任意的材料。第2杆构件134位于比第1杆构件133更靠夹持部132的一侧。第2杆构件134的长度比第1杆构件133的长度短。第2杆构件134包含板状部134A、连结部134D。板状部134A可以是任意形状。板状部134A可以是大致四边形，也可以是大致三角形。板状部134A包含外表面134B以及侧面134C。外表面134B是板状部134A的外表面之中、从驾驶者观看而位于右侧的外表面。侧面134C是板状部134A的侧面之中、朝向夹持部132的面。换言之，侧面134C是板状部134A的侧面之中、朝向与第1杆构件133相反的一侧的面。连结部134D将主体部131与板状部134A连结。连结部134D可以是棒状。
第2杆构件134能够可动地被安装于主体部131。第2杆构件134能够向方向B移动。第2杆构件134构成为：若针对板状部134A施加朝向方向B的力，则向方向B移动。第2杆构件134构成为：若施加于板状部134A的力被解除，则返回至规定位置。
驾驶者基于第1杆构件133以及第2杆构件134的规格，操作第1杆构件133以及第2杆构件134。
在本实施方式中，作为第1杆构件133的规格，构成为若使第1杆构件133向方向A移动则对前轮105施加制动。因此，构成为在驾驶者想要通过制动来使前轮105的旋转减速时，使第1杆构件133向方向A移动。在驾驶者想要解除针对前轮105的制动时，将第1杆构件133返回至规定位置。
在本实施方式中，在第2杆构件134的规格中，构成为：若使第2杆构件134向方向B移动，则后变速器140的变速档提高。在本实施方式中，在第1杆构件133的规格中，构成为：若使第1杆构件133向方向B移动，则后变速器140的变速档降低。因此，构成为在驾驶者想要使后变速器140的变速档提高时，使第2杆构件134向方向B移动。在驾驶者想要使后变速器140的变速档降低时，使第1杆构件133向方向B移动。
在驾驶者操作第1杆构件133时，将右手的拇指钩在车把102R，将右手的食指等附在外表面133A。驾驶者在使第1杆构件133向方向A移动时，通过将附在外表面133A的右手的食指等向钩在车把102R的右手的拇指拉拽，由此对外表面133A施加朝向方向A的力。驾驶者在使第1杆构件133向方向B移动时，通过使附在外表面133A的右手的食指等向方向B倾斜，由此对外表面133A施加朝向方向B的力。
这样，在第1杆构件133中，外表面133A能够成为在驾驶者操作第1杆构件133时第1杆构件133的外表面之中驾驶者触碰的可能性比较高的面。相对于此，外表面133B位于与驾驶者放置手指的外表面133A相反的一侧。因此，外表面133B能够成为在驾驶者操作第1杆构件133时第1杆构件133的外表面之中驾驶者触碰的可能性比较低的面。
驾驶者在操作第2杆构件134时，将右手的拇指钩在车把102R，在板状部134A的外表面134B放置右手的食指等。驾驶者在使第2杆构件134向方向B移动时，通过将附在外表面134B的右手的食指等向方向B倾斜，由此对第2杆构件134的板状部134A施加朝向方向B的力。
这样，在第2杆构件134中，外表面134B能够成为在驾驶者操作第2杆构件134时第2杆构件134的外表面之中驾驶者触碰的可能性比较高的面。相对于此，侧面134C能够成为第2杆构件134的外表面之中驾驶者触碰的可能性比较低的面。此外，连结部134D能够成为驾驶者触碰的可能性比较低的部位。
本实施方式所涉及的制动杆130如图6所示可以具备天线1A、1B、1C、1D、1E、1F的至少任一者。天线1A～1F可以在制动杆130中配置在驾驶者触碰的可能性低的部位。制动杆130通过具备天线1A～1F的至少任一者，能够具有无线通信功能。具有无线通信功能的制动杆130可以与具有无线通信功能的后变速器140进行通信。该情况，天线1A～1F可以在制动杆130中配置在朝向作为通信对象的后变速器140的部位。天线1A～1F是与图1所示的天线1或者图4所示的天线1a同样的结构。换句话说，天线1A～1F包含第1导体31、第2导体32、第3导体40、第4导体50、供电线60。
