TWI827283B - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種連動煞車系統，包括一連動煞車單元以及一獨立煞車單元，連動煞車單元包括一第一煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一煞車導線以及一第一煞車油管，第一煞車總泵包括一第一煞車槓桿、一槓桿、一第一缸體、一第一柱塞、一第一彈簧以及一第一油室，槓桿以一第一樞接點樞接於第一缸體，第一煞車槓桿以一第二樞接點樞接於槓桿，第一煞車槓桿設有一第一定位部與一第二定位部；其中，第一煞車油管可將第一煞車總泵之液壓油輸送至第一煞車卡鉗而產生煞車效果，煞車導線可將第一定位部的施力傳輸至獨立煞車單元而達到連動煞車效果。其特徵在於：第二定位部與槓桿之間具有一間隙，間隙之中裝置有一彈性件。藉此，利用彈性件的緩衝，可減少操作手感軟硬的瞬間變化。

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於機車之連動煞車系統。

為提升機車騎乘安全，政府對於車輛安全相關法令推廣安裝連動煞車系統，以有效縮短煞車距離。

請參閱圖1至圖4，其分別為習知連動煞車系統圖、圖1之A方向視圖、圖2之A-A剖視圖以及第一煞車總泵之放大圖。圖中出示一種習知連動煞車系統9，包括一獨立煞車單元9a以及一連動煞車單元9b，連動煞車單元9b包括一第一煞車總泵91、一第一煞車卡鉗93、一第一煞車油管96以及一煞車導線98，第一煞車總泵91包括一第一缸體911、一第一煞車槓桿912、一第一柱塞913、一第一油室914、一槓桿915以及一第一彈簧916，第一缸體911之容置空間容設有第一柱塞913、第一油室914以及第一彈簧916，第一彈簧916連接第一缸體911與第一柱塞913且長時間對第一柱塞913施加一彈簧力，槓桿915以一第一樞接點9111樞接於第一缸體911，槓桿915具有一可直接或間接推動第一柱塞913之推部9151，第一煞車槓桿912以一第二樞接點9152樞接於槓桿915，第一煞車槓桿912設有一第一定位部9121與一第二定位部9122；其中，第一煞車油管96可將第一 煞車總泵91之液壓油輸送至第一煞車卡鉗93而產生煞車效果，煞車導線98可將第一定位部9121的施力傳輸至獨立煞車單元9a而達到連動煞車效果。

請一併參閱圖5至圖7，其分別為習知連動煞車系統之第一煞車總泵之第一作動狀態之剖視圖、第二作動狀態之剖視圖以及煞車導線的施力與第一油室的油壓之受力曲線圖。如圖3及圖5所示，當第一煞車槓桿912施力作動時，第一定位部9121的施力將會經由煞車導線98傳輸至獨立煞車單元9a的一拖板926，同時在第二樞接點9152將會受到來自第一煞車槓桿912的推力，使槓桿915的推部9151驅動第一柱塞913移動，讓第一油室914產生油壓，此時煞車導線98所承受的施力與油壓的關係如圖7所示，圖7之縱軸是煞車導線98所承受的施力，橫軸是第一煞車總泵91的第一油室914經第一柱塞913推動所產生的油壓，在圖5所示的習知連動煞車系統的第一作動狀態所呈現的關係如圖7中的線段L1所示。如圖6所示，當第一煞車槓桿912持續增加施力，第二定位部9122將會接觸槓桿915，在接觸瞬間的受力情況如圖7中的點P1所示，此時若持續再對第一煞車槓桿912施力，第一定位部9121的施力增加幅度將會減少，然而所減少的施力部份將會經由第二定位部9122直接傳輸給槓桿915，同時在第二樞接點9152也會持續受到來自第一煞車槓桿912的推力，使第一油室914內的油壓持續上升，如圖7中的線段L2所示。

