CN103693151B - 机动二轮车的联动制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动二轮车的联动制动装置，其能够削减组装工时。该机动二轮车的联动制动装置具备：前轮制动器（BF）；后轮制动器（BR）；对后轮制动器（BR）进行操作的制动踏板（30）；均衡器（40），其与制动踏板（30）连接，并分配制动踏板（30）的操作力以对前轮制动器（BF）和后轮制动器（BR）提供操作力；主缸（50），其主活塞（51）被均衡器（40）推压，由此对前轮制动器（BF）提供制动力；以及装卸自如地支承于车体（10）的支架（80），制动踏板（30）和主缸（50）支承于支架（80）。

Description

机动二轮车的联动制动装置

技术领域

本发明涉及机动二轮车的联动制动装置。

背景技术

以往，作为机动二轮车的联动制动装置，例如如专利文献1（特别是图18）所示，已知这样的联动制动装置：当操作制动踏板72时，对后轮制动器BR3提供制动力，同时，将由均衡器122分配的操作力通过联动制动传递系统44向制动杆62侧引导，由此也对前轮制动器BF2提供制动力。

专利文献1：日本特开平09-058434号公报

发明内容

在机动二轮车的联动制动装置中，与单独制动器的系统相比，部件数量变多，因此存在组装工时上升的倾向。因此，期望生产率优异的联动制动装置。

本申请发明的课题在于提供一种能够削减组装工时的机动二轮车的联动制动装置。

为了解决上述课题，本发明的机动二轮车的联动制动装置具备：前轮制动器BF，其能够对前轮WF提供制动力；后轮制动器BR，其能够对后轮WR提供制动力；制动踏板30，其对后轮制动器BR进行操作；均衡器40，其与制动踏板30连接，并分配制动踏板30的操作力以对前轮制动器BF和后轮制动器BR提供操作力；以及主缸50，其主活塞51被均衡器40推压，由此对前轮制动器BF提供制动力，所述机动二轮车的联动制动装置的特征在于，所述机动二轮车的联动制动装置具备能够相对于车体10进行装卸的支架80，所述制动踏板30和主缸50被支承于该支架80。

根据该机动二轮车的联动制动装置，由于制动踏板30和主缸50被支架80支承，因此，能够预先将制动踏板30和主缸50安装于支架80以形成为子组件的状态。在联动制动装置的安装作业时，通过安装该子组件SA，能够将制动踏板30和主缸50一起安装至车体10，因此可以削减组装工时，提高生产率。

在该机动二轮车的联动制动装置中，能够构成为，具备摆臂15，所述摆臂15将所述后轮WR支承成能够旋转，所述主缸50和所述均衡器40配置在所述摆臂15的车宽方向内侧。

当这样构成时，由于摆臂15位于主缸50和均衡器40的车宽方向外侧，因此能够保护内侧的主缸50和均衡器40。

在该机动二轮车的联动制动装置中，能够构成为，相对于所述支架80从车宽方向外侧安装有制动踏板30和主缸50。

当这样构成时，卸下主缸50的维护作业或对制动踏板30的转动部分供给润滑脂的作业变得容易。

在该机动二轮车的联动制动装置中，能够构成为，在所述车体10设有支承枢轴15p的圆筒状支承部16，所述枢轴15p将所述摆臂15支承成能够转动，并且，在所述支架80设有供所述圆筒状支承部16贯穿的贯穿部81，在该贯穿部81设有对所述支架80进行定位的定位部82。

当这样构成时，将支架80安装于车体10时的定位变得容易。

附图说明

图1是示出应用了本发明的机动二轮车的联动制动装置的实施方式的机动二轮车的一个示例的右侧视图。

图2是机动二轮车的联动制动装置的结构图。

图3是图1的局部省略放大图。

图4是将图3中的局部省略的沿4-4线的剖视图。

图5是图1的局部省略放大图。

图6是重要部位的立体图。

图7是从后方观察图1的机动二轮车的省略左侧部分的后视图。

图8是子组件的省略左侧部分的右侧视图。

图9是联动制动装置的另一实施方式的结构图。

标号说明

WF：前轮；WR：后轮；BF：前轮制动器；BR：后轮制动器；10：车架（车体）；15：摆臂；30：制动踏板；40：均衡器；50：主缸；51：主活塞；80：支架；90：延时弹簧兼复位弹簧。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的机动二轮车的联动制动装置的实施方式进行说明。并且，附图是沿着标号的方向来观察的，在下面的说明中，关于前后、左右、上下，按照从操纵者观察的方向，并根据需要在附图中将车辆的前方作为FR、将后方作为RR、将左侧作为L、将右侧作为R、将上方作为U、将下方作为D来示出。在各个附图中，对相同的部分或相当的部分附加相同的标号。

