CN107531300B - 鞍乘型车辆的车座锁定结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种鞍乘型车辆的车座锁定结构，对使用者而言使用便利性好并且能够实现小型化。锁芯(91)具有伴随着钥匙操作而转动的转动臂(118)，车座锁定机构(87)具有：被固定于车架(10A)的第一托架(141)、以及能够滑动地支承于第一托架(141)并且能够与后车座(57)侧卡定的第二托架(142)，第二托架(142)被转动臂(118)推压而滑动，形成于第二托架(142)的L形端部(142g)在转动臂(118)不能转动时限制第二托架(142)滑动。

Description

鞍乘型车辆的车座锁定结构
技术领域
本发明涉及车座锁定机构借助锁芯直接进行动作的鞍乘型车辆的车座锁定结构。
背景技术
以往，下述结构是已知的：利用缆索将车座锁定机构和锁芯连结，该锁芯通过钥匙操作而使车座锁定机构锁定或解锁，在对锁芯进行支承的托架上设置有阻止对缆索的破坏行为的保护体(例如参照专利文献1)。
另外，下述结构是已知的：为了保护车座锁定机构，后中央罩形成为覆盖车座锁定机构(例如参照专利文献2)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-62561号公报
专利文献2：日本特开2010-36596号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1以及专利文献2中，利用车座锁定机构的周边部件或外装部件遮掩车座锁定机构，从而进行防盗，但会导致车座锁定机构周边的结构大型化。因此，设置在车座下的收纳空间的容积受到制约。
于是，本发明的目的在于提供一种能够实现小型化的鞍乘型车辆的车座锁定结构。
用于解决课题的方案
为了解决上述问题，本发明的鞍乘型车辆的车座锁定结构，具有：驾驶员或同乘者就座的车座(17、57)、锁芯(91)、以及通过所述锁芯(91)的钥匙操作使所述车座(17、57)开闭自如的车座锁定机构(87)，所述鞍乘型车辆的车座锁定结构的特征在于，
所述锁芯(91)具有能够在插入有钥匙时伴随着钥匙操作而转动的转动臂(118)，
所述车座锁定机构(87)具有：被固定于车架(10A)的第一托架(141)、以及能够滑动地支承于所述第一托架(141)并且能够与所述车座(17、57)侧卡定的第二托架(142)，
所述第二托架(142)一体地具有与第一托架(141)的后壁滑动的纵向壁(142a)、从纵向壁(142a)的下部向前方延伸的前方延伸部(142b)、从所述纵向壁(142a)的右缘向前方弯曲的右部弯曲部(142c)、以及从所述纵向壁(142a)的左缘向侧方突出的锁定爪(142e)，所述前方延伸部(142b)由在纵向上呈平板状的延伸部主体(142f)和以从延伸部主体(142f)的前端部下部向左方以及上方延伸的方式形成的L形状的L形端部的滑动限制部(142g)构成，所述延伸部主体(142f)配置于所述转动臂(118)的前端部的所述第二托架(142)的滑动方向一侧，所述滑动限制部(142g)配置于滑动方向另一侧，
所述延伸部主体(142f)的前端部和所述滑动限制部(142g)从前后方向看形成为U形的卡合部(142j)，所述卡合部(142j)沿着所述转动臂(118)的前端部且包围该前端部而配置，并且，相对于所述转动臂(118)的转动中心在滑动正交方向上相隔而配置，所述滑动方向正交为在车辆上下方向上、与所述第二托架(142)的滑动方向正交的方向，
所述转动臂(118)在车辆上下方向上、沿所述卡合部(142j)的方向延伸，
所述第二托架(142)通过所述延伸部主体(142f)被所述转动臂(118)按压而向所述滑动方向滑动，所述滑动限制部(142g)在所述锁芯(91)中没有插入钥匙时限制所述第二托架(142)向所述滑动方向滑动，
在打开所述车座(57)后，从所述锁芯(91)拔下了钥匙时，在此时的状态下，所述第二托架(142)的移动位置及所述转动臂(118)的转动位置被保持，在所述车座(57)关闭的状态下，若不将钥匙插入到所述锁芯(91)，则所述转动臂(118)不能转动。