然而，如圖7所示，習知連動煞車系統在操作第一煞車槓桿912時，施力是從線段L1轉換至線段L2，由於線段L1與線段L2轉折的轉折角A1較大，因此使用者操作手感會有明顯由軟轉硬的不良變化感。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，藉由在槓桿與第一煞車槓桿之間增設有一彈性件，彈性件係以螺栓裝置於槓桿或第一煞車槓桿上。當操作第一煞車槓桿時，可利用彈性件的緩衝，減少操作手感軟硬的瞬間變化。藉此，本發明可解決先前技術所述在操作第一煞車槓桿時，使用者操作手感會有明顯由軟轉硬的不良變化感的問題。

為達成上述目的，本發明之連動煞車系統，包括一連動煞車單元以及一獨立煞車單元，連動煞車單元包括一第一煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一煞車導線以及一第一煞車油管，第一煞車總泵包括一第一煞車槓桿、一槓桿、一第一缸體、一第一柱塞、一第一彈簧以及一第一油室，第一缸體之容置空間容設有第一柱塞、第一彈簧以及第一油室，第一彈簧連接第一缸體與第一柱塞且長時間對第一柱塞施加一彈簧力，用以在未操作第一煞車槓桿時使其復位，槓桿以一第一樞接點樞接於第一缸體，槓桿具有一可直接或間接推動第一柱塞之推部，用以將第一煞車槓桿之施力經由槓桿傳輸至第一柱塞，第一煞車槓桿以一第二樞接點樞接於槓桿，第一煞車槓桿設有一第一定位部與一第二定位部；其中，第一煞車油管可將第一煞車總泵之液壓油輸送至第一煞車卡鉗而產生煞車效果，煞車導線可將第一定位部的施力傳輸至獨立煞車單元而達到連動煞車效果。

上述的連動煞車系統之特徵在於：第二定位部與槓桿之間具有一間隙，間隙之中裝置有一彈性件，其一端係固定於該槓桿或該第一煞車槓桿二者之一，其另一端於該第一煞車槓桿未施力時不與二者另一接觸。藉此，利用 彈性件的緩衝，當操作第一煞車槓桿持續施力時，可消彌操作手感軟硬的瞬間變化，優化使用者的操作手感。

另一方面，當第一煞車槓桿施力作動時，間隙可隨著施力增加而變小，第二定位部將可經由彈性件間接對槓桿施力，藉由彈性件的緩衝，可消彌使用者操作手感的瞬間變化。

上述的獨立煞車單元可包括一第二煞車總泵、一第二煞車卡鉗以及一第二煞車油管，第二煞車總泵可包括一第二煞車槓桿、一搖臂、一拖板、一第二缸體、一第二柱塞、一第二彈簧以及一第二油室，第二缸體之容置空間可容設有第二柱塞、第二彈簧以及第二油室，第二彈簧可連接第二缸體與第二柱塞且可長時間對第二柱塞施加一彈簧力，搖臂可樞接於第二缸體，拖板可樞接於搖臂，第二煞車槓桿可樞接於第二缸體，第二煞車槓桿轉動時可使搖臂轉動，拖板受煞車導線拉動時可使搖臂轉動，搖臂轉動時可直接或間接推動柱塞，其中，第二煞車油管可將第二煞車總泵之液壓油輸送至第二煞車卡鉗而產生煞車效果。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

