BR112019017477B1 - Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de para-lama traseiro para um veículo do tipo para montar com um apoio compacto. A estrutura de suporte de para-lama traseiro é utilizada com um veículo do tipo para montar equipado com: um para-lama traseiro (47); e um apoio (54) o qual tem uma estrutura unida de seções esquerda e direita, forma um espaço (70) entre estas, suporta uma placa de identificação (77) e o para-lama traseiro (47) na seção de ponta e permite que componentes elétricos (75, 76) sejam instalados sobre o mesmo. A estrutura de suporte está provida com uma seção de braço (56) que estende a partir de uma seção de base (55) do apoio (54) na direção da frente do corpo de veículo, uma parte de acoplamento de gancho de carregamento (84) está formada sobre a seção de braço (56), e partes de fixação (55a, 56a) estão providas sobre partes de extremidade da seção de base (55) e da seção de braço (56).

Description

CAMPO TÉCNICO

[1] A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de para-lama traseiro de veículos do tipo para montar.

TÉCNICA ANTERIOR

[2] Até agora, uma porção de ponta de um apoio que suporta um para-lama traseiro tem sido provida com uma porção de fixação de placa de identificação. Na porção de ponta, uma luz de identificação e uma luz de seta também são providas. Este apoio tem uma estrutura de alinhamento direita e esquerda, e um espaço está provido entre os lados direito e esquerdo. Neste espaço, um chicote da luz de identificação e luz de seta está disposto. Além disso, uma base do apoio está provida com uma porção de cobertura superior que cobre uma superfície inferior de uma carenagem traseira, e está constituída de um apoio superior e um apoio inferior que estendem da porção de cobertura superior. Ainda na porção de ponta, um gancho de carregamento está disposto (ver Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE Literatura de Patente 1

[3] Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública Número 2009 012642

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[4] Em uma tecnologia convencional, quando um espaço está disposto no qual um arranjo em uma porção de ponta é levado em consideração, um apoio superior e um apoio inferior estão dispostos para suportar componentes integrados na porção de ponta e para ad- quirir rigidez de um gancho de carregamento para utilização. Além disso, uma porção de cobertura superior que suporta o apoio superior e o apoio inferior está formada, e uma cobertura superior é suportada em um corpo de veículo, o que aumenta o apoio.

[5] A presente invenção foi desenvolvida em vista das situa ções acima descritas, e um seu objetivo é prover uma estrutura de suporte de para-lama traseiro de veículos do tipo para montar que tem um apoio compacto.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[6] Todo o conteúdo do Pedido de Patente Japonesa No. 2017 060199 depositado em 24 de março de 2017 está aqui incorporado.

[7] De acordo com um aspecto da presente invenção, está provida uma estrutura de suporte de para-lama traseiro de veículos do tipo para montar, que inclui um para-lama traseiro 47, e um apoio 54 que tem uma estrutura de alinhamento direita e esquerda, que forma um espaço 70 entre os lados direito e esquerdo, que suporta uma placa de identificação 77 e o para-lama traseiro 47 em uma porção de ponta, e sendo provida com componentes elétricos 75, 76, e inclui uma porção de braço 56 que estende para frente de uma base 55 do apoio 54 em um corpo de veículo, em que uma porção de acoplamento de gancho de carregamento 84 está formada na porção de braço 56, e a base 55 e a porção de braço 56 incluem, em extremidades, porções de fixação 55a, 56a.

[8] No aspecto acima da invenção, a porção de braço 56 pode incluir um par de braços que estendem para frente de extremidades direita e esquerda da base 55.

[9] Além disso, no aspecto acima da invenção, na porção de braço 56, uma porção côncava 56b deformada de uma superfície 51a de uma carenagem traseira 51 na qual as porções de fixação 55a, 56a estão presas pode ser formada.

[10] Além disso, no aspecto acima da invenção, uma porção côncava 65 pode ser formada em uma região da carenagem traseira 51 oposta à porção de braço 56.

[11] Além disso, no aspecto acima da invenção, a porção de acoplamento de gancho de carregamento 84 pode estar formada sobre uma superfície interna da porção de braço 56 em uma direção de largura de veículo.

[12] Além disso, no aspecto acima da invenção, uma luz traseira 52 pode estar disposta em uma extremidade traseira da carenagem traseira 51 no qual as porções de fixação 55a, 56a estão presas, e um cilindro de chave de travamento de assento 53 pode estar disposto entre a luz traseira 52 e o apoio 54.

[13] Ainda no aspecto acima da invenção, uma abertura triangu lar 57 pode estar provida em uma porção de conexão do apoio 54 com a carenagem traseira 51 no qual as porções de fixação 55a, 56a estão presas, e o apoio pode ser formado substancialmente em uma forma de Y em vista de topo.

[14] Além disso, no aspecto acima da invenção, um chicote 71 dos componentes elétricos 75, 76 pode ser retirado de uma posição que se desloca em um lado na direção de largura de veículo, e pode sobrepor com um meio-corpo direito ou esquerdo 54L do apoio 54.

[15] Além disso, no aspecto acima da invenção, superfícies de assento 60, 63 da carenagem traseira 51 a qual as porções de fixação 55a, 56a estão presas podem ser direcionadas para trás no corpo de veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[16] De acordo com um aspecto da presente invenção, uma es trutura de suporte de para-lama traseiro de veículos do tipo para montar inclui um para-lama traseiro, e um apoio que tem uma estrutura de alinhamento direita e esquerda, que forma um espaço entre os lados direito e esquerdo, que suporta uma placa de identificação e o paralama traseiro em uma porção de ponta, e sendo provida com componentes elétricos, e inclui uma porção de braço que estende para frente de uma base do apoio em um corpo de veículo. Uma porção de acoplamento de gancho de carregamento está formada nesta porção de braço, e a base e a porção de braço incluem, em extremidades, porções de fixação. De acordo com esta configuração, os componentes podem ser dispostos na porção de ponta de apoio, e a configuração inclui a porção de braço que estende da base do apoio, a porção de braço pode ser suportada com rigidez no corpo de veículo, e esta porção de braço inclui a porção de acoplamento de gancho de carregamento, de modo que uma carga aplicada na porção de ponta de apoio pode ser diminuída. Além disso, um apoio compacto pode ser provido.