图1是示出应用了本发明的机动二轮车的联动制动装置的实施方式的机动二轮车的一个示例的侧视图。

该机动二轮车具备车架10，该车架10具有：主车架部13，其从将把手16支承成能够进行操舵的转向立管12向下后方延伸；后车架部17，其从该主车架部13的后端部13r向上后方延伸；以及枢轴框架部14，其从主车架部13的后端部13r向下方延伸。

前叉11通过所述把手16以能够进行操纵转向的方式支承于转向立管12，在前叉11的下端轴支承有前轮WF。摆臂15的前端部15f通过枢轴15p以能够上下摆动的方式支承于所述枢轴框架部14，后轮WR以能够旋转的方式轴支承于摆臂15的后端。在摆臂15与后车架部17之间设有后减震器18。在主车架部13的下方安装有作为动力单元的发动机E，该发动机E的输出被传递至后轮WR。在后轮WR的上方配置有乘车用座椅21。标号20是放置驾驶员的脚的脚踏板。

在车架10安装有合成树脂制成的车体罩22，该车体罩22覆盖该车架10、所述发动机E的一部分。该车体罩22具备：前部侧罩23，其配置于主车架部13的左右两侧；护腿板24，其以从前方覆盖驾驶员的腿部的方式与两个前部侧罩23的前部连接；前部顶罩25，其以从前方覆盖转向立管12的方式与两个护腿板24连接；主车架顶罩26，其以从后侧覆盖转向立管12并从上方覆盖主车架部13的方式与前部顶罩25连接；下罩27，其与所述两个前部侧罩23的下部连接，朝向后方向后上延伸，并覆盖后车架部17；以及后部侧罩28，在其上部配设有所述乘车用座椅21。

图2是机动二轮车的联动制动装置的结构图。

如图2和图1所示，该实施方式的机动二轮车的联动制动装置CB具备：前轮制动器BF，其能够对前轮WF提供制动力；后轮制动器BR，其能够对后轮WR提供制动力；制动踏板30，其对后轮制动器BR进行操作；均衡器40，其与制动踏板30连接，将制动踏板30的操作力F分配为前轮制动器操作力Ff和后轮制动器操作力Fr来使前轮制动器BF和后轮制动器BR进行动作；以及主缸50，其主活塞51被均衡器40推压，由此对前轮制动器BF提供制动力。

图2所示的联动制动装置CB具备：前轮制动器操作杆61，其对应于制动操作使液压式的前轮制动器BF进行动作；和制动踏板30，其能够对应于制动操作使机械式的后轮制动器BR和所述前轮制动器BF进行联动动作。

在经连结部41与制动踏板30连结的均衡器40的前轮制动器用臂42，连结有所述主缸50的主活塞51，在均衡器40的后轮制动器用臂43，连结有与后轮制动器BR连接的制动拉杆70。

前轮用主缸60对应于前轮制动器操作杆61的操作而输出液压，随着前轮用主缸60的输出液压起作用，前轮制动器BF进行动作，管路64通向与前轮用主缸60的主活塞62面对的液压室63，该管路64与前轮制动器BF连接。

前轮用主缸60的液压室63通过管路53与由均衡器40驱动的主缸50（也称作联动用主缸）的液压输出口52连接。

在主缸50连接有储液箱55。标号54是储液箱用口，标号54h是连接储液箱用口54和储液箱55的软管。

在前轮用主缸60的液压室63与管路53之间设有释放口65和补给口66，它们阻止随着前轮用主缸60的主活塞62的动作而在液压室63产生的液压到达联动用主缸50侧，并且阻止来自联动用主缸50的输出口52的液压到达前轮制动器操作杆61侧。即，在前轮用主缸60中，在其缸体60c的内周与主活塞62的外周之间，通过安装于主活塞62的外周的一对杯形密封件67、67'形成有环状的补给室68，在缸体60c，释放口65贯穿设置成在主活塞62的后退极限位置与液压室63连通，并且，补给口66贯穿设置成总是与补给室68连通。并且，管路53与释放口65和补给口66连通，并与联动用主缸50连接。

