WO2016170688A1 - 鞍乗り型車両のシートロック構造 - Google Patents

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WO2016170688A1
WO2016170688A1 PCT/JP2015/062589 JP2015062589W WO2016170688A1 WO 2016170688 A1 WO2016170688 A1 WO 2016170688A1 JP 2015062589 W JP2015062589 W JP 2015062589W WO 2016170688 A1 WO2016170688 A1 WO 2016170688A1
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WO
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bracket
seat
seat lock
key cylinder
lock mechanism
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PCT/JP2015/062589
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English (en)
French (fr)
Inventor
翔大 山▲崎▼
義人 徳田
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本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to TW105111675A priority patent/TWI627339B/zh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/14—Separate pillions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a seat lock structure for a saddle-ride type vehicle in which a seat lock mechanism is directly operated by a key cylinder.
  • an object of the present invention is to provide a seat lock structure for a saddle-ride type vehicle that can be downsized.
  • the present invention provides a seat (17, 57) on which a driver or a passenger sits, a key cylinder (91), and the seat (17, 57) of the key cylinder (91).
  • the key cylinder (91) has a rotating arm (118) that is rotated by key operation.
  • the seat lock mechanism (87) is fixed to the vehicle body frame (10A) and is supported by the first bracket (141) so as to be slidable with respect to the first bracket (141).
  • an article storage section (85) for storing articles is formed below the sheets (17, 57), and the seat lock mechanism (87) is provided in the article storage section (85). May be.
  • the article storage section (85) may extend below and behind the seat lock mechanism (87).
  • the key cylinder (91) and the seat lock mechanism (87) may be arranged so that at least a part thereof overlaps in the front-rear direction.
  • the sliding restricting portion (142g) may be disposed below the key cylinder (91). Further, in the above configuration, a striker (97) is provided at a lower portion of the sheet (17, 57), and a slit (141g) into which the striker (97) is inserted is formed in the first bracket (141), On the second bracket (142), a lock claw (142e) is formed which is disposed close to one side of the slit (141g) and can be engaged with the striker (97) inserted into the slit (141g). The lock claw (142e) may be disposed between the key cylinder (91) and the slit (141g).
  • the key cylinder of the present invention includes a pivot arm that is pivoted in accordance with a key operation, and the seat lock mechanism is supported by a seat that is slidably supported by the first bracket and the first bracket.
  • the second bracket is slid by being pressed by the rotating arm, and the sliding arm formed on the second bracket is rotated by the rotating arm. Since the second bracket is restricted from sliding when it is impossible, it is possible to prevent the second bracket from being forcibly slid without using a key by providing a sliding restriction portion on the second bracket. it can.
  • a seat lock mechanism can be made small.
  • an article storage section for storing articles is formed below the seat, and a seat lock mechanism is provided in the article storage section, so that the storage space of the article storage section can be increased by reducing the size of the seat lock mechanism. Can improve usability.
  • the article storage portion extends downward and rearward of the seat lock mechanism, it is possible to provide a structure in which articles such as a tool box and a U-shaped lock member can be easily taken in and out, and the usability of the article storage portion can be improved.
  • the key cylinder and the seat lock mechanism are arranged so that at least a part thereof overlaps in the front-rear direction, the space occupied by the key cylinder and the seat lock mechanism in the front-rear direction can be reduced, and the capacity of the article storage unit Can be increased.
  • the second bracket can be easily slid horizontally when the rotating arm is rotated, and the seat is opened and closed vertically.
  • the locking structure of the second bracket can be simplified.
  • a striker is provided at the bottom of the seat, a slit is formed in the first bracket to insert the striker, and the second bracket can be engaged with the striker that is placed close to one side of the slit and inserted into the slit. Since the lock claw is formed and the lock claw is disposed between the key cylinder and the slit, the lock claw can be disposed between the key cylinder and the slit to prevent tampering with the lock claw. .
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle provided with a seat lock mechanism according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the seat locking device for the rear seat and its surroundings.
  • FIG. 3 is a right side cross-sectional view of the rear portion of the motorcycle cut at the center in the vehicle width direction, and is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a left side cross-sectional view of the rear portion of the motorcycle cut at the center in the vehicle width direction, and is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a side sectional view showing the key cylinder.
  • FIG. 6 is a plan view of the rear portion of the vehicle body showing a state in which the rear seat is removed.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a perspective view showing the seat lock mechanism.
  • 9A and 9B are explanatory views for explaining the seat lock mechanism.
  • FIG. 9A is a front view of the seat lock mechanism
  • FIG. 9B is a left side view of the seat lock mechanism.
  • FIG. 10 is an operation diagram illustrating the operation of the sheet locking device.
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 10 provided with a seat lock mechanism according to the present invention.
  • a front wheel 13 is supported at the front end of a body frame 10A via a front fork 12
  • a rear wheel 16 is supported at a lower portion of the body frame 10A via a swing arm 14, and a vehicle is driven above the body frame 10A.
  • This is a saddle-ride type vehicle in which a main seat 17 for a person is supported.
  • the body frame 10A includes a head pipe 10b, a pair of left and right main frames 10c, a pair of left and right pivot frames 10d, a down frame 10e, a pair of left and right seat frames 10f (see FIG. 6), and a pair of left and right subframes 10g.
  • the head pipe 10b supports the front fork 12 in a steerable manner.
  • the main frame 10c extends diagonally downward to the left and right from the head pipe 10b.
  • the pivot frame 10d extends substantially downward from the rear end of the main frame 10c.
  • the down frame 10e extends substantially downward from the head pipe 10b.
  • the seat frame 10f extends rearward and obliquely upward from the upper end portion of the pivot frame 10d and supports the main seat 17.
  • the sub-frame 10g is connected to the rear portion of the seat frame 10f by extending rearward and obliquely upward at the top of the pivot frame 10d and below the seat frame 10f.
  • the front fork 12 has a bar handle 21 attached to the upper part and a front wheel 13 supported on the lower part via an axle 22.
  • the swing arm 14 is supported at its front end so as to be swingable by a pivot shaft 23 provided on the left and right pivot frames 10 d, and the rear wheel 16 is supported at the rear end via an axle 24.
  • An engine 26 is supported at the central portion of the body frame 10A, and power is transmitted to the rear wheel 16 via a chain 28 from a transmission 27 provided integrally with the engine 26.
  • a fuel tank 29 is supported on the left and right main frames 10 c above the engine 26.
  • a tank pad 65 is provided at the rear portion of the fuel tank 29.
  • the pivot frame 10d and the down frame 10e support the engine 26.
  • the engine 26 includes a crankcase 26a in which a crankshaft is rotatably accommodated, and a cylinder portion 26b raised upward and obliquely forward from the front upper part of the crankcase 26a.
  • An intake device 36 is connected to the rear portion of the cylinder portion 26b.
  • the intake device 36 includes an air cleaner box 37 and an intake duct 38 connected to the rear portion of the air cleaner box 37.
  • An exhaust device 39 is connected to the front portion of the cylinder portion 26b.
  • the motorcycle 10 is covered with a vehicle body cover 31.
  • the vehicle body cover 31 includes a front cowl 32, a pair of left and right side cowls 33, and a pair of left and right rear side body covers 34.
  • the front cowl 32 includes an upper cowl 41, a pair of left and right middle cowls 42, and a pair of left and right lower cowls 43.
  • the upper cowl 41 forms the front surface of the front cowl 32, and includes a center upper cowl 45 positioned at the center and lower part in the vehicle width direction, and a pair of left and right side upper cowls 46 positioned on the outer side in the vehicle width direction.
