BR102015019714B1

BR102015019714B1 - Veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102015019714B1
Application number: BR102015019714-4A
Authority: BR
Inventors: Atsushi Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-08-21
Filing date: 2015-08-17
Publication date: 2021-12-28
Also published as: TWI572777B; JP6255322B2; TW201610288A; BR102015019714A2; JP2016043775A

Abstract

veículo do tipo para montar. fornecer um veículo do tipo para montar (1) que possa aprimorar o desempenho de proteção de um filtro de combustível (70) e seja excelente em trabalhabilidade no momento de união e destacamento. um veículo do tipo para montar (1) que compreende quadros principais (7) separados à esquerda e à direita e que se estendem para trás a partir de uma tubulação principal (6), um par de trilhos de assento esquerdo e direito (12) configurado para sustentar um assento de condutor (37) e que se estende para trás a partir de cada parte anterior dos quadros principais (7), um tanque de combustível (60) disposto acima dos quadros principais (7), um invólucro de purificador de ar (50) disposto abaixo dos trilhos de assento (12) e um filtro de combustível (70) disposto de modo que possa ser desmontado em uma porção intermediária de uma mangueira de combustível (65) que se estende a partir do tanque de combustível (60) para um motor (21). um membro transversal (16) é fornecido para conectar um quadro do chassi de veículo (5) nas direções esquerda e direita em uma posição de conexão entre o quadro principal (7) e os trilhos de assento (12). um tubo de conexão (55) que se estende do invólucro de purificador de ar (50) ao motor (21) e tem uma parte curva curvada para cima (55b) é disposto em um lado superior do membro transversal (16). o filtro de combustível (70) é disposto em um lado inferior do membro transversal (16).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar e, em particular, ao veículo do tipo para montar que é melhorado em uma estrutura de alimentação de combustível.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Uma estrutura convencional de alimentação de combustível de um veículo do tipo para montar tem uma estrutura em que, quando o combustível de um tanque de combustível é alimentado a um motor, o combustível do tanque de combustível é filtrado por um filtro de combustível secundário arranjado no exterior do tanque de combustível e é alimentado para uma válvula de injeção de combustível (por exemplo, vide uma referência de patente 1).

REFERÊNCIA DA TÉCNICA ANTERIOR

[0003] Referência de patente 1: Publicação aberta à inspeção pública de Pedido de Patente Japonesa no 2013-170464.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[0004] Na estrutura conforme descrito na referência de patente 1, o filtro de combustível (filtro de combustível secundário) fornecido no exterior do tanque de combustível é arranjado e fixado acima de um quadro transversal que é fornecido nas direções esquerda e direita entre os quadros inferiores traseiros. No entanto, imediatamente acima do filtro de combustível, é arranjado um tubo de conexão que serve como uma passagem de ingresso de ar de um purificador de ar e, imediatamente abaixo do filtro de combustível, é posicionado um cárter. Ou seja, o filtro de combustível é fornecido em um espaço estreito ensandui- chado entre o tubo de conexão e o cárter.

[0005] Desse modo, no caso em que o filtro de combustível é arranjado próximo ao tubo de conexão, o filtro de combustível sofre facilmente a interferência do tubo de conexão devido a uma vibração ou um distúrbio, de modo que é desejável melhorar o desempenho de proteção. Além disso, uma vez que o filtro de combustível fica localizado no espaço estreito ensanduichado entre o tubo de conexão e o cárter, é difícil aproximar o filtro de combustível no momento de sua manutenção e algo do gênero. Portanto, continua havendo um problema na trabalha- bilidade no momento da manutenção e similares.

[0006] A presente invenção foi elaborada em consideração às circunstâncias descritas acima, e tem por objetivo fornecer um veículo do tipo para montar que tenha capacidade para melhorar o desempenho da proteção de um filtro de combustível e seja excelente na trabalhabili- dade no momento de união e desacoplamento.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[0007] A fim de atingir o objetivo descrito acima, de acordo com uma primeira característica da presente invenção, é fornecido um veículo do tipo para montar que compreende quadros principais que são separados à esquerda e à direita e se estendem para trás a partir de um tubo frontal, um par de trilhos de assento esquerdo e direito que é configurado para sustentar o assento de um condutor e se estende para trás a partir de cada parte traseira dos quadros principais, um tanque de combustível que é disposto acima dos quadros principais, um recipiente de purificador de ar disposto abaixo dos trilhos de assento e um filtro de combustível que é arranjado de maneira desacoplável em uma porção intermediária de uma mangueira de combustível que se estende a partir do tanque de combustível até um motor, em que um membro transversal é fornecido para conectar um chassi do veículo nas direções esquerda e direita em uma posição de conexão entre o quadro principal e os trilhos de assento, e em que um tubo de conexão que se estende a partir do recipiente de purificador de ar ao motor e tem uma parte curva curvada para cima é arranjado em um lado superior do membro transversal, e o filtro de combustível é arranjado em um lado inferior do membro transversal.

[0008] De acordo com uma segunda característica da presente invenção, além da primeira característica, o filtro de combustível é sustentado elasticamente através um membro isolante de vibração em um suporte fornecido no membro transversal, e um estai de retenção do filtro que se estende para frente a partir do membro transversal e sustenta o filtro de combustível de maneira a cobrir uma parte superior do filtro de combustível.

[0009] De acordo com uma terceira característica da presente invenção, além da segunda característica, o filtro de combustível é configurado para ser encaixado ao suporte a partir de um lado dianteiro do veículo.

[0010] De acordo com uma quarta característica da presente invenção, além da terceira característica, o membro isolante de vibração é unido ao suporte e tem um furo de encaixe que é aberto na direção dianteira do veículo, e o filtro de combustível é dotado de uma saliência de engate que é inserida e encaixada no furo de encaixe a partir do lado dianteiro do veículo.

[0011] De acordo com uma quinta característica da presente invenção, além de qualquer uma dentre as primeira a quarta caracteres- ticas, um ressonador é arranjado em um lado lateral da parte curva do tubo de conexão nas direções esquerda e direita do veículo.

