TWM554881U - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種連動煞車系統，包括有第一煞車操作模組、第二煞車操作模組、第一煞車產生器、第二煞車產生器以及連接件。第一煞車操作模組包括有第一煞車總泵、第一煞車槓桿以及第一搖臂，其中，第一煞車槓桿樞接於第一煞車總泵上，第一搖臂樞接於第一煞車槓桿上。第二煞車操作模組包括有一第二煞車總泵、第二煞車槓桿以及第二搖臂。第二煞車槓桿可帶動第二搖臂樞轉，連接件亦可帶動第二搖臂樞轉，以達到連動煞車之效果。藉此，透過將搖臂樞接於煞車槓桿之設置方式，除了可直接推動柱塞使煞車總泵送出一油壓之外，更可進一步將施力傳遞至連接件上，達到連動煞車之效果，尤其是針對前後輪皆為碟式煞車機構之機種，更能展現出本創作之優勢。

Description

連動煞車系統

本創作係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於車輛之連動煞車系統。

配合相關的法令規範，配備有連動煞車系統之車輛已成為現今的潮流趨勢，目前已公開相關技術中，尤其是針對可同時連動利用液壓作為傳輸之煞車系統，所述系統將更為複雜，對於車輛成本、系統作動穩定性、組裝性必須同時具備。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種連動煞車系統，藉由將搖臂樞接於煞車槓桿之設置方式，除了可直接推動柱塞使煞車總泵送出一油壓之外，更可進一步將施力傳遞至連接件上，達到連動煞車之效果，尤其是針對前後輪皆為碟式煞車機構之機種，更能展現出本創作之優勢。

為達成上述目的，本創作之連動煞車系統，設置於一車輛上，包括有一第一煞車操作模組、一第二煞車操作模組、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器以及一連接件。第一煞車操作模組包括有一第一煞車總泵、一樞接於第一煞車總泵上之第一煞車槓桿以及一樞接於第一煞車槓桿上之第一搖臂，第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接第一缸體與第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，第一搖臂可推動第一柱塞，使第一煞車總泵送出一油壓。第二煞車操作模組包括有一第二煞車總泵、一樞接於第二煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於第二煞車總泵上之第二搖臂，第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接第二缸體與第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，第二搖臂可推動第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。第一煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一第一煞車油管連接第一煞車產生器之一第一煞車卡鉗與第一油室。第二煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一第二煞車油管連接第二煞車產生器之一第二煞車卡鉗與第二油室。所述連接件連接第一搖臂與第二搖臂。

上述第一搖臂之一端可為一與第一煞車槓桿樞接之第一樞接點，另一端可為一用以推動第一柱塞之第一頂推部，連接件之一第一連接點係位於第一樞接點與第一頂推部之間。藉此，第一煞車搖臂除了可將第一連接點作為支點帶動第一頂推部推動第一柱塞之外，更可進一步以上述推動第一柱塞處作為支點而拉動連接件，達到連動煞車之效果。

上述第二搖臂之一端可為一與第二煞車總泵樞接之第二樞接點，另一端可為一用以連接連接件之第二連接點，第二頂推部可位於第二樞接點與第二連接點之間。藉此，第二搖臂除了可受第二煞車槓桿之施力帶動第二頂推部推動第二柱塞之外，更可進一步接受上述連接件之施力使第二柱塞產生位移變化，使第二煞車產生器產生煞車作動。

本創作之另一目的係在提供一種雙向連動設計，藉由將第一搖臂樞接於第一煞車槓桿，同時將第二搖臂樞接於第二煞車槓桿之設置方式，讓使用者無論按壓第一煞車槓桿或第二煞車槓桿皆可相互連動第一煞車產生器及第二煞車產生器，使煞車力可分別配比在二煞車產生器中，加強煞車時之煞車力及穩定性。