  • a wind screen 47 is attached to the cowl 46.
  • a headlight 51 is disposed below the side upper cowl 46.
  • the middle cowl 42 is a part that forms the left and right side surfaces of the front cowl 32 and covers the front part of the vehicle body from the side of the vehicle body to a position lower than the axle 22 of the front wheel 13.
  • the lower cowl 43 extends from the front end connected to the lower end of the middle cowl 42 to the side of the lower portion of the engine 26.
  • the side cowl 33 includes a substantially V-shaped inner side cowl 54 and an inverted triangular outer side cowl 55 that covers the outer side of the upper portion of the inner side cowl 54, and is located below the main seat 17 and the fuel tank 29. Covering from the side.
  • the rear side body cover 34 covers the lower part of each side edge of the rear portion of the rear seat 57 for the passenger and the rear portion of the main seat 17 for the driver and the rear of the main seat 17 from the side.
  • the air cleaner box 37 and the intake duct 38 are disposed inside the side cowl 33 in the vehicle width direction. In particular, the intake duct 38 is disposed inside the rear side of the inner side cowl 54 in the vehicle width direction.
  • reference numeral 61 denotes a front fender that covers the front wheel 13 from above, 62 a pair of left and right rear mirrors attached to the side upper cowl 46, and 63 a pair of left and right front blinkers attached to the front upper part of the middle cowl 42. is there.
  • Reference numeral 64 denotes a pair of left and right driver steps, 66 denotes a pair of left and right plate members attached to the lower side surface of the pivot frame 10d, 67 denotes a rear fender that covers the rear wheel 16 from above, and 69 denotes a left pivot frame 10d.
  • a side stand attached to the lower end portion, 73 is a pair of left and right rear turn indicators attached to the rear fender 67, and 74 and 75 are an exhaust pipe and a muffler constituting the exhaust device 39.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the seat locking device 115 (see FIG. 3) of the rear seat 57 and its surroundings.
  • a center cowl 81 is provided behind the main seat 17 so as to connect the upper front ends of the left and right rear side body covers 34.
  • a rear center cowl 82 is provided behind the rear seat 57 so as to connect the upper edges of the rear end portions of the left and right rear side body covers 34.
  • An article storage portion 85 (see FIG. 3) is formed in the space surrounded by the left and right rear side body covers 34, the center cowl 81, and the rear center cowl 82 described above. Further, an opening 86 (see FIG.
  • the rear seat 57 is configured to be detachable from the vehicle body, and the rear seat 57 is locked by a seat locking device 115 provided in the article storage unit 85.
  • a round hole 81a is opened in the center of the center cowl 81 in the vehicle width direction, and a key cylinder 91 constituting the seat locking device 115 is disposed inside the round hole 81a.
  • FIG. 3 is a right side cross-sectional view of the rear portion of the motorcycle 10 cut at the center in the vehicle width direction.
  • FIG. 4 is a left side cross-sectional view of the rear portion of the motorcycle 10 cut at the center in the vehicle width direction.
  • a bridge member 93 extending in the vehicle width direction is attached to the left and right seat frames 10 f, and a seat locking device 115 is provided on the bridge member 93.
  • the key cylinder 91 and the sheet lock mechanism 87 constituting the sheet locking device 115 are disposed in the article storage unit 85.
  • the article storage unit 85 extends below and behind the sheet locking device 115.
  • the bridge member 93 described above is a component part of the vehicle body frame 10A (see FIG. 1).
  • the rear seat 57 includes an elastic seat cushion member 95 and a bottom plate 96 provided on the bottom surface of the seat cushion member 95.
  • the bottom plate 96 is integrally formed with a hook 96a protruding downward and rearward at the rear part thereof, and a substantially U-shaped striker 97 protruding downward is provided at the front part.
  • the hook 96a is locked to the rear locking portion 98a of the rear bracket 98 passed to the left and right seat frames 10f, and the striker 97 is locked to the seat locking device 115 so that the rear seat 57 is locked to the vehicle body side. It is fixed.
  • the rear fender 67 is attached to the rear end portion of the rear lower cowl 101 that forms the bottom wall of the article storage portion 85 via a fender stay 102.
  • Reference numeral 104 denotes a harness for energizing the rear turn signal 73 (see FIG. 1) and the license plate lamp that illuminates the license plate attached to the rear fender 67.
  • the article storage unit 85 is surrounded by a center cowl 81 on the front side, a rear center cowl 82 and a tail lamp 105 disposed below the rear center cowl 82, a rear lower cowl 101 on the lower side, a rear seat 57 on the upper side, and a rear side body cover 34 on the left and right. It is the part that was.
  • a tool box 111 and a U-shaped lock member 112 are stored in the lower front portion, and the ETC on-board unit 113 is stored in the rear portion.
  • the bridge member 93 includes an upper wall 93a extending in the vehicle width direction, and a front wall 93b extending substantially downward from the front edge of the upper wall 93a.
  • the front wall 93 b extends along the front wall 81 b of the center cowl 81.
  • a seat lock mechanism 87 that is engaged with the striker 97 is attached to the upper wall 93a, and a key cylinder 91 is attached to the front wall 93b so as to face the round hole 81a of the center cowl 81.
  • the key cylinder 91 and the seat lock mechanism 87 constitute a seat locking device 115.
  • the seat lock mechanism 87 is slidably attached to the first bracket 141 attached to the lower surface of the upper wall 93a of the bridge member 93 and slidably attached to the striker 97 of the rear seat 57. And a second bracket 142.
  • the second bracket 142 is engaged with the turning arm 118 of the key cylinder 91 and is slid to both sides in the vehicle width direction by the turning of the turning arm 118.
  • Reference numeral 135 denotes an accessory socket provided in the article storage unit 85.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the key cylinder 91.
  • the key cylinder 91 includes an outer cylinder 116, a rotation member 117 that is rotatably inserted into the outer cylinder 116, and a rotation arm 118 that is integrally provided at one end of the rotation member 117.
  • the outer cylinder 116 includes a main body 121 and a cylindrical member 122 fixed to the inside of the main body 121.
  • the rotating member 117 includes a key insertion hole 117a into which a key is inserted, a plurality of shaft right angle holes 117b opened in a direction perpendicular to the axis of the rotation member 117, and a tumbler 124 inserted into each of the shaft right angle holes 117b. Prepare.
  • the tumbler 124 moves in the shaft right angle hole 117b when a key is inserted into the key insertion hole 117a.
  • a shaft right angle hole (not shown) provided in the cylindrical member 122 of the outer cylinder 116
  • the rotating member 117 can be rotated with respect to the cylindrical member 122.
  • the tumbler 124 is inserted over both the shaft right-angle hole 117 b of the rotation member 117 and the shaft right-angle hole of the tube member 122. Cannot be rotated.
  • One end surface of the outer cylinder 116 is closed by a plate 126, and a rotating member 117 extends so as to penetrate the plate 126.
  • the rotation arm 118 is supported by the rotation member 117 so as not to be relatively rotatable, and is disposed adjacent to the plate 126, and is prevented from being detached by a retaining ring 127 provided on the rotation member 117.
  • a compression coil spring 131 is disposed between the step portion 121 a provided on the inner peripheral surface of the outer cylinder 116 and the plate 126. The compression coil spring 131 urges the rotating member 117 through the plate 126 and the rotating arm 118 so as not to come off from the outer cylinder 116.
  • Reference numeral 133 denotes a cover member that closes part of the end surfaces of the outer cylinder 116 and the rotating member 117, and is provided with a key insertion opening 133a.
