JP3486860B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に
適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレ
ーキ装置が２つのブレーキ操作子を備え、一方のブレー
キ操作子の操作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキのい
ずれか一方が単独で作動し、他方のブレーキ操作子の操
作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方が連動して
作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキとを連動して作動するブレーキ装置として、例
えば特開平５−１６８６２号公報に示されるものがあ
る。この技術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、それ
ぞれ従動側連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキ
を採用し、ハンドルバーの両端側に一対のブレーキレバ
ーをそれぞれ支軸にて枢支して、一方のブレーキ操作子
の支軸の近傍に出力分配手段を配設し、該出力分配手段
に前記一対の従動側連繋手段を連結すると共に、前記一
方のブレーキ操作子の支軸を挟んだ出力分配手段と反対
側に、他方のブレーキ操作子につながれた牽引側連繋手
段を連結しており、一方または他方のブレーキ操作子の
いずれによっても、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方
を連動して作動できるようにしている。

【０００３】上述の出力分配手段は、一方のブレーキ操
作子の支軸近傍に、浮動支点にて回動可能に枢支された
板状のイコライザレバーで、浮動支点を挟んだ出力分配
手段の両側に、前述の前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブ
レーキ用連繋手段とを連結しており、浮動支点から双方
のブレーキ用連繋手段の連結点までの長さを違えること
によって、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重を
異ならせることができるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き連動式のブレーキ装置では、ブレーキ操作子からの
入力荷重を、出力分配手段によって単に前輪ブレーキと
後輪ブレーキへ出力荷重として配分するだけで、両ブレ
ーキへの出力荷重を入力荷重以上に増大したり減少する
ことはできないために、前輪ブレーキと後輪ブレーキ
に、車体条件や性能，使用目的に応じた制動力を設定す
ることはできなかった。

【０００５】そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキを連動する際に、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの
出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりも増大若し
くは減少することが可能で、その結果、前輪ブレーキと
後輪ブレーキのそれぞれに、車体条件や性能，使用目的
に見合った好適な制動力を設定することのできるバーハ
ンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと
後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の
操作で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マス
タシリンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキと
なし、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレー
キ用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなす
と共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ
操作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換
する作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力
荷重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式
ブレーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わ
せして、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と
出力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前
記作動力変換手段に、前記第１ブレーキ操作子と単独系
ブレーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作
子の操作にて支軸を支点に回動する第１回動レバーと、
該第１回動レバーの押動にて、支軸を支点に前記液圧マ
スタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動し、該液圧
マスタシリンダのピストンをピストン押動部にてシリン
ダ孔内に押動するノッカーとを設け、前記連動系ブレー
キ用連繋手段を、前記第２ブレーキ操作子につながれる
牽引側連繋手段と、前記機械式ブレーキにつながれる従
動側連繋手段とに分断して、これら牽引側連繋手段と従
動側連繋手段との間に前記出力分配手段を介装し、該出
力分配手段に、中間部を固定支点にて枢支され、前記液
圧マスタシリンダのピストンを前記ノッカーを介して押
動する第２回動レバーと、該第２回動レバーの一端に、
中間部と一端のいずれか一方を浮動支点にて枢支して、
揺動可能に支持されるイコライザレバーとを設け、該イ
コライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽
引側連繋手段と従動側連繋手段とを接続し、前記第２回
動レバーの他端を、前記ノッカーの非作動側面に配設す
る。

【０００７】請求項２の発明では、バーハンドル車両の
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブ
レーキ操作子の操作で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引
して、液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液
圧式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の操作
で連動系ブレーキ用連繋手段を牽引して作動する機械式
ブレーキとなすと共に、前記液圧マスタシリンダに、前
記第１ブレーキ操作子の入力荷重を液圧マスタシリンダ
の液圧力に変換する作動力変換手段と、前記第２ブレー
キ操作子の入力荷重を、前記液圧マスタシリンダの液圧
力と前記機械式ブレーキの作動力とに分配する出力分配
手段とを組合わせして、これら液圧マスタシリンダと作
動力変換手段と出力分配手段とでマスタシリンダユニッ
トを構成し、前記作動力変換手段を、前記第１ブレーキ
操作子と単独系ブレーキ用連繋手段にて接続され、該第
１ブレーキ操作子の操作にて支軸を支点に回動する第１
回動レバーとなし、該第１回動レバーに、前記液圧マス
タシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動するピスト
ン押動部を設け、前記連動系ブレーキ用連繋手段を、前
記第２ブレーキ操作子につながれる牽引側連繋手段と、
前記機械式ブレーキにつながれる従動側連繋手段とに分
断して、これら牽引側連繋手段と従動側連繋手段との間
に前記出力分配手段を介装し、該出力分配手段に、中間
部を固定支点にて枢支され、前記液圧マスタシリンダの
ピストンを押動する第２回動レバーと、該第２回動レバ
ーの一端に、中間部と一端のいずれか一方を浮動支点に
て枢支して、揺動可能に支持されるイコライザレバーと
を設け、該イコライザレバーに、前記連動系ブレーキ用
連繋手段の牽引側連繋手段と従動側連繋手段とを接続
し、前記第２回動レバーの他端を、前記第１回動レバー
のピストン押動部と共に、前記液圧マスタシリンダのピ
ストンに並列に臨ませて配設する。

【０００８】請求項３の発明では、請求項１または請求
項２の発明の第２回動レバーがピストン押込み方向へ回
動した際に、該第２回動レバーの回動を規制するストッ
パを設ける。

【０００９】請求項４の発明では、バーハンドル車両の
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブ
レーキ操作子の操作で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引
して、液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液
圧式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の操作
で連動系ブレーキ用連繋手段を牽引して作動する機械式
ブレーキとなすと共に、前記液圧マスタシリンダに、前
記第１ブレーキ操作子の入力荷重を液圧マスタシリンダ
の液圧力に変換する作動力変換手段と、前記第２ブレー
キ操作子の入力荷重を、前記液圧マスタシリンダの液圧
力と前記機械式ブレーキの作動力とに分配する出力分配
手段とを組合わせして、これら液圧マスタシリンダと作
動力変換手段と出力分配手段とでマスタシリンダユニッ
トを構成し、前記作動力変換手段に、前記第１ブレーキ
操作子と単独系ブレーキ用連繋手段にて接続され、該第
１ブレーキ操作子の操作にて支軸を支点に回動する第１
回動レバーと、該第１回動レバーの押動にて、支軸を支
点に前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ
回動し、該液圧マスタシリンダのピストンをピストン押
動部にてシリンダ孔内に押動するノッカーとを設け、前
記連動系ブレーキ用連繋手段を、前記第２ブレーキ操作
子につながれる牽引側連繋手段と、前記機械式ブレーキ
につながれる従動側連繋手段とに分断して、これら牽引
側連繋手段と従動側連繋手段との間に前記出力分配手段
を介装し、該出力分配手段に、中間部を固定支点にて枢
支される第２回動レバーと、該第２回動レバーの一端
に、中間部と一端のいずれか一方を浮動支点にて枢支し
て揺動可能に支持され、前記液圧マスタシリンダのピス
トンを前記ノッカーを介して押動するイコライザレバー
とを設け、該イコライザレバーに、前記連動系ブレーキ
用連繋手段の牽引側連繋手段を接続すると共に、イコラ
イザレバーの他端を、前記ノッカーの非作動側面に配設
し、前記第２回動レバーの他端に、前記連動系ブレーキ
用連繋手段の従動側連繋手段を接続する。

