TWI828152B - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種連動煞車系統，該連動煞車系統之第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一平衡件以及一第一操作槓桿，第一固定架設置於一轉向把手上，平衡件係以一第二樞接點樞接於第一固定架上並設有一第三定位部，第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於平衡件上並設有一第五定位部，第一煞車導線可將第五定位部之施力傳輸至第一煞車產生裝置，第二煞車導線可將第三定位部之施力傳輸至第二煞車操作裝置，煞車連接件可將第二煞車操作裝置之施力傳輸至第二煞車產生裝置。藉此，透過改變第一煞車操作裝置之第一操作槓桿、平衡件與第一固定架彼此間之樞接關係，以及對應第一內線與第二內線之連接方式，可有效減少第一操作槓桿的操作負荷，提供騎乘者較佳的使用感受。

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於機車之連動煞車系統。

為提升機車騎乘安全，政府對於車輛安全相關法令強制安裝連動煞車系統，以有效縮短煞車距離。

請參閱圖1，係習知連動煞車系統之配置圖。圖中出示一種習知的連動煞車系統，主要包括有一第一煞車操作裝置91、一第二煞車操作裝置92、一第一煞車產生裝置93、一第二煞車產生裝置94、一第一煞車導線95、一第二煞車導線96以及一煞車油管98。

第一煞車操作裝置911包括一第一固定架912、一平衡件913以及一第一操作槓桿911，第一固定架912設置於一轉向把手99上，轉向把手99樞接於車架(圖未示)上，可供騎乘者操控車輛行駛方向，第一固定架912設有一第一定位部9121與一第二定位部9122。第一操作槓桿911依序包括有一端部9111、一握部9112和一根部9113，端部9111常是成球狀以避免事故時危害他人或騎乘者安全，握部9112是供騎乘者以手操作煞車部位，根部9113是第一操作槓桿911以第一樞接點914樞接於第一固定架912位置，根部9113也是平衡件913以一第二樞接 點915樞接於第一操作槓桿911位置，平衡件913兩端分別設有第三定位部9131和第四定位部9132，第一操作槓桿911與平衡件913之第二樞接點915位置就在第三定位部9131和第四定位部9132之間，根部9113也設有限位部9110，限位部9110可限制平衡件913過大角度的擺動。

第二煞車操作裝置92包括一煞車總泵922、一第二操作槓桿921、一搖臂923以及一拖板924。煞車總泵922設置於轉向把手99上，煞車總泵922內設有一柱塞(圖未示)，搖臂923樞接於煞車總泵922，當搖臂923轉動時可推動柱塞移動，使煞車總泵922產生油壓。第二操作槓桿921樞接於煞車總泵922，當第二操作槓桿921轉動時可推動搖臂923轉動。拖板924樞接於搖臂923，當拖板924移動時可使搖臂923轉動。

第一煞車產生裝置93包括一第一煞車盤935、一第一煞車搖臂931、一第一煞車凸輪932、二煞車蹄片933以及一銷934，第一煞車凸輪932和銷934裝置於第一煞車盤935上，當第一煞車搖臂931被轉動時將使第一煞車凸輪932同步轉動，此時煞車蹄片933以銷934為支點而被第一煞車凸輪932撐開，受撐開後的煞車蹄片933將與輪轂936接觸發生摩擦，第一煞車產生裝置93將產生煞車力。第二煞車產生裝置94包括一煞車卡鉗941和一煞車碟盤942，當煞車卡鉗941被輸入一油壓時，煞車卡鉗941將夾持煞車碟盤942，第二煞車產生裝置94將產生煞車力。

第一煞車導線95包括一第一內線951及一部分包覆第一內線951之第一套管952，第一內線951一端連接於平衡件913的第三定位部9131，另一端連接第一煞車搖臂931，可將平衡件913的施力傳輸至第一煞車搖臂931，第一套管952一端裝置於第一定位部9121另一端裝置於煞車盤935。藉此，第一煞車導線 95可連接第一煞車操作裝置91與第一煞車產生裝置93。第二煞車導線96包括一第二內線961及一部分包覆第二內線961之第二套管962，第二內線961一端連接平衡件913的第四定位部9132，另一端連接第二煞車操作裝置92之拖板924，可將平衡件913的施力傳輸至拖板924，第二套管962之一端連接第二定位部9122，另一端連接第二煞車操作裝置92之煞車總泵922，藉此，第二煞車導線96可連接第一煞車操作裝置91與第二煞車操作裝置92。煞車油管98之一端連接第二煞車操作裝置92之煞車總泵922，另一端連接第二煞車產生裝置94之煞車卡鉗941。藉此，煞車油管98可將煞車總泵922油壓傳輸至煞車卡鉗941。