  • FIG. 6 is a plan view of the rear portion of the vehicle body showing a state in which the rear seat 57 is removed.
  • the bridge member 93, the rear bracket 98, the U-shaped lock member 112, the ETC vehicle-mounted device 113, and the accessory socket 135 are exposed from the opening 86 of the article storage unit 85 provided at the rear of the vehicle body.
  • a striker insertion hole 93c that is a long and long hole in the front-rear direction through which the striker 97 (see FIG. 4) passes is formed in the vehicle width direction central portion of the upper wall 93a of the bridge member 93.
  • a mounting portion 81c of the center cowl 81 is mounted on the left side of the striker insertion hole 93c with a screw 145, and the first bracket 141 of the seat lock mechanism 87 is mounted on the right side of the striker insertion hole 93c. It is attached with bolts 146.
  • the rear bracket 98 is formed with a rear locking portion 98a having a U-shape in plan view at the rear. Since the screws 145 and the bolts 146 are covered with the rear seat 57, the fixing member is not exposed from the outside, and the appearance can be improved.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • a substantially inverted U-shaped bridge member 93 is passed to the left and right seat frames 10 f and 10 f, and a key cylinder 91 and a seat lock mechanism 87 are supported on the upper portion of the bridge member 93.
  • the key cylinder 91 is located at the center in the vehicle width direction at the rear of the vehicle body.
  • the seat lock mechanism 87 can be disposed below the upper wall 93a of the bridge member 93, and the volume of the article storage portion 85 is ensured. be able to.
  • the rear lower cowl 101 has a cross section curved so that the vehicle width direction center portion is higher than the vehicle width direction outer side, and a pair of left and right side walls 101a projecting upward inward in the vehicle width direction of the left and right subframes 10g, 10g. , 101a are integrally formed.
  • a U-shaped lock member 112 is disposed inside the left and right side walls 101a and 101a, and a tool box 111 is disposed above the left and right side walls 101a and 101a.
  • a pair of left and right louvers 151 and 151 are arranged on the outer side in the vehicle width direction than the bridge member 93.
  • the louver 151 is a member that introduces outside air into the vehicle body cover 31, and the introduced outside air is supplied to the engine 26 via the intake duct 38 and the air cleaner box 37 shown in FIG. 1.
  • Reference numeral 152 denotes a rear cross member passed to the left and right sub-frames 10g and 10g, which is a component of the vehicle body frame 10A (see FIG. 1).
  • FIG. 8 is a perspective view showing the seat lock mechanism 87.
  • the seat lock mechanism 87 includes a first bracket 141 attached to the bridge member 93 (see FIG. 4) and a second bracket 142 attached to the first bracket 141 so as to be movable in the lateral direction (vehicle width direction). The same applies to the following), and the first bracket 141 and the second bracket 142 are urged to urge the second bracket 142 toward the side to be locked with respect to the striker 97 (see FIG. 4).
  • the tension coil spring 143 is provided.
  • the first bracket 141 includes a mounting portion 141a that is attached to the bridge member 93 and has a front lowering, a rear wall 141b that extends substantially downward from the rear edge of the mounting portion 141a, and a lower end that is bent forward from the lower edge of the rear wall 141b.
  • the bent portion 141c and the L-shaped bent portion 141d that is continuous with the rear portion of the mounting portion 141a and extends forward and downward from the right portion of the upper edge of the rear wall 141b are integrally formed.
  • the mounting portion 141a includes a bolt insertion hole 141e through which a bolt 146 (see FIG. 6) for fastening to the bridge member 93 is passed, and a positioning convex portion 141f provided so as to protrude upward in front of the bolt insertion hole 141e.
  • the positioning convex portion 141f is a portion that fits into a convex portion insertion hole (not shown) formed in the bridge member 93, and the positioning convex portion 141f fits into the convex portion insertion hole, thereby Thus, the seat lock mechanism 87 is prevented from rotating.
  • a nut 153 into which the bolt 146 is screwed is attached to the lower surface of the attachment portion 141a, and the female screw of the nut 153 coincides with the bolt insertion hole 141e.
  • the rear wall 141b is formed with a vertically long slit 141g into which the striker 97 (see FIG. 4) is inserted.
  • the second bracket 142 bends forward from the vertical wall 142a sliding with the rear wall 141b of the first bracket 141, the front extension 142b extending forward from the lower portion of the vertical wall 142a, and the right edge of the vertical wall 142a. It is integrally formed from a right bent portion 142c and a lock claw 142e protruding sideways from the left edge of the vertical wall 142a.
  • the vertical wall 142a includes a pair of horizontally long holes 142d into which the holding members 155 attached to the rear wall 141b of the first bracket 141 are inserted.
  • the front extending portion 142b includes a flat plate-shaped extending portion main body 142f that is formed vertically, and an L-shaped L-shaped end portion that is formed so as to extend leftward and upward from the lower end portion of the extending portion main body 142f. 142g.
  • the right bent portion 142c has a spring end insertion hole 142h into which one end of the tension coil spring 143 is inserted. The tension coil spring 143 is stretched between the L-shaped bent portion 141d and the right bent portion 142c of the first bracket 141.
  • the lock claw 142e overlaps the slit 141g of the first bracket 141 in the front-rear direction when moved to the left, and does not overlap the front-rear direction of the slit 141g when moved to the right.
  • the second bracket 142 moves to the left with respect to the first bracket 141 by the tensile force of the tension coil spring 143, and the lock claw 142e overlaps the slit 141g in the front-rear direction.
  • FIG. 9 is an explanatory diagram for explaining the seat lock mechanism 87.
  • FIG. 9A is a front view of the seat lock mechanism 87
  • FIG. 9B is a left side view of the seat lock mechanism 87.
  • the L-shaped bent portion 141 d of the first bracket 141 includes a spring hooking portion 141 p that extends vertically to hook the tension coil spring 143.
  • a spring hooking recess 141j for hooking the end of the tension coil spring 143 is formed below the side end surface 141h of the spring hooking portion 141p.
  • the slit 141g of the first bracket 141 has a tapered portion 141k that gradually decreases in width in the vehicle width direction downward, and a straight portion 141m that extends downward from the lower end of the tapered portion 141k so that the width in the vehicle width direction is substantially equal. It consists of. Due to the shape of the slit 141g, the striker 97 can easily enter the slit 141g from above.
  • the holding member 155 is attached to the rear wall 141b of the first bracket 141 and inserted into the elongated hole 142d of the second bracket 142, and the end of the shaft portion 155a is larger than the outer diameter of the shaft portion 155a. It is comprised integrally with the formed flange 155b.
  • the front end portion and the L-shaped end portion 142g of the extension portion main body 142f of the front extension portion 142b are substantially U-shaped or substantially inverted J-shape when viewed from the front side where the rotating arm 118 of the key cylinder 91 is engaged.
  • the engaging portion 142j is configured.
  • the lock claw 142e of the second bracket 142 has a lower edge that is substantially horizontal and flat, and is positioned above the striker 97 inserted into the slit 141g of the first bracket 141, so that the striker 97 moves upward. To prevent it. Further, since the engaging portion 142j of the second bracket 142 is disposed below the key cylinder 91, the second bracket 142 can be easily slid horizontally when the rotating arm 118 is swung. .
  • the attachment portion 141a is lowered forward, and the rear wall 141b is inclined forward.
  • the second bracket 142 has a vertical wall 142a inclined forward and a front extension 142b inclined forward and downward.