【００１０】請求項５の発明では、バーハンドル車両の
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブ
レーキ操作子の操作で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引
して、液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液
圧式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の操作
で連動系ブレーキ用連繋手段を牽引して作動する機械式
ブレーキとなすと共に、前記液圧マスタシリンダに、前
記第１ブレーキ操作子の入力荷重を液圧マスタシリンダ
の液圧力に変換する作動力変換手段と、前記第２ブレー
キ操作子の入力荷重を、前記液圧マスタシリンダの液圧
力と前記機械式ブレーキの作動力とに分配する出力分配
手段とを組合わせして、これら液圧マスタシリンダと作
動力変換手段と出力分配手段とでマスタシリンダユニッ
トを構成し、前記作動力変換手段を、前記第１ブレーキ
操作子と単独系ブレーキ用連繋手段にて接続され、該第
１ブレーキ操作子の操作にて支軸を支点に回動する第１
回動レバーとなし、該第１回動レバーに、前記液圧マス
タシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動するピスト
ン押動部を設け、前記連動系ブレーキ用連繋手段を、前
記第２ブレーキ操作子につながれる牽引側連繋手段と、
前記機械式ブレーキにつながれる従動側連繋手段とに分
断して、これら牽引側連繋手段と従動側連繋手段との間
に前記出力分配手段を介装し、該出力分配手段に、中間
部を固定支点にて枢支される第２回動レバーと、該第２
回動レバーの一端に、中間部と一端のいずれか一方を浮
動支点にて枢支して揺動可能に支持され、前記液圧マス
タシリンダのピストンを押動するイコライザレバーとを
設け、該イコライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連
繋手段の牽引側連繋手段を接続し、前記第２回動レバー
の他端に、連動系ブレーキ用連繋手段の従動側連繋手段
とを接続して、前記イコライザレバーの他端を、前記第
１回動レバーのピストン押動部と共に、前記液圧マスタ
シリンダのピストンに並列に臨ませて配設する。

【００１１】請求項６の発明では、請求項４または請求
項５の発明のイコライザレバーがピストン押込み方向へ
回動した際に、該イコライザレバーの回動を規制するス
トッパを設ける。

【００１２】請求項７の発明では、請求項１〜請求項６
のいずれか１つの発明の第１ブレーキ操作子と第２ブレ
ーキ操作子とを、ハンドルバーに取着されるブレーキレ
バーとし、マスタシリンダユニットをハンドルバーと前
輪の間に配設する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明をスクータ型の自動
二輪車に適用した形態例を図面に基づいて説明する。図
中、図１〜図８は、本発明の第１形態例を示し、図１は
非作動状態のブレーキ装置の概略図、図２は図１のブレ
ーキ装置を搭載したスクータ型自動二輪車の正面図、図
３はブレーキ装置に用いたマスタシリンダユニットの非
作動状態を示す一部断面正面図、図４は図３のIV−IV断
面図、図５は図３のＶ−Ｖ断面図、図６は単独系ブレー
キ系統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの
一部断面正面図、図７は連動系ブレーキ系統のみを作動
した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、
図８は単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方
を作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正
面図である。

【００１４】また図９〜図２４は、本発明の第２〜第４
形態例を示し、これら第２〜第４形態例では、全体構成
の説明に、第１形態例の図１及び図２を適宜参酌し、更
に各形態例に共通する構成については、同一符号を付し
て詳細な説明を省略する。

【００１５】図１〜図８の第１形態例に示す自動二輪車
１のブレーキ装置２は、ハンドルバー３に取着される第
１ブレーキ操作子４及び第２ブレーキ操作子５と、車体
前部を覆うレッグシールド６内に配設されるマスタシリ
ンダユニット７とを備えており、ハンドルバー３に操舵
されるフロントフォーク８の下端で前輪９の一側部に配
設される前輪ブレーキを液圧式ブレーキ１０となし、ス
イングアーム１１の後端で後輪のホイール（いずれも図
示しない）内または後輪の一側部に配設される後輪ブレ
ーキを機械式ブレーキ１２となしている。

【００１６】第１ブレーキ操作子４は、ハンドルバー３
の右端に取付けられたアクセルグリップ１３の前方に配
設される右ブレーキレバー、第２ブレーキ操作子５は、
ハンドルバー３の左端に取付けられた固定グリップ１４
の前方に配設される左ブレーキレバーで、ブレーキ装置
２は、第１ブレーキ操作子４の握り操作にて、液圧式ブ
レーキ１０を単独で作動する単独系ブレーキ系統１５
と、第２ブレーキ操作子５の握り操作にて、液圧式ブレ
ーキ１０及び機械式ブレーキ１２を連動して作動する連
動系ブレーキ系統１６との組合わせでなっている。

【００１７】単独系ブレーキ系統１５は、第１ブレーキ
操作子４と液圧式ブレーキ１０，マスタシリンダユニッ
ト７，単独系ブレーキ用連繋手段１７及び液圧配管１８
とで構成され、また連動系ブレーキ系統１６は、第２ブ
レーキ操作子５と液圧式ブレーキ１０及び機械式ブレー
キ１２，連動系ブレーキ用連繋手段１９と、単独系ブレ
ーキ系統１５と兼用のマスタシリンダユニット７及び液
圧配管１８とで構成されている。

【００１８】液圧式ブレーキ１０には、ディスクロータ
３０とキャリパボディ３１とを組合わせした液圧式ディ
スクブレーキが、また機械式ブレーキ１２には、バック
プレート３２内に対向する一対のブレーキシュー３３，
３３を、アンカーピン３４を支点に拡開するリーディン
グ＆トレーリング型の機械式ドラムブレーキがそれぞれ
適用されており、また単独系ブレーキ用連繋手段１７と
連動系ブレーキ用連繋手段１９には、それぞれワイヤケ
ーブルが用いられている。

【００１９】マスタシリンダユニット７は、液圧式ブレ
ーキ１０に液圧を供給する液圧マスタシリンダ４０と、
第１ブレーキ操作子４の入力荷重を液圧マスタシリンダ
４０の液圧力に変換する作動力変換手段６０と、第２ブ
レーキ操作子５の入力荷重を、液圧マスタシリンダ４０
の液圧力と機械式ブレーキ１２の作動力とに分配する出
力分配手段７０とを一体化して構成されている。

【００２０】第１ブレーキ操作子４は、作動力変換手段
６０と単独系ブレーキ用連繋手段１７にて接続され、液
圧式ブレーキ１０と液圧マスタシリンダ４０とが液圧配
管１８にて接続されている。連動系ブレーキ用連繋手段
１９は、第２ブレーキ操作子５につながれる牽引側連繋
手段２０と、機械式ブレーキ１２につながれる従動側連
繋手段２１とに分断されており、これら牽引側連繋手段
２０と従動側連繋手段２１との間に出力分配手段７０が
介装されている。

【００２１】液圧マスタシリンダ４０は、縦円筒状のシ
リンダボディ４１に出力ポート４２とシリンダ孔４３と
が連設されており、下側の出力ポート４２には液圧配管
１８が接続され、上側のシリンダ孔４３に連通するボス
部４１ａに、別途のリザーバ４４につながれた液通管４
５が接続されている。

【００２２】シリンダ孔４３にはピストン４６が液密且
つ移動可能に内挿され、ピストン４６と出力ポート４２
の底部との間に液圧室４７が画成されている。液圧室４
７には第１戻しばね４８が縮設されており、ピストン４
６は、第１戻しばね４８の弾発力にてシリンダ孔４３を
上部の開口部方向へ付勢され、その後退限を、シリンダ
孔４３の開口部に係着した止め輪４９との当接にて規制
されている。

【００２３】シリンダボディ４１の一側部には一対のレ
バーホルダ４１ｂ，４１ｂが、該ボディ４１の他側部に
は取付けブラケット４１ｃがそれぞれ突設されており、
レバーホルダ４１ｂ，４１ｂには前述の作動力変換手段
６０が取付けられ、取付けブラケット４１ｃには、シリ
ンダ孔４３の開口部と作動力変換手段６０の上方を一体
に覆って延びるガイドブラケット５０が固着されてい
る。ガイドブラケット５０には、３つの車体取付け孔５
０ａと、シリンダ孔４３の開口端へ突出する二股状の第
１ストッパ５０ｂと、ガイドブラケット５０の取付け部
近傍で第１ストッパ５０ｂと同一面上に位置する突条の
第２ストッパ５０ｃとが設けられており、マスタシリン
ダユニット７は、車体取付け孔５０ａを用いてレッグシ
ールド６内に固定され、第２ストッパ５０ｃの上部位置
に、前述の出力分配手段７０が取付けられている。

【００２４】作動力変換手段６０は、レバーホルダ４１
ｂ，４１ｂに支軸６１を用いて枢支される第１回動レバ
ー６２とノッカー６３とからなっており、第１回動レバ
ー６２には、一端１７ａを第１ブレーキ操作子４につな
がれた単独系ブレーキ用連繋手段１７の他端１７ｂが接
続され、該他端１７ｂの近傍がガイドブラケット５０先
端のワイヤガイド５０ｄに支持されており、第１回動レ
バー６２とノッカー６３との間には第２戻しばね６４が
縮設されている。

