BR112018069479B1

BR112018069479B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BR112018069479B1
Application number: BR112018069479-7A
Authority: BR
Inventors: Hironori Nakamura; Kyosuke INADA; Tatsuya Seiji; Shohei Miura; Masato Niki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2017-02-06
Publication date: 2023-01-17
Also published as: EP3428047A1; EP3428047A4; CN108698658B; WO2017154437A1; JP6636130B2; JPWO2017154437A1; BR112018069479A2; US10377439B2; CN108698658A; EP3428047B1; US20180339745A1

Abstract

"MOTOCICLETA". Trata-se de uma motocicleta que inclui um quadro principal, um quadro de assento conectado a uma porção traseira do quadro principal e que se estende para trás para sustentar um assento, um quadro auxiliar que reforça o quadro de assento e um sensor de aceleração. O sensor de aceleração é sustentado em uma posição sob o quadro de assento e acima do quadro auxiliar em uma vista lateral por um suporte que se estende a partir do quadro de assento ou do quadro auxiliar (29). As superfícies laterais do sensor de aceleração a são cobertas com uma cobertura de corpo de veículo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta que inclui um sensor de aceleração.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] É conhecido detectar uma aceleração aplicada a um veículo para compreender o comportamento do veículo. Nos últimos anos, a montagem de um sensor de aceleração em uma motocicleta foi proposta (por exemplo, PTL 1 (Figura 1)).

[0003] Conforme mostrado na Figura 1(a) da PTL 1, em um veículo do tipo para montar (1) (o número entre parênteses é um número de referência em PTL 1, e o mesmo se aplica doravante), uma porção de sustentação de pivô (12) é fornecida no lado traseiro de um quadro (11). Um braço oscilante (14) está fixado à porção de sustentação de pivô (12) através de um membro de pivô (13). Uma roda traseira (R) está fixada ao lado traseiro do braço oscilante (14).

[0004] Conforme mostrado na Figura 1(c) da PTL 1, um sensor de aceleração (20) é fornecido no centro do membro de pivô (13) na direção de largura de veículo. A porção de fixação do sensor de aceleração (20) é limitada devido a estar presa ao membro de pivô (13). Adicionalmente, na técnica da PTL 1, é necessária uma cobertura para proteger o sensor de aceleração (20) como um membro separado, e o número de partes aumenta.

[0005] Portanto, para omitir a cobertura de proteção, o sensor de aceleração está, de preferência, disposto dentro de uma cobertura de corpo de veículo. Na motocicleta, no entanto, visto que várias partes estão dispostas de forma compacta, é difícil dispor facilmente o sensor de aceleração dentro da cobertura de corpo de veículo. Portanto, é necessário dispor o sensor de aceleração dentro da cobertura enquanto se reduz uma influência sobre a disposição de outras partes.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[0006] [PTL 1] Patente aberta à inspeção pública n° JP 2015- 123940

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0007] É um objetivo da presente invenção fornecer uma motocicleta com capacidade para dispor um sensor de aceleração dentro de uma cobertura enquanto se reduz uma influência sobre a disposição de outras partes.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0008] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma motocicleta que compreende um quadro principal que se estende para trás a partir de um tubo frontal, um quadro de assento conectado a uma porção traseira do quadro principal e que se estende para trás para sustentar um assento, um quadro auxiliar fornecido sob o quadro principal e que tem uma extremidade traseira conectada ao quadro de assento para reforçar o quadro de assento e um sensor de aceleração configurado para detectar uma aceleração, caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração é sustentado em uma posição sob o quadro de assento e acima do quadro auxiliar em uma vista lateral por um suporte que se estende a partir do quadro de assento ou do quadro auxiliar, e as superfícies laterais do sensor de aceleração são cobertas com uma cobertura de corpo de veículo.

[0009] Em um segundo aspecto da presente invenção, a motocicleta é caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração está elasticamente suspenso a partir do quadro de assento.

[0010] Em um terceiro aspecto da presente invenção, a motocicleta é caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração está disposto em um estado de inclinação.

[0011] Em um quarto aspecto da presente invenção, a motocicleta é caracterizada pelo fato de que, em uma vista lateral do veículo, o sensor de aceleração está disposto próximo a uma porção de sustentação de extremidade superior de um amortecedor traseiro.