[17] No aspecto acima da invenção, a porção de braço pode in cluir um par de braços que estendem para frente das extremidades direita e esquerda da base. De acordo com esta configuração, o apoio pode ser preso pelo par de porções de braço na direção de largura de veículo e estabilizada.

[18] Além disso, no aspecto acima da invenção, na porção de braço, uma porção côncava rebaixada de uma superfície de uma ca- renagem traseira na qual as porções de fixação estão presas pode ser formada. De acordo com esta configuração, uma folga pode estar provida entre a carenagem traseira e a porção de braço, e um cordão e uma amarração que fixam a bagagem podem ser passadas através da folga. Uma acentuação no projeto pode ser provida, e o apoio pode ser visto em uma forma de quadro.

[19] Além disso, no aspecto acima da invenção, uma porção côncava pode ser formada em uma região da carenagem traseira oposta à porção de braço. De acordo com esta configuração, a grande abertura pode ser formada também pela porção côncava da porção de braço, e o cordão, a amarração ou similares podem ser facilmente inseridos na abertura.

[20] Além disso, no aspecto acima da invenção, a porção de acoplamento de gancho de carregamento pode estar formada sobre uma superfície interna da porção de braço em uma direção de largura de veículo. De acordo com esta configuração, uma forma da porção de acoplamento de gancho de carregamento não pode ser vista de fora, e somente a porção de braço pode ser vista de fora, o que aumenta as propriedades estéticas.

[21] Além disso, no aspecto acima da invenção, a luz traseira pode estar disposta em uma extremidade traseira da carenagem traseira na qual as porções de fixação estão presas, e um cilindro de chave de travamento de assento pode estar disposto entre a luz traseira e o apoio. De acordo com esta configuração, o cilindro de chave pode ser uma acentuação no projeto, e a luz traseira pode inibir a poeira e chuva de entrar no cilindro de chave.

[22] Ainda no aspecto acima da invenção, uma abertura triangu lar pode estar provida em uma porção de conexão do apoio com a ca- renagem traseira na qual as porções de fixação estão presas, e o apoio pode ser formado substancialmente em uma forma de Y em vista de topo. De acordo com esta configuração, o apoio pode ser visto na forma de quadro.

[23] Além disso, no aspecto acima da invenção, um chicote dos componentes elétricos pode ser retirado de uma posição que se desloca em um lado na direção de largura de veículo, e pode sobrepor com um meio-corpo direito ou esquerdo do apoio. De acordo com esta configuração, o chicote pode ser difícil de ver através da abertura.

[24] Além disso, no aspecto acima da invenção, superfícies de assento da carenagem traseira a qual as porções de fixação estão presas podem ser direcionadas para trás no corpo de veículo. Esta configuração pode aperfeiçoar as propriedades de uma operação a ser executada por trás.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS

[25] Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[26] Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma estrutura de suporte de para-lama traseiro da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[27] Figura 3 é uma vista da estrutura de suporte de para-lama traseiro vista por trás.

[28] Figura 4 é uma vista da estrutura de suporte de para-lama traseiro vista por cima e por trás.

[29] Figura 5 é uma vista da estrutura de suporte de para-lama traseiro vista por baixo.

[30] Figura 6 é uma vista em perspectiva de um apoio vista por baixo e por trás.

[31] Figura 7 é uma vista em perspectiva de um para-lama in terno da motocicleta.

[32] Figura 8 é uma vista lateral direita do para-lama interno da motocicleta.

[33] Figura 9 é uma vista dianteira do para-lama interno.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADE

[34] Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Note que na descrição, as direções dianteira, traseira, direita, esquerda e para cima e para baixo são as mesmas que as direções de um corpo de veículo a menos que de outro modo descrito. Além disso, o símbolo FR mostrado nos respectivos desenhos indica uma frente do corpo de veículo, um símbolo UP indica a direção para cima do corpo de veículo, e o símbolo LH indica o lado esquerdo do corpo de veículo.

[35] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção. Note que a Figura 1 somente mostra um componente esquerdo de um par de componentes direito e esquerdo, incluindo um símbolo correspondente.

[36] Uma motocicleta (veículos do tipo para montar) 1 é um veí culo no qual um motor 11 de uma unidade de potência é suportado por um quadro de veículo 10, um sistema de direção 12 que suporta de forma dirigível uma roda dianteira 2 está suportado de forma dirigível em uma extremidade dianteira do quadro de veículo 10, e um braço oscilante 13 que suporta uma roda traseira 3 está provido em um lado traseiro do quadro de veículo 10. A motocicleta 1 é o veículo do tipo para montar no qual um assento 14 está provido acima de uma porção traseira do quadro de veículo 10 de modo que um motociclista fica sentado para montar no assento.

[37] O quadro de veículo 10 inclui um tubo frontal 15 provido em uma extremidade dianteira do quadro, um par de estruturas principais direita e esquerda 16 e 16 que estende para baixo e para trás a partir do tubo frontal 15, um par de estruturas inferiores direita e esquerda 17 e 17 que estende para baixo e para trás a partir de extremidades dianteiras das estruturas principais 16 e 16, e um par de estruturas de articulação direita e esquerda 18 e 18 que estende para baixo a partir de extremidades traseiras das estruturas principais 16 e 16.

