JPWO2019235037A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

リザーバタンクに対する振動が抑制された鞍乗型車両を提供する。操作子６１の操作量に応じて液圧を出力するマスターシリンダー７１と、ブレーキ液を貯留するリザーバタンク７４とを有するマスターシリンダーユニット７０と、車両に供給する電力を貯蔵するバッテリ１１０と、前記バッテリ１１０を保持するバッテリケース１００とを備える鞍乗型車両において、前記リザーバタンク７４は前記バッテリケース１００に支持される。

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、内燃機関の吸気空気の浄化を行うエアクリーナ装置に、マスターシリンダーのオイルの貯留を行うリザーバタンクを取り付ける構造が開示されている。

特開２０１４−６５４５９号公報

リザーバタンクは液面を備えていることから、車両からリザーバタンクに伝達する振動の抑制が課題として挙げられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リザーバタンクに対する振動が抑制された鞍乗型車両を提供することを目的とする。

この明細書には、２０１８年６月７日に出願された日本国特許出願・特願２０１８−１０９４１１の全ての内容が含まれる。
本発明は、操作子（６１）の操作量に応じて液圧を出力するマスターシリンダー（７１）と、ブレーキ液を貯留するリザーバタンク（７４）とを有するマスターシリンダーユニット（７０）と、車両に供給する電力を貯蔵するバッテリ（１１０）と、前記バッテリ（１１０）を保持するバッテリケース（１００）とを備える鞍乗型車両において、前記リザーバタンク（７４）は前記バッテリケース（１００）に支持されることを特徴とする。

上記発明において、前記バッテリ（１１０）は前記マスターシリンダー（７１）よりも上方に位置しても良い。

また、上記発明において、前記バッテリケース（１００）は前記リザーバタンク（７４）に接続されるホース（８８）をガイドするガイド部（１３０、１３１）を備えても良い。

また、上記発明において、前記ガイド部（１３０、１３１）は、前記リザーバタンク（７４）の前記バッテリケース（１００）への支持位置よりも下方に配置され、前記バッテリケース（１００）の前方と下方の少なくとも一部に設けられても良い。

また、上記発明において、前記リザーバタンク（７４）は側面視でバッテリ（１１０）と重ならなくても良い。

また、上記発明において、前記リザーバタンク（７４）と前記マスターシリンダー（７１）の少なくとも一部を覆い、前記ホース（８８）に沿うように車両側方に形成される車両のカバー（４７Ｂ）を備えても良い。

また、上記発明において、前記カバー（４７Ｂ）の後方にサイドカバー（４７Ａ）を備え、前記サイドカバー（４７Ａ）は側面視でバッテリ（１１０）と重なっても良い。

また、上記発明において、前記サイドカバー（４７Ａ）との接触部（４７Ａ１）において、前記サイドカバー（４７Ａ）が車幅方向外側に位置し、前記カバー（４７Ｂ）が車幅方向内側に位置するように重なっても良い。

本発明に係る鞍乗型車両は、操作子の操作量に応じて液圧を出力するマスターシリンダーと、ブレーキ液を貯留するリザーバタンクとを有するマスターシリンダーユニットと、車両に供給する電力を貯蔵するバッテリと、前記バッテリを保持するバッテリケースとを備え、前記リザーバタンクは前記バッテリケースに支持される。この構成によれば、重量物であるバッテリを収容するバッテリケースでリザーバタンクを支持することで、液面を備えるリザーバタンクに対する振動を抑制することが可能となる。

上記発明において、前記バッテリは前記マスターシリンダーよりも上方に位置しても良い。この構成によれば、振動の抑制に加えて、マスターシリンダーよりも上方に位置することで液面の確保が可能となる。

また、上記発明において、前記バッテリケースは前記リザーバタンクに接続されるホースをガイドするガイド部を備えても良い。この構成によれば、ホースの配索が容易となる。

また、上記発明において、前記ガイド部は、前記リザーバタンクの前記バッテリケースへの支持位置よりも下方に配置され、前記バッテリケースの前方と下方の少なくとも一部に設けられても良い。この構成によれば、リザーバタンクからバッテリケースに沿うように下方に向けてホースを配策し、コンパクトなホースの取り回しが可能となる。

また、上記発明において、前記リザーバタンクは側面視でバッテリと重ならなくても良い。この構成によれば、車両側面方向へのバッテリの取り出しの邪魔とならないレイアウトにできる。