為達成上述目的，本創作之連動煞車系統包括有一第一煞車操作模組、一第二煞車操作模組、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器以及二連接件。第一煞車操作模組包括有一第一煞車總泵、一樞接於第一煞車總泵上之第一煞車槓桿以及一樞接於第一煞車槓桿上之第一搖臂，第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接第一缸體與第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，第一搖臂可推動第一柱塞，使第一煞車總泵送出一油壓。第二煞車操作模組包括有一第二煞車總泵、一樞接於第二煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於第二煞車槓桿上之第二搖臂，第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接第二缸體與第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，第二搖臂可推動第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。第一煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一第一煞車油管連接第一煞車產生器之一第一煞車卡鉗與第一油室。第二煞車產生器係為一碟式煞車機構，係以一第二煞車油管連該第二煞車產生器之一第二煞車卡鉗與第二油室。二連接件包括有一第一連接件及一第二連接件，第一連接件連接第一搖臂與第二搖臂，第二連接件連接第一搖臂與第二搖臂。

上述第一搖臂可具有一第一頂推部及一第一突出部；上述第二搖臂可具有一第二頂推部及一第二突出部。藉此，所述第一搖臂及第二搖臂除了可分別頂推第一柱塞及第二柱塞外，更可透過突出部之設置，達到雙向連動之效果。

上述第一搖臂之一端可為一與第一煞車槓桿樞接之第一樞接點，另一端可為用以推動第一柱塞之第一頂推部，第一連接件之一第一連接點可位於第一樞接點與第一頂推部之間，第二連接件之一第一連接點可位於第一突出部上。藉此，第一煞車搖臂除了可將第一連接件之第一連接點作為支點帶動第一頂推部推動第一柱塞之外，更可進一步以上述推動第一柱塞處作為支點而拉動第一連接件，達到連動煞車之效果。

上述第二搖臂之一端可為一與第二煞車槓桿樞接之第二樞接點，另一端可為用以推動第二柱塞之第二頂推部，第一連接件之一第二連接點可位於第二突出部上，第二連接件之一第二連接點可位於第二樞接點與第二頂推部之間。藉此，第二煞車搖臂除了可以推動第一柱塞處作為支點而拉動第二連接件之外，更可進一步將第二連接件之第二連接點作為支點帶動第二頂推部推動第二柱塞，達到連動煞車之效果。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1至圖3，其分別為本創作第一實施例之連動煞車系統之系統架構圖、圖1連動煞車系統之Z方向視圖以及圖2連動煞車系統之A-A剖視圖。本實施例之連動煞車系統可組設於一車輛上，其主要構件包括有：一第一煞車操作模組1、一第二煞車操作模組2、一第一煞車產生器3、一第二煞車產生器4、一煞車油管6、一煞車油管7以及一連接件8。

其中，第一煞車操作模組1，是可供騎乘者操作連動煞車的機構，該機構主要包括有一第一煞車總泵11、一第一煞車槓桿12以及一第一搖臂13。所述第一煞車總泵11固定於一車架5上，包括有一第一缸體111、一第一柱塞112、一第一油室114以及一連接第一缸體111與第一柱塞112之第一缸體彈簧113，其中，所述第一油室114位於第一柱塞112與第一缸體111之間，內部容設有第一缸體彈簧113並填充液壓油。第一缸體彈簧113長時間對第一缸體111及第一柱塞112施加一力，當第一柱塞112抵抗第一缸體彈簧113所施加的力時，第一柱塞112將移動，使第一油室114空間減少，可將第一油室114中的液壓油排出第一缸體111外部。此外，在本實施例中，第一煞車槓桿12樞接於第一煞車總泵11上，第一搖臂13之一端係以一第一樞接點120樞接於第一煞車槓桿12上，第一搖臂13之另一端係為一第一頂推部131，用以推動第一柱塞112，使第一油室114中的部份液壓油排出第一缸體111。其中，於第一樞接點120與第一頂推部131之間設有一第一連接點81，用以接合連接件8。 藉此，第一搖臂13除了可將第一連接點81作為支點帶動第一頂推部131推動第一柱塞112之外，更可進一步以上述推動第一柱塞處作為支點而拉動連接件8，達到連動煞車之效果。

