TWI570016B - 連動煞車系統 - Google Patents

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於機車之連動煞車系統。

習知技術如日本專利公開號第2014-046798號所公開之連動煞車系統，請參閱圖6，係習知連動煞車系統之部分剖視圖。如圖所示，文中所述之連動煞車系統包括有一前輪煞車單元910及一後輪煞車單元920，其中，本案係著重於連動煞車機構之部分，故關於習知前輪煞車單元910之技術內容就不加以贅述。針對習知連動技術之部分，習知後輪煞車單元920包括一連動煞車槓桿921、一連動組合件922、一傳輸桿923以及一後輪鼓煞機構924。其中，連動組合件922包括有一中間臂912及一連動臂902，中間臂912係與連動煞車槓桿921沿一樞轉軸931進行樞轉，而連動臂902係為一折彎狀桿件，部分桿件係與中間臂912重疊，該連動臂902之一端係與煞車連動導線96相連接，另一端則與傳輸桿923相連接，同時該連動臂902之中間位置係以一樞接點932與中間臂912之末端相連接，藉此，透過連動組合件922之連動功能，可將騎乘者踩踏連動煞車槓桿921所施加之力量分別傳遞至前輪煞車卡鉗913及後輪鼓煞機構924，讓前後輪同步產生煞車效果。

然而，依前案之習知連動技術，若加裝上述連動機構，就必須在車架體新增若干煞車導線定位點裝置，機構才能作動，且由於連動組合件922之配置結構及樞接關係受連動煞車槓桿921作動方向的影響，使煞車連動導線96必須穿設於一非彈性之金屬導線套管97並沿曲率半徑R繞行一圓弧，造成煞車連動導線96阻抗增加，使煞車力耗損。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，俾能在後輪煞車單元之連動煞車槓桿作動時，可同時達到前、後輪煞車系統之連動功能，並有效改善習知煞車連動導線之配置方式，增進煞車力之傳輸效率。

為達成上述目的，本發明之連動煞車系統，設置於一機車上，包括一前輪煞車單元及一後輪煞車單元，利用一簡單幾何之連動構件連動控制前輪及後輪之煞車系統。

前輪煞車單元包括一前輪煞車油缸、一前輪煞車卡鉗、一按壓構件以及一前輪煞車拉桿，前輪煞車油缸固設於一機車把手上，其內具有一油室及一柱塞，設置於一前輪之前輪煞車卡鉗係經由一前輪煞車油管與油室連通，前輪煞車拉桿及按壓構件皆樞接於前輪煞車油缸上，按壓構件之另一端係與一煞車連動導線相連接，並具有一與該柱塞接觸之頂推部，而前輪煞車拉桿具有一與按壓構件抵觸之突出部。

後輪煞車單元包括一連動煞車槓桿、一連動構件、一傳輸桿以及一後輪鼓煞機構，連動煞車槓桿係以一第一樞接點樞設於一車架上，並以連動構件分別連接連動煞車槓桿、傳輸桿以及煞車連動導線，設置於一後輪之後輪鼓煞機構係具有一煞車臂，其與傳輸桿之另一端相連接。

藉由上述設計，本發明之前輪煞車拉桿係能單獨操作前輪煞車卡鉗之煞車系統，而連動煞車槓桿係同時操作後輪鼓煞機構及前輪煞車卡鉗之煞車系統，且較習知專利日本特開2014-046798號具有更優化之配置方式，增進煞車力之傳輸效率。

上述連動構件之一端可以一第二樞接點樞接連動煞車槓桿；上述連動構件之中間位置處可以一第三樞接點樞接傳輸桿，用以強調本創作在上述二連接點係為樞接關係，係以連桿運動之形式提供平面之二維運動。

上述煞車連動導線可穿設於一導線套管內，且該導線套管可套設於前輪煞車油缸與傳輸桿之間。藉此，煞車連動導線可在所述定義區域之導線套管內滑移，以構成完整之連動煞車裝置。

