ES2277299T3 - Estructura de disposicion de elementos de desbloqueo para vehiculos. - Google Patents

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ES2277299T3 ES05000071T ES05000071T ES2277299T3 ES 2277299 T3 ES2277299 T3 ES 2277299T3 ES 05000071 T ES05000071 T ES 05000071T ES 05000071 T ES05000071 T ES 05000071T ES 2277299 T3 ES2277299 T3 ES 2277299T3
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Susumu Michisaka
Nobuo Yamaguchi
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Abstract

Una estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, caracterizada porque en un vehículo en el que una parte funcional (28), dispuesta en una tapa del chasis (34), va soportada por un bastidor del chasis (F) y una tapa (169) que permite bloquear un estado cerrado que cubre dicha parte funcional (28), puede montarse de manera practicable a dicha tapa del chasis (34) en posición coincidente con dicha parte funcional (28), un miembro de tapa (195), dispuesto en posición alejada de la tapa (169) va montado de manera practicable a dicha tapa (34) del chasis, y un miembro de desbloqueo (272) para liberar la tapa (169) de su estado bloqueado se encuentra dispuesto sobre dicha tapa (34) del chasis de manera que, en estado cerrado, quede cubierto por el citado miembro de tapa (195).

Description

Estructura de disposición de elementos de desbloqueo para vehículos.
La presente invención se refiere a un vehículo en el que una parte funcional, dispuesta en una tapa de chasis, está soportada por un bastidor de chasis y a la que una tapa, que permite un estado cerrado que cubre la parte funcional que debe cerrarse, va montada de manera practicable a la tapa de chasis en una posición coincidente con la parte funcional, y más particularmente al perfeccionamiento de la estructura de disposición para un miembro de desbloqueo para liberar la tapa del estado bloqueado.
Del Documento de Patente 1 se conoce una configuración en que el depósito de combustible como una parte funcional se dispone en la parte inferior de suelo de un vehículo tipo scooter y una tapa que cubre el tapón de llenado de combustible, si el deposito de combustible va acoplado a la tapa de chasis, va montado en la tapa del chasis y se dispone una cerradura para insertar una llave para desbloquear un mecanismo de bloqueo para bloquear la tapa en un estado cerrado, junto a la tapa en una posición orientada a la cara exterior de la tapa del chasis. [Documento de Patente 1] JP-No. 227658/1999.
No obstante, si parte de un miembro de desbloqueo proporcionado con un orificio para la cerradura se dispone con parte del mismo orientado a la cara exterior de la tapa del chasis, como en la configuración convencional mencionada anteriormente, estará sujeta a una manipulación indeseable, y además es necesario configurar el miembro de desbloqueo que tenga la suficiente durabilidad para aguantar incluso bajo la influencia de disturbio externo, por ejemplo mal tiempo.
Un objeto de la presente invención, prevista en vista de estas circunstancias, es proporcionar una estructura de disposición de miembro de desbloqueo para vehículos, que pueda impedir que el miembro de desbloqueo para liberar la tapa de su estado cerrado bloqueado sea manipulada indeseablemente y minimice el riesgo de que el miembro de desbloqueo se vea influido por un disturbio externo como mal tiempo.
A fin de alcanzar el objeto indicado anteriormente, la invención como se indica en la Reivindicación 2 se caracteriza porque en un vehículos tipo scooter, en el que una parte funcional dispuesta en una tapa de chasis está soportada por un bastidor de chasis y una tapa, que hace posible bloquear un estado cerrado que cubre la parte funcional, puede montarse de manera practicable a la tapa del chasis en un posición coincidente con la parte funcional, y un miembro de tapa dispuesto en una posición alejada de la tapa va montado de manera practicable a la tapa de chasis y un miembro de desbloqueo para liberar la tapa de un estado bloqueado va montado en la tapa del chasis de manera que esté cubierto por el miembro de tapa en un estado cerrado.
La invención, como se indica en la reivindicación 2, se caracteriza porque el miembro de tapa y el miembro de desbloqueo están situados sobre una tapa interior que cubre desde atrás un tubo de llegada dispuesto en el extremo frontal del bastidor del chasis y constituye parte de la tapa del chasis, además de la configuración de la invención tal como se indica en la Reivindicación 1.
La invención, como se indica en la reivindicación 3, se caracteriza porque el miembro de tapa y el miembro de desbloqueo están dispuestos dentro de una tapa interior que cubre desde atrás un tubo de llegada proporcionado en el bastidor de chasis en su extremo frontal y constituye parte de la tapa de chasis, además de la configuración de la invención como se indica en la Reivindicación 2.
La invención, como se indica en la reivindicación 4, se caracteriza porque el compartimiento de almacenamiento se encuentra dispuesto en la tapa interior de manera que pueda deslizarse adelante y atrás del chasis entre una posición totalmente cerrada, en la que queda alojado en dicha tapa interior y una posición totalmente abierta en la que sobresale de dicha tapa interior y es desplazado de dicho compartimiento de almacenamiento, visto desde detrás, en la dirección adelante y atrás del chasis; el miembro de desbloqueo en la tapa interior está dispuesto en una posición que se superpone al menos parcialmente sobre el tubo de llegada; y el miembro de tapa va montado sobre el compartimiento de almacenamiento de manera que cubre el miembro de desbloqueo en un estado en el que dicho compartimiento de almacenamiento se encuentra en posición totalmente cerrada, además de la configuración de la invención como se indica en la Reivindicación 3.
La invención, como se indica en la reivindicación 5, se caracteriza porque está dotada de un mecanismo de bloqueo del compartimiento a fin de bloquear el compartimiento de almacenamiento en su posición totalmente cerrada, además de la configuración de la invención como se indica en la Reivindicación 4.
La invención, como se indica en la reivindicación 6, se caracteriza porque las secciones delanteras de almacenamiento a la izquierda y a la derecha se encuentran dispuestas en dicha tapa interior siguiendo la dirección de la anchura del chasis, con un espacio entre ellas, y porque el citado miembro de desbloqueo se encuentra colocado entre las secciones delanteras de almacenamiento de la izquierda y de la derecha.
La invención, como se indica en la reivindicación 7, se caracteriza porque el miembro de desbloqueo está dispuesto en una posición desviada de la línea central del chasis hacia un lado, en la dirección a la derecha y a la izquierda, además de la configuración de la invención como se indica en la Reivindicación 6.
Además, la invención como se indica en la reivindicación 8, se caracteriza porque la parte funcional es un depósito de combustible dispuesto junto a un apoyo de suelo del que está dotada dicha tapa del chasis, estando montada la tapa sobre la tapa de chasis de manera que cubre el tapón de llenado del depósito de combustible, además de la configuración de la invención como se indica en la Reivindicación 1.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 1, en tanto en cuanto el miembro de tapa esté en un estado cerrado, el miembro de desbloqueo no estará expuesto, y en consecuencia es posible impedir que el miembro de desbloqueo sea manipulado indeseablemente y minimizar el riesgo de que el miembro de desbloqueo se vea influido por disturbios externos, como mal tiempo.
Según la invención tal como se indica en la Reivindicación 2, es posible facilitar la manipulación del miembro de desbloqueo mediante la colocación del miembro de desbloqueo en una posición adelantada cercana al conductor.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 3, es posible reducir el número de componentes haciendo innecesario un miembro ad hoc para cubrir el miembro de desbloqueo.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 4, es posible disponer el miembro de desbloqueo con un mayor ahorro de espacio asegurando a su vez una capacidad adecuada para el compartimiento de almacenamiento haciéndolo de tipo armario.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 5, es posible hacer innecesario un mecanismo ad hoc de bloqueo para abrir la tapa dado que, a fin de abrir la tapa, es necesario liberar el compartimiento de almacenamiento del estado bloqueado en su posición totalmente cerrada.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 6, es posible disponer el miembro de desbloqueo con un ahorro de espacio mediante la disposición del miembro de desbloqueo en el espacio creado entre las secciones delanteras de almacenamiento de la izquierda y de la derecha.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 7, es posible, mediante la disposición del miembro de desbloqueo en una posición cercana a cualquier mano del conductor en el sillín de la motocicleta, facilitar su manipulación.
Según la invención como se indica en la Reivindicación 8, se alcanza una mayor efectividad dado que la tapa está dispuesta de modo que cubre el tapón de llenado de combustible, que se utiliza frecuentemente.
La Fig. 1 es un perfil izquierdo de una motocicleta de tipo scooter.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un bastidor de chasis en un estado dotado de un depósito de combustible y un radiador.
La Fig. 3 es un perfil izquierdo de la motocicleta tipo scooter en la dirección hacia delante y hacia atrás en un estad en que se han retirado el sillín del conductor y la tapa del chasis.
La Fig. 4 es una vista de la flecha 4 de la Fig. 3 en un estado en que se ha retirado la caja de almacenamiento.
La Fig. 5 es un perfil longitudinal aumentado de la parte trasera de la motocicleta tipo scooter.
La Fig. 6 es una sección longitudinal del entorno de la parte trasera de la caja de almacenamiento.
La Fig. 7 es una vista aumentada de la parte principal de la Fig. 5 en un estado en que el sillín frontal se encuentra abierto.
La Fig. 8 es una vista de la flecha 8 de la Fig. 7.
La Fig. 9 es una vista aumentada de la flecha 9 de la Fig. 1.
La Fig. 10 es una sección esquemática junto a la línea 10-10 de la Fig. 9.
La Fig. 11 es una sección junto a la línea 11-11 de la Fig. 9.
La Fig. 12 es una sección junto a la línea 12-12 de la Fig. 11.
La Fig. 13 es un perfil del compartimiento de almacenamiento en la posición totalmente cerrada tal como se ve en la dirección 13 de flecha de la Fig. 10.
La Fig. 14 es una vista de la flecha 14 de la Fig. 13.
La Fig. 15 es un diagrama del mecanismo de bloqueo del compartimiento cuando el compartimiento está en un estado totalmente bloqueado cuando se ve en la misma dirección que la Fig. 14.
La Fig. 16 es un diagrama que coincide con la Fig. 15 cuando el mecanismo de bloqueo del compartimiento está un estado liberado del bloqueo.
La Fig. 17 es un perfil que coincide con la Fig. 13 en un estado en que el compartimiento de almacenamiento está temporalmente sujeto por un mecanismo de bloqueo en aproximadamente la mitad entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta.
La Fig. 18 es una sección longitudinal para mostrar la configuración del mecanismo de sujeción.
La Fig. 19 es una sección junto a la línea 19-19 de la Fig. 9.
La Fig. 20 es una sección junto a la línea 20-20 de la Fig. 9.
La Fig. 21 es un diagrama que muestra la configuración de un sistema de entrada inteligente.
La Fig. 22 es una sección junto a la línea 22 de la Fig. 9.
La Fig. 23 es una vista aumentada de la parte principal de la Fig. 22.
A continuación se describirá un modo de desarrollar la presente invención en referencia con una realización de la invención ilustrada en los dibujos adjuntos.
La Fig. 1 a la Fig. 23 ilustran una realización de la invención, en la que la que la Fig. 1 es un perfil izquierdo de una motocicleta de tipo scooter; la Fig. 2 es una vista en perspectiva de un bastidor de chasis en un estado dotado de un depósito de combustible y un radiador; la Fig. 3 es un perfil izquierdo de la motocicleta tipo scooter en la dirección hacia delante y hacia atrás en un estado en que se han retirado el sillín del conductor y la tapa del chasis; la Fig. 4 es una vista 4 de flecha de la Fig. 3 en un estado en que se ha retirado la caja de almacenamiento; la Fig. 5 es un perfil longitudinal aumentado de la parte trasera de la motocicleta tipo scooter; la Fig. 6 es una sección longitudinal del entorno de la parte trasera de la caja de almacenamiento; la Fig. 7 es una vista aumentada de la parte principal de la Fig. 5 en un estado en que el sillín frontal se encuentra abierto.
La Fig. 8 es una vista 8 de flecha de la Fig. 7; la Fig. 9 es una vista aumentada 9 de flecha de la Fig. 1; la Fig. 10 es una sección esquemática junto a la línea 10-10 de la Fig. 9; la Fig. 11 es una sección junto a la línea 11-11 de la Fig. 9; la Fig. 12 es una sección junto a la línea 12-12 de la Fig. 11; la Fig. 13 es un perfil del compartimiento de almacenamiento en la posición totalmente cerrada tal como se ve en la dirección 13 de flecha de la Fig. 10.