天线1A可以配置在制动杆130，以使得第4导体50与作为长条部的第1杆构件133对置。天线1A可以直接配置在第1杆构件133。在天线1A被直接配置在第1杆构件133的情况下，第1杆构件133能够对应于图3或者图4所示的金属部件2。在天线1A不具备图3以及图4所示的电路基板70以及壳体80的情况下，第4导体50可以配置在第1杆构件133以使得与作为金属部件2的第1杆构件133直接相接。通过配置天线1A以使得第4导体50与第1杆构件133对置，由此包含导电性材料的第1杆构件133能够位于天线1A的图1等所示的Z轴的负方向侧。如上述，在金属部件2位于天线1A的Z轴的负方向侧的结构中，能够维持天线1A的辐射效率。换句话说，通过配置天线1A以使得第4导体50与第1杆构件133对置，能够维持天线1A的辐射效率。
天线1A可以配置在第1杆构件133，以使得图1等所示的X方向沿着作为长条部的第1杆构件133延伸的方向。通过天线1A被配置在第1杆构件133以使得图1等所示的X方向沿着第1杆构件133延伸的方向，由此能够构成为天线1A的第4导体50与第1杆构件133进行电容性耦合。天线1A的第4导体50与第1杆构件133进行电容性耦合，由此能够构成为在天线1A辐射电磁波时在第1杆构件133感应出电流。通过在第1杆构件133感应出的电流，第1杆构件133能够构成为辐射电磁波。第1杆构件133将第1杆构件133中感应出的电流辐射为电磁波，从而能够提升辐射电磁波时的天线1A的综合辐射效率。
天线1A能够构成为能够图1等所示的X方向沿着自行车100的行进方向地安装于自行车100。如图5所示，自行车100的行进方向是将自行车100的车把102R、102L设为笔直时自行车100能够行进的方向。通过天线1A沿着自行车100的行进方向被安装，能够增大从天线1A辐射的电磁波在地面反射时的衰减。相比于图1等所示的X方向沿着自行车100的旋转方向进行安装的情况，通过图1等所示的X方向沿着自行车100的行进方向进行安装，能够增大从天线1A辐射的电磁波在地面反射时的衰减。白行车的旋转方向是使自行车100的车把102R、102L向左右的任一方倾斜时自行车100能够行进的方向。通过该结构，天线1A能够减小反射波对直接波的干扰。
天线1A可以被配置在第1杆构件133的外表面之中的外表面133B上。如上述，外表面133B能够成为在驾驶者操作第1杆构件133时第1杆构件133的外表面之中驾驶者触碰的可能性比较低的面。通过使天线1A位于外表面133B，能够减少驾驶者触碰天线1A的可能性。通过减少驾驶者触碰天线1A的可能性，能够减少由于驾驶者触碰到天线1A而天线1A出现故障的可能性。
在天线1A不包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为第3导体40朝向作为通信对象的后变速器140。此外，在天线1A包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为二次辐射器82的辐射方向朝向作为通信对象的后变速器140。换句话说，可以配置天线1A以使得图3或者图4所示的Z轴的正方向与从第1杆构件133朝向后变速器140的方向一致。通过辐射电磁波的第3导体40或者二次辐射器82朝向后变速器140，能够提高天线1A与作为通信对象的后变速器140之间的通信效率。
天线1B～1E位于第2杆构件134上。天线1B～1E分别被配置在第2杆构件134上，以使得天线1B～1E的第4导体50与作为长条部的第1杆构件133对置。与天线1A同样，通过天线1B～1E被配置为天线1B～1E的第4导体50与第1杆构件133对置，由此能够维持天线1B～1E的辐射效率。与上述的天线1A同样，在天线1B～1E各自不包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为第3导体40朝向作为通信对象的后变速器140。与天线1A同样，在天线1B～1E各自包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为二次辐射器82的辐射方向朝向作为通信对象的后变速器140。通过这种结构，能够提高天线1E～1E各自与作为通信对象的后变速器140之间的通信效率。