  • the key cylinder 91 and the seat lock mechanism 87 are partially overlapped in the front-rear direction (the rear end portion of the key cylinder 91, the front end portion of the attachment portion 141a of the seat lock mechanism 87, and the front end portion of the front extension portion 142b).
  • the key cylinder 91 is disposed in front of the lock claw (see FIG. 9A) of the second bracket 142.
  • the axis 91a of the key cylinder 91 (specifically, the axis 91a of the rotating member 117 (see FIG. 5)) is inclined forward and the rotating arm 118 of the key cylinder 91 is engaged with the engaging portion 142j of the second bracket 142. It extends along.
  • a female thread 155c is formed on the shaft portion 155a, and a hexagon socket head cap screw 157 passed through a bolt insertion hole 141n formed on the rear wall 141b of the first bracket 141 is a female screw 155c of the shaft portion 155a.
  • the holding member 155 is attached to the rear wall 141b.
  • the spring hooking portion 141p of the L-shaped bent portion 141d of the first bracket 141 is formed substantially parallel to the rear wall 141b and overlaps the right bent portion 142c of the second bracket 142 in a side view.
  • the first bracket 141 and the second bracket 142 are each formed by bending a single plate, and the thickness of the second bracket 142 is larger than that of the first bracket 141.
  • FIG. 10 is an operation diagram showing the operation of the sheet locking device 115.
  • the striker 97 of the rear seat 57 (see FIG. 4) is inserted into the slit 141g of the first bracket 141, and the lock pawl 142e of the second bracket 142 is positioned above the striker 97.
  • the rotating arm 118 of the key cylinder 91 is engaged with the engaging portion 142j of the second bracket 142.
  • the rotation arm 118 cannot be rotated. That is, since the state of FIG. 9A is a locked state of the seat locking device 115, the rear seat 57 cannot be opened.
  • the second bracket 142 rotates the rotating arm 118 by the extension main body 142f by the elastic force of the tension coil spring 143.
  • the lock claw 142e returns to a position where it overlaps the slit 141g in the front-rear direction. If the rear seat 57 is closed in this state and the striker 97 is inserted into the slit 141g, the lock pawl 142e once moves to the right and then returns to the left to move above the striker 97. If the key is removed from the key cylinder 91 in this state, the sheet locking device 115 is again locked.
  • the moving position of the second bracket 142 and the rotating position of the rotating arm 118 are maintained in that state. For example, (1) if the key is removed when the second bracket 142 moves to the right and the lock pawl 142e does not overlap the slit 141g in the front-rear direction, the second bracket 142 is held at that position. For this reason, when closing the rear seat 57, the rear seat 57 is tilted forward and the striker 97 is inserted into the slit 141g, and the key is inserted into the key cylinder 91 and rotated counterclockwise while maintaining this state. Accordingly, the lock claw 142e moves to a position overlapping with the slit 141g in the front-rear direction, so that the lock claw 142e can be locked.
  • the rear seat 57, the key cylinder 91, and the rear seat 57 serving as a seat on which the driver is seated and a seat on which the passenger is seated.
  • the key cylinder 91 is a rotating arm that is rotated in accordance with the key operation.
  • the seat lock mechanism 87 includes a first bracket 141 that is fixed to the body frame 10A, and a second bracket 142 that is slidably supported by the first bracket 141 and that can be locked to the rear seat 57 side.
  • the second bracket 142 is slid by being pressed by the rotating arm (118) and formed on the second bracket 142.
  • L-shaped end portion 142g of the sliding restricting portion which is the second bracket 142 is restricted from sliding when pivoting arm 118 is unable to rotate.
  • the seat lock mechanism 87 can be reduced in size compared to providing a guard member for preventing mischief to the second bracket 142 in the peripheral parts of the seat lock mechanism 87.
  • the conventional cable for connecting the key cylinder and the seat lock mechanism is not necessary, and the cost can be reduced and the assembling property can be improved.
  • the seat lock mechanism 87 is easy to use for the user. Further, since it is not necessary to provide a guard member in the peripheral part of the seat lock mechanism 87, for example, when providing a rib for limiting mischief to the seat lock mechanism 87 in the exterior part, the number can be reduced. As a result, the cost can be reduced, and the split surface of the exterior component can be provided around the seat lock mechanism 87. Accordingly, it is possible to increase the degree of freedom of arrangement of the exterior parts and improve the appearance.
  • an article storage portion 85 for storing articles is formed below the rear seat 57, and a seat lock mechanism 87 is provided in the article storage portion 85.
  • a seat lock mechanism 87 is provided in the article storage portion 85.
  • the key cylinder 91 and the seat lock mechanism 87 are arranged so that at least a part thereof overlaps in the front-rear direction, so that the space occupied by the key cylinder 91 and the seat lock mechanism 87 in the front-rear direction
  • the capacity of the article storage portion 85 particularly the capacity of the storage space behind the seat lock mechanism 87, can be increased.
  • the L-shaped end 142g is disposed below the key cylinder 91, so that the second bracket 142 is moved when the rotating arm 118 is rotated. It can be easily slid horizontally, and the locking structure of the second bracket 142 (that is, the locking structure of the striker 97 and the locking claw 142e) to the rear seat 57 that is opened and closed up and down can be simplified.
  • a striker 97 is provided at the lower portion of the rear seat 57, and a slit 141g into which the striker 97 is inserted is formed in the first bracket 141.
  • the bracket 142 is formed with a lock claw 142e that is close to one side of the slit 141g and can be engaged with the striker 97 inserted into the slit 141g, and the lock claw 142e is interposed between the key cylinder 91 and the slit 141g. Since the lock claw 142e is disposed between the key cylinder 91 and the slit 141g, the lock claw 142e is covered with the first bracket 141 formed with the key cylinder 91 and the slit 141g, and the lock claw 142e is attached to the lock claw 142e. Mischief can be prevented.
  • the seat locking device 115 is provided only on the rear seat 57, but not limited thereto, only the main seat 17, or both the main seat 17 and the rear seat 57.
  • a locking device 115 may be provided.