上述連動構件可為一L型桿件。藉此，提供一種最佳化之力傳遞之方式，將連動煞車槓桿之受力透過L型桿件確實地傳遞至傳輸桿以及煞車連動導線，減少煞車力的消耗。

此外，本發明之前輪煞車單元可採用鼓式煞車系統，其包括一前輪煞車拉桿、一前輪鼓煞機構以及一突出部，該突出部固設於該前輪鼓煞機構，而設置於一前輪之前輪鼓煞機構具有一煞車臂，該煞車臂配置有一煞車連動導線及一煞車導線，分別穿設於突出部之一第一孔部及一第二孔部，煞車導線之 另一端係與前輪煞車拉桿相連接。藉此，本發明之前輪煞車單元可採用另一種煞車系統，增加連動煞車系統之應用層面。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

10‧‧‧前輪煞車單元

11‧‧‧前輪煞車拉桿

12‧‧‧前輪煞車油缸

13‧‧‧前輪煞車卡鉗

14‧‧‧按壓構件

141‧‧‧頂推部

15‧‧‧前輪煞車油管

16‧‧‧機車把手

17‧‧‧油室

18‧‧‧柱塞

19‧‧‧突出部

20‧‧‧後輪煞車單元

21‧‧‧連動煞車槓桿

22‧‧‧連動構件

23‧‧‧傳輸桿

24‧‧‧後輪鼓煞機構

25‧‧‧煞車臂

26‧‧‧煞車連動導線

27‧‧‧導線套管

31‧‧‧第一樞接點

32‧‧‧第二樞接點

33‧‧‧第三樞接點

40‧‧‧前輪煞車單元

41‧‧‧前輪煞車拉桿

42‧‧‧前輪鼓煞機構

421‧‧‧煞車臂

43‧‧‧突出部

431‧‧‧第一孔部

432‧‧‧第二孔部

44‧‧‧煞車導線

50‧‧‧車架

902‧‧‧連動臂

910‧‧‧前輪煞車單元

912‧‧‧中間臂

913‧‧‧前輪煞車卡鉗

920‧‧‧後輪煞車單元

921‧‧‧連動煞車槓桿

922‧‧‧連動組合件

923‧‧‧傳輸桿

924‧‧‧後輪鼓煞機構

931‧‧‧樞轉軸

932‧‧‧樞接點

96‧‧‧煞車連動導線

97‧‧‧金屬導線套管

圖1係本發明之第一實施例之連動煞車系統之配置圖。

圖2係本發明之第一實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。

圖3係本發明之第一實施例之連動煞車系統之連動煞車之第一作動圖。

圖4係本發明之第一實施例之連動煞車系統之連動煞車之第二作動圖。

圖5係本發明之第二實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。

圖6係習知連動煞車系統之部分剖視圖。

請參閱圖1及圖2，其分別為本發明之第一實施例之連動煞車系統之配置圖及部分剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統設置於一機車上，包括一前輪煞車單元10及一後輪煞車單元20，利用一簡單幾何之連動構件22連動控制前輪及後輪之煞車系統。

如圖1及圖2所示，本發明之第一實施例總體係為一種前輪碟煞系統搭配後輪鼓煞系統之連動結構，前輪煞車單元10包括有一前輪煞車油缸12、 一前輪煞車卡鉗13、一按壓構件14以及一前輪煞車拉桿11，前輪煞車油缸12固設於該機車之一機車把手16上，其內具有一油室17及一柱塞18，用以改變前輪煞車油缸12內之油壓變化。此外，設置於一前輪(圖未示)之前輪煞車卡鉗13係經由一前輪煞車油管15與該油室17連通，當所建立之液體壓力使前輪煞車卡鉗13作動時，方可令前輪減速或停止。再者，前輪煞車拉桿11及該按壓構件14皆樞接於前輪煞車油缸12上，按壓構件14之另一端係與一煞車連動導線26相連接，並具有一與柱塞18接觸之頂推部141，而前輪煞車拉桿11具有一與按壓構件14抵觸之突出部19。藉此，當騎乘者按壓前輪煞車拉桿11使突出部19帶動按壓構件14作動時，頂推部141將推動柱塞18使之輸出一油壓，此油壓會經由前輪煞車油管15傳輸至前輪煞車卡鉗13，使前輪煞車卡鉗13作動對前輪進行煞車。