當騎乘者操作第一煞車操作裝置91時，將使第一煞車產生裝置93及第二煞車產生裝置94作動煞車，達到連動煞車之效過；而當騎乘者操作第二煞車操作裝置92時，將使第二煞車產生裝置94作動煞車。

然而，當操作第一操作槓桿911，平衡件913將對第一煞車導線95和第二煞車導線96施力，也就是說，第一操作槓桿911將以第一樞接點914為支點而拉動平衡件913，再經由平衡件913將施力施予第一內線951與第二內線961，因此第一內線951與第一套管952之間的摩擦阻抗以及第二內線961與第二套管962之間的摩擦阻抗，也將必須同時受平衡件913施力才可以讓第一內線951與第二內線961滑動，此時將增加第一操作槓桿911的操作負荷，對於騎乘者的使用感受較差。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，藉由改變第一煞車操作裝置之第一操作槓桿、平衡件與第一固定架彼此間之樞接關係，以及對應第一內線與第二內線之連接方式，可有效減少第一操作槓桿的操作負荷，提供騎乘者較佳的使用感受。

為達成上述目的，本發明第一態樣之連動煞車系統包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一煞車導線、一第二煞車導線以及一煞車連接件，第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一平衡件以及一第一操作槓桿，第一固定架設置於一轉向把手上，平衡件係以一第二樞接點樞接於第一固定架上並設有一第三定位部，第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於平衡件上並設有一第五定位部，第一煞車導線可將第五定位部之施力傳輸至第一煞車產生裝置，使第一煞車產生裝置產生煞車效果，第二煞車導線可將第三定位部之施力傳輸至第二煞車操作裝置，煞車連接件可將第二煞車操作裝置之施力傳輸至第二煞車產生裝置，使第二煞車產生裝置產生煞車效果。

上述第一固定架可設有一第一定位部及一第二定位部，第一煞車導線可包括一第一內線及一部分包覆第一內線之第一套管，第一內線之一端連接第五定位部，另一端連接第一煞車產生裝置，第一套管之一端裝置於第一定位部，另一端連接第一煞車產生裝置，第二煞車導線可包括一第二內線及一部分包覆第二內線之第二套管，第二內線之一端連接第三定位部，另一端連接第二煞車操作裝置，第二套管之一端裝置於第二定位部，另一端連接第二煞車操作裝置，煞車連接件之一端連接第二煞車操作裝置，另一端連接第二煞車產生裝置。

本發明第二態樣之連動煞車系統包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一煞車導線、一第二煞車導線以及一煞車連接件，第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一平衡件以及一第一操作槓桿，第一固定架設置於一轉向把手上，平衡件係以一第二樞接點樞接於第一固定架上並設有一第三定位部，第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於平衡件上並設有一第五定位部，第一煞車導線可將第三定位部之施力傳輸至第一煞車產生裝置，使第一煞車產生裝置產生煞車效果，第二煞車導線可將第五定位部之施力傳輸至第二煞車操作裝置，煞車連接件可將第二煞車操作裝置之施力傳輸至第二煞車產生裝置，使第二煞車產生裝置產生煞車效果。

上述第一固定架可設有一第一定位部及一第二定位部，第一煞車導線可包括一第一內線及一部分包覆第一內線之第一套管，第一內線之一端連接第三定位部，另一端連接第一煞車產生裝置，第一套管之一端裝置於第二定位部，另一端連接第一煞車產生裝置，第二煞車導線可包括一第二內線及一部分包覆第二內線之第二套管，第二內線之一端連接第五定位部，另一端連接第二煞車操作裝置，第二套管之一端裝置於第一定位部，另一端連接第二煞車操作裝置，煞車連接件之一端連接第二煞車操作裝置，另一端連接第二煞車產生裝置。

