CN105073569B - 用于摩托车的罐安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于摩托车(100)的罐安装结构(10)，包括：安装在摩托车的座部(109)下方的储存箱(16)；安装到所述摩托车的罐(12)；安装在所述储存箱(16)内部的电池(14)；所述罐(12)被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第一隔间(20)中；并且所述电池被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第二隔间(22)中。

Description

用于摩托车的罐安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的罐安装结构。

背景技术

如日本实用新型公开S60-43164中所示的，罐盒和空气滤清器盒的集成是众所周知的。然而，一些传统摩托车包括安装到进气系统前方的空气滤清器和安装到摩托车后部的燃料箱。对于这种类型的摩托车，在燃料箱和罐之间的管道以及在罐和进气系统之间的管道可能由于管道的重叠部分而使得将罐集成到空气滤清器是困难并且昂贵的。此外，管道距离长可导致复杂的布线方式，并且导致燃料蒸汽系统的延迟响应。

因此，需要一种新的且改进的用于摩托车的罐安装结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于摩托车的可替代的罐安装结构，其有效地将罐和电池二者安装在储存箱的内部，同时保持用于储存的最佳空间而不使储存箱形状复杂且不使主体盖加宽到摩托车的侧部。

根据本发明的用于摩托车的罐安装结构包括安装在所述摩托车的座部下方的储存箱、安装到所述摩托车的罐和安装在所述储存箱内部的电池。所述罐被安装在与所述储存箱一体形成的第一隔间中，而所述电池被安装在与所述储存箱一体形成的第二隔间中。将所述电池和所述罐装纳在其中的储存箱位于进气系统和燃料箱之间，该燃料箱储存待供应到发动机的燃料并且位于所述摩托车的后部、所述储存箱的后方。所述罐从所述燃料箱接收燃料蒸汽，并且所述罐经由第一连接管被连接至所述燃料箱并经由第二连接管被连接至化油器以收集燃料蒸汽并将燃料蒸汽传送到发动机进气系统。

在实施例中，根据本发明的用于摩托车的罐安装结构包括储存箱、安装到所述摩托车的罐和安装在所述储存箱内部的电池，所述储存箱向所述摩托车的上侧开放，被安装在所述摩托车的座部下方，所述摩托车的发动机进气系统位于所述座部前方，所述摩托车的燃料箱位于所述座部后方。所述罐被安装在与所述储存箱一体形成的第一隔间中。所述第一隔间形成为向下开放并且在上端闭合。因此，借助该布置，能够减少用于罐的部件并使由该布置占用的空间最小化。此外，由于储存箱位于发动机进气系统和燃料系统之间的中部，并且罐盒与储存箱一体形成，所以没有更多的管道浪费。由于罐盒被配置为向下开放，使用分离的上模和下模形成用于罐盒的空间非常简单。

在实施例中，罐和电池二者被有效地安装在分离的隔间中，同时该布置非常紧凑，并因此保持储存箱的最佳储存空间，并且实现纤小主体的摩托车。

在本发明的实施例中，罐被安装在位于储存箱的后部或前部的隔间中。这允许对将罐连接到燃料箱和发动机进气系统的管道进行简单的布线，并且还减少管道距离，因为罐被定位为更接近燃料箱或发动机进气系统，弯曲布线不可能更少，并且管道的引导装置和紧固不太复杂。而且，罐被安装为沿着储存箱的长跨度行进，因为储存箱前部和后部的高度大于储存箱侧部的高度。此外，因为储存箱的开口的形状不复杂，所以将某些部件装纳在所述储存箱中非常容易。

在本发明的实施例中，对罐和电池进行储存的隔间包括盖，该盖将管和电池装纳在相应的隔间中以使其免受冲击。

附图说明

本发明的原理及其优点将在下面结合附图进行的说明中变得明显，其中：

图1示出包括根据本发明原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图；

图2示出图1的实施例的罐安装结构的实施例的主侧视图，详细例示摩托车的后部结构；

图3示出图1的实施例的储存箱的详细例示的A-A截面图；

图4示出包括根据本发明原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图；

图4示出根据本发明原理的在储存箱内部的摩托车罐安装结构的实施例的主视立体图，其中罐被安装在位于储存箱后部的隔间中；

图5示出图4的实施例的罐安装结构的实施例的主侧视图，详细例示摩托车的后部结构；

图6示出图4的实施例的储存箱的B-B截面图。

具体实施方式

本发明公开一种用于摩托车100的罐安装结构10，其将罐12和电池14有效地安装到摩托车100并安装在储存箱16内部，同时保持储存箱16的最佳储存空间，以便使储存箱16的形状不复杂，并且不使主体盖加宽到摩托车100的侧部。