天线1B～1E各自可以包含FPC。这里，第2杆构件134的外表面等能够包含弯曲的部位。通过由FPC来分别构成天线1B～1E，能够更容易地将天线1B～1E分别配置在弯曲的部位。
天线1B被配置在第2杆构件134的连结部134D上。如上述，连结部134D能够成为驾驶者触碰的可能性比较低的部位。通过使天线1B配置在连结部134D，能够减少由于驾驶者触碰到天线1B而天线1B发生故障的可能性。天线1B可以配置在第2杆构件134，以使得图1等所示的X方向沿着第1杆构件133延伸的方向。能够提高辐射电磁波时的天线1B的综合辐射效率。
天线1C被配置为从连结部134D到板状部134A的侧面134C。如上述，连结部134D以及侧面134C能够成为驾驶者触碰的可能性比较低的部位或者面。通过天线1C配置为从连结部134D到侧面134C，能够减少由于驾驶者触碰到天线1C而天线1C出现故障的可能性。
天线1D、1E配置在板状部134A的侧面134C。如上述，侧面134C能够成为驾驶者触碰的可能性比较低的面。如上述，通过天线1D、1E被配置在侧面134C，能够减少由于驾驶者触碰到天线1D、1E而天线1D、1E出现故障的可能性。
天线1F可以配置在制动杆130以使得第4导体50与作为长条部的夹持部132对置。天线1F可以被配置在环状的夹持部132的外表面132A上。在天线1F被配置在夹持部132的情况下，夹持部132能够与图3或者图4所示的金属部件2对应。在天线1F不具备图3以及图4所示的电路基板70以及壳体80的情况下，天线1F可以配置在夹持部132以使得第4导体50与作为金属部件2的夹持部132直接相接。与天线1A同样，通过天线1F被配置为天线1F的第4导体50与夹持部132对置，能够维持天线1F的辐射效率。驾驶者触碰夹持部132的可能性低。通过天线1F被配置在夹持部132，由此能够减少由于驾驶者触碰到天线1F而天线1F出现故障可能性。天线1F可以包含FPC。通过由FPC构成天线1F，能够更容易地将天线1F配置在环状的夹持部132。
天线1F可以配置在夹持部132以使得图1等所示的X方向沿着环状的夹持部132的周向。通过设为这种结构，与天线1A同样地能够提高天线1F的综合辐射效率。与天线1A同样，在天线1F不包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为第3导体40朝向作为通信对象的后变速器140。与天线1A同样，在天线1F包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为二次辐射器82的辐射方向朝向作为通信对象的后变速器140。通过这种结构，能够提高天线1F与后变速器140之间的通信效率。
图7是表示图5所示的制动杆130中的天线的其他位置的图。天线1G与天线1A～1F同样，是与图1所示的天线1或者图4所示的天线1a同样的结构。换句话说，天线1G包含第1导体31、第2导体32、第3导体40、第4导体50、供电线60。
天线1G配置在基板132B上。与天线1F同样，天线1G的第4导体50与作为长条部的夹持部132对置。基板132B可以构成为包含导电性材料，也可以包含树脂材料等任意材料。基板132B的夹持部132中的位置可以根据天线1G的通信对象而适当被调整。天线1G的其他结构与图6所示的天线1F同样。
[后变速器的结构例]
图8是图5所示的后变速器140的结构图。后变速器140构成为能够安装于图5所示的车架101的后叉端101H的附近。后变速器140基于驾驶者的操作，使链条109在后链轮108中包含的多个链轮之间移动。后变速器140基于驾驶者针对右用的制动杆130的操作来使链条109移动。
后变速器140具有滑轮部140A、固定部142。滑轮部140A包含主体部141(长条部)、导向滑轮143、张力滑轮144、连结构件145(长条部)。
主体部141构成为包含导电性材料。主体部141从固定部142向导向滑轮143延伸。主体部141包含端部141A。端部141A包含依据导向滑轮143的形状的、带有圆弧的部分。端部141A的带有圆弧的部分朝向与固定部142相反的一侧。换句话说，端部141A的带有圆弧的部分朝向图5所示的制动杆130。