[0012] De acordo com uma sexta característica da presente invenção, além da quinta característica, os ressonadores são separados e arranjados nos lados esquerdo e direito da peça curva.

[0013] De acordo com uma sétima característica da presente invenção, além de qualquer uma dentre a primeira a sexta caracteres- ticas, a mangueira de combustível inclui uma mangueira de resina do lado a montante flexível que é conectada a uma bomba de combustível posicionada no tanque de combustível, e uma mangueira de borracha do lado a jusante que é conectada a uma válvula de injeção do combustível no lado do motor e é maior em diâmetro do que a mangueira de resina do lado a montante, e o filtro de combustível é conectado a uma porção intermediária da mangueira de resina do lado a montante.

[0014] De acordo com uma oitava característica da presente invenção, além da quarta característica, o filtro de combustível inclui um invólucro de retenção de filtro que acomoda e retém uma unidade de filtro que é conectada à mangueira de combustível para filtrar o combustível, e a saliência de engate é formada no invólucro de retenção de filtro.

[0015] De acordo com uma nona característica da presente invenção, além da oitava característica, o invólucro de retenção de filtro é formado substancialmente em um formato cilíndrico que consiste em dois membros semicilíndricos, e os membros semicilíndricos são configurados de modo que possam abrir e fechar em uma seção de dobradiça e configurados para serem travados em uma posição fechada pelo engate das seções de fechamento fornecidas em cada um dos membros semicilíndricos.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0016] De acordo com a primeira característica da presente invenção, o membro transversal é fornecido em uma posição mais elevada próximo a uma parte superior do chassi do veículo e em uma posição de conexão entre a estrutura principal e o trilho de assento, e o tubo de conexão que se estende em um estado curvado para cima a partir do recipiente de purificador de ar ao motor é arranjado no lado superior do membro transversal, ao passo que o filtro de combustível é arranjado no lado inferior do membro transversal. Com essa construção,o tubo de conexão e o filtro de combustível podem ser isolados um do outro pelo membro transversal, e o filtro de combustível pode ser protegido de maneira que os lados esquerdo e direito e um lado superior do filtro de combustível sejam cobertos com as porções esquerda e direita de partes traseiras dos quadros principais e do membro transversal. Além disso, uma vez que o membro transversal é arranjado na posição mais elevada acima do motor e em uma posição separada do motor, um espaço pode ser assegurado entre o filtro de combustível e o motor por meio do qual é melhorada a capacidade de manutenção.

[0017] De acordo com a segunda característica da presente invenção, um movimento do membro isolante de vibração a ser deformado de uma maneira ampla por uma carga excessivamente elevada para cima causada em um movimento na direção para cima e para baixo do veículo pode ser impedido pelo estai de retenção do filtro. Portanto, a deterioração em uma função de isolamento da vibração do membro isolante de vibração devido a um aumento no tamanho pode ser evitada, e a deterioração na capacidade de união devido a um aumento na interferência o momento da união pode ser evitada.

[0018] De acordo com a terceira característica da presente invenção, uma vez que o filtro de combustível é configurado para ser encaixado no suporte do lado dianteiro do veículo, as operações para a união e desacoplamento do filtro de combustível podem ser executadas utilizando-se um espaço entre o suporte e o motor, por meio do que é melhorada a capacidade de manutenção no momento de união e desacoplamento do filtro de combustível.

[0019] De acordo com a quarta característica da presente invenção, uma vez que o membro isolante de vibração unido ao suporte tem o furo de encaixe que é aberto na direção dianteira do veículo, a saliência de engate do filtro de combustível pode ser unida a e desacoplada do furo de encaixe do lado dianteiro do veículo. Portanto, a união e o desacoplamento do filtro de combustível podem ser executados a partir de um lado do espaço amplo entre o filtro de combustível e o motor e, visto que a união e o desacoplamento são operações fáceis tais como a inserção e a extração, é possível melhorar a capacidade de manutenção.

[0020] De acordo com a quinta característica da presente invenção, visto que o ressonador é arranjado na parte curva do tubo de conexão, uma influência da peça curva sobre o desempenho de ingresso de ar pode ser impedida, de modo que o tubo de conexão possa ser arranjado na vizinhança de uma parte superior do veículo de maneira a ser curvado para cima para passar um lado superior do membro transversal. Como resultado, o filtro de combustível pode ser arranjado em uma posição mais elevada e o espaço entre o filtro de combustível e o motor pode ser aumentado, de modo que a capacidade de manutenção possa ser melhorada.

[0021] De acordo com a sexta característica da presente invenção, visto que os ressonadores são separados e arranjados nos lados esquerdo e direito da parte curva, é possível diminuir em tamanho. Como resultado, um aumento em uma altura do assento arranjado nos lados superiores dos ressonadores pode ser suprimido de modo a melhorar o conforto ao dirigir, e a capacidade de manutenção do filtro de combustível também pode ser melhorada.

[0022] De acordo com a sétima característica da presente invenção, devido à mangueira de borracha do lado a jusante que é maior em diâmetro, é possível assegurar o momento para trocar o combustível até que o controle apropriado pelo controle da injeção de combustível no momento da troca do combustível, tal como a alimentação de combustível ao tanque de combustível, por exemplo, seja executado. Além disso, uma vez que a mangueira de resina do lado a montante flexível conectada ao filtro de combustível é menor em diâmetro, um espaço de tubulação do tanque de combustível ao filtro de combustível pode ser facilmente assegurado.

[0023] De acordo com a oitava característica da presente invenção, uma vez que o filtro de combustível é dotado do invólucro de retenção de filtro para acomodar e reter a unidade de filtro que é conectada à mangueira de combustível para filtrar o combustível, e a saliência de engate do invólucro de retenção de filtro é configurada para ser encaixada no furo de encaixe do suporte, a união e o desacoplamento de um membro do filtro em relação ao chassi do veículo podem ser facilmente executados, e a montagem e a substituição da unidade de filtro podem ser facilmente executadas.

