JP2012240517A - 鞍乗型車両のステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】操縦者の足をプロテクタによってエンジンから保護するとともに操縦性を良好なものにできる鞍乗型車両のステップ構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに搭載されて車両下部に配置されるパワーユニットの側方に、操縦者が足を載せる右ステップ１７が配置され、パワーユニットの外表面に操縦者の足を保護するプロテクタ３０が取付けられる自動二輪車において、車両側面視でステップ１７をパワーユニットの車幅方向最外部を構成するクラッチカバー２１に重なる位置に配置し、クラッチカバー２１に樹脂製のプロテクタ３０を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のステップ構造に関する。

従来の鞍乗型車両には、乗員が足を載せるステップ近傍のエンジンに樹脂性のプロテクタを直接設ける構造のものがある（特許文献１参照）。

特開２００３−４０１７３号公報

上記特許文献１のプロテクタは、タンデムライダー（同乗者）の足に対するエンジンへの接触を抑制する目的のみのものであるが、操縦者用のステップの近傍に同様のプロテクタを設ける場合には、足の保護に加えて操縦性を考慮した構成とすることが望ましい。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、操縦者の足をプロテクタによってエンジンから保護するとともに操縦性を良好なものにできる鞍乗型車両のステップ構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレームに搭載されて車両下部に配置されるパワーユニット（２）の側方に、操縦者が足を載せるステップ（１７）が配置され、前記パワーユニット（２）の外表面に前記操縦者の足を保護するプロテクタ（３０）が取付けられる鞍乗型車両のステップ構造において、車両側面視で前記ステップ（１７）が、前記パワーユニット（２）の車幅方向最外部を構成する側方膨出部（２１）に重なる位置に配置され、前記側方膨出部（２１）に樹脂製の前記プロテクタ（３０）が設けられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のステップ構造において、前記側方膨出部（２１）が略円柱状に車幅方向外側に膨出し、前記プロテクタ（３０）が環状に構成され、前記側方膨出部（２１）の外周縁部を覆うことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のステップ構造において、前記プロテクタ（３０）に車幅方向外側に膨出する第１プロテクタ側膨出部（３１）が形成されるとともに、該第１プロテクタ側膨出部（３１）が前記ステップ（１７）の鉛直方向上方に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のステップ構造において、前記第１プロテクタ側膨出部（３１）が、前記ステップ（１７）から所定距離離間して配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のステップ構造において、前記ステップ（１７）の前方にブレーキペダル（２４）が配置され、車両側面視で前記ステップ（１７）と前記ブレーキペダル（２４）とを結ぶ線分上に、前記プロテクタ（３０）から車幅方向外側に膨出する第２プロテクタ側膨出部（３２）が形成され、該第２プロテクタ側膨出部（３２）が、その長手方向を上下方向に延びるように形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両のステップ構造において、前記第２プロテクタ側膨出部（３２）の外表面が、車幅方向縦断面で、上下端が車幅内方に配置される弓状に形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のステップ構造において、前記プロテクタ（３０）と前記側方膨出部（２１）とが、前記プロテクタ（３０）における前記第１プロテクタ側膨出部（３１）又は前記第２プロテクタ側膨出部（３２）が形成される位置で、締結部材（３７）によって固定され、前記第１プロテクタ側膨出部（３１）又は前記第２プロテクタ側膨出部（３２）には凹部（３４，３５）が設けられ、該凹部（３４，３５）内に前記締結部材（３７）が配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、操縦者の操作及び足の定着をプロテクタによって良好にすることができ、またパワーユニット外表面の保護を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、プロテクタが側方膨出部の外周縁部を覆うため、操縦者の足が接触しやすい側方膨出部の稜線部分を覆うことができ、効果的にパワーユニット外表面を保護できる。

請求項３に記載の発明によれば、第１プロテクタ側膨出部により、操縦者のプロテクタへの足当り性を良好として、乗車の快適性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、足載せの自由度を向上させながら、第１プロテクタ側膨出部とステップ間の空間に操縦者にとって足をホールドしやすい構造を設けることができる。