9,100a,100b:連動煞車系統

a,9a:獨立煞車單元

b,9b:連動煞車單元

1,91:第一煞車總泵

11,911:第一缸體

111,9111:第一樞接點

112,9112:煞車導線固定座

12,912:第一煞車槓桿

121,9121:第一定位部

122,9122:第二定位部

13,913:第一柱塞

14,914:第一油室

15,915:槓桿

151,9151:推部

152,9152:第二樞接點

16,916:第一彈簧

17:彈性件

18:螺栓

2,92:第二煞車總泵

21,921:第二缸體

211,9211:回彈彈簧

22,922:第二煞車槓桿

23,923:第二柱塞

24,924:第二油室

25,925:搖臂

26,926:拖板

27,927:第二彈簧

3,93:第一煞車卡鉗

4,94:第二煞車卡鉗

5,95:把手

6,96:第一煞車油管

7,97:第二煞車油管

8,98:煞車導線

A1,A2,A3:轉折角

L1,L2,L3:線段

P1,P2,P3:點

圖1係習知連動煞車系統圖。

圖2係圖1之A方向視圖。

圖3係圖2之A-A剖視圖。

圖4係習知連動煞車系統之第一煞車總泵之剖視圖。

圖5係習知連動煞車系統之第一煞車總泵之第一作動狀態之剖視圖。

圖6係習知連動煞車系統之第一煞車總泵之第二作動狀態之剖視圖。

圖7係習知連動煞車系統之煞車導線的施力與第一油室的油壓之受力曲線圖。

圖8係本發明一實施例之連動煞車系統之剖視圖。

圖9係本發明一實施例之第一煞車總泵之剖視圖。

圖10係本發明一實施例之第一煞車總泵之第一作動狀態之剖視圖。

圖11係本發明一實施例之第一煞車總泵之第二作動狀態之剖視圖。

圖12係本發明一實施例之連動煞車系統之煞車導線的施力與第一油室的油壓之受力曲線圖。

圖13係本發明另一實施例之第一煞車總泵之剖視圖。

請參閱圖8至圖9，其分別為本發明一實施例之連動煞車系統之剖視圖以及第一煞車總泵之剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統100a，包括一獨立煞車單元a以及一連動煞車單元b，其中獨立煞車單元a包括一第二煞車總泵2、一第二煞車卡鉗4以及一第二煞車油管7，第二煞車總泵2包括一第二缸體21、一第二煞車槓桿22、一搖臂25以及一拖板26。第二缸體21組設於把手5之一側上，且其容置空間容設有一第二柱塞23、一第二油室24以及一第二彈簧27，第二彈簧27連接第二缸體21與第二柱塞23且長時間對第二柱塞23施加一彈簧力，用以 在未操作第二煞車槓桿22時使其復位。此外，第二煞車槓桿22及搖臂25樞接於第二缸體21，拖板26樞接於搖臂25，且拖板26透過一回彈彈簧211與一煞車導線8連接，回彈彈簧211可提供使拖板26與搖臂25復位之一彈簧力。在第二煞車槓桿22轉動時可使搖臂25轉動，拖板26受煞車導線8拉動時也可使搖臂25轉動，搖臂25轉動時可直接或間接推動第二柱塞23，進而藉由第二煞車油管7將第二煞車總泵2之液壓油輸送至第二煞車卡鉗4而產生煞車效果。

另一方面，連動煞車單元b包括一第一煞車總泵1、一第一煞車卡鉗3、一第一煞車油管6以及一煞車導線8，第一煞車總泵1包括一第一缸體11、一第一煞車槓桿12、一槓桿15以及一彈性件17。第一缸體11組設於把手5上，且其容置空間容設有一第一柱塞13、一第一油室14以及一第一彈簧16，第一彈簧16連接第一缸體11與第一柱塞13且長時間對第一柱塞13施加一彈簧力，用以在未操作第一煞車槓桿12時使其復位。煞車導線8固定於第一缸體11之一煞車導線固定座112上。此外，第一煞車槓桿12設有一第一定位部121與一第二定位部122，並且第一煞車槓桿12以一第二樞接點152樞接於槓桿15，槓桿15具有一可直接或間接推動第一柱塞13之推部151，並且槓桿15以一第一樞接點111樞接於第一缸體11。其中，第一煞車油管6可將第一煞車總泵1之液壓油輸送至第一煞車卡鉗3而產生煞車效果，煞車導線8可將第一定位部121的施力經由拖板26與搖臂25傳輸至獨立煞車單元a而達到連動煞車效果。於本實施例中，在第二定位部122與槓桿15之間具有一間隙，間隙之中裝置有彈性件17，且彈性件17係透過一螺栓18固定於槓桿15上。