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Abstract

使用者にとって使い勝手が良く、且つ小型化が可能な鞍乗り型車両のシートロック構造を提供する。キーシリンダ（９１）は、キー操作に伴い回動される回動アーム（１１８）を備え、シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されてリヤシート（５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、第２ブラケット（１４２）は、回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、第２ブラケット（１４２）に形成されたＬ字端部（１４２ｇ）は、回動アーム（１１８）が回動不能であるときに第２ブラケット（１４２）が摺動することを規制する。

Description

鞍乗り型車両のシートロック構造
　本発明は、キーシリンダにより直接的にシートロック機構が作動する鞍乗り型車両のシートロック構造に関する。
　従来、シートロック機構と、シートロック機構をキー操作によりロック又はアンロックさせるキーシリンダとをケーブルにより連結し、キーシリンダを支持するブラケットにケーブルへのいたずらを阻止するガード体を設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
　また、シートロック機構をガードするために、リアセンタカバーがシートロック機構を覆うように形成された構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００７－６２５６１号公報 特開２０１０－３６５９６号公報
　特許文献１及び特許文献２では、シートロック機構の周辺部品や外装部品を利用して、シートロック機構を覆い隠すことで盗難防止を行っているが、シートロック機構周辺の構造が大型になる。そのため、シート下に設けられる収納空間の容積が制約されていた。
　そこで、本発明の目的は、小型化が可能な鞍乗り型車両のシートロック構造を提供することにある。
　上述した課題を解決するため、本発明は、運転者又は同乗者が着座するシート（１７，５７）と、キーシリンダ（９１）と、前記シート（１７，５７）を前記キーシリンダ（９１）のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構（８７）とを備えた鞍乗り型車両のシートロック構造において、前記キーシリンダ（９１）は、キー操作に伴い回動される回動アーム（１１８）を備え、前記シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、前記第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されて前記シート（１７，５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、前記第２ブラケット（１４２）は、前記回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、前記第２ブラケット（１４２）に形成された摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）が回動不能であるときに前記第２ブラケット（１４２）が摺動することを規制することを特徴とする。
　上記構成において、前記シート（１７，５７）の下方には物品を収納する物品収納部（８５）が形成され、前記物品収納部（８５）内に前記シートロック機構（８７）が設けられるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記物品収納部（８５）は、前記シートロック機構（８７）の下方及び後方に広がるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記キーシリンダ（９１）と前記シートロック機構（８７）とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されても良い。
　また、上記構成において、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）の下方に配置されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記シート（１７，５７）の下部にストライカ（９７）が設けられ、前記第１ブラケット（１４１）に前記ストライカ（９７）が挿入されるスリット（１４１ｇ）が形成され、前記第２ブラケット（１４２）に、前記スリット（１４１ｇ）の一側方に近接配置されて前記スリット（１４１ｇ）に挿入された前記ストライカ（９７）と係止可能なロック爪（１４２ｅ）が形成され、前記ロック爪（１４２ｅ）が、前記キーシリンダ（９１）と前記スリット（１４１ｇ）との間に配置されるようにしても良い。
　本発明のキーシリンダは、キー操作に伴い回動される回動アームを備え、シートロック機構は、車体フレームに固定される第１ブラケットと、第１ブラケットに対してスライド可能に支持されてシート側と係止可能な第２ブラケットとを備え、第２ブラケットは、回動アームに押圧されることによって摺動され、第２ブラケットに形成された摺動規制部は、回動アームが回動不能であるときに第２ブラケットが摺動することを規制するので、第２ブラケットに摺動規制部を設けることで、第２ブラケットをキーを使用しないで無理にスライドさせるのを防止することができる。これにより、シートロック機構の周辺部品に第２ブラケットへのいたずらを防止するガード部材を設けるのに比べてシートロック機構を小型にすることができる。
　また、シートの下方には物品を収納する物品収納部が形成され、物品収納部内にシートロック機構が設けられるので、シートロック機構を小型にすることで、物品収納部の収納空間を大きくすることができ、使い勝手を向上させることができる。
　また、物品収納部は、シートロック機構の下方及び後方に広がるので、工具箱やＵ字ロック部材といった物品を出し入れしやすい構造とすることができ、物品収納部の使い勝手を向上させることができる。
　また、キーシリンダとシートロック機構とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されるので、キーシリンダ及びシートロック機構の前後方向の占有スペースを小さくすることができ、物品収納部の容量を大きくすることができる。
　また、摺動規制部は、キーシリンダの下方に配置されるので、回動アームを回動させたときに第２ブラケットを水平にスライドしやすくすることができ、上下に開閉されるシート側への第２ブラケットの係止構造を簡素にすることができる。
　また、シートの下部にストライカが設けられ、第１ブラケットにストライカが挿入されるスリットが形成され、第２ブラケットに、スリットの一側方に近接配置されてスリットに挿入されたストライカと係止可能なロック爪が形成され、ロック爪が、キーシリンダとスリットとの間に配置されるので、ロック爪をキーシリンダとスリットとの間に配置して、ロック爪へのいたずらを防止することができる。
図１は、本発明に係るシートロック機構を備えた自動二輪車の右側面図である。 図２は、リヤシートのシート施錠装置及びその周囲を示す斜視図である。 図３は、自動二輪車の後部を車幅方向中央で切断した右側面断面図であり、図６のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 図４は、自動二輪車の後部を車幅方向中央で切断した左側面断面図であり、図６のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５は、キーシリンダを示す側面断面図である。 図６は、リヤシートを外した状態を示す車体後部の平面図である。 図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図８は、シートロック機構を示す斜視図である。 図９は、シートロック機構を説明する説明図であり、図９（Ａ）はシートロック機構の正面図、図９（Ｂ）はシートロック機構の左側面図である。 図１０は、シート施錠装置の作用を示す作用図である。
　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
　図１は、本発明に係るシートロック機構を備えた自動二輪車１０の右側面図である。
　自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１０Ａの下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１０Ａの上部に運転者用のメインシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