第二煞車操作模組2，是可供騎乘者操作煞車的機構，該機構主要包括有一第二煞車總泵21、一第二煞車槓桿22以及一第二搖臂23。所述第二煞車總泵21固定於一車架5上，包括有一第二缸體211、一第二柱塞212、一第二油室214以及一連接第二缸體211與第二柱塞212之第二缸體彈簧213，其中，所述第二油室214位於第二柱塞212與第二缸體211之間，內部容設有第二缸體彈簧213並填充液壓油。第二缸體彈簧213長時間對第二缸體211及第二柱塞212施加一力，當第二柱塞212抵抗第二缸體彈簧213所施加的力時，第二柱塞212將移動，使第二油室214空間減少，可將第二油室214中的液壓油排出第二缸體211外部。換句話說，當第二煞車操作模組2中的第二煞車槓桿22被騎乘者操作轉動時，則第二煞車總泵21將送出液壓油，且若第二搖臂23受連接件8帶動而被迫轉動時，則第二煞車總泵21也會送出液壓油。此外，在本實施例中，第二煞車槓桿22與第二搖臂23之一端係以一第二樞接點220共同樞接於第二煞車總泵21上，二者可同軸樞轉；第二搖臂23之另一端係以一第二連接點82連接該連接件8，而所述第二頂推部231係位於第二樞接點220與第二連接點82之間。藉此，第二搖臂23除了可受第二煞車槓桿22之施力帶動第二頂推部231推動第二柱塞212之外，更可進一步接受上述連接件8之施力使第二柱塞212產生位移變化，使第二煞車產生器4產生連動煞車作動。

第一煞車產生器3，主要是可供車輛產生煞車效果的機構，在本實施例中係為一碟式煞車機構，包括有一第一煞車卡鉗31及一第一煞車碟盤32，係以一第一煞車油管6連接第一煞車卡鉗31與第一油室114，其中，第一煞車碟盤32可隨車輛車輪(未顯示)進行轉動，故當第一煞車卡鉗31受一油壓輸入後，將夾持第一煞車碟盤32，限制第一煞車碟盤32轉動。

同樣地，第二煞車產生器4，主要是可供車輛產生煞車效果的機構，在本實施例中係為一碟式煞車機構，包括有一第二煞車卡鉗41及一第二煞車碟盤42，係以一第二煞車油管7連接第二煞車卡鉗41與第二油室214，其中，第二煞車碟盤42可隨車輛車輪(未顯示)進行轉動，故當第二煞車卡鉗41受一油壓輸入後，將夾持第二煞車碟盤42，限制第二煞車碟盤42轉動。

連接件8，在本實施例中係為一煞車導線，但不以此為限，亦可為長型桿件或鋼索，連接位於第一搖臂13之第一連接點81與位於第二搖臂23之第二連接點82，用以將施力由第一搖臂13傳遞至第二搖臂23中，使得騎乘者按壓第一煞車槓桿12時，可連動控制第二煞車產生器4，讓油壓可同步輸入至煞車卡鉗41內，達到連動煞車的效果。

請參閱圖4及圖5，其分別為本創作第一實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖及第二作動圖。如圖4所示，在連動側之第一作動狀態下，騎乘者操作第一煞車槓桿12，使第一煞車槓桿12以第一樞接點120為支點轉動而拉動第二搖臂13，使所述第一搖臂13可透過第一連接點81為支點轉動，進而讓第一搖臂13之第一頂推部131推動第一柱塞112，迫使第一油室114內液壓油經第一煞車油管6傳輸至第一煞車卡鉗31讓第一煞車產生器3產生煞車作動。