固定部142位于主体部141的与端部141A相反的一侧的端部。固定部142包含能够插入螺栓等紧固构件的贯通孔。固定部142通过紧固构件被固定在图5所示的车架101的后叉端101H的附近。
导向滑轮143与张力滑轮144被设置为相互分离。导向滑轮143位于比张力滑轮144更靠图1所示的后链轮108的一侧。导向滑轮143以及张力滑轮144能够使自行车100的链条109旋转。导向滑轮143以及张力滑轮144各自构成为包含齿轮。在导向滑轮143的齿轮以及张力滑轮144的齿轮分别挂上图1所示的链条109。
连结构件145构成为包含导电性构件。连结构件145从导向滑轮143向张力滑轮144延伸。连结构件145将导向滑轮143与张力滑轮144连结。在连结构件145的一端设置导向滑轮143。在连结构件145的另一端设置张力滑轮144。连结构件145包含外表面145A。外表面145A是连结构件145的外表面之中、朝向与主体部141相反的一侧的外表面。换句话说，外表面145A是连结构件145的外表面之中、朝向图5所示的制动杆130的外表面。
本实施方式所涉及的后变速器140可以具备天线1H、1J、1K的至少任一者。后变速器140通过具备天线1H、1J、1K的至少任一者，能够具有无线通信功能。具有无线通信功能的后变速器140能够与图5所示的具有无线通信功能的制动杆130通信。该情况下，天线1H、1J、1K可以在后变速器140中配置朝向作为通信对象的制动杆130的部位。此外，驾驶者触碰后变速器140的可能性低。通过在后变速器140配置天线1H、1J、1K，能够减少由于驾驶者触碰到天线1H、1J、1K而天线1H、1J、1K出现故障的可能性。天线1H、1J、1K是与图1所示的天线1或者图4所示的天线1a同样的结构。换句话说，天线1H、1J、1K包含第1导体31、第2导体32、第3导体40、第4导体50、供电线60。
天线1H可以配置在后变速器140以使得第4导体50与作为长条部的连结构件145对置。天线1H可以配置在连结构件145上。在天线1H配置在连结构件145的情况下，连结构件145能够对应于图3或者图4所示的金属部件2。在天线1H不具备图3以及图4所示的电路基板70以及壳体80的情况下，可以配置在连结构件145以使得第4导体50与作为金属部件2的连结构件145直接相接。与天线1A同样，通过将天线1H配置为第4导体50与连结构件145对置，包含导电性材料的连结构件145能够位于天线1H的图1等所示的Z轴的负方向侧。通过这种结构，能够维持天线1H的辐射效率。
天线1H可以配置在连结构件145，以使得图1等所示的X方向沿着连结构件145延伸的方向。通过设为这种结构，与天线1A同样，在天线1H辐射电磁波时，能够在连结构件145感应电流。在天线1H辐射电磁波时，连结构件145将使连结构件145感应出的电流辐射为电磁波，从而能够提高天线1H的综合辐射效率。
天线1H可以配置在连结构件145的外表面之中的朝向制动杆130的外表面145A上。通过天线1H被配置在外表面145A，能够提高天线1H与作为通信对象的制动杆130之间的通信效率。在天线1H不包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为第3导体40朝向作为通信对象的制动杆130。此外，在天线1H包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为二次辐射器82的辐射方向朝向作为通信对象的制动杆130。换句话说，可以配置为图3或者图4所示的Z轴的正方向与从连结构件145朝向制动杆130的方向一致。通过辐射电磁波的第3导体40或者二次辐射器82朝向制动杆130，由此能够提高天线1H与作为通信对象的制动杆130之间的通信效率。