　車体フレーム１０Ａは、ヘッドパイプ１０ｂ、左右一対のメインフレーム１０ｃ、左右一対のピボットフレーム１０ｄ、ダウンフレーム１０ｅ、左右一対のシートフレーム１０ｆ（図６参照）、左右一対のサブフレーム１０ｇを備える。
　ヘッドパイプ１０ｂは、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。メインフレーム１０ｃは、ヘッドパイプ１０ｂから左右の後方斜め下方に延びている。ピボットフレーム１０ｄは、メインフレーム１０ｃの後端から略下方に延びている。ダウンフレーム１０ｅは、ヘッドパイプ１０ｂから略下方に延びている。シートフレーム１０ｆは、ピボットフレーム１０ｄの上端部から後方斜め上方に延びてメインシート１７を支持している。サブフレーム１０ｇは、ピボットフレーム１０ｄの上部であってシートフレーム１０ｆの下方を後方斜め上方に延びてシートフレーム１０ｆの後部に接続されている。
　フロントフォーク１２は、上部にバーハンドル２１が取付けられ、下部に車軸２２を介して前輪１３が支持される。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットフレーム１０ｄに設けられたピボット軸２３に揺動可能に支持され、後端部に車軸２４を介して後輪１６が支持される。
　車体フレーム１０Ａの中央部には、エンジン２６が支持され、エンジン２６に一体的に設けられた変速機２７からチェーン２８を介して後輪１６に動力が伝達される。エンジン２６の上方の左右のメインフレーム１０ｃには燃料タンク２９が支持される。燃料タンク２９の後部にはタンクパッド６５が設けられている。ピボットフレーム１０ｄ及びダウンフレーム１０ｅは、エンジン２６を支持している。
　エンジン２６は、クランク軸が回転可能に収容されたクランクケース２６ａと、クランクケース２６ａの前部上部から上方斜め前方に立ち上げられたシリンダ部２６ｂとを備える。シリンダ部２６ｂの後部には吸気装置３６が接続されている。吸気装置３６は、エアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７の後部に接続された吸気ダクト３８とを備える。また、シリンダ部２６ｂの前部には排気装置３９が接続されている。
　自動二輪車１０は、車体カバー３１で覆われている。車体カバー３１は、フロントカウル３２、左右一対のサイドカウル３３、左右一対のリヤサイドボディカバー３４を備える。
　フロントカウル３２は、アッパカウル４１、左右一対のミドルカウル４２、左右一対のロアカウル４３を備える。
　アッパカウル４１は、フロントカウル３２の前面を形成し、車幅方向中央及び下部に位置するセンタアッパカウル４５と、車幅方向外側に位置する左右一対のサイドアッパカウル４６とを備え、左右のサイドアッパカウル４６にウインドスクリーン４７が取付けられている。サイドアッパカウル４６の下方にはヘッドライト５１が配置されている。
　ミドルカウル４２は、フロントカウル３２の左右側面を形成し、車体前部を前輪１３の車軸２２よりも低い位置まで車体側方から覆う部分である。ロアカウル４３は、ミドルカウル４２の下端部に接続された前端部からエンジン２６の下部の側方まで延びている。
　サイドカウル３３は、略Ｖ字形状のインナーサイドカウル５４と、インナーサイドカウル５４の上部の外側を覆う逆三角形状のアウターサイドカウル５５とから構成され、メインシート１７及び燃料タンク２９の下方を側方から覆っている。
　リヤサイドボディカバー３４は、運転者用のメインシート１７の後部、及びメインシート１７の後方に配置された同乗者用のリヤシート５７のそれぞれの側縁部の下方を側方から覆っている。
　エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８は、サイドカウル３３の車幅方向内側に配置され、特に吸気ダクト３８は、インナーサイドカウル５４の後部の車幅方向内側に配置されている。
　図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はサイドアッパカウル４６に取付けられた左右一対のバックミラー、６３はミドルカウル４２の前部上部に取付けられた左右一対のフロントウインカである。また、符号６４は左右一対の運転者用ステップ、６６はピボットフレーム１０ｄの下部側面に取付けられた左右一対のプレート部材、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、６９は左側のピボットフレーム１０ｄの下端部に取付けられたサイドスタンド、７３はリヤフェンダ６７に取付けられた左右一対のリヤウインカ、７４，７５は排気装置３９を構成する排気管及びマフラである。
　図２は、リヤシート５７のシート施錠装置１１５（図３参照）及びその周囲を示す斜視図である。
　メインシート１７の後方には、左右のリヤサイドボディカバー３４のそれぞれの上部の前端を接続するようにセンターカウル８１が設けられている。また、リヤシート５７の後方には、左右のリヤサイドボディカバー３４のそれぞれの後端部の上縁を接続するようにリヤセンターカウル８２が設けられている。
　上記した左右のリヤサイドボディカバー３４、センターカウル８１及びリヤセンターカウル８２で囲まれる空間に物品収納部８５（図３参照）が形成される。また、左右のリヤサイドボディカバー３４、センターカウル８１及びリヤセンターカウル８２で形成された開口８６（図６参照）、即ち、物品収納部８５の上方の開口８６がリヤシート５７で覆われている。
　リヤシート５７は、車体に対して着脱自在に構成され、リヤシート５７の施錠は、物品収納部８５内に設けられたシート施錠装置１１５によって行われる。センターカウル８１の車幅方向中央には、丸穴８１ａが開けられ、丸穴８１ａの内側に、シート施錠装置１１５を構成するキーシリンダ９１が配置されている。
　図３は、自動二輪車１０の後部を車幅方向中央で切断した右側面断面図である。図４は、自動二輪車１０の後部を車幅方向中央で切断した左側面断面図である。
　図３に示すように、左右のシートフレーム１０ｆには、車幅方向に延びるブリッジ部材９３が取付けられ、ブリッジ部材９３にシート施錠装置１１５が設けられている。シート施錠装置１１５を構成するキーシリンダ９１及びシートロック機構８７は、物品収納部８５内に配置される。物品収納部８５は、シート施錠装置１１５の下方及び後方に広がっている。上記したブリッジ部材９３は、車体フレーム１０Ａ（図１参照）の構成部品である。
　リヤシート５７は、弾性を有するシートクッション部材９５と、シートクッション部材９５の底面に設けられた底板９６とを備える。底板９６は、その後部に、下方及び後方に突出するフック９６ａが一体に形成され、前部に、下方に突出する略Ｕ字形のストライカ９７が設けられている。
　フック９６ａは、左右のシートフレーム１０ｆに渡されたリヤブラケット９８のリヤ係止部９８ａに係止され、ストライカ９７は、シート施錠装置１１５に係止されて、リヤシート５７が車体側に施錠状態で固定されている。
　リヤフェンダ６７は、物品収納部８５の底壁を形成するリヤロアカウル１０１の後端部にフェンダステー１０２を介して取付けられている。なお、符号１０４は、リヤウインカ７３（図１参照）と、リヤフェンダ６７に取付けられるライセンスプレートを照らすライセンスプレート灯とに通電するハーネスである。
　物品収納部８５は、前側がセンターカウル８１、後側がリヤセンターカウル８２及びリヤセンターカウル８２の下方に配置されたテールランプ１０５、下側がリヤロアカウル１０１、上側がリヤシート５７、左右がリヤサイドボディカバー３４で囲まれた部分である。物品収納部８５には、その前部下部にツールボックス１１１及びＵ字ロック部材１１２、後部にＥＴＣ車載器１１３が収納されている。
　図４に示すように、ブリッジ部材９３は、車幅方向に延びる上壁９３ａと、上壁９３ａの前縁から略下方に延びる前壁９３ｂとを備える。前壁９３ｂは、センターカウル８１の前壁８１ｂに沿うように延びている。
　上壁９３ａには、ストライカ９７と係止されるシートロック機構８７が取付けられ、前壁９３ｂには、センターカウル８１の丸穴８１ａに臨むようにキーシリンダ９１が取付けられている。
　キーシリンダ９１及びシートロック機構８７は、シート施錠装置１１５を構成する。
　シートロック機構８７は、ブリッジ部材９３の上壁９３ａの下面に取付けられた第１ブラケット１４１と、第１ブラケット１４１にスライド可能に取付けられてリヤシート５７のストライカ９７と係止又は非係止の状態にされる第２ブラケット１４２とを備える。
　第２ブラケット１４２は、キーシリンダ９１の回動アーム１１８と係合され、回動アーム１１８の回動によって車幅方向両側にスライドされる。なお、符号１３５は物品収納部８５内に設けられたアクセサリーソケットである。
　図５は、キーシリンダ９１を示す断面図である。