[0024] De acordo com a nona característica da presente invenção, o invólucro de retenção de filtro é formado substancialmente em um formato cilíndrico que consiste em dois membros semicilíndricos, e os membros semicilíndricos são configurados de modo que possam ser abertos e fechados na seção de dobradiça. As seções de fechamento são fornecidas para permitir que ambos os membros semicilíndricos sejam travados em uma posição fechada. Portanto, a acomodação e a extração da unidade de filtro em relação ao invólucro de retenção de filtro podem ser facilmente executadas, por meio das quais a capacidade de manutenção é excelente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0025] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo para montar de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0026] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de uma parte essencial que mostra as posições de arranjo de um chassi de veículo e partes do veículo do tipo para montar mostrado na Figura 1;

[0027] A Figura 3 é uma vista lateral direita de uma parte essencial para mostrar uma estrutura circundante de um tubo de conexão e um filtro de combustível do veículo do tipo para montar mostrado na Figura 1;

[0028] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida de uma parte essencial que mostra as posições de arranjo das partes em um estado de remoção do chassi do veículo da Figura 2;

[0029] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um suporte para sustentar o filtro de combustível de acordo com a modalidade da presente invenção;

[0030] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida do filtro de combustível de acordo com a modalidade da presente invenção;

[0031] A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma aparência externa do filtro de combustível de acordo com a modalidade da presente invenção; e

[0032] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma parte essencial que mostra um estado de união do filtro de combustível mostrado na Figura 7 no suporte mostrado na Figura 5.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0033] Doravante, uma motocicleta de duas rodas como um veículo do tipo para montar de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrita em referência às Figuras 1 a 8.

[0034] A propósito, os desenhos devem ser vistos nas direções dos caracteres de referência e, na descrição a seguir, as orientações tais como "dianteira", "traseira", "esquerda", "direita", "topo" e "fundo" são descritas de acordo com a direção visualizada a partir do condutor. Além disso, nos desenhos, uma direção dianteira do veículo é designada "Fr", uma direção traseira é designada "Rr", uma direção esquerda é designada "L", uma direção direita é designada "R", uma direção para cima é designada "U" e uma direção para baixo é designada "D".

[0035] Conforme mostrado na Figura 1, um chassi de veículo 5 que é um membro da estrutura da motocicleta 1 é composto pelos quadros principais 7 que são separados à esquerda e à direita e se estendem para trás de um tubo frontal 6, as estruturas traseiras 8 que se estendem para baixo a partir das porções traseiras dos quadros principais 7, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 12 que são configurados para sustentar um assento 37 a ser montado por um condutor e que se estende para trás a partir de cada parte traseira dos quadros principais, um par de quadros de suporte esquerda e direita 13 que se estende para frente e para baixo e fornece uma conexão entre cada uma das porções traseiras dos trilhos de assento 12 e cada uma das porções inferiores das estruturas traseiras 8, uma estrutura para baixo 6 que se estende para baixo rumo à traseira a partir do tubo frontal 6, e similares.

[0036] Um tanque de combustível 60 é disposto acima dos quadros principais 7 na parte traseira do tubo frontal 6 e na frente do assento 37. Um corpo de borboleta 24 e um recipiente de purificador de ar 50 localizado na traseira de um cabeçote de cilindro 23 de um motor 21 são conectados por um tubo de conexão 55. Além disso, uma bateria 99 é arranjada no lado direito do recipiente de purificador de ar 50 entre os trilhos de assento 12 e as estruturas de suporte 13 de modo a dispor um coxim traseiro 28 entre a mesma e o recipiente de purificador de ar 50, por exemplo (vide a Figura 4).

[0037] Ademais, uma bomba de combustível 61 é arranjada em um interior do tanque de combustível 60 acima mencionado. Uma mangueira de combustível 65 (vide a Figura 3) se estende a partir da bomba de combustível 61 até o motor e fornece uma conexão entre os mesmos. Além disso, em uma parte intermediária da mangueira de combustível 65, é disposto um filtro de combustível 70 que pode ser unido e desacoplado da mangueira de combustível 65 (vide a Figura 3).

[0038] O motor 21 para acionar uma roda traseira RW é retido abaixo dos quadros principais 7 entre a estrutura para baixo 4 e as estruturas traseiras 8. Além disso, uma suspensão e um mecanismo de direção de uma roda dianteira FW incluem um garfo dianteiro 14 que é montado no tubo frontal 6 de uma maneira direcionável e um guidão 3 que é montado em uma extremidade superior de um eixo de direção 26 do garfo dianteiro 14.

[0039] Em cada extremidade inferior das estruturas traseiras 8, é montado um braço oscilante 15 que é sustentado em uma porção de suporte de pivô 11 de uma maneira oscilável para cima e para baixo. A roda traseira RW é apoiada em um eixo de suporte 15r no lado da extremidade traseira do braço oscilante 15. O coxim traseiro 28 é disposto entre uma posição do braço oscilante 15 localizada adiante da roda traseira RW e uma posição localizada na vizinhança das porções traseiras dos quadros principais 7. Uma suspensão traseira que forma uma estrutura de suporte do veículo no lado da roda traseira RW é constituída pelo braço oscilante 15 e pelo coxim traseiro 28. No presente documento, à roda traseira RW, a força motriz é transmitida por uma corrente de transmissão 14a envolvida ao redor entre uma roda dentada de acionamento 22s no lado do motor e uma roda dentada de impulsão 14s sustentada no lado da roda traseira RW.

[0040] Uma estrutura de arranjo do tubo de conexão 55 e do filtro de combustível 70 nessa modalidade é mostrada em uma escala ampliada nas Figuras 2, 3 e 4.