图1-3示出根据本发明的原理的用于摩托车100的罐安装结构10的第一实施例，其被组装到摩托车100，摩托车100由以下部分构成：把手105，能操纵地安装在连接到摩托车主管107的头管106上；前灯110和一对闪光灯111的组合，被组装到摩托车100的头部的前部，并由前把手盖120和后把手盖125遮盖；前盖130，紧邻头部、头管106放置，并在其下部被连接到在前轴145处支撑前轮140旋转的一对前叉135；前轮140，配备有前胎150和鼓形制动器155，通过该鼓形制动器155施加制动允许控制前轮140的旋转；前挡泥板161，提供有在前轮140的正上方的两个前叉135，并被配置为遮盖前轮140的上部以阻挡由前轮140的旋转拾起的灰尘或碎屑；车辆主体盖，包括沿主管107从后把手盖125下方附近并朝向摩托车100的中部延伸的主管盖160；一对前盖130，遮盖发动机进气系统112；一对前侧盖162，被安装在主管盖160的两侧并接续到一对腿防护部分165，该对腿防护部分165也被提供到摩托车100的左侧和右侧以对坐在座部109上并将其脚放在踏板214上的骑手的小腿提供遮盖，踏板214被设置在摩托车100的每侧上；与主体盖接续的一对座部侧盖170和朝向摩托车100的后部延伸并被设计为遮盖摩托车100的两侧的一对后侧盖175；设置在摩托车100的后端的尾灯和制动灯以及后闪光灯的组合180；一对后悬架185，在摩托车100的后部支撑一对摆臂205并在后轴195处被组装到后轮190，后轮190具有组装到其上的后胎191；附接左摆臂205的上链条盒和下链条盒200、200"，被设计为遮盖牵引后轮190的链条，摆臂枢轴210使摆臂205摆动以旋转，并且乘客踏板支架215被设置在发动机的后上方；发动机系统，被悬挂在摩托车100的中部附近并在主管107的下方，其中一对枢轴板220的一对发动机吊耳部分(engine hunger portion)220a被焊接到主管107，并且枢轴板220的一对摆臂枢轴部分220b在摆臂枢轴210处支撑摆臂205；一对后车架68，在发动机吊耳部分220附近从主管107向后水平延伸并且在罐14的下方向上延伸，然后在燃料箱156的侧部向后延伸；摩托车的发动机为四冲程型，包括汽缸225、汽缸盖230、曲轴箱235、大致沿曲柄轴250放置使后轮190旋转的驱动轴240，和如技术人员通常所知的起动马达255；该发动机连接到发动机进气系统112，发动机进气系统112包括连接汽缸230的进气歧管265、化油器和空气滤清器，排气系统也被连接到汽缸盖230并包括通向消声器280并指向摩托车100的后部的排气管；位于车辆的后部并储存用于发动机系统的燃料的燃料箱156；安装在摩托车100的上部、把手105的后方并由储存箱16支撑的座部109，电池14被储存在储存箱16中用于向摩托车提供电源。燃料箱156包括带有燃料帽17的燃料接收入口，其将燃料接收到燃料箱156中，并储存待经由燃料管路19供应至发动机的燃料，燃料箱156位于摩托车100的后部且在储存箱16后方。燃料箱156具有在燃料帽17前方的燃料传感器单元71，用于检测燃料量并在燃料表中对该燃料量进行指示。

在图1-3所示的实施例中，根据本发明的原理的罐安装结构10包括安装在座部109下方的储存箱16。该储存箱在摩托车100的上侧开放，摩托车100的发动机进气系统112位于座部109的前方，而燃料箱156位于座部109的后方，并且罐12被安装到摩托车。罐12被储存在与摩托车100的其它部分一体形成的第一隔间20中。而且，具体地，罐12被安装在与储存箱16一体形成的第一隔间20中。罐12经由第一连接管24和第二连接管28被能连通地连接到燃料箱156和发动机进气系统112。电池14被安装并储存在储存箱16内的第二隔间22中，第二隔间22也与储存箱16一体形成。