[38] O quadro de veículo 10 também inclui um par de estruturas de assento direita e esquerda 19 e 19 que estende para cima e para trás a partir de porções intermediárias das estruturas principais 16 e 16 entre porções dianteira e traseira das estruturas principais, e um par de subestruturas direita e esquerda 20 e 20 que estende para cima e para trás a partir de porções superiores das estruturas de articulação 18 e 18 para ser acoplado nas estruturas de assento 19 e 19.

[39] Cada estrutura principal 16 inclui uma estrutura principal superior 16a que estende para baixo e para trás a partir de uma porção superior do tubo frontal 15, e uma estrutura principal inferior 16b que estende para baixo e para trás a partir de uma porção inferior do tubo frontal 15 para ser acoplada a uma extremidade traseira da estrutura principal superior 16a.

[40] O quadro de veículo 10 inclui um reforço superior 21 que acopla uma extremidade dianteira da estrutura principal superior 16a a uma extremidade dianteira da estrutura principal inferior 16b.

[41] O quadro de veículo 10 também inclui um reforço inferior 22 que acopla a extremidade dianteira da estrutura principal inferior 16b a uma extremidade dianteira da estrutura inferior 17.

[42] Um par do reforço superior 21 e do reforço inferior 22 está provido sobre cada um dos lados direito e esquerdo.

[43] O sistema de direção 12 está suportado pelo tubo frontal 15.

[44] Em detalhes, o sistema de direção 12 inclui um eixo de di reção (não mostrado) suportado de forma rotativa e articulada pelo tubo frontal 15, um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 25 e 25 disposto sobre ambos os lados direito e esquerdo da roda dianteira 2 para suportar a roda dianteira 2, uma ponte superior 26 fixa a uma extremidade superior do eixo de direção para acoplar porções superiores dos garfos dianteiros direito e esquerdo 25 e 25, uma ponte inferior 27 fixa a uma extremidade inferior do eixo de direção para acoplar os garfos dianteiros direito e esquerdo 25 e 25, e um guidão 28 fixo em uma porção superior da ponte superior 26.

[45] A roda dianteira 2 está suportada de forma articulada por um eixo 2a que estende através de extremidades inferiores dos garfos dianteiros 25 e 25.

[46] O braço oscilante 13 está suportado de forma articulada por uma articulação 29 disposta nas estruturas de articulação 18 e 18 e estende para trás. A roda traseira 3 está suportada de forma articulada por uma extremidade traseira do braço oscilante 13.

[47] O motor 11 está suspenso a partir do quadro de veículo 10, e disposto entre as estruturas inferiores 17 e 17 e as estruturas de articulação 18 e 18 abaixo das estruturas principais 16 e 16.

[48] O motor 11 inclui um cárter 30 que suporta um eixo de ma nivelas (não mostrado) que estende em uma direção de largura de veículo, e uma porção de cilindro 31 que estende para cima de uma porção superior de uma porção dianteira do cárter 30. Uma transmissão (não mostrada) está construída em uma porção traseira do cárter 30. Uma linha axial de cilindro 31a da porção de cilindro 31 estende para cima e para frente.

[49] Um cano de descarga 32 do motor 11 é trazido para baixo de uma superfície dianteira da porção de cilindro 31. Uma extremidade a jusante do cano de descarga 32 está conectada a um silenciador 33 disposto abaixo do motor 11.

[50] Uma força de acionamento do motor 11 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente 34.

[51] Um tanque de combustível 35 está disposto entre o assento 14 e o tubo frontal 15 acima das estruturas principais 16 e 16.

[52] Um farol dianteiro 36 está disposto na frente do tubo frontal 15.

[53] Um assento 14 inclui um assento dianteiro 14a para um motociclista, e um assento traseiro 14b para um passageiro acompanhante o qual está disposto em um lado traseiro superior do assento dianteiro 14a.

[54] Um par de pedais direito e esquerdo 37 e 37 para o motoci clista está provido abaixo das estruturas de articulação 18 e 18.

[55] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo de veículo 40 que cobre um corpo de veículo que inclui o quadro de veículo 10, o tanque de combustível 35 e outros.

[56] A cobertura de corpo de veículo 40 inclui uma cobertura de tanque 41 que cobre o tanque de combustível 35, um par de proteções direita e esquerda 42 e 42 preso em uma extremidade dianteira da cobertura de tanque 41, e um par de coberturas laterais direita e esquerda 43 e 43 cada uma das quais cobre um espaço entre o assento dianteiro 14a e cada uma das estruturas principais 16 e 16 ou cada uma das subestruturas 20 e 20.

[57] A cobertura de corpo de veículo 40 também inclui uma co bertura traseira 44 que cobre porções traseiras das estruturas de assento 19 e 19, e uma cobertura inferior 45 que cobre o motor 11 por baixo.

[58] A motocicleta 1 também inclui um para-lama dianteiro 46 que cobre a roda dianteira 2 por cima, um para-lama traseiro 47 que cobre a roda traseira 3 por cima e por trás, e um para-lama interno 48 que cobre a roda traseira 3 por cima e pela frente.

[59] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma porção tra seira da motocicleta, e é uma vista explanatória de uma estrutura de suporte de para-lama traseiro dos veículos do tipo para montar de acordo com a modalidade da presente invenção. A Figura 3 é uma vista explanatória da estrutura de suporte de para-lama traseiro vista por trás. A Figura 4 é uma vista explanatória da estrutura de suporte de para-lama traseiro vista por cima e por trás.