上述第二煞車操作裝置可包括一煞車總泵、一第二操作槓桿、一搖臂以及一拖板，煞車總泵設置於轉向把手上，第二操作槓桿樞接於煞車總泵，可推動搖臂轉動，煞車總泵內設有一柱塞，搖臂樞接於煞車總泵，可推動柱塞移動，拖板樞接於搖臂，第二內線連接拖板，第二套管連接煞車總泵。藉此， 當騎乘者按壓第二操作槓桿可推動搖臂轉動，進而使搖臂推動柱塞移動，使煞車總泵提供一油壓至第二煞車產生裝置，而達到煞車的效果。或者當騎乘者按壓第一操作槓桿拉動第二內線時，可透過拖板驅動搖臂轉動，進而使搖臂推動柱塞移動，使煞車總泵提供一油壓至第二煞車產生裝置，而達到連動煞車的效果。

上述第二煞車產生裝置可包括一煞車卡鉗，煞車連接件可為一煞車油管，一端連接該煞車卡鉗，另一端連接該煞車總泵，形成一碟式煞車系統。

上述第一固定架可更設有一煞車燈開關，係由第一操作槓桿觸發煞車燈開關之開啟或關閉，藉以控制煞車燈點亮或熄滅。

上述第一樞接點到第三定位部的距離可大於第二樞接點到第三定位部的距離，且第一樞接點到第三定位部的距離可大於第一樞接點到第二樞接點的距離。

本發明第三態樣之連動煞車系統包括有一第一煞車操作裝置、一一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一煞車導線以及一第二煞車導線，第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一平衡件以及一第一操作槓桿，第一固定架設置於一轉向把手上，平衡件係以一第二樞接點樞接於第一固定架上並設有一第三定位部，第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於平衡件上並設有一第五定位部，第一煞車導線可將第五定位部之施力傳輸至第一煞車產生裝置，使第一煞車產生裝置產生煞車效果，第二煞車導線可將第三定位部之施力傳輸至第二煞車產生裝置，使第二煞車產生裝置產生煞車效果。

上述連動煞車系統可更包括一第二煞車操作裝置及一煞車連接件，煞車連接件可將第二煞車操作裝置之施力傳輸至第二煞車產生裝置，使第二煞車產生裝置產生煞車效果。

上述煞車連接件之一端可連接第二煞車操作裝置，另一端可連接第二煞車產生裝置。

上述第一固定架可設有一第一定位部及一第二定位部，第一煞車導線可包括一第一內線及一部分包覆第一內線之第一套管，第一內線之一端連接第五定位部，另一端連接第一煞車產生裝置，第一套管之一端裝置於第一定位部，另一端連接第一煞車產生裝置，第二煞車導線可包括一第二內線及一部分包覆第二內線之第二套管，第二內線之一端連接第三定位部，另一端連接第二煞車產生裝置，第二套管之一端裝置於第二定位部，另一端連接第二煞車產生裝置。

上述第二煞車產生裝置可包括一第二煞車盤及一第二煞車搖臂，第二內線連接第二煞車搖臂，第二套管連接第二煞車盤，並利用第二煞車導線進行力傳遞，形成一鼓式煞車系統。

上述連動煞車系統可更包括一第二煞車操作裝置及一煞車連接件，煞車連接件之一端連接第二煞車操作裝置，另一端連接第二煞車產生裝置，第二煞車操作裝置可包括一第二固定架及一第二操作槓桿，第二固定架設置於轉向把手上並設有一第七定位部，第二操作槓桿係以一第三樞接點樞接於第二固定架上並設有一第六定位部，煞車連接件係為一第三煞車導線，第三煞車導線包括一第三內線及一部分包覆第三內線之第三套管，第三內線之一端連接第 六定位部，另一端可驅動第二煞車搖臂轉動，第三套管之一端裝置於第七定位部，另一端連接第二煞車盤。

上述第一固定架可更設有一煞車燈開關，係由第一操作槓桿觸發該煞車燈開關之開啟或關閉，藉以控制煞車燈點亮或熄滅。

上述第一樞接點到第三定位部的距離可大於第二樞接點到第三定位部的距離，且第一樞接點到第三定位部的距離可大於第一樞接點到第二樞接點的距離。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