在上述结构中，也可以构成为，在所述车座(17、57)的下方形成有收纳物品的物品收纳部(85)，在所述物品收纳部(85)内设置有所述车座锁定机构(87)。
另外，在上述结构中，所述物品收纳部(85)也可以向所述车座锁定机构(87)的下方以及后方扩展。
另外，在上述结构中，所述锁芯(91)和所述车座锁定机构(87)也可以配置成至少一部分在前后方向上重叠。
另外，在上述结构中，所述滑动限制部(142g)也可以配置在所述锁芯(91)的下方。
另外，在上述结构中，也可以构成为，在所述车座(17、57)的下部设置有锁扣(97)，在所述第一托架(141)上形成有供所述锁扣(97)插入的狭缝(141g)，在所述第二托架(142)上形成有能够与所述锁扣(97)卡定的锁定爪(142e)，所述锁扣(97)与所述狭缝(141g)的一侧方接近地配置而被插入到所述狭缝(141g)，所述锁定爪(142e)配置在所述锁芯(91)和所述狭缝(141g)之间。
发明的效果
本发明的锁芯具有伴随着钥匙操作而转动的转动臂，车座锁定机构具有：被固定于车架的第一托架、以及能够滑动地支承于第一托架并且能够与车座侧卡定的第二托架，第二托架被转动臂推压而滑动，形成于第二托架的滑动限制部在转动臂不能转动时限制第二托架滑动，因此，通过在第二托架上设置滑动限制部，可以防止不使用钥匙而强行使第二托架滑动。由此，与在车座锁定机构的周边部件设置用于防止对第二托架的破坏行为的保护部件的情形与相比，可以使车座锁定机构小型化。
另外，由于在车座的下方形成有收纳物品的物品收纳部，在物品收纳部内设置有车座锁定机构，因此，通过使车座锁定机构小型化，从而可以增大物品收纳部的收纳空间，可以提高使用便利性。
另外，由于物品收纳部向车座锁定机构的下方以及后方扩展，因此，可以构成工具箱、U形锁定部件这样的物品容易出入的结构，可以提高物品收纳部的使用便利性。
另外，由于锁芯和车座锁定机构配置成至少一部分在前后方向上重叠，因此，可以减小锁芯以及车座锁定机构在前后方向上的占有空间，可以增大物品收纳部的容量。
另外，由于滑动限制部配置在锁芯的下方，因此，可以在使转动臂转动时容易使第二托架水平滑动，可以简化第二托架向上下开闭的车座侧卡定的卡定结构。
另外，在车座的下部设置有锁扣，在第一托架上形成有供锁扣插入的狭缝，在第二托架上形成有能够与锁扣卡定的锁定爪，所述锁扣与狭缝的一侧方接近地配置而被插入到狭缝，锁定爪配置在锁芯和狭缝之间，因此，在锁芯和狭缝之间配置锁定爪，可以防止对锁定爪的破坏行为。
附图说明
图1是具有本发明的车座锁定机构的机动二轮车的右侧视图。
图2是表示后车座的车座上锁装置及其周围的立体图。
图3是在车宽度方向中央将机动二轮车的后部剖开的右侧剖视图，是图6的III-III线剖视图。
图4是在车宽度方向中央将机动二轮车的后部剖开的左侧剖视图，是图6的IV-IV线剖视图。
图5是表示锁芯的侧视剖视图。
图6是表示卸下了后车座的状态的车身后部的俯视图。
图7是图1的VII-VII线剖视图。
图8是表示车座锁定机构的立体图。
图9是说明车座锁定机构的说明图，图9(A)是车座锁定机构的主视图，图9(B)是车座锁定机构的左侧视图。
图10是表示车座上锁装置的作用的作用图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。另外，在说明中，前后左右以及上下这样的方向记载只要没有特别记载，则与相对于车身的方向相同。另外，各图所示的附图标记FR表示车身前方，附图标记UP表示车身上方，附图标记LH表示车身左方。
图1是具有本发明的车座锁定机构的机动二轮车10的右侧视图。
机动二轮车10是如下的鞍乘型车辆：前轮13经由前叉12支承在车架10A的前端部，后轮16经由摇臂14支承在车架10A的下部，驾驶员用的主车座17支承在车架10A的上部。
车架10A具有：头管10b、左右一对主框架10c、左右一对枢轴框架10d、下框架10e、左右一对车座框架10f(参照图7)、左右一对副架10g。
头管10b将前叉12能够转向地支承。主框架10c从头管10b向左右的后方斜下方延伸。枢轴框架10d从主框架10c的后端向大致下方延伸。下框架10e从头管10b向大致下方延伸。车座框架10f从枢轴框架10d的上端部向后方斜上方延伸并支承着主车座17。副架10g将枢轴框架10d的上部且车座框架10f的下方向后方斜上方延伸并与车座框架10f的后部连接。