[0012] Em um quinto aspecto da presente invenção, a motocicleta é caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração está disposto em uma posição em que o sensor de aceleração pelo menos parcialmente sobrepõe o quadro de assento ou o quadro auxiliar em uma vista plana.

[0013] Em um sexto aspecto da presente invenção, a motocicleta é caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração é armazenado em um invólucro produzido a partir de uma resina, e é dotado de uma porta de conexão de um acoplador em um lado de superfície inferior.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0014] No primeiro aspecto da presente invenção, o sensor de aceleração está disposto em uma posição sob o quadro de assento e acima do quadro auxiliar. O quadro de assento e o quadro auxiliar estão dispostos no lado traseiro do veículo. Grandes componentes elétricos como uma bateria estão dispostos sob o assento. No entanto, existe um espaço suficiente entre o quadro de assento e o quadro auxiliar. Esse espaço torna possível dispor o sensor de aceleração na região traseira do veículo enquanto evita qualquer influência na disposição de componentes elétricos no lado traseiro do veículo. Visto que o sensor de aceleração está disposto dentro da cobertura de corpo de veículo, uma aparência fina é mantida. Portanto, de acordo com a presente invenção, é possível fornecer uma motocicleta com capacidade para dispor um sensor de aceleração dentro de uma cobertura enquanto reduz a influência sobre a disposição de outras partes.

[0015] No segundo aspecto da presente invenção, visto que o sensor de aceleração está elasticamente suspenso a partir do quadro de assento, uma vibração, que o sensor de aceleração recebe a partir do veículo, pode ser reduzida.

[0016] No terceiro aspecto da presente invenção, visto que o sensor de aceleração está disposto em um estado de inclinação, a arfagem pode facilmente ser detectada.

[0017] No quarto aspecto da presente invenção, visto que o sensor de aceleração está disposto próximo à porção de sustentação de extremidade superior do amortecedor traseiro, o comportamento da roda traseira pode facilmente ser transmitido para o sensor de aceleração através do amortecedor traseiro, e o comportamento do veículo pode facilmente ser detectado.

[0018] No quinto aspecto da presente invenção, visto que o sensor de aceleração está localizado em uma posição em que sobrepõe o quadro de assento, uma influência no layout de membros dispostos entre os quadros de assento pode ser reduzida.

[0019] No sexto aspecto da presente invenção, visto que o sensor de aceleração é coberto com um invólucro de resina, e a porta de conexão voltada para baixo, a impermeabilidade pode aumentar.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0020] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção;

[0021] A Figura 2 é uma vista ampliada da parte principal da motocicleta em um estado no qual uma cobertura de corpo de veículo é removida;

[0022] A Figura 3 é uma vista ampliada de uma porção 3 na Figura 2;

[0023] A Figura 4 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 4 - 4 na Figura 3; e

[0024] A Figura 5 é uma vista plana da motocicleta em um estado no qual um assento é removido.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0025] A modalidade da presente invenção será descrita agora com referência aos desenhos anexos. Observe que frontal/traseira, esquerda/direita e para cima/para baixo representam direções definidas em relação a um motorista no assento como uma referência. Além disso, se presume que os desenhos são vistos nas direções de símbolos.

[0026] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar em que um garfo frontal 12 é fornecido em um tubo frontal 11 a ser livremente guiado, uma roda frontal 13 está de maneira rotatória fixada à extremidade inferior do garfo frontal 12, um manipulo de condução 14 é fornecido na extremidade superior do garfo frontal 12, um farol 15 e uma unidade de medição 16 são fornecidos na parte frontal do manipulo de condução 14, um quadro principal 21 como a parte principal de um quadro de corpo de veículo 20 se estende a partir do tubo frontal 11 para o lado traseiro do veículo, um tanque de combustível 17 é sustentado pelo quadro principal 21, um quadro de pivô 22 se estende para baixo a partir da extremidade traseira do quadro principal 21, um motor 18 é sustentado pelo quadro principal 21 e o quadro de pivô 22, um quadro de assento 23 que sustenta um assento 19 se estende a partir da porção traseira do quadro principal 21 para o lado traseiro do veículo, a extremidade frontal de um braço oscilante 25 é conectada à porção inferior do quadro de pivô 22 através de uma haste de pivô 24, e uma roda traseira 26 está de maneira rotatória fixada ao braço oscilante 25 que se estende para o lado traseiro do veículo.

