JP2010001823A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスターを装備する自動二輪車において、車体フレームをコンパクトにすることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】キャニスター５５は、車体フレーム２０の外側で且つタンデム用ステップ５４Ｒの先端より車体フレーム寄りの位置に、車体フレーム２０に沿って配置されていることを特徴とする。
【効果】キャニスターは、車体フレームの外側に配置されているため、車体フレームの大型化を回避することができ、車体フレームのコンパクト化が容易に達成できる。加えて、タンデム用ステップは、同乗者が足を載せるステップの役割を果たすと共に、キャニスターの保護部材の役割を兼ねる。キャニスターの保護部材を別に設ける場合に比較して、部品点数の増加を抑えることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車、特にキャニスターを備えている自動二輪車に関する。

駐車中などに燃料タンクから蒸発燃料が外へ放出されることを抑制するため、キャニスターと呼ばれる燃料吸着装置が、車両に装備される。

従来、自動二輪車にも燃料吸着装置を装備することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平３−２５８５１号公報（第４図）

特許文献１の第４図に示されるように、従来のキャニスター（タンク（１））は、車体フレーム内（後方へ延びるシートレールと斜めのサブフレームとの間）に収納される。

自動二輪車では、車体フレーム内に補器類が密集して配置されるため、そこにキャニスターを含めると、全体のボリュームが増加する。収納物のボリュームが増加するため、車体フレームは必然的に大型になる。車体フレームの大型化は、車体のスリム化を図る上で妨げとなる。
そこで、キャニスターを装備する自動二輪車において、車体フレームをコンパクトにすることができる自動二輪車が求められる。

本発明は、キャニスターを装備する自動二輪車において、車体フレームをコンパクトにすることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪及び後輪を備えている車体フレームに、燃料を貯蔵する燃料タンクが備えられ、この燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスターが備えられ、同乗者のためのタンデム用ステップが備えられている自動二輪車において、
前記キャニスターは、車幅方向で前記車体フレームの外側で且つ前記タンデム用ステップの先端より車体フレーム寄りの位置に、車体フレームに沿って配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームに前記タンデム用ステップを保持する保持ブラケットを設け、車両側面視にて、保持ブラケットに重なる位置にキャニスターが配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、保持ブラケットは、車体フレームから下へ延ばしたＶ状のブラケットであり、このＶ状のブラケットの下端にタンデム用ステップを取付け、Ｖ状のブラケットの高さ方向途中に渡し部材を掛け渡し、この渡し部材にキャニスターを着脱可能に取付けることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車体フレームは、前部にフロントフォークを転舵可能に支えるヘッドパイプを有し、後部にスイングアームを上下動に可能に支えるピボットプレートを有してるメインフレームと、このメインフレームから後方へ延ばされシートを支えるシートレールと、このシートレールの途中からピボットプレートへ側面視で前下がりに斜めに渡されシートレールを支えるサブフレームとからなり、このサブフレームにタンデム用ステップが備えられ、サブフレームの中心軸より前記キャニスターの中心軸が、側面視で下位になるようにして、キャニスターが車体フレームに備えられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、キャニスターは円筒形状を呈し、このようなキャニスターの車体フレームから遠い方の外周面に、半割円筒カバーが被せられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスターは、車幅方向で車体フレームの外側に配置されているため、車体フレームの大型化を回避することができ、車体フレームのコンパクト化が容易に達成できる。

加えて、タンデム用ステップの先端より車体フレーム寄りの位置に、車体フレームに沿ってキャニスターが配置されている。タンデム用ステップは、同乗者が足を載せるステップの役割を果たすと共に、キャニスターの保護部材の役割を兼ねる。キャニスターの保護部材を別に設ける場合に比較して、本発明によれば部品点数の増加を抑えることができる。

請求項２に係る発明は、車体フレームに前記タンデム用ステップを保持する保持ブラケットを設け、車両側面視にて、保持ブラケットに重なる位置にキャニスターが配置されていることを特徴とする。保持ブラケットで、キャニスターが保護される。
加えて、保持ブラケットは、タンデム用ステップを保持する機能とキャニスターを保持する機能とを兼ね備えている。キャニスターを保持するブラケットを別に設ける場合に比べて、部品点数の削減が図れる。

請求項３に係る発明では、車体フレームから下へＶ状のブラケットを延ばし、このＶ状のブラケットの下端にタンデム用ステップを取付け、Ｖ状のブラケットの高さ方向途中に渡し部材を掛け渡し、この渡し部材にキャニスターを着脱可能に取付けるようにした。Ｖ状のブラケットの高さ方向途中に掛け渡した渡し部材は、Ｖ状のブラケットの剛性を高める役割を果たす。

また、Ｖ字空間にブラケットが渡されるため、キャニスターを車体フレーム側に寄せて配置することができる。この結果、タンデム用ステップも車体フレーム側へ寄せることができ、車両のコンパクト化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、シートレールを支えるサブフレームにタンデム用ステップが備えられ、サブフレームの中心軸よりキャニスターの中心軸が、側面視で下位になるようにした。サブフレームより下方にキャニスターを配置できるため、低重心化が図れると共に、キャニスターが車体中心側に配置できるため、車両の運動性能を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、キャニスターは円筒形状を呈し、このようなキャニスターの車体フレームから遠い方の外周面に、半割円筒カバーが被せられている。
キャニスターの車体フレーム側の面は、カバーが被せられていないので、走行風による冷却が可能となる。また、キャニスターの車体フレームから遠い方の外周面に、半割円筒カバーが被せられているため、外観性が確保される。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後、左右は、シートに座った乗員を基準とする。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０の主要部材である車体フレーム２０は、前部にヘッドパイプ２１を有すると共に後部にピボットプレート２２を有しているメインフレーム２３と、このメインフレーム２３の前部から下げたダウンチューブ２４と、メインフレーム２３の後部からタンデムシート２５を支えるために後方へ延ばされているシートレール２６と、このシートレール２６の撓みを防止するためにシートレール２６の途中からピボットプレート２２へ前下がり斜めに延ばされているサブフレーム２７とからなる。

車体フレーム２０に、以下に述べる部品が装着されることで、自動二輪車１０が構成される。
すなわち、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク２９を転舵可能に設け、このフロントフォーク２９の下端に前輪３１を回転可能に設け、フロントフォーク２９に前輪３１の上部を囲うフロントフェンダ３２を設け、フロントフォーク２９の上端にハンドル３３を備え、ヘッドパイプ２１を挟むボトムブリッジ３４とトップブリッジ３５との間で且つ前部に前照灯３６を備え、この前照灯３６の上にメータケース３７を備え、メインフレーム２３の上に燃料タンク３８を備え、この燃料タンク３８の下方にエンジン３９を備え、このエンジン３９から排気管４１を延ばし、シートレール２６の上にタンデムシート２５を備え、ピボットプレート２２からピボット軸４２を介してスイングアーム４３を延ばし、このスイングアーム４３の後端に後輪４４を回転可能に備え、スイングアーム４３とサブフレーム２７とに前上がり斜めにリヤークッション４５を渡してなる。

更に、シートレール２６と、ピボットプレート２２と、サブフレーム２７とで囲われた三角形の空間にエアクリーナ４７が配置され、このエアクリーナ４７からエンジン３９へ延びる吸気系にキャブレター４８が配置されている。また、メインフレーム２３と、ダウンチューブ２４と、エンジン３９とで囲われた空間に２次空気制御弁４９が配置されている。この２次空気制御弁４９は一定の条件下で、エンジン３９の排気ポートへ空気（２次空気）を供給し、排気ガスに含まれる未燃焼成分を燃焼させる役割を果たす。

加えて、ピボットプレート２２の下部にスタンド５１が回転自在に取付けられており、シートレール２６の後端に後輪４４を覆うようにリヤフェンダ５２が取付けられている。

また、サブフレーム２７からＶ状のブラケット５３が下へ延びており、このＶ状のブラケット５３の下端にタンデム用ステップ５４が備えられている。このタンデム用ステップ５４は、タンデムシート２５の後部に座った同乗者が足を載せるステップである。タンデム用ステップ５４は左右一対設けられおり、図面奥のステップ（右のタンデム用ステップ）の上方に且つサブフレーム２７に沿ってキャニスター５５が配置されている。このキャニスター５５の作用を次図で説明する。

図２は本発明のキャニスターの作用を説明する図であり、キャニスター５５は円筒ケースに活性炭などの吸着剤が封入されており、燃料タンク３８の内部上部から延びている排出管５６を介して蒸発燃料を吸着し蓄える。
駐車中などエンジン３９が停止しているときには、蒸発燃料を除去した後の空気が、ドレーン管５７を通じて排出される。

エンジン３９が運転状態にあるときには、パージ管５８を介して、キャニスター５５から蒸発燃料がキャブレター４８へ送られ、エンジン３９の燃焼に供されるとともに、新気導入管５９を介して外の空気がキャニスター５５に導入される。新気導入管５９の先端は、エアクリーナ４７近傍に開口される。エアクリーナ４７近傍は、図１からも明らかなように、路面から遠く、上方はタンデムシート２５や燃料タンク３８でカバーされているため、クリーンな空気を得ることができる。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、車体中心を通るメインフレーム２３を跨いで燃料タンク３８が配置され、その下にエンジン３９が配置され、このエンジン３９からメインフレーム２３の右側に排気管４１が延びている。また、メインフレーム２３の後端から二股に分かれて２本のシートレール２６Ｌ、２６Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下、必要に応じて添える。）が延びており、平面視で左のシートレール２６Ｌの左外側に左のＶ状のブラケット５３Ｌが見え、この左のＶ状のブラケット５３Ｌに左のタンデム用ステップ５４Ｌが設けられており、右のシートレール２６Ｒの右外側に右のＶ状のブラケット５３Ｒが見え、この右のＶ状のブラケット５３Ｒに右のタンデム用ステップ５４Ｒが設けられている。

すなわち、Ｖ状のブラケット５３Ｒが、車両側面視にて、前記車体フレーム２０にタンデム用ステップ５４を保持する保持ブラケットの具体例となる。
この右のＶ状のブラケット５３Ｒの近傍にキャニスター５５が設けられている。すなわち、キャニスター５５は、車幅方向で車体フレーム２０の外側に、車体フレーム２０に沿って配置されている。

図４は車体フレームの背面図であり、メインフレーム２３から広幅形状のピボットプレート２２が下がっており、このピボットプレート２２にピボット軸４２が設けられていると共に、ピボットプレート２２から左右のサブフレーム２７Ｌ、２７Ｒが上位のシートレール２６Ｌ、２６Ｒまで延びている。

そして、左のサブフレーム２７Ｌから左のＶ状のブラケット５３Ｌが延ばされ、右のサブフレーム２７Ｒから右のＶ状のブラケット５３Ｒが延ばされているが、右のＶ状のブラケット５３は想像線で示すキャニスター５５を配置する関係で車体中心側に凸になるように、くの字に折り曲げ形成されている。この結果、キャニスター５５は車体中心側に寄せて配置される。

直線Ｌ１は右のＶ状のブラケット５３Ｒの先端（ステップヒンジ部６１Ｒ）と、サブフレーム２７に設けたプレート６２Ｒとを結ぶ線であり、この直線Ｌ１より内側にキャニスター５５が配置されているため、仮に車両が転倒しても、キャニスター５５が路面に接触する心配はない。

すなわち、ステップヒンジ部６１Ｒにタンデム用ステップ（図３符号５４Ｒ）が起倒自在に取付けられるが、このタンデム用ステップは、同乗者が足を載せるステップの役割を果たすと共に、キャニスター５５の保護部材の役割を兼ねる。キャニスターの保護部材を別に設ける場合に比較して、部品点数の増加を抑えることができる。

図５は図４の５矢視図であり、メインフレーム２３からシートレール２６Ｒが延びており、このシートレール２６Ｒの途中から前下がり斜めにピボットプレート２２へサブフレーム２７Ｒが延ばされている。そして、サブフレーム２７ＲからＶ状のブラケット５３Ｒが下へ延ばされている。

Ｖ状のブラケット５３Ｒは、サブフレーム２７Ｒから延びている後側パイプ６３と、サブフレーム２７Ｒから延びると共に後側パイプ６３の下部に結合される前側パイプ６４とからなり、後側パイプ６３の下端にステップヒンジ部６１Ｒが設けられている。

加えて、Ｖ状のブラケット５３の高さ方向途中に、ブラケットとしての十字ブラケット６６が掛け渡されている。十字ブラケット６６は、Ｖ状のブラケット５３に直接掛け渡される渡し部材６７と、この渡し部材６７にクロスして取付けられている縦ブラケット部６８とからなる。

また、想像線で示すキャニスター５５の中心軸Ｌ２は、サブフレーム２７Ｒの中心軸Ｌ３より下位にある。すなわち、図１において、サブフレーム２７の中心軸よりキャニスター５５の中心軸が、下位になっている。サブフレーム２７より下方にキャニスター５５を配置できるため、車両の低重心化が図れる。

また、図５に示すように、キャニスター５５の中心軸Ｌ２は、サブフレーム２７Ｒの中心軸Ｌ３に対して、側面視で傾斜して配置されている。すなわち、中心軸Ｌ２は、中心軸Ｌ３に対して非平行とされている。

仮に、中心軸Ｌ２が、中心軸Ｌ３に平行であると、サブフレーム２７Ｒとのクリアランスを確保するために、キャニスター５５を全体的にサブフレーム２７Ｒから離す必要があり、結果としてＶ状のブラケット５３Ｒは大型になる。
この点、本実施例のように、中心軸Ｌ２を中心軸Ｌ３に対して、側面視で傾斜させることにより、キャニスター５５とサブフレーム２７Ｒ間のクリアランスを各部適正に維持しながら、キャニスター５５をサブフレーム２７Ｒに近接して配置できるため、Ｖ状のブラケット５３Ｒ等を大型化することが無く、軽量化を図ることができる。

さらに、車両側面視にて、タンデム用ステップを保持する保持ブラケットとしてのＶ状のブラケット５３Ｒに重なる位置に、想像線で示すキャニスター５５が配置されている。重なっているため、Ｖ状のブラケット５３Ｒはキャニスター５５の保護作用を発揮する。加えて、タンデム用ステップを保持する目的で設ける支持ブラケットに、キャニスターの支持作用を付加させたので、キャニスターの保持ブラケットを別に設ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。

また、縦ブラケット部６８は図面おもて側に折り曲げられた差込み片６９、６９を備えている。この差込み片６９、６９の形状を次図で詳しく説明する。

図６は右のＶ状のブラケットの斜視図であり、差込み片６９、６９に、凹部７１、７１が切欠き形成されている。これらの凹部７１、７１が被差込み部材（図７、角突起部７５、７５）との結合性を高める作用を発揮する。このようなＶ状のブラケット５３Ｒにキャニスターを取付ける手順を以下に説明する。

図７は本発明に係るキャニスターの付属部品の分解斜視図であり、Ｖ状のブラケット５３Ｒの高さ方向途中に渡し部材６７を掛け渡し、この渡し部材６７に、以下に述べる手順でキャニスター５５を着脱可能に取付けるようにした。Ｖ状のブラケット５３Ｒの高さ方向途中に掛け渡した渡し部材６７は、Ｖ状のブラケット５３Ｒの剛性を高める役割を果たす。

そして、キャニスター５５を車体に取付けるために、ソフトケース７２と、バンド付きステー８０と、半割円筒カバー９０とを準備する。
ソフトケース７２は、ラバー又は軟質樹脂で構成され、キャニスター５５を挿入することができる大きさの円筒部７３と、この円筒部７３の円周面から突出形成し、スリット７４、７４を有する上下一対の角突起部７５、７５と、円筒部７３の一端から延ばしたコ字部７６とからなる。なお、円筒部７３の他端はバンド掛け部７７であり、このバンド掛け部７７には、理解を促すために影を付した。

バンド付きステー８０は、金属板をプレスでクランク形状にしたクランク状プレート８１と、このクランク状プレート８１の中央にビス８２で止めたバンド８３と、このバンド８３を締める締付けねじ８４と、クランク状プレート８１の一端に開けたスロット穴８５と、クランク状プレート８１の他端に折り曲げ形成したアーム部８６と、このアーム部８６の先に溶接止めしたナット８７とからなる。

半割円筒カバー９０は、半割円筒部９１と、この半割円筒部９１の上部、前部から延ばした舌片部９２と、この舌片部９２の先に起立形成した爪部９３と、角突起部７５を収納するために半割円筒部９１の中央に形成した収納凹部９４と、半割円筒部９１の下部、後部から延ばした突片部９５とからなる。

先ず、円筒形状のキャニスター５５を、ソフトケース７２に十分に挿入する。十分に挿入すると、コ字部７６にキャニスター５５の前壁が当たり、影を付したバンド掛け部７７がキャニスター５５の略中央に位置する。
次に、バンド掛け部７７にバンド８３を掛け、締付けねじ８４を締める。

これで、ソフトケース７２に、キャニスター５５が挿入され且つバンド８３を介してバンド付きステー８０が取付けられたことになる。このようなソフトケース７２を、Ｖ状のブラケット５３Ｒに接近させる。そして、スリット７４、７４に差込み片６９、６９を挿入する要領で、ソフトケース７２を十字ブラケット６６に取付ける。

図８は半割円筒カバーの取付け要領を説明する図であり、上下の差込み片６９、６９により、ソフトケース７２が固定され、この結果、キャニスター５５がサブフレーム２７Ｒに沿って配置される。次に、半割円筒カバー９０から延びる舌片部９２を、スロット穴８５に差し込む。差し込んだ後は、爪部９３の作用で、係合性が維持される。一定以上の力で半割円筒カバー９０を引くと、爪部９３が変形して係合性が弱まり、舌片部９２をスロット穴８５から抜くことができる。
半割円筒カバー９０の下部、後部から延びている突片部９５はキャニスター５５の後部、下方に進入する。

図９は半割円筒カバーの固定要領を説明する図であり、半割円筒カバー９０から延びる突片部９５は、クランク状プレート８１のアーム部８６に重なる。そこで、ボルト９６を上向きにアーム部８６に挿入し、ナット８７にねじ込む。これで、半割円筒カバー９０の後部は固定される。

なお、図から明らかなように、十字ブラケット６６の渡し部材６７は、Ｖ状のブラケット５３Ｒの背後（後側パイプ６３の車体中心側の面及び前側パイプ６４の車体中心側の面）に渡されている。そのため、十字ブラケット６６を全体的に車体中心側（図では左側）へ寄せることができる。この結果、キャニスター５５を車体中心側に寄せて配置することができる。

図１０は半割円筒カバーが取付けられているキャニスターの斜視図であり、キャニスター５５の外側の面は、半割円筒カバー９０で覆われているため、外観性が良好となる。一方、キャニスター５５の車体中心側の面は、図９で示されるように、半割円筒カバー９０で覆われていなく、露出している。そのため、キャニスター５５の車体中心側の面は、走行風で十分に冷却される。

尚、請求項１〜４においては、キャニスターに半割円筒ケースを被せるか否かは任意である。
加えて、請求項１〜３においては、キャニスターの中心軸は、サブフレームの中心軸より下であるか否かは任意に設定することができる。
また、請求項２においては、タンデム用ステップを保持する保持ブラケットは、Ｖ状のブラケットの他、三角プレートやＵ字パイプでもよく、形状は任意である。

さらに、請求項１では、キャニスターは車幅方向で車体フレームの外側に配置すればよく、タンデム用ステップのために設けられる保持ブラケットにキャニスターを取付けるか否かは任意である。

また、請求項１に記載した「タンデム用ステップの先端」は、タンデム用ステップが車体フレームに固定的に取付けられる場合は、その通りであるが、実施例のようにタンデム用ステップがステップヒンジ部に起倒自在に取付けられる場合には、ステップヒンジ部の先端と読み替えることができる。

さらには、実施例ではキャニスターを車体フレームの右側外に配置したが、車体フレームの左側外に配置することも可能である。

本発明は、自動二輪車のキャニスターに好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明のキャニスターの作用を説明する図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 車体フレームの背面図である。 図４の５矢視図である。 右のしゃＶ状のブラケットの斜視図である。 本発明に係るキャニスターの付属部品の分解斜視図である。 半割円筒カバーの取付け要領を説明する図である。 半割円筒カバーの固定要領を説明する図である。 半割円筒カバーが取付けられているキャニスターの斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、２１…ヘッドパイプ、２２…ピボットプレート、２３…メインフレーム、２６、２６Ｒ…シートレール、２７、２７Ｒ…サブフレーム、３１…前輪、３８…燃料タンク、４３…スイングアーム、４４…後輪、５３、５３Ｒ…保持ブラケット（Ｖ状のブラケット）、５４、５４Ｒ…タンデム用ステップ、５５…キャニスター、６１…ステップヒンジ部、６７…渡し部材、９０…半割円筒カバー、Ｌ２…キャニスターの中心軸、Ｌ３…サブフレームの中心軸。

Claims (5)

1. 前輪及び後輪を備えている車体フレームに、燃料を貯蔵する燃料タンクが備えられ、この燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスターが備えられ、同乗者のためのタンデム用ステップが備えられている自動二輪車において、
   前記キャニスターは、車幅方向で前記車体フレームの外側で且つ前記タンデム用ステップの先端より車体フレーム寄りの位置に、車体フレームに沿って配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記車体フレームに前記タンデム用ステップを保持する保持ブラケットを設け、車両側面視にて、保持ブラケットに重なる位置に前記キャニスターが配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記保持ブラケットは、前記車体フレームから下へ延ばしたＶ状のブラケットであり、このＶ状のブラケットの下端に前記タンデム用ステップを取付け、前記Ｖ状のブラケットの高さ方向途中に渡し部材を掛け渡し、この渡し部材に前記キャニスターを着脱可能に取付けることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記車体フレームは、前部にフロントフォークを転舵可能に支えるヘッドパイプを有し、後部にスイングアームを上下動に可能に支えるピボットプレートを有してるメインフレームと、このメインフレームから後方へ延ばされシートを支えるシートレールと、このシートレールの途中から前記ピボットプレートへ側面視で前下がりに斜めに渡され前記シートレールを支えるサブフレームとからなり、
   このサブフレームへ前記タンデム用ステップが備えられ、前記サブフレームの中心軸より前記キャニスターの中心軸が、側面視で下位になるようにして、前記キャニスターが前記車体フレームに備えられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記キャニスターは円筒形状を呈し、このようなキャニスターの前記車体フレームから遠い方の外周面に、半割円筒カバーが被せられていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の自動二輪車。

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