[60] Como mostrado na Figura 2, uma carenagem traseira 51 está presa abaixo da cobertura traseira 44. A carenagem traseira 51 está disposta abaixo do assento traseiro 14b, e cobre as estruturas de assento 19 e 19 por baixo. Uma luz traseira 52 está disposta em uma extremidade traseira da carenagem traseira 51. A luz traseira 52 está disposta para projetar para trás a partir da carenagem traseira 51. A luz traseira 52 está formada em uma forma retangular que tem uma largura em uma direção direita e esquerda (ver Figura 3). Um cilindro de chave de travamento de assento 53 está disposto em uma porção central da direção de largura de veículo abaixo da luz traseira 52. O cilindro de chave 53 está coberto com a luz traseira 52 por cima. Portanto, chuva ou poeira é difícil entrar no cilindro de chave 53 por cima. O cilindro de chave 53 está disposto de modo que uma chave 53a possa ser inserida em uma direção dianteira e traseira, e está disposto de modo que uma direção axial 53b (ver Figura 2) do cilindro de chave 53 estende na direção dianteira e traseira. Um apoio 54 que suporta o para-lama traseiro 47 está preso abaixo da carenagem traseira 51.

[61] O apoio 54 estende na direção dianteira e traseira, e supor ta uma placa de identificação 77 e o para-lama traseiro 47 em uma porção de extremidade traseira (uma porção de ponta) do apoio. O apoio 54 inclui uma base 55 que suporta o para-lama traseiro 47 e outros, e uma porção de braço 56 que estende para frente a partir da base 55 no corpo de veículo. Como mostrado na Figura 3, uma porção dianteira da base 55 é bifurcada, e o apoio 54 está formado substancialmente em uma forma de Y (ver Figura 4 e Figura 5). Uma forma de abertura triangular invertida 57 está formada entre uma porção dianteira do apoio 54 e a carenagem traseira 51 em vista de topo. O cilindro de chave 53 está disposto em uma porção central da forma de abertura 57.

[62] Quando visto por trás, o cilindro de chave 53 pode ser uma acentuação em projeto, e uma posição do cilindro de chave 53 é tão perceptível que o cilindro de chave 53 pode ser facilmente visualmente reconhecido por trás. Além disso, a luz traseira 52 pode inibir que poeira ou chuva entrem no cilindro de chave 53.

[63] Como mostrado na Figura 2, um par de porções de fixação direita e esquerda 55a e 55a está formado em uma porção de extremidade dianteira a partir da base 55. As respectivas porções de fixação 55a e 55a estão dispostas opostas às superfícies de assento traseiro 60 e 60 formadas abaixo da carenagem traseira 51, e estão presas com parafusos 61 e 61. As superfícies de assento traseiro 60 e 60 estão formadas em extremidades inferiores das porções de pedestal 62 e 62 que projetam para baixo e para trás a partir da carenagem traseira 51, e são substancialmente direcionadas para trás.

[64] As porções de braço 56 e 56 estendem para frente a partir de porções de extremidade direita e esquerda dianteiras da base 55, e um par de porções de braço direita e esquerda está provido. As porções de fixação de braço 56a e 56a estão formadas nas porções de extremidade dianteira das respectivas porções de braço 56 e 56. As respectivas porções de fixação de braço 56a e 56a estão dispostas opostas às superfícies de assento dianteiro 63 e 63 formadas abaixo da carenagem traseira 51, e estão presas com os parafusos 61 e 61. As superfícies de assento dianteiro 63 e 63 estão formadas em extremidades inferiores de porções de pedestal 64 e 64 que projetam para baixo e para trás a partir da carenagem traseira 51, e estão substancialmente direcionadas para trás.

[65] Portanto, o apoio 54 pode ser preso na carenagem traseira 51 pelo par de porções de braço 56 e 56 ramificadas na direção direita e esquerda na direção de largura de veículo, e o apoio pode ser esta- velmente preso. Além disso, uma cabeça 61a de cada parafuso 61 está substancialmente direcionada para trás, cada parafuso 61 pode ser preso por trás, e as propriedades de uma operação a ser executada por trás aperfeiçoam.

[66] As porções côncavas 56b e 56b deformadas se afastando a partir de uma superfície 51a da carenagem traseira 51 estão formadas nas porções de braço 56 e 56. As porções côncavas 56b e 56b estão formadas em posições entre a porção de fixação de braço 56a e a porção de fixação 55a da base 55. Porções de extremidade externa 56b1 e 56b1 das porções côncavas 56b e 56b na direção direita e esquerda estão inclinadas para fora e para baixo na direção direita e esquerda.

[67] Uma folga pode ser provida entre a carenagem traseira 51 e a porção de braço 56 por cada uma das porções côncavas 56b e 56b, e um cordão (não mostrado) e uma amarração (não mostrada) que fixam bagagens podem ser passados através da folga. Uma acentuação em projeto pode ser provida e o apoio 54 pode ser visto em uma forma de quadro. Portanto, as propriedades estéticas aperfeiçoam.

[68] Uma porção côncava 65 rebaixada para cima está formada em uma região da carenagem traseira 51 oposta às porções de braço 56 e 56. A porção côncava 65 está formada na carenagem traseira 51 entre a superfície de assento dianteiro 63 e a superfície de assento traseiro 60, e constitui uma forma de rebaixo juntamente com a porção de pedestal dianteira 64 e a porção de pedestal traseira 62. A porção côncava 65 estende na direção direita e esquerda, e porções de extremidade externas 65a e 65a na direção direita e esquerda estão inclinadas para cima.

[69] A porção côncava 65 da carenagem traseira 51 e as por ções côncavas 56b e 56b da porção de braço 56 formam uma forma de abertura 66 que estende na direção direita e esquerda.

[70] A porção côncava 65 da carenagem traseira 51 pode for mar a grande forma de abertura 66 juntamente com as porções côncavas 56b e 56b das porções de braço 56 e 56, e o cordão, a amarração (não mostrados) ou similares podem ser facilmente inseridos.

[71] Porções de banda como placa 67 e 67 que estendem na direção direita e esquerda estão formadas nas porções de extremidade traseira das porções de braço 56 e 56 (ver Figura 3). As porções de braço 56 e 56 e as porções de banda 67 e 67 formam uma forma de abertura 67a aberta para baixo. Devido à forma de abertura 67a, a superfície inferior 51a da carenagem traseira 51 está exposta para baixo.