[0041] Conforme mostrado na Figura 2, um par de suportes de conexão esquerdo e direito 9 é fornecido na posição de conexão entre os quadros principais 7 e os trilhos de assento 12 (somente um lado direito do veículo é mostrado na Figura 2). Cada um desses suportes de conexão 9 é um membro de um formato substancialmente triangular em uma vista lateral que se estende entre a estrutura principal 7, o trilho de assento 12 e a estrutura traseiro 8, conforme mostrado no desenho, por exemplo, e é conectado aos mesmos por soldagem. Então, um membro transversal 16 de um formato de tubo que se estende nas direções esquerda e direita do veículo é localizado substancialmente em cada parte média dos suportes de conexão 9 de maneira a fornecer uma conexão entre esses suportes 9.

[0042] Conforme mostrado na Figura 3, o recipiente de purificador de ar 50 disposto em um espaço formado entre os trilhos de assento 12 e as estruturas de suporte 13 é conectado ao tubo de conexão 55 que se estende de uma parte dianteira superior 50f do recipiente de purificador de ar 50 para o lado dianteiro do veículo. Uma porção de extremidade dianteira do tubo de conexão 55 é conectada ao corpo de borboleta 24 atrás do cilindro 23 posicionado adiante do recipiente de purificador de ar 50. Esse tubo de conexão 55 é formado com uma peça curvada para cima 55b que é configurada para passar um lado superior do membro transversal 16. Ou seja, conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, o tubo de conexão 55 é arranjado para se estender a partir da parte dianteira superior 50f do recipiente de purificador de ar 50 localizado na parte traseira do membro transversal 16 ao corpo de borboleta 24 e é formado com a parte curva curvada para cima 55b que é configurada para circundar o membro transversal 16.

[0043] A propósito, um lado superior do tubo de conexão 55 é coberto com o tanque de combustível 60 que é fixado em um suporte de tanque 90 por um parafuso de fixação 91 e similares (vide a Figura 2).

[0044] Conforme mostrado na Figura 3, o membro transversal 16 dessa modalidade é dotado, em um lado dianteiro de sua superfície circunferencial exterior, de um suporte 18 (vide a Figura 5) a ser mencionado mais adiante, que sustenta o filtro de combustível 70 em uma posição próximo à parte dianteira do membro transversal 16 e abaixo da mesma.

[0045] Desse modo, o membro transversal 16 está localizado em uma posição mais elevada próximo a uma parte superior da estrutura 5 do veículo e em uma posição separada do motor 21. O tubo de conexão 55 é arranjado para se estender acima do membro transversal 16, ao passo que o filtro de combustível 70 é arranjado no lado inferior do membro transversal 16. Portanto, o tubo de conexão 55 e o filtro de combustível 70 são arranjados distantes ou isolados um do outro pelo membro transversal 16. Além disso, o filtro de combustível 70 que é fixado no membro transversal 16 é arranjado em uma posição distante do motor 21. Além disso, o filtro de combustível 70, conforme mostrado na Figura 2, é arranjado para ser cercado pelas partes traseiras dos quadros principais 7 e quadros traseiros 8 nos lados esquerdo e direito e pelo membro transversal 34 no lado superior do mesmo.

[0046] A mangueira de combustível 65, conforme mostrado nas Figuras 3 e 4, é conectada a partir da bomba de combustível 61 arranjada no tanque de combustível 60, através da parte intermediária do filtro de combustível 70, a uma válvula de injeção de combustível 24a do corpo de borboleta 24 de modo a alimentar o combustível à válvula de injeção de combustível 24a. Essa mangueira de combustível 65 inclui as mangueiras de resina do lado a montante 65a, 65b localizadas no lado da bomba de combustível 61, uma mangueira de borracha do lado a jusante 65c e uma mangueira de retorno de combustível 65d no lado a jusante localizada no lado da válvula de injeção de combustível 24a. No presente documento, as mangueiras de resina do lado a montante 65a, 65b são feitas de resina pequena flexível e unidas ao filtro de combustível 70 através de uma junção do lado de entrada 65aj e uma junção do lado de saída 65bj de uma maneira acoplável e desacoplável (vide as Figuras 4 e 8). Ou seja, o filtro de combustível 70 é conectado e localizado em uma posição intermediária entre a mangueira de resina do lado a montante 65a e a mangueira de resina do lado a montante 65b.

[0047] Desse modo, visto que as mangueiras de resina do lado a montante 65a, 65b de diâmetro pequeno são conectadas ao filtro de combustível 70, um espaço em torno do filtro de combustível 70 pode ser facilmente assegurado. Por outro lado, a mangueira de borracha do lado a jusante 65c conectada à válvula de injeção de combustível 26a é feita de borracha e formada maior em diâmetro do que as mangueiras de resina do lado a montante 65a, 65b. Além disso, a mangueira de borracha do lado a jusante 65c se estende por uma grande extensão na direção dianteira do veículo de modo a assegurar o seu comprimento.

[0048] Além disso, conforme mostrado na Figura 4, as conexões entre a mangueira de resina do lado a montante 65b, a mangueira de borracha do lado a jusante 65c e a mangueira de retorno de combustível 65d são fornecidas através de uma junta de três vias 65j.

[0049] No presente documento, a mangueira de borracha do lado a jusante 65c de diâmetro grande é configurada para assegurar uma quantidade de combustível de substituição de um interior da tubulação de combustível utilizando-se a sua elasticidade e seu comprimento alongado na direção dianteira do veículo. Ou seja, mesmo se uma razão de combustível entre a gasolina e o álcool recentemente alimentados for alterada em relação àquela antes da alimentação de combustível, por exemplo, é possível assegurar o momento para trocar o combustível até que o controle apropriado pelo controle da injeção de combustível seja executado.