前叉12在上部安装有操作手柄21，前轮13经由车轴22支承在前叉12的下部。摇臂14的前端部能够摆动地支承在设置于左右的枢轴框架10d的枢轴23上，后轮16经由车轴24支承在摇臂14的后端部。
在车架10A的中央部支承有发动机26，从一体地设置于发动机26的变速器27经由链28向后轮16传递动力。在发动机26上方的左右的主框架10c上支承有燃料箱29。在燃料箱29的后部设置有燃料箱垫65。枢轴框架10d以及下框架10e支承着发动机26。
发动机26具有：曲轴能够旋转地被收容的曲轴箱26a、以及从曲轴箱26a的前部上部向上方斜前方立起的气缸部26b。在气缸部26b的后部连接有进气装置36。进气装置36具有：空气滤清器箱37、以及与空气滤清器箱37的后部连接的进气管道38。另外，在气缸部26b的前部连接有排气装置39。
机动二轮车10被车身罩31覆盖着。车身罩31具有前罩32、左右一对侧罩33、左右一对后侧主体罩34。
前罩32具有上罩41、左右一对中间罩42、左右一对底罩43。
上罩41形成前罩32的前表面，并具有位于车宽度方向中央以及下部的中央上罩45和位于车宽度方向外侧的左右一对侧上罩46，风挡玻璃47安装于左右的侧上罩46。在侧上罩46的下方配置有前照灯51。
中间罩42形成前罩32的左右侧面，是从车身侧方将车身前部覆盖至比前轮13的车轴22低的位置的部分。底罩43从与中间罩42的下端部连接的前端部延伸至发动机26的下部的侧方。
侧罩33由大致V形的内侧罩54和将内侧罩54的上部的外侧覆盖的倒三角形的外侧罩55构成，从侧方覆盖着主车座17以及燃料箱29的下方。
后侧主体罩34从侧方覆盖着驾驶员用的主车座17的后部、以及在主车座17的后方配置的同乘者用的后车座57的各个侧缘部的下方。
空气滤清器箱37以及进气管道38配置在侧罩33的车宽度方向内侧，尤其是，进气管道38配置在内侧罩54的后部的车宽度方向内侧。
图中的附图标记61是从上方覆盖前轮13的前挡泥板，62是安装于侧上罩46的左右一对后视镜，63是安装在中间罩42的前部上部的左右一对前转向灯。另外，附图标记64是左右一对驾驶员用踏板，66是安装于枢轴框架10d的下部侧面的左右一对板部件，67是从上方覆盖后轮16的后挡泥板，69是安装在左侧的枢轴框架10d的下端部的侧站架，73是安装于后挡泥板67的左右一对后转向灯，74、75是构成排气装置39的排气管以及消声器。
图2是表示后车座57的车座上锁装置115(参照图3)及其周围的立体图。
在主车座17的后方，以将左右的后侧主体罩34各自的上部的前端连接的方式设置有中央罩81。另外，在后车座57的后方，以将左右的后侧主体罩34各自的后端部的上缘连接的方式设置有后中央罩82。
在由上述的左右的后侧主体罩34、中央罩81以及后中央罩82包围的空间形成有物品收纳部85(参照图3)。另外，由左右的后侧主体罩34、中央罩81以及后中央罩82形成的开口86(参照图6)、即物品收纳部85的上方的开口86被后车座57覆盖着。
后车座57相对于车身装卸自如地构成，由设置在物品收纳部85内的车座上锁装置115对后车座57进行上锁。在中央罩81的车宽度方向中央开设有圆孔81a，在圆孔81a的内侧配置有构成车座上锁装置115的锁芯91。
图3是在车宽度方向中央将机动二轮车10的后部剖开的右侧剖视图。
图4是在车宽度方向中央将机动二轮车10的后部剖开的左侧剖视图。
如图3所示，在左右的车座框架10f上安装有沿车宽度方向延伸的桥接部件93，在桥接部件93上设置有车座上锁装置115。构成车座上锁装置115的锁芯91以及车座锁定机构87配置在物品收纳部85内。物品收纳部85向车座上锁装置115的下方以及后方扩展。上述的桥接部件93是车架10A(参照图1)的结构部件。
后车座57具有：具有弹性的座垫部件95、以及设置在座垫部件95的底面的底板96。底板96在其后部一体地形成有向下方以及后方突出的钩96a，在前部设置有向下方突出的大致U形的锁扣(striker)97。