【００２５】第２戻しばね６４には、液圧室４７の第１
戻しばね４８よりも弱いセット荷重が設定されており、
第１回動レバー６２とノッカー６３とを互いに離反方向
へ弾発して、第１回動レバー６２とノッカー６３を、ス
トッパ６２ａ，６３ｂがシリンダボディ４１に当接する
非作動位置に付勢すると同時に、単独系ブレーキ用連繋
手段１７を緩みなく張設し、またノッカー６３のピスト
ン押動部６３ａを、二股状の第１ストッパ５０ｂの間よ
りピストン４６の外端に当接させている。

【００２６】前記出力分配手段７０は、連動系ブレーキ
用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０を第２ブレーキ操
作子５の握り操作にて牽引し、該牽引側連繋手段２０の
牽引力を、液圧式ブレーキ用の液圧配管１８と機械式ブ
レーキ用の従動側連繋手段２１とに分岐して、第２ブレ
ーキ操作子５からの入力荷重を、液圧式ブレーキ用の液
圧力と機械式ブレーキ用の牽引力とに出力荷重として配
分するもので、本形態例の出力分配手段７０は、液圧式
ブレーキ用の第２回動レバー７１と、機械式ブレーキ用
のイコライザレバー７２との組合わせでなっている。

【００２７】第２回動レバー７１とイコライザレバー７
２は、それぞれ帯板状に形成されており、第２回動レバ
ー７１は、中間部をガイドブラケット５０のレバーホル
ダ５０ｅに固定支点７３を用いて枢支され、該第２回動
レバー７１とイコライザレバー７２の一端７１ａ，７２
ａを浮動支点７４で枢支して、イコライザレバー７２が
第２回動レバー７１に揺動可能に支持されている。イコ
ライザレバー７２の中間部７２ｃには、一端２０ａを第
２ブレーキ操作子５につながれた牽引側連繋手段２０の
他端２０ｂが、ガイドブラケット５０のワイヤガイド５
０ｆを通して接続され、同じくイコライザレバー７２の
他端７２ｂに、一端２１ａを機械式ブレーキ１２の作動
レバー３５につながれた従動側連繋手段２１の他端２１
ｂが、ガイドブラケット５０を通して接続されている。

【００２８】浮動支点７４とガイドブラケット５０の係
止片５０ｇとの間には第３戻しばね７５が張設されてお
り、第２回動レバー７１とイコライザレバー７２の一端
７１ａ，７２ａを車体下方向へ牽引して、第２ストッパ
５０ｃに当接させている。第２回動レバー７１は、一端
７１ａと第２ストッパ５０ｃとの当接によって非作動時
の後退限を規制され、他端７１ｂをノッカー６３のピス
トン押動部６３ａの非作動側面に当接させており（図１
〜図３）、他端７１ｂとガイドブラケット５０の第１ス
トッパ５０ｂとの間には、間隙Ｃが設定されている。

【００２９】イコライザレバー７２は、一端７２ａを上
述の如く第２ストッパ５０ｃに当接させ、他端７２ｂを
ガイドブラケット５０に当接させて、非作動状態に付勢
されており（図１〜図３）、イコライザレバー７２につ
ながれた牽引側連繋手段２０と従動側連繋手段２１は、
イコライザレバー７２の非作動状態において、第１ブレ
ーキ操作子４または機械式ブレーキ１２の作動レバー３
５との間に、それぞれ緩みなく張設されている。

【００３０】牽引側連繋手段２０の他端２０ｂが接続さ
れるイコライザレバー７２の中間部７２ｃは、イコライ
ザレバー７２の中間点よりも他端７２ｂ寄りにあり、ま
たイコライザレバー７２の他端７２ｂと中間部７２ｃ
は、固定支点７３を挟んで左右両側に位置している。第
２回動レバー７１とイコライザレバー７２の連結点であ
る浮動支点７４は、両レバー７１，７２のいずれか一方
に作動力が作用した際に、固定支点７３を中心に回動し
て、一方の作動力を他方へ伝達するようになっている。

【００３１】第２回動レバー７１の非作動時に、他端７
１ｂと第１ストッパ５０ｂとの間に設定される間隙Ｃ
は、連動系ブレーキ系統１６を作動した際に、第２回動
レバー７１がノッカー６３を液圧マスタシリンダ４０方
向へ押動しても、ノッカー６３からの反力が第２回動レ
バー７１に作用しなかった場合に、第１ストッパ５０ｂ
が第２回動レバー７１の他端７１ｂを支承して第２回動
レバー７１の回動を規制することにより、第２回動レバ
ー７１に反力を付与して、出力分配手段７０の両レバー
７１，７２を作動させるためのもので、第２回動レバー
７１が間隙Ｃを埋めて、第１ストッパ５０ｂと当接する
ことによって、ピストン４６を押動するノッカー６３の
回動量が規制されるため、間隙Ｃには、第２回動レバー
７１の回動によって、前輪９を通常に制動するのに充分
な作動液を液圧式ブレーキ１０へ供給できる長さが設定
される。

【００３２】本形態例は、以上のように構成されてお
り、ブレーキ装置２の各構成部材は、第１，第２ブレー
キ操作子４，５を握り操作しない非作動時に、図１〜図
５に示す状態に位置している。

【００３３】先ず、第１ブレーキ操作子４を用いた単独
系ブレーキ系統１５の作動を、図６に基づいて説明する
と、第１ブレーキ操作子４の握り操作によって単独系ブ
レーキ用連繋手段１７が牽引され、作動力変換手段６０
の第１回動レバー６２が支軸６１を支点に作動方向（図
６の時計方向）へ回動し、第１回動レバー６２がノッカ
ー６３に当接して、ノッカー６３が、出力分配手段７０
の第２回動レバー７１を非作動位置（図１〜図５の位
置）に残したまま、支軸６１を支点に作動方向（図６の
時計方向）へ第１回動レバー６２と一体に共回りして、
ピストン押動部６３ａが液圧マスタシリンダ４０のピス
トン４６をシリンダ孔４３の底部方向へ押動し、液圧室
４７内の作動液を昇圧して行く。液圧室４７で昇圧され
た作動液は、シリンダ孔底壁の出力ポート４２から液圧
配管１８を通して液圧式ブレーキ１０のキャリパボディ
３１へ送られ、該キャリパボディ３１を液圧作動して、
前輪９の制動が行なわれる。

【００３４】次に、第２ブレーキ操作子５を用いた連動
系ブレーキ系統１６の作動を、図７に基づいて説明する
と、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって、連動系
ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０が牽引さ
れ、出力分配手段７０のイコライザレバー７２が、一端
７２ａの浮動支点７４を中心に作動方向（図７の時計方
向）へ回動して、他端７２ｂに連結された従動側連繋手
段２１を牽引する。

【００３５】この時、一端７２ａ側にも浮動支点７４が
図７の上方へ移動する方向に牽引力が発生するが、浮動
支点７４には、第３戻しばね７５によって、第２回動レ
バー７１とイコライザレバー７２の一端７１ａ，７２ａ
を図７の下方向に牽引する張力が発生しているため、イ
コライザレバー７２の一端７２ａに発生する牽引力が第
３戻しばね７５の張力を越えない限り、第２回動レバー
７１は非作動位置から回動しない。

【００３６】そして、イコライザレバー７２の一端７２
ａに発生する牽引力が第３戻しばね７５の張力を上回る
と、イコライザレバー７２の一端７２ａが、固定支点７
３を中心に第２回動レバー７１を作動方向（図７の反時
計方向）へ回動させ、ノッカー６３を介して液圧マスタ
シリンダ４０に液圧を発生させると共に、イコライザレ
バー７２自身も、第２回動レバー７１の回動で図７の上
方向へ移動する一端７２ａの浮動支点７４を中心に作動
方向（図７の時計方向）へ回動して、他端７２ｂに連結
された従動側連繋手段２１を更に牽引する。