天线1J、1K可以配置在后变速器140以使得第4导体50与作为长条部的主体部141对置。在天线1J、1K分别配置在主体部141的情况下，主体部141能够对应于图3或者图4所示的金属部件2。在天线1J、1K不具备图3以及图4所示的电路基板70以及壳体80的情况下，可以配置在主体部141以使得第4导体50与作为金属部件2的主体部141直接相接。与天线1H同样，通过将天线1J、1K配置为第4导体50与主体部141对置，由此能够维持天线1J、1K的辐射效率。
天线1J、1K与天线1H同样，在不包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为第3导体40朝向作为通信对象的制动杆130。此外，天线1J、1K与天线1H同样，在包含图3或者图4所示的二次辐射器82的情况下，可以配置为二次辐射器82的辐射方向朝向作为通信对象的制动杆130。
天线1J可以配置在主体部141的端部141A的带有圆弧的部分。如上述，端部141A的带有圆弧的部分朝向图5所示的制动杆130。通过天线1J配置在端部141A的带有圆弧的部分，由此能够提高天线1J与作为通信对象的制动杆130之间的通信效率。
天线1K隔着基板141B被配置在主体部141。基板141B可以构成为包含导电性材料，也可以包含树脂材料等任意的材料。基板141B的主体部141中的位置可以根据天线1K的通信对象而适当被调整。
[自行车的功能模块例子]
图9是图5所示的自行车100的功能框图。自行车100具备制动杆130、后变速器140。制动杆130是右用的制动杆。
制动杆130包含：无线通信模块135、电池136、检测部137、存储器138、控制器139。
无线通信模块135构成为包含图6所示的天线1A～1F以及图7所示的天线1G的任一者、以及RF(Radiation Frequency)模块等。RF模块可以被安装于图3或者图4所示的电路基板70。无线通信模块135可以基于任意的无线通信标准来构成。任意的无线通信标准包含近距离通信标准以及远距离无线通信标准。近距离通信标准可以包含WiFi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)以及无线LAN(Local Area Network)。远距离通信标准可以包含2G～5G(Generation)、LTE(Long Term Evolution：长期演进)、WiMAX(WorldwideInteroperability for Microwave Access：)以及PHS(Personal Handy-phone System：个人手持电话系统)。
无线通信模块135构成为基于控制器139的控制，从制动杆130向后变速器140进行发送信号的发送。例如，无线通信模块135的RF模块构成为从控制器139获取发送信号。无线通信模块135的RF模块构成为将与获取的发送信号相应的电力提供至无线通信模块135的谐振器10的供电线60。与发送信号相应的电力被提供至无线通信模块135的谐振器10的供电线60，从而作为电磁波的发送信号能够从制动杆130发送至后变速器140。
无线通信模块135构成为基于控制器139的控制，将来自后变速器140的电磁波接收为接收信号。无线通信模块135接收的接收信号经由谐振器10的供电线60被输出至控制器139。
电池136可以是图3所示的电池73，也可以是图5所示的电池110。在电池136是图3所示的电池73的情况下，可以包含于无线通信模块135。
检测部137构成为检测驾驶者针对图6所示的第1杆构件133以及第2杆构件134的操作。具体而言，检测部137构成为针对第1杆构件133以及第2杆构件134分别检测距规定位置的移动量。检测部137可以构成为包含能够检测移动量的任意的传感器以及电路等。检测部137构成为将检测结果输出至控制器139。
存储器138例如可以包含半导体存储器等。存储器138可以作为控制器139的工作存储器发挥功能。存储器138可以包含于控制器139。