請求項５に記載の発明によれば、第２プロテクタ側膨出部がブレーキ操作時のガイドの役割を担うことができ、操作性が向上する。

請求項６に記載の発明によれば、第２プロテクタ側膨出部の外表面が弓なりに形成されるため、操縦者の操作を良好にすることができる。

請求項７に記載の発明によれば、締結部材によりプロテクタを固定するため、プロテクタの着脱が容易となり、メンテナンス性が向上するとともに、凹部内に締結部材を配置するため、締結部材への操縦者の足の干渉を抑制できる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のステップ設置箇所周辺の斜視図である。 上記自動二輪車のステップ設置箇所周辺の右側面図である。 上記自動二輪車のステップ設置箇所周辺の前面図である。 上記自動二輪車のステップ設置箇所周辺の上面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本発明の実施形態に係る構造を有する自動二輪車１を示し、自動二輪車１は、エンジンであるパワーユニット２を車両中央下部に備えている。パワーユニット２後部にはスイングアーム３が上下に揺動可能に支持され、スイングアーム３の後部には後輪４が回転可能に支持されている。前輪５は左右一対のフロントフォーク６に回転可能に支持され、フロントフォーク６には前輪５を上方から覆うフロントフェンダ７が支持されている。フロントフェンダ７の上方にはレッグシールド８が配置されている。

レッグシールド８は、前輪５の上方から後方にかけて延びており、レッグシールド８によってパワーユニット２上方に配置されたシート９に着座した操縦者の脚部が覆われる。シート９は車両前後方向に長く形成され、操縦者用の前シート９Ａと同乗者用の後シート９Ｂとを一体に備えている。

パワーユニット２は図示省略する車体フレームに支持されており、クランクケース１０とクランクケース１０から前方に突出させたシリンダ部１１とを備え、シリンダ部１１の側部はレッグシールド８を後方から覆うインナーカバー１２によって覆われている。インナーカバー１２は、その後部を後斜め上方に延ばして前シート９Ａの下方まで延び、リヤカウル１３に連なっている。リヤカウル１３は前シート９Ａ及び後シート９Ｂの下方を覆っている。シリンダ部１１には排気管１４が接続され、排気管１４はパワーユニット２の下方を通って、その後端にマフラー１５が接続される。マフラー１５は後輪４の右側方に位置し、後斜め上方に延びる。

クランクケース１０には、操縦者が足を載せるための左右ステップが配置され、図２乃至５も参照し、右ステップ１７は、クランクケース１０から車幅方向外側に離間して配置され、クランクケース１０下面に固定されて車幅方向外側に延びる右ステー１９によって支持されている。なお、左ステップの説明は省略するが、右ステップ１７と同様にクランクケース１０に取付けられている。

右ステップ１７は、車両側面視でクラッチカバー２１に重なる位置に配置されている。クラッチカバー２１はクランクケース１０の前部右壁部から車幅方向外側に円筒状に突出しており、クラッチカバー２１の車幅方向外側端部はクランクケース１０における車幅方向最外部を構成する。なお、クラッチカバー２１は、クランクケース１０に一体に設けられても、別体で取付けられても構わない。

右ステップ１７の近傍には、ブレーキペダル２４が配置され、ブレーキペダル２４はクランクケース１０の後部に揺動可能に支持されて前方に延びており、操縦者が操作するペダル部２５が右ステップ１７の前方に位置するように配置されている。また、図１を参照し、後シート９Ｂの下方には同乗者が足を載せるための左右一対のピリオンステップ２６が配置され、ピリオンステップ２６は、図示省略した車体フレーム後部から垂下する左右一対のステップステー２７に支持されている。

図２乃至５に示すように、クラッチカバー２１の外周縁部に環状に形成された樹脂製のプロテクタ３０が設けられ、プロテクタ３０によって右ステップ１７に足を載せた操縦者の足がパワーユニット２から保護される。プロテクタ３０は、車幅方向外側に膨出する第１プロテクタ側膨出部３１、第２プロテクタ側膨出部３２、及び第３プロテクタ側膨出部３３を一体に有し、第１プロテクタ側膨出部３１、第２プロテクタ側膨出部３２、及び第３プロテクタ側膨出部３３は、プロテクタ３０の周方向で略等間隔を空けて形成されている。

プロテクタ３０において第１プロテクタ側膨出部３１、第２プロテクタ側膨出部３２、及び第３プロテクタ側膨出部３３はそれぞれ概ね同様の形状に形成され、各膨出部３１，３２，３３には、車幅方向内側にへこむ凹部３４，３５，３６が形成されている。各凹部３４，３５，３６にはボルト３７・・・が挿通され、これらボルト３７・・・がクラッチカバー２１に締結されることで、プロテクタ３０がクラッチカバー２１に対して固定される。