[0050] Nessa modalidade, conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, os ressonadores 56 são arranjados em ambos os lados da parte curva 55b do tubo de conexão 55 nas direções esquerda e direita do veículo. Ou seja, os espaços fechados que se comunicam com um espaço interno do tubo de conexão 55 são formados nas superfícies laterais esquerda e direita da parte curva 55b. Nessa modalidade, as posições do arranjo dos ressonadores 56 são separadas e dispersas para a esquerda e a direita da parte curva 55b de modo a diminuir cada tamanho dos ressonadores 56. Além disso, os ressonadores 56 são configurados para serem diferentes em suas capacidades e formatos de maneira que o ressonador 56 no lado direito é formado maior, ao passo que o ressonador 56 no lado esquerdo é formado menor, por exemplo.

[0051] Desse modo, quando os ressonadores 56 estão localizados na parte curva 55b do tubo de conexão 55, a capacidade substancial de um espaço interno da parte curva 55b pode ser alterada, e o formato do espaço interno da parte curva 55b pode ser alterado de modo apropriado. Portanto, mesmo se o tubo de conexão 55 tiver a parte curva 55b que é curvada para cima de uma maneira intensa, é possível ter uma boa resposta às flutuações (pulsação) de uma corrente de ar de ingresso no momento do ingresso de ar.

[0052] Uma estrutura de montagem do filtro de combustível 70 nessa modalidade será descrita.

[0053] O suporte 18 para o filtro de combustível 70 dessa modalidade, conforme mostrado na Figura 5, é formado com um par de peças estendidas para a esquerda e direita 18a que se estendem na direção dianteira do veículo em uma posição localizada em uma parte dianteira do membro transversal 16 e próximo de uma parte mais inferior do membro transversal 16. Cada uma das extremidades da ponta das peças estendidas 18a forma uma seção de montagem 18b que tem uma superfície substancialmente vertical (voltada ligeiramente para baixo na direção dianteira) em relação a uma direção axial do membro transversal 16. Além disso, um membro isolante de vibração 19 de um formato de ilhó é fornecido para ser encaixado em um furo localizado na seção de montagem 18b. Ou seja, conforme mostrado na Figura 5, o membro isolante de vibração 19 é dotado de um furo de encaixe 19h que está localizado na porção de extremidade da ponta do suporte 18 e que está voltado para a direção dianteira do veículo.

[0054] O filtro de combustível 70 é montado de modo tal que as projeções de acoplamento 72t do filtro de combustível 70 mostrado na Figura 7 sejam inseridas nos furos de encaixe 19h do suporte 18 constituído conforme supracitado.

[0055] Ademais, no suporte 18 é fornecido um estai de retenção de filtro 17 de um formato de placa que se projeta do lado do membro transversal 16 na direção dianteira do veículo e está localizado entre as peças estendidas para a esquerda e direita 18a. Esse estai de retenção de filtro 17 tem um formato de arco circular que é ligeiramente curvado para baixo rumo a uma extremidade distal do estai de retenção de filtro 17 e cujo formato corresponde a um formato externo circunferencial de uma superfície circunferencial 72r (vide a Figura 7) de um invólucro do filtro de combustível 70.

[0056] Uma estrutura do filtro de combustível 70 nessa modalidade será descrita em detalhes com referência às Figuras 6 e 7.

[0057] O filtro de combustível 70 dessa modalidade, conforme mostrado em uma vista explodida da Figura 6, inclui uma unidade de filtro 71 que tem uma seção de tubo de entrada 71e conectada à mangueira de resina do lado a montante 65a em um lado de extremidade de uma seção de cilindro 71a de um formato de cilindro que tem na mesma uma porção de filtro para filtrar o combustível e tem uma seção de tubo de saída 71u conectada à mangueira de resina do lado a montante 65b no outro lado da extremidade da seção de cilindro 71a, e um invólucro de retenção de filtro 72 que acomoda e retém a unidade de filtro 71.

[0058] O invólucro de retenção de filtro 72 é formado substancial mente em um formato cilíndrico que consiste em dois membros semicilíndricos 72A, 72B e os membros semicilíndricos 72A, 72B são configurados de modo que possam ser abertos e fechados em uma seção de dobradiça 72h. Além disso, nos membros semicilíndricos 72A, 72B são fornecidas seções de fechamento 72m, 72n que permitem que o invólucro de retenção de filtro 72 seja travado em uma posição fechada. Em mais detalhes, no membro semicilíndrico 72B localizado no lado de baixo no desenho, duas seções de trava 72n de um formato de furo de recepção, cada uma das quais tem um furo 72nh, são formadas em posições apropriadamente separadas. Por outro lado, no membro semicilíndrico 72A localizado no lado de cima do desenho, são formadas seções de fechamento 72m de um formato de haste, cada uma das quais tem uma ponta afiada a ser encaixada na seção de fechamento 72n de formato de furo de recepção, e um degrau de acoplamento 72mf. Portanto, quando cada um dos membros semicilíndricos 72A, 72B é operado em sua direção de fechamento, ambas as seções de fechamento 72m, 72n são acopladas e travadas, de modo que o invólucro de retenção de filtro 72 seja travado na posição fechada do mesmo (vide a Figura 7).

[0059] O invólucro de retenção de filtro 72 é dotado de um quadro para montar o invólucro de retenção de filtro 72 no suporte 18. A saber, um par de lados salientes 72c se projeta a partir da superfície circunferencial 72r do invólucro na direção radial do invólucro. As saliências de engate 72t são fornecidas em cada um dos lados salientes 72c. Essas saliências de engate 72t são configuradas para serem encaixadas sob pressão nos furos de encaixe 19h do membro isolante de vibração acima referido 19.

[0060] Conforme mostrado na Figura 7, a saliência de engate 72t tem uma porção de degrau em formato de clava 72t em seu lado de extremidade distal e é penetrantemente pontiaguda na extremidade da ponta, por exemplo. Além disso, a saliência de engate 72t tem uma fenda 72ts que conduz uma porção cilíndrica da saliência de engate 72t para as metades esquerda e direita. A saliência de engate 72t tem elasticidade na direção radial devido à fenda 72ts e é facilmente encaixada sob pressão no furo de encaixe 19h devido à extremidade da ponta pontiaguda. Ademais, visto que a porção de degrau 72tf é fornecida e após ter sido encaixada sob pressão, a porção de degrau 72tf é posicionada de modo a ser pega em um lado traseiro da região de montagem 18b (na verdade, o lado traseiro do membro isolante de vibração 19), o engate de encaixe do invólucro de filtro 72 pode ser facilmente realizado.