控制器139例如能够包含处理器。控制器139可以包含一个以上的处理器。处理器可以包含读取特定程序来执行特定功能的通用的处理器、以及专用于特定的处理的专用处理器。专用处理器可以包含面向特定用途的IC。面向特定用途的IC也称为ASIC(Application Specific Integrated Circuit)。处理器可以包含可编程逻辑器件。可编程逻辑器件也称为PLD(Programmable Logic Device)。PLD可以包含FPGA(Field-Programmable Gate Array)。控制器139可以是一个或者多个处理器协作的SoC(System-on-a-Chip)、以及SiP(System In a Package)的任一者。控制器139可以构成为在存储器138保存各种信息或者用于使制动杆130的各结构部进行动作的程序等。
控制器139可以构成为生成通过无线通信模块135从制动杆130发送至后变速器140的发送信号。例如，控制器139可以构成为基于检测部137的检测结果，检测与后变速器140的变速档有关的信息。与后变速器140的变速档有关的信息可以包含使后变速器140的变速档提高几档、或者使后变速器140的变速档降低几档的这种信息。控制器139可以构成为生成与检测出的后变速器140的变速档所涉及的信息相应的发送信号。控制器139构成为将生成的发送信号输出至无线通信模块135。
控制器139构成为通过无线通信模块135将来自后变速器140的电磁波接受为接收信号。
后变速器140包含无线通信模块146、电池147、驱动部148、存储器149、控制器150。
无线通信模块146构成为包含图8所示的天线1H、1J、1K的任一者、以及RF模块等。无线通信模块146可以与无线通信模块135同样地，基于任意的无线通信标准来构成。任意的无线通信标准可以在无线通信模块135中包含上述的近距离无线通信标准以及远距离无线通信标准。
无线通信模块146构成为基于控制器150的控制，从后变速器140向制动杆130进行发送信号的发送。例如，无线通信模块146的RF模块构成为从控制器150获取发送信号。无线通信模块146的RF模块构成为将与获取的发送信号相应的电力提供至无线通信模块146的谐振器10的供电线60。通过与发送信号相应的电力被提供至无线通信模块146的谐振器10的供电线60，从而作为电磁波的发送信号能够从后变速器140被发送至制动杆130。
无线通信模块146构成为基于控制器150的控制，将来自制动杆130的电磁波接受为接收信号。无线通信模块146接收到的接收信号经由谐振器10的供电线60被输出至控制器150。
电池147可以是图3所示的电池73，也可以是图5所示的电池110。在电池147是图3所示的电池73的情况下，可以包含于无线通信模块146。
驱动部148构成为包含电机等的促动器。驱动部148基于控制器150的控制，使链条109在后链轮108中包含的多个链轮之间移动。
存储器149例如可以包含半导体存储器等。存储器149可以作为控制器150的工作存储器发挥功能。存储器149可以包含于控制器150。
控制器150例如能够包含处理器。控制器150可以包含一个以上的处理器。处理器可以包含读取特定程序来执行特定功能的通用的处理器、以及专用于特定的处理的专用处理器。专用处理器可以包含面向特定用途的IC。处理器可以包含可编程逻辑器件。PLD可以包含FPGA。控制器150可以是一个或者多个处理器协作的SoC(System-on-a-Chip)、以及SiP(System In a Package)的任一者。控制器150可以构成为在存储器149保存各种信息或者用于使后变速器140的各结构部进行动作的程序等。
控制器150也可以构成为通过无线通信模块146将来自制动杆130的电磁波作为接收信号进行接收。该接收信号中能够包含与后变速器140的变速档相关的信息。控制器150可以基于与后变速器140的变速档有关的信息来对驱动部148进行驱动。换言之，控制器150可以基于与后变速器140的变速档有关的信息，使链条109在后链轮108中包含的多个链轮之间移动。
控制器150也可以构成为通过无线通信模块146来生成从后变速器140发送至制动杆130的发送信号。