【００３７】イコライザレバー７２に牽引された従動側
連繋手段２１は、機械式ブレーキ１２の作動レバー３５
を回動し、該作動レバー３５と一体のカム軸３６がブレ
ーキシュー３３，３３を拡開して、後輪の制動が行なわ
れる。一方、第２回動レバー７１は、上述の如く固定支
点７３を中心に作動方向（図７の反時計方向）へ回動し
て、他端７１ｂがノッカー６３のピストン押動部６３ａ
を押動し、該ピストン押動部６３ａが液圧マスタシリン
ダ４０のピストン４６を押動し、液圧室４７内の作動液
を、前述の単独系ブレーキ系統１５の作動と同様に、液
圧式ブレーキ１０のキャリパボディ３１へ供給して、前
輪９の制動が行なわれる。

【００３８】第２回動レバー７１の他端７１ｂとガイド
ブラケット５０の第１ストッパ５０ｂとの間隔Ｃは、第
２回動レバー７１がノッカー６３のピストン押動部６３
ａを押動して行くに従って徐々に埋められて行き、第２
回動レバー７１の他端７１ｂが第１ストッパ５０ｂに当
接した時点で、ノッカー６３の回動が規制される（図
７）。

【００３９】上述の連動系ブレーキ系統１６の作動で
は、第２ブレーキ操作子５からの入力荷重が、出力分配
手段７０によって液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ
１２への出力荷重として配分され、液圧式ブレーキ１０
と機械式ブレーキ１２が連動して作動する。

【００４０】また、単独系ブレーキ系統１５と連動系ブ
レーキ系統１６の双方を作動した場合に、これらブレー
キ系統１５，１６のいずれによっても作動する液圧式ブ
レーキ１０は、第２回動レバー７１の他端７１ｂが第１
ストッパ５０ｂに当接するまでは、第１ブレーキ操作子
４と第２ブレーキ操作子５との握り操作力の合計によっ
て作動する。

【００４１】図８は、第１ブレーキ操作子４の握り操作
力が大きい場合を示しており、連動系ブレーキ系統１６
では、出力分配手段７０の第２回動レバー７１の他端７
１ｂが第１ストッパ５０ｂに当接していて、ノッカー６
３に対する押動が限界であるのに対し、単独系ブレーキ
系統１５では、第１ブレーキ操作子４を強く握り操作し
たことにより、作動力変換手段６０の第１回動レバー６
２とノッカー６３とが大きく回動して、ピストン押動部
６３ａがピストン４６を押動すると同時に、第２回動レ
バー７１の他端７１ｂから離間したものとなっている。

【００４２】次に、単独系ブレーキ系統１５の作動後
に、連動系ブレーキ系統１６を作動する場合を、図６〜
図８を用いて説明する。単独系ブレーキ系統１５の先作
動では、液圧式ブレーキ１０による前輪９の制動が前述
の如く行なわれており、作動力変換手段６０の第１回動
レバー６２がノッカー６３を支軸６１回りに回動させて
いて、ノッカー６３のピストン押動部６３ａがイコライ
ザレバー７２の他端７２ｂから既に離間している（図
６）。単独系ブレーキ系統１５に続く連動系ブレーキ系
統１６の後作動では、第２ブレーキ操作子５の握り操作
によって、出力分配手段７０のイコライザレバー７２
が、他端７２ｂの従動側連繋手段２１を牽引して、機械
式ブレーキ１２による後輪の制動が行なわれる。

【００４３】ノッカー６３のピストン押動部６３ａは第
１ストッパ５０ｂよりも上部位置にあり、且つ第２ブレ
ーキ操作子５からの入力荷重が第１ブレーキ操作子４か
らの入力荷重よりも大きい場合には、第２回動レバー７
１の他端７１ｂがピストン押動部６３ａを第１ストッパ
５０ｂに当接するまで押動し、液圧式ブレーキ１０が連
動系ブレーキ系統１６によって作動する。

【００４４】また、連動系ブレーキ系統１６の先作動で
は、液圧式ブレーキ１０による前輪９の制動と機械式ブ
レーキ１２による後輪の制動が前述の如く行なわれてお
り、単独系ブレーキ系統１５を後作動して、第１ブレー
キ操作子４からの入力荷重が第２ブレーキ操作子５から
の入力荷重よりも大きい場合には、ノッカー６３のピス
トン押動部６３ａがイコライザレバー７２の他端７２ｂ
から離れて、液圧マスタシリンダ４０のピストン４６を
単独で押動し、液圧式ブレーキ１０が単独系ブレーキ系
統１５によって作動する。

【００４５】レバー機構を用いた本形態例の出力分配手
段７０では、連動系ブレーキ系統１５の作動時に、第２
ブレーキ操作子５からの入力荷重を、液圧式ブレーキ１
０と機械式ブレーキ１２への出力荷重として配分しなが
ら、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への合計
の出力荷重を、第２ブレーキ操作子５からの入力荷重よ
りも増大若しくは減少することが可能で、 Ｗｉ＝第２ブレーキ操作子５からの入力荷重 Ｗｆ＝液圧式ブレーキ１０への出力荷重 Ｗｒ＝機械式ブレーキ１２への出力荷重 Ｗｓ＝浮動支点７４にかかる荷重 Ｐ ＝第２回動レバー７１の他端７１ｂとノッカー６３
のピストン押動部６３ａとの当接点 Ｗｐ＝第３戻しばね７５の張力 Ｌ１＝浮動支点７４と牽引側連繋手段２０の他端２０ｂ
との長さ Ｌ２＝牽引側連繋手段２０の他端２０ｂと従動側連繋手
段２１の他端２１ｂとの長さ Ｌ３＝固定支点７３と浮動支点７４との長さ Ｌ４＝固定支点７３と当接点Ｐとの長さ とした場合に、 Ｗｉ＝Ｗｒ＋Ｗｓ ……（１）式 Ｗｓ×Ｌ１＝Ｗｒ×Ｌ２……（２）式 Ｗｓ×Ｌ３＝Ｗｆ×Ｌ４……（３）式 の関係式が成り立つ。

【００４６】但し、条件１として、第２回動レバー７１
の他端７１ｂが、非作動位置から第１ストッパ５０ｂに
当接するまでは、上記（１）（２）式より、入力荷重Ｗ
ｉがＷｒ：Ｗｓ＝Ｌ１：Ｌ２の比で配分される。

【００４７】ところが、浮動支点７４には、第３戻しば
ね７５の張力Ｗｐが浮動支点７４を非作動位置に当接さ
せる方向に働いているため、Ｗｓ≦Ｗｐの時には第２回
動レバー７１は回動せず、液圧式ブレーキ１０へは出力
荷重Ｗｆが配分されない。

【００４８】一方、機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗ
ｒには、入力荷重Ｗｉが、 Ｗｉ×Ｌ１＝Ｗｒ×（Ｌ１＋Ｌ２）……（４）式 の関係により、Ｗｉ：Ｗｒ＝（Ｌ１＋Ｌ２）：Ｌ１の比
で配分される。

【００４９】そして、浮動支点７４にかかる荷重Ｗｓ
が、第３戻しばね７５の張力Ｗｐに打ち勝つと（Ｗｓ＞
Ｗｐ）、機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒは、上記
（１）（２）式より、Ｗｒ：Ｗｓ＝Ｌ１：Ｌ２の比で配
分されると共に、液圧式ブレーキ１０への出力荷重Ｗｆ
は、上記（３）式より、Ｗｓの荷重とＬ３：Ｌ４の比に
よって決定される。

【００５０】また、条件２として、第２回動レバー７１
の他端７１ｂが、第１ストッパ５０ｂに当接した後は、
第２回動レバー７１の回動が規制されるので、液圧式ブ
レーキ１０には出力荷重Ｗｆが再び配分されなくなり、
機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒには、入力荷重Ｗ
ｉが、上記（４）式の関係から、Ｗｉ：Ｗｒ＝（Ｌ１＋
Ｌ２）：Ｌ１の比で配分される。

【００５１】尚、上記（４）式は、上記（１）（２）式
より容易に導き出すことができ、機械式ブレーキ１２へ
の出力荷重Ｗｒは、第２回動レバー７１の他端７１ｂが
第１ストッパ５０ｂに当接する、しないに拘らず、常に
入力荷重Ｗｉに比例する関係を持つ。

【００５２】例えば、第２ブレーキ操作子５の入力荷重
Ｗｉ＝１とし、また長さＬ１＝Ｌ２＝Ｌ４＝１、長さＬ
３＝２とした場合に、 液圧式ブレーキ１０への出力荷重Ｗｆ＝１．０ 機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒ＝０．５ となり、合計の出力荷重Ｗｆ＋Ｗｒが入力荷重Ｗｉの
１．５倍に増大する。