[72] Quando passando o cordão ou amarração (não mostrado) através da forma de abertura 66 que estende na direção direita e esquerda, o cordão ou amarração pode ser também passado através da forma de abertura 67a, e pode ser passado em vários métodos.

[73] A Figura 5 é uma vista do apoio 54 visto por baixo.

[74] O apoio 54 tem uma porção de apoio esquerda 54L e uma porção de apoio direita 54R substancialmente tendo uma forma simétrica direita e esquerda, e tem uma estrutura de alinhamento direita e esquerda na qual a porção de apoio esquerda 54L e a porção de apoio direita 54R são combinadas a partir dos lados esquerdo e direito e montadas. Cada uma das porções de apoio 54L e 54R (um meio-corpo direito ou esquerdo) está formada em uma forma de seção oca. Quando as respectivas porções de apoio 54L e 54R são montadas a partir dos lados esquerdo e direito, um espaço interno 70 é formado entre a porção de apoio esquerda 54L e a porção de apoio direita 54R, e quando um membro de fixação 69 disposto em uma porção central da base 55 é fixo com um parafuso 68, as respectivas porções de apoio 54L e 54R são integralmente presas.

[75] Um chicote 71 está disposto no espaço interno 70 do apoio 54. O chicote 71 inclui uma pluralidade de fios. O chicote 71 está eletricamente conectado a uma ECU (não mostrada) disposta em um lado dianteiro do corpo de veículo, e é retirado a partir de uma abertura 72 formada na porção esquerda da superfície inferior 51a da carenagem traseira 51 (sobre um lado na direção de largura de veículo) para o espaço interno 70. A abertura 72 está formada no lado direito ligeiramente a partir da porção de pedestal traseira esquerda 62 (em um lado interno na direção de largura de veículo), e é oculta pela porção de apoio esquerda 54L presa na carenagem traseira 51. Note que o chi- cote 71 é facilmente oculto atrás da forma de abertura inferior 67a pelas porções de banda 67 e 67 do apoio 54.

[76] Portanto, diferentemente de um caso onde o chicote 71 es tá exposto para o exterior, somente um apoio como estrutura 54 é facilmente visualmente reconhecido, e as propriedades estéticas são adquiridas. Além disso, como mostrado na Figura 3, o chicote 71 não entra na forma de abertura triangular invertida 57. Um equilíbrio de disposição do cilindro de chave 53 para a forma de abertura 57 é adquirido, e as propriedades estéticas não são prejudicadas.

[77] O chicote 71 introduzido no espaço interno 70 está disposto ao longo da porção de apoio esquerda 54L. Cada porção de regula- gem de espaço do tipo placa oscilante 73 que projeta para dentro a partir do exterior na direção direita e esquerda para estreitar o espaço interno 70 (ver Figura 2 e Figura 4) está formada sobre superfícies internas das respectivas porções de apoio 54L e 54R, e o chicote 71 disposto dentro do espaço interno 70 é regulado de trepidação devido à vibração.

[78] Uma porção de retenção 74 que prende o chicote 71 está formada em uma porção traseira superior da porção de apoio esquerda 54L, e o chicote 71 está disposto afastado do membro de fixação 69 e do parafuso 68 que projeta por baixo.

[79] Assim, o chicote 71 está montado com a porção de apoio esquerda 54L, e então o membro de fixação 69 e o parafuso 68 são montados. A operabilidade neste caso aperfeiçoa.

[80] O chicote 71 está eletricamente conectado a uma luz de placa (um componente elétrico) 75 e luzes de seta traseiras (componentes elétricos) 76 e 76 suportadas pelo para-lama traseiro 47. A luz de placa 75 ilumina a placa de identificação 77.

[81] Uma pluralidade de porções de garra 78 está formada na porção de apoio direita 54R, e uma pluralidade de porções de armaze- namento de garra rebaixadas 79 dentro das quais as porções de garra 78 são montadas e posicionadas está formada na porção de apoio esquerda 54L. Portanto, o chicote 71 é montado na porção de apoio esquerda 54L, e então as porções de garra 78 da porção de apoio direita 54R podem ser alinhadas e montadas com as porções de armazenamento de garra 79, por meio disto facilmente aperfeiçoando a operabi- lidade.

[82] A Figura 6 é uma vista em perspectiva da porção de braço 56 do apoio 54 vista por baixo e por trás.

[83] Na porção de braço 56, uma parede externa 56d está for mada em uma forma curva para um lado externo na direção de largura de veículo. Em um lado interno da porção de braço 56 na direção de largura de veículo, uma pluralidade de nervuras como placa 82 e 83 está disposta em intervalos na direção dianteira e traseira. Portanto, sobre o lado interno da porção de braço 56, uma pluralidade de espaços 81a, 81b e 81c está formada pela parede externa 56d e as nervuras 82 e 83. A parede externa 56d e as nervuras 82 e 83 constituem uma porção de acoplamento de gancho de carregamento 84 com a qual um gancho de carregamento (não mostrado) pode ser acoplado.

[84] Diferentemente de um caso onde as nervuras 82 e 83 não são providas, a rigidez da porção de braço 56 aumenta.

[85] Além disso, a porção de acoplamento de gancho de carre gamento 84 está formada na porção de braço 56, e está formada em uma vizinhança das porções de fixação 55a, 55a, 56a e 56a conectadas na carenagem traseira 51. Portanto, diferentemente de um caso onde a porção de acoplamento está formada no para-lama traseiro 47 e sobre um lado de porção de extremidade traseira (porção de ponta) do apoio 54 afastado da porção de fixação 55a da carenagem traseira 51 como em uma tecnologia convencional, é possível diminuir uma carga aplicada no apoio 54 quando o gancho de carregamento (não mostrado) ou similares está acoplado com a porção de acoplamento de gancho de carregamento 84.