　キーシリンダ９１は、外筒１１６と、外筒１１６内に回動可能に挿入された回動部材１１７と、回動部材１１７の一端部に一体的に設けられた回動アーム１１８とを備える。
　外筒１１６は、本体１２１と、本体１２１の内側に固定された筒部材１２２とから構成される。
　回動部材１１７は、キーが挿入されるキー挿入穴１１７ａと、回動部材１１７の軸直角方向に開けられた複数の軸直角穴１１７ｂと、軸直角穴１１７ｂにそれぞれ挿入されたタンブラー１２４とを備える。タンブラー１２４は、キー挿入穴１１７ａにキーが挿入されたときに軸直角穴１１７ｂ内を移動する。これにより、外筒１１６の筒部材１２２に設けられた軸直角穴（不図示）からタンブラー１２４が抜け出ることにより、筒部材１２２に対して回動部材１１７が回動可能になる。キーをキー挿入穴１１７ａから引き抜けば、タンブラー１２４が、回動部材１１７の軸直角穴１１７ｂと筒部材１２２の軸直角穴の両方に亘って挿入されるため、回動部材１１７は筒部材１２２に対して回動不能となる。
　外筒１１６の一端面はプレート１２６によって塞がれ、プレート１２６を貫通するように回動部材１１７が延びている。
　回動アーム１１８は、回動部材１１７に相対回動不能に支持されるとともにプレート１２６に隣接するように配置され、回動部材１１７に設けられた止め輪１２７にて抜け止めされている。外筒１１６の内周面に設けられた段部１２１ａとプレート１２６との間には、圧縮コイルばね１３１が配置されている。圧縮コイルばね１３１は、プレート１２６及び回動アーム１１８を介して回動部材１１７を、外筒１１６から抜けないように付勢している。なお、符号１３３は外筒１１６及び回動部材１１７の端面の一部を塞ぐカバー部材であり、キー挿入開口１３３ａが設けられている。
　図６は、リヤシート５７を外した状態を示す車体後部の平面図である。
　車体後部に設けられた物品収納部８５の開口８６からは、ブリッジ部材９３、リヤブラケット９８、Ｕ字ロック部材１１２、ＥＴＣ車載器１１３、アクセサリーソケット１３５が露出する。
　ブリッジ部材９３の上壁９３ａの車幅方向中央部には、ストライカ９７（図４参照）を通す前後方向に長い長穴とされたストライカ挿通穴９３ｃが開けられている。また、ブリッジ部材９３の上壁９３ａには、ストライカ挿通穴９３ｃの左側にセンターカウル８１の取付部８１ｃがビス１４５で取付けられ、ストライカ挿通穴９３ｃの右側にシートロック機構８７の第１ブラケット１４１がボルト１４６で取付けられている。
　リヤブラケット９８は、後部に平面視コ字形状のリヤ係止部９８ａが形成されている。ビス１４５、ボルト１４６は、リヤシート５７に覆われるので、固定部材が外部から露出せず、外観性を向上させることができる。
　図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
　左右のシートフレーム１０ｆ，１０ｆには、略逆Ｕ字形状のブリッジ部材９３が渡され、ブリッジ部材９３の上部にキーシリンダ９１及びシートロック機構８７が支持されている。キーシリンダ９１は、車体後部の車幅方向中央に位置する。上記したように、ブリッジ部材９３を略逆Ｕ字形状とすることで、ブリッジ部材９３の上壁９３ａの下部にシートロック機構８７を配置することができるとともに、物品収納部８５の容積を確保することができる。
　リヤロアカウル１０１は、車幅方向中央部が車幅方向外側よりも高くなるように湾曲した断面を有し、左右のサブフレーム１０ｇ，１０ｇの車幅方向内側に上方に突出する左右一対の側壁１０１ａ，１０１ａが一体に形成されている。
　左右の側壁１０１ａ，１０１ａの内側には、Ｕ字ロック部材１１２が配置され、左右の側壁１０１ａ，１０１ａの上方にはツールボックス１１１が配置されている。
　ブリッジ部材９３よりも車幅方向外側には、左右一対のルーバー１５１，１５１が配置されている。ルーバー１５１は、外気を車体カバー３１内に導入する部材であり、導入された外気は、図１に示した吸気ダクト３８、エアクリーナボックス３７を介してエンジン２６に供給される。なお、符号１５２は左右のサブフレーム１０ｇ，１０ｇに渡されたリヤクロスメンバであり、車体フレーム１０Ａ（図１参照）の構成部品である。
　図８は、シートロック機構８７を示す斜視図である。
　シートロック機構８７は、ブリッジ部材９３（図４参照）に取付けられる第１ブラケット１４１と、第１ブラケット１４１に横方向（車幅方向）移動可能に取付けられた第２ブラケット１４２（複数のドットが描かれた部分である。以下同じ。）と、第２ブラケット１４２をストライカ９７（図４参照）に対して係止する側へ付勢するために第１ブラケット１４１及び第２ブラケット１４２のそれぞれに渡された引張コイルばね１４３とを備える。
　第１ブラケット１４１は、ブリッジ部材９３に取付けられる前下がりとされた取付部１４１ａと、取付部１４１ａの後縁から略下方に延びる後壁１４１ｂと、後壁１４１ｂの下縁から前方に屈曲した下端屈曲部１４１ｃと、取付部１４１ａの後部に連続するとともに後壁１４１ｂの上縁右部から前方及び下方に延びるＬ字屈曲部１４１ｄとから一体に形成される。
　取付部１４１ａは、ブリッジ部材９３に締結するためのボルト１４６（図６参照）を通すボルト挿通穴１４１ｅと、ボルト挿通穴１４１ｅの前方に上方に突出するように設けられた位置決め凸部１４１ｆとを備える。位置決め凸部１４１ｆは、ブリッジ部材９３に開けられた凸部挿通穴（不図示）に嵌合する部分であり、位置決め凸部１４１ｆが凸部挿通穴に嵌合することにより、ブリッジ部材９３に対してシートロック機構８７が回り止めされる。
　取付部１４１ａの下面には、ボルト１４６がねじ込まれるナット１５３が取付けられ、ナット１５３のめねじが、ボルト挿通穴１４１ｅと一致する。
　後壁１４１ｂは、ストライカ９７（図４参照）が挿入される縦長のスリット１４１ｇが形成されている。
　第２ブラケット１４２は、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂと摺動する縦壁１４２ａと、縦壁１４２ａの下部から前方に延びる前方延出部１４２ｂと、縦壁１４２ａの右縁から前方に屈曲する右部屈曲部１４２ｃ、縦壁１４２ａの左縁から側方に突出するロック爪１４２ｅとから一体に形成されている。
　縦壁１４２ａは、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂに取付けられた保持部材１５５が挿入される一対の横長の長穴１４２ｄを備える。
　前方延出部１４２ｂは、縦にされた平板状の延出部本体１４２ｆと、延出部本体１４２ｆの先端部下部から左方及び上方に延びるように形成されたＬ字形状のＬ字端部１４２ｇとから構成される。
　右部屈曲部１４２ｃは、引張コイルばね１４３の一端を挿入するためのばね端部挿通穴１４２ｈが開けられている。引張コイルばね１４３は、第１ブラケット１４１のＬ字屈曲部１４１ｄと右部屈曲部１４２ｃとに掛け渡される。
　ロック爪１４２ｅは、左方に移動した状態では、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇに前後方向で重なり、右方に移動した状態では、スリット１４１ｇの前後方向に重ならない。図８の状態では、引張コイルばね１４３の引張力によって、第２ブラケット１４２は、第１ブラケット１４１に対して左方に移動し、ロック爪１４２ｅは、スリット１４１ｇに前後方向で重なっている。
　図９は、シートロック機構８７を説明する説明図である。図９（Ａ）はシートロック機構８７の正面図、図９（Ｂ）はシートロック機構８７の左側面図である。
　図９（Ａ）に示すように、第１ブラケット１４１のＬ字屈曲部１４１ｄは、引張コイルばね１４３を掛ける縦に延びるばね掛け部１４１ｐを備える。ばね掛け部１４１ｐの側端面１４１ｈの下部には、引張コイルばね１４３の端部を掛けるばね掛け凹部１４１ｊが形成されている。
　第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇは、下方に向かうにつれて次第に車幅方向の幅が狭くなるテーパー部１４１ｋと、テーパー部１４１ｋの下端から車幅方向の幅が略等しくなるように下方に延びるストレート部１４１ｍとから構成される。このようなスリット１４１ｇの形状により、ストライカ９７をスリット１４１ｇ内に上方から入りやすくすることができる。
　保持部材１５５は、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂに取付けられるとともに第２ブラケット１４２の長穴１４２ｄに挿入される軸部１５５ａと、軸部１５５ａの端部に軸部１５５ａの外径よりも大きく形成されたフランジ１５５ｂとから一体に構成される。
　前方延出部１４２ｂの延出部本体１４２ｆの前端部とＬ字端部１４２ｇとは、キーシリンダ９１の回動アーム１１８が入り込んで係合される正面視略Ｕ字形状又は略逆Ｊ字形状の係合部１４２ｊを構成する。
　回動アーム１１８の回動に伴って第２ブラケット１４２がスライドする全範囲では、回動アーム１１８と係合部１４２ｊとの係合が外れることは無い。