[0061] Ademais, entre os dois lados salientes 72c, uma região de quadro receptor estai 72d formada com uma abertura de inserção estai 72s na qual o estai de retenção de filtro 17 mostrado na Figura 5 está inserido se projeta a partir da superfície circunferencial exterior 72r do invólucro. Na proximidade dessa região de quadro receptor estai 72d, é formado um par de nervuras voltadas para o estai 72v que estão voltadas para uma superfície inferior do estai de retenção de filtro 17 quando o estai de retenção de filtro 17 tiver sido inserido.

[0062] Ademais, o invólucro de retenção de filtro 72 é dotado de uma região receptora de porção de montagem de tubo de entrada 72i e uma região receptora de porção de montagem de tubo de saída 72j que correspondem à região de tubo de entrada 72e e à região de tubo de saída 71u da unidade de filtro 71. Essa região receptora de porção de montagem de tubo de entrada 72i tem um formato que é adequadamente dividido em uma parte superior e uma parte inferior. Em particular, a parte inferior da região receptora de porção de montagem de tubo de entrada 72i projeta a partir da superfície circunferencial exterior 72r do invólucro na direção radial e é configurada para cobrir a região de tubo de entrada 71e da unidade de filtro 71 em uma relação adequadamente separada com a região de tubo de entrada 71e de modo a permitir que a região de tubo de entrada 71e seja exposta (conferir Figura 7). A saber, a região receptora de porção de montagem de tubo de entrada 72i é formada de modo que a junção do lado de entrada 65aj possa ser encaixada à e desencaixada da unidade de filtro 71 acomodada no invólucro. Ademais, a região receptora de porção de montagem de tubo de saída 72j tem um formato que é adequadamente dividido em uma parte superior e uma parte inferior e se projeta na direção axial do invólucro de retenção de filtro 72. Essa região receptora de porção de montagem de tubo de saída 72j é configurada para permitir que a região de tubo de saída 71u da unidade de filtro 71 seja adequadamente exposta (conferir Figura 7). A saber, a região receptora de porção de montagem de tubo de saída 72j também é formada de modo que a junção do lado de saída 65bj possa ser encaixada à e desencaixada da unidade de filtro 71 acomodada no invólucro.

[0063] Ademais, no invólucro de retenção de filtro 72, são fornecidas seções de fixação de parafuso de invólucro 72f, 72g de modo a manter de modo seguro a situação fechada entre ambos os membros semicilíndricos 72A, 72B, por exemplo. Quando os parafusos 80 são parafusados contra essas seções de fixação de parafuso de invólucro 72f, 72g, o invólucro de retenção de filtro 72 é mantido na situação fechada.

[0064] No filtro de combustível 70 constituído conforme acima, o momento de substituição da unidade de filtro 71, por exemplo, a junção do lado de entrada 65aj da mangueira de resina do lado a montante 65a e a junção do lado de saída 65bj da mangueira de resina do lado a montante 65b são removidas e o filtro de combustível 70 é puxado ou extraído do suporte 18 na direção do espaço SP localizado diante do veículo e, assim, desencaixado.

[0065] Depois disso, conforme mostrado na Figura 6, os dois membros semicilíndricos 72A, 72B são abertos e a unidade de filtro 71 é retirada. Concomitantemente, uma nova unidade de filtro 71 é colocada no invólucro e os membros semicilíndricos 72A, 72B são travados na posição fechada pelas seções de fechamento 72m, 72n. Então, os parafusos 80 são fixados, de modo que a nova unidade de filtro 70 seja acomodada.

[0066] Em seguida, no momento de montagem desse novo filtro de combustível 70, é impulsionado no suporte 18 do lado do espaço SP. A saber, o estai de retenção de filtro 17 é inserido na abertura de inserção estai 72s (conferir Figura 8) e as saliências de engate 72t são impulsionadas no e acopladas aos furos de encaixe 19h do suporte 18 do lado dianteiro do veículo. Consequentemente, a junção do lado de entrada 65aj da mangueira de resina do lado a montante 65a e a junção do lado de saída 65bj da mangueira de resina do lado a montante 65b são conectadas novamente, de modo que a substituição do filtro de combustível seja completada. A propósito, visto que as mangueiras de resina do lado a montante 65a, 65b são finas e flexíveis, as mesmas têm boa propriedade de manuseio e, então, as conexões de ambas as junções 65aj, 65bj podem ser facilmente realizadas.

[0067] Conforme descrito acima, nessa modalidade, o membro transversal 16 é fornecido na posição superior próxima à parte superior do chassi de veículo 5 nas posições de conexão entre os quadros principais 7 e os trilhos de assento 12 e o tubo de conexão 55 que se estende no estado curvado para cima a partir do invólucro de purificador de ar 50 ao motor 21 é disposto no lado superior do membro transversal 16, enquanto o filtro de combustível 10 é disposto no lado inferior do membro transversal 16. Com essa construção, o tubo de conexão 55 e o filtro de combustível 70 podem ser isolados um do outro pelo membro transversal 16 e o filtro de combustível 70 pode ser protegido de tal forma que os lados esquerdo e direito e o lado superior do filtro de combustível 70 sejam cobertos por partes traseiras dos quadros principais 7 e do membro transversal 16. Ademais, visto que o membro transversal 16 é disposto na posição superior acima do motor 21 e na posição distante do motor 21, o espaço SP do motor 21 pode ser assegurado, de modo que as operações de união e desacoplamento do filtro de combustível 70 possam ser facilmente realizadas para, assim, aprimorar a capacidade de manutenção.