1:第一煞車操作裝置

11:第一操作槓桿

111:端部

112:握部

113:根部

1132:第五定位部

12:第一固定架

121:第一定位部

122:第二定位部

13:平衡件

131:第三定位部

15:第一樞接點

16:第二樞接點

2,2’:第二煞車操作裝置

21:第二操作槓桿

211:第六定位部

22:煞車總泵

23:搖臂

24:拖板

25:第二固定架

251:第七定位部

26:第三樞接點

27:煞車燈開關

3:第一煞車產生裝置

31:第一煞車搖臂

32:第一煞車凸輪

35:第一煞車盤

37:回彈彈簧

4,4’:第二煞車產生裝置

41:煞車卡鉗

43:第二煞車搖臂

431:第一長條孔

432:第二長條孔

44:第二煞車凸輪

45:第二煞車盤

46:彈簧

471:第一柱狀體

472:第二柱狀體

5:第一煞車導線

51:第一內線

52:第一套管

6,6’:第二煞車導線

60:第一螺牙桿

601:第一調整螺帽

61,61’:第二內線

62,62’:第二套管

7:第三煞車導線

70:第二螺牙桿

701:第二調整螺帽

71:第三內線

72:第三套管

8:煞車油管

9:轉向把手

91:第一煞車操作裝置

911:第一操作槓桿

9110:限位部

9111:端部

9112:握部

9113:根部

912:第一固定架

9121:第一定位部

9122:第二定位部

913:平衡件

9131:第三定位部

9132:第四定位部

914:第一樞接點

915:第二樞接點

92:第二煞車操作裝置

921:第二操作槓桿

922:煞車總泵

923:搖臂

924:拖板

93:第一煞車產生裝置

931:第一煞車搖臂

932:第一煞車凸輪

933:煞車蹄片

934:銷

935:第一煞車盤

936:輪轂

94:第二煞車產生裝置

941:煞車卡鉗

942:煞車碟盤

95:第一煞車導線

951:第一內線

952:第一套管

96:第二煞車導線

961:第二內線

962:第二套管

98:煞車油管

99:轉向把手

a,b,c:連動煞車系統

圖1係習知連動煞車系統之配置圖。

圖2係本發明第一實施例之連動煞車系統之配置圖。

圖3係圖2之第一煞車操作裝置之放大圖。

圖4係圖3之A方向之部分視圖。

圖5係圖4之B-B剖視圖。

圖6係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一作動狀態圖。

圖7係圖6之部分剖視圖。

圖8係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二作動狀態圖。

圖9係圖8之部分剖視圖。

圖10係本發明第一實施例之連動煞車系統之異常作動狀態圖。

圖11係圖10之部分剖視圖。

圖12係本發明第二實施例之連動煞車系統之配置圖。

圖13係本發明第三實施例之連動煞車系統之配置圖。

請參閱圖2至圖5，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之配置圖、圖2之第一煞車操作裝置之放大圖、圖3之A方向之部分視圖以及圖4之B-B剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統a，主要包括有一第一煞車操作裝置1、一第二煞車操作裝置2、一第一煞車產生裝置3、一第二煞車產生裝置4、一第一煞車導線5、一第二煞車導線6以及一煞車連接件，所述煞車連接件在本實施例中係為一煞車油管8。

如圖所示，第一煞車操作裝置1包括一第一固定架12、一平衡件13以及一第一操作槓桿11，第一固定架12設置於一轉向把手9上，轉向把手9樞接於車架(圖未示)上，可供騎乘者操控車輛行駛方向，第一固定架12設有一第一定位部121、一第二定位部122以及一煞車燈開關27，煞車燈開關27係由第一操作槓桿11觸發煞車燈開關27之開啟或關閉，藉以控制煞車燈(圖未示)點亮或熄滅。平衡件13係以一第二樞接點16樞接於第一固定架12上並設有一第三定位部131，第一操作槓桿11依序包括有一端部111、一握部112和一根部113，端部111常是成球狀以避免事故時危害他人或騎乘者安全，握部112是供騎乘者以手操作煞車部位，根部113設有第五定位部1132，且根部113係以第一樞接點15樞接於 平衡件13上，其中，第一樞接點15到第三定位部131的距離大於第二樞接點16到第三定位部131的距離，且第一樞接點15到第三定位部131的距離大於第一樞接點15到第二樞接點16的距離。