【００５３】このように本形態例は、連動系ブレーキ系
統１６を操作した際に、第２ブレーキ操作子５の入力荷
重を、出力分配手段７０によって液圧式ブレーキ１０と
機械式ブレーキ１２への出力荷重として配分するほか、
液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への合計の出
力荷重を、レバー機構の出力分配手段７０によって第２
ブレーキ操作子５の入力荷重よりも増大したり減少する
ことが可能で、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１
２のそれぞれに、自動二輪車に設定される車体条件や性
能，使用目的に合ったより好ましい制動力を設定するこ
とが可能となる。

【００５４】また、出力分配手段７０の第２回動レバー
７１とイコライザレバー７２のレバー比を変更するだけ
で、他のバーハンドル車両にも適用が可能で、前後のブ
レーキを他の性能のものに交換する必要がないので、よ
り好適な制動力を安価に設定することができ、実用上の
汎用性が極めて高い。

【００５５】更に本形態例は、液圧マスタシリンダ４０
と作動力変換手段６０及び出力分配手段７０とを一体化
したマスタシリンダユニット７を、第１，第２ブレーキ
操作子４，５が取着されるハンドルバー３と前輪９との
間のレッグシールド６に収容したから、単独系ブレーキ
用連繋手段１７と、連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽
引側連繋手段２０及び従動側連繋手段２１の配索と、液
圧配管１８の配管とを最短長さで取回しできて、組付け
作業性とメンテナンス性及び経済性に優れるばかりか、
マスタシリンダユニット７が車体外部に露出しないの
で、外観を美麗に処理できると共に、マスタシリンダユ
ニット７を外力や天候並びに塵埃から保護できて、耐久
性を良好に保つことができる。

【００５６】次に、本発明の第２形態例を、図９〜図１
４に基づいて説明する。図中、図９は非作動状態のマス
タシリンダユニットの一部断面正面図、図１０は図９の
Ｘ−Ｘ断面図、図１１は同じく図９のＸＩ−ＸＩ断面
図、図１２は単独系ブレーキ系統のみを操作した場合の
マスタシリンダユニットの一部断面正面図、図１３は連
動系ブレーキ系統のみを作動した場合のマスタシリンダ
ユニットの一部断面正面図、図１４は単独系ブレーキ系
統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマスタ
シリンダユニットの一部断面正面図である。

【００５７】本形態例は、マスタシリンダユニット８０
の作動力変換手段を、第１形態例の第１回動レバーとノ
ッカーとを一体化した第１回動レバー８１となし、該第
１回動レバー８１に、液圧マスタシリンダ４０のピスト
ン４６を押動するピストン押動部８１ａと、後退限を規
制するためのストッパ８１ｂとを設け、出力分配手段７
０の第２回動レバー７１の他端７１ｂに液圧マスタシリ
ンダ４０方向へ突出する板状で長円形のピストン押動部
７１ｃを設けて、第１，第２回動レバー８１，７１のピ
ストン押動部８１ａ，７１ｃを、二股状の第１ストッパ
５０ｂの間より液圧マスタシリンダ４０のピストン４６
の外端に並列に当接させて、ピストン４６を、第１，第
２回動レバー８１，７１のいずれか一方また双方で直接
押動できるようにした点で、第１形態例と異なってい
る。

【００５８】非作動時の第２回動レバー７１の他端７１
ｂと第１ストッパ５０ｂとの間には、第１形態例と同様
の間隙Ｃが設定されており、また第２回動レバー７１の
他端７１ｂには第１回動レバー８１のピストン押動部８
１ａを収容するスリット８２を設けて、第１，第２回動
レバー８１，７１が相互に干渉することなく回動できる
ようにしている。

【００５９】本形態例は、以上のように構成されてお
り、マスタシリンダユニット８０の各構成部材は、図
１，図２に示す第１，第２ブレーキ操作子４，５を握り
操作しない非作動時に、図９〜図１１に示す状態に位置
している。

【００６０】上述の非作動状態から、単独系ブレーキ系
統１５のみを作動すると（図１２）、第１ブレーキ操作
子４の握り操作によって単独系ブレーキ用連繋手段１７
が牽引され、作動力変換手段としての第１回動レバー８
１が、出力分配手段７０の第２回動レバー７１を非作動
位置（図９〜図１１の位置）に残したまま、支軸６１を
支点に作動方向（図１２の時計方向）へ回動し、ピスト
ン押動部８１ａが液圧マスタシリンダ４０のピストン４
６をシリンダ孔４３の底部方向へ押動し、液圧室４７に
昇圧した作動液を、液圧式ブレーキ１０のキャリパボデ
ィ３１へ供給して、前輪９の制動が行なわれる。

【００６１】また、連動系ブレーキ系統１６のみの作動
では（図１３）、第２ブレーキ操作子５の握り操作によ
って、連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段
２０が牽引され、出力分配手段７０の第２回動レバー７
１とイコライザレバー７２とが、それぞれ第１形態例の
場合と同様に作動し、イコライザレバー７２が機械式ブ
レーキ１２を作動して後輪の制動を行ない、また第２回
動レバー７１は、第１回動レバー８１を非作動位置（図
９〜図１１の位置）に残したまま、ピストン押動部７１
ｃが液圧マスタシリンダ４０のピストン４６を直接押動
して液圧式ブレーキ１０を作動し、前輪９を制動する。

【００６２】第２回動レバー７１の回動量は、最大でも
第１ストッパ５０ｂとの間の間隔Ｃを埋めて第１ストッ
パ５０ｂと当接するまでで、間隔Ｃには、第２回動レバ
ー７１の回動によって、通常の前輪９の制動に充分な作
動液を液圧式ブレーキ１０へ供給できる長さが設定され
る。

【００６３】また、単独系ブレーキ系統１５と連動系ブ
レーキ系統１６の双方を作動した場合には（図１４）、
これらブレーキ系統１５，１６のいずれによっても作動
する液圧式ブレーキ１０は、第１，第２回動レバー８
１，７１のピストン押動部８１ａ，７１ｃが液圧マスタ
シリンダ４０のピストン４６を押動して、第１ブレーキ
操作子４と第２ブレーキ操作子５の握り操作力のいずれ
か大きい方によって作動する。図１４では、第２回動レ
バー７１の他端７１ｂが第１ストッパ５０ｂに当接した
のちも、第１回動レバー８１のピストン押動部８１ａが
液圧マスタシリンダ４０のピストン４６を単独で押動し
て、液圧式ブレーキ１０の制動力を高めている様子を示
している。

【００６４】次に、本発明の第３形態例を、図１５〜図
２０に基づいて説明する。図中、図１５は非作動状態の
マスタシリンダユニットの一部断面正面図、図１６は図
１５のXVI −XVI 断面図、図１７は同じく図１５のXVII
−XVII断面図、図１８は単独系ブレーキ系統のみを操作
した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、
図１９は連動系ブレーキ系統のみを作動した場合のマス
タシリンダユニットの一部断面正面図、図２０は単独系
ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場
合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図である。

【００６５】本形態例は、マスタシリンダユニット９０
の作動力変換手段６０を、第１形態例と同様に第１回動
レバー６２とノッカー６３とで構成するのに対し、出力
分配手段７０の第２回動レバー７１とイコライザレバー
７２とを、第１，第２形態例とは逆の関係に設定してい
る。

【００６６】即ち、本形態例は、第１，第２形態例で液
圧式ブレーキ１０に用いた第２回動レバー７１を機械式
ブレーキ１２に適用し、同じく第１，第２形態例で機械
式ブレーキ１２に用いたイコライザレバー７２を液圧式
ブレーキ１０に適用しており、第２回動レバー７１は、
中間部の一端寄りをガイドブラケット５０のレバーホル
ダ５０ｅに固定支点７３にて枢支され、他端７１ｂに、
ガイドブラケット５０のワイヤガイド５０ｈを挿通させ
た従動側連繋手段２１の他端２１ｂが接続されている。

