TWI653169B - 供連動煞車系統用之煞車總泵 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種供連動煞車系統用之煞車總泵，所述連動煞車系統主要包括有一第一煞車總泵及一第二煞車總泵，第一煞車總泵包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，第一煞車槓桿樞接於第一缸體上，作動桿樞接於第一缸體上，用以推動第一柱塞並產生油壓變化。其中，煞車導線包括一套管及一穿設於套管內之內線，套管的一端係固設於作動桿上，內線之一端係連接第一煞車槓桿。藉此，本發明可將習知平衡件與按壓構件整合為單一構件，使機構單純化，同時省去煞車總泵缸體外所增設之煞車導線固定座等設施，有利於整體空間配置。

Description

供連動煞車系統用之煞車總泵

本發明係關於一種供連動煞車系統用之煞車總泵，尤指一種適用於機車之供連動煞車系統用之煞車總泵。

習知技術如台灣專利公開號第TW201515924號所公開之連動煞車系統，請參閱圖19，係習知連動煞車系統之配置圖。如圖所示，習知連動煞車系統包括前輪煞車裝置930及後輪煞車裝置940。所述前輪煞車裝置930具備前輪煞車931、液壓配管934及主缸952；而後輪煞車裝置940具備後輪煞車941、液壓配管944及主缸962。

其中，主缸962對於後輪煞車941的卡鉗943，是藉由液壓配管944而連接。藉此，當藉由左煞車桿960的桿操作，而使主缸962內部的活塞被按壓至油缸內側時，在主缸962內所產生的液壓是經由液壓配管944而傳送至後輪煞車941的卡鉗943。因此，可藉由左煞車桿960的桿操作，而使後輪煞車941作動。

又，平衡器970鄰接設置在左煞車桿960上，而煞車導線975的一端被連接在平衡器970上，另一端被連接在按壓構件953上。因此，藉由左煞車桿960的桿操作，除了將按壓構件953按壓主缸952內的活塞。也進一步使主缸952內的活塞作動。故藉由操作左煞車桿960可連動控制主缸952及主缸962，使得前輪煞車931的卡鉗933及後輪煞車941的卡鉗943可依序驅動而將煞車制動力給予前輪及後輪。

以上習知技術，在操作左煞車桿960時，透過所述平衡器970係為達成連動煞車之必要條件，但由於平衡器970對於後輪煞車主缸962之作動方向不同，而必須新增一按壓構件963使施力轉向以達成效果，也相對使機構更為複雜。另外在主缸962上必須新增煞車導線固定座98，調整煞車導線975的走線位置，使該主缸962體積變得更大，不利空間配置。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之供連動煞車系統用之煞車總泵，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種供連動煞車系統用之煞車總泵，藉由改變煞車導線配置的方式，除了可將習知平衡件與按壓構件整合為單一構件，使機構單純化之外，同時因本發明之煞車導線可直接與作動桿及煞車槓桿進行連接，故可省去煞車總泵缸體外所增設之煞車導線固定座等設施，有利於整體空間配置。

為達成上述目的，本發明主要提供有兩種供連動煞車系統用之煞車總泵之設計，所述第一種煞車總泵包括有一第一煞車總泵，該第一煞車總泵包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，所述第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，用以容納液壓油並適時地提供油壓變化，第一煞車槓桿樞接於第一缸體上，其係以第一缸體為固定端進行樞轉，而作動桿樞接於該第一缸體上，其同樣係以第一缸體為固定端進行樞轉，且作動桿之一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞並產生油壓變化。

其中，煞車導線包括一套管及一穿設於套管內之內線，套管的一端係固設於作動桿上，內線之一端係連接第一煞車槓桿，藉以減少配置的元件數量並簡化彼此的連接關係。

所述第二種煞車總泵包括有一第一煞車總泵，該第一煞車總泵包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，所述第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，用以容納液壓油並適時地提供油壓變化，作動桿樞接於第一缸體上，其係以第一缸體為固定端進行樞轉，而第一煞車槓桿樞接於作動桿上，其係以作動桿為固定端進行樞轉，且作動桿之一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞並產生油壓變化。

其中，煞車導線包括一套管及一穿設於套管內之內線，套管的一端係固設於作動桿上，內線之一端係連接第一煞車槓桿，藉以減少配置的元件數量並簡化彼此的連接關係。所述第二種煞車總泵與第一種煞車總泵之差異點在於：第一煞車槓桿樞接的方式在上述二種設計中是不相同的，在本設計中該第一煞車槓桿係樞接於作動桿上，使得所述第一缸體可沿用習知無連動煞車功能之缸體直接改裝使用，毋須額外調整孔位及鎖附方式，故可減少額外的開模成本，降低整體開銷經費。