该联动制动装置CB如下述这样进行动作。

当驾驶员使前轮制动器操作杆61向箭头b方向转动（握紧）时，前轮用主缸60的主活塞62被前轮制动器操作杆61推压，前轮制动器BF借助于其液压进行动作，由此对前轮WF施加制动力。并且，在这种情况下，在杯形密封件67封闭释放口65之前的液体的移动仅仅是通过管路53和主缸50被与该主缸50连接的储液箱55吸收，在杯形密封件67封闭释放口65后，不会产生向管路53的液体移动，因此，不会对后轮制动器BR侧产生任何作用。

另一方面，当驾驶员踏入后制动器用的踏板臂31而使制动踏板30沿箭头c方向转动时，其操作力F被均衡器40分配为前轮制动器操作力Ff和后轮制动器操作力Fr。

前轮制动器操作力Ff推压主缸50的主活塞51，其液压通过管路53和释放口65被供给至前轮用主缸60的液压室63，因此，其液压使前轮制动器BF进行动作。并且，在这种情况下，也通过补给口66对补给室68供给液压，因此，主活塞62不移动，从而，前轮制动器操作杆61不转动。

后轮制动器操作力Fr经后制动器传递系统使后轮制动器BR进行动作。

该实施方式的后制动器传递系统由与均衡器40的后轮制动器用臂43连结的制动拉杆70构成。

如图4所示，制动拉杆70的末端71呈L字形弯曲，该弯曲部71卡合于卡合孔43h，该卡合孔43h设于均衡器40的后轮制动器用臂43的下端。

在图2中，后轮制动器操作力Fr经制动拉杆70使制动臂73向箭头c1方向转动。由此对后轮WR施加制动力。

根据以上的说明可以明白，该机动二轮车的联动制动装置CB对应于驾驶员的操作如下这样进行动作。

当驾驶员操作前轮制动器操作杆61时，通过该前轮制动器操作力仅使前轮制动器BF进行动作。

当驾驶员踏入后制动器用的踏板臂31时，其操作力F被均衡器40分配为前轮制动器操作力Ff和后轮制动器操作力Fr，并通过前轮制动器操作力Ff使前轮制动器BF进行动作，同时通过后轮制动器操作力Fr使后轮制动器BR进行动作。

当驾驶员操作前轮制动器操作杆61和制动踏板30时，通过基于前轮制动器操作杆61的前轮制动器操作力Ff1和基于制动踏板30及均衡器40的前轮制动器操作力Ff的合力，使前轮制动器BF进行动作，同时通过后轮制动器操作力Fr使后轮制动器BR进行动作。

如图1和图3～图8所示，该实施方式的机动二轮车的联动制动装置具备能够相对于车体10进行装卸的支架80，在支架80支承有制动踏板30和主缸50。

另外，均衡器40被支承于制动踏板30，同时被支承于主缸50，因此，实质上，均衡器40也被一体地支承于支架80。

根据这样的结构，由于制动踏板30和主缸50被支架80支承，因此，如图8所示，能够预先将制动踏板30和主缸50安装于支架80以形成为子组件SA的状态。另外，能够还安装均衡器40来形成子组件SA的状态。

在联动制动装置的安装作业时，通过安装该子组件SA，能够将制动踏板30、均衡器40以及主缸50一起安装至车体10，因此可以削减组装工时，提高生产率。

主要如图8所示，制动踏板30具有：踏板臂31，其通过轴33以能够转动的方式支承于支架80，并比轴33向前方延伸；和中间臂32，其比轴33向上方延伸，并与踏板臂31一起转动。

均衡器40具有：连结部41，其以能够转动的方式连结于制动踏板30的中间臂32；前轮制动器用臂42，其比该连结部41向上方延伸；以及后轮制动器用臂43，其比所述连结部41向下方延伸，连结部41相对于制动踏板30的中间臂32被连结部件（图示的连结部件为螺栓螺母）34支承成能够转动，由此均衡器40以能够转动的方式连结于制动踏板30的中间臂32。

在该实施方式中，中间臂32和均衡器40不经由连杆而是直接连结。

在均衡器40中的前轮制动器用臂部42的上端，经连接部件（连接件）56通过螺栓56b以能够转动的方式连结有用于对主缸50的主活塞51进行推压的推杆51r，在后轮制动器用臂部43的下端，如前所述，连结着制动拉杆70的末端71。

因此，在该实施方式中，能够构成这样的子组件SA：除了制动踏板30和主缸50外，还将均衡器40和制动拉杆70也预先安装于支架80，从而能够实现组装工时的进一步削减和生产率的进一步提高。