また、上記発明において、前記リザーバタンクと前記マスターシリンダーの少なくとも一部を覆い、前記ホースに沿うように車両側方に形成される車両のカバーを備えても良い。この構成によれば、カバー１枚の取り外しにより、リザーバタンクとマスターシリンダーとホースの露出が可能となり、メンテナンス性が向上する。

また、上記発明において、前記カバーの後方にサイドカバーを備え、前記サイドカバーは側面視でバッテリと重なっても良い。この構成によれば、バッテリの状態確認の際に、側面のカバーを全て外すことなく、サイドカバーのみを外すことで確認が可能となる。

また、上記発明において、前記サイドカバーとの接触部において、前記サイドカバーが車幅方向外側に位置し、前記カバーが車幅方向内側に位置するように重なっても良い。この構成によれば、カバーを取り外すことなく、サイドカバーを取り外すことができ、容易にカバーの取り外しが可能となる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、前輪ブレーキ装置、後輪ブレーキ装置および連動ブレーキ装置を示す概略図である。 図３は、車体カバーを取り外した図１の要部拡大図である。 図４は、バッテリケースの右側面図である。 図５は、バッテリケースの平面図である。 図６は、バッテリケースの背面図である。 図７は、アンダーサイドカバーと連動ブレーキ装置の位置関係の説明図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられる鞍乗り型の車両である。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後部から後下がりに延出するメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５の後部から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の下端に接続されるピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部の上部から車両後端部まで後方に延びる左右一対のシートフレーム１９と、ピボットフレーム１８から後上がりに延びてシートフレーム１９の後部に接続される左右一対のサブフレーム２０とを備える。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ２１と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ２２と、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に支持される左右一対のフロントフォーク２３と、トップブリッジ２１に固定される操舵用のハンドル２４とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２３の下端部に軸支される。

ピボットフレーム１８には、ピボットフレーム１８を車幅方向に貫通するピボット軸２６が設けられ、スイングアーム１３の前端部はピボット軸２６に軸支される。スイングアーム１３は、ピボット軸２６側から左右一対で後方に延びるアーム部１３ａを備え、後輪３は、アーム部１３ａの後端部間に渡される後輪車軸３ａに軸支される。
アーム部１３ａの後部とシートフレーム１９との間には、左右一対のリアサスペンション２７が掛け渡される。

エンジン１１は、クランク軸を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に延びるシリンダー部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、ダウンフレーム１７及びピボットフレーム１８によって支持される。
エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３２の前面から後下方に延出され、エンジン１１の下方を通って後方に延び、スイングアーム１３の右側方に配置されるマフラー３４に接続される。
エンジン１１の出力は、ドライブチェーン３５によって後輪３に伝達される。ドライブチェーン３５は、左側のアーム部１３ａに沿うように設けられるチェーンケース３６によって覆われる。

燃料タンク３８は、メインフレーム１６の前部に支持される。シート１４は、シートフレーム１９に支持されており、燃料タンク３８に連続して自動二輪車１の後端部まで延びる。
クランクケース３１の下部の左右の側方には、乗員が足を乗せるステップ４０が左右一対で設けられる。
ピボットフレーム１８の左右の側方には、ピリオンステップブラケット４１が左右一対で設けられる。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４２は、ピリオンステップブラケット４１に支持される。

自動二輪車１は、車体カバーとして、フロントフォーク２３の上部を前方から覆うフロントカバー４５と、車体フレーム１０の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４６と、燃料タンク３８及びシート１４の前部の下方を覆うサイドカバー４７Ａと、サイドカバー４７Ａの下方を覆うアンダーサイドカバー４７Ｂと、シート１４の後部の下方を覆うリアサイドカバー４８とを備える。前輪２の上方にはフロントフェンダー４９が設けられる。
自動二輪車１は、前輪２を制動する前輪ブレーキ装置５０を車両の前部に備え、後輪３を制動する後輪ブレーキ装置６０を車両の後部に備える。

図２は、前輪ブレーキ装置５０、後輪ブレーキ装置６０および連動ブレーキ装置７０を示す概略図である。
前輪ブレーキ装置５０は、乗員の操作が入力される前輪用マスターシリンダー５１と、摩擦で前輪２を制動する前輪ブレーキ作動部５２（前輪ブレーキ）と、前輪用マスターシリンダー５１と前輪ブレーキ作動部５２とを接続するブレーキ配管５３とを備える。
前輪ブレーキ装置５０は、液圧式である。前輪用マスターシリンダー５１のブレーキレバー５１ａによって入力されるブレーキ操作は、ブレーキ配管５３を介し、液圧として前輪ブレーキ作動部５２に伝達される。
前輪ブレーキ作動部５２は、前輪２と一体に回転するブレーキディスク５２ａと、液圧によってブレーキディスク５２ａを挟圧するキャリパー５２ｂとを備える。