接著，如圖5所示，當騎乘者對於第一煞車槓桿12繼續施壓，迫使第一煞車槓桿12拉動第一搖臂13之第一樞接點120產生更多位移量，此時第一搖臂13將以推動第一柱塞112處為支點而拉動連接件8，迫使連接件8帶動第二搖臂23，此時，第二搖臂23將以第二樞接點220為支點而使第二柱塞212移動，讓第二油室214內液壓油可經第二煞車油管7傳輸至煞車卡鉗41，使第二煞車產生器4產生連動煞車作動。

請參閱圖6至圖9，其分別為本創作第二實施例之連動煞車系統之系統架構圖、圖6連動煞車系統之Z方向視圖、圖7連動煞車系統之B-B剖視圖以及圖7連動煞車系統之B-C剖視圖。本實施例之連動煞車系統可組設於一車輛上，係為一種可進行雙向連動煞車之煞車系統，其主要構件包括有：一第一煞車操作模組1、一第二煞車操作模組2、一第一煞車產生器3、一第二煞車產生器4、一煞車油管6、一煞車油管7、一第一連接件8’以及一第二連接件9。

其中，第一煞車操作模組1，是可供騎乘者操作連動煞車的機構，該機構主要包括有一第一煞車總泵11、一第一煞車槓桿12以及一第一搖臂13’。所述第一煞車總泵11固定於一車架5上，包括有一第一缸體111、一第一柱塞112、一第一油室114以及一連接該第一缸體111與該第一柱塞112之第一缸體彈簧113，其中，所述第一油室114位於第一柱塞112與第一缸體111之間，內部容設有第一缸體彈簧113並填充液壓油。第一缸體彈簧113長時間對第一缸體111及第一柱塞112施加一力，當第一柱塞112抵抗第一缸體彈簧113所施加的力時，第一柱塞112將移動，使第一油室114空間減少，可將第一油室114中的液壓油排出第一缸體111外部。此外，在本實施例中，第一煞車槓桿12樞接於第一煞車總泵11上，第一搖臂13’之一端係以一第一樞接點120樞接於第一煞車槓桿12上，第一搖臂13’之另一端凸伸為兩部分，包括有一用以推動第一柱塞112之第一頂推部131’及一用以連接第二連接件9之第一突出部132’。其中，於第一樞接點120與第一頂推部131’之間設有一第一連接點81，用以接合第一連接件8’。藉此，第一搖臂13’除了可將第一連接點81作為支點帶動第一頂推部131’推動第一柱塞112之外，更可進一步以上述推動第一柱塞處作為支點而拉動第一連接件8’，達到連動煞車之效果。

第二煞車操作模組2，是可供騎乘者操作煞車的機構，該機構主要包括有一第二煞車總泵21、一第二煞車槓桿22以及一第二搖臂23’。所述第二煞車總泵21固定於一車架5上，包括有一第二缸體211、一第二柱塞212、一第二油室214以及一連接該第二缸體211與該第二柱塞212之第二缸體彈簧213，其中，所述第二油室214位於第二柱塞212與第二缸體211之間，內部容設有第二缸體彈簧213並填充液壓油。第二缸體彈簧213長時間對第二缸體211及第二柱塞212施加一力，當第二柱塞212抵抗第二缸體彈簧213所施加的力時，第二柱塞212將移動，使第二油室214空間減少，可將第二油室214中的液壓油排出第二缸體211外部。換句話說，當第二煞車操作模組2中的第二煞車槓桿22被騎乘者操作轉動時，則第二煞車總泵21將送出液壓油，且若第二搖臂23’受連接件8’帶動而被迫轉動時，則第二煞車總泵21也會送出液壓油。此外，在本實施例中，第二煞車槓桿22樞接於第二煞車總泵21上，第二搖臂23’ 之一端係以一第二樞接點220樞接於第二煞車槓桿22上，第二搖臂23’之另一端凸伸為兩部分，包括有一用以推動第二柱塞212之第二頂推部231’及一用以連接第一連接件8’之第二突出部232’。其中，於第二樞接點220與第二頂推部231’之間設有一第二連接點92，用以接合第二連接件9。藉此，第二搖臂23’除了可將第二連接點92作為支點帶動第二頂推部231’推動第二柱塞212之外，更可進一步以上述推動第二柱塞處作為支點而拉動第二連接件9，達到連動煞車之效果。