為了建構出完善的連動煞車系統，本發明除了具有上述第一煞車總泵之外，更可將第一煞車總泵與一第二煞車總泵進行連結，達到兩輪皆具有碟煞功能之連動煞車系統。

上述第二煞車總泵包括一第二缸體、一第二煞車槓桿、一第一搖臂以及一第二搖臂，第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，用以容納液壓油並適時地提供油壓變化，第二煞車槓桿、第一搖臂以及第二搖臂係樞接於第二缸體上，其係以第二缸體為固定端進行樞轉，第一搖臂與第二缸體間設有一回彈彈簧，提供一支撐力以控制連動煞車系統之啟動時機，且第二搖臂具有第二推部，用以抵推第二柱塞並產生油壓變化。其中，套管的另一端係固設於第二缸體上，內線之另一端係連接第一搖臂，用以形成連動煞車系統。因此，當煞車導線之內線所受之拉力大於回彈彈簧之回復力之時，可促使第一搖臂帶動第二搖臂作動，成功啟動連動煞車功能，並進一步抵推第二柱塞並產生油壓變化。

或者，為了建構出完善的連動煞車系統，本發明除了具有上述第一煞車總泵之外，更可將第一煞車總泵與一鼓式煞車機構進行連結，達到一輪具有碟煞功能、另一輪具有鼓煞功能之連動煞車系統。

上述鼓式煞車機構可包括一煞車臂、一回彈彈簧及一固定部。其中，套管的另一端係固設於固定部上，內線之另一端係連接煞車臂，用以形成連動煞車系統。因此，當煞車導線之內線所受之拉力大於回彈彈簧之回復力之時，可帶動煞車臂作動，成功啟動連動煞車功能，並進一步使鼓式煞車機構內部之煞車蹄片與煞車輪鼓間產生煞車力，限制煞車輪鼓轉動。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1至圖3，其分別為本發明第一實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之架構圖、A方向側視圖以及A-A剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，包括有一第一煞車總泵1以及一第二煞車總泵2，係分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

第一煞車總泵1係為本發明之新款總泵，包括有一第一缸體11、一第一煞車槓桿12、一作動桿15以及一煞車導線8。其中，第一煞車槓桿12樞接於第一缸體11上，此樞接處係為第二樞接點112，而作動桿15同樣樞接於第一缸體11上，所述樞接處定義為第一樞接點111。第一缸體11具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一彈簧16。第一柱塞13裝置於第一缸體11內，第一柱塞13可被作動桿15推動而在第一缸體11內移動，第一柱塞13與第一缸體11之間形成一第一油室14，該第一油室14內裝置有一第一彈簧16可長時間對第一柱塞13施一彈簧力。

另一方面，第二煞車總泵2係使用習知類型之總泵，包括一第二缸體21、一第二煞車槓桿22、一第一搖臂25以及一第二搖臂27。其中，第二煞車槓桿22、一第一搖臂25以及一第二搖臂27皆樞接於第二缸體21上，此樞接處係為第三樞接點221。所述第二缸體21具有一第二油室24、一第二柱塞23以及一第二彈簧26。第二柱塞23裝置於第二缸體21內，第二柱塞23可被第二搖臂27推動而在第二缸體21內移動，第二柱塞23與第二缸體21之間形成一第二油室24，第二油室24內裝置有一第二彈簧26可長時間對第二柱塞23施一彈簧力。

在本實施例中，本發明所使用之煞車導線8包括一套管81及一穿設於該套管內之內線82，套管81的一端係固設於作動桿15上，另一端則固設於第二缸體21上，其係以導線固定座151,251分別固定之。內線82之一端係連接第一煞車槓桿12，而另一端則連接第一搖臂25，可將第一煞車槓桿12施力傳輸至第一搖臂25，用以形成連動煞車系統。此外，作動桿15在第一樞接點111之一端設有上述之導線固定座151，另一端設有第一推部152，所述第一推部152可推動第一柱塞13使其產生位移，而間接產生油壓變化。

藉由上述設計，當二煞車總泵1,2與煞車導線8做結合時，內線82的一端是由第一煞車槓桿12所施力，另一端係連動第一搖臂25，然而在煞車導線8外層所包覆的套管81一端是經由作動桿15所定位，另一端係固設於第二缸體21上，並非如一般習知技術將套管的兩端皆定位於缸體上，故本發明可省去在缸體增設額外的固定機構，減少佔據體積。