在该实施方式中，制动踏板30被支承于支架80的下部84，主缸50被支承于支架80的上部83。

当这样构成时，容易确保用于推压主缸50的行程。

主缸50在支架80的上缘部附近被螺栓50b、50b从车宽方向外侧紧固固定。

如图6、图7所示，主缸50和均衡器40配置于摆臂15的车宽方向内侧（在图7中为左侧）。

当这样构成时，由于摆臂15位于主缸50和均衡器40的车宽方向外侧，因此能够保护主缸50和均衡器40。

如图6～图8所示，相对于支架80从车宽方向外侧安装制动踏板30和主缸50。

当这样构成时，卸下主缸50的维护作业或对制动踏板30的转动部分（轴33及其周围）进行润滑的作业变得容易。

如图4所示，在车体10设有支承枢轴15p的圆筒状支承部16，所述枢轴15p将摆臂15支承成能够转动，并且，在支架80设有供圆筒状支承部16贯穿的贯穿部81，在该贯穿部81设有对支架80进行定位的定位部82。

当这样构成时，将支架80安装于车体10时的定位变得容易。

圆筒状支承部16以横跨于车架10中的枢轴框架部14的方式一体地设置。

支架80是外周部（外缘部）85向车宽方向内侧弯曲形成的板状的部件。

支架80中的圆筒状支承部16的贯穿部81由孔构成（参照图8），定位部82由孔81的边缘部82构成。

如图3、图4所示，相对于车体10，支架（子组件AS）80的上部83被螺栓83b、下部84被螺栓84b分别固定成能够装卸。

螺栓83b、84b都兼用作用于将发动机E固定于车架10的螺栓，支架80通过螺栓83b、84b相对于车架10与发动机E一起紧固，从而被紧固固定。

在图4中，标号84n是与螺栓84b紧固的螺母。相对于螺栓83b也同样地设置这样的螺母。

如图8和图4、图7所示，在支架80的供紧固螺栓83b、84b贯穿插入的贯穿插入孔83h、84h，形成该贯穿插入孔的筒状部83t、84t一体地设于支架80的背面侧（在图7中为左侧），这些筒状部83t、84t的内侧面与枢轴框架部14的外侧面抵接。

在图3等中，标号90是能够使前轮制动器BF的制动时机相对于后轮制动器BR延迟的延时弹簧。该延时弹簧90还起到了作为使被操作的制动踏板30恢复至原位置的复位弹簧的作用。

该延时弹簧兼复位弹簧90的一端91连结于均衡器40的前轮制动器用臂部42，另一端92连结于在摆臂15设置的弹簧卡挂部15k。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不受上述实施方式限定，能够在不脱离本发明的宗旨的范围内适当地变形并实施。

例如，在图2所示的联动制动装置CB中，主缸50形成为经前轮用主缸60使前轮制动器BF进行动作的结构，但是如图9所示，主缸50也可以构成为，不经前轮用主缸60，而是通过前配管53直接使前轮制动器BF进行动作。

Claims (4)

1.一种机动二轮车的联动制动装置，其具备：

前轮制动器（BF），其能够对前轮（WF）提供制动力；

后轮制动器（BR），其能够对后轮（WR）提供制动力；

制动踏板（30），其对后轮制动器（BR）进行操作；

均衡器（40），其与制动踏板（30）连接，并分配制动踏板（30）的操作力以对前轮制动器（BF）和后轮制动器（BR）提供操作力；以及

主缸（50），其主活塞（51）被均衡器（40）推压，由此对前轮制动器（BF）提供制动力，

所述机动二轮车的联动制动装置的特征在于，

所述机动二轮车的联动制动装置具备能够相对于车体（10）进行装卸的支架（80），

所述制动踏板（30）和主缸（50）被支承于该支架（80）。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车的联动制动装置，其特征在于，

所述机动二轮车的联动制动装置具备摆臂（15），所述摆臂（15）将所述后轮（WR）支承成能够旋转，

所述主缸（50）和所述均衡器（40）配置在所述摆臂（15）的车宽方向内侧。

3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车的联动制动装置，其特征在于，

相对于所述支架（80）从车宽方向外侧安装有制动踏板（30）和主缸（50）。

4.根据权利要求2所述的机动二轮车的联动制动装置，其特征在于，

在所述车体（10）设有支承枢轴（15p）的圆筒状支承部（16），所述枢轴（15p）将所述摆臂（15）支承成能够转动，并且，

在所述支架（80）设有供所述圆筒状支承部（16）贯穿的贯穿部（81），在该贯穿部（81）设有对所述支架（80）进行定位的定位部（82）。