[0027] Um amortecedor traseiro 28 é ligado sobre o braço oscilante 25 e a porção traseira do quadro principal 21. O amortecedor traseiro 28 está disposto para inclinar de modo que sua extremidade superior está localizada no lado frontal do veículo em relação a sua extremidade inferior. Um quadro auxiliar 29 se estende obliquamente para cima a partir de uma posição intermediária da altura do quadro de pivô 22. A extremidade traseira do quadro auxiliar 29 está conectada ao quadro de assento 23. Ou seja, o quadro de assento 23 é reforçado pelo quadro auxiliar 29 disposto sob o quadro de assento 23.

[0028] Um sensor de aceleração 60 configurado para detectar uma aceleração está disposto em uma posição sob o quadro de assento 23 e acima do quadro auxiliar 29. Preferencialmente, o sensor de aceleração 60 está disposto próximo à extremidade superior do amortecedor traseiro 28.

[0029] Um para-lama frontal 31 está disposto próximo à roda frontal 13. Um para-lama traseiro 32 está disposto próximo à roda traseira 26. Um suporte de pedal 33 está fixado ao quadro de pivô 22. Um pedal 34 em que o motorista coloca um pé é fornecido no lado frontal do suporte de pedal 33. Um pedal de assento traseiro 35 em que um passageiro de assento traseiro coloca um pé é fornecido no lado traseiro do suporte de pedal 33.

[0030] O motor 18 está disposto com um cilindro 37 que se curva para frente em uma forma na qual uma haste de cilindro 36 se estende quase horizontalmente ou obliquamente para cima para o lado frontal do veículo. Um cano de escape 39 que se estende a partir de uma cabeça de cilindro 38 passa sob o cilindro 37 para o lado traseiro do veículo. O gás de escape é exaurido através de uma câmara catalisadora 41 e um silencioso 42.

[0031] A parte principal da motocicleta 10 é coberta com uma cobertura de corpo de veículo 50. A cobertura de corpo de veículo 50 é formada a partir de, por exemplo, uma cobertura de tanque 51 que circunda o tanque de combustível 17, uma cobertura de lado frontal 52 que se estende a partir do tubo frontal 11 para o lado traseiro do veículo embora se estende ao longo da borda inferior da cobertura de tanque 51, uma cobertura de lado médio 53 que segue a cobertura de lado frontal 52 para se estender para o lado traseiro do veículo e uma cobertura de lado traseiro 54 que segue a cobertura de lado médio 53 para se estender para o lado traseiro do veículo e se estender ao longo da borda inferior do assento 19. O sensor de aceleração 60 está disposto na cobertura de lado médio 53 que constitui a cobertura de corpo de veículo 50. Ou seja, as superfícies laterais do sensor de aceleração 60 são cobertas com a cobertura de corpo de veículo 50.

[0032] A Figura 2 é uma vista ampliada da parte principal da motocicleta em um estado no qual a cobertura de corpo de veículo 50 é removida. O quadro de corpo de veículo 20 inclui pelo menos o quadro principal 21 que se estende para trás a partir do tubo frontal 11, um suporte que se estende para cima 21A que se estende para cima a partir da porção traseira do quadro principal 21, o quadro de assento 23 que tem uma extremidade frontal unida ao suporte que se estende para cima 21A e que se estende para trás, o quadro de pivô 22 que se estende para baixo a partir da porção traseira do quadro principal 21 para sustentar de maneira oscilante o braço oscilante 25, e o quadro auxiliar 29 que se estende para cima a partir da porção superior do quadro de pivô 22 para o lado traseiro e unido à porção traseira do quadro de assento 23.

[0033] Um cilindro chave 27 é fornecido no meio do quadro auxiliar 29. O cilindro chave 27 é uma parte para comutar trava/destrava de um retentor de capacete. As sustentações de assento 55 e 56 configuradas para sustentar o assento (19 na Figura 1) são fornecidas no quadro de assento 23.

[0034] Um apoio de tanque 57 configurado para sustentar a porção traseira do tanque de combustível 17 se estende a partir da porção inferior da extremidade frontal do quadro de assento 23 para o lado frontal do veículo.