[86] A Figura 7 é uma vista em perspectiva do para-lama interno 48 da motocicleta. A Figura 8 é uma vista lateral direita do para-lama interno 48 da motocicleta. A Figura 9 é uma vista dianteira do paralama interno 48.

[87] O braço oscilante 13 tem um par de porções de braço osci lante direita e esquerda 13R e 13L, e o para-lama interno (para-lama Hugger) 48 é suportado.

[88] O para-lama interno 48 tem uma porção de corpo principal 101 que cobre a roda traseira 3. A porção de corpo principal 101 tem uma porção de cobertura dianteira 102 formada em uma forma semici- líndrica, e uma porção de para-lama de roda traseira 103 formada atrás da porção de cobertura dianteira 102 e curva para cobrir uma porção dianteira superior da roda traseira 3.

[89] A porção de cobertura dianteira 102 está disposta acima de uma suspensão traseira 50 para cobrir a suspensão traseira 50 por cima. Note que uma porção de extremidade traseira da suspensão traseira 50 está acoplada de forma rotativa a uma porção de suporte 13a do braço oscilante 13 (ver Figura 8) para atenuar a oscilação do braço oscilante 13.

[90] Como mostrado na Figura 9, a porção de para-lama de ro da traseira 103 inclui uma porção central 103a formada em uma forma de seção semicilíndrica e que estende para cima e para trás, uma porção esquerda 103b formada em um lado esquerdo (o lado LH) da porção central 103a, e uma porção direita 103c formada em um lado direito da porção central 103a.

[91] A porção central 103a cobre uma porção dianteira superior 3a da roda traseira 3 a partir de um lado dianteiro.

[92] Como mostrado na Figura 7, uma porção esquerda 103b está formada em uma forma triangular que tem uma altura que aumenta para trás, e cobre uma porção dianteira superior da roda traseira 3 a partir do lado esquerdo. Uma porção côncava 104 rebaixada para dentro na direção de largura de veículo está formada em uma porção central da porção esquerda 103b em uma direção ascendente e descendente. A porção côncava 104 estende na direção dianteira e traseira e está rebaixada em uma forma triangular que tem uma altura que aumenta para trás. Uma abertura de tipo orifício longa 105 está formada em uma extremidade traseira 104a da porção côncava 104. A abertura 105 está inclinada para cima para o lado direito em vista lateral, e está formada para ser longa na direção ascendente e descendente quando vista a partir do lado dianteiro (ver Figura 9). A abertura 105 está formada em uma posição que sobrepõe com uma porção de extremidade esquerda 3b da roda traseira 3 (ver Figura 9).

[93] Como mostrado na Figura 8, a porção direita 103c está formada em uma forma triangular que tem uma altura que aumenta para trás, e cobre a porção dianteira superior da roda traseira 3 do lado direito. Como mostrado na Figura 9, a porção direita 103c e a porção esquerda 103b estão formadas substancialmente em uma forma simétrica direita e esquerda. Uma porção côncava 106 que corresponde à porção côncava 104 da porção esquerda 103b está formada na porção direita 103c, e uma abertura 107 que corresponde à abertura 105 da porção esquerda 103b está formada em uma porção de extremidade traseira 106a da porção côncava 106. A abertura 107 está inclinada para cima e para trás em vista lateral (ver Figura 8), e formada para ser longa na direção ascendente e descendente quando vista do lado dianteiro (ver Figura 9). A abertura 107 está formada em uma posição que sobrepõe com uma porção de extremidade direita 3c da roda traseira 3 (ver Figura 9).

[94] Durante a condução, a porção de para-lama de roda trasei- ra 103 bloqueia água, lama ou similares lançadas pela roda traseira 3, e impede que a água e outros voem ou dispersem para uma porção traseira do corpo de veículo ou tornando suja a porção traseira do veículo e o motociclista. Além disso, um ar de deslocamento soprado a partir de uma parte dianteira do para-lama interno 48 é guiado ao longo das porções côncavas 104 e 106, e pode entrar no para-lama interno 48 a partir do exterior através das aberturas 105 e 107, e a resistência do para-lama interno 48 devido ao ar de deslocamento pode ser suprimida.

[95] Uma porção de cobertura de corrente 111 está formada so bre um lado esquerdo da porção de corpo principal 101, e a porção de cobertura de corrente 111 está formada em uma seção transversal em forma de U rebaixada para cima (ver Figura 9), e estende na direção dianteira e traseira. A porção de cobertura de corrente 111 está disposta ao longo e acima da corrente 34. Como mostrado na Figura 1, a porção de cobertura de corrente 111 estende para trás a partir de uma extremidade superior 49a de uma guarda de calcanhar esquerdo 49L em vista lateral, e uma porção de extremidade traseira 111a está disposta entre uma roda dentada acionada 112 e uma porção de borda 113a de uma porção de roda 113 da roda traseira 3. Uma porção recortada 111b que corresponde a uma porção dianteira da roda traseira 3 está formada em uma porção da extremidade interna da porção de cobertura de corrente 111 na direção de largura de veículo. A porção de cobertura de corrente 111 pode estar disposta próxima da roda traseira 3 devido à porção de recorte 111b, e é miniaturizada.

[96] A porção de cobertura de corrente 111 impede que óleo ou similares da corrente 34 voem ou dispersem, e o motociclista ou similares não podem facilmente tocar a corrente 34.