後輪ブレーキ装置６０は、乗員の操作が入力されるブレーキペダル６１と、摩擦で後輪３を制動する後輪ブレーキ作動部６２（後輪ブレーキ）と、ブレーキペダル６１に接続されるイコライザー６３と、イコライザー６３と後輪ブレーキ作動部６２とを接続するブレーキロッド６４（後輪ブレーキ伝達部材）と、ブレーキペダル６１を付勢するリターンスプリング６５とを備える。
後輪ブレーキ作動部６２は、機械式のドラムブレーキであり、後輪３と一体に回転するドラム部６２ａにブレーキシュー６２ｂが押し付けられることで、後輪３を制動する。ブレーキロッド６４を介して後輪ブレーキ作動部６２にブレーキペダル６１の操作が入力されると、ブレーキシュー６２ｂがドラム部６２ａの内周部に押し付けられ、後輪３が制動される。

自動二輪車１は、後輪３用のブレーキペダル６１（操作子）の操作に連動させて前輪ブレーキ作動部５２を作動させる連動ブレーキ装置７０（マスターシリンダーユニット）を備える。
連動ブレーキ装置７０は、イコライザー６３と、イコライザー６３に接続される連動用マスターシリンダー７１（マスターシリンダー）と、連動用マスターシリンダー７１を前輪ブレーキ作動部５２に接続する連動用ブレーキ配管７２と、イコライザー６３と連動用マスターシリンダー７１との間に設けられるディレイスプリング７３と、連動用マスターシリンダー７１用のブレーキ液を貯留するリザーバタンク７４とを備える。

ブレーキペダル６１はピボットフレーム１８（図1参照）の下部に支持される。ピボットフレーム１８の下部には、車幅方向に延びるペダルピボット軸１８ａが設けられる。
図２に示すように、ブレーキペダル６１は、ペダルピボット軸１８ａに軸支される筒状のペダルピボット部７６（ペダルピボット）と、ペダルピボット部７６から前方に延びるペダルアーム７７と、ペダルピボット部７６から上方に延びる伝達アーム７８とを備える。
ブレーキペダル６１は、ペダルピボット部７６を中心に回動し、ペダルアーム７７及び伝達アーム７８が一体に回動する。

伝達アーム７８は、上下に長い板状部材である。伝達アーム７８の上部にはリターンスプリング６５の一端が接続される。リターンスプリング６５の他端は、例えばピリオンステップブラケット４１（車体側）に接続される。リターンスプリング６５は引っ張ってブレーキペダル６１を図１に示す「初期状態」に付勢する。

伝達アーム７８の上端部には、車幅方向内側に延出するイコライザー支持軸７８ａが設けられる。イコライザー支持軸７８ａには、上下に長い板状のイコライザー６３が回動可能に軸支される。イコライザー６３は、イコライザー支持軸７８ａに上下方向中央の回動中心部７９で軸支される。イコライザー６３は、回動中心部７９から下方に延びる後輪ブレーキ操作アーム部８０と、回動中心部７９から上方に延びる前輪ブレーキ操作アーム部８１とを備える。

イコライザー６３の下端側の後輪ブレーキ操作アーム部８０には、ブレーキロッド６４の前端部が連結軸６４ａを介して連結される。
後輪ブレーキ操作アーム部８０とブレーキロッド６４の前端部とは、連結軸６４ａを介して回動自在である。ブレーキロッド６４の後端部は、後輪ブレーキ作動部６２に連結される。

イコライザー６３の上端側の前輪ブレーキ操作アーム部８１には、車幅方向に延びる連結軸８２ａを介し、ジョイント部材８２が回動自在に連結される。ジョイント部材８２は、前上方に延びて連動用マスターシリンダー７１の後端部に連結される。
連動用マスターシリンダー７１は、筒状のシリンダー８５と、シリンダー８５内に設けられるピストン８６とを備える。
ピストン８６は、シリンダー８５内を摺動するピストン本体８６ｂと、ジョイント部材８２を介してイコライザー６３に接続されるピストンロッド８６ｃとを備える。

ピストン本体８６ｂは、シリンダー８５内の液圧室８５ｆに収納される。ピストン本体８６ｂが液圧室８５ｆ内を移動することで液圧が発生する。
ピストンロッド８６ｃは、シリンダー８５の後方の外側に延出する。ピストンロッド８６ｃの後端は、ジョイント部材８２に固定される。