钩96a卡定于架在左右的车座框架10f上的后托架98的后卡定部98a，锁扣97卡定于车座上锁装置115，从而后车座57在上锁状态下被固定在车身侧。
后挡泥板67经由挡泥板支柱102安装在形成物品收纳部85的底壁的后底罩101的后端部。另外，附图标记104是向后转向灯73(参照图1)和对安装于后挡泥板67的车辆牌照进行照射的车辆牌照灯通电的线束。
物品收纳部85是前侧被中央罩81、后侧被后中央罩82以及在后中央罩82的下方配置的尾灯105、下侧被后底罩101、上侧被后车座57、左右被后侧主体罩34包围的部分。在物品收纳部85中，在其前部下部收纳有工具箱111以及U形锁定部件112，在后部收纳有ETC车载器113。
如图4所示，桥接部件93具有：沿车宽度方向延伸的上壁93a、以及从上壁93a的前缘向大致下方延伸的前壁93b。前壁93b以沿着中央罩81的前壁81b的方式延伸。
在上壁93a上安装有与锁扣97卡定的车座锁定机构87，在前壁93b上以面对中央罩81的圆孔81a的方式安装有锁芯91。
锁芯91以及车座锁定机构87构成车座上锁装置115。
车座锁定机构87具有：安装在桥接部件93的上壁93a的下表面的第一托架141、以及能够滑动地安装于第一托架141并且构成与后车座57的锁扣97卡定或不卡定的状态的第二托架142。
第二托架142与锁芯91的转动臂118卡合，借助转动臂118的转动而向车宽度方向两侧滑动。另外，附图标记135是设置在物品收纳部85内的附件插口。
图5是表示锁芯91的剖视图。
锁芯91具有：外筒116、能够转动地被插入到外筒116内的转动部件117、以及一体地设置在转动部件117的一端部的转动臂118。
外筒116由主体121和固定在主体121的内侧的筒部件122构成。
转动部件117具有：供钥匙插入的钥匙插入孔117a、在转动部件117的轴垂直方向上开设的多个轴垂直孔117b、以及分别被插入到轴垂直孔117b中的拨动件124。拨动件124在钥匙被插入到了钥匙插入孔117a中时在轴垂直孔117b内移动。由此，拨动件124从设置于外筒116的筒部件122的轴垂直孔(未图示)中脱出，从而使得转动部件117相对于筒部件122能够转动。若将钥匙从钥匙插入孔117a中拔出，则拨动件124被插入到转动部件117的轴垂直孔117b和筒部件122的轴垂直孔双方中，因此，转动部件117相对于筒部件122不能转动。
外筒116的一端面被板126堵塞，转动部件117以贯穿板126的方式延伸。
转动臂118配置成不能相对转动地支承于转动部件117并且与板126邻接，利用设置于转动部件117的挡圈127防止脱落。在板126和设置在外筒116的内周面的阶梯部121a之间配置有压缩螺旋弹簧131。压缩螺旋弹簧131经由板126以及转动臂118对转动部件117施力以免从外筒116脱落。另外，附图标记133是将外筒116以及转动部件117的端面的一部分堵塞的罩部件，设置有钥匙插入开口133a。
图6是表示卸下了后车座57的状态的车身后部的俯视图。
桥接部件93、后托架98、U形锁定部件112、ETC车载器113、附件插口135从设置在车身后部的物品收纳部85的开口86露出。
在桥接部件93的上壁93a的车宽度方向中央部，开设有供锁扣97(参照图4)穿过的作为前后方向上长的长孔的锁扣插通孔93c。另外，在桥接部件93的上壁93a，在锁扣插通孔93c的左侧用螺钉145安装有中央罩81的安装部81c，在锁扣插通孔93c的右侧用螺栓146安装有车座锁定机构87的第一托架141。
后托架98在后部形成有俯视时呈コ形的后卡定部98a。螺钉145、螺栓146被后车座57覆盖，因此，固定部件不会从外部露出，可以提高外观性。
图7是图1的VII-VII线剖视图。
大致倒U形的桥接部件93架在左右的车座框架10f、10f上，在桥接部件93的上部支承有锁芯91以及车座锁定机构87。锁芯91位于车身后部的车宽度方向中央。如上所述，通过使桥接部件93为大致倒U形，可以在桥接部件93的上壁93a的下部配置车座锁定机构87，并且，可以确保物品收纳部85的容积。
后底罩101具有以车宽度方向中央部比车宽度方向外侧高的方式弯曲的截面，在左右的副架10g、10g的车宽度方向内侧一体地形成有向上方突出的左右一对侧壁101a、101a。