如图2和图3中的放大视图中例示的，第一隔间20和第二隔间22与储存箱16一体形成，其中第一隔间20被配置为储存罐12，而第二隔间22被配置为储存电池14。此外，如所示，在该实施例中，第一隔间20被定位为靠近或在储存箱16的后部。更具体地，如图3所例示的，利用储存箱16的后部的高度高于储存箱16的侧部的高度，储存罐12的第一隔间20被定位于储存箱16的后壁，以便第一隔间20能够将整个罐12容易地装纳在其中。第一隔间20被形成到储存箱16的后壁，使得其容纳以大致竖直的方式或以与储存箱16的锥形形状对应的角度安装在其中的罐12，以减小罐12占用的空间并保持储存箱16的最大储存空间。第一隔间被配置为向下开放并且在上端闭合，并且罐12经由所述第一隔间20的向下的开口被能连通地连接到摩托车100的燃料箱156和发动机进气系统112。作为示例性示例，罐12被定位为使得罐12的下述端部位于第一隔间20的底部，在该端部处，经由在设置在第一隔间20的向下的开口处的盖21上制备的对应的开口，第一连接管24将罐12连接到燃料箱156，而第二连接管28将罐12连接到发动机进气系统112。盖21被配置为联接并紧固到第一隔间20的所述开口，以将罐12装纳在其中。所述盖21被配置为允许其移除以提供接近罐12的通路，以便进行安装和检查。在所述盖21上制备对应的开口，以允许将第一连接管24和第二连接管28通过所述开口连接到罐12。

同样如图1-3所示，作为示例性示例，第二隔间22被定位到第一隔间的前方并低于第一隔间20，以使罐12和电池14之间的布置更紧凑，由此减小由该布置占用的空间并保持储存箱16的最佳储存容量。第二隔间22将电池14储存在其中。如图3中更详细示出的，第二隔间22包括电池盖18，电池盖18被配置为与储存箱16的壁接合，以便将电池14紧固就位并将电池14装纳在第二隔间22内。

可以以其它配置方式来配置电池盖18，以用于相同的目的和功能。例如，可以用门(未示出)代替电池盖18，电池可通过该门进入并被安装在所述第二隔间22内。该门被配置为打开和闭合，以保护储存在所述隔间中的电池14，并在需要维护时提供接近电池14的通路。

本发明的特征在于，罐被安装在与储存箱16一体形成的隔间中，储存箱16包括第一隔间20和第二隔间22，并且第一隔间20和第二隔间22。第一隔间20被配置为储存罐12，而第二隔间22被配置为储存电池14，使得罐12和电池14之间的布置为紧凑布置，以减小由该布置占用的空间并保持储存箱16的最佳储存容量，并且使罐12的布线不太复杂。因此，在此原理下，第一隔间20和第二隔间22在储存箱16内的其它替代布置、配置以及定位是可能的。

图3-6示出另一示例性实施例，其中第一隔间20和第二隔间22具有不同的布置、配置以及定位，第一隔间20和第二隔间22同样均与储存箱16一体形成。在该实施例中，第一隔间20具有如前面实施例中公开的所有特征和元件。然而，在该实施例中，第一隔间被制备为靠近或在储存箱16的前部。在该实施例中，第一隔间20被形成到储存箱16的前壁，如图5和图6中的放大视图中例示的，并使其以如前述实施例中的方式容纳安装在其中的罐12，以减小罐占用的空间，并保持储存箱16的最大储存空间。在该实施例中，在其中储存电池14的第二隔间22位于第一隔间20的后方，并保持基本靠近储存箱16的后部，或保持在与图1-3有关的前述实施例相同的位置处。与前述实施例一样，罐12经由第一连接管24和第二连接管28被能连通地连接到摩托车100的燃料箱156和发动机进气系统112，第一连接管24和第二连接管28在所述第一隔间20的底部连接到罐12的端部。作为示例性示例，罐12沿一方向定位，使得罐12的端部(第一连接管24在该端部处将罐12连接到燃料箱156)位于第一隔间20的向下的开口处。而且，所述开口配备有盖21，盖21被配置为联接并紧固到第一隔间20的底部，并遮盖第一隔间20的所述开口，以将罐12装纳在第一隔间20内。所述盖21被配置为允许其移除以提供接近罐12的通路，以便进行安装和检查。

如所提到的，罐12经由第一连接管24和第二连接管28被连接到燃料箱156和发动机进气系统112。罐12经由第一连接管24从燃料箱156接收燃料蒸汽，第一连接管24将罐12连接到位于燃料箱156处用于分离液体和蒸汽的燃料分离器26。通过将第一隔间20内的罐12定位在靠近储存箱16后部或前部的指定位置，使第一连接管24和第二连接管28的布线更容易并且不太复杂。

将第一连接管24和第二连接管28定位在罐12的位于第一隔间20底部的端部，提供接近其连接部的更好的视觉通路，并且在安装或维护期间易于接近其连接部。此外，也降低了第一连接管24和第二连接管28布线的难度和复杂度。例如，当罐12被储存在位于储存箱16(其位于发动机进气系统112和燃料箱156之间的中部)后部的第一隔间20中时。因此，罐更接近发动机进气系统112和燃料箱156，并且因此减小布线的距离，即减小管道浪费，并且布线不太复杂并且作用于第一连接管24的应力较小。类似地，当罐12被储存在位于储存箱前部的第一隔间20中时，第二连接管28至空气进气系统112的布线距离被减小，并且布线不太复杂，因为不涉及弯曲布线和复杂的引导装置。