这样，在制动杆130中，通过天线1A～1F被配置为第4导体50与包含导电性材料的第1杆构件133或者夹持部132对置，能够维持天线1A～1F的辐射效率。此外，在后变速器140中，通过天线1G、1H、1J被配置为第4导体50与包含导电性材料的主体部141或者连结构件145对置，能够维持天线1G、1H、1J的辐射效率。通过这种结构，制动杆130与后变速器140能够构成为相互进行无线通信。通过制动杆130与后变速器140构成为相互进行无线通信，由此减少安装于自行车100的电缆等的有线。通过减少安装于自行车100的有线，从而自行车100能够轻量化。通过自行车100轻量化，能够提高自行车100的便利性。由此，根据本公开的一实施方式，能够提供新的制动杆。
本公开所涉及的结构并不仅限于以上所说明的实施方式，能够进行更多的变形或者变更。例如，各结构部中包含的功能等能够进行重配置以使得在逻辑上不矛盾，能够将多个结构部等组合为一个，或者进行分割。
例如，在上述实施方式中，说明为制动杆130的通信对象是后变速器140。此外，说明为后变速器140的通信对象是制动杆130。但是，制动杆130的通信对象并不限定于后变速器140。此外，后变速器140的通信对象并不限定于制动杆130。制动杆130以及后变速器140各自的通信对象中可以包含自行车100的组件外部设备等。例如，作为制动杆130以及后变速器140的通信对象的自行车100的组件中可以包含前变速器120以及多功能显示器等。例如，作为制动杆130以及后变速器140的通信对象的外部设备中可以包含驾驶者的智能手机、以及、服务器装置等。
在上述实施方式中，说明为制动杆130被构成为检测驾驶者针对后变速器140的操作。具体而言，说明为在第1杆构件133的规格中若是第1杆构件133向方向B移动则后变速器140的变速档降低。此外，说明为在第2杆构件134的规格中若使第2杆构件134向方向B移动则后变速器140的变速档提高。但是，制动杆130也可以构成为检测驾驶者针对自行车100的任意组件的操作。例如，第2杆构件134可以构成为能够检测驾驶者针对任意组件的操作。
说明本公开所涉及的结构的图是示意性的附图。附图上的尺寸比例等未必与现实情况一致。
本公开中“第1”、“第2”、“第3”等的记载是用于区别该结构的标识符的一例。本公开中的以“第1”以及“第2”等的记载被区别的结构能够交换该结构的编号。例如，第1导体能够与第2导体交换作为标识符的“第1”和“第2”。标识符的交换同时进行。标识符交换后，该结构也被区别。标识符也可以删除。删除了标识符的结构以符号进行区别。仅基于本公开中的“第1”以及“第2”等的标识符的记载，不能用于该结构的顺序的解释、存在小的编号的标识符的根据、以及存在大的编号的标识符的根据。
符号说明
1、1a、1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1J、1K 天线
2 金属部件
10 谐振器
20 基体
21 上表面
22 下表面
30 对导体
31 第1导体
32 第2导体
33、34 导体层
35、36 导体
40 第3导体
41 第1导体层
42、42A、42B 第2导体层
50 第4导体
51 开口
60 供电线
70 电路基板
71 绝缘性基板
72 导体层
73 电池
80、81 壳体
80A、81A 上表面
81B 下表面
82 二次辐射器
82A 第1部位
82B 第1延伸部
82C 第2延伸部
100 自行车
101 车架
101A 头管
101B 前叉
101C 后上叉
101D 下管
101H 后叉端
102R、102L 车把
103 曲柄
103A 曲柄轴
103B 臂
104 踏板
105 前轮
106 后轮
107 前链轮
108 后链轮
109 链条
110 电池
120 前变速器
130 制动杆
131 主体部
132 夹持部(长条部)
132A 外表面
132B 基板
133 第1杆构件(长条部)
133A、133B 外表面
134 第2杆构件
134A 板状部
134B 外表面
134C 侧面
134D 连结部
135 无线通信模块
136 电池
137 检测部
138 存储器
139 控制器
140 后变速器(变速器)
140A 滑轮部