第二煞車操作裝置2包括一煞車總泵22、一第二操作槓桿21、一搖臂23以及一拖板24。煞車總泵22設置於轉向把手9上，煞車總泵22內設有一柱塞(圖未示)，搖臂23樞接於煞車總泵22，當搖臂23轉動時可推動柱塞移動，使煞車總泵22產生油壓。第二操作槓桿21樞接於煞車總泵22，當第二操作槓桿21轉動時可推動搖臂23轉動。拖板24樞接於搖臂23，當拖板24移動時可使搖臂23轉動。

第一煞車產生裝置3包括一第一煞車盤35、一第一煞車搖臂31以及一第一煞車凸輪32，第一煞車凸輪32樞接於第一煞車盤35上，第一煞車搖臂31裝置於第一煞車凸輪32上，第一煞車盤35與第一煞車搖臂31之間裝置有一回彈彈簧37。當第一煞車搖臂31被轉動時將使第一煞車凸輪32同步轉動使第一煞車產生裝置3產生煞車力。第二煞車產生裝置4包括一煞車卡鉗41，當煞車卡鉗41被輸入一油壓時，煞車卡鉗41將夾持煞車碟盤(圖未示)，第二煞車產生裝置4將產生煞車力。

第一煞車導線5包括一第一內線51及一部分包覆第一內線51之第一套管52，第一內線51一端連接第五定位部1132，另一端連接第一煞車產生裝置3之第一煞車搖臂31，可將第一操作槓桿11的施力傳輸至第一煞車搖臂31，也就是第一煞車導線5可將第一操作槓桿11施力傳輸至第一煞車產生裝置3，且裝置於第一煞車搖臂31上的回彈彈簧37其彈力也將透過第一內線51使第一操作槓桿11之根部113觸發煞車燈開關27，使煞車燈為熄滅狀態。第一套管52之一端連 接第一定位部121，另一端連接第一煞車產生裝置3之第一煞車盤35。藉此，第一煞車導線5可連接第一煞車操作裝置1與第一煞車產生裝置3。

第二煞車導線6包括一第二內線61及一部分包覆第二內線61之第二套管62，第二內線61一端連接第三定位部131，另一端連接第二煞車操作裝置2之拖板24，可將平衡件13的施力傳輸至拖板24，也就是第二煞車導線6可將平衡件13之施力傳輸至第二煞車操作裝置2，第二套管62之一端連接第二定位部122，另一端連接第二煞車操作裝置2之煞車總泵22，藉此，第二煞車導線6可連接第一煞車操作裝置1與第二煞車操作裝置2。

煞車油管8之一端連接第二煞車操作裝置2之煞車總泵22，另一端連接第二煞車產生裝置4之煞車卡鉗41。藉此，煞車油管8可將煞車總泵22油壓傳輸至煞車卡鉗41。也就是說煞車油管8可將第二煞車操作裝置2之施力傳輸至第二煞車產生裝置4，或者是說煞車連接件可將第二煞車操作裝置2之施力傳輸至第二煞車產生裝置4。

請參閱圖6及圖7，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之第一作動狀態圖以及圖6之部分剖視圖。如圖所示，當騎乘者按壓第一操作槓桿11時，第一操作槓桿11將以第一樞接點15轉動，使第一煞車操作裝置1處於第一作動狀態，此時第一操作槓桿11遠離第一固定架12與煞車燈開關27，煞車燈被點亮且拉動第一內線51使第一煞車產生裝置3作動煞車。

請參閱圖8及圖9，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之第二作動狀態圖以及圖8之部分剖視圖。如圖所示，當騎乘者持續按壓第一操作槓桿11時，第一操作槓桿11將以第一樞接點15加大轉動幅度，使第一煞車操作裝置1處於第二作動狀態，此時第一操作槓桿11持續對第一內線51施力且第一操 作槓桿11與第一樞接點15受第一操作槓桿11的合力將會使平衡件13以第二樞接點16轉動，使得平衡件13之第三定位部131拉動第二內線61，讓第二煞車操作裝置2作動，間接驅動第二煞車產生裝置4產生煞車力，而達到連動煞車的效果。因此，本發明之連動煞車系統a當騎乘者操作第一煞車操作裝置1時，將使第一煞車產生裝置3及第二煞車產生裝置4作動煞車，當騎乘者操作第二煞車操作裝置2時，將使第二煞車產生裝置4作動煞車。