在左右的侧壁101a、101a的内侧配置有U形锁定部件112，在左右的侧壁101a、101a的上方配置有工具箱111。
在比桥接部件93靠车宽度方向外侧的位置配置有左右一对百叶窗151、151。百叶窗151是将外部空气导入到车身罩31内的部件，被导入的外部空气经由图1所示的进气管道38、空气滤清器箱37被供给到发动机26。另外，附图标记152是架在左右的副架10g、10g上的后横向构件，是车架10A(参照图1)的结构部件。
图8是表示车座锁定机构87的立体图。
车座锁定机构87具有：安装于桥接部件93(参照图4)的第一托架141、在横向(车宽度方向)能够移动地安装于第一托架141的第二托架142(是多个点描绘的部分。以下相同。)、以及为了对第二托架142向相对于锁扣97(参照图4)卡定的一侧施力而架在第一托架141以及第二托架142的每一个上的拉伸螺旋弹簧143。
第一托架141由安装于桥接部件93的前低后高的安装部141a、从安装部141a的后缘向大致下方延伸的后壁141b、从后壁141b的下缘向前方弯曲的下端弯曲部141c、以及与安装部141a的后部连续并且从后壁141b的上缘右部向前方以及下方延伸的L形弯曲部141d一体地形成。
安装部141a具有：供用于紧固于桥接部件93的螺栓146(参照图6)穿过的螺栓插通孔141e、以及在螺栓插通孔141e的前方以向上方突出的方式设置的定位凸部141f。定位凸部141f是与开设于桥接部件93的凸部插通孔(未图示)嵌合的部分，通过使定位凸部141f与凸部插通孔嵌合，从而车座锁定机构87相对于桥接部件93被阻止转动。
在安装部141a的下表面安装有供螺栓146拧入的螺母153，螺母153的内螺纹与螺栓插通孔141e一致。
后壁141b形成有供锁扣97(参照图4)插入的纵长的狭缝141g。
第二托架142由与第一托架141的后壁141b滑动的纵向壁142a、从纵向壁142a的下部向前方延伸的前方延伸部142b、从纵向壁142a的右缘向前方弯曲的右部弯曲部142c、以及从纵向壁142a的左缘向侧方突出的锁定爪142e一体地形成。
纵向壁142a具有供安装于第一托架141的后壁141b的保持部件155插入的一对横向长的长孔142d。
前方延伸部142b由在纵向上呈平板状的延伸部主体142f、以及以从延伸部主体142f的前端部下部向左方以及上方延伸的方式形成的L形状的L形端部142g构成。
右部弯曲部142c开设有用于供拉伸螺旋弹簧143的一端插入的弹簧端部插通孔142h。拉伸螺旋弹簧143架设于第一托架141的L形弯曲部141d和右部弯曲部142c。
锁定爪142e在移动到了左方的状态下在前后方向上与第一托架141的狭缝141g重叠，在移动到了右方的状态下，在前后方向上与狭缝141g不重叠。在图8的状态下，借助拉伸螺旋弹簧143的拉伸力，第二托架142相对于第一托架141向左方移动，锁定爪142e在前后方向上与狭缝141g重叠。
图9是说明车座锁定机构87的说明图。图9(A)是车座锁定机构87的主视图，图9(B)是车座锁定机构87的左侧视图。
如图9(A)所示，第一托架141的L形弯曲部141d具有钩挂拉伸螺旋弹簧143的沿纵向延伸的弹簧钩挂部141p。在弹簧钩挂部141p的侧端面141h的下部，形成有钩挂拉伸螺旋弹簧143的端部的弹簧钩挂凹部141j。
第一托架141的狭缝141g由随着趋向下方、车宽度方向的宽度逐渐变窄的锥形部141k和以车宽度方向的宽度从锥形部141k的下端起变得大致相等的方式向下方延伸的直线部141m构成。借助这样的狭缝141g的形状，可以使锁扣97容易从上方进入狭缝141g内。
保持部件155由安装于第一托架141的后壁141b并且被插入到第二托架142的长孔142d中的轴部155a和直径比轴部155a的外径大地形成在轴部155a的端部的凸缘155b一体地构成。
前方延伸部142b的延伸部主体142f的前端部和L形端部142g构成供锁芯91的转动臂118进入而卡合的从正面看呈大致U形或大致倒J形的卡合部142j。
在第二托架142随着转动臂118的转动而滑动的整个范围，转动臂118和卡合部142j的卡合不会脱落。