シリンダー８５の前端部には、連動用ブレーキ配管７２の後端の接続部７２ａが接続される。連動用ブレーキ配管７２は、接続部７２ａから前上方に延びて前輪ブレーキ作動部５２のキャリパー５２ｂに接続される。連動用ブレーキ配管７２は、前輪ブレーキ装置５０のブレーキ配管５３と並列にキャリパー５２ｂに接続される。なお、連動用ブレーキ配管７２は、シリンダー８５内の液圧室８５ｆに通じている。

シリンダー８５の上部には、リザーバタンク接続口８５ｅが設けられる。リザーバタンク接続口８５ｅには、接続管８８（ホース）の一端が接続される。接続管８８の他端はリザーバタンク７４の下面部に接続される。リザーバタンク７４に貯留されたブレーキ液は連動用マスターシリンダー７１のシリンダー８５内に供給可能である。

ピストンロッド８６ｃの後部は蛇腹状のブーツ９０で覆われる。
ピストンロッド８６ｃの後端部には、ディレイスプリング７３を受ける受け部材９１が設けられる。
受け部材９１とシリンダー８５との間には、ディレイスプリング７３が配置される。ディレイスプリング７３はコイルスプリングである。ディレイスプリング７３は、圧縮された状態で配置されており、所定の初期荷重が与えられている。

ここで、連動ブレーキ装置７０の動作を説明する。
乗員がブレーキペダル６１を踏み込むと、ブレーキペダル６１がリターンスプリング６５に抗して時計回り方向Ａに回動する。これに伴い、伝達アーム７８のイコライザー支持軸７８ａが前方に移動し、イコライザー６３が前方に移動する。

このとき、ブレーキペダル６１の操作量が小さくて、イコライザー６３を介してディレイスプリング７３に上記初期荷重を超える荷重が作用しない場合には、ディレイスプリング７３は「初期状態」から圧縮されない。よって、ピストン８６は前方にほとんどストロークせず、イコライザー６３が連結軸８２ａを中心に回動するように傾斜しイコライザー支持軸７８ａが前方に移動する。よって、イコライザー６３の下端側の後輪ブレーキ操作アーム部８０が前方に移動し、ブレーキロッド６４が前方に引かれる。したがって、後輪ブレーキ作動部６２が作動し、後輪３が制動される。すなわち、後輪３のみが制動される。

ブレーキペダル６１がさらに踏み込まれてブレーキペダル６１の操作量が増加すると、イコライザー６３がさらに前方に移動し、イコライザー６３を介してディレイスプリング７３に上記初期荷重を超える荷重が作用する。このとき、ディレイスプリング７３が圧縮され、ピストン８６が前方にストロークし、ピストン８６が連動用マスターシリンダー７１の液圧室８５ｆに液圧を付与する。液圧は、連動用ブレーキ配管７２を介して前輪ブレーキ作動部５２に伝達される。

すなわち、ブレーキペダル６１の操作量が大きく、ディレイスプリング７３に上記初期荷重を超える力が作用する場合には、ブレーキロッド６４が引かれ後輪３が制動されると共に、前輪ブレーキ作動部５２に液圧が付与され前輪２が制動される。
リザーバタンク７４のブレーキ液は、連動用マスターシリンダー７１に供給される。

図３は、車体カバーを取り外した図１の要部拡大図である。
連動ブレーキ装置７０は車体の右側に配置される。連動用マスターシリンダー７１は、車両側面視で前上がりの姿勢で配置される。連動用マスターシリンダー７１は、ピボットフレーム１８の上部の外側方に設けられ、車体としての車体フレーム１０に支持される。連動用マスターシリンダー７１は、車両側面視で、ピボットフレーム１８の上部に重なる。連動用マスターシリンダー７１は、イコライザー６３の前方且つピボット軸２６の上方に設けられる。

詳細には、連動用マスターシリンダー７１は、シリンダー８５の下面部に設けられる固定部８５ｃが、ボルト等の固定具によってピボットフレーム１８に固定される。なお、連動用マスターシリンダー７１は、車体に支持されれば良く、例えば、ピリオンステップブラケット４１等のブラケットを介して車体フレーム１０に支持されても良い。

連動用マスターシリンダー７１から延びる接続管８８や、連動用ブレーキ配管７２、リザーバタンク７４は、バッテリケース１００に支持される。
バッテリケース１００は、メインフレーム１６（図１参照）に沿って延び、メインフレーム１６の右側に配置される。本実施の形態のバッテリケース１００は樹脂成形品である。
バッテリケース１００は、前後方向に延びるケース固定部１０１と、ケース固定部１０１の後部に設けられたバッテリ保持部１０２と、バッテリ保持部１０２の前方に形成されたタンク支持部１０３と、を備える。