請參閱圖10及圖11，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之異常作動狀態圖以及圖10之部分剖視圖。如圖所示，當第二煞車操作裝置2發生異常現象(例如漏油)時，騎乘者操作第一操作槓桿11而平衡件13將會空轉使平衡件13轉動角度過大，此時由於第一操作槓桿11之第一樞接點15與第一固定架12產生干涉，將確保第一操作槓桿11仍可拉動第一內線51，使第一煞車產生裝置3保有煞車功能。

請參閱圖12，係本發明第二實施例之連動煞車系統之配置圖。圖中出示另一種連動煞車系統b，包括有一第一煞車操作裝置1、一第二煞車操作裝置2、一第一煞車產生裝置3、一第二煞車產生裝置4、一第一煞車導線5、一第二煞車導線6以及一煞車連接件，所述煞車連接件在本實施例中係為一煞車油管8。本實施例之第一煞車操作裝置1、第二煞車操作裝置2、第一煞車產生裝置3、第二煞車產生裝置4、第一煞車導線5、第二煞車導線6以及煞車油管8之基本結構皆與第一實施例相同，在此便不再贅述。惟不同之處在於：本實施例之第一煞車導線5之第一內線51一端連接平衡件13之第三定位部131，另一端連接第一煞車產生裝置3之第一煞車搖臂31，可將平衡件13的施力傳輸至第一煞車搖臂31，也就是第一煞車導線5可將平衡件13施力傳輸至第一煞車產生裝置3。第二 煞車導線6之第二內線61一端連接第一煞車操作裝置1之第五定位部1132，另一端連接第二煞車操作裝置2之拖板24，可將第一操作槓桿11的施力傳輸至拖板24，也就是第二煞車導線6可將第一操作槓桿11之施力傳輸至第二煞車操作裝置2。

請參閱圖13，係本發明第三實施例之連動煞車系統之配置圖。圖中出示再一種連動煞車系統c，包括有一第一煞車操作裝置1、一第二煞車操作裝置2’、一第一煞車產生裝置3、一第二煞車產生裝置4’、一第一煞車導線5、一第二煞車導線6’以及一煞車連接件，所述煞車連接件在本實施例中係為一第三煞車導線7。此外，本實施例之第一煞車操作裝置1、第一煞車產生裝置3以及第一煞車導線5之基本結構及連接方式皆與第一實施例相同，在此便不再贅述。

第二煞車操作裝置2’包括一第二固定架25及一第二操作槓桿21，第二固定架25設置於轉向把手9上並設有一第七定位部251，第二操作槓桿21係以一第三樞接點26樞接於第二固定架25上並設有一第六定位部211。

第二煞車產生裝置4’包括一第二煞車盤45、一第二煞車搖臂43以及一第二煞車凸輪44，第二煞車凸輪44樞接於第二煞車盤45上，第二煞車搖臂43裝置於第二煞車凸輪44上，第二煞車盤45與第二煞車搖臂43之間裝置有一彈簧46，此彈簧46是一扭轉彈簧，第二煞車搖臂43上開設有一第一長條孔431及一第二長條孔432，第一長條孔431可供滑動設置一第一柱狀體471，第二長條孔432可供滑動設置一第二柱狀體472。當第二煞車搖臂43受力轉動時將使第二煞車凸輪44同步轉動使第二煞車產生裝置4’產生煞車力。

第二煞車導線6’包括一第二內線61’及一部分包覆第二內線61’之第二套管62’，第二內線61’一端連接第三定位部131(可參考圖5)，另一端延伸設 有一第一螺牙桿60，該第一螺牙桿60穿過第一柱狀體471並螺合一第一調整螺帽601，可將平衡件13的施力傳輸至第一柱狀體471，並驅動第二煞車搖臂43轉動。也就是說第二煞車導線6’可將平衡件13的施力傳輸至第二煞車產生裝置4’產生煞車力。第二套管62’之一端連接第二定位部122(可參考圖5)，另一端連接第二煞車盤45。藉此，第二煞車導線6’可連接第一煞車操作裝置1與第二煞車產生裝置4’。