[0035] O sensor de aceleração 60 pode ser diretamente fixado ao quadro de assento 23. Nesse exemplo, no entanto, o sensor de aceleração 60 é suspenso sob o apoio de tanque 57. GVL representa uma linha central do sensor de aceleração 60 na direção vertical. Nesse exemplo, a linha central GVL na direção vertical produz quase um ângulo reto em relação à haste do amortecedor traseiro 28.

[0036] O sensor de aceleração 60 está disposto em uma posição sob o quadro de assento 23 e acima do quadro auxiliar 29. Há um espaço suficiente entre o quadro de assento 23 e o quadro auxiliar 29 devido a nenhum grande componente elétrico estar disposto aqui. Ou seja, pode ser dito que o sensor de aceleração 60 está disposto em uma porção em que a influência nos outros componentes elétricos é o menor possível.

[0037] Além disso, o sensor de aceleração 60 está disposto dentro da largura dos quadros de assento 23 (23L e 23R na Figura 5) em uma vista plana. Mais especificamente, o sensor de aceleração 60 está disposto em uma posição em que pelo menos parcialmente sobrepõe os quadros de assento 23 e o apoio de tanque 57 em uma vista plana. Observe que nessa modalidade, o sensor de aceleração 60 está disposto em uma posição em que sobreponha os quadros de assento 23 e o apoio de tanque 57. O quadro de assento 23, nesse relatório descritivo, inclui um suporte (aqui, o apoio de tanque 57), ou seja, integrado de modo a ser considerado como o quadro de assento 23.

[0038] Conforme mostrado na Figura 3, uma peça de metal (ou placa de metal) 61 que se estende para baixo é suspensa a partir do apoio de tanque 57 que se estende a partir da porção inferior da extremidade frontal do quadro de assento 23. Um suporte de sensor 62 é preso de maneira separável à peça de metal 61 por um parafuso 63. Observe que "suporte" em uma reivindicação é um conceito que inclui a peça de metal 61 e o suporte de sensor 62. Na modalidade, o suporte de sensor 62 é sustentado pelo quadro de assento 23 através do apoio de tanque 57 e da peça de metal 61. No entanto, o suporte de sensor 62 pode ser diretamente sustentado pelo quadro de assento 23 ou pode ser indiretamente sustentado conforme na modalidade.

[0039] Uma porta de conexão 60A de um acoplador 60C é formada na superfície inferior do sensor de aceleração 60. Um fio 60B se estende para baixo a partir do acoplador 60C. O acoplador 60C e o fio 60B são cobertos com uma cobertura acopladora 60D. Quando a porta de conexão 60A é fornecida no lado de superfície inferior do sensor de aceleração 60, a água entra fortemente no invólucro e o efeito é adicionalmente fornecido pela cobertura acopladora 60D. A estrutura de sustentação do sensor de aceleração 60 será descrita em detalhes com referência à Figura 4 que é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 4 - 4 na Figura 3.

[0040] Conforme mostrado na Figura 4, o suporte de sensor 62 inclui uma porção de braço 64 que se estende na direção longitudinal de veículo, e uma porção transversal 65 que se estende na direção de largura de veículo a partir da extremidade distai da porção de braço 64. As porções de sustentação de sensor 66 são fornecidas nas duas extremidades da porção transversal 65. Um membro elástico tubular 67 produzido a partir de borracha ou uma resina é encaixado na porção de sustentação de sensor 66, e um colar flangeado 68 é encaixado no membro elástico tubular 67.

[0041] O sensor de aceleração 60 é coberto com um invólucro 71 produzido a partir de uma resina. Uma porção de flange 72 que pertence ao sensor de aceleração 60 é aplicada ao lado de um flange 68a do colar flangeado 68, e um parafuso 73 é inserido. O parafuso 73 se estende através do colar flangeado 68, e a extremidade distal do parafuso 73 se projeta a partir do colar flangeado 68. As arruelas 74 e 75 estão encaixadas na porção de projeção, e uma porca 76 é presa de maneira rosqueável. Observe que um colar 77 pode ser encaixado na porção de flange 72 para proteger a porção de flange 72 a partir da fixação de parafuso. Se o invólucro 71 é produzido a partir de uma resina, o colar 77 pode ser integralmente formado com o invólucro 71 por inserção de moldagem. Uma borracha 60E é inserida no lado traseiro do sensor de aceleração 60 no invólucro 71.