図４は、バッテリケース１００の右側面図であり、図５は同平面図、図６は同背面図である。
図３〜図６において、バッテリケース１００には、複数の固定孔１０４が設けられている。固定孔１０４は、適宜の間隔を空けて設けられている。各固定孔１０４には、左方に延びる固定具１０５が挿通される。各固定具１０５は、メインフレーム１６（図１参照）の不図示の固定部に固定され、バッテリケース１００が車体フレーム１０に固定される。

バッテリ保持部１０２は、四角箱状に形成されている。バッテリ保持部１０２は、右方に開口する着脱口１０２ａを備える。バッテリ保持部１０２は、図３で示すように、エンジン１１のシリンダー部３２の後方に位置し、連動用マスターシリンダー７１の上方に位置する。
バッテリ保持部１０２は、ケース固定部１０１に対して右側に突出している（図５参照）。バッテリ保持部１０２には、着脱口１０２ａを介してバッテリ１１０が装着される。着脱口１０２ａが右側に突出しているため、車幅方向外側から着脱口１０２ａへの距離が短くアクセスし易い。よって、バッテリ１１０に対するメンテナンス性は良好である。

バッテリ保持部１０２には、バッテリ１１０の離脱を防止するバンド１１１が配置されている。バンド１１１は上下方向に延びている。バンド１１１は、上端１１１ａがバッテリ保持部１０２の上方に支持され、下端１１１ｂがバッテリ保持部１０２の下方に固定される。下端１１１ｂは、車幅方向に延びる固定具１１１ｃで固定される。固定具１１１ｃを取り外すと、着脱口１０２ａが解放され、バッテリ１１０を取り外すことが可能である。

バッテリ１１０は、上部に前後一対の端子１１２、１１３を備える。
前側の端子１１２には、バッテリケーブル１１４が接続される。バッテリケーブル１１４は、バッテリ保持部１０２の後方から配索される。バッテリケーブル１１４は、バッテリ保持部１０２の上方を通った後、バッテリ保持部１０２の前方のガイド部１０６に配索される。

ガイド部１０６は、図４に示すように、上下方向に延びて左方に凹んだ凹み形状である。ガイド部１０６には、内部後方に突出する爪部１０６ａが形成されている。
上方からガイド部１０６に配索されたバッテリケーブル１１４は、ガイド部１０６の爪部１０６ａに引っ掛けてガイド部１０６の奥側に保持される。奥側に保持されたバッテリケーブル１１４は下方に延びた後、Ｕ字状に上方に曲げられる。バッテリケーブル１１４は、自身に重ねられてガイド部１０６の手前側を上方に延びる。そして、バッテリケーブル１１４は、ガイド部１０６の上方で、前側の端子１１２に接続される。バッテリケーブル１１４の端子１１４ａは、車幅方向に延びる締結部材１１２ａにより前側の端子１１２に締結される。

後側の端子１１３には、バッテリケーブル１１５が接続されている。バッテリケーブル１１５は、バッテリ保持部１０２の後方から配索されており、下方に延びた後、Ｕ字状に上方に曲げられて後側の端子１１３に接続されている。バッテリケーブル１１５の端子１１５ａは、締結部材１１３ａにより後側の端子１１３に締結されている。
バッテリケーブル１１４、１１５により車体の各種電装部品に電力が供給される。バッテリケーブル１１４、１１５はＵ字状に曲げられてバッテリ１１０の端子１１２、１１３に接続されている。バッテリケーブル１１４、１１５に引っ張る方向の力が作用してもＵ字形状の曲がりが緩衝となる。
バッテリ保持部１０２の後方では、バッテリケーブル１１４、１１５などが纏められてハーネス１１６を構成している。

バッテリ保持部１０２の後方には、ガイド壁（ガイド部）１０７が形成されている。ガイド壁１０７は、図５に示すように、右方に立ち上がる立壁状に形成されている。ガイド壁１０７の先端（右端）には、前方に突出する上下一対の爪部１０７ａが形成されている。ガイド壁１０７と、バッテリ保持部１０２と、爪部１０７ａとにより囲まれた空間にハーネス１１６が支持される。