[0068] Ademais, nessa modalidade, o estai de retenção de filtro 17 é configurado para cobrir a parte superior da superfície circunferencial exterior 72r do invólucro do filtro de combustível 70. Portanto, apesar de a carga excessivamente elevada para cima (na direção de uma seta UF na Figura 8) contra o filtro de combustível 70 ser provocada na direção para deformar o membro isolante de vibração 19 de uma forma ampla quando o veículo se move para cima e para baixo de uma forma ampla, por exemplo, o movimento para cima do filtro de combustível 70 pode ser evitado pelo estai de retenção de filtro 17. Consequentemente, é possível evitar um aumento no tamanho dos membros isolantes de vibração 19 que é consequente mediante uma contramedida contra a carga excessiva e é possível evitar a deterioração na função de isolamento de vibração dos membros isolantes de vibração 19 devido a um aumento no tamanho. Além disso, a deterioração na capacidade de união devido a um aumento na interferência o momento da união pode ser evitada.

[0069] Ademais, nessa modalidade, uma vez que o filtro de combustível 70 é configurado para ser encaixado no suporte 18 do lado dianteiro do veículo, as operações para a união e desacoplamento do filtro de combustível 70 podem ser executadas utilizando um espaço entre o suporte 18 e o motor 21, por meio do que é melhorada a capacidade de manutenção no momento de união e desacoplamento do filtro de combustível 70.

[0070] Ademais, nessa modalidade, uma vez que o membro isolante de vibração 19 encaixado ao suporte 18 tem os furos de encaixe 19h que são abertos na direção dianteira do veículo, as saliências de engate 72t do filtro de combustível 70 podem ser encaixadas a e desencaixadas dos furos de encaixe 19h do lado dianteiro do veículo. Portanto, a montagem e a desmontagem do filtro de combustível 70 podem ser executadas do grande lado do espaço SP entre o filtro de combustível 70 e o motor 21, e uma vez que a união e desacoplamento são operações fáceis tais como a inserção e a extração, é possível melhorar a capacidade de manutenção.

[0071] Ademais, nessa modalidade, uma vez que os ressonadores 56 são arranjados na parte curva 55b do tubo de conexão 55, a capacidade do espaço interno da parte curva 55b pode ser alterada e o formato do espaço interno da parte curva 55b pode ser alterado. Portanto, a influência pela curva da parte curva 55b sobre o desempenho de ingresso de ar pode ser impedida. Além disso, o tubo de conexão 55 pode ser disposto na vizinhança de uma parte superior do veículo de maneira a ser curvado para cima para passar um lado superior do membro transversal 16 por meio do uso da parte curva 55b. Consequentemente, o grande espaço SP pode ser formado no lado traseiro do motor 21 de tal forma que o tubo de conexão 55 seja disposto para ser separado do cilindro 23. Por meio do uso do grande espaço SP, o filtro de combustível pode ser encaixado e desencaixado. Assim, a união e desacoplamento do filtro de combustível 70 são facilmente desempenhados do que a capacidade de manutenção possa ser melhorada.

[0072] Ademais, nessa modalidade, uma vez que os ressonadores 56 são separados e arranjados nos lados esquerdo e direito da parte curva 55b, os ressonadores 56 podem ser diminuídos em tamanho. Como resultado, um aumento em uma altura do assento disposto nos lados superiores dos ressonadores 56 é suprimido de modo a permitir uma melhora no conforto ao dirigir e a capacidade de manutenção do filtro de combustível 70 pode ser melhorada.

[0073] Ademais, nessa modalidade, devido ao fato de a mangueira de borracha do lado a jusante 65c conectada à válvula de injeção de combustível 24a ser formada maior com elasticidade, é possível assegurar o combustível até que o controle adequado pelo controle de injeção de combustível no momento de troca de combustível, por exemplo, ser efetuado. Ademais, uma vez que as mangueiras de resina do lado a montante 65a, 65b conectadas ao filtro de combustível 70 são formadas menores em diâmetro, um espaço de tubulação do tanque de combustível 60 ao filtro de combustível 70 pode ser facilmente assegurado.

[0074] Ademais, nessa modalidade, uma vez que o filtro de combustível 70 é dotado do invólucro de retenção de filtro 72 para acomodar e reter a unidade de filtro 71 que é conectada à mangueira de combustível 65 de modo a filtrar combustível, a montagem e substituição da unidade de filtro 71 podem ser facilmente executadas. Além disso, uma vez que as saliências de engate 72t do invólucro de retenção de filtro 72 são configuradas para serem encaixadas nos furos de encaixe 19h do suporte 18, a união e desacoplamento do filtro de combustível 70 relativas ao chassi de veículo podem ser facilmente executadas.

[0075] Ademais, nessa modalidade, o invólucro de retenção de filtro 72 é formado em um formato substancialmente cilíndrico que consiste em dois membros semicilíndricos 72A, 72B e os membros semicilín- dricos 72A, 72B são configurados para abrir e fechar na região dobradiça 72h. As seções de fechamento 72m, 72n são fornecidas para permitir que ambos os membros semicilíndricos 72A, 72B sejam travados em uma posição fechada. Portanto, a acomodação e a extração da unidade de filtro 71 em relação ao invólucro de retenção de filtro 72 podem ser facilmente executadas.