[0042] Conforme mostrado na Figura 3, o sensor de aceleração 60 está suspenso a partir do quadro de assento 23 através do suporte de sensor 62 (porção de braço 64), a peça de metal 61 e o apoio de tanque 57. Uma vibração de corpo de veículo é transmitida para o sensor de aceleração 60 através da peça de metal 61, do suporte de sensor 62 e do apoio de tanque 57. Conforme mostrado na Figura 4, a vibração é atenuada pelos membros elásticos tubulares 67. A vibração aplicada ao sensor de aceleração 60 se torna muito menor.

[0043] Em relação à Figura 5, CL é uma linha central na direção de largura de veículo (linha central de veículo), e GWL é uma linha central do sensor de aceleração 60 na direção de largura de veículo. Conforme mostrado na Figura 5, sob o assento (19 na Figura 1), um módulo ABS (Sistema de Freios Antitravamento) 78 e uma bateria 79 estão dispostos na direção longitudinal de veículo entre os quadros de assento esquerdo e direito 23L e 23R (L é um sufixo que representa esquerda, R é um sufixo que representa direita e o mesmo se aplica doravante). Entre os quadros de assento esquerdo e direito 23L e 23R, vários chicotes 81 e 82 também são encaminhados e não há espaço suficiente. Nessa modalidade, visto que o sensor de aceleração 60 está disposto próximo à extremidade frontal do quadro de assento esquerdo 23, a disposição do sensor de aceleração 60 não tem nenhuma influência no modelo de grandes componentes elétricos como o módulo ABS 78 e a bateria 79.

[0044] Uma porção de sustentação de extremidade superior 83 do amortecedor traseiro (28 na Figura 1) existe entre os quadros de assento esquerdo e direito 23L e 23R em uma vista plana do veículo. O sensor de aceleração 60 está disposto próximo à porção de sustentação de extremidade superior 83. Na Figura 1, o comportamento da roda traseira 26 é prontamente transmitido para o sensor de aceleração 60 através do amortecedor traseiro 28. Como resultado, o comportamento do veículo (motocicleta 10) é facilmente detectado.

[0045] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 1, o amortecedor traseiro 28 é inclinado de modo que a porção superior é localizada no lado frontal do veículo em relação à porção inferior. Preferencialmente, o amortecedor traseiro 28 é inclinado de modo a estar quase paralelo a um trilho 85 do centro da roda traseira 26 dado em relação a um ponto de sustentação 84 da roda frontal 13 como o centro. Na arfagem, a roda traseira 26 desloca (que inclui uma mudança de carga) ao longo do trilho 85. Portanto, quando o sensor de aceleração 60 é inclinado, a arfagem pode facilmente ser detectada.

[0046] Observe que, na modalidade, o sensor de aceleração 60 está disposto no lado esquerdo do veículo. No entanto, pode estar disposto no lado direito. Nessa modalidade, o membro elástico 67 que sustenta elasticamente o sensor de aceleração 60 tem um formato tubular. No entanto, pode ter uma estrutura empilhada ou uma estrutura de garra e uma forma arbitrária pode ser empregada. O membro elástico 67 pode ser uma mola.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0047] A presente invenção é adequada para uma motocicleta que inclui um sensor de aceleração. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10...motocicleta, 11...tubo frontal, 19...assento, 21...quadro principal, 23...quadro de assento, 28...amortecedor traseiro, 29...quadro auxiliar, 50...cobertura de corpo de veículo, 60...sensor de aceleração, 61...peça de metal (suporte), 62...suporte de sensor (suporte), 67...membro elástico que elasticamente sustenta o sensor de aceleração, 83...porção de sustentação de extremidade superior de amortecedor traseiro