[97] Em um lado esquerdo da porção de cobertura de corrente 111, uma porção de montagem esquerda 114 está formada. A porção de montagem esquerda 114 está formada em uma forma em "V" em vista lateral. A porção de montagem esquerda 114 está disposta sobre um lado esquerdo da corrente 34. Uma abertura 114a através da qual a corrente 34 está exposta para o lado esquerdo está formada abaixo da porção de montagem esquerda 114. Em uma porção de extremidade dianteira 114b da porção de montagem esquerda 114, uma porção de fixação dianteira 115 está formada em uma posição dianteira da porção de corpo principal 101. A porção de fixação dianteira 115 está disposta em uma posição que sobrepõe com a guarda de calcanhar esquerdo 49L em vista lateral (ver Figura 1). A porção de fixação dianteira 115 está disposta em um lado esquerdo de uma porção de braço oscilante esquerda 13L para evitar uma porção dianteira da corrente 34. A porção de fixação dianteira 115 está fixa na porção de braço oscilante esquerda 13L com um parafuso 116. Em uma porção de extremidade traseira 114c da porção de montagem esquerda 114, uma porção de fixação traseira 117 que corresponde à porção de extremidade traseira da porção de para-lama de roda traseira 103 está formada. A porção de fixação traseira 117 está disposta em uma porção central superior da porção de braço oscilante esquerda 13L. A porção de fixação traseira 117 está fixa na porção de braço oscilante esquerda 13L com o parafuso 116.

[98] Uma porção de placa 118 que estende em uma forma de placa está formada entre a porção de fixação traseira 117 da porção de montagem esquerda 114 e a porção de cobertura de corrente 111. A porção de placa 118 estende para cima e para trás a partir da porção de fixação traseira 117, e está conectada a uma porção traseira da porção de cobertura de corrente 111. Como mostrado na Figura 9, uma pluralidade de nervuras 118a que estende ao longo da porção de placa 118 está formada sobre uma superfície interna da porção de placa 118 na direção de largura de veículo. A porção de placa 118 é reforçada pela pluralidade de nervuras 118a. Devido à porção de placa 118, a porção de cobertura de corrente 111 que é longa na direção dianteira e traseira é difícil de dobrar mesmo quando sujeita à vibração ou ao ar de deslocamento.

[99] Como mostrado na Figura 8, uma porção de montagem di reita 121 está formada sobre o lado direito da porção de corpo principal 101. Uma porção de extremidade inferior 121a da porção de montagem direita 121 está formada ao longo de uma porção superior de uma porção de braço oscilante direita 13R. Uma porção de fixação dianteira 122 está formada em uma posição da porção de montagem direita 121, que corresponde à porção de cobertura dianteira 102. A porção de fixação dianteira 122 está disposta em uma posição oposta a uma porção de ponta 49R1 de uma guarda de calcanhar direito 49R em vista lateral. A porção de fixação dianteira 122 está fixa na porção de braço oscilante direita 13R com um parafuso 124 juntamente com um membro de fixação 123 que fixa uma mangueira de freio 130 e um cabo de sensor 131.

[100] Uma porção de fixação traseira 125 está formada em uma posição da porção de montagem direita 121, que corresponde à porção de para-lama de roda traseira 103. Na porção de fixação traseira 125, um membro de fixação anular 126 que fixa a mangueira de freio 130 e o cabo de sensor 131 está provido. O membro de fixação 126 está configurado de modo que uma porção de extremidade superior 126a possa estar próxima e afastada a partir da porção de montagem direita 121. Quando a porção de extremidade superior 126a entra em contato com a porção de montagem direita 121 e é fixa, a mangueira de freio 130 e o cabo de sensor 131 são fixos. A porção de fixação traseira 125 e a porção de extremidade superior 126a do membro de fi-xação 126 estão fixas em uma porção de apoio 127 com um parafuso 124. A porção de apoio 127 está fixa na porção de braço oscilante di- reita 13R.

[101] O para-lama interno 48 está fixo no braço oscilante 13 em quatro porções dianteira, traseira, direita e esquerda, e pode oscilar juntamente com o braço oscilante 13. Note que um intervalo entre as porções de fixação 122 e 125 no lado direito é menor do que um intervalo entre as porções de fixação 115 e 117 no lado esquerdo, e esta configuração está próxima do suporte de três pontos.

[102] Como acima descrito, de acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a estrutura de suporte de para-lama traseiro dos veículos do tipo para montar inclui o para-lama traseiro 47 suportado no corpo de veículo através do apoio 54, e o apoio 54 tendo a estrutura de alinhamento direita e esquerda, formando o espaço interno 70 entre os lados direito e esquerdo, suportando a placa de identificação 77 e o para-lama traseiro 47 na porção de extremidade traseira, e sendo provida com a luz de placa 75 e a luz de seta traseira 76, e inclui a porção de braço 56 que estende para frente da base 55 do apoio 54 no corpo de veículo. A porção de acoplamento de gancho de carregamento 84 está formada nesta porção de braço 56, e a base 55 e a porção de braço 56 incluem, nas extremidades, as porções de fixação 55a e 56a. Consequentemente, os componentes podem ser dispostos na porção de extremidade traseira do apoio 54, e a configuração inclui a porção de braço 56 que estende da base 55, a porção de braço 56 pode ser suportada com a rigidez na carenagem traseira 51, e esta porção de braço 56 inclui a porção de acoplamento de gancho de carregamento 84, de modo que a carga aplicada na extremidade traseira do apoio 54 pode ser diminuída. Além disso, o apoio compacto 54 pode ser provido.

[103] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, as porções de braço 56 e 56 incluem um par de braços que estendem para frente das extremidades direita e esquerda da base 55. O apoio 54 pode ser preso pelo par de porções de braço 56 e 56 na direção de largura de veículo e estabilizada.

[104] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a porção côncava 56b deformada a partir da superfície 51a da carenagem traseira 51 na qual as porções de fixação 55a e 56a estão presas está formada. A folga pode ser provida entre a carenagem traseira 51 e a porção de braço 56, e o cordão e a amarração (não mostrados) que fixam a bagagem podem ser passados através da folga. Além disso, a acentuação no projeto pode ser provida, e o apoio 54 pode ser visto na forma de quadro.