根据本发明原理的罐安装结构10可进一步包括设置在第二连接管28上的单向阀36，以调节经过滤的燃料蒸汽向发动机进气系统112的分配，并且避免燃料蒸汽返回并再次进入罐12，见图1和图3。

如图1-3所示的第一实施例和图4-6所示的第二实施例所示，罐12被安装在与储存箱16的后壁或前壁一体形成的第一隔间20内。当然，罐12的定位和第一隔间20的形成，或它们的纵向轴线必须对应于储存箱16的壁的配置。在所示的实施例中，储存箱16成朝向底部的锥形。因此，第一隔间所在的壁略微向前或向后倾斜。

如由以上教导显而易见，通过提供根据本发明原理的可替代罐安装结构及其各种实施例，能够有效并高效地将罐和电池二者安装在储存箱内部同时保持储存箱的最大储存空间，而不使储存箱和主体盖加宽到摩托车的侧部，而且减小电池周围的死区，如在上述本发明的目的中所陈述的。将罐布置在储存箱内部也有助于保护罐免于任何外力或冲击以及其它元件的影响，从而延长罐的使用。另外，由于罐和电池被储存在分离的隔间中，由于来自电池的电流和来自罐的燃料蒸汽之间的可能的相互作用产生火花或者火的风险降低。

虽然已经公开和描述并在附图中例示了本发明的特定实施例，但是其仅用于更好地理解本发明的原理，并且不作为对本发明教导的范围和精神的限制。对各种实施例的修改或更改对于技术人员来说是可能的并且明显的，而不背离本发明的由权利要求书确定的范围

附图标记列表：

10 罐安装结构

12 罐

14 电池

16 储存箱

17 燃料接收入口

18 电池盖

19 燃料管路

20 第一隔间

21 第一隔间的盖

22 第二隔间

24 第一连接管

26 燃料分离器

28 第二连接管

68 后车架

71 燃料传感器单元

100 摩托车

105 把手

106 头管

107 主管

109 座部

110 前灯

111 闪光灯

112 发动机进气系统

115 前灯盖

120 前把手盖

125 后把手盖

130 前盖

135 前叉

140 前轮

145 前轴

150 前胎

155 鼓形制动器

156 燃料箱

160 主管盖

161 前挡泥板

162 前侧盖

165 腿防护部

170 座部侧盖

175 后侧盖

180 尾灯组合

185 后悬架

190 后轮

191 后胎

195 后轴

200、200" 链条盒

205 摆臂

210 摆臂枢轴部分

214 骑手踏板

215 乘客踏板支架

220 枢轴板

220a 发动机吊耳部分

220b (枢轴板的)摆臂枢轴部分

225 发动机汽缸

230 汽缸盖

235 曲轴箱

240 驱动轴

250 曲柄轴

255 起动马达

280 消声器

Claims (4)

1.一种用于摩托车(100)的罐安装结构(10)，包括：

安装在所述摩托车的座部(109)下方并向所述摩托车的上侧开放的储存箱(16)，所述摩托车具有位于所述座部(109)前方的发动机进气系统(112)和位于所述座部(109)后方的燃料箱(156)；

安装到所述摩托车的罐(12)，并且所述罐(12)被储存在与所述摩托车(100)的其它部件一起形成的隔间中；

其特征在于，

所述罐(12)被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第一隔间(20)中；并且所述第一隔间(20)被形成为向下开放并且在上端闭合；所述第一隔间(20)容纳安装在其中的所述罐(12)并包括配置为联接到所述罐(12)的盖(21)；其中电池(14)被安装在与所述储存箱(16)一体形成的第二隔间(22)的内部，并且所述储存箱(16)的后部的高度大于所述储存箱(16)的侧部的高度；其中所述罐(12)被定位在所述储存箱(16)的后壁处。

2.根据权利要求1所述的罐安装结构(10)，其中所述第一隔间(20)位于所储存箱(16)的后部或者位于所储存箱(16)的前部。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的罐安装结构(10)，其中所述盖(21)被配置为紧固到所述第一隔间(20)的向下的开口，以将所述罐(12)装纳在其中；并且所述盖(21)包括开口，通过所述开口允许将第一连接管(24)和第二连接管(28)连接到所述罐(12)。

4.根据权利要求1所述的罐安装结构(10)，其中所述第二隔间(22)被配置为将所述电池(14)容纳在其中；并且包括电池盖(18)，该电池盖(18)被配置为将所述电池(14)装纳在所述第二隔间(22)中。