第二托架142的锁定爪142e的下缘呈大致水平且平坦地形成，该下缘位于被插入到了第一托架141的狭缝141g内的锁扣97的上方，从而阻止锁扣97向上方移动。
另外，第二托架142的卡合部142j配置在锁芯91的下方，因此，在使转动臂118摆动了时，可以容易地使第二托架142水平滑动。
如图9(B)所示，第一托架141的安装部141a前低后高，后壁141b前倾。另外，第二托架142的纵向壁142a前倾，前方延伸部142b前低后高地倾斜。
锁芯91和车座锁定机构87配置成，锁芯91和车座锁定机构87各自的一部分(锁芯91的后端部与车座锁定机构87的安装部141a的前端部以及前方延伸部142b的前端部)在前后方向上重叠，锁芯91配置在第二托架142的锁定爪(参照图9(A))的前方。
锁芯91的轴线91a(详细而言，转动部件117(参照图5)的轴线91a)前高后低地倾斜，锁芯91的转动臂118以沿着第二托架142的卡合部142j的方式延伸。
保持部件155在轴部155a形成有内螺纹155c，穿过形成于第一托架141的后壁141b的螺栓插通孔141n的内六角螺栓157，被拧入轴部155a的内螺纹155c，从而保持部件155被安装于后壁141b。
第一托架141的L形弯曲部141d的弹簧钩挂部141p与后壁141b大致平行地形成，从侧面看，与第二托架142的右部弯曲部142c重叠。
第一托架141以及第二托架142分别通过弯折一张板而形成，第二托架142的板厚比第一托架141的板厚大。
接着说明以上所述的车座上锁装置115的作用。
图10是表示车座上锁装置115的作用的作用图。
在图9(A)的状态下，后车座57(参照图4)的锁扣97被插入到第一托架141的狭缝141g内，并且，第二托架142的锁定爪142e位于锁扣97的上方。并且，锁芯91的转动臂118处于与第二托架142的卡合部142j卡合的状态。由此，若不将钥匙插入到锁芯91，则转动臂118不能转动。即，图9(A)的状态是车座上锁装置115的上锁(锁定)状态，因此，不能打开后车座57。
在该状态下，例如，在为了不使用钥匙而强行打开后车座57而想要利用棒状部件等使第二托架142向右方移动的情况下，由于第二托架142的卡合部142j与转动臂118卡合，因此，前方延伸部142b的L形端部142g碰到转动臂118。因此，L形端部142g形成为包围转动臂118，所以，第二托架142向右方的移动被限制，不能解除车座上锁装置115的上锁。
接着，在上述后车座57(参照图4)被锁定的状态下，如图10所示，在将钥匙插入锁芯91而使转动臂118与转动部件117(参照图5)一同如箭头A所示转动时，转动臂118的前端部向右方推压第二托架142的延伸部主体142f。其结果是，第二托架142如箭头B所示，相对于第一托架141向右方滑动。即，第二托架142的锁定爪142e从第一托架141的狭缝141g移动至在前后方向上不重叠的位置。由此，向上方的移动被锁定爪142e限制的锁扣97如空心箭头所示，能够向上方移动，从而可以打开后车座57。
而且，在打开后车座57之后，若将钥匙插入在锁芯91中而不拔出，则借助拉伸螺旋弹簧143的弹性力，第二托架142一边利用延伸部主体142f使转动臂118转动，一边向左方移动，锁定爪142e回到在前后方向上与狭缝141g重叠的位置。在该状态下，若将后车座57关闭并将锁扣97插入到狭缝141g内，则锁定爪142e暂时向右方移动后回到左方而移动到锁扣97的上方。在该状态下，若将钥匙从锁芯91拔出，则车座上锁装置115再次成为上锁状态。
另外，在打开后车座57之后，在从锁芯91拔出了钥匙时，在此时的状态下，第二托架142的移动位置、转动臂118的转动位置被保持。
例如，(1)若在第二托架142向右方移动而使锁定爪142e处于在前后方向上与狭缝141g不重叠的位置时拔出钥匙，则第二托架142被保持在该位置。因此，在将后车座57关闭时，使后车座57向前侧倒下并将锁扣97插入到狭缝141g内，一边维持该状态，一边将钥匙插入到锁芯91并沿逆时针方向转动。由此，锁定爪142e移动到在前后方向上与狭缝141g重叠的位置处，因此，形成上锁状态。