第一煞車產生器3，主要是可供車輛產生煞車效果的機構，在本實施例中係為一碟式煞車機構，包括有一第一煞車卡鉗31及一第一煞車碟盤32，係以一第一煞車油管6連接第一煞車卡鉗31與第一油室114，其中，第一煞車碟盤32可隨車輛車輪(未顯示)進行轉動，故當第一煞車卡鉗31受一油壓輸入後，將夾持第一煞車碟盤32，限制第一煞車碟盤32轉動。

同樣地，第二煞車產生器4，主要是可供車輛產生煞車效果的機構，在本實施例中係為一碟式煞車機構，包括有一第二煞車卡鉗41及一第二煞車碟盤42，係以一第二煞車油管7連接第二煞車卡鉗41與第二油室214，其中，第二煞車碟盤42可隨車輛車輪(未顯示)進行轉動，故當第二煞車卡鉗41受一油壓輸入後，將夾持第二煞車碟盤42，限制第二煞車碟盤42轉動。

如圖9所示，第一連接件8’及第二連接件9在本實施例中其分別為一煞車導線，但不以此為限，亦可為長型桿件或鋼索，用以傳遞施力。其中，第一連接件8’與第一搖臂13’連接於第一連接點81，第一連接件8’與第二搖臂23’ 連接於第二連接點82；相對地，第二連接件9與第一搖臂13’連接於第一連接點91，第二連接件9與第二搖臂23’ 連接於第二連接點92。藉此，當騎乘者按壓第一煞車槓桿12時，可同步將施力由第一搖臂13’經第一連接件8’傳遞至第二搖臂23’中，進而連動控制第二煞車產生器4；同理，當騎乘者按壓第二煞車槓桿22時，可同步將施力由第二搖臂23’經第二連接件9傳遞至第一搖臂13’中，進而連動控制第一煞車產生器3，達到雙向連動煞車的效果。

請參閱圖10及圖11，其分別為本創作第二實施例之連動煞車系統之第一連動側之第一作動圖及第一作動之局部放大圖。如圖所示，在第一連動側之第一作動狀態下，騎乘者操作第一煞車槓桿12，使第一煞車槓桿12以第一樞接點120為支點轉動而拉動第一搖臂13’，使第一搖臂13’可透過第一連接點81為支點轉動，進而讓第一搖臂13’之第一頂推部131’推動第一柱塞112，迫使第一油室114內液壓油經第一煞車油管6傳輸至第一煞車卡鉗31讓第一煞車產生器3產生煞車作動。

請參閱圖12及圖13，其分別為本創作第二實施例之連動煞車系統之第一連動側之第二作動圖及第二作動之局部放大圖。如圖所示，當騎乘者對於第一煞車槓桿12繼續施壓，迫使第一煞車槓桿12拉動第一搖臂13’之第一樞接點120產生更多位移量，此時第一搖臂13’將以推動第一柱塞112處為支點而拉動連接件8’，迫使連接件8’帶動第二搖臂23’，此時，第二搖臂23’將以第二樞接點220為支點而推動第二柱塞212移動，讓第二油室214內液壓油可經第二煞車油管7傳輸至煞車卡鉗41，使第二煞車產生器4產生連動煞車作動，且由於第一連接件8’之接合位置(第二連接點82)和推動第二柱塞位置(第二頂推部231’)都同時位於第二搖臂23’同一側端部，因此並不會造成第二煞車槓桿22的轉動情況發生。