Claims

1. Motocicleta (10) que compreende: um quadro principal (21) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (11); um quadro de assento (23) conectado a uma porção traseira do quadro principal (21) e que se estende para trás para sustentar um assento (19); um quadro auxiliar (29) fornecido sob o quadro principal (21) e que tem uma extremidade traseira conectada ao quadro de assento (23) para reforçar o quadro de assento (23); e um sensor de aceleração (60) configurado para detectar uma aceleração, caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração (60) é sustentado em uma posição sob o quadro de assento (23) e acima do quadro auxiliar (29) em uma vista lateral por um suporte (61, 62) que se estende a partir do quadro de assento (23) ou do quadro auxiliar (29), e superfícies laterais do sensor de aceleração (60) são cobertas com uma cobertura de corpo de veículo (50), o suporte inclui: uma porção de braço (64) que se estende em uma direção longitudinal de veículo; uma porção transversal (65) que se estende na direção de largura de veículo e se conecta em uma extremidade da porção de braço (64); e porções de sustentação (66) em duas extremidades da porção transversal (65) nas quais membros elásticos tubulares (67) são encaixados, o sensor de aceleração (60) é fixado ao suporte por parafusos (73) através dos membros elásticos tubulares (67) e porcas (76) presas aos parafusos (73).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração (60) está disposto em um estado de inclinação.

3. Motocicleta (10) que compreende: um quadro principal (21) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (11); um quadro de assento (23) conectado a uma porção traseira do quadro principal (21) e que se estende para trás para sustentar um assento (19); um quadro auxiliar (29) fornecido sob o quadro principal (21) e que tem uma extremidade traseira conectada ao quadro de assento (23) para reforçar o quadro de assento (23); um braço oscilante (25) no qual uma roda traseira (26) está de maneira rotatória fixada, um amortecedor traseiro (28) configurado para ser ligado sobre o braço oscilante (25) e a porção traseira do quadro principal (21), e um sensor de aceleração (60) configurado para detectar uma aceleração, caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração (60) é sustentado em uma posição sob o quadro de assento (23) e acima do quadro auxiliar (29) em uma vista lateral por um suporte (61, 62) que se estende a partir do quadro de assento (23) ou do quadro auxiliar (29), superfícies laterais do sensor de aceleração (60) são cobertas com uma cobertura de corpo de veículo (50), e em uma vista plana da motocicleta, o suporte e uma porção de sustentação de extremidade superior (83) do amortecedor traseiro (28) estão posicionados em uma linha de uma direção de largura de veículo.

4. Motocicleta (10) que compreende: um quadro principal (21) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (11); um quadro de assento (23) conectado a uma porção traseira do quadro principal (21) e que se estende para trás para sustentar um assento (19); um quadro auxiliar (29) fornecido sob o quadro principal (21) e que tem uma extremidade traseira conectada ao quadro de assento (23) para reforçar o quadro de assento (23); e um sensor de aceleração (60) configurado para detectar uma aceleração, caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração (60) é sustentado em uma posição sob o quadro de assento (23) e acima do quadro auxiliar (29) em uma vista lateral por um suporte (61, 62) que se estende a partir do quadro de assento (23) ou do quadro auxiliar (29), e superfícies laterais do sensor de aceleração (60) são cobertas com uma cobertura de corpo de veículo (50), e o sensor de aceleração (60) está disposto em uma posição em que o sensor de aceleração (60) pelo menos parcialmente sobrepõe o quadro de assento (23) ou o quadro auxiliar (29) em uma vista plana.

5. Motocicleta (10) que compreende: um quadro principal (21) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (11); um quadro de assento (23) conectado a uma porção traseira do quadro principal (21) e que se estende para trás para sustentar um assento (19); um quadro auxiliar (29) fornecido sob o quadro principal (21) e que tem uma extremidade traseira conectada ao quadro de assento (23) para reforçar o quadro de assento (23); e um sensor de aceleração (60) configurado para detectar uma aceleração, caracterizada pelo fato de que o sensor de aceleração (60) é sustentado em uma posição sob o quadro de assento (23) e acima do quadro auxiliar (29) em uma vista lateral por um suporte (61, 62) que se estende a partir do quadro de assento (23) ou do quadro auxiliar (29), e superfícies laterais do sensor de aceleração (60) são cobertas com uma cobertura de corpo de veículo (50), e o sensor de aceleração (60) é armazenado em um invólucro (71) produzido a partir de uma resina, e é dotado de uma porta de conexão (60A) de um acoplador (60C) em um lado de superfície inferior.