再者，後輪煞車單元20包括一連動煞車槓桿21、一連動構件22、一傳輸桿23以及一後輪鼓煞機構24。連動煞車槓桿21係以第一樞接點31樞設於一車架50上，可作為騎乘者踩踏連動煞車槓桿21時之樞轉軸心。在本實施例中，連動構件22係為一L型桿件，可提供一種最佳化之力傳遞方式，將連動煞車槓桿21之受力透過L型桿件確實地傳遞並減少煞車力的消耗。連動構件22之一端係以第二樞接點32樞接於上述連動煞車槓桿21，而連動構件22之中間位置處係以第三樞接點33樞接於傳輸桿23，用以透過連桿運動之形式提供平面之二維運動，並將騎乘者踩踏連動煞車槓桿21之施力傳遞出去。其中，一部分之力量藉由本發明之傳輸桿23傳遞至設置於一後輪(圖未示)之後輪鼓煞機構24，該傳輸桿23之末端係與後輪鼓煞機構24之煞車臂25相連接，藉此，當煞車臂25被牽引轉動時，後輪鼓煞機構24內之兩片半月形來令片將被凸輪轉動而撐開，使半月形來令片與一輪轂發生摩擦，並讓後輪減速或停止。

另一方面，該煞車連動導線26之一端係與前輪煞車單元10中的按壓構件14連接，另一端係與後輪煞車單元20中的連動構件22相連接，而煞車連動導線26係穿設於一導線套管27內，該導線套管27可為一具彈性之軟管，其一端係與前輪煞車單元10中的前輪煞車油缸12連接，另一端係與後輪煞車單元20中的傳輸桿23連接，使煞車連動導線26可在所述定義區域之導線套管27內滑移，藉以構成完整連動煞車裝置。綜上所述，施加於連動構件22之另一分力可藉由拉動煞車連動導線26促使按壓構件14頂推柱塞18，因而觸發前輪煞車卡鉗13作動，連帶達到連動前輪煞車之效果。

請參閱圖3及圖4，其分別為本發明之第一實施例之連動煞車系統之連動煞車之第一作動圖及第二作動圖。首先，如圖3所示，當騎乘者腳部踩下連動煞車槓桿21時，此時連動煞車槓桿21係以與車架50樞接之第一樞接點31作為支點轉動並拉動連動構件22，當騎乘者所施之踩踏力未達一臨界值時，連動構件22主要將施力沿著傳輸桿23之箭號方向傳遞至後輪鼓煞機構24，使其對後輪進行煞車動作。

接著，如圖4所示，當騎乘者所施之踩踏力超過一臨界值時，連動構件22除了將部分施力沿著傳輸桿23之箭號方向傳遞至後輪鼓煞機構24之外，將另一部分之分力係以第三樞接點33為支點轉動，使連動構件22得以向下拉動煞車連動導線26，讓前輪煞車單元10之的按壓構件14作動，使前輪煞車油缸12產生油壓，並經由前輪煞車油管15傳輸至前輪煞車卡鉗13，讓前輪同步產生煞車作動。

請參閱圖5，係本發明之第二實施例之連動煞車系統之部分剖視圖。如圖所示，本發明之第二實施例總體係為一種前輪鼓煞系統搭配後輪鼓煞 系統之連動結構，前輪煞車單元40包括有一前輪煞車拉桿41、一前輪鼓煞機構42以及一突出部43。前輪鼓煞機構42樞設有一煞車臂421，用以驅動凸輪轉動並撐開內部之二半月形來令片以達到煞車效果。突出部43設置於該前輪鼓煞機構42上，具有一第一孔部431及一第二孔部432，煞車連動導線26之一端係穿設於第一孔部431中並與煞車臂421相連，另一端則連接該連動構件22，藉以將前述連動構件22之分力傳遞至前輪鼓煞機構42；煞車導線44之一端穿設於第二孔部432中並與煞車臂421相連，另一端則連接該前輪煞車拉桿41，因此，當騎乘者按壓前輪煞車拉桿41時，可直接透過煞車導線44將力量傳遞至前輪鼓煞機構42。至於後輪煞車單元20及相關連動煞車作動手法皆與本發明第一實施例相同，在此就不再贅述。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