ガイド壁１０７の上方には、側面視でＵ字状のガイド部１０８が形成されている。ガイド部１０８は、ケース固定部１０１の後部に形成されている。ガイド部１０８には、ハーネス１１６を構成するケーブル１１７が支持されている。ケーブル１１７は、ガイド部１０８を介してメインフレーム１６（図１参照）の左側に配索されている。ケーブル１１７は、メインフレーム１６の左側に設けられた不図示のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続される。ケーブル１１７は、Ｕ字状のガイド部１０８に上方から挿入可能であり、配索作業が容易である。

ケース固定部１０１の前部には、側面視で直角状に切り欠かれた切り欠き部１０１ａを備える。切り欠き部１０１ａは下方が開放されている。切り欠き部１０１ａはエンジン１１のシリンダー部３２の上方に位置する。
切欠き部１０１ａの上方には、コイル支持部１２１が形成されている。コイル支持部１２１は、半円筒状に左方に凹んだ本体収容部１２２（図４参照）を備える。本体収容部１２２は軸線が後上がりに傾斜しており、イグニッションコイル１２０が傾斜した状態で支持される。イグニッションコイル１２０は前後一対の固定具１２９でバッテリケース１００に固定される。

本体収容部１２２の後方には後上方に延びる上下一対の収容凹部１２３、１２４が形成されている。収容凹部１２３、１２４には、イグニッションコイル１２０の端子に接続された電源用のケーブル１１８、１１９が収容されている。また、本体収容部１２２の前方下部には、前下方に延びるコード収容凹部１２５が形成されている。コード収容凹部１２５には、イグニッションコイル１２０の端子に接続されたハイテンションコード１２６が収容される。

ハイテンションコード１２６は、側面視で、シリンダー部３２の上方を前方に延びた後、下方に湾曲して、シリンダー部３２の右部（手前）に配索されている。シリンダー部３２の右部には点火プラグ１２７が支持されており、ハイテンションコード１２６の下端が点火プラグ１２７の上端に接続されている。点火プラグ１２７は下方になるほど車幅方向内側に傾斜した状態で支持されている。

バッテリ保持部１０２の前方のタンク支持部１０３には、リザーバタンク７４が支持されている。
タンク支持部１０３は、バッテリ保持部１０２の右端から前方に延びる板状に形成されている（図４参照）。タンク支持部１０３の先端部１０３ａは前方ほど右方に湾曲してる（図５参照）。先端部１０３ａが湾曲することにより、リザーバタンク７４の外形に合わせてリザーバタンク７４を安定的に支持し易くなっている。タンク支持部１０３には、上下一対の凹溝１０３ｂ、１０３ｃが形成されている。凹溝１０３ｂ、１０３ｃには、リザーバタンク７４に形成された凸部７４ｂ、７４ｃが嵌る。よって、リザーバタンク７４の位置決めが容易である。リザーバタンク７４は、車幅方向に延びる締結部材１２８でタンク支持部１０３に固定される。リザーバタンク７４は、側面視で着脱口１０２ａに重複しないため、車両側面方向へのバッテリ１１０の取り出しの邪魔にはならない。

リザーバタンク７４はバッテリケース１００に支持される。バッテリケース１００は、重量物であるバッテリ１１０を支持するため振動し難い。よって、リザーバタンク７４にも振動が生じ難く、リザーバタンク７４内の液面が安定し易くなる。また、リザーバタンク７４は、連動用マスターシリンダー７１よりも上方に位置することで、リザーバタンク７４内の液面の確保が可能となっている。

リザーバタンク７４から連動用マスターシリンダー７１に延びる接続管８８（ホース）は、バッテリ保持部１０２の周囲に設けられたガイド部１３０、１３１にガイドされる。各ガイド部１３０、１３１はタンク支持部１０３よりも下方に形成されている。このうち、ガイド部１３０はバッテリ保持部１０２の右方に設けられている。また、ガイド部１３１はバッテリ保持部１０２の下方に設けられている。各ガイド部１３０、１３１は右方が開放された挟持可能な爪部１３０ａ、１３１ａを備える。爪部１３０ａ、１３１ａに、接続管８８を右方（車幅方向外側）から押し込むことで爪部１３０ａ、１３１ａに接続管８８を支持可能となっている。リザーバタンク７４が支持されるバッテリケース１００に、接続管８８も支持可能であり、接続管８８の配索が容易となっている。リザーバタンク７４からバッテリケース１００に沿うように下方に向けて接続管８８を配策し、コンパクトな接続管８８の取り回しが可能となる。