[0076] Embora uma modalidade preferida da presente invenção tenha sido descrita, a presente invenção não é limitada à modalidade acima descrita, mas é variada ou modificada adequadamente. Por exemplo, os formatos do filtro de combustível 70 e do suporte 18 e o número de saliências de engate 72, o furo de encaixe 19h, etc. não são limitados à modalidade acima descrita. Além disso, a curvatura da parte curva 55b do tubo de conexão 55 e o formato do ressonador 56 também não são limitados à modalidade acima descrita variados ou modificados adequadamente. DESCRIÇÃO DE CARACTERES DE REFERÊNCIA 1. Motocicleta de duas rodas (Veículo do tipo para montar), 5: Chassi de veículo, 6: Tubo frontal, 7: Quadro principal, 8: Quadro traseiro, 12: Trilho de assento, 16: Membro transversal, 17: Estai de retenção de filtro, 18: Suporte, 19: Membro isolante de vibração, 19h: Furo de encaixe, 21: Motor, 37: Assento, 50: Invólucro de purificador de ar, 55: Tubo de conexão, 55b: Parte curva, 56: Ressonador, 60: Tanque de combustível, 65: Mangueira de combustível, 65a, 65b: Mangueira de resina do lado a montante, 65c: Mangueira de resina do lado a jusante, 70: Filtro de combustível, 71: Unidade de filtro, 72: Invólucro de retenção de filtro ; 72A, 72B: Membro semicilíndrico, 72h: Região dobradiça, 72m, 72n: Seção de fechamento, 72t: Saliência de engate

Claims

1. Veículo do tipo para montar (1) compreendendo: quadros principais (7) sendo separados à esquerda e à direita e que se estendem para trás a partir de um tubo frontal (6); um par de trilhos de assento esquerdo e direito (12) sendo configurado para sustentar um assento (37) que deve ser montado por um condutor e que se estende para trás a partir de cada parte traseira dos quadros principais (7); um tanque de combustível (60) sendo disposto acima dos quadros principais (7); um invólucro de purificador de ar (50) sendo disposto abaixo dos trilhos de assento (12); e um filtro de combustível (70) sendo disposto de modo desacoplável em uma porção intermediária de uma mangueira de combustível (65) que se estende do tanque de combustível (60) para um motor (21); caracterizado pelo fato de que um membro transversal (16) é fornecido para conectar um chassi de veículo (5) nas direções esquerda e direita em uma posição de conexão entre o quadro principal (7) e os trilhos de assento (12); e em que um tubo de conexão (55) que se estende do invólucro de purificador de ar (50) para o motor (21) e tem uma parte curva curvada para cima (55b) é disposto em um lado superior do membro transversal (16), o filtro de combustível (70) é disposto em um lado inferior do membro transversal (16) para ser sobreposto com uma parte do membro transversal (16) em uma vista superior, e uma parte do tubo de conexão (55) é sobreposta com uma parte do filtro de combustível (70) em uma direção para cima e para baixo em uma vista lateral.

2. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (70) é sustentado elasticamente por meio de um membro isolante de vibração (19) em um suporte (18) fornecido no membro transversal (16), e um estai de retenção de filtro (17) se estende para frente a partir do membro transversal (16) e sustenta o filtro de combustível (70) de tal forma a cobrir uma parte superior do filtro de combustível (70).

3. Veículo do tipo para montar (1) compreendendo: quadros principais (7) sendo separados à esquerda e à direita e que se estendem para trás a partir de um tubo frontal (6); um par de trilhos de assento esquerdo e direito (12) sendo configurado para sustentar um assento (37) que deve ser montado por um condutor e que se estende para trás a partir de cada parte traseira dos quadros principais (7); um tanque de combustível (60) sendo disposto acima dos quadros principais (7); um invólucro de purificador de ar (50) sendo disposto abaixo dos trilhos de assento (12); e um filtro de combustível (70) sendo disposto de modo desacoplável em uma porção intermediária de uma mangueira de combustível (65) que se estende do tanque de combustível (60) para um motor (21); caracterizado pelo fato de que um membro transversal (16) é fornecido para conectar um chassi de veículo (5) nas direções esquerda e direita em uma posição de conexão entre o quadro principal (7) e os trilhos de assento (12); e em que um tubo de conexão (55) que se estende do invólucro de purificador de ar (50) para o motor (21) e tem uma parte curva curvada para cima (55b) é disposto em um lado superior do membro transversal (16), e o filtro de combustível (70) é disposto em um lado inferior do membro transversal (16); em que o filtro de combustível (70) é sustentado elásticamente por meio de um membro isolante de vibração (19) em um suporte (18) fornecido no membro transversal (16), e um estai de retenção de filtro (17) se estende para frente a partir do membro transversal (16) e sustenta o filtro de combustível (70) de tal forma a cobrir uma parte superior do filtro de combustível (70); e em que o filtro de combustível (70) é configurado para ser encaixado ao suporte (18) a partir de um lado dianteiro do veículo.

4. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o membro isolante de vibração (19) é encaixado ao suporte (18) e tem um furo de encaixe (19h) que é aberto na direção dianteira do veículo, e o filtro de combustível (70) é dotado de uma saliência de engate (72t) que é inserida e encaixada no furo de encaixe (19h) a partir do lado dianteiro do veículo.

5. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um ressonador (56) que é disposto em uma lateral da parte curva (55b) do tubo de conexão (55) nas direções esquerda e direita do veículo.

6. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que os ressonadores (56) são separados e dispostos em ambos os lados esquerdo e direito da parte curva (55b).

7. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a mangueira de combustível (65) inclui uma mangueira de resina flexível do lado a montante (65a, 65b) que é conectada a uma bomba de combustível (61) localizada no tanque de combustível (60), e uma mangueira de resina do lado a jusante (65c) que é conectada a uma válvula de injeção de combustível (24a) no lado do motor e é maior em diâmetro do que a mangueira de resina do lado a montante (65a, 65b), e o filtro de combustível (70) é conectado a uma porção intermediária da mangueira de resina do lado a montante (65a, 65b).

8. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (70) inclui um invólucro de retenção de filtro (72) para acomodar e reter uma unidade de filtro (71) que é conectada à mangueira de combustível (65) de modo a filtrar combustível, e a saliência de engate (72t) é formada no invólucro de retenção de filtro (72).

9. Veículo do tipo para montar (1), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o invólucro de retenção de filtro (72) é formado por um formato substancialmente cilíndrico que consiste em dois membros semicilíndricos (72A, 72B), e os membros semicilíndricos (72A, 72B) são configurados para poderem ser abertos e fechados em uma região dobradiça (72h) e configurados para serem travados em uma posição fechada pelo engate das seções de fechamento (72m, 72n) fornecidas em cada um dos membros semicilíndricos (72A, 72B).