ボルト３７・・・の頭部３７Ａ・・・は、凹部３４，３５，３６に収容され、図４，５に示すように、ボルト３７・・・は、各膨出部３１，３２，３３から車幅方向外側に突出しない状態でクラッチカバー２１に締結されている。

図３に示すように、第１プロテクタ側膨出部３１は、右ステップ１７の鉛直方向上方に所定距離離間して配置され、第３プロテクタ側膨出部３３は、第１プロテクタ側膨出部３１の前方に位置している。また、第２プロテクタ側膨出部３２は、右ステップ１７とブレーキペダル２４とを結ぶ線分Ｌ１上に形成されており、長手方向が上下方向に延びる形状に形成されている。詳しくは、本実施形態では、線分Ｌ１は、右ステップ１７の上部と、操作されて下方に揺動した状態のペダル２４のペダル部２５の上部と結んだ線分であり、第２プロテクタ側膨出部３２の上端３２Ａ側が線分Ｌ１上に位置している。なお、本実施形態では第２プロテクタ側膨出部３２の上端３２Ａ側の上部が線分Ｌ１上に位置する態様であるが、右ステップ１７の上部と、操作前の状態のペダル部２５の上部と結んだ線分上に第２プロテクタ側膨出部３２が設けられる態様であってもよい。

図６は、図３のＡ−Ａ線に沿う縦断面を示し、同図に良く示すように、第２プロテクタ側膨出部３２の外表面（Ｐで示す領域を参照）は、車幅方向縦断面（換言すれば前後方向視）で、上端部３２Ａ及び下端部３２Ｂが車幅内方（車幅方向内側）に配置される弓状（弧状）に形成されている。なお、図６において符号３８はボルト３７が通される貫通孔を示している。

ところで、図２、図３に示すように、クラッチカバー２１の略中央にはロゴ４１が形成されており、プロテクタ３０は環状であるため、ロゴ４１が外観に表示される。すなわち、このような構造では、ロゴ４１とプロテクタ３０とでデザイン面を創出することができる。また、図２、図３において、３１Ｂは、第１プロテクタ側膨出部３１の下端部を示しており、下端部３１Ｂは略水平方向に延出している。Ｌ２は、下端部３１Ｂの面方向を示しており、Ｌ３は右ステップ１７のステップ面の面方向を示しており、第１プロテクタ側膨出部３１の下端部３１Ｂは、右ステップ１７のステップ面と略平行になっている。

以上に記載したように上記自動二輪車１では、車両下部に配置されるパワーユニット２の側方に、操縦者が足を載せる右ステップ１７が配置され、パワーユニット２の外表面に操縦者の足を保護するプロテクタ３０が取付けられている。そして、車両側面視で右ステップ１７がパワーユニット２の車幅方向最外部を構成するクラッチカバー２１に重なる位置に配置され、クラッチカバー２１には樹脂製のプロテクタ３０が設けられている。
このような構造では、プロテクタ３０が右ステップ１７の車幅方向内側に近接して位置することで、操縦者の操作及び足の定着をプロテクタ３０によって良好にすることができ、またパワーユニット２外表面の保護を図ることができる。

また、上記自動二輪車１では、クラッチカバー２１が略円柱状に車幅方向外側に膨出するとともに、プロテクタ３０が環状に構成され、クラッチカバー２１の外周縁部を覆うが、このような構造では、プロテクタ３０がクラッチカバー２１の外周縁部を覆うため、操縦者の足が接触しやすいクラッチカバー２１の稜線部分を覆うことができ、効果的にパワーユニット２外表面を保護できる。

また、上記自動二輪車１では、プロテクタ３０に車幅方向外側に膨出する第１プロテクタ側膨出部３１が形成されるとともに、該第１プロテクタ側膨出部３１が右ステップ１７の鉛直方向上方に配置されるが、このような構造では、第１プロテクタ側膨出部３１により、操縦者のプロテクタ３０への足当り性を良好として、乗車の快適性を向上させることができる。さらに、第１プロテクタ側膨出部３１は、右ステップ１７から所定距離離間して配置されるが、この構造では、足載せの自由度を向上させながら、第１プロテクタ側膨出部３１と右ステップ１７間の空間に操縦者にとって足をホールドしやすい構造を設けることができる。