[105] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a porção côncava 65 está formada na região da carena- gem traseira 51 oposta à porção de braço 56. A grande forma de abertura 66 que faceia na direção direita e esquerda pode ser formada também pela porção côncava 56b da porção de braço 56, e o cordão, a amarração ou similares podem ser facilmente inseridos na abertura.

[106] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a porção de acoplamento de gancho de carregamento 84 está formada sobre a superfície interna da porção de braço 56 na direção de largura de veículo, e a forma da porção de acoplamento de gancho de carregamento 84 não pode ser vista a partir de fora, e somente a porção de braço 56 que tem a forma de quadro pode ser vista a partir de fora, o que pode aumentar as propriedades estéticas.

[107] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a luz traseira 52 está disposta na extremidade traseira da carenagem traseira 51 na qual as porções de fixação 55a e 56a estão presas, e o cilindro de chave de travamento de assento 53 está disposto entre a luz traseira 52 e o apoio 54. O cilindro de chave 53 pode ser a acentuação no projeto, e a luz traseira 52 pode inibir a poeira e a chuva de entrar no cilindro de chave.

[108] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a forma de abertura triangular 57 está provida na porção de conexão do apoio com a carenagem traseira 51 na qual as porções de fixação 55a e 56a estão presas, e o apoio 54 é formado substancialmente na forma de Y na vista de topo. O apoio 54 pode ser visto na forma de quadro.

[109] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, o chicote 71 da luz de placa 75 e a luz de seta traseira 76 são retirados a partir da posição que se desloca sobre um lado na direção de largura de veículo, e sobrepõem com a porção de apoio esquerda 54L. O chicote 71 pode ser difícil de ver através das formas de abertura 57, 66 e 67a formadas no apoio 54.

[110] De acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, as superfícies de assento 60 e 63 da carenagem traseira 51 no qual as porções de fixação 55a e 56a estão presas estão direcionadas para trás no corpo de veículo. Esta configuração pode aperfeiçoar as propriedades da operação a ser executada por trás.

[111] Note que a modalidade acima mostra um aspecto no qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não está limitada à modalidade acima.

[112] Na modalidade acima, um par de porções de braço 56 e 56 está provido, mas uma porção de braço pode ser provida sem ser ramificada na direção direita e esquerda.

[113] Na modalidade acima, está descrito que a porção de aco plamento de gancho de carregamento 84 está formada da parede externa 56d e das nervuras 82 e 83, mas pode ter uma forma de protru- são.

[114] Na modalidade acima, o chicote 71 sobrepõe com a porção de apoio esquerda 54L, mas pode sobrepor com a porção de apoio direita 54R.

[115] Além disso, na modalidade acima, a motocicleta foi descrita como um exemplo, mas a presente invenção não está limitada a este exemplo. A presente invenção é aplicável a, por exemplo, veículos do tipo para montar de três rodas que inclui duas rodas dianteiras ou duas rodas traseiras, ou veículos do tipo para montar que incluem quatro ou mais rodas. LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 51 carenagem traseira 51a superfície 52 luz traseira 53 cilindro de chave 54 apoio 55 base 55a porção de fixação 56 porção de braço 56a porção de fixação 56b porção côncava 57 abertura 60 e 63 superfície de assento 65 porção côncava 70 espaço 71 chicote 75 e 76 componente elétrico 77 placa de identificação 84 porção de acoplamento de gancho de carregamento60 e 63 superfície de assento 65 porção côncava 70 espaço 71 chicote 75 e 76 componente elétrico 77 placa de identificação 84 porção de acoplamento de gancho de carregamento

Claims (9)

1. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar, compreendendo: um para-lama traseiro (47), e um apoio (54) que tem uma estrutura de alinhamento direita e esquerda, que forma um espaço (70) entre os lados direito e esquerdo, que suporta uma placa de identificação (77) e o para-lama traseiro (47) em uma porção de ponta, e que é provida com componentes elétricos (75, 76), caracterizado pelo fato de que a estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar compreendendo uma porção de braço (56) que estende para frente a partir de uma base (55) do apoio (54) em um corpo de veículo, em que uma porção de acoplamento de gancho de carregamento (84) está formada na porção de braço (56), e extremidades da base (55) e a porção de braço (56) incluem porções de fixação (55a, 56a).

2. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de braço (56) compreende um par de braços que estendem para frente a partir de extremidades direita e esquerda da base (55).

3. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que na porção de braço (56), uma porção côncava (56b) deformada a partir de uma superfície (51a) de uma carenagem traseira (51) a qual as porções de fixação (55a, 56a) estão presas está formada.

4. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma porção côncava (65) está formada em uma re- gião da carenagem traseira (51) oposta à porção de braço (56).

5. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a porção de acoplamento de gancho de carregamento (84) está formada sobre uma superfície interna da porção de braço (56) em uma direção de largura de veículo.

6. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que uma luz traseira (52) está disposta em uma extremidade traseira da carenagem traseira (51) a qual as porções de fixação (55a, 56a) estão presas, e um cilindro de chave de travamento de assento (53) está disposto entre a luz traseira (52) e o apoio (54).

7. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma abertura triangular (57) está provida em uma porção de conexão do apoio (54) com a carenagem traseira (51) a qual as porções de fixação (55a, 56a) estão presas, e o apoio está formado substancialmente em uma forma de Y em vista de topo.

8. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o chicote (71) dos componentes elétricos (75, 76) é retirado de uma posição que se desloca em um lado na direção de largura de veículo, e sobrepõe com um meio-corpo direito ou esquerdo (54L) do apoio (54).

9. Estrutura de suporte de para-lama traseiro para veículos do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que as superfícies de assento (60, 63) da carenagem traseira (51) a qual as porções de fixação (55a, 56a) estão presas são direcionadas para trás no corpo de veículo.