另外，(2)若在第二托架142向左方移动而使锁定爪142e处于在前后方向上与狭缝141g重叠的位置时拔出钥匙，则第二托架142被保持在该位置，因此，在将后车座57关闭时，在使后车座57向前侧倒下时，锁扣97碰到锁定爪142e的上缘。在该状态下，通过将钥匙插入到锁芯91并沿顺时针方向转动，从而锁定爪142e能够向右方移动，可以将后车座57完全关闭并将锁扣97配置在锁定爪142e的下方，形成上锁状态。
如以上所示的那样，在对后车座57进行上锁时，如上述(1)、(2)所示，在将后车座57完全关闭之前必定需要将钥匙插入到锁芯91，从而可以防止在将钥匙放在物品收纳部85(参照图4)内的状态下将后车座57锁定。
如上述图1、图4以及图9(A)、(B)所示，作为鞍乘型车辆的机动二轮车10的车座锁定结构具有：驾驶员就座的车座和作为同乘者就座的车座的后车座57、锁芯91、通过锁芯91的钥匙操作使后车座57开闭自如的车座锁定机构87，在所述车座锁定结构中，锁芯91具有伴随着钥匙操作而转动的转动臂118，车座锁定机构87具有：被固定于车架10A的第一托架141、以及能够滑动地支承于第一托架141并且能够与后车座57侧卡定的第二托架142，第二托架142被转动臂118推压而滑动，形成于第二托架142的作为滑动限制部的L形端部142g在转动臂118不能转动时限制第二托架142滑动。根据该结构，通过在第二托架142上设置L形端部142g，可以防止不使用钥匙而强行使第二托架142滑动。由此，与在车座锁定机构87的周边部件设置用于防止对第二托架142的破坏行为的保护部件的情形相比，可以使车座锁定机构87小型化。另外，不需要以往那样的、将锁芯和车座锁定机构连接的缆索，可以削减成本并提高组装性。
另外，在将后车座57关闭时，为了使转动臂118转动而需要将钥匙插入到锁芯91，因此，可以防止在将钥匙放在后车座57下的物品收纳部85内的状态下进行车座锁定。因此，可以构成对使用者而言使用便利性好的车座锁定机构87。
另外，不需要在车座锁定机构87的周边部件设置保护部件，因此，例如，当在外装部件设置用于限制对车座锁定机构87的破坏行为的肋的情况下，可以减少其数量。由此，可以降低成本，并且，可以在车座锁定机构87的周边设置外装部件的分割面。因此，可以增大外装部件的配置自由度，可以提高外观性。
另外，如图3以及图4所示，由于在后车座57的下方形成有收纳物品的物品收纳部85，在物品收纳部85内设置有车座锁定机构87，因此，可以使车座锁定机构87小型化，从而可以增大物品收纳部85的收纳空间，可以提高使用便利性。
另外，物品收纳部85向车座锁定机构87的下方以及后方扩展，因此，可以构成工具箱111、U形锁定部件112这样的物品容易出入的结构，可以提高物品收纳部85的使用便利性。
另外，如图4所示，锁芯91和车座锁定机构87配置成至少一部分在前后方向上重叠，因此，可以减小锁芯91以及车座锁定机构87在前后方向上的占有空间，可以增大物品收纳部85的容量、尤其是车座锁定机构87后方的收纳空间的容量。
另外，如图8以及图9(A)所示，由于L形端部142g配置在锁芯91的下方，因此，在使转动臂118转动时容易使第二托架142水平滑动，可以简化第二托架142向上下开闭的后车座57侧卡定的卡定结构(即，锁扣97和锁定爪142e的卡定结构)。
另外，如图4以及图9(A)、(B)所示，在后车座57的下部设置有锁扣97，在第一托架141上形成有供锁扣97插入的狭缝141g，在第二托架142上形成有能够与锁扣97卡定的锁定爪142e，所述锁扣97与狭缝141g的一侧方接近地配置而被插入到狭缝141g，锁定爪142e配置在锁芯91和狭缝141g之间，因此，在锁芯91和狭缝141g之间配置锁定爪142e，用锁芯91和形成有狭缝141g的第一托架141来覆盖锁定爪142e，可以防止对锁定爪142e的破坏行为。
上述实施方式仅仅示出本发明的一方案，在不脱离本发明主旨的范围内能够任意变形以及应用。
例如，在上述实施方式中，如图3所示，仅在后车座57设置有车座上锁装置115，但并不限于此，也可以仅在主车座17设置车座上锁装置115，或者在主车座17以及后车座57双方都设置车座上锁装置115。
附图标记说明