再者，所述連動煞車系統除了需配置第一煞車總泵1及第二煞車總泵2外，第一煞車總泵1之第一缸體11需透過一第一煞車油管6連接一第一煞車卡鉗3，使其內部的來令片與碟盤產生夾持作用，以達到減速煞車的效果；同理，第二煞車總泵2之第二缸體21需透過一第二煞車油管7連接一第二煞車卡鉗4，使其內部的來令片與碟盤產生夾持作用，以達到減速煞車的效果。其中，第一搖臂25與第二缸體21間夾設有一回彈彈簧211，而第一搖臂25受回彈彈黃211定位於一方向，當第一搖臂25抵抗回彈彈簧211彈力作動時，可使第二煞車總泵2輸出一油壓至第二煞車卡鉗4，達到連動煞車的效果。

請一併參閱圖4及圖5，其分別為本發明第一實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第一作動圖及第二作動圖。如圖4所示，當操作第一煞車槓桿12時，由於第二煞車總泵2所裝置的回彈彈簧211彈力大於第一煞車總泵1內的第一彈簧16，因此作動桿15將受套管81的反作用力以第一樞接點111進行轉動，使第一推部152推動第一柱塞13，讓第一油室14空間縮小而送出一油壓至第一煞車卡鉗3產生制動力。如圖5所示，當第一煞車槓桿12持續施力，此時回彈彈簧211將會被內線82所拉動的第一搖臂25所壓縮，此時第二煞車總泵2將送出油壓至第二煞車卡鉗4產生制動力達成連動煞車作用。

請參閱圖6及圖7，其分別為本發明第二實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之架構圖及部分剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，包括有一第一煞車總泵1以及一鼓式煞車機構9，係分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

其中關於第一煞車總泵1的結構特徵基本上皆與第一實施例相同，在此便不再贅述，唯不同之處在於本實施例之另一輪之煞車裝置係選用鼓式煞車機構9，其包括一煞車臂91、一回彈彈簧911及一固定部90。其中，煞車導線8包括一套管81及一穿設於該套管81內之內線82，套管81的一端係固設於作動桿15上，而另一端係固設於固定部90上；內線82之一端係連接第一煞車槓桿12，而另一端係連接煞車臂91，用以形成該連動煞車系統。在本實施例中，所述回彈彈簧911係夾設於煞車臂91與固定部90之間，使得該煞車臂91受一回彈彈簧911定位於一方向，當煞車臂91抵抗回彈彈簧911之彈力作動時，可使鼓式煞車機構9產生煞車力。

請一併參閱圖8及圖9，其分別為本發明第二實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之第一作動圖及第二作動圖。如圖8所示，當操作第一煞車槓桿12時，由於第一彈簧16之彈力大於回彈彈簧911之彈力，因此煞車臂91將被內線82拉動而抵抗回彈彈簧911彈力而作動，此時鼓式煞車裝置9將產生煞車力；如圖9所示，當第一煞車槓桿12持續作動，此時作動桿15將推動第一柱塞13抵抗第一彈簧16之彈力，使第一油室14空間減少而送出油壓至第一煞車卡鉗3產生煞車力，達成連動煞車目的。

以上所述第一實施例與第二實施例所配置的連動煞車系統，在第一煞車總泵1中的第一樞接點111和第二樞接點112，亦可設置於第一缸體11之相同位置處，亦即，第一樞接點111和第二樞接點112可結合為單一樞接點，不以圖示中的樞接方式為限。

接著，請參閱圖10至圖12，其分別為本發明第三實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之架構圖、B方向側視圖以及B-B剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，包括有一第一煞車總泵1’以及一第二煞車總泵2，係分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

其中，本實施例與第一實施例之差異處僅在於第一煞車槓桿12與作動桿15之樞接方式有所不同，而其他部分皆與第一實施例相同，在此便不再贅述。如圖12所示，本實施例之作動桿15’樞接於第一缸體11上，其係以第一缸體11為固定端進行樞轉，而煞車槓桿12樞接於作動桿15’上，其係以作動桿15’為固定端進行樞轉。此設計的優點在於第一煞車總泵1’的第一缸體11可以直接沿用習知無連動煞車功能之缸體直接改裝使用，毋須額外調整孔位及鎖附方式，故可減少額外的開模成本，降低整體開銷經費。