La Fig. 14 es una vista 14 de flecha de la Fig. 13; la Fig. 15 es un diagrama del mecanismo de bloqueo del compartimiento cuando el compartimiento está en un estado totalmente bloqueado como se ve en la misma dirección que la Fig. 14; la Fig. 16 es un diagrama que coincide con la Fig. 15 cuando el mecanismo de bloqueo del compartimiento está un estado liberado del bloqueo; la Fig. 17 es un perfil que coincide con la Fig. 13 en un estado en que el compartimiento de almacenamiento está temporalmente sujeto por un mecanismo de bloqueo en aproximadamente la mitad entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta; la Fig. 18 es una sección longitudinal para mostrar la configuración del mecanismo de sujeción; la Fig. 19 es una sección junto a la línea 19-19 de la Fig. 9; la Fig. 20 es una sección junto a la línea 20-20 de la Fig. 9; la Fig. 21 es un diagrama que muestra la configuración de un sistema de entrada inteligente; la Fig. 22 es una sección junto a la línea 22 de la Fig. 9; la Fig. 23 es una vista aumentada de la parte principal de la Fig. 22.
En primer lugar, en la Fig. 1, el bastidor del chasis F de una motocicleta tipo scooter como un vehículo, está dotado en su extremo frontal de una horquilla frontal 25 que soporta el eje de la rueda frontal WF y un tubo de llegada 27 que soporta giratoriamente un manillar de dirección 26 conectado a la horquilla frontal 25; un motor UE oscilante de unidad que soporta en su extremo superior la rueda trasera WR está soportado para que pueda moverse hacia arriba y hacia abajo por la parte central, en la dirección hacia delante y hacia atrás del bastidor de chasis F; y el bastidor de chasis F va montado un poco más hacia delante que el motor UE oscilante de unidad con un depósito de combustible 28, que es una parte funcional formada para ser larga en la dirección vertical en una vista en perfil, y un radiador 29 dispuesto más hacia atrás que el depósito de combustible 28. En la parte trasera del bastidor de chasis F, se dispone un sillín 31 compuesto de un sillín para el conductor 32 y un montante 33 en tandem. Además, al bastidor de chasis F se acopla una tapa 34 de chasis hecha de resina sintética compuesta que cubre el bastidor de chasis F, la parte frontal del motor UE oscilante de unidad, el depósito de combustible 28 y el radiador 29.
En referencia con la Fig. 2 y la Fig. 3 conjuntamente, el bastidor de chasis F está dotado del tubo de llegada 27; un par de bastidores 37 inferiores superiores a la izquierda y a la derecha ... conectados al tubo de llegada 27 y que se extienden hacia abajo hacia la parte trasera; un par de bastidores 38 bajos inferiores a la izquierda y a la derecha compuestos por la conexión integral de sus partes horizontales 38b ... a los extremos traseros de sus partes inclinadas 38a ... vinculados al tubo de llegada 27 en una posición inferior a la de los bastidores 37 bajos superiores ... y que se extienden hacia abajo hacia la parte trasera y soldando sus partes traseras a las partes de extremo trasero de los bastidores 37 ... bajos superiores; un par de raíles 39 y 39 de sillín a la izquierda y la derecha que se extienden hacia atrás y hacia arriba desde las partes intermedias de los bastidores 37 ... bajos superiores, y los extremos traseros de los raíles 39 ... de sillín; y un par de bastidores 41 y 41 de soporte a la izquierda y a la derecha dispuestos junto al lado exterior de los bastidores 37 ... bajos superiores, los bastidores 38 ... bajos inferiores y los bastidores traseros 40 ...
Los dos bastidores 41 de soporte ... soportan desde abajo los apoyos de suelo 15 ... dotados a la izquierda y a la derecha de la tapa de chasis 34; los extremos frontales de los dos bastidores 41 de soporte ... van acoplados a las partes inferiores de las partes inclinadas 38a ... en bastidores bajos inferiores 38 ..., y los extremos traseros de los dos bastidores 41 de soporte ... van acoplados a las partes intermedias de los bastidores traseros 40 ...
En relación con la Fig. 4 y la Fig. 5 conjuntamente, el motor UE oscilante de unidad está configurado por un motor E enfriado por aire cuyo eje del cilindro es horizontal y una transmisión M de tipo correa de variación continua para cambiar continuamente la potencia del motor E en velocidad con una correa de transmisión y una polea y transmitiéndola a la rueda trasera WR; la transmisión M de variación continua varía continuamente la relación de transmisión mediante el accionamiento de una polea movible en el lado del cigüeñal en respuesta al funcionamiento de un motor eléctrico 42 para el uso del cambio de velocidad.
La caja de transmisión 43 de la transmisión M de variación continua está conectada al lado izquierdo del cárter 44 en el motor E de modo que sobresalga hacia la izquierda desde el motor E, y se extienda al lado izquierdo de la rueda trasera WR. El lado derecho del cárter 44 va conectado al extremo frontal de un brazo oscilante, no ilustrado, y la rueda trasera WR va soportada entre el extremo trasero de la caja de transmisión 43 y el del brazo oscilante.
Entre las piezas intermedias de los raíles de siento 39 ... y los bastidores traseros 40 ... en el bastidor de chasis F, se disponen soportes 49 y 49, y un par de salientes de apoyo 44a y 44a sobresalen de la cara superior del cárter 44 en el motor E. Una conexión 50 está dotada de una parte cilíndrica de conexión 50a que se extiende en la dirección de la anchura del chasis y con cilindros cilíndricos de soporte 50b y 50b en ambos extremos de la parte 50a cilíndrica de conexión, y los dos salientes de apoyo 44a y 44a y la parte 50a cilíndrica de conexión están conectados por un eje de conexión 51. Los cilindros de soporte 50b y 50b en los dos extremos de la conexión 50 están soportados giratoriamente por los soportes 49 y 49 a través de ejes 52 y 52 que son paralelos al eje de conexión 51. Así, el motor UE oscilante de unidad está soportado por el bastidor F de chasis para ser girable alrededor de los ejes de los dos ejes 52 y 52.
De tal modo, una varilla de tensión 53 se dispone entre el motor UE y el bastidor F de chasis, y se proporcionan partes 53a y 53b de conexión de tipo anular en los dos extremos de esta varilla de tensión 53. Y la parte de conexión 53a en un extremo de la varilla de tensión 53 va acoplada giratoriamente a una parte de acople 54 proporcionada en el raíl 39 de sillín a la derecha y los bastidores 40 traseros del bastidor F de chasis y la parte de conexión 53b en el otro extremo de la varilla de tensión 53 va conectada giratoriamente al extremo a la derecha del eje de conexión 51 que conecta el cárter 44 a la conexión 50.
Y la parte de acople 54 está dotada de un cilindro de soporte 55 que cuelga hacia atrás y se extiende oblicuamente hacia atrás desde la parte frontal del raíl 39 de sillín a la derecha, un soporte 56 en una forma prácticamente de U abierto hacia atrás, fijado al extremo trasero del cilindro de soporte 55, y un cilindro de conexión 57 que conecta el bastidor 40 trasero a la derecha y el soporte 56 mutuamente, en el que la parte de conexión 53a en un extremo de la varilla de tensión 53 va soportado giratoriamente por la parte de acople 54 con un perno 58 insertado en el soporte 58 y el cilindro de conexión 57 y fijado al bastidor F de chasis.
En los extremos traseros de los dos raíles de sillín 39 ... en el bastidor F de chasis, se fijan placas de soporte 61 y 61 que cuelgan hacia abajo, y los extremos superiores de los amortiguadores traseros 64 y 64 van conectados a un par de soportes 63 y 63 proporcionados en un tubo de soporte 62 colocado entre las dos placas de soporte 61 y 61, estando los extremos inferiores de los dos amortiguadores traseros 64 y 64 conectados al extremo trasero de la caja de transmisión 43 y al del brazo oscilante.
Se acoplan soportes 65 ... a los extremos traseros, es decir los extremos inferiores, de los dos bastidores 37 ... bajos superiores, y un elemento de apoyo principal 66 va soportado giratoriamente por los dos soportes 65 ... Y cuando se levanta el elemento de apoyo principal 66, puede hacerse que la motocicleta de tipo scooter se sostenga por si sola manteniendo la rueda trasera WR levantada del suelo, como se ilustra en la Fig. 1 y, cuando la motocicleta debe avanzar, puede desplazarse el elemento principal de apoyo 66 para situar la rueda trasera WR en contacto con el suelo.
Al lado superior de una culata de cilindro 46 en el motor E, el extremo aguas abajo de un cuerpo de estrangulamiento 68 va conectado a través de un tubo de admisión 67 curvado hacia atrás desde la culata de cilindro 46, y el extremo aguas arriba del cuerpo de estrangulamiento 68 se conecta a un limpiador de aire 69 dispuesto sobre la transmisión de variación continua en el motor UE oscilante de unidad a través de un tubo de conexión 70 que pasa sobre una parte cilíndrica de conexión 50a en la conexión 50.
Una válvula 74 de inyección de combustible va acoplada al tubo 67 de admisión. Una caja de control 76 que aloja un controlador 75 para controlar el tiempo de ignición del motor E y la cantidad de inyección de combustible de la válvula 74 de inyección de combustible, se acopla al cuerpo de estrangulamiento 68.
Un tubo de escape 77 se conecta al lado inferior de la culata de cilindro 46, y el tubo de escape 77 se conecta a un silenciador de escape 78 dispuesto a la derecha del brazo oscilante.
El combustible se alimenta desde el depósito de combustible 28 a la válvula 74 de inyección de combustible que inyecta el combustible hacia el motor E, y este depósito de combustible 28 está rodeado por el par de bastidores 37 ... bajos superiores a la derecha y a la izquierda y el par de bastidores 38 bajos inferiores a la izquierda y a la derecha desde el bastidor de chasis F, dispuesto al mismo tiempo en un espacio inmediatamente detrás de la rueda bajos inferiores WF, y además está formado de modo que se extiende verticalmente desde la parte inferior de tubo de llegada 27 por debajo de los dos bastidores 38 bajos inferiores.
Y placas de acople 95 ... para fijar la parte superior del depósito de combustible 28 se sueldan en las partes inclinadas 38a ... de los dos bastidores 38 bajos inferiores ..., y placas de acople 98 ... para fijar la parte inferior del depósito de combustible 38 se sueldan en las partes horizontales 38b ... de los dos bastidores 38 bajos inferiores ...
Una unidad de bombeo 97 se aloja en la parte inferior del depósito de combustible 28, y esta unidad de bombeo 97 se inserta en el depósito de combustible 28 a través de un orificio de acople 98 taladrado en el lado trasero de la parte inferior del depósito de combustible 28 y acoplado al depósito 28 de combustible desde el lado trasero del depósito 28 de combustible.
Además, la unidad de bombeo 97 se acopla con su eje de rotación inclinado hacia delante, y en la parte más baja del depósito 28 de combustible se dispone un filtro 99 de combustible anexado a la unidad 97 de bombeo de modo que absorba combustible del depósito 28 de combustible. Un flotador 101 que sube y baja según la cantidad de combustible en el depósito 28 de combustible se extiende de la unidad 97 de bombeo, y la cantidad restante de combustible detectada por este flotador 101 se transmite al controlador 75 en la caja de control 76 acoplada al cuerpo de estrangulamiento 68.
El radiador 29, que posee un ventilador 35 de radiador, debe disponerse en una posición con un espacio detrás del depósito 28 de combustible, y este radiador 29 va soportado por un bastidor 100 de soporte dispuesto entre las partes traseras de las partes horizontales 38b ... en los dos bastidores 38 bajos inferiores ... del bastidor F de chasis y las partes traseras de los dos bastidores 37 bajos superiores ... en el bastidor F de chasis.
El extremo inferior de un manguito 105 que se extiende hacia arriba va conectado a un depósito de reserva 104 de manera continua desde el radiador 29, y el extremo superior de dicho manguito 105 va conectado a un miembro 108 que forma la entrada de agua y que constituye una entrada 107 de agua que puede abrirse y cerrarse con un tapón 106.
Además, el miembro 108 que forma la entrada de agua está soportado por la parte 54 de acople de la varilla de tensión 53, dispuesto entre el bastidor F de chasis y el motor E oscilante de unidad soportado oscilantemente por el bastidor F de chasis, hacia el bastidor F de chasis. Así el miembro 108 que forma la entrada de agua está soportado por el cilindro 55 de soporte que cuelga hacia atrás y se extiende oblicuamente desde la parte frontal del raíl 39 de sillín a la derecha y forma parte de la parte 54 de acople.
En referencia con la Fig. 6 conjuntamente, una caja de almacenamiento 30, que es una parte de almacenamiento, se dispone bajo el sillín 31 detrás de los bastidores 37 bajos superiores ... en el bastidor F de chasis y entre los dos raíles de sillín 39 ... y los dos bastidores traseros 40 ...; esta caja de almacenamiento 30 se compone de un cuerpo 30 de caja que se compone de un cuerpo 110 de caja cuyo extremo superior está abierto y una tapa 111 del lado superior acoplada al cuerpo 110 de caja de modo que cubre el cuerpo 110 de caja y está dispuesta de manera que se extiende desde debajo del extremo frontal del sillín 31 junto a la parte superior de los amortiguadores traseros 64.