　第２ブラケット１４２のロック爪１４２ｅは、下縁が略水平で平坦に形成され、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇ内に挿入されたストライカ９７の上方に位置することで、ストライカ９７が上方に移動するのを阻止する。
　また、第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊは、キーシリンダ９１の下方に配置されるため、回動アーム１１８を揺動させたときに、第２ブラケット１４２を水平にスライドさせやすくすることができる。
　図９（Ｂ）に示すように、第１ブラケット１４１は、取付部１４１ａが前下がりで、後壁１４１ｂが前傾している。また、第２ブラケット１４２は、縦壁１４２ａが前傾し、前方延出部１４２ｂが前下がりに傾斜している。
　キーシリンダ９１とシートロック機構８７とは、その一部（キーシリンダ９１の後端部と、シートロック機構８７の取付部１４１ａの前端部及び前方延出部１４２ｂの前端部）が前後方向で重なるように配置され、キーシリンダ９１は、第２ブラケット１４２のロック爪（図９（Ａ）参照）の前方に配置されている。
　キーシリンダ９１の軸線９１ａ（詳しくは、回動部材１１７（図５参照）の軸線９１ａ）は前上がりに傾斜し、キーシリンダ９１の回動アーム１１８は、第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊに沿うように延びている。
　保持部材１５５は、軸部１５５ａにめねじ１５５ｃが形成され、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂに形成されたボルト挿通穴１４１ｎに通された六角穴付きボルト１５７が、軸部１５５ａのめねじ１５５ｃにねじ込まれて、保持部材１５５が後壁１４１ｂに取付けられる。
　第１ブラケット１４１におけるＬ字屈曲部１４１ｄのばね掛け部１４１ｐは、後壁１４１ｂに略平行に形成され、側面視で、第２ブラケット１４２の右部屈曲部１４２ｃに重なっている。
　第１ブラケット１４１及び第２ブラケット１４２は、それぞれ一枚の板を折り曲げることで形成され、第２ブラケット１４２の方が、第１ブラケット１４１より板厚が大きい。
　以上に述べたシート施錠装置１１５の作用を次に説明する。
　図１０は、シート施錠装置１１５の作用を示す作用図である。
　図９（Ａ）の状態では、リヤシート５７（図４参照）のストライカ９７が、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇ内に挿入されるとともに第２ブラケット１４２のロック爪１４２ｅが、ストライカ９７の上方に位置する。更に、キーシリンダ９１の回動アーム１１８が第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊに係合した状態にある。これにより、キーシリンダ９１にキーを差し込まなければ、回動アーム１１８は、回動不能である。即ち、図９（Ａ）の状態は、シート施錠装置１１５の施錠（ロック）状態であるから、リヤシート５７を開けることができない。
　この状態で、例えば、リヤシート５７をキーを使わないで無理矢理開けるために棒状部材等で第２ブラケット１４２を右方へ移動させようとした場合、第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊが回動アーム１１８と係合しているため、前方延出部１４２ｂのＬ字端部１４２ｇが回動アーム１１８に当たる。従って、Ｌ字端部１４２ｇが回動アーム１１８を囲うように形成されるので、第２ブラケット１４２の右方への移動が規制され、シート施錠装置１１５の施錠を解除することができない。
　次に、上記したリヤシート５７（図４参照）がロックされた状態で、図１０に示すように、キーシリンダ９１にキーを差し込んで回動部材１１７（図５参照）と共に回動アーム１１８を矢印Ａに示すように回動させると、回動アーム１１８の先端部が、第２ブラケット１４２の延出部本体１４２ｆを右方に押圧する。この結果、第２ブラケット１４２が、矢印Ｂに示すように、第１ブラケット１４１に対して右方にスライドする。即ち、第２ブラケット１４２のロック爪１４２ｅが、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇから前後方向で重ならない位置まで移動する。これにより、ロック爪１４２ｅによって上方への移動が規制されていたストライカ９７が、白抜き矢印に示すように、上方に移動可能となり、リヤシート５７を開けることができるようになる。
　更に、リヤシート５７を開けた後、キーをキーシリンダ９１に差し込んだままにしておけば、引張コイルばね１４３の弾性力によって第２ブラケット１４２は、延出部本体１４２ｆで回動アーム１１８を回動させながら左方に移動し、ロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重なる位置まで戻る。この状態で、リヤシート５７を閉じ、ストライカ９７をスリット１４１ｇ内に挿入すれば、ロック爪１４２ｅが一旦右方に移動した後に左方に戻ってストライカ９７の上方に移動する。この状態で、キーをキーシリンダ９１から抜けば、再度、シート施錠装置１１５が施錠状態になる。
　また、リヤシート５７を開けた後、キーをキーシリンダ９１から抜いたときには、そのときの状態に、第２ブラケット１４２の移動位置、回動アーム１１８の回動位置が保持される。
　例えば、（１）第２ブラケット１４２が右方に移動してロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重ならない位置にあるときにキーを抜けば、第２ブラケット１４２はその位置に保持される。このため、リヤシート５７を閉じるときには、リヤシート５７を前側に倒してストライカ９７をスリット１４１ｇ内に挿入し、その状態を維持しながらキーをキーシリンダ９１に差し込んで反時計回りに回すことになる。これにより、ロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重なる位置に移動するため、施錠状態にできる。
　また、（２）第２ブラケット１４２が左方に移動してロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重なる位置にあるときにキーを抜けば、第２ブラケット１４２はその位置に保持されるため、リヤシート５７を閉じるときには、リヤシート５７を前側に倒すと、ストライカ９７がロック爪１４２ｅの上縁に当たる。この状態で、キーをキーシリンダ９１に差し込んで時計回りに回すことにより、ロック爪１４２ｅが右方に移動可能となり、リヤシート５７を完全に閉じてストライカ９７をロック爪１４２ｅの下方に配置させることができ、施錠状態にできる。
　以上に示したように、リヤシート５７を施錠するには、上記の（１），（２）に示したように、リヤシート５７を完全に閉じる前に必ずキーをキーシリンダ９１に差し込む必要があり、キーを物品収納部８５（図４参照）内に入れた状態でリヤシート５７をロックするのを防止することができる。
　上記した図１、図４及び図９（Ａ），（Ｂ）に示したように、運転者が着座するシートや同乗者が着座するシートとしてのリヤシート５７と、キーシリンダ９１と、リヤシート５７をキーシリンダ９１のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構８７とを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のシートロック構造において、キーシリンダ９１は、キー操作に伴い回動される回動アーム１１８を備え、シートロック機構８７は、車体フレーム１０Ａに固定される第１ブラケット１４１と、第１ブラケット１４１に対してスライド可能に支持されてリヤシート５７側と係止可能な第２ブラケット１４２とを備え、第２ブラケット１４２は、回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、第２ブラケット１４２に形成された摺動規制部としてのＬ字端部１４２ｇは、回動アーム１１８が回動不能であるときに第２ブラケット１４２が摺動することを規制する。この構成によれば、第２ブラケット１４２にＬ字端部１４２ｇを設けることで、第２ブラケット１４２をキーを使用しないで無理にスライドさせるのを防止することができる。これにより、シートロック機構８７の周辺部品に第２ブラケット１４２へのいたずらを防止するガード部材を設けるのに比べてシートロック機構８７を小型にすることができる。また、従来のような、キーシリンダとシートロック機構とを接続するケーブルが不要となり、コストを削減し、組付け性を向上させることができる。
　また、リヤシート５７を閉じる際に、回動アーム１１８を回動させるためにキーシリンダ９１にキーを差し込む必要