連動用マスターシリンダー７１から前方に延びる連動用ブレーキ配管７２は、リザーバタンク７４の背後、すなわち、タンク支持部１０３（図５参照）の左側を通って前上方に配索される。連動用ブレーキ配管７２は、前方では、ケース固定部１０１の前端のガイド部１３２に支持される。ガイド部１３２は、前後方向に互い違いに形成された一対の爪部１３２ａ、１３２ｂを備える。爪部１３２ａ、１３２ｂの間に、連動用ブレーキ配管７２が引っ掛けて保持される。連動用ブレーキ配管７２は前方で前輪ブレーキ作動部５２に接続される（図２参照）。

バッテリケース１００の後部上方にはキャニスター１４０が支持されている。キャニスター１４０は不図示の管を介して燃料タンク３８（図１参照）と、エンジン１１の吸気管１４１とに接続される。キャニスター１４０は、燃料タンク３８（図１参照）内の蒸発燃料を吸着材（活性炭）で一旦吸着し、更に新気を取り込こむことで蒸発燃料を活性炭から放出させて車両のエンジン１１の吸気管１４１に供給する。
キャニスター１４０は円筒状に形成されている。キャニスター１４０は、下方が湾曲した円筒状のステー部材１４２を介してバッテリケース１００に固定されている。

このように、本実施の形態では、バッテリケース１００には、バッテリ１１０が支持されると共に、リザーバタンク７４、イグニッションコイル１２０、キャニスター１４０、ハーネス１１６、接続管８８、連動用ブレーキ配管７２などが支持される。バッテリケース１００は振動し難いため、バッテリケース１００に支持された各部材も振動し難くなっている。

図７は、アンダーサイドカバー４７Ｂと連動ブレーキ装置７０の位置関係の説明図である。なお、図７では、説明をわかり易くするためにアンダーサイドカバー４７Ｂを二点鎖線の太線で示している。
アンダーサイドカバー４７Ｂ（カバー）は、カバー本体部１５０と、カバー本体部１５０の前方に形成された前端部１５１とを備える。
カバー本体部１５０は、連動用マスターシリンダー７１を側方から覆う。カバー本体部１５０は側面視で下方に湾曲した略三日月状である。カバー本体部１５０は、前部が右上がりに形成されており、接続管８８に沿って上方に延びて接続管８８の一部を側方から覆う。

前端部１５１は、カバー本体部１５０の前上端に形成されており、リザーバタンク７４を側方から覆う。
アンダーサイドカバー４７Ｂは、車幅方向に延びる複数の固定具１５３で固定される。固定具１５３は、不図示のステーを介してピリオンステップブラケット４１など、車体フレーム１０側に固定される。

アンダーサイドカバー４７Ｂを車体から取り外すと、リザーバタンク７４と連動用マスターシリンダー７１、接続管８８が露出する。よって、一枚で形成されたアンダーサイドカバー４７Ｂを取り外すことにより、リザーバタンク７４、連動用マスターシリンダー７１、接続管８８に作業者がアクセス可能であり、メンテナンス性が向上している。

図７において、アンダーサイドカバー４７Ｂの前端部１５１の後方に、サイドカバー４７Ａが支持される。サイドカバー４７Ａは側面視でバッテリ１１０に重なる。右側のサイドカバー４７Ａは、バッテリ１１０を右側から覆う。サイドカバー４７Ａは、外周部分を構成する前下縁部４７Ａ１（接触部）においてアンダーサイドカバー４７Ｂに接触する。サイドカバー４７Ａは、前下縁部４７Ａ１において、アンダーサイドカバー４７Ｂと重なる。前下縁部４７Ａ１では、サイドカバー４７Ａが車幅方向外側に位置し、アンダーサイドカバー４７Ｂが車幅方向内側に位置する。

よって、アンダーサイドカバー４７Ｂを取り外すことなく、サイドカバー４７Ａを車幅方向外側に取り外すことが可能であり、容易にサイドカバー４７Ａを取り外すことができる。また、サイドカバー４７Ａは、バッテリ１１０の側部略全体を覆う。サイドカバー４７Ａを取り外すだけで、バッテリ１１０を外方から視認可能である。よって、サイドカバー４７Ａやアンダーサイドカバー４７Ｂなどの側方のカバーを全て外すことなく、サイドカバー４７Ａのみを外すことで、バッテリ１１０の状態を確認可能である。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ブレーキペダル６１の操作量に応じて液圧を出力する連動用マスターシリンダー７１と、ブレーキ液を貯留するリザーバタンク７４とを有する連動ブレーキ装置７０と、車両に供給する電力を貯蔵するバッテリ１１０と、バッテリ１１０を保持するバッテリケース１００とを備える自動二輪車１において、リザーバタンク７４はバッテリケース１００に支持される。したがって、重量物であるバッテリ１１０を収容するバッテリケース１００でリザーバタンク７４を支持することで、液面を備えるリザーバタンク７４に対する振動を抑制することが可能となる。