【００６７】イコライザレバー７２は、他端寄りの中間
部７２ｃを第２回動レバー７１の一端７１ａと浮動支点
７４で枢支して揺動可能に支持されており、イコライザ
レバー７２の一端７２ａには、ガイドブラケット５０の
ワイヤガイド５０ｆを挿通した牽引側連繋手段２０の他
端２０ｂが接続され、またイコライザレバー７２の他端
７２ｂを、ノッカー６３のピストン押動部６３ａの非作
動側面に当接させて（図１５）、他端７２ｂとガイドブ
ラケット５０の第１ストッパ５０ｂとの間に間隙Ｃを設
定している。

【００６８】ガイドブラケット５０には、第２回動レバ
ー７１の上方位置に第２ストッパ５０ｃが設けられてお
り、第２回動レバー７１は、機械式ブレーキ１２の引張
力にて非作動方向（図１５，図１８〜図２０の上方向）
へ付勢され、その後退限を第２ストッパ５０ｃとの当接
にて規制されている（図１５，図１７〜図２０）。

【００６９】第２回動レバー７１の一端側下部には、第
３ストッパ７１ｄが第２ストッパ５０ｃに対向して設け
られ、またイコライザレバー７２の一端７２ａとガイド
ブラケット５０の係止片５０ｆとの間には第３戻しばね
７５が張設されており、イコライザレバー７２は、第３
戻しばね７５の引張力にて非作動方向（図１５，図１８
〜図２０の下方向）へ付勢され、その後退限を、第３ス
トッパ７１ｄとの当接にて規制されると共に、他端７２
ｂを、前述の如くノッカー６３のピストン押動部６３ａ
の非作動側面に当接させている（図１５，１７）。

【００７０】このように構成される本形態例のマスタシ
リンダユニット９０は、第１，第２ブレーキ操作子４，
５を握り操作しない非作動時に、図１５〜図１７に示す
状態に位置している。

【００７１】そして、第１ブレーキ操作子４を用いた単
独系ブレーキ系統１５の作動では（図１８）、作動力変
換手段６０のノッカー６３のピストン押動部６３ａが、
出力分配手段７０のイコライザレバー７２を非作動位置
に残したまま、液圧マスタシリンダ４０のピストン４６
を押動して、液圧室４７で昇圧した作動液を液圧式ブレ
ーキ１０のキャリパボディ３１へ供給して、前輪９の制
動が行なわれる。

【００７２】また、第２ブレーキ操作子５を用いた連動
系ブレーキ系統１６の作動では（図１９）、第２ブレー
キ操作子５の握り操作によって、連動系ブレーキ用連繋
手段１９の牽引側連繋手段２０が牽引されると、牽引側
連繋手段２０の他端２０ｂがつながれた出力分配手段７
０のイコライザレバー７２が、固定支点７３を中心に第
２回動レバー７１を作動方向（図１８の時計方向）へ回
動させながら、自身は、第２回動レバー７１の回動で図
１８の上方向へ移動する浮動支点７４を中心に作動方向
（図１８の反時計方向）へ回動する。

【００７３】イコライザレバー７２の他端７２ｂは、ノ
ッカー６３のピストン押動部６３ａを押動し、液圧マス
タシリンダ４０の液圧室４７に昇圧した作動液を、液圧
式ブレーキ１０のキャリパボディ３１へ供給して、前輪
９の制動が行なわれる。一方、第２回動レバー７１は、
上述の回動によって従動側連繋手段２１を牽引し、機械
式ブレーキ１２を作動して、後輪の制動が行なわれる。

【００７４】単独系ブレーキ系統１５と連動系ブレーキ
系統１６の双方の作動では（図２０）、これらブレーキ
系統１５，１６のいずれによっても作動する液圧式ブレ
ーキ１０は、液圧マスタシリンダ４０のピストン４６
を、作動力変換手段６０のノッカー６３と出力分配手段
７０のイコライザレバー７２が押動して、イコライザレ
バー７２の他端７２ｂが第１ストッパ５０ｂに当接する
までは、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子５
との握り操作力の合計によって作動する。

【００７５】図２０では、イコライザレバー７２の他端
７２ｂが第１ストッパ５０ｂに当接したのちも、ノッカ
ー６３のピストン押動部６３ａが液圧マスタシリンダ４
０のピストン４６を単独で押動して、液圧式ブレーキ１
０の制動力を高めている様子を示している。

【００７６】また、本形態例の出力分配手段７０は、図
１９，２０に示す連動系ブレーキ系統１６の作動時に、
イコライザレバー７２の他端７２ｂが第１ストッパ５０
ｂに当接したのちも、第２ブレーキ操作子５の握り操作
による牽引側連繋手段２０の更なる牽引が可能で、第２
ブレーキ操作子５の握り増しによって牽引側連繋手段２
０が大きく牽引されると、イコライザレバー７２の他端
７２ｂが第１ストッパ５０ｂ上を固定支点７３方向へ滑
って、浮動支点７４を図１９，２０の上方へ移動させな
がら、浮動支点７４を中心に作動方向（図１９，２０の
反時計方向）へ回動し、更に第２回動レバー７１が、浮
動支点７４の上方移動で固定支点７３を中心に作動方向
（図１９，２０の時計方向）へ回動して、従動側連繋手
段２１を牽引し、機械式ブレーキ１２により大きな制動
力を付与して後輪を制動する。

【００７７】次に、本発明の第４形態例を、図２１〜図
２４に基づいて説明する。図中、図２１は非作動状態の
マスタシリンダユニットの一部断面正面図、図２２は単
独系ブレーキ系統のみを操作した場合のマスタシリンダ
ユニットの一部断面正面図、図２３は連動系ブレーキ系
統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一部
断面正面図、図２４は単独系ブレーキ系統と連動系ブレ
ーキ系統の双方を作動した場合のマスタシリンダユニッ
トの一部断面正面図である。

【００７８】本形態例のマスタシリンダユニット１００
は、第１〜第３形態例に共通の液圧マスタシリンダ４０
に、作動力変換手段として、第１回動レバーとノッカー
とを一体化した第２形態例の第１回動レバー８１を適用
し、液圧式ブレーキ１０にイコライザレバー７２を用
い、機械式ブレーキ１２に第２回動レバー７１を用いた
第３形態例の出力分配手段７０を組合わせし、更にイコ
ライザレバー７２の他端７２ｂに、第２形態例の第２回
動レバー７１と同様のピストン押動部７２ｄが設けられ
ており、第１回動レバー８１とイコライザレバー７２の
ピストン押動部８１ａ，７２ｄを、第１ストッパ５０ｂ
の間より液圧マスタシリンダ４０のピストン４６の外端
に並列に当接させて、液圧マスタシリンダ４０のピスト
ン４６を、第１回動レバー８１とイコライザレバー７２
のいずれか一方または双方で直接押動できるようにした
点が特徴となっている。

【００７９】上述のように構成される本形態例のマスタ
シリンダユニット１００は、図２１に示す非作動状態か
ら、単独系ブレーキ系統１５のみを作動すると（図２
２）、作動力変換手段としての第１回動レバー８１が、
出力分配手段７０のイコライザレバー７２を非作動位置
（図２１，２２の位置）に残したまま、支軸６１を支点
に作動方向（図１２の時計方向）へ回動し、ピストン押
動部８１ａが液圧マスタシリンダ４０のピストン４６を
シリンダ孔４３の底部方向へ押動し、液圧室４７に昇圧
した作動液を、液圧式ブレーキ１０のキャリパボディ３
１へ供給して、前輪９の制動が行なわれる。

【００８０】また、連動系ブレーキ系統１６のみの作動
では（図２３）、出力分配手段７０の第２回動レバー７
１とイコライザレバー７２とが、それぞれ第３形態例の
場合と同様に作動し、第２回動レバー７１が機械式ブレ
ーキ１２を作動して後輪の制動を行ない、またイコライ
ザレバー７２が、第１回動レバー８１を非作動位置（図
２１，２３の位置）に残したまま、ピストン押動部７２
ｄが液圧マスタシリンダ４０のピストン４６を直接押動
して液圧式ブレーキ１０を作動し、前輪９を制動する。

【００８１】単独系ブレーキ系統１５と連動系ブレーキ
系統１６の双方の作動では（図２４）、液圧マスタシリ
ンダ４０のピストン４６を、作動力変換手段６０の第１
回動レバー８１と出力分配手段７０のイコライザレバー
７２の双方が押動して、イコライザレバー７２のピスト
ン押動部７２ｄが第１ストッパ５０ｂに当接するまで
は、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子５との
握り操作力の大きい方によって液圧式ブレーキ１０が作
動する。

