JP2013067277A - 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サブフレーム8Rに、該サブフレーム8Rから後斜め下方に延出するステップフレーム31Rが設けられ、ステップフレーム31Rの下端部に、同乗者が足を載せるステップ30Rが取付けられ、キャニスタ55の端部のうちの一方に、チャージ管64及びパージ管65が接続されるとともに、他方に、不要物を排出するドレイン管69が接続され、キャニスタ55は、チャージ管64及びパージ管65が接続される端部が前斜め上方に向くように、ステップフレーム31Rに沿って配置される。
【選択図】図2
Description
特許文献1に開示される自動二輪車では、車体フレームが、前部にヘッドパイプを有すると共に後部にピボットプレートを有するメインフレームと、このメインフレームの前部から下げたダウンチューブと、メインフレームの後部からタンデムシートを支えるために後方へ延ばされるシートレールと、このシートレールの撓みを防止するためにシートレールの途中からピボットプレートへ前下がり斜めに延ばされるサブフレームと、で構成されている。そして、この自動二輪車では、サブフレームに後下方に延びるステー(フレーム)が取付けられ、このステーに同乗者が脚を載せるピリオンステップが取付けられている。そして、この自動二輪車では、上記ピリオンステップ取付けのためのステーの外端よりも車幅方向内側であって、上記シートレールよりも車幅方向外側の位置に、キャニスタが配置され、このキャニスタが上記ステーに取付けられる構造が採用されている。
請求項1に記載の発明は、ヘッドパイプ(3)と、該ヘッドパイプ(3)から後方へ延出するメインフレーム(4)と、前記メインフレーム(4)の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム(7L,7R)と、前記メインフレーム(4)の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム(5L,5R)と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム(7L,7R)及び前記シートフレーム(5L,5R)を連結する左右一対のサブフレーム(8L,8R)と、を備える車体フレーム(2)と、クランク軸を収容するクランクケース(25)と、該クランクケース(25)の前部に設けられるシリンダ部(26)と、該シリンダ部(26)に設けられるシリンダヘッド(27)と、を備え、前記車体フレーム(2)の前記メインフレーム(4)の下方に配置されるエンジン(12)と、前記エンジン(12)の上方に配置される燃料タンク(10)と、前記燃料タンク(10)の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管(65)を通して吸着するキャニスタ(55)を有し、該キャニスタ(55)で吸着した燃料を、該キャニスタ(55)からパージ管(64)を通して前記エンジン(12)上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム(8L,8R)には、該サブフレーム(8L,8R)から後斜め下方に延出するステップフレーム(31L,31R)が設けられ、該ステップフレーム(31L,31R)の下端部には、同乗者が足を載せるステップ(30L,30R)が取付けられ、前記キャニスタ(55)は、筒状部(56)と、該筒状部(56)の両端を覆う端部(57,58)と、を備え、前記キャニスタ(55)の前記端部(57,58)のうちの一方(57)側に、前記チャージ管(64)及び前記パージ管(65)が接続されるとともに、他方(58)側に、前記筒状部(56)内の不要物を排出するドレイン管(69)が接続され、前記キャニスタ(55)は、前記端部(57,58)のうちの前記一方(57)側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム(31L,31R)に沿って配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
ことを特徴とする。
請求項2に記載の発明によれば、側面視におけるチャージ管及びパージ管の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項3に記載の発明によれば、ステップフレームを挿通させる切り欠き部を利用して、チャージ管及びパージ管をカバー部材の内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
請求項4に記載の発明によれば、新気導入管をステップフレームによって保護することができる。
請求項5に記載の発明によれば、新気導入管を、切り欠き部を利用してカバー部材の内側に容易に配策でき、新気導入管からカバー部材内の埃等が少ない空気をキャニスタ内に取り込むことができる。
請求項6に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項7に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑えながら、比較的剛性の高いセンタフレームに逆止弁を支持することで、逆止弁を強固に固定できる。
キャニスタ55の上端ガード部57には、パージ管64と、チャージ管65と、が接続され、キャニスタ55は、パージ管64によりキャブレタ43に接続され、チャージ管65により燃料タンク10に接続されている。パージ管64及びチャージ管65は、センタカバー38Rに形成された切り欠き部82を通されるとともに、センタカバー38Rの内側を通されて配策されている。