141 主体部(长条部)
141A 端部
141B 基板
142 固定部
143 导向滑轮
144 张力滑轮
145 连结构件(长条部)
145A 外表面
146 无线通信模块
147 电池
148 驱动部
149 存储器
150 控制器。

Claims (17)

1.一种制动杆，能够安装于车把，
所述制动杆具备：构成为包含导电性材料的长条部、和处于所述长条部之上的天线，
所述天线包含：
第1导体；
第2导体，在第1方向上与所述第1导体对置；
第3导体，位于所述第1导体与所述第2导体之间，构成为将所述第1导体与所述第2导体进行电容性连接，并沿着所述第1方向扩展；
第4导体，与所述第1导体以及所述第2导体连接，并沿着所述第1方向扩展；和
供电线，构成为与所述第3导体进行电磁连接，
所述第4导体与所述长条部对置。
2.根据权利要求1所述的制动杆，其中，
所述长条部是第1杆构件，
所述天线的所述第1方向沿着所述第1杆构件延伸的方向。
3.根据权利要求2所述的制动杆，其中，
所述制动杆还具备：能够夹持所述车把的夹持部，
所述天线位于所述第1杆构件的外表面之中的朝向所述夹持部的外表面上。
4.根据权利要求1所述的制动杆，其中，
所述长条部是第1杆构件，
所述制动杆还具备：
夹持部，能够夹持所述车把；和
第2杆构件，位于比所述第1杆构件更靠所述夹持部的一侧，
所述天线位于所述第2杆构件上。
5.根据权利要求4所述的制动杆，其中，
所述制动杆还具备主体部，
所述第2杆构件包含：包含朝向所述夹持部的侧面的板状部、和将所述板状部以及所述主体部连结的连结部，
所述天线位于所述侧面以及所述连结部的至少任一者之上。
6.根据权利要求1所述的制动杆，其中，
所述制动杆还具备：能够夹持所述车把的环状的夹持部，
所述长条部是所述环状的夹持部，
所述天线位于所述环状的夹持部上，以使得所述第1方向沿着所述环状的夹持部的周向。
7.根据权利要求1至6的任意一项所述的制动杆，其中，
所述第3导体的至少一部分朝向所述天线的通信对象。
8.根据权利要求1至6的任意一项所述的制动杆，其中，
所述天线还包含与所述第3导体对置的二次辐射器，
所述二次辐射器的辐射方向朝向所述天线的通信对象。
9.根据权利要求7或者8所述的制动杆，其中，
所述通信对象是与所述制动杆对应且具有无线通信功能的后变速器。
10.一种变速器，是自行车用的变速器，所述变速器具备：天线、和构成为包含导电性材料的滑轮部，
所述天线包含：
第1导体；
第2导体，在第1方向上与所述第1导体对置；
第3导体，位于所述第1导体与所述第2导体之间，将所述第1导体与所述第2导体进行电容性连接，并沿着所述第1方向扩展；
第4导体，与所述第1导体以及所述第2导体连接，并沿着所述第1方向扩展；和
供电线，与所述第3导体进行电磁连接，
所述第4导体与所述滑轮部对置。
11.根据权利要求10所述的变速器，其中，
滑轮部还具备：
两个滑轮，设置为相互分离，能够使所述自行车的链条旋转；
导向滑轮，支承一个滑轮；和
连结构件，将所述两个滑轮连结，
所述第4导体与所述导向滑轮或者所述连结构件对置。
12.根据权利要求11所述的变速器，其中，
所述第1方向沿着所述导向滑轮或者所述连结构件延伸的方向。
13.根据权利要求10所述的变速器，其中，
所述滑轮部还具备主体部，
所述天线被配置于所述主体部。
14.根据权利要求13所述的变速器，其中，
所述变速器还具备：能够使所述自行车的链条旋转的滑轮，
所述主体部的端部包含依据所述滑轮的形状的带有圆弧的部分，
所述天线被配置于所述部分。
15.根据权利要求10至14的任意一项所述的变速器，其中，
所述第3导体朝向所述天线的通信对象。
16.根据权利要求10至14的任意一项所述的变速器，其中，
所述天线还包含：与所述第3导体对置的二次辐射器，
所述二次辐射器的辐射方向朝向所述天线的通信对象。
17.根据权利要求15或者16所述的变速器，其中，
所述变速器是后变速器，
所述通信对象是与所述变速器对应且具有无线通信功能的制动杆。
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