【００８２】図２４では、イコライザレバー７２の他端
７２ｂが第１ストッパ５０ｂに当接したのちも、第１回
動レバー８１のピストン押動部８１ａが液圧マスタシリ
ンダ４０のピストン４６を単独で押動して、液圧式ブレ
ーキ１０の制動力を高めている様子を示している。

【００８３】また、本形態例の出力分配手段７０は、図
２３，２４に示す連動系ブレーキ系統１６の作動時に、
イコライザレバー７２の他端７２ｂが第１ストッパ５０
ｂに当接したのちも、第２ブレーキ操作子５を握り増し
することによって、第３形態例の場合と同様に、機械式
ブレーキ１２により大きな制動力を付与して後輪を制動
することがてきる。

【００８４】図９〜図２４に例示した上述の第２形態例
〜第４形態例においても、第１形態例と同様の効果を奏
することができる。出力分配手段にノッカーと一体の第
１回動レバーを用いた第２，第４形態例では、部品点数
が削減されるので、組付け性と経済性に優れたものとな
る。

【００８５】尚、上述の各形態例では、出力分配手段の
第２回動レバーまたはイコライザレバーの他端をストッ
パに当接させるようにしたが、本発明は、このストッパ
は省略することもできる。この場合には、第２回動レバ
ーまたはイコライザレバーを、液圧マスタシリンダのピ
ストンに追随して回動できるようにすることにより、第
２回動レバーまたはイコライザレバーが、移動限界のピ
ストンから直接または回動限界のノッカーを通して反力
を受けることができる。

【００８６】第２回動レバーがノッカーを介して液圧マ
スタシリンダのピストンを押動する第１，第３形態例で
は、第２回動レバーの他端を、ノッカーのピストン押動
部の非作動側面である反ピストン側面に当接させたが、
第２回動レバーはノッカーを作動方向（ピストン押し込
み方向）へ押動すればよく、例えば第２回動レバーの他
端を、ノッカーのストッパの非作動側面に当接または離
間して配設してもよい。

【００８７】更に、液圧式ブレーキと機械式ブレーキ
は、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに
上述の形態例とは逆に用いてもよい。第１，第２ブレー
キ操作子は、ブレーキペダルであってもよく、また牽引
側連繋手段と従動側連繋手段として、複数のロッドをつ
ないだりワイヤケーブルとロッドとの組合わせも可能で
ある。

【００８８】ノッカーや第１回動レバーのピストン押動
部分は、液圧マスタシリンダのピストンから離間してい
ても差支えない。また、第２回動レバーやイコライザレ
バーのピストン押動部分も、ノッカーや第１回動レバー
のピストン押動部分または液圧マスタシリンダのピスト
ンから離間していても差支えない。

【００８９】また、マスタシリンダユニットをハンドル
バーと前輪との間に配設すると、配管・配索を最短長さ
で取回しできる等の効果があり、更に形態例の如きスク
ータ型車両では、レッグシールド等のボディカバーに収
容することによって、外力や天候並びに塵埃から保護で
きてより好ましいが、本発明は、マスタシリンダユニッ
トを、ハンドルバーと前輪との間以外に配設することも
妨げない。

【００９０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１，２，
４，５に記載の発明によれば、液圧式ブレーキと機械式
ブレーキとを連動して作動した際に、連動用のブレーキ
操作子の入力荷重を、出力分配手段によって液圧式ブレ
ーキと機械式ブレーキへの出力荷重として配分しなが
ら、出力分配手段に用いたレバー機構のレバー比を調整
することによって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキへ
の合計の出力荷重を、連動用ブレーキ操作子の入力荷重
よりも増大若しくは減少することができるので、液圧式
ブレーキと機械式ブレーキのそれぞれに、バーハンドル
車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好ましい
制動力を設定することができる。更に、既存のバーハン
ドル車両にも、出力分配手段に用いたレバー機構のレバ
ー比を変更するだけで、目的とするバーハンドル車両の
液圧式ブレーキと機械式ブレーキにより好適な制動力を
安価に得ることができるので、実用上の汎用性が極めて
高い。

【００９１】また、請求項３，６の発明によれば、液圧
マスタシリンダのピストンを直接または作動力変換手段
のノッカーを介して押動する出力分配手段の第２回動レ
バーまたはイコライザレバーの回動をストッパで規制す
ることによって、ストッパに当接した第２回動レバーま
たはイコライザレバーに反力が付与されるので、機械式
ブレーキに用いる他方の第２回動レバーまたはイコライ
ザレバーを確実に作動させることができる。

【００９２】更に、請求項７の発明によれば、単独系ブ
レーキ用連繋手段と、連動系ブレーキ用連繋手段の牽引
側連繋手段並びに従動側連繋手段の配索と、液圧式ブレ
ーキに用いる液圧配管の配管とを最短長さで取回しでき
るので、組付け作業性とメンテナンス性及び経済性に優
れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両
用ブレーキ装置の非作動状態の概略図

【図２】 本発明の第１形態例を示す図１のブレーキ装
置を搭載したスクータ型バーハンドル車両の正面図

【図３】 本発明の第１形態例を示す図１，図２のブレ
ーキ装置に用いたマスタシリンダユニットの非作動状態
の一部断面正面図

【図４】 図３のIV−IV断面図

【図５】 図３のＶ−Ｖ断面図

【図６】 本発明の第１形態例を示す単独系ブレーキ系
統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの一部
断面正面図

【図７】 本発明の第１形態例を示す連動系ブレーキ系
統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一部
断面正面図

【図８】 本発明の第１形態例を示す単独系ブレーキ系
統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマスタ
シリンダユニットの一部断面正面図

【図９】 本発明の第２形態例を示すマスタシリンダユ
ニットの非作動状態の一部断面正面図

【図１０】 本発明の第２形態例を示す図９のＸ−Ｘ断
面図

【図１１】 本発明の第２形態例を示す図９のＸＩ−Ｘ
Ｉ断面図

【図１２】 本発明の第２形態例を示す単独系ブレーキ
系統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの一
部断面正面図

【図１３】 本発明の第２形態例を示す連動系ブレーキ
系統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一
部断面正面図

【図１４】 本発明の第２形態例を示す単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマス
タシリンダユニットの一部断面正面図

【図１５】 本発明の第３形態例を示すマスタシリンダ
ユニットの非作動状態の一部断面正面図

【図１６】 本発明の第３形態例を示す図１５のXVI −
XVI 断面図

【図１７】 本発明の第３形態例を示す図１５のXVII−
XVII断面図

【図１８】 本発明の第３形態例を示す単独系ブレーキ
系統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの一
部断面正面図

【図１９】 本発明の第３形態例を示す連動系ブレーキ
系統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一
部断面正面図

【図２０】 本発明の第３形態例を示す単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマス
タシリンダユニットの一部断面正面図

【図２１】 本発明の第４形態例を示すマスタシリンダ
ユニットの非作動状態の一部断面正面図

【図２２】 本発明の第４形態例を示す単独系ブレーキ
系統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの一
部断面正面図

【図２３】 本発明の第４形態例を示す連動系ブレーキ
系統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一
部断面正面図

【図２４】 本発明の第４形態例を示す単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマス
タシリンダユニットの一部断面正面図