また、上記自動二輪車１では、右ステップ１７の前方にブレーキペダル２４が配置され、車両側面視で右ステップ１７とブレーキペダル２４とを結ぶ線分上に、プロテクタ３０から車幅方向外側に膨出する第２プロテクタ側膨出部３２が形成され、該第２プロテクタ側膨出部３２が、その長手方向を上下方向に延びるように形成されるが、このような構造では、第２プロテクタ側膨出部３２がブレーキ操作時のガイドの役割を担うことができ、操作性が向上する。

さらに、第２プロテクタ側膨出部３２の外表面は、車幅方向縦断面で、上下端（上端部３２Ａ及び下端部３２Ｂ）が車幅内方に配置される弓状に形成されるが、このような構造では、第２プロテクタ側膨出部の外表面が弓なりに形成され、足の上下方向への移動の際にガイドの役割を担うため、操縦者の操作を良好にすることができる。

また、上記自動二輪車１では、プロテクタ３０とクラッチカバー２１とが、プロテクタ３０における第１プロテクタ側膨出部３１及び第２プロテクタ側膨出部３２が形成される位置で、ボルト３７によって固定され、第１プロテクタ側膨出部３１及び第２プロテクタ側膨出部３２には凹部３４，３５が設けられ、該凹部３４，３５内にボルト３７が配置される。このような構造では、ボルト３７によりプロテクタ３０を固定するため、プロテクタ３０の着脱が容易となり、メンテナンス性が向上するとともに、凹部３４，３５内にボルトが配置されるため、ボルト３７への操縦者の足の干渉を抑制できる。

なお、上記説明では省略したが、クランクケース１０の左側の壁部においてもプロテクタ３０と同様に操縦者の足を保護するプロテクタ設けられる。

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、プロテクタ３０が環状である構成を説明したが、クランクケース１０の形状によっては四角形等であっても構わない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ パワーユニット
１７ 右ステップ（ステップ）
２１ クラッチカバー（側方膨出部）
２４ ブレーキペダル
３０ プロテクタ
３１ 第１プロテクタ側膨出部
３２ 第２プロテクタ側膨出部
３４，３５ 凹部
３７ ボルト（締結部材）

Claims (7)

1. 車体フレームに搭載されて車両下部に配置されるパワーユニット（２）の側方に、操縦者が足を載せるステップ（１７）が配置され、前記パワーユニット（２）の外表面に前記操縦者の足を保護するプロテクタ（３０）が取付けられる鞍乗型車両のステップ構造において、
   車両側面視で前記ステップ（１７）が、前記パワーユニット（２）の車幅方向最外部を構成する側方膨出部（２１）に重なる位置に配置され、前記側方膨出部（２１）に樹脂製の前記プロテクタ（３０）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両のステップ構造。
2. 前記側方膨出部（２１）が略円柱状に車幅方向外側に膨出し、
   前記プロテクタ（３０）が環状に構成され、前記側方膨出部（２１）の外周縁部を覆うことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のステップ構造。
3. 前記プロテクタ（３０）に車幅方向外側に膨出する第１プロテクタ側膨出部（３１）が形成されるとともに、該第１プロテクタ側膨出部（３１）が前記ステップ（１７）の鉛直方向上方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のステップ構造。
4. 前記第１プロテクタ側膨出部（３１）が、前記ステップ（１７）から所定距離離間して配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のステップ構造。
5. 前記ステップ（１７）の前方にブレーキペダル（２４）が配置され、車両側面視で前記ステップ（１７）と前記ブレーキペダル（２４）とを結ぶ線分上に、前記プロテクタ（３０）から車幅方向外側に膨出する第２プロテクタ側膨出部（３２）が形成され、
   該第２プロテクタ側膨出部（３２）が、その長手方向を上下方向に延びるように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のステップ構造。
6. 前記第２プロテクタ側膨出部（３２）の外表面が、車幅方向縦断面で、上下端が車幅内方に配置される弓状に形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のステップ構造。
7. 前記プロテクタ（３０）と前記側方膨出部（２１）とが、前記プロテクタ（３０）における前記第１プロテクタ側膨出部（３１）又は前記第２プロテクタ側膨出部（３２）が形成される位置で、締結部材（３７）によって固定され、
   前記第１プロテクタ側膨出部（３１）又は前記第２プロテクタ側膨出部（３２）には凹部（３４，３５）が設けられ、該凹部（３４，３５）内に前記締結部材（３７）が配置されることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のステップ構造。