請參閱圖13及圖14，其分別為本發明第三實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第一作動圖及第二作動圖。如圖13所示，當操作第一煞車槓桿12時，由於第二煞車總泵2所裝置的回彈彈簧211彈力大於第一煞車總泵1’內的第一彈簧16，因此作動桿15’將受套管81的反作用力以第一樞接點111進行轉動，使第一推部152推動第一柱塞13，讓第一油室14空間縮小而送出一油壓至第一煞車卡鉗3產生制動力。如圖14所示，當第一煞車槓桿12持續施力，此時第一煞車槓桿12將會以第二樞接點112’轉動，回彈彈簧211將會被內線82所拉動的第一搖臂25所壓縮，使第二煞車總泵2送一油壓至第二煞車卡鉗4產生煞車力，達到連動煞車目的。

請參閱圖15及圖16，其分別為本發明第四實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之架構圖及部分剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，包括有一第一煞車總泵1’以及一鼓式煞車機構9，係分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

其中關於第一煞車總泵1’的結構特徵基本上皆與第三實施例相同，在此便不再贅述，唯不同之處在於本實施例之另一輪係選用鼓式煞車機構9，其包括一煞車臂91、一回彈彈簧911及一固定部90。其中，煞車導線8包括一套管81及一穿設於該套管81內之內線82，套管81的一端係固設於作動桿15’上，而另一端係固設於固定部90上；內線82之一端係連接第一煞車槓桿12，而另一端係連接煞車臂91，用以形成該連動煞車系統。在本實施例中，所述回彈彈簧911係夾設於煞車臂91與固定部90之間，使得該煞車臂91受一回彈彈簧911定位於一方向，當煞車臂91抵抗回彈彈簧911之彈力作動時，可使鼓式煞車機構9產生煞車力。

請一併參閱圖17及圖18，其分別為本發明第四實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之第一作動圖及第二作動圖。如圖17所示，當操作第一煞車槓桿12時，由於第一彈簧16之彈力大於回彈彈簧911之彈力，因此煞車臂91將被內線82拉動而抵抗回彈彈簧911彈力而作動，此時鼓式煞車裝置9將產生煞車力；如圖18所示，當第一煞車槓桿12持續作動，此時作動桿15’將推動第一柱塞13抵抗第一彈簧16之彈力，使第一油室14空間減少而送出油壓至第一煞車卡鉗3產生煞車力，達成連動煞車目的。

藉由上述四種實施例之配置方式，除了可將習知平衡件與按壓構件整合為單一構件，使機構單純化之外，同時因本發明之煞車導線可直接與作動桿及煞車槓桿進行連接，故可省去煞車總泵缸體外所增設之煞車導線固定座等設施，有利於整體空間配置。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1,1’‧‧‧第一煞車總泵