第三煞車導線7包括一第三內線71及一部分包覆第三內線71之第三套管72，第三內線71之一端連接該第六定位部211，另一端延伸設有一第二螺牙桿70，該第二螺牙桿70穿過第二柱狀體472並螺合一第二調整螺帽701，可將第二操作槓桿21的施力傳輸至第二柱狀體472，並驅動第二煞車搖臂43轉動。也就是說第三煞車導線7可將第二操作槓桿21施力傳輸至第二煞車產生裝置4’產生煞車力。第三套管72之一端連接第七定位部251，另一端連接第二煞車盤45。藉此，第三煞車導線7可連接第二煞車操作裝置2’與第二煞車產生裝置4’，或者是說煞車連接件可連接第二煞車操作裝置2’與第二煞車產生裝置4’。藉此，本實施例與第一實施例的主要差別在於第二煞車產生裝置4’係為一鼓式煞車裝置，故第二煞車操作裝置2’之結構特徵，以及第一煞車操作裝置1、第二煞車操作裝置2’與第二煞車產生裝置4’之間的連接關係皆與第一實施例有所差異。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:第一煞車操作裝置

11:第一操作槓桿

111:端部

112:握部

113:根部

1132:第五定位部

12:第一固定架

121:第一定位部

122:第二定位部

13:平衡件

131:第三定位部

15:第一樞接點

16:第二樞接點

51:第一內線

52:第一套管

61:第二內線

62:第二套管

9:轉向把手

Claims (14)