10‧‧‧前輪煞車單元

11‧‧‧前輪煞車拉桿

12‧‧‧前輪煞車油缸

13‧‧‧前輪煞車卡鉗

14‧‧‧按壓構件

141‧‧‧頂推部

15‧‧‧前輪煞車油管

16‧‧‧機車把手

17‧‧‧油室

18‧‧‧柱塞

19‧‧‧突出部

20‧‧‧後輪煞車單元

21‧‧‧連動煞車槓桿

22‧‧‧連動構件

23‧‧‧傳輸桿

24‧‧‧後輪鼓煞機構

25‧‧‧煞車臂

26‧‧‧煞車連動導線

27‧‧‧導線套管

31‧‧‧第一樞接點

32‧‧‧第二樞接點

33‧‧‧第三樞接點

50‧‧‧車架

Claims (8)

1. 一種連動煞車系統，設置於一機車上，包括：一前輪煞車單元，包括一前輪煞車油缸、一前輪煞車卡鉗、一按壓構件以及一前輪煞車拉桿，該前輪煞車油缸固設於該機車之一機車把手上，其內具有一油室及一柱塞，設置於一前輪之該前輪煞車卡鉗係經由一前輪煞車油管與該油室連通，該前輪煞車拉桿及該按壓構件皆樞接於該前輪煞車油缸上，該按壓構件之另一端係與一煞車連動導線相連接，並具有一與該柱塞接觸之頂推部，而該前輪煞車拉桿具有一與該按壓構件抵觸之突出部；以及一後輪煞車單元，包括一連動煞車槓桿、一連動構件、一傳輸桿以及一後輪鼓煞機構，該連動煞車槓桿係以一第一樞接點樞設於一車架上，並以該連動構件分別連接該連動煞車槓桿、該傳輸桿以及該煞車連動導線，設置於一後輪之該後輪鼓煞機構係具有一煞車臂，其與該傳輸桿之另一端相連接；其中，該連動構件之一端係以一第二樞接點樞接於該連動煞車槓桿，而該連動構件之中間位置處係以一第三樞接點樞接於該傳輸桿。
2. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，該煞車連動導線係穿設於一導線套管內。
3. 如申請專利範圍第2項之連動煞車系統，其中，該導線套管係套設於該前輪煞車油缸與該傳輸桿之間。
4. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，該連動構件係為一L型桿件。
5. 一種連動煞車系統，設置於一機車上，包括： 一前輪煞車單元，包括一前輪煞車拉桿、一前輪鼓煞機構以及一突出部，該突出部固設於該前輪鼓煞機構，而設置於一前輪之該前輪鼓煞機構具有一煞車臂，該煞車臂配置有一煞車連動導線及一煞車導線，其分別穿設於該突出部之一第一孔部及一第二孔部，該煞車導線之另一端係與該前輪煞車拉桿相連接；以及一後輪煞車單元，包括一連動煞車槓桿、一連動構件、一傳輸桿以及一後輪鼓煞機構，該連動煞車槓桿係以一第一樞接點樞設於一車架上，並以該連動構件分別連接該連動煞車槓桿、該傳輸桿以及該煞車連動導線，設置於一後輪之該後輪鼓煞機構係具有一煞車臂，其與該傳輸桿之另一端相連接；其中，該連動構件之一端係以一第二樞接點樞接於該連動煞車槓桿，而該連動構件之中間位置處係以一第三樞接點樞接於該傳輸桿。
6. 如申請專利範圍第5項之連動煞車系統，其中，該煞車連動導線係穿設於一導線套管內。
7. 如申請專利範圍第6項之連動煞車系統，其中，該導線套管係套設於該突出部與該傳輸桿之間。
8. 如申請專利範圍第5項之連動煞車系統，其中，該連動構件係為一L型桿件。