A fin de que la caja 30 de almacenamiento esté soportada por el bastidor F de chasis, los miembros 112 frontales de soporte ... van soldados a las partes intermedias del par raíles 39 de sillín ... en el bastidor F de chasis, y miembros 113 ... de soporte, que son largos en la dirección hacia atrás y hacia delante, se sueldan a las partes traseras de los dos raíles 39 ... de sillín. Por otro lado, sobre los dos lados del cuerpo 110 de caja, en la caja 30 de almacenamiento, se proporcionan partes frontales 110a ... de acople, que deben montarse en los miembros de soporte 112 ... y las partes traseras 110b de acople, que deben montarse en las partes intermedias en dirección longitudinal a los miembros traseros 113 ... de soporte.
Una parte frontal 119 de almacenamiento de casco, dispuesta bajo el sillín 32 del conductor para permitir que se almacene un casco H1, una parte 120 de almacenamiento de caso dispuesta bajo el montante 33 para permitir que se almacene un caso H2, y una parte 110c inferior hueca, prácticamente plana, dispuesta entre la parte frontal 119 de almacenamiento de caso y la parte trasera 120 de almacenamiento de casco, se forma en la pared inferior de la caja 30 de almacenamiento, es decir la pared inferior del cuerpo 110 de caja, y las partes frontales y traseras 119 y 120 de almacenamiento de casco se disponen en forma de bulto hacia abajo. Además, el borde frontal de la tapa 111 de cara superior en la caja 30 de almacenamiento está dispuesta en forma de arco que sobresale hacia atrás cuando se ve desde arriba, para permitir que el casco 2 se almacene en la parte trasera 120 de almacenamiento de casco. Adicionalmente, a una cara del lado interior del cuerpo 110 de caja, en la parte que coincide con la parte frontal de la tapa 111 de la cara superior, se acopla un dispositivo de iluminación 116 para ilumina el interior de la caja 30 de almacenamiento.
Bajo la parte inferior hueca 110c en la caja 30 de almacenamiento, el cuerpo de estrangulamiento 68 y la válvula 74 de inyección de combustible se disponen con sus posiciones superiores de extremo estando prácticamente igualadas. Se disponen también el depósito de reserva 104 y la entrada 107 de agua; y una primera tapa de mantenimiento 117 se acopla de manera practicable a la parte inferior hueca 110c sobre la entrada 107 de agua.
Detrás de la caja 30 de almacenamiento, se encuentran dispuestos el tubo de soporte 62, que es la parte superior de acople de los amortiguadores traseros 64 ... al bastidor F de chasis y una parte trasera saliente 121 que sobresale más allá del extremo trasero del montante 33; una parte 121a de menor anchura 121a se dispone en la parte intermedia de la parte trasera de la parte trasera 121 saliente; y a los dos lados, unidades 123 ... de lámpara de cola se disponen en dicha parte 121a de menos anchura.
La parte inferior de la parte trasera 121 saliente se dispone más abajo que el conducto de soporte 62, que es la parte de acople para los amortiguadores traseros 64 ... al bastidor F de chasis; una parte elevada 110d que coincide con la parte de acople al bastidor F de chasis sobre los amortiguadores traseros 64 ... está formada de modo que eleve parcialmente la pared inferior de la caja 30 de almacenamiento, a saber, la pared inferior del cuerpo 110 de caja, y una guantera 124, con la parte elevadora 110d, entre la misma y la parte trasera 120 de almacenamiento de casco, se forma dentro de la parte trasera 121 saliente.
El montante 33 del sillín 31 está formado de modo que cubra el lado frontal de la tapa 111 del lado superior en la caja 30 de almacenamiento, y va acoplado desmontable a la tapa 111 del lado superior. Un primer reborde 127 rectangular continuo sin fin sobresale de la cara superior de la tapa 111 de dicha cara superior, y un espacio de almacenamiento 128, rodeado por este primer reborde, disponible de forma dependiente del acoplamiento desacoplamiento del montante 33 se forma en la cara superior de la tapa 111 de la cara superior. Desde la placa 33a inferior de este montante 33, cuelga un segundo reborde 129, que es continuo sin fin, rodeando el primer reborde, y se forma una estructura de laberinto donde el espacio de almacenamiento 128 está rodeado por los primeros y segundos rebordes 127 y 129.
Una raíl de agarre 118 es un elemento metálico que posee integralmente partes 118a ... dispuestas en los dos lados del montante 33 y que se extienden en la dirección hacia delante y hacia atrás y una parte de conexión 118b, y las partes frontales de las dos partes de agarre 118a se aprietan a los miembros traseros 113 de soporte ... soldados a las partes traseras de los raíles 39 de sillín ... en el bastidor F de chasis, con pernos 134 ... en dos posiciones donde la parte de apriete a los miembros 113 ... traseros de soporte se sujetan entre la parte frontal y la trasera.
La parte de conexión 118b está dispuesta en una posición con un espacio hacia arriba desde la parte superior de la parte trasera 121 que sobresale de la caja de almacenamiento 30 y conectada integralmente a los extremos traseros de las dos partes de agarre 118a ... con su peso prácticamente igualado con la cara superior del montante 33, y un apoyo 135 para la espalda para sostener desde atrás la cintura del pasajero que monta el montante 33, está acoplada desmontable a esta parte de conexión 118b.
Así, una serie de patas 136a ... en contacto con la parte de conexión 118b del raíl de agarre 118 se disponen integralmente y sobresalen desde la placa inferior 136 del apoyo 135 para la espalda. En las patas 136a se empotran pernos 138 ... y el apoyo para la espalda 135 se acopla desmontable a la cara superior de la parte trasera del raíl de agarre 118, a saber la cara superior de la parte de conexión 118, mediante pernos de apriete 137 ... insertados desde debajo a la parte de conexión 118b del raíl de agarre 118 atornillándose a los pernos 138 ...
Además, el apoyo 135 para la espalda tiene en su parte superior una cara inclinada 135a que cae hacia delante cuando se ve lateralmente y una cara inclinada 135b hacia atrás que cae hacia atrás, y está formado de modo que su anchura se estrecha gradualmente hacia atrás cuando se ve desde atrás; el raíl de agarre 118 y el apoyo 135 para la espalda se superponen mutuamente casi en su totalidad cuando se ven desde
arriba.
El asiento 32 del conductor del sillín 31 tiene en su parte trasera una parte 32a de apoyo para la espalda que se eleva de modo que sujeta desde atrás la cintura del conductor sentado en el sillín 32 del conductor, y está dispuesto sobre la caja de almacenamiento 30 de modo que cubra desde arriba la abertura frontal de la caja de almacenamiento 30 no cubierta por la tapa 111 de la cara superior; el extremo frontal del sillín 32 del conductor está conectado al extremo frontal de la caja de almacenamiento 30 a través de un pasador de bisagra 139. Así, el extremo frontal del sillín 32 del conductor está soportado por la caja de almacenamiento 30 para ser practicable verticalmente.
Un percutor 141 con forma prácticamente de U se acopla a la parte trasera de la placa 140 inferior del sillín 32 del conductor. En una posición que coincide con la parte central en la dirección transversal del montante 33 y entre las partes frontales del sillín 32 del conductor y del montante 33 de la tapa 111 de la cara superior en la caja de almacenamiento 30, se dispone un mecanismo 142 de bloqueo de sillín que puede cambiar entre un estado bloqueado en que el sillín 32 del conductor está sujeto en un estado cerrado mediante el agarre del percutor 141 y un estado desbloqueado de sillín en que se posibilita la apertura/cierre del sillín 32 del conductor mediante la liberación del percutor 141 de agarre; este mecanismo 142 de bloqueo de sillín está configurado de modo que esté conectado con el percutor 141 para entrar en el estado bloqueado de sillín cuando el sillín 32 del conductor, en un estado abierto hacia arriba, se descienda para cerrar la apertura de la caja de almacenamiento 30 y cambiar del estado desbloqueado de sillín al estado bloqueado de sillín tirándose de un cable de transmisión 143.
El mecanismo 142 de bloqueo de sillín se dispone en una placa metálica 144 de puente dispuesta entre los extremos frontales de las dos partes 118a ... de agarre en el raíl de agarre 118, y esta placa 144 de puente está formada de modo que entre entre la tapa 11 de la cara superior y el montante 33 desde las dos partes de agarre 118a ... y esté junto a la cara superior frontal de la tapa 111 de la cara superior.
En la parte frontal de la parte intermedia en la dirección transversal del montante 33, se acopla una tapa 146 con una ranura (véase Fig. 8), para dejar que el percutor 141 se inserte de modo recuperable, de modo que cubra el mecanismo 142 de bloqueo de sillín desde arriba en el estado abierto del sillín 32 del conductor.
En referencia con la Fig. 7 y la Fig. 8 conjuntamente, el depósito 28 de combustible se dispone junto a los apoyos de suelo 159 de los que está dotada la tapa del chasis y delante de la caja de almacenamiento 30, y una parte frontal saliente 122, que sobresale hacia delante junto a la parte inferior del depósito 28 de combustible, está dispuesta bajo el extremo frontal de la caja de almacenamiento 30 de modo que esté colocada entre el depósito 28 de combustible y el radiador 29; una batería 147 se aloja en la parte frontal saliente 122. Así, la batería está dispuesta entre el depósito 28 de combustible y el radiador 29. La parte frontal saliente 122 también aloja, además de la batería 147, unidades eléctricas 148, 149, 150 y en adelante.
Una segunda tapa de mantenimiento 151 de partición entre la parte frontal saliente 122 y la parte frontal de almacenamiento de casco 119 va acoplada de manera practicable a la pared inferior del cuerpo 110 de la caja, en la caja de almacenamiento; mediante la apertura de la segunda tapa de mantenimiento 151 en un estado en que el sillín 32 del conductor está abierto, se posibilita el trabajo de mantenimiento en la batería 147 y las unidades eléctricas 148 a 150 en la parte frontal saliente 122.
Entre la parte frontal del sillín del conductor 32, y la de la caja de almacenamiento 30, se dispone una varilla de amortiguación 152 para ayudar a las operaciones de apertura/cierre en el sillín 32 del conductor permitiendo que se abra el sillín 32 del conductor fácilmente y, cuando deba cerrarse el sillín 32 del conductor, ralentizar la velocidad de cierre; la parte inferior de esta varilla de amortiguación 152 va acomodada en la parte frontal saliente 122, y en la segunda tapa de mantenimiento 151, se proporciona una muesca 153 para permitir que se inserte la varilla de amortiguación 152, permitiendo el desplazamiento de la varilla de amortiguación 152 acompañando la apertura/cierre del sillín del conductor 32.
En relación con la Fig. 1 de nuevo, la tapa 34 del chasis está dotada de una tapa frontal 155 para cubrir la parte frontal del tubo de llegada 27 de la parte superior de la rueda frontal WF; un par de tapas laterales frontales a la izquierda y a la derecha 156 ... conectadas a los lados izquierdo y derecho de la tapa frontal 155; una tapa 157 interior que cubre el tubo de llegada 27 desde atrás para continuar con las tapas laterales frontales 156 ...; protectores para las piernas 158 ... conectados a las dos tapas laterales frontales 156 ... y la tapa interior 157 de modo que cubra la parte frontal de las piernas del conductor sentado en el sillín 32 del conductor; un par de tapas 160 centrales de suelo a la izquierda y a la derecha ... que se extienden hacia atrás de modo continuo desde los protectores para las piernas 158 ... y que constituyen los apoyos de suelo 159 ... en sus extremos inferiores; un par de tapas 161 ... laterales de suelo a la izquierda y a la derecha que cuelgan de los bordes exteriores de los estribos 159 ...; un par de estribos 162 ... para el pasajero a la izquierda y la derecha, dispuestos en las partes traseras de los estribos 159 ...; un par de tapas 163 laterales de chasis a la izquierda y a la derecha, dispuestos bajo los dos lados del sillín 31 y que continúan a las tapas 161 ... laterales de suelo que se extienden hacia atrás; una tapa 164 inferior trasera conectada a las partes inferiores traseras de las tapas 163 laterales de chasis; una tapa 165 superior trasera dispuesta entre las partes traseras de la parte 121 trasera saliente y el raíl de agarre 118 de la caja de almacenamiento 30; y una tapa central trasera 166 dispuesta entre el par de unidades 123 de lámpara de cola izquierda y derecha y de manera continua con la tapa superior trasera 165 de modo que continúe a la parte de anchura estrecha 121a en la parte 121 trasera saliente de la caja de almacenamiento 30 de manera que lo cubra desde atrás.
Una parte 167 en túnel de suelo provocada por parte de los protectores para las piernas 158 ... y las tapas 160 ... centrales de suelo y que se eleva entre los apoyos 159 ... se forma que manera que se disponga entre detrás del tubo de llegada 27 hasta debajo del extremo frontal del sillín 31 y para ser colocada sobre el depósito 28 de combustible y el radiador 29; una tapa 169 de llenado de combustible para permitir rellenar con combustible el depósito 28 de combustible mediante la apertura del tapón 168 de llenado de combustible con el que está dotado el depósito 28 de combustible en su extremo superior, va adaptado de manera practicable a esta parte 167 en túnel de suelo, y una tapa 170 de bisagra que cubre la parte abisagrada del sillín 32 del conductor a la caja de almacenamiento 30 va unida al extremo trasero de la parte 167 en túnel de suelo.
Entre ambos lados de la parte frontal de la tapa frontal 155 y el par de tapas 156 ... laterales frontales a la izquierda y la derecha se disponen faros 171 ..., y bajo los faros 171 ... en las partes frontales de las dos tapas 156 ... laterales frontales se disponen intermitentes 172. Un panel 173 para recibir medidores e indicadores se conecta a las partes superiores de la tapa frontal 155, las dos tapas 156 ... laterales frontales, la tapa interior 157 y las protecciones para las piernas 156 ... y un visor medidor 173 está dispuesto integralmente, de manera saliente, en la parte frontal a este panel 173. Además, se dispone un parabrisas 174 frente al visor medidor 173a.
Un guardabarros frontal 175 que cubre la rueda frontal WF desde arriba va soportado por la horquilla frontal 25, y a la barra de dirección 26 se acopla un par de espejos de retrovisores a la izquierda y a la derecha 176 ..., una caja de control 177 para el equipo de audio y una caja de conmutación 178 para controlar varias lámparas.
En la tapa central del suelo a la izquierda 160 del par de tapas 160 ... centrales de suelo a la izquierda y la derecha, una tapa 180 de mantenimiento de tomas para uso en el mantenimiento de tomas 179 de encendido con las que va equipado el motor E va acoplada de manera practicable en una posición delantera a los estribos 162 del pasajero.
Una matrícula 182, un reflector 183 y una lámpara para la matrícula van acopladas a un guardabarros trasero 181 que cubre la rueda trasera WR desde atrás, y a dicho guardabarros trasero 181 se acoplan la parte trasera 121 que sobresale de la caja de almacenamiento 30, junto con el par de unidades 123 ... de lámpara de cola a la izquierda y la derecha, la tapa 165 superior trasera y la tapa 166 central trasera.
De igual modo, en la cara inferior del cuerpo 110 de caja en la caja de almacenamiento 30 frente al guardabarros trasero 181, se disponen un par de tiras 110e que sobresalen, que tienen la función de guardabarros traseros de manera que estén situados en los lados izquierdo y trasero de la rueda trasera WR como se ilustra en la Fig. 5.
De la Fig. 9 a la Fig. 12, una sección 191 izquierda frontal de almacenamiento y una sección 192 derecha frontal de almacenamiento se disponen con un espacio entre las mismas en la dirección de la anchura del chasis en la tapa interior 157, y la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento, que posee un compartimiento de almacenamiento 193 puede ser extraída de la tapa interior 157 y retirada, se configura de tipo cajón.
En referencia con la Fig. 13 y la Fig. 14 conjuntamente, el compartimiento de almacenamiento 193 está compuesto por la fijación de una tapa decorativa 195 como un miembro de tapa al extremo exterior de un cuerpo de caja 194 formado, por ejemplo, de una resina sintética en una forma de caja rectangular con un extremo abierto. En la tapa interior 157, se forma una abertura rectangular 196 a través de la cual el compartimiento de almacenamiento 193 debe insertarse o retirarse, y una pared de almacenamiento 197 formada en una forma de manguito rectangular de manera continuada a la abertura 196 se conecta integralmente a la misma, estando el extremo interior de la pared de almacenamiento 197 cerrado por una pared de extremo 197a.
A las partes inferiores de los dos lados del cuerpo 194 de caja, se fijan raíles móviles 198 y 198 que se extienden en la dirección hacia delante y hacia atrás, y partes de soporte 198a y 198a, realizadas cada una en una forma prácticamente de U, van adaptadas integralmente en otras partes distintas a la parte frontal en la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis en los extremos superior de dichos raíles movibles 198 ... Por otro lado, a ambas caras laterales interiores de la pared de almacenamiento 197 se fijan raíles inmovibles 200 y 200 que se extienden en la dirección hacia delante y hacia atrás, coincidiendo con los raíles movibles 198, y rodillos 199 y 199 que deben montarse con las partes de soportes 198a ... de los raíles movibles 198, son soportados axialmente por las partes traseras de los raíles inmovibles 200 ... en la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis. Por otro lado, los deslizadores 190 ... en contacto deslizante con las caras bajas superiores de los raíles inmovibles 200 y 200 se fijan a las partes frontales de los raíles movibles 198 ... en la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis.
Esto permite que el compartimiento de almacenamiento 193 se deslice entre la posición totalmente cerrada en que la tapa decorativa 195 del compartimiento de almacenamiento 193 se hace continua en prácticamente el mismo plano que la cara trasera de las protecciones para las piernas 158 y la posición totalmente abierta en que la mayor parte del mismo ha sido extraído de la pared de almacenamiento 197 y debe insertarse en la pared del almacenamiento 197 a través de la abertura 196: es también posible extraer la totalidad del compartimiento de almacenamiento 193 de la tapa interior 157. Además, el compartimiento de almacenamiento 193 está formado de modo que cubra, en su posición totalmente cerrada, el tubo de llegada 27 de su lado izquierdo.
Por cierto, la pared de extremo 197a de la pared de almacenamiento 197 está dotada de una venta de mantenimiento 201 que facilita, cuando el compartimiento de almacenamiento 193 ha sido retirado de las protecciones 158 para las piernas, el trabajo de mantenimiento tales como la sustitución de las bombillas 171a de los faros 171 colocadas frente a la pared 197a de extremo y esta ventana 201 está cubierta con una tapa extraíble 202.
En el lado del extremo exterior del compartimiento de almacenamiento 193, se dispone una parte saliente 193a que sobresale hacia dentro en la dirección transversal del chasis, y en la pared de almacenamiento 197, también, se forma, opuesto al tubo de llegada 27 desde atrás, un elemento cóncavo 197b para aloja la parte saliente 193a cuando el compartimiento de almacenamiento 193 está almacenado en la posición totalmente cerrada.
En referencia con la Fig. 15 conjuntamente, entre el compartimiento de almacenamiento 193 y la tapa interior 157, se dispone un mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento para bloquear el compartimiento de almacenamiento 193 en su posición totalmente cerrada. Este mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento está dotado de un percutor 209 con forma de pasador que se adhiere a la cara inferior del cuerpo 194 de caja en el compartimiento de almacenamiento 193; un elemento recuperador 210 soportado para ser giratorio hacia la tapa interior 157 de manera que coincida con el percutor 209 junto con el deslizamiento del compartimiento de almacenamiento 193 en la dirección de cierre a la posición totalmente cerrada; un miembro de acople 211 que puede acoplarse con el elemento recuperador 210 para sujetar el elemento recuperador 210 en un estado de sujeción del percutor 209; y un muelles helicoidal 212 para aplicar presión al miembro de acople 211 en la dirección de acople con el elemento recuperador 210.
Entre el par de raíles inmovibles 200 y 200 fijados a la tapa interior 157, se instala un bastidor de soporte 214 que posee un elemento cóncavo de guía 213 para hacer que el percutor 209 se inserte junto al deslizamiento del compartimiento de almacenamiento 193 en la dirección de cierre a la posición totalmente cerrada, de manera que esté opuesto a la cara inferior del cuerpo 194 de caja, y el elemento recuperador 210, dispuesto bajo el bastidor de soporte 214 se soporta giratoriamente por el bastidor de soporte 214 a través de un pasador de soporte 218. En este elemento recuperador 210, se dispone un elemento cóncavo de conexión 216 para acoplarse con el percutor 209 que debe insertarse en el elemento cóncavo de guía 213.
El miembro de acople 211 está dispuesto bajo el bastidor de soporte 214 en el lado contrario al elemento recuperador 210 en relación con el elemento cóncavo de guía 213, y está soportado giratoriamente por el bastidor de soporte 214 a través de un pasador de soporte 217 paralelo al pasador de soporte 216.
El muelle helicoidal 212 va instalado en un estado contraído entre el elemento de recepción 210 y el miembro de acople 211, de manera que ejerza una fuerza elástica que aplica presión para hacer girar el elemento de recepción 210 en la dirección contraria a las agujas del reloj en la Fig. 15 y aplicar presión para girar el miembro de acople 211 en la dirección de las agujas del reloj en la Fig. 15; el bastidor de soporte 214 está dotado de un tope 218 para limitar el extremo del elemento recuperador 210 que gira en la dirección contraria a las agujas del reloj mediante la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 y un tope 219 para limitar el extremos del miembro de acople 211 en la dirección de las agujas del reloj por la fuerza elástica del muelle helicoidal 212.
El elemento recuperador 210, en un estado en que percutor 209 está fuera del elemento cóncavo de guía 213 como se ilustra en la Fig. 16, se ha girado al extremo de restricción de rotación en contacto con el tope 218 mediante la fuerza elástica del muelle helicoidal 212, y en este estado, el extremo abierto del elemento cóncavo de acople 215 está en una posición orientada al elemento cóncavo de guía 213. Además, en la parte del elemento recuperador 210 hacia el miembro de acople 211, se dispone un escalón de acople 210a orientado a la parte frontal en la dirección de la presión rotativa por la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 (la dirección contraria a las agujas del reloj en la Fig. 15 y la Fig. 16), y el miembro de acople 211 está dotado de un tetón de acople 212 que limita la rotación del elemento recuperador 210 en la dirección de la presión rotativa del elemento recuperador 10 mediante el acople con el escalón de acople 210a.
Y cuando el percutor 209 está fuera del elemento cóncavo de guía 213 como se ilustra en la Fig. 16, en un estado en que no se hace que el miembro de acople 211 ejerza una fuerza de desbloqueo, el miembro de acople 211 está en una posición de haber deshecho el acople del tetón de acople 211a con el escalón de acople 210a; cuando cambia desde la posición indicada por el percutor 209 a la posición de entrada en el elemento cóncavo de guía 213 como se ilustra en la Fig. 15, el elemento recuperador 210 va sobre el tetón de acople 211a entrando en contacto con el tetón de acople 211a del miembro 211 de acople y rotando así el miembro de acople 211 en la dirección contraria a las agujas de reloj contra la fuerza elástica del muelle helicoidal 212. Y después de que el elemento recuperador 210 ha ido sobre el tetón de acople 211a, el miembro de acople 211 se gira en la dirección de las agujas del reloj por la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 hacia el lado que entra en contacto con el tipo 219 para provocar que el tetón de acople 211a se acople con el escalón de acople 210a del elemento recuperador 210. En este estado, incluso si se aplica una fuerza externa en la dirección de apertura sobre el compartimiento de almacenamiento 193 y se intenta girar el elemento recuperador 210 en la dirección contraria a las agujas del reloj a través del percutor 209, el elemento recuperador 210 no girará el percutor 209 en la dirección contraria a las agujas del reloj en la Fig. 15 para provocar que se salga el elemento cóncavo de acople 215 debido a la rotación del miembro de acople 211, cuyo tetón de acople 211a con el escalón 210a de acople en la dirección de las agujas del reloj, se inhibe por el tope 219, y el estado totalmente cerrado del compartimiento de almacenamiento 193 queda bloqueado por el mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento.
Para liberar el mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento del estado bloqueado, puede aplicarse sobre el miembro de acople 211 una fuerza de desbloqueo para provocar que el miembro de acople 211 salga del tope 219, a saber, girarlo e la dirección contraria a las agujas del reloj, y la fuerza de desbloqueo puede aplicarse desde un primer accionador eléctrico a través de un cable de transmisión 220 conectado al miembro de acople 211.
El primer accionador eléctrico 221, cuando es activado, ejerce una fuerza de desbloqueo en la dirección de tracción del cable de transmisión 220; si el primer accionador eléctrico 221 tira del cable de transmisión 220 en el estado bloqueado del mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento, el miembro de acople 211, mientras se mueve para girar el elemento recuperador 210 en la dirección de las agujas del reloj contra la fuerza elástica del mulle helicoidal 212, girará en la dirección contraria a las agujas del reloj para hacer que el tetón de acople 211a vaya cobre el escalón de acople 210a y, cuando el tetón de acople 211 haya ido sobre el escalón de acople 210a, la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 hará que el elemento recuperador 210 empuje el percutor 209 en la dirección de ir fuera del elemento cóncavo de guía 213 como aparece en la Fig. 16 y girar en la dirección contraria a las agujas del reloj para entrar en contacto con el tope 218.
Así pues, provocando que el primer accionador eléctrico 221 funcione en el estado bloqueado del mecanismo de bloqueo del compartimiento 208, se aplica una fuerza de desbloqueo sobre el mecanismo 208 de desbloqueo del compartimiento para deshacer el estado de bloqueo, y el percutor 209, a saber, el compartimiento de almacenamiento 193, es ligeramente empujado de la posición totalmente cerrada en la dirección de apertura por la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 con el que está dotado el mecanismo de bloqueo 208.
Entre el compartimiento de almacenamiento 193 y la tapa interior 157, se disponen medios elásticos 222 que aplican una presión elástica al compartimiento de almacenamiento 193 en la dirección totalmente abierta en un estado en que el compartimiento de almacenamiento 193 está en la posición totalmente cerrada. Los medios elásticos 222 están dotado de un manguito 223 que se extiende en la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis; una varilla 224 que, haciendo posible el cambio relativo en la dirección axial dentro de un rango limitado a lo largo de la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis, va ligeramente acoplado al manguito 223 y sobresale parcialmente del extremo trasero del manguito 223 en la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis; y un muelle (no ilustrado), proporcionado entre el manguito 223 y la varilla 224, aplica presión a la varilla 223 hacia atrás, en la dirección hacia delante y hacia atrás del chasis.
Entre el par de raíles inmovibles 200 y 200 delante del bastidor de soporte 214 en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis, se instala un bastidor frontal de soporte 225 de manera que esté colocado más abajo que el compartimiento de almacenamiento 193 que está en la posición totalmente cerrada, el extremo frontal del manguito 223 está conectado al bastidor central de soporte 225 de modo fijo; y la parte intermedia en la dirección axial del manguito 223 está sujeta por un miembro de sujeción 227 acoplado al bastidor de soporte 214. Además, más atrás del bastidor de soporte 214 en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis y entre el par de raíles movibles 198 y 198, se instala un bastidor de soporte 226 colocado bajo el compartimiento de almacenamiento 193, y este bastidor trasero de soporte 226 está dotado de una parte de placa de contacto 226a para entrar en contacto con el extremo trasero de la varilla 224 en una posición cerca de la posición totalmente cerrada cuando el compartimiento de almacenamiento 193 ha cambiado hacia la posición totalmente cerrada.
Con dichos medios elásticos 222, cuando el mecanismo 208 de bloqueo del compartimiento se libera del estado bloqueado en un estado en que el compartimiento de almacenamiento 193 está en la posición totalmente cerrada, la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 del mecanismo 208 de bloqueo del compartimiento y la presión elástica de los medios elásticos 222 se aplican sobre el compartimiento de almacenamiento 193, y el compartimiento de almacenamiento 193 se desliza ligeramente desde la posición totalmente cerrada en la dirección de apertura, y el compartimiento de almacenamiento 193 puede retirarse después de ello.
En la Fig. 17 y 18 entre el compartimiento de almacenamiento 193 y la tapa interior 157, se proporciona un mecanismo 230 de sujeción para sujetar temporalmente el compartimiento de almacenamiento 193, cuando se ha accionado para liberar desde la posición totalmente cerrada, en un posición intermedia entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta, en esta realización en prácticamente la parte central entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta; la posición del compartimiento de almacenamiento 193 cuando está sujeto por este mecanismo de sujeción 230, se configura de modo que las rodillas de una persona no más alta de 175 cm, el rango del altura del 90% de la población japonesa, no pueda golpear el compartimiento 193 cuando esté sentada en el sillín 32 del conductor (véase la indicación de línea de cadena en la Fig. 1).
El mecanismo de sujeción 230 está dotado de un eje de acople 232 que está soportado por un miembro de soporte 213 adherido en el extremo del raíl inmovible 200, colocado en el lado derecho cuando se ve desde atrás, en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis, del par de raíles 200 inmovibles a la izquierda y la derecha fijado a la tapa interior 157 y que se extienden en la dirección transversal del chasis; un miembro de acople oscilante 235 soportado oscilantemente por un soporte 233 adherido al bastidor trasero 226 de soporte fijado al compartimiento de almacenamiento 193 a través de un eje 234 que posee un eje paralelo al eje de acople 232; y un muelle de torsión 238 dispuesto entre el soporte 233 y el miembro oscilante de acople 235 de manera que aplique presión al miembro 235 en la dirección contraria a las agujas del reloj en la Fig. 17 y la Fig. 18.
El eje de acople 232, con su extremo sobresaliendo del raíl inmovible 200 hacia el compartimiento de almacenamiento 193, está soportado por el miembro de soporte 231. Además, el miembro oscilante de acople 235, que posee integrada una parte de acople 235a que sobresale del soporte 233 hacia el raíl inmovible 200, está soportado giratoriamente por el soporte 233; el extremo giratorio del miembro oscilante de acople 235, sujeto a la presión giratoria por la fuerza elástica del muelle de torsión 236 en la dirección de torsión hacia arriba de la parte de acople 235a, a saber, en la dirección contraria a las agujas de reloj de la Fig. 17 y la Fig. 18, se limita por la entrada en contacto con el miembro oscilante de acople 235 con el bastidor trasero de soporte 226.
En el lado superior de la parte de acople 235a, se forma un elemento cóncavo de acople 238 para acoplar el eje de acople 232 mediante la fuerza elástica; una cara 239 de guía delantera dispuesta delante del elemento cóncavo de acople 238 en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis: y una cara de guía hacia atrás 240 dispuesta detrás del elemento cóncavo de acople 238 de manera que atrape el elemento cóncavo de acople 238 entre la cara de guía delantera 239 y ella misma.
En un estado en que el miembro 235 oscilante de acople se encuentra en un extremo bajo la presión giratoria por el muelle de torsión 236, la cara 239 de guía hacia delante se forma en una cara inclinada donde la posición aumenta en altura cuando cambia hacia atrás, mientras que la cara 240 de guía hacia atrás se forma en una cara inclinada cuya inclinación es menor que la cara 239 inclinada hacia delante, cuya posición disminuye en altura cuando cambia hacia atrás. La cara lateral interior del elemento cóncavo 238 de acople hacia la cara 240 inclinada hacia atrás se forma para ser prácticamente paralela a la cara 239 de guía hacia delante en un estado en que el miembro 235 oscilante de acople se encuentra en un extremo bajo la presión giratoria por el muelle de torsión 236.
Con dicho mecanismo 230 de sujeción, cuando el compartimiento de almacenamiento 193 en la posición totalmente cerrada está sujeto a la operación de abertura, entra en contacto con el eje de acople 232 en una posición fija con la cara 240 de guía hacia atrás, provoca que el miembro 235 oscilante de acople se dirija de modo giratorio en la dirección de presión de la parte 235a de acople contra la fuerza elástica del muelle de torsión 236, a saber, en la dirección de las agujas del reloj de la Fig. 18; cuando el compartimiento de almacenamiento 193 se desliza más hacia la posición totalmente abierta mientras se mantiene la cara 240 de guía hacia atrás en el elemento cóncavo 232 de acople, provoca que el miembro 235 oscilante de acople se gire en la dirección de empuje hacia arriba la parte de acople 235a, a saber, en una dirección contraria a las agujas de reloj de la Fig. 18, por la fuerza elástica del muelle de torsión 236, y el acople accionado por el muelle del eje de acople 232 con el elemento cóncavo de acople 238 provoca que el compartimiento del almacenamiento 193 quede sujeto temporalmente.
Para deshacer dicho estado temporal de sujeción, el miembro 235 oscilante de acople puede girarse de manera forzada contra la fuerza elástica del muelle de torsión 236 como se indica por la línea de cadena de la Fig. 18, y haciendo esto el eje de acople 232 se libera del acople accionado por el muelle con el elemento cóncavo de acople 238, haciendo posible que se deslice el compartimiento de almacenamiento 193 hacia la posición totalmente abierta.
Cuando el compartimiento de almacenamiento 193 en la posición totalmente abierta es presionado en la posición totalmente cerrada, el eje de acople 232 entra en contacto con la cara 239 de guía hacia delante en el camino pero, dado que la cara 239 de guía hacia delante es una cara inclinada hacia delante y hacia abajo, otra presión del compartimiento de almacenamiento 193 provocaría que el miembro 235 oscilante de acople gire para presionar la parte 235a de acople, y el elemento cóncavo 238 de acople caiga dentro del eje 232 de acople. No obstante, dado que la cara lateral interior del elemento cóncavo 238 hacia la cara 240 inclinada hacia atrás está inclinada para ser prácticamente paralela a la cara 239 de guía hacia delante, otra presión del compartimiento de almacenamiento 193 provoca que el eje de acople 232 gire el miembro 235 oscilante de acople y entre en contacto deslizantemente con la cara 240 de guía hacia atrás para presionar más la parte 235a de acople, haciendo posible que presione el compartimiento de almacenamiento 193 a su posición totalmente cerrada.
Por cierto, al liberar la sujeción temporal del compartimiento de almacenamiento 193 mediante el mecanismo de sujeción 230, un miembro 237 de liberación de sujeción hecho de resina sintética fijado al miembro 235 oscilante de acople puede girarse en la dirección indicada por una flecha en la Fig. 18; este miembro 237 de liberación de sujeción está dispuesto en la cara inferior del compartimiento de almacenamiento 193 en una posición cercana a la línea C central de chasis y la parte trasera del chasis.
En el lado contrario a la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento junto al tubo de llegada 27, se dispone un módulo 241 de bloqueo de manillar que puede imposibilitar la operación del giro del manillar 26 de dirección; la sección 192 frontal derecha de almacenamiento está dispuesta de modo que atrape el módulo 241 de bloqueo de manillar entre la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento y ella misma.
En la Fig. 19, el módulo 241 de bloqueo de manillar hace posible la operación de la dirección del manillar 26 de dirección en respuesta a la operación según las condiciones prescritas por un mando 242 para entrada inteligente, dispuesto en la tapa interior 157 entre las secciones 191 y 192 frontales derechas de almacenamiento y hace posible que se encienda el motor E; el primer accionador eléctrico 221 está dispuesto en este módulo 241 de bloqueo de manillar.
En la Fig. 20, la sección 192 frontal derecha de almacenamiento está compuesta de modo que un elemento cóncavo 244 de alojamiento formado en la tapa 157 interior esté cubierto de manera practicable por un miembro 245 de tapa abisagrada en la tapa 157 interior; el elemento cóncavo 244 de alojamiento está formado de modo que sea menor que el compartimiento 193 del almacenamiento de la sección frontal izquierda 191 y que se estreche ligeramente hacia el extremo frontal.
El miembro de tapa 245 va abisagrado a la tapa interior 157 a través de un pivote que es girable entre la posición abierta de abertura del elemento cóncavo 244 de alojamiento mediante su rotación hacia abajo, como se indica por la línea de cadena de la Fig. 20, y la posición cerrada de cierre del elemento cóncavo 244 de alojamiento, como se indica en la línea sólida de la Fig. 20, y un mando 247 para facilitar la operación de giro se acopla al miembro de tapa 215.
Bajo el mando 242 para entrada inteligente, a saber, detrás de la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento y entre la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento y la sección 192 frontal derecha de almacenamiento, se disponen en la tapa 157 interior una serie de botones de desbloqueo para liberar una serie de secciones de almacenamiento, incluida la sección 191 frontal de almacenamiento, en esta realización la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento y la caja de almacenamiento 30, desde el estado bloqueado; en esta realización, se disponen verticalmente un primer botón de desbloqueo 248a para la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento y un segundo botón 249a de desbloqueo para la caja de almacenamiento 20, en posiciones desviadas de la línea C central de chasis bien hacia la izquierda o hacia la derecha (derecha en esta realización), con el primer botón 248a de desbloqueo en la posición inferior.
Los primeros y segundos botones de desbloqueo 248a y 249a constituyen parte de los primeros y segundos conmutadores de desbloqueo 248 y 249 para variar el modo de conmutación mediante la operación de dichos botones operativos 248a y 249a; los primeros y segundos conmutadores de desbloqueo 248 y 249 están adaptados a la tapa interior 157 de modo que los primeros y segundos botones de desbloqueo 248a y 249 estén orientados hacia la cara exterior de la tapa interior 157 y, además, los primeros y segundos botones 248a y 249a están formados para ser más largos en la dimensión lateral.
El primer botón de desbloqueo 248a para liberar la sección 191 izquierda frontal de almacenamiento del estado bloqueado, el mecanismo 208 de bloqueo con el que está equipada la sección 191 izquierda frontal de almacenamiento, y el primer accionador eléctrico 221 para provocar que se aplique una fuerza de desbloqueo sobre el mecanismo de bloqueo 208 se disponen a prácticamente la misma altura.
En la Fig. 21, el controlador 75 debe alojarse en la caja de control 76 acoplado al cuerpo de estrangulamiento 68, el módulo 241 de bloqueo de manillar y los primeros y segundos conmutadores de desbloqueo 248 y 249 forman parte del sistema de entrada inteligente; el módulo 241 de bloqueo de manillar permite la operación giratoria con el mando 242, y está dotado de un bloqueo de cilindro 250 que, cuando se opera giratoriamente, libera el manillar 26 del estado bloqueado al tubo de llegada 27, un solenoide de cierre 251 que puede imposibilitar la rotación del cierre 250 de cierre, se acciona un conmutador principal 252a para su conmutación en respuesta al giro del cierre 250 de cilindro, y una unidad de control 253 en la que se introducen las señales del conmutador principal 252, mientas que el solenoide 251 de cierre 251 está controlado por la unidad de control 253.
La unidad de control 253 es para controlar una antena de transmisión 255, de modo que transmita una señal ID de activación desde un transmisor portátil 256 que lleva el usuario del vehículo, y también el resultado de la recepción de señal por una unidad receptora 257 para recibir señales desde el transmisor portátil 256 se inserta en la unidad de control 253. Y la unidad de control 253, cuando ha confirmado que la señal ID transmitida desde el transmisor portátil 256 es una señal prescrita, opera el solenoide de cierre 251 que modo que permita la operación giratoria del cierre de cilindro 250 con el mando 242.
También la unidad de control 253 cuando ha confirmado que la señal ID transmitida desde el transmisor portátil 256 es una señal prescrita, hace posible en respuesta a la conducción por el conmutador principal 252 y hace posible el control de operación del motor E con el controlador 75; en respuesta a una señal desde el primer conmutador 248 de desbloqueo que coincide con la operación del primer botón 248a de desbloqueo en el estado de conducción del conmutador principal 252, se provoca que se accione el primer accionador eléctrico 221, y en respuesta a una señal del segundo conmutador de desbloqueo 249 que coincide con la operación del segundo botón de desbloqueo 249a en el estado de conducción del conmutador principal 252, se provoca que se accione un segundo accionado eléctrico 258. Y el segundo accionador eléctrico 258 tira del cable de transmisión 143 (véase Fig. 5 y Fig. 6) según su operación, y libera así el mecanismo 142 de bloqueo de sillín del estado bloqueado.
Posteriormente, cuando la unidad de control 253 ha confirmado que la señal ID transmitida desde el transmisor portátil es una señal prescrita, desactiva el mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento del compartimiento de almacenamiento 193 mediante la operación del botón de desbloqueo 248a; el compartimiento de almacenamiento 193 se hace retirable desde la posición totalmente abierta a una posición de sujeción intermedia, y un miembro 272 de desbloqueo pasa a ser operable en dicho estado de retirada.
La unidad receptora 257 está dispuesta bien en la caja de almacenamiento 30 o en el sillín 31; en esta realización, una parte 101f de alojamiento de la unidad receptora formada mediante la formación hacia debajo de parte de la parte 110c inferior hueca de la caja de almacenamiento 30 se dispone en la caja de almacenamiento 30, y la unidad receptora 257 se aloja en dicha parte de alojamiento de la unidad receptora 101f. Además, en la parte 110c inferior hueca se proporciona de manera practicable una primera tapa de mantenimiento 117 para uso en el trabajo de mantenimiento relacionado con el motor E dispuesto bajo la caja de almacenamiento 30, y la unidad receptora 257 se aloja así en la parte 101f de de alojamiento de la unidad receptora de modo que esté cubierta por parte de la primera tapa de mantenimiento 117.
Por otro lado, la antena de transmisión 255 está dispuesta en una posición alejada del módulo 241 de bloqueo de manillar, y en esta realización está dispuesta sobre el módulo 211 de bloqueo del manillar, por ejemplo inmediatamente debajo del panel 173 que forma parte de la tapa 34 del chasis.
En la Fig. 22, la tapa 169 de llenado de combustible se aprieta a un miembro 261 de bastidor que se extiende en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis con una serie de miembros 262 ... de tornillo, y un brazo de bisagra 263 que continúa desde el extremo trasero del miembro 261 de bastidor en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis es soportada giratoriamente a través de un eje 266 mediante una placa de soporte 264 fijada al bastidor F de chasis y un soporte 265 fijado a la tapa 170 de bisagra.
El extremo frontal del miembro 261 de bastidor en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis está dotado de una parte 267 de acople, y un mecanismo 268 de bloqueo de tapa para bloquear el estado cerrado de la tapa 169 de llenado de combustible sujeta la tapa 169 de llenado de combustible en un estado bloqueado mediante el acople con la parte de acople 267.
El mecanismo 268 de bloqueo de tapa está dotado de una varilla 27 que se extiende en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis delante de la tapa 169 de llenado de combustible y debajo de la parte 167 en túnel de suelo, y un muelle 271 para aplicar presión a la varilla 270 hacia atrás en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis, y un tapón 269 hecho de resina sintética que puede conectarse con la parte 267 de acople se acopla al extremo trasero de la varilla 270.
Mediante la operación del miembro de desbloqueo 272, una fuerza actúa sobre la varilla contra la fuerza elástica del muelle 271 en la dirección de deshacer el acople del tapón 269 con la parte de acople 267, a saber, una fuerza hacia delante; el miembro de desbloqueo 272 se dispone en la tapa interior 157 de modo que esté cubierto, cuando la tapa decorativa 195 dispuesta sobre la tapa interior 157 está en un estado cerrado, por la tapa decorativa 195, en una posición entre las secciones frontales izquierda y derecha 191 y 192 y bien a la izquierda o a la derecha (izquierda en esta realización) de la línea C central del chasis; en esta realización, cuando se ve desde atrás en la dirección hacia atrás y hacia delante de chasis, el miembro 272 de desbloqueo está dispuesto sobre la tapa interior 157, desviada del compartimiento 193 de almacenamiento en la sección 191 izquierda frontal de almacenamiento, y en una posición superpuesta al menos parcialmente al tubo de llegada 27; cuando el compartimiento de almacenamiento 193 está en la posición totalmente cerrada, la tapa decorativa 195 está adaptada al compartimiento de almacenamiento 193 de modo que cubra el miembro de desbloqueo 272.
Así, dado que la parte 193 saliente, sobresale hacia dentro en la dirección transversal del chasis se dispone en el lado del extremo exterior del compartimiento de almacenamiento 193 y la tapa decorativa 195 se acopla al extremo exterior del compartimiento de almacenamiento 193, un soporte 274 de caja se acopla a la tapa interior 157 en una posición donde puede estar cubierta por la parte saliente 193a, y la parte superior del miembro 272 de desbloqueo está soportada giratoriamente por esta caja de soporte 274 a través de un eje 273. Además, la varilla 270 tiene integrada en su parte frontal una parte doblada 270a que se dobla hacia el miembro de desbloqueo 272 y dicha porción doblada 270a va conectada a la parte inferior del miembro de desbloqueo 272. Así pues, en un estado en que la sección 191 izquierda frontal de almacenamiento del compartimiento 193 de almacenamiento ha sido retirada a la posición abierta intermedia (la posición de la línea de cadena en la Fig. 22) limitada por el mecanismo 230 de sujeción o una posición más abierta, una operación de rotación por el usuario en la dirección de la flecha en la Fig. 22 mediante la presión en el miembro de desbloqueo 272 con un dedo alcanzando el lado trasero de la parte saliente 193a permite que se accione la varilla 270 en la dirección de provocar que el tapón 269 se mueva en la dirección alejada de la parte de acople 267.
En la Fig. 23, un bastidor 278 de sujeción de varilla va acoplado con un miembro de tornillo 279 a la cara interior de la parte 167 en túnel de suelo delante de la tapa 169 de llenado de combustible, y la parte intermedia de la varilla 270 va sujeta por el bastidor 278 de sujeción de varilla que cambia en la dirección axial. Además, un anillo de tope 275 va acoplado a la varilla 270 dentro del bastidor 278 de sujeción, y entre un miembro 276 de sujeción de muelle de forma anular que va acoplado con el anillo de tipo 275 desde la parte frontal y puede también estar en contacto y acoplado con la pared trasera del bastidor 278 de sujeción de varilla y un miembro 277 de sujeción de muelle con forma anular que puede estar en contacto y acoplado a la pared frontal del bastidor 278 de sujeción de varilla, se instala el muelle 271 con forma helicoidal que rodea la varilla 270 en un estado contraído.
Por cierto, cuando se cierra la tapa 169 de llenado de combustible en un estado abierto, es necesario presionar hacia delante la varilla 279 del mecanismo 2689 de bloqueo de tapa, pero una parte 267a de placa de presión para presionar hacia atrás el tapón 269 en un extremo trasero de la varilla 270 según la operación de cierre de la tapa 169 de llenado de combustible se conecta integrada a la parte 267 de acople en el lado de la tapa 169 de llenado de combustible; cuando la tapa 169 de llenado de combustible se cierra desde un estado abierto, la parte 267a de placa de presión presionará hacia delante la varilla 270 a través del tapón 269 y, cuando la tapa 169 de llenado de combustible gira a la posición cerrada, la fuerza elástica del muelle 271 provoca que la varilla 270 cambie hacia atrás para acoplar el tapón 269 con la parte 267 de acople, con el resultado que el estado cerrado de la tapa 169 de llenado de combustible está bloqueado.
A continuación, para describir las acciones de esta realización, dado que la parte 121 trasera saliente, que sobresale más hacia atrás que el tubo de soporte 62, que es la parte superior de acople de los amortiguadores traseros 64 al extremo trasero del montante 33 y la parte trasera del bastidor F de chasis, está dispuesta detrás de la parte 119 frontal de almacenamiento de casco, dispuesta bajo el asiento 32 del conductor, con el que está dotado el sillín 31 para dos personas, y la caja de almacenamiento 30 posee la parte 120 trasera de almacenamiento de casco dispuesta bajo el montante 33 con el que está dotado el sillín 31, es posible alojar en la caja de almacenamiento 30 artículos largos tales como palos de golf que se extienden hacia atrás fuera del extremo trasero del sillín 31 y en consecuencia se amplía la capacidad de almacenamiento de la caja de almacenamiento 30. Además, es posible almacenar artículos pequeños distintos de cascos en la parte trasera de la caja de almacenamiento 30, y pueden almacenarse adecuadamente en la caja de almacenamiento artículos utilizados menos frecuentemente, como herramientas.
Además, dado que la parte 121 trasera sobresale hacia atrás a prácticamente la misma posición que el extremo trasero del raíl 118 de agarre dispuesto alrededor del montante 33, puede aumentarse la capacidad de la caja de almacenamiento 30, y puede protegerse la parte trasera de la caja de almacenamiento 30 con el raíl de agarre 118.
De igual modo, en la parte trasera de la parte 1212 trasera saliente, se proporciona una parte 121a más estrecha con entradas entre las unidades 123 ... de lámpara de cola a la izquierda y la derecha cuando se ven desde arriba, haciendo posible utilizar efectivamente el espacio generado entre el par de unidades 123 ... de lámpara de cola a la izquierda y la derecha para ampliar la capacidad de la caja de almacenamiento 30 haciendo más fácil formar un espacio para la sustitución de bombillas de las unidades 123 ... de lámpara de cola.
Por cierto, dado que la caja de almacenamiento posee una tapa 11 de cara superior dispuesta bajo el montante 33 y el espacio de almacenamiento 128 disponible para uso dependiendo del acoplamiento o desacoplamiento del montante 33 sobre la cara superior de la tapa 111 de cara superior, puede asegurarse un espacio para el almacenamiento de artículos pequeños además del interior de la caja de almacenamiento 30, evitando a su vez un aumento en el número de piezas y complicación de la estructura. Además, dado que el espacio de almacenamiento 128 está formado dentro del primer reborde 127 montado sobre la tapa 111 de cara superior para ser continuo sin fin y el segundo reborde 129 continuo sin fin, que forma una estructura de laberinto en sinergia con el primer reborde 127, cuelga desde la placa 33a inferior del montante 33, se impide con una estructura sencilla la filtración de agua de lluvia, polvo y similares del entorno dentro del espacio de almacenamiento 128.
Además, dado que el dispositivo de iluminación 116 para iluminar el interior de la caja de almacenamiento 30 va acoplado a la cara lateral interior de la caja de almacenamiento 30 en la parte que coincide con la parte frontal de la tapa 111 de cara superior, el interior trasero de la caja de almacenamiento 30, que tiende a ser oscurecido por la presencia de la tapa 11 de cara superior, puede iluminarse eficazmente sin que se vea obstruido por cualquier cosa almacenada en la parte trasera de la caja de almacenamiento 30; además en la parte que coincide con la parte frontal de la tapa 111 de cara superior, la cara del lado interior de la caja de almacenamiento 30 es lo suficientemente claro para que se tenga conocimiento inmediatamente del agotamiento de las bombillas del dispositivo de iluminación 116 y otros fallos.
Además, dado que la parte trasera 212 saliente va acoplada a la tapa trasera superior 165 y la tapa trasera central 166 para cubrir la parte 121 trasera saliente, el par de unidades 123 de lámpara de cola izquierda y derecha 123 ... y el montante trasero 181, pueden soltarse inmediatamente una serie de miembros dispuestos alrededor de la parte trasera de la caja de almacenamiento 30 simplemente retirando el cableado de las unidades de lámpara de cola 123 ..., haciendo posible mejorar la facilidad de mantenimiento.
La caja de almacenamiento 30 está dotada de la parte 110c inferior hueca dispuesta entre la parte 119 frontal de almacenamiento de casco y la parte 120 trasera de almacenamiento de casco y, bajo la parte 110c inferior hueca, el cuerpo de estrangulamiento 68 en el que se instala la caja de control 76 que aloja el controlador 75 y la válvula 74 de inyección de combustible están dispuestos con sus posiciones de extremo superior prácticamente iguales. En consecuencia, haciendo plana la parte inferior hueca 110c entre las partes 119 y 120 traseras de almacenamiento de casco, puede utilizarse eficazmente como espacio de almacenamiento, y además parte de la línea de admisión del motor E puede disponer efectivamente en el espacio debajo de la parte inferior hueca 110c.
La parte inferior de la parte 121 trasera saliente de dispone a un nivel inferior que las partes de acople de las partes superiores de los amortiguadores traseros 64 a la parte trasera del bastidor F de chasis formando dentro de la parte 1212 saliente la guantera 124 situada entre la parte elevada 110d formada por la elevación parcial de la pared inferior de la caja de almacenamiento 30 y la parte 120 trasera de almacenamiento de casco; la parte 120 trasera de almacenamiento de casco y la guantera 124 más atrás que la parte 120 trasera de almacenamiento de casco, se colocan mutuamente por la parte elevada 110d para mejorar la facilidad de uso y hacer posible que se almacenen pequeños artículos en la guantera 124 que se impide que se muevan hacia atrás y hacia delante por la parte elevada 110d.
Dado que el depósito 28 de combustible, formado a lo largo de la dirección vertical cuando se ve desde un lado, está dispuesto delante de la caja de almacenamiento 30 y la parte 122 frontal aliente, que sobresale hacia delante junto a la parte inferior del depósito 28 de combustible, se proporciona bajo la parte frontal de la caja de almacenamiento 30, la parte frontal de la caja de almacenamiento 30 puede estar formada de modo profundo para facilitar el alojamiento de artículos largos y puede ampliarse la capacidad de la caja de almacenamiento 30.
Además, dado que la parte frontal saliente 122 puede alojar la batería 147 y otras unidades eléctricas 148 a 150, la batería 147 y otras unidades eléctricas 148 a 150 pueden almacenarse en la caja de almacenamiento 30 sin obstruir el alojamiento del casco H1 o similar.
Adicionalmente, el acoplamiento de manera practicable de la segunda tapa de mantenimiento 151, que parte el interior de la parte 122 frontal saliente y la parte 119 frontal de almacenamiento de casco entre si, puede impedirse en la caja de almacenamiento 30 que los artículos almacenados en la parte 122 frontal saliente y el casco H1 almacenado en la parte 119 frontal de almacenamiento de casco entren en contacto mutuamente y se dañen.
Además, dado que la parte inferior de la varilla de amortiguación 152 se extiende verticalmente para ayudar a la apertura/cierre del sillín 32 del conductor se aloja en la parte 122 frontal saliente, no hay necesidad de asegurar un espacio para disponer la varilla de amortiguación 152 fuera de la caja de almacenamiento 30; además, cuando se abre el sillín 32 del conductor, se minimiza el riesgo de exposición exterior de la varilla de amortiguación 152 teniendo cuidado de que no se ponga en contacto con los artículos que se colocan en la caja de almacenamiento 30, haciendo posible mejorar el aspecto y el orden.
Dado que el depósito 28 de combustible y el radiador 29 están dispuestos bajo la parte 167 en túnel de suelo formada por parte de la tapa 34 de chasis que cubre el bastidor F de chasis, el bastidor F de chasis está dotado del tubo de llegada 27, el par de bastidores 37 bajos superiores a la izquierda y la derecha ... que se extienden hacia atrás desde el tubo de llegada 27, y el par de bastidores 38 ... bajos inferiores a la izquierda y a la derecha, que poseen las partes inclinadas 38a ... que se extienden hacia abajo y hacia atrás desde el tubo de llegada 27 en una posición inferior a la parte de conexión de los bastidores 37 ... al tubo de llegada 37; el depósito 28 de combustible se extiende verticalmente desde la parte inferior trasera del tubo de llegada 27 a las partes inferiores de los dos bastidores 30 ... bajos inferiores ... está rodeado de los dos bastidores 37 ... bajos superiores, y los dos bastidores 38 ... bajos inferiores y dispuesto en un espacio inmediatamente después de la rueda frontal WF.
En consecuencia, mediante la disposición del depósito 28 de combustible después de la rueda frontal WF, se impide que la parte que coincide con la parte inferior del tubo de llegada 27 se convierta en un espacio muerto, y se hace posible una disposición de las partes haciendo efectivo el uso del espacio debajo de la parte 167 en túnel de suelo; además, llevando el depósito de combustible, cuyo peso tiende a ser más pesado, más cerca de la rueda frontal WF, puede mejorarse la amplitud de giro, aumentando la carga distribuida de la rueda frontal WF. Además, dado que el depósito 28 de combustible puede mantener el nivel del combustible restante relativamente alto cuando su cantidad es pequeña, la bomba puede absorber más eficientemente el combustible cuando el depósito 28 de combustible está equipado con una unidad de bomba 97, como en la presente realización.
De igual modo, dado que el radiador 29 está dispuesto detrás del depósito 28 de combustible y la batería 147 está dispuesta entre el radiador 29 y el depósito 28 de combustible, es posible configurar un espacio relativamente grande detrás del depósito 28 de combustible haciendo que el depósito de combustible sea alto; la batería 147, que es una artículo pesado, puede disponerse en el centro del chasis en la dirección hacia atrás y hacia delante para contribuir a la mejora de la dirección y al mismo tiempo, disponiendo la batería 147 entre el radiador 29 de emisión de calor y el depósito 28 de combustible, puede impedirse que el calor del radiador afecte al depósito 28 de combustible.
Dado que la unidad de bomba 97, alojada y dispuesta en la parte inferior del depósito 28 de combustible, va acoplada desde el lado trasero del depósito 28 de combustible a dicho depósito 28 de combustible, la unidad de bomba 97 puede acoplarse al depósito 28 de combustible de modo que no se vea afectada por cualquier diferencia de nivel en la superficie del terreno.
Además, dado que la unidad de bomba 97 se coloca en una postura en la que su eje de rotación está inclinado hacia delante, al depósito 28 de combustible, el puerto de admisión de la unidad de bomba 97 puede llevarse muy cerca de la parte inferior del depósito 28 de combustible para minimizar así el residuo muerto dentro del depósito 28 de combustible.
Además, en relación con la entrada de agua 107 para su uso en el tanque de reserva 104 del radiador 29, la entrada de agua para el depósito 104 de reserva se dispone bajo la primera tapa 117 de mantenimiento que se acopla desmontable a la pared inferior de la caja de almacenamiento 30 dispuesta bajo el sillín 31. En consecuencia, la disposición del radiador 29 detrás del depósito 28 de combustible facilita que la entrada de agua 107 del depósito 104 del radiador esté orientada hacia la parte inferior del sillín 31, permitiendo que la entrada de agua 107 se disponga más alta que cuando el apoyo de suelo 159 inmediatamente arriba del depósito 104 de reserva está orientado hacia la entrada de agua, teniendo como resultado un mayor facilidad de alimentación de agua.
Además, como el miembro 108 que forma la entrada de agua para constituir la entrada de agua 107 está soportado por la parte de acople 54 hacia el lado del bastidor F de chasis para la varilla de tensión 53, dispuesto entre el bastidor F de chasis y el motor UE oscilante de unidad soportado oscilantemente por el bastidor F de chasis, no hay necesidad de ningún dispositivo particular para soportar el miembro 108 que forma la entrada de agua y el miembro 108 que forma la entrada de agua puede estar soportado por el bastidor F de chasis.
Adicionalmente, dado que el combustible del depósito 28 de combustible debe alimentarse a la válvula 74 de inyección de combustible, el uso de la unidad de bomba a la cual se aplica presión con el depósito 28 de combustible en donde el nivel del combustible restante se hace relativamente alto cuando el volumen restante de combustible es pequeño, permite que se alimente efectivamente el combustible en el depósito 28 de combustible a la válvula 64 de inyección de combustible.
El motor eléctrico 42 para variar la relación de transmisión de la transmisión M de variación continua entre el motor E y la rueda trasera WR se dispone bajo los estribos del pasajero antes del estribo de suelo 159 con el que está dotada la tapa 34 de chasis; la disposición del motor eléctrico 42 en la posición relativamente baja puede contribuir a bajar el centro de gravedad de la motocicleta.
Adicionalmente, la transmisión M de variación continua es una unidad de tipo correa que constituye el motor UE oscilante de unidad junto con el motor R cuyo eje de cilindro 45 es prácticamente horizontal; dado que el motor eléctrico 42 está dispuesto delante de la transmisión M de variación continua y junto al cilindro 45, el motor eléctrico 42 puede protegerse por el cilindro 45 del motor E y la transmisión M de variación continua. Además, dado que el bastidor F de chasis está dotado de bastidores de soporte 41 para soportar el soporte de suelo 159 desde debajo, y el motor eléctrico 42 está dispuesto en una posición más baja que los bastidores de soporte 41, el motor eléctrico 42 puede protegerse más efectivamente por los bastidores 41 de soporte de elevada rigidez.
El raíl de agarre 118 va acoplado a la parte trasera del bastidor F de chasis, y el apoyo para la espalda 135, realizado en una forma prácticamente aerodinámica, teniendo en su parte superior la cara 135a inclinada hacia delante que cae hacia delante cuando se ve lateralmente y la cara 135b inclinada hacia atrás que cae hacia atrás y va acoplada a la cara superior trasera del raíl de agarre 118, va dispuesto detrás del montante 33, con el que está dotado el sillín 31.
En consecuencia, dado que la cara 135a inclinada hacia delante cae hacia delante, desde la cara superior del apoyo 135 para la espalda, puede sujetar al pasajero en el montante 33 y, además, puede mejorarse su rendimiento aerodinámico; también, dado que puede utilizarse la cara 135b inclinada hacia atrás que cae hacia atrás desde la cara superior del apoyo 135 para la espalda, en el apoyo 135 para la espalda puede montarse cualquier parte del equipaje que sobresalga más allá del extremo trasero del montante 33.
También, dado que el apoyo 135 para la espalda está realizado de modo que disminuya en anchura hacia atrás cuando se ve desde arriba, es posible realizar el apoyo 135 para la espalda de modo compacto, asegurar la coordinación de diseños junto con la forma de la tapa 34 de chasis y al mismo tiempo aumentar el rendimiento aerodinámico.
Adicionalmente, dado que la cara trasera superior del raíl de agarre 118 se iguala prácticamente a la cara superior del montante 33 y el apoyo 135 para la espalda se acopla desmontable a la cara trasera superior del raíl de agarre 118, si se montan muchos equipajes en el montante 33, puede utilizarse de manera efectiva la cara trasera superior del raíl de agarre 118, después de quitar el apoyo 135 para la espalda.
Dado que la tapa 169 de llenado de combustible permite su estado cerrado, en el que está cubierto el depósito 28 de combustible dispuesto en la parte 167 en túnel de suelo de la tapa 34 de chasis, para quedar bloqueado se acopla de manera practicable a la parte 167 en túnel de suelo de la tapa 34 de chasis en una posición que coincide con el depósito 28 de combustible, la tapa decorativa 195, dispuesta en una posición alejada de la tapa 169 de llenado de combustible, se disponer de manera practicable sobre la tapa interior 157 de la tapa 34 de chasis, y el miembro de desbloqueo 272 para liberar la tapa 169 de llenado de combustible del estado bloqueado se dispone sobre la tapa interior 157 de modo que quede cubierta por la tapa decorativa 195 en el estado cerrado. En consecuencia, en tanto en cuanto la tapa decorativa 195 se encuentre en su estado cerrado, el miembro de desbloqueo 272 nunca se verá expuesto, y en consecuencia puede minimizarse el riesgo de que el miembro de desbloqueo 272 se manipule indeseablemente, y que pueda minimizarse también el riesgo de que el miembro de desbloqueo se vea afectado por molestias externas tales como mal tiempo.
Además, dado que la tapa interior 157 forma parte de la tapa 34 de chasis cubriendo el tubo de llegada 27 desde detrás y la tapa decorativa 195 y el miembro de desbloqueo 272 están dispuestos en esta tapa interior 157, puede facilitarse la manipulación del miembro de desbloqueo 272 mediante la colocación del miembro de desbloqueo 272 en una posición delantera cercana al conductor.
También, dado que la tapa decorativa 195 es un elemento para cubrir desde la parte trasera del chasis el compartimiento de almacenamiento 193 instalado en la tapa interior 157 pero sin un miembro ad hoc para cubrir el miembro de desbloqueo 272, se hace posible prescindir de un miembro ad hoc para cubrir el miembro de desbloqueo 272 y así reducir el número de piezas. Por ejemplo, si se guarda un bolso en el compartimiento de almacenamiento 193, será más sencillo, cuando debe llenarse combustible en una gasolinera, pagar el precio y en consecuencia es más cómodo, dado que el compartimiento de almacenamiento 193 se abrirá cada vez que se abra la tapa 169 de llenado de combustible.
Además, el compartimiento de almacenamiento 193 se dispone en la tapa interior 157 para ser deslizable en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis entre la posición totalmente cerrada en que está almacenado en la tapa interior 157 y la posición totalmente abierta en que sobresale de la tapa interior 157 y se desvía del compartimiento de almacenamiento 193 cuando se ve desde atrás en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis; el miembro de desbloqueo 272 está dispuesto en la tapa interior 157 en una posición donde al menos parte del mismo se superpone al tubo de llegada 27; y la tapa decorativa está adaptada al compartimiento de almacenamiento 193 de modo que cubra el miembro de desbloqueo 272 en un estado en que el compartimiento de almacenamiento 193 está en la posición totalmente cerrada; en consecuencia, haciendo que sea retirable, el miembro de desbloqueo 272 puede disponerse con un elevado ahorro de espacio a la vez que se asegura una capacidad suficiente para el compartimiento de almacenamiento 193.
Además, la sección 191 izquierda frontal de almacenamiento está dotada del mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento que bloquea el compartimiento 193 de almacenamiento en su posición totalmente cerrada y la apertura de la tapa 169 de llenado de combustible requiere que se deshaga el estado de bloqueo para la apertura de la tapa de llenado de combustible, permitiendo que se simplifique la estructura de cierre.
Por cierto, dado que las secciones 191 y 192 frontales a la izquierda y a la derecha de almacenamiento se disponen en la tapa interior 157 en la dirección transversal del chasis con un espacio entre las mismas y el miembro de desbloqueo 272 se dispone entre las secciones 191 y 192 frontales a la izquierda y la derecha de almacenamiento, el miembro de desbloqueo 272 puede disponerse con un elevado ahorro de espacio mediante la disposición del miembro de desbloqueo 272 en el espacio creado entre las secciones 191 y 192 frontales a la izquierda y a la derecha de almacenamiento.
Además, dado que el miembro de desbloqueo 272 está dispuesto en una posición desviada a la izquierda, por ejemplo, desde la línea C central de chasis, el miembro de desbloqueo 272 puede disponerse en una posición cercana a la mano izquierda del conductor montado en el sillín 31 para facilitar esta operación. Además, dado que el miembro de desbloqueo 272 se dispone tal como se describe anteriormente en relación con la tapa de llenado de combustible 169 cubriendo el tapón de llenado de combustible 169 que se utiliza frecuentemente, puede obtener una mayor efectividad.
Por cierto, en la sección 191 frontal a la izquierda de almacenamiento, cuando se realiza la operación de apertura del compartimiento de almacenamiento 193 desde su posición totalmente cerrada, el mecanismo de sujeción 230 para sujetar temporalmente el compartimiento de almacenamiento 193 en una posición intermedia entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta se dispone entre el compartimiento de almacenamiento 193 y la tapa interior 157; en consecuencia, es posible sujetar temporalmente el compartimiento de almacenamiento 193 en la posición intermedia entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta, haciendo posible utilizar el compartimiento de almacenamiento haciéndolo coincidir con muchas condiciones diferentes de uso.
Además, dado que el mecanismo de sujeción 230 está configurado para poder sujetar temporalmente el compartimiento de almacenamiento 193 en la posición prácticamente central entre la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta, los artículos del tamaño adecuado pueden ponerse dentro o fuera del compartimiento de almacenamiento 193 mientras se sujeta el compartimiento de almacenamiento 193 en un estado abierto apropiadamente.
Además, dado que el compartimiento de almacenamiento 193 se acopla a la tapa interior 157 para poder deslizarse en la dirección hacia atrás y hacia delante del chasis entre la posición totalmente cerrada en que está alojado en la tapa interior 157 y la posición totalmente abierta en que sobresale de la tapa interior 157, y el miembro 237 de liberación de sujeción para deshacer el estado de sujeción del mecanismo 230 de sujeción está dispuesto en la cara inferior del compartimientote almacenamiento 193 en una posición cercana a la línea C central de chasis y la parte trasera del chasis, el miembro 237 de liberación de sujeción puede disponerse en una posición donde pueda manipularse fácilmente desde el estado de estar temporalmente sujeto por el mecanismo de sujeción 230.
Se proporciona además el mecanismo 208 de bloque de compartimiento que bloquea el compartimiento de almacenamiento 193 en la posición totalmente cerrada en respuesta al deslizamiento del compartimiento 193 de almacenamiento en la dirección de cierre a la posición totalmente cerrada entre el bastidor de soporte 214 fijado a la tapa interior 157 y el compartimiento de almacenamiento 193, y para deshacer el estado bloqueado en respuesta a la acción de la fuerza de desbloqueo; dado que el muelle helicoidal 212 y los medios de presión elástica 272 ejercen una presión elástica en la dirección de apertura sobre el compartimiento de almacenamiento 193 en la posición totalmente cerrada, cuando se acciona el mecanismo 208 de bloqueo para el desbloqueo mediante la aplicación de una fuerza de desbloqueo, se provoca que el compartimiento de almacenamiento 193 se deslice en la dirección de apertura desde la posición totalmente cerrada por la presión elástica del muelle helicoidal 212 y los medios de presión elástica 272, parte del compartimiento de almacenamiento 193 sobresale de la tapa interior 157, permitiendo que el conductor perciba fácilmente el estado desbloqueado del mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento y además requiriendo menos fuerza de accionamiento para retirar el compartimiento de almacenamiento 193.
De igual modo, los primeros y segundos botones 248a y 249a de desbloqueo para deshacer los estados respectivos de bloqueo de la sección 191 frontal a la izquierda y la caja de almacenamiento 30 están dispuestos la tapa interior 157 junto a un lado de la sección 191 frontal izquierda, y la serie de botones de desbloqueo 248a y 249a se disponen concéntricamente a lo largo del lado de la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento; en consecuencia, se facilita la operación para desbloquear la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento y la caja de almacenamiento 30.
Además, dado que los primeros y segundos botones de desbloqueo 248a y 249a se disponen en posiciones desviadas a la derecha de la línea C central de chasis, se facilita la operación de desbloqueo por el conductor que monta el sillín 31.
También, dado que los primeros y segundos botones de desbloqueo 248a y 249a que tienen una mayor anchura, se disponen uno sobre el otro, la serie de botones de desbloqueo puede disponerse de manera compacta sin permitir que los primeros y segundos botones de desbloqueo 248a 249a ocupen un espacio grande en la dirección longitudinal.
Además, dado que el primer botón desbloqueo 248a para liberar la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento desde el estado de bloqueo, el mecanismo 208 de bloque de compartimiento con el que está dotada la sección 191 frontal izquierda del almacenamiento y el primer accionador eléctrico 221 para hacer que una fuerza de desbloqueo actúe sobre el mecanismo 208 de bloqueo de compartimiento, se disponen a prácticamente la misma altura, con cables entre el botón de desbloqueo 248a para liberar la sección 191 frontal izquierda de almacenamiento desde el estado de bloqueo y pudiéndose configurar de manera compacta la línea de transmisión de potencia entre el primer accionador eléctrico 221 y el mecanismo de 208 de bloqueo de compartimiento.
Aunque se ha descrito la realización de la presente invención, la invención no se limita a la realización descrita anteriormente, sino que son posibles varias modificaciones de diseño derivadas de la invención tal como se establece en el ámbito de las Reivindicaciones.
Por ejemplo, la realización anterior consistía en un caso en que la invención se aplica en relación con la tapa 169 de llenado de combustible, es posible también aplicar la invención en relación con la tapa para cubrir la caja de almacenamiento 30 bajo el sillín 31, o la invención puede también aplicarse a una tapa para uso en trabajo de mantenimiento en la estructura interna para el chasis. Además, el miembro 272 no se limita a los miembros de operación para liberar mecánicamente una tapa de un estado cerrado bloqueado, sino que puede también pretenderse para un accionador eléctrico para deshacer un estado bloqueado, o puede concebirse para un orificio de llave para liberar el mecanismo de bloqueo de tapa. La invención es aplicable a una serie de vehículos incluidas motocicletas, vehículos de tres ruedas y buggies.
Numerales de referencia
27
Tubo de llegada
28
Depósito de combustible que es una parte funcional
34
Tapa del chasis
157
Tapa interior
159
Apoyos
168
Tapón de llenado
169
Tapa
191
Sección delantera frontal izquierda
192
Sección delantera frontal derecha
193
Compartimiento de almacenamiento
195
Tapa decorativa como miembro de tapa
208
Mecanismo de bloqueo del compartimiento
272
Miembro de desbloqueo
C
Línea central del chasis
F
Bastidor del chasis

Claims (8)

1. Una estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, caracterizada porque en un vehículo en el que una parte funcional (28), dispuesta en una tapa del chasis (34), va soportada por un bastidor del chasis (F) y una tapa (169) que permite bloquear un estado cerrado que cubre dicha parte funcional (28), puede montarse de manera practicable a dicha tapa del chasis (34) en posición coincidente con dicha parte funcional (28), un miembro de tapa (195), dispuesto en posición alejada de la tapa (169) va montado de manera practicable a dicha tapa (34) del chasis, y un miembro de desbloqueo (272) para liberar la tapa (169) de su estado bloqueado se encuentra dispuesto sobre dicha tapa (34) del chasis de manera que, en estado cerrado, quede cubierto por el citado miembro de tapa (195).
2. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, como se reivindica en la Reivindicación 1, caracterizada porque dicho miembro (195) de tapa y el miembro de desbloqueo (272) están situados sobre una tapa interior (157) que cubre desde atrás un tubo de llegada (27) dispuesto en el extremo frontal del bastidor del chasis (F) y que constituye parte de dicha tapa (34) del chasis.
3. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un compartimiento de almacenamiento (193) situada en la tapa inferior (157) queda cubierto por el miembro de tapa (195) desde la parte posterior del chasis.
4. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el compartimiento de almacenamiento (193) se encuentra dispuesto en la tapa interior (157) de manera que pueda deslizarse adelante y atrás del chasis entre una posición totalmente cerrada, en la que queda alojado en dicha tapa interior (157) y una posición totalmente abierta en la que sobresale de dicha tapa interior (157) y es desplazado de dicho compartimiento de almacenamiento (193), visto desde detrás, en la dirección adelante y atrás del chasis; estando el miembro de desbloqueo (272) en la citada tapa interior (157) en una posición que se superpone al menos parcialmente sobre el citado tubo de llegada (27); estando dicho miembro de tapa (195) montado sobre el compartimiento de almacenamiento (193) de manera que cubra dicho miembro de desbloqueo (272) en un estado en el que dicho compartimiento de almacenamiento (193) se encuentra en posición totalmente cerrada.
5. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque recibe un mecanismo (208) de bloqueo del compartimiento a fin de bloquear el mencionado compartimiento de almacenamiento (193) en su posición totalmente cerrada.
6. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las secciones delanteras de almacenamiento a la izquierda y a la derecha (191, 192) se encuentran dispuestas en dicha tapa interior (157) siguiendo la dirección de la anchura del chasis, con un espacio entre ellas, y porque el citado miembro de desbloqueo (272) se encuentra colocado entre las secciones delanteras de almacenamiento de la izquierda y de la derecha (191, 192).
7. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el miembro de desbloqueo (272) está dispuesto en una posición desviada de la línea central del chasis (C) hacia un lado, en la dirección a la derecha y a la izquierda.
8. Estructura de disposición de un miembro de desbloqueo para vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha parte funcional es un depósito de combustible (28) dispuesto junto a los apoyos (159) de los que está dotada dicha tapa (34) del chasis estando montada la mencionada tapa (169) sobre la tapa (34) de chasis de manera que cubra el tapón de llenado (168) del depósito de combustible (28).
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