10 机动二轮车(鞍乘型车辆)
10A 车架
17 主车座(车座)
57 后车座(车座)
85 物品收纳部
87 车座锁定机构
91 锁芯
97 锁扣
115 车座上锁装置
118 转动臂
141 第一托架
141g 狭缝
142 第二托架
142e 锁定爪
142g L形端部(滑动限制部)

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆的车座锁定结构，具有：驾驶员或同乘者就座的车座(17、57)、锁芯(91)、以及通过所述锁芯(91)的钥匙操作使所述车座(17、57)开闭自如的车座锁定机构(87)，所述鞍乘型车辆的车座锁定结构的特征在于，
所述锁芯(91)具有能够在插入有钥匙时伴随着钥匙操作而转动的转动臂(118)，
所述车座锁定机构(87)具有：被固定于车架(10A)的第一托架(141)、以及能够滑动地支承于所述第一托架(141)并且能够与所述车座(17、57)侧卡定的第二托架(142)，
所述第二托架(142)一体地具有与第一托架(141)的后壁滑动的纵向壁(142a)、从纵向壁(142a)的下部向前方延伸的前方延伸部(142b)、从所述纵向壁(142a)的右缘向前方弯曲的右部弯曲部(142c)、以及从所述纵向壁(142a)的左缘向侧方突出的锁定爪(142e)，所述前方延伸部(142b)由在纵向上呈平板状的延伸部主体(142f)和以从延伸部主体(142f)的前端部下部向左方以及上方延伸的方式形成的L形状的L形端部的滑动限制部(142g)构成，所述延伸部主体(142f)配置于所述转动臂(118)的前端部的所述第二托架(142)的滑动方向一侧，所述滑动限制部(142g)配置于滑动方向另一侧，
所述延伸部主体(142f)的前端部和所述滑动限制部(142g)从前后方向看形成为U形的卡合部(142j)，所述卡合部(142j)沿着所述转动臂(118)的前端部且包围该前端部而配置，并且，相对于所述转动臂(118)的转动中心在滑动正交方向上相隔而配置，所述滑动方向正交为在车辆上下方向上、与所述第二托架(142)的滑动方向正交的方向，
所述转动臂(118)在车辆上下方向上、沿所述卡合部(142j)的方向延伸，
所述第二托架(142)通过所述延伸部主体(142f)被所述转动臂(118)按压而向所述滑动方向滑动，所述滑动限制部(142g)在所述锁芯(91)中没有插入钥匙时限制所述第二托架(142)向所述滑动方向滑动，
在打开所述车座(57)后，从所述锁芯(91)拔下了钥匙时，在此时的状态下，所述第二托架(142)的移动位置及所述转动臂(118)的转动位置被保持，在所述车座(57)关闭的状态下，若不将钥匙插入到所述锁芯(91)，则所述转动臂(118)不能转动。
2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的车座锁定结构，其特征在于，
在所述车座(17、57)的下方形成有收纳物品的物品收纳部(85)，在所述物品收纳部(85)内设置有所述车座锁定机构(87)。
3.如权利要求2所述的鞍乘型车辆的车座锁定结构，其特征在于，
所述物品收纳部(85)向所述车座锁定机构(87)的下方以及后方扩展。
4.如权利要求1～3中任一项所述的鞍乘型车辆的车座锁定结构，其特征在于，
所述锁芯(91)和所述车座锁定机构(87)配置成至少一部分在前后方向上重叠。
5.如权利要求1～3中任一项所述的鞍乘型车辆的车座锁定结构，其特征在于，
所述滑动限制部(142g)配置在所述锁芯(91)的下方。
6.如权利要求1～3中任一项所述的鞍乘型车辆的车座锁定结构，其特征在于，
在所述车座(17、57)的下部设置有锁扣(97)，在所述第一托架(141)上形成有供所述锁扣(97)插入的狭缝(141g)，在所述第二托架(142)上形成有能够与所述锁扣(97)卡定的锁定爪(142e)，所述锁扣(97)与所述狭缝(141g)的一侧方接近地配置而被插入到所述狭缝(141g)，所述锁定爪(142e)配置在所述锁芯(91)和所述狭缝(141g)之间。
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