【符号の説明】

１…スクータ型の自動二輪車 ２…ブレーキ装置 ３…ハンドルバー ４…ブレーキレバーを用いた第１ブレーキ操作子 ５…ブレーキレバーを用いた第２ブレーキ操作子 ７…液圧マスタシリンダ４０と作動力変換手段６０と出
力分配手段７０とからなるマスタシリンダユニット ９…前輪 １０…液圧式ブレーキ（前輪ブレーキ） １２…機械式ブレーキ（後輪ブレーキ） １５…第１ブレーキ操作子４に操作される単独系ブレー
キ系統 １６…第２ブレーキ操作子５に操作される連動系ブレー
キ系統 １７…単独系ブレーキ用連繋手段 １７ａ，２０ａ，２１ａ…一端 １７ｂ，２０ｂ，２１ｂ…他端 １８…液圧配管 １９…連動系ブレーキ用連繋手段 ２０…牽引側連繋手段 ２１…従動側連繋手段 ４０…液圧マスタシリンダ ４１…シリンダボディ ４２…出力ポート ４３…シリンダ孔 ４６…ピストン ４７…液圧室 ４８…第１戻しばね ５０…ガイドブラケット ５０ｂ…第１ストッパ（本発明のストッパ） ５０ｃ…第２ストッパ ６０…作動力変換手段 ６１…支軸 ６２…第１回動レバー ６３…ノッカー ６３ａ…ピストン押動部 ６４…第２戻しばね ７０…出力分配手段 ７１…第２回動レバー ７２…イコライザレバー ７１ａ，７２ａ…一端 ７１ｂ，７２ｂ…他端 ７１ｃ，７２ｄ…ピストン押動部 ７１ｄ…第３ストッパ ７２ｃ…中間部 ７３…固定支点 ７４…浮動支点 ７５…第３戻しばね Ｃ …間隙 Ｗｉ…第２ブレーキ操作子５からの入力荷重 Ｗｆ…液圧式ブレーキ１０への出力荷重 Ｗｒ…機械式ブレーキ１２への出力荷重 Ｗｓ…浮動支点７４にかかる荷重 Ｐ …第２回動レバー７１の他端７１ｂとノッカー６３
のピストン押動部６３ａとの当接点 Ｗｐ…第３戻しばね７５の張力 Ｌ１…浮動支点７４と牽引側連繋手段２０の他端２０ｂ
との長さ Ｌ２…牽引側連繋手段２０の他端２０ｂと従動側連繋手
段２１の他端２１ｂとの長さ Ｌ３…固定支点７３と浮動支点７４との長さ Ｌ４…固定支点７３と当接点Ｐとの長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/00 - 3/08 B60T 10/00 - 11/34

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作
   で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マスタシ
   リンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキとな
   し、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレーキ
   用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなすと
   共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ操
   作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換す
   る作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力荷
   重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式ブ
   レーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わせ
   して、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と出
   力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前記
   作動力変換手段に、前記第１ブレーキ操作子と単独系ブ
   レーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作子
   の操作にて支軸を支点に回動する第１回動レバーと、該
   第１回動レバーの押動にて、支軸を支点に前記液圧マス
   タシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動し、該液圧マ
   スタシリンダのピストンをピストン押動部にてシリンダ
   孔内に押動するノッカーとを設け、前記連動系ブレーキ
   用連繋手段を、前記第２ブレーキ操作子につながれる牽
   引側連繋手段と、前記機械式ブレーキにつながれる従動
   側連繋手段とに分断して、これら牽引側連繋手段と従動
   側連繋手段との間に前記出力分配手段を介装し、該出力
   分配手段に、中間部を固定支点にて枢支され、前記液圧
   マスタシリンダのピストンを前記ノッカーを介して押動
   する第２回動レバーと、該第２回動レバーの一端に、中
   間部と一端のいずれか一方を浮動支点にて枢支して、揺
   動可能に支持されるイコライザレバーとを設け、該イコ
   ライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽引
   側連繋手段と従動側連繋手段とを接続し、前記第２回動
   レバーの他端を、前記ノッカーの非作動側面に配設した
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作
   で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マスタシ
   リンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキとな
   し、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレーキ
   用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなすと
   共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ操
   作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換す
   る作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力荷
   重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式ブ
   レーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わせ
   して、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と出
   力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前記
   作動力変換手段を、前記第１ブレーキ操作子と単独系ブ
   レーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作子
   の操作にて支軸を支点に回動する第１回動レバーとな
   し、該第１回動レバーに、前記液圧マスタシリンダのピ
   ストンをシリンダ孔内に押動するピストン押動部を設
   け、前記連動系ブレーキ用連繋手段を、前記第２ブレー
   キ操作子につながれる牽引側連繋手段と、前記機械式ブ
   レーキにつながれる従動側連繋手段とに分断して、これ
   ら牽引側連繋手段と従動側連繋手段との間に前記出力分
   配手段を介装し、該出力分配手段に、中間部を固定支点
   にて枢支され、前記液圧マスタシリンダのピストンを押
   動する第２回動レバーと、該第２回動レバーの一端に、
   中間部と一端のいずれか一方を浮動支点にて枢支して、
   揺動可能に支持されるイコライザレバーとを設け、該イ
   コライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽
   引側連繋手段と従動側連繋手段とを接続し、前記第２回
   動レバーの他端を、前記第１回動レバーのピストン押動
   部と共に、前記液圧マスタシリンダのピストンに並列に
   臨ませて配設したことを特徴とするバーハンドル車両用
   ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記第２回動レバーがピストン押込み方
   向へ回動した際に、該第２回動レバーの回動を規制する
   ストッパを設けたことを特徴とする請求項１または２に
   記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作
   で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マスタシ
   リンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキとな
   し、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレーキ
   用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなすと
   共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ操
   作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換す
   る作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力荷
   重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式ブ
   レーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わせ
   して、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と出
   力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前記
   作動力変換手段に、前記第１ブレーキ操作子と単独系ブ
   レーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作子
   の操作にて支軸を支点に回動する第１回動レバーと、該
   第１回動レバーの押動にて、支軸を支点に前記液圧マス
   タシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動し、該液圧マ
   スタシリンダのピストンをピストン押動部にてシリンダ
   孔内に押動するノッカーとを設け、前記連動系ブレーキ
   用連繋手段を、前記第２ブレーキ操作子につながれる牽
   引側連繋手段と、前記機械式ブレーキにつながれる従動
   側連繋手段とに分断して、これら牽引側連繋手段と従動
   側連繋手段との間に前記出力分配手段を介装し、該出力
   分配手段に、中間部を固定支点にて枢支される第２回動
   レバーと、該第２回動レバーの一端に、中間部と一端の
   いずれか一方を浮動支点にて枢支して揺動可能に支持さ
   れ、前記液圧マスタシリンダのピストンを前記ノッカー
   を介して押動するイコライザレバーとを設け、該イコラ
   イザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽引側
   連繋手段を接続すると共に、イコライザレバーの他端
   を、前記ノッカーの非作動側面に配設し、前記第２回動
   レバーの他端に、前記連動系ブレーキ用連繋手段の従動
   側連繋手段を接続したことを特徴とするバーハンドル車
   両用ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作
   で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マスタシ
   リンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキとな
   し、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレーキ
   用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなすと
   共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ操
   作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換す
   る作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力荷
   重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式ブ
   レーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わせ
   して、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と出
   力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前記
   作動力変換手段を、前記第１ブレーキ操作子と単独系ブ
   レーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作子
   の操作にて支軸を支点に回動する第１回動レバーとな
   し、該第１回動レバーに、前記液圧マスタシリンダのピ
   ストンをシリンダ孔内に押動するピストン押動部を設
   け、前記連動系ブレーキ用連繋手段を、前記第２ブレー
   キ操作子につながれる牽引側連繋手段と、前記機械式ブ
   レーキにつながれる従動側連繋手段とに分断して、これ
   ら牽引側連繋手段と従動側連繋手段との間に前記出力分
   配手段を介装し、該出力分配手段に、中間部を固定支点
   にて枢支される第２回動レバーと、該第２回動レバーの
   一端に、中間部と一端のいずれか一方を浮動支点にて枢
   支して揺動可能に支持され、前記液圧マスタシリンダの
   ピストンを押動するイコライザレバーとを設け、該イコ
   ライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽引
   側連繋手段を接続し、前記第２回動レバーの他端に、連
   動系ブレーキ用連繋手段の従動側連繋手段とを接続し
   て、前記イコライザレバーの他端を、前記第１回動レバ
   ーのピストン押動部と共に、前記液圧マスタシリンダの
   ピストンに並列に臨ませて配設したことを特徴とするバ
   ーハンドル車両用ブレーキ装置。
6. 【請求項６】 前記イコライザレバーがピストン押込み
   方向へ回動した際に、該イコライザレバーの回動を規制
   するストッパを設けたことを特徴とする請求項４または
   ５に記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ
   操作子とを、ハンドルバーに取着されるブレーキレバー
   とし、前記マスタシリンダユニットをハンドルバーと前
   輪の間に配設したことを特徴とする請求項１〜６のいず
   れか１つに記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。