11‧‧‧第一缸體

111‧‧‧第一樞接點

112, 112’‧‧‧第二樞接點

12‧‧‧第一煞車槓桿

13‧‧‧第一柱塞

14‧‧‧第一油室

15, 15’‧‧‧作動桿

151,251‧‧‧導線固定座

152‧‧‧第一推部

16‧‧‧第一彈簧

2‧‧‧第二煞車總泵

21‧‧‧第二缸體

211‧‧‧回彈彈簧

22‧‧‧第二煞車槓桿

221‧‧‧第三樞接點

3‧‧‧第二柱塞

24‧‧‧第二油室

25‧‧‧第一搖臂

26‧‧‧第二彈簧

27‧‧‧第二搖臂

3‧‧‧第一煞車卡鉗

4‧‧‧第二煞車卡鉗

6‧‧‧第一煞車油管

7‧‧‧第二煞車油管

8‧‧‧煞車導線

81‧‧‧套管

82‧‧‧內線

9‧‧‧鼓式煞車機構

90‧‧‧固定部

91‧‧‧煞車臂

911‧‧‧回彈彈簧

930‧‧‧前輪煞車裝置

931‧‧‧前輪煞車

933‧‧‧卡鉗

934‧‧‧液壓配管

940‧‧‧後輪煞車裝置

941‧‧‧後輪煞車

943‧‧‧卡鉗

944‧‧‧液壓配管

952‧‧‧主缸

953‧‧‧按壓構件

960‧‧‧左煞車桿

962‧‧‧主缸

963‧‧‧按壓構件

970‧‧‧平衡器

975‧‧‧煞車導線

98‧‧‧煞車導線固定座

圖1係本發明第一實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之架構圖。 圖2係圖1之A方向側視圖。 圖3係本發明第一實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之A-A剖視圖。 圖4係本發明第一實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第一作動圖。 圖5係本發明第一實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第二作動圖。 圖6係本發明第二實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之架構圖。 圖7係本發明第二實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖8係本發明第二實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之第一作動圖。 圖9係本發明第二實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之第二作動圖。 圖10係本發明第三實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第一作動圖。 圖11係圖10之B方向側視圖。 圖12係本發明第三實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之B-B剖視圖。 圖13係本發明第三實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第一作動圖。 圖14係本發明第三實施例之具第一煞車總泵及第二煞車總泵之連動煞車系統之第二作動圖。 圖15係本發明第四實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之架構圖。 圖16係本發明第四實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之部分剖視圖。 圖17係本發明第四實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之第一作動圖。 圖18係本發明第四實施例之具第一煞車總泵及鼓式煞車機構之連動煞車系統之第二作動圖。 圖19係習知連動煞車系統之配置圖。

Claims (5)

1. 一種供連動煞車系統用之煞車總泵，包括：一第一煞車總泵，包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該第一煞車槓桿樞接於該第一缸體上，該作動桿樞接於該第一缸體上，且該作動桿之一端具有一第一推部，用以抵推該第一柱塞；以及一第二煞車總泵，包括一第二缸體以及一第一搖臂，該第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，該第一搖臂可推動該第二柱塞；其中，該煞車導線包括一套管及一穿設於該套管內之內線，該套管的一端係固設於該作動桿上，該內線之一端係連接該第一煞車槓桿，該套管的另一端係固設於該第二缸體上，該內線之另一端係連接該第一搖臂，當操作該第一煞車槓桿時，該作動桿受該套管的反作用力進行轉動使該第一推部抵推該第一柱塞。
2. 一種供連動煞車系統用之煞車總泵，包括：一第一煞車總泵，包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該作動桿樞接於該第一缸體上，該第一煞車槓桿樞接於該作動桿上，且該作動桿之一端具有一第一推部，用以抵推該第一柱塞；以及一第二煞車總泵，包括一第二缸體以及一第一搖臂，該第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，該第一搖臂可推動該第二柱塞；其中，該煞車導線包括一套管及一穿設於該套管內之內線，該套管的一端係固設於該作動桿上，該內線之一端係連接該第一煞車槓桿，該套管的另一端係 固設於該第二缸體上，該內線之另一端係連接該第一搖臂，當操作該第一煞車槓桿時，該作動桿受該套管的反作用力進行轉動使該第一推部抵推該第一柱塞。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項之供連動煞車系統用之煞車總泵，其中，該第二煞車總泵更包括一第二搖臂以及一第二煞車槓桿，該第二煞車槓桿、該第一搖臂以及該第二搖臂係樞接於該第二缸體上，且該第二搖臂具有一第二推部，用以抵推該第二柱塞，該第一搖臂與該第二缸體間設有一回彈彈簧；其中，當該第一煞車槓桿持續施力時，該回彈彈簧被該內線所拉動的該第一搖臂所壓縮，使該第二推部抵推該第二柱塞，達到連動煞車的效果。
4. 一種供連動煞車系統用之煞車總泵，包括：一第一煞車總泵，包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該第一煞車槓桿樞接於該第一缸體上，該作動桿樞接於該第一缸體上，且該作動桿之一端具有一第一推部，用以抵推該第一柱塞；以及一鼓式煞車機構，包括一煞車臂、一回彈彈簧及一固定部；其中，該煞車導線包括一套管及一穿設於該套管內之內線，該套管的一端係固設於該作動桿上，該內線之一端係連接該第一煞車槓桿，該套管的另一端係固設於該固定部上，該內線之另一端係連接該煞車臂，當操作該第一煞車槓桿時，該作動桿受該套管的反作用力進行轉動使該第一推部抵推該第一柱塞。
5. 一種供連動煞車系統用之煞車總泵，包括：一第一煞車總泵，包括一第一缸體、一第一煞車槓桿、一作動桿以及一煞車導線，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該作動桿樞 接於該第一缸體上，該第一煞車槓桿樞接於該作動桿上，且該作動桿之一端具有一第一推部，用以抵推該第一柱塞；以及一鼓式煞車機構，包括一煞車臂、一回彈彈簧及一固定部；其中，該煞車導線包括一套管及一穿設於該套管內之內線，該套管的一端係固設於該作動桿上，該內線之一端係連接該第一煞車槓桿，該套管的另一端係固設於該固定部上，該內線之另一端係連接該煞車臂，當操作該第一煞車槓桿時，該作動桿受該套管的反作用力進行轉動使該第一推部抵推該第一柱塞。