1. 一種連動煞車系統，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一煞車導線、一第二煞車導線以及一煞車連接件，該第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一平衡件以及一第一操作槓桿，該第一固定架設置於一轉向把手上，該平衡件係以一第二樞接點樞接於該第一固定架上並設有一第三定位部，該第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於該平衡件上並設有一第五定位部，該第一煞車導線可將該第五定位部之施力傳輸至該第一煞車產生裝置，使該第一煞車產生裝置產生煞車效果，該第二煞車導線可將該第三定位部之施力傳輸至第二煞車操作裝置，該煞車連接件可將該第二煞車操作裝置之施力傳輸至該第二煞車產生裝置，使該第二煞車產生裝置產生煞車效果。
2. 如請求項1所述之連動煞車系統，其中，該第一固定架設有一第一定位部及一第二定位部，該第一煞車導線包括一第一內線及一部分包覆該第一內線之第一套管，該第一內線之一端連接該第五定位部，另一端連接該第一煞車產生裝置，該第一套管之一端裝置於該第一定位部，另一端連接該第一煞車產生裝置，該第二煞車導線包括一第二內線及一部分包覆該第二內線之第二套管，該第二內線之一端連接該第三定位部，另一端連接該第二煞車操作裝置，該第二套管之一端裝置於該第二定位部，另一端連接該第二煞車操作裝置，該煞車連接件之一端連接該第二煞車操作裝置，另一端連接該第二煞車產生裝置。
3. 一種連動煞車系統，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一煞車導線、一第二煞車導線以及一煞車連接件，該第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一 平衡件以及一第一操作槓桿，該第一固定架設置於一轉向把手上，該平衡件係以一第二樞接點樞接於該第一固定架上並設有一第三定位部，該第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於該平衡件上並設有一第五定位部，該第一煞車導線可將該第三定位部之施力傳輸至該第一煞車產生裝置，使該第一煞車產生裝置產生煞車效果，該第二煞車導線可將該第五定位部之施力傳輸至第二煞車操作裝置，該煞車連接件可將該第二煞車操作裝置之施力傳輸至該第二煞車產生裝置，使該第二煞車產生裝置產生煞車效果。
4. 如請求項3所述之連動煞車系統，其中，該第一固定架設有一第一定位部及一第二定位部，該第一煞車導線包括一第一內線及一部分包覆該第一內線之第一套管，該第一內線之一端連接該第三定位部，另一端連接該第一煞車產生裝置，該第一套管之一端裝置於該第二定位部，另一端連接該第一煞車產生裝置，該第二煞車導線包括一第二內線及一部分包覆該第二內線之第二套管，該第二內線之一端連接該第五定位部，另一端連接該第二煞車操作裝置，該第二套管之一端裝置於該第一定位部，另一端連接該第二煞車操作裝置，該煞車連接件之一端連接該第二煞車操作裝置，另一端連接該第二煞車產生裝置。
5. 如請求項2或請求項4所述之連動煞車系統，其中，該第二煞車操作裝置包括一煞車總泵、一第二操作槓桿、一搖臂以及一拖板，該煞車總泵設置於該轉向把手上，該第二操作槓桿樞接於該煞車總泵，可推動該搖臂轉動，該煞車總泵內設有一柱塞，該搖臂樞接於該煞車總泵，可推動該柱塞移動，該拖板樞接於該搖臂，該第二內線連接該拖板，該第二套管連接該煞車總泵。
6. 如請求項5所述之連動煞車系統，其中，該第二煞車產生裝置包括一煞車卡鉗，該煞車連接件係為一煞車油管，一端連接該煞車卡鉗，另一端連接該煞車總泵。
7. 一種連動煞車系統，包括有一第一煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一煞車導線以及一第二煞車導線，該第一煞車操作裝置包括一第一固定架、一平衡件以及一第一操作槓桿，該第一固定架設置於一轉向把手上，該平衡件係以一第二樞接點樞接於該第一固定架上並設有一第三定位部，該第一操作槓桿係以一第一樞接點樞接於該平衡件上並設有一第五定位部，該第一煞車導線可將該第五定位部之施力傳輸至該第一煞車產生裝置，使該第一煞車產生裝置產生煞車效果，該第二煞車導線可將該第三定位部之施力傳輸至該第二煞車產生裝置，使該第二煞車產生裝置產生煞車效果。
8. 如請求項7所述之連動煞車系統，其中，該連動煞車系統更包括一第二煞車操作裝置及一煞車連接件，該煞車連接件可將該第二煞車操作裝置之施力傳輸至該第二煞車產生裝置，使該第二煞車產生裝置產生煞車效果。
9. 如請求項8所述之連動煞車系統，其中，該煞車連接件之一端連接該第二煞車操作裝置，另一端連接該第二煞車產生裝置。
10. 如請求項7所述之連動煞車系統，其中，該第一固定架設有一第一定位部及一第二定位部，該第一煞車導線包括一第一內線及一部分包覆該第一內線之第一套管，該第一內線之一端連接該第五定位部，另一端連接該第一煞車產生裝置，該第一套管之一端裝置於該第一定位部，另一端連接該第一煞車產生裝置，該第二煞車導線包括一第二內線及一部分包覆該第二內線之第 二套管，該第二內線之一端連接該第三定位部，另一端連接該第二煞車產生裝置，該第二套管之一端裝置於該第二定位部，另一端連接該第二煞車產生裝置。
11. 如請求項10所述之連動煞車系統，其中，該第二煞車產生裝置包括一第二煞車盤及一第二煞車搖臂，該第二內線連接該第二煞車搖臂，該第二套管連接該第二煞車盤。
12. 如請求項11所述之連動煞車系統，其中，該連動煞車系統更包括一第二煞車操作裝置及一煞車連接件，該煞車連接件之一端連接該第二煞車操作裝置，另一端連接該第二煞車產生裝置，該第二煞車操作裝置包括一第二固定架及一第二操作槓桿，該第二固定架設置於該轉向把手上並設有一第七定位部，該第二操作槓桿係以一第三樞接點樞接於該第二固定架上並設有一第六定位部，該煞車連接件係為一第三煞車導線，該第三煞車導線包括一第三內線及一部分包覆該第三內線之第三套管，該第三內線之一端連接該第六定位部，另一端可驅動該第二煞車搖臂轉動，該第三套管之一端裝置於該第七定位部，另一端連接該第二煞車盤。
13. 如請求項1、2、3、4、7或10所述之連動煞車系統，其中，該第一固定架更設有一煞車燈開關，係由該第一操作槓桿觸發該煞車燈開關之開啟或關閉。
14. 如請求項1、2、3、4、7或10所述之連動煞車系統，其中，該第一樞接點到該第三定位部的距離大於該第二樞接點到該第三定位部的距離，且該第一樞接點到該第三定位部的距離大於該第一樞接點到該第二樞接點的距離。

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