請一併參閱圖10至圖12，其分別為本發明一實施例之第一煞車總泵之第一作動狀態之剖視圖、第二作動狀態之剖視圖以及連動煞車系統之煞車 導線的施力與第一油室的油壓之受力曲線圖。當第一煞車槓桿12施力作動時，上述的間隙會隨著施力增加而變小，第二定位部122將經由彈性件17間接對槓桿15施力，因此在彈性件17尚未被第一煞車槓桿12的第二定位部122接觸前，煞車導線8的施力與第一油室14的油壓為圖12中的線段L1。如圖10所示，當第一煞車槓桿12持續增加施力時，第二定位部122與彈性件17接觸(在接觸瞬間的受力情況如圖12中的點P2所示)，受力擠壓彈性件17，此時煞車導線8的施力與第一油室14的油壓為圖12中的線段L2，且線段L1與線段L2之夾角為轉折角A2。如圖11所示，當第一煞車槓桿12再持續增加施力，使彈性件17達到最大變形量(彈性件17達最大變形量瞬間之受力情況如圖12中的點P3所示)，此後煞車導線8的施力與第一油室14的油壓為圖12中的線段L3，且線段L2與線段L3之夾角為轉折角A3。利用彈性件17的緩衝，使原先圖7中的轉折角A1可分擔成轉折角A2與轉折角A3，也就是說，轉折角A1等於轉折角A2與轉折角A3之總和，藉此使煞車導線8的施力與第一油室14的油壓的關係修飾為三段不同斜率的線段，可減少操作手感軟硬的瞬間變化，以提升使用者之操作手感。

請參閱圖13，其為本發明另一實施例之第一煞車總泵之剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統100b，其與上述圖8的連動煞車系統100a相似，差異在於，彈性件17係透過一螺栓18固定於第一煞車槓桿12上。此外，連動煞車系統100b之功效與連動煞車系統100a相似，故此處不再贅述。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:第一煞車總泵

11:第一缸體

111:第一樞接點

112:煞車導線固定座

12:第一煞車槓桿

121:第一定位部

122:第二定位部

13:第一柱塞

14:第一油室

15:槓桿

151:推部

152:第二樞接點

16:第一彈簧

17:彈性件

18:螺栓

5:把手

8:煞車導線

Claims (3)

1. 一種連動煞車系統，包括一連動煞車單元以及一獨立煞車單元，該連動煞車單元包括一第一煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一煞車導線以及一第一煞車油管，該第一煞車總泵包括一第一煞車槓桿、一槓桿、一第一缸體、一第一柱塞、一第一彈簧以及一第一油室，該第一缸體之容置空間容設有該第一柱塞、該第一彈簧以及該第一油室，該第一彈簧連接該第一缸體與該第一柱塞且長時間對該第一柱塞施加一彈簧力，該槓桿以一第一樞接點樞接於該第一缸體，該槓桿具有一可直接或間接推動該第一柱塞之推部，該第一煞車槓桿以一第二樞接點樞接於該槓桿，該第一煞車槓桿設有一第一定位部與一第二定位部；其中，該第一煞車油管可將該第一煞車總泵之液壓油輸送至該第一煞車卡鉗而產生煞車效果，該煞車導線可將該第一定位部的施力傳輸至該獨立煞車單元而達到連動煞車效果；其特徵在於：該第二定位部與該槓桿之間具有一間隙，該間隙之中裝置有一彈性件，其一端係固定於該槓桿或該第一煞車槓桿二者之一，其另一端於該第一煞車槓桿未施力時不與二者另一接觸。
2. 如請求項1所述之連動煞車系統，其中，當該第一煞車槓桿施力作動時，該間隙會隨著施力增加而變小，該第二定位部將經由該彈性件間接對該槓桿施力。
3. 如請求項1所述之連動煞車系統，其中，該獨立煞車單元包括一第二煞車總泵、一第二煞車卡鉗以及一第二煞車油管，該第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一搖臂、一拖板、一第二缸體、一第二柱塞、一第二彈簧以及一第二油室，該第二缸體之容置空間容設有該第二柱塞、該第二彈簧以及該第 二油室，該第二彈簧連接該第二缸體與該第二柱塞且長時間對該第二柱塞施加一彈簧力，該搖臂樞接於該第二缸體，該拖板樞接於該搖臂，該第二煞車槓桿樞接於該第二缸體，該第二煞車槓桿轉動時可使該搖臂轉動，該拖板受該煞車導線拉動時可使該搖臂轉動，該搖臂轉動時可直接或間接推動該第二柱塞，其中，該第二煞車油管可將該第二煞車總泵之液壓油輸送至該第二煞車卡鉗而產生煞車效果。

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