本実施の形態では、バッテリケース１００が連動用マスターシリンダー７１の上方に配置されており、バッテリ１１０は連動用マスターシリンダー７１よりも上方に位置する。したがって、バッテリケース１００に支持されたリザーバタンク７４は、振動の抑制に加えて、連動用マスターシリンダー７１よりも上方に位置することで液面の確保が可能となる。

また、本実施の形態では、バッテリケース１００はリザーバタンク７４に接続される接続管８８をガイドするガイド部１３０、１３１を備える。したがって、接続管８８の配索が容易となる。

また、本実施の形態では、ガイド部１３０、１３１は、リザーバタンク７４のバッテリケース１００への支持位置よりも下方に配置され、バッテリケース１００の前方と下方に設けられる。したがって、リザーバタンク７４からバッテリケース１００に沿うように下方に向けて接続管８８を配策し、コンパクトな接続管８８の取り回しが可能となる。

また、本実施の形態では、リザーバタンク７４は側面視でバッテリ１１０と重ならない。したがって、車両側面方向へのバッテリ１１０の取り出しの邪魔とならないレイアウトである。

また、本実施の形態では、リザーバタンク７４と連動用マスターシリンダー７１を覆い、接続管８８に沿うように車両側方に形成されるアンダーサイドカバー４７Ｂを備える。したがって、１枚のアンダーサイドカバー４７Ｂの取り外しにより、リザーバタンク７４と連動用マスターシリンダー７１と接続管８８の露出が可能となり、メンテナンス性が向上する。

また、本実施の形態では、アンダーサイドカバー４７Ｂの後方にサイドカバー４７Ａを備え、サイドカバー４７Ａは側面視でバッテリ１１０と重なる。したがって、バッテリ１１０の状態確認の際に、側面のカバーを全て外すことなく、サイドカバー４７Ａのみを外すことで、バッテリ１１０の状態を確認可能である。

また、本実施の形態では、サイドカバー４７Ａの前下縁部４７Ａ１において、サイドカバー４７Ａが車幅方向外側に位置し、アンダーサイドカバー４７Ｂが車幅方向内側に位置するように重なる。したがって、アンダーサイドカバー４７Ｂを取り外すことなく、サイドカバー４７Ａを取り外すことができ、容易にサイドカバー４７Ａの取り外しが可能となる。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

４７Ａ サイドカバー
４７Ａ１ 前下縁部（接触部）
４７Ｂ アンダーサイドカバー（カバー）
６１ ブレーキペダル（操作子）
７０ 連動ブレーキ装置（マスターシリンダーユニット）
７１ 連動用マスターシリンダー（マスターシリンダー）
７４ リザーバタンク
８８ 接続管（ホース）
１００ バッテリケース
１１０ バッテリ
１３０、１３１ ガイド部

Claims (8)

1. 操作子（６１）の操作量に応じて液圧を出力するマスターシリンダー（７１）と、ブレーキ液を貯留するリザーバタンク（７４）とを有するマスターシリンダーユニット（７０）と、
   車両に供給する電力を貯蔵するバッテリ（１１０）と、
   前記バッテリ（１１０）を保持するバッテリケース（１００）とを備える鞍乗型車両において、
   前記リザーバタンク（７４）は前記バッテリケース（１００）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記バッテリ（１１０）は前記マスターシリンダー（７１）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記バッテリケース（１００）は前記リザーバタンク（７４）に接続されるホース（８８）をガイドするガイド部（１３０、１３１）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ガイド部（１３０、１３１）は、前記リザーバタンク（７４）の前記バッテリケース（１００）への支持位置よりも下方に配置され、前記バッテリケース（１００）の前方と下方の少なくとも一部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記リザーバタンク（７４）は側面視でバッテリ（１１０）と重ならないことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記リザーバタンク（７４）と前記マスターシリンダー（７１）の少なくとも一部を覆い、前記ホース（８８）に沿うように車両側方に形成される車両のカバー（４７Ｂ）を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
7. 前記カバー（４７Ｂ）の後方にサイドカバー（４７Ａ）を備え、前記サイドカバー（４７Ａ）は側面視でバッテリ（１１０）と重なることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記サイドカバー（４７Ａ）との接触部（４７Ａ１）において、前記サイドカバー（４７Ａ）が車幅方向外側に位置し、前記カバー（４７Ｂ）が車幅方向内側に位置するように重なることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。

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