請參閱圖14及圖15，其分別為本創作第二實施例之連動煞車系統之第二連動側之第一作動圖及第一作動之局部放大圖。如圖所示，在第二連動側之第一作動狀態下，騎乘者操作第二煞車槓桿22，使第二煞車槓桿22以第二樞接點220為支點轉動而拉動第二搖臂23’，在此應當注意的是，本實施例為了確保煞車安全，在設計上不論使用者按壓第一煞車槓桿12或第二煞車槓桿22，皆可達到先使第一煞車產生器3作動再使第二煞車產生器4作動之煞車順序，故第二缸體彈簧213所選用的彈力常數必須比第一缸體彈簧113所選用的彈力常數還大，使得第二柱塞212相對第一柱塞112需要較大的施力方可作動。因此，第二搖臂23’會先以與推動第二柱塞212處為支點拉動第二連接件9移動，迫使第二連接件9拉動第二連接件9之第一連接點91，第一搖臂13’將以第一樞接點120為支點而推動第一柱塞112移動，讓第一油室114內液壓油可經第一煞車油管6傳輸至煞車卡鉗31，使第一煞車產生器3產生連動煞車作動。

請參閱圖16及圖17，其分別為本創作第二實施例之連動煞車系統之第二連動側之第二作動圖及第二作動之局部放大圖。如圖所示，當騎乘者對於第二煞車槓桿22繼續施壓，迫使第二煞車槓桿22拉動第二搖臂23’之第二樞接點220產生更多位移量，此時第二搖臂23’將以第二連接點92為支點而推動第二柱塞212移動，讓第二油室214內液壓油可經第二煞車油管7傳輸至煞車卡鉗41，使第二煞車產生器4產生煞車作動。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1‧‧‧第一煞車操作模組
11‧‧‧第一煞車總泵
111‧‧‧第一缸體
112‧‧‧第一柱塞
113‧‧‧第一缸體彈簧
114‧‧‧第一油室
12‧‧‧第一煞車槓桿
120‧‧‧第一樞接點
13‧‧‧第一搖臂
13’‧‧‧第一搖臂
131‧‧‧第一頂推部
131’‧‧‧第一頂推部
132’‧‧‧第一突出部
2‧‧‧第二煞車操作模組
21‧‧‧第二煞車總泵
211‧‧‧第二缸體
212‧‧‧第二柱塞
213‧‧‧第二缸體彈簧
214‧‧‧第二油室
22‧‧‧第二煞車槓桿
220‧‧‧第二樞接點
23‧‧‧第二搖臂
23’‧‧‧第二搖臂
231‧‧‧第二頂推部
231’‧‧‧第二頂推部
232’‧‧‧第二突出部
3‧‧‧第一煞車產生器
31‧‧‧第一煞車卡鉗
32‧‧‧第一煞車碟盤
4‧‧‧第二煞車產生器
41‧‧‧第二煞車卡鉗
42‧‧‧第二煞車碟盤
5‧‧‧車架
6‧‧‧煞車油管
7‧‧‧煞車油管
8‧‧‧連接件
8’‧‧‧第一連接件
81‧‧‧第一連接點
82‧‧‧第二連接點
9‧‧‧第二連接件
91‧‧‧第一連接點
92‧‧‧第二連接點

圖1係本創作第一實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖2係圖1本創作第一實施例之連動煞車系統之Z方向視圖。 圖3係圖2本創作第一實施例之連動煞車系統之A-A剖視圖。 圖4係本創作第一實施例之連動煞車系統之連動側之第一作動圖。 圖5係本創作第一實施例之連動煞車系統之連動側之第二作動圖。 圖6係本創作第二實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖7係圖6本創作第二實施例之連動煞車系統之Z方向視圖。 圖8係圖7本創作第二實施例之連動煞車系統之B-B剖視圖。 圖9係圖7本創作第二實施例之連動煞車系統之B-C剖視圖。 圖10係本創作第二實施例之連動煞車系統之第一連動側之第一作動圖。 圖11係本創作第二實施例之連動煞車系統之第一連動側之第一作動之局部放大圖。 圖12係本創作第二實施例之連動煞車系統之第一連動側之第二作動圖。 圖13係本創作第二實施例之連動煞車系統之第一連動側之第二作動之局部放大圖。 圖14係本創作第二實施例之連動煞車系統之第二連動側之第一作動圖。 圖15係本創作第二實施例之連動煞車系統之第二連動側之第一作動之局部放大圖。 圖16係本創作第二實施例之連動煞車系統之第二連動側之第二作動圖。 圖17係本創作第二實施例之連動煞車系統之第二連動側之第二作動之局部放大圖。

Claims (8)

1. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括： 一第一煞車操作模組，包括有一第一煞車總泵、一樞接於該第一煞車總泵上之第一煞車槓桿以及一樞接於該第一煞車槓桿上之第一搖臂，該第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一煞車總泵送出一油壓； 一第二煞車操作模組，包括有一第二煞車總泵、一樞接於該第二煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於該第二煞車總泵上之第二搖臂，該第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，該第二搖臂可推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓； 一第一煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一第一煞車油管連接該第一煞車產生器之一第一煞車卡鉗與該第一油室； 一第二煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一第二煞車油管連接該第二煞車產生器之一第二煞車卡鉗與該第二油室；以及 一連接件，連接該第一搖臂與該第二搖臂。
2. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，該第一搖臂之一端係為一與該第一煞車槓桿樞接之第一樞接點，另一端係為一用以推動該第一柱塞之第一頂推部，該連接件之一第一連接點係位於該第一樞接點與該第一頂推部之間。
3. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，該第二搖臂之一端係為一與該第二煞車總泵樞接之第二樞接點，另一端係為一連接該連接件之第二連接點，該第二頂推部係位於該第二樞接點與該第二連接點之間。
4. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括： 一第一煞車操作模組，包括有一第一煞車總泵、一樞接於該第一煞車總泵上之第一煞車槓桿以及一樞接於該第一煞車槓桿上之第一搖臂，該第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一煞車總泵送出一油壓； 一第二煞車操作模組，包括有一第二煞車總泵、一樞接於該第二煞車總泵上之第二煞車槓桿以及一樞接於該第二煞車槓桿上之第二搖臂，該第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，該第二搖臂可推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓； 一第一煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一第一煞車油管連接該第一煞車產生器之一第一煞車卡鉗與該第一油室； 一第二煞車產生器，係為一碟式煞車機構，係以一第二煞車油管連接該第二煞車產生器之一第二煞車卡鉗與該第二油室；以及 二連接件，包括有一第一連接件及一第二連接件，該第一連接件連接該第一搖臂與該第二搖臂，該第二連接件連接該第一搖臂與該第二搖臂。
5. 如申請專利範圍第4項之連動煞車系統，其中，該第一搖臂具有一第一頂推部及一第一突出部；該第二搖臂具有一第二頂推部及一第二突出部。
6. 如申請專利範圍第5項之連動煞車系統，其中，該第一搖臂之一端係為一與該第一煞車槓桿樞接之第一樞接點，另一端係為用以推動該第一柱塞之該第一頂推部，該第一連接件之一第一連接點係位於該第一樞接點與該第一頂推部之間，該第二連接件之一第一連接點係位於該第一突出部上。
7. 如申請專利範圍第5項之連動煞車系統，其中，該第二搖臂之一端係為一與該第二煞車槓桿樞接之第二樞接點，另一端係為用以推動該第二柱塞之該第二頂推部，該第一連接件之一第二連接點係位於該第二突出部上，該第二連接件之一第二連接點係位於該第二樞接點與該第二頂推部之間。
8. 如申請專利範圍第4項之連動煞車系統，其中，該第二缸體彈簧所選用的彈力常數係大於該第一缸體彈簧所選用的彈力常數。