2 車体フレーム
4 メインフレーム
5L,5R シートフレーム
6L,6R ダウンフレーム
7L,7R センタフレーム
8L,8R サブフレーム
10 燃料タンク
12 エンジン
25 クランクケース
26 シリンダ部
27 シリンダヘッド
31L,31R ステップフレーム
38L,38R センタカバー
45 エアクリーナ
55 キャニスタ
56 筒状部
64 パージ管
65 チャージ管
66 逆止弁
68 新気導入管
69 ドレイン管
Claims (7)
- ヘッドパイプ(3)と、該ヘッドパイプ(3)から後方へ延出するメインフレーム(4)と、前記メインフレーム(4)の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム(7L,7R)と、前記メインフレーム(4)の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム(5L,5R)と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム(7L,7R)及び前記シートフレーム(5L,5R)を連結する左右一対のサブフレーム(8L,8R)と、を備える車体フレーム(2)と、
クランク軸を収容するクランクケース(25)と、該クランクケース(25)の前部に設けられるシリンダ部(26)と、該シリンダ部(26)に設けられるシリンダヘッド(27)と、を備え、前記車体フレーム(2)の前記メインフレーム(4)の下方に配置されるエンジン(12)と、
前記エンジン(12)の上方に配置される燃料タンク(10)と、
前記燃料タンク(10)の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管(65)を通して吸着するキャニスタ(55)を有し、該キャニスタ(55)で吸着した燃料を、該キャニスタ(55)からパージ管(64)を通して前記エンジン(12)上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム(8L,8R)には、該サブフレーム(8L,8R)から後斜め下方に延出するステップフレーム(31L,31R)が設けられ、
該ステップフレーム(31L,31R)の下端部には、同乗者が足を載せるステップ(30L,30R)が取付けられ、
前記キャニスタ(55)は、筒状部(56)と、該筒状部(56)の両端を覆う端部(57,58)と、を備え、
前記キャニスタ(55)の前記端部(57,58)のうちの一方(57)側に、前記チャージ管(64)及び前記パージ管(65)が接続されるとともに、他方(58)側に、前記筒状部(56)内の不要物を排出するドレイン管(69)が接続され、
前記キャニスタ(55)は、前記端部(57,58)のうちの前記一方(57)側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム(31L,31R)に沿って配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記センタフレーム(7L,7R)及び前記サブフレーム(8L,8R)を側方から覆うカバー部材(38L,38R)が設けられ、
前記チャージ管(64)及び前記パージ管(65)は、前記カバー部材(38L,38R)の内側を通るように配策される、
ことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記カバー部材(38L,38R)は、前記キャニスタ(55)の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム(31L,31R)の前記センタフレーム(7L,7R)との接続部を覆う覆い部(81L,81R)を有し、
該覆い部(81L,81R)には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム(31L,31R)を挿通させる切り欠き部(82L,82R)が形成され、
前記チャージ管(64)及び前記パージ管(65)は、前記切り欠き部(82L,82R)に通される、
ことを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記キャニスタ(55)の前記端部(57,58)のうちの他方(58)側に、該キャニスタ(55)を大気に連通させる新気導入管(68)が接続され、
該新気導入管(68)は、前記ステップフレーム(31L,31R)の車幅方向内側において該ステップフレーム(31L,31R)に沿って配策される、
ことを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記新気導入管(68)は、前記切り欠き部(82)から前記カバー部材(38L,38R)の内側に配索され、該カバー部材(38L,38R)の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記パージ管(64)は、逆止弁(66)を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁(66)は、前記カバー部材(38L,38R)の内側に配置される、
ことを特徴とする請求項2〜5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記逆止弁(66)は、前記センタフレーム(7L,7R)に支持される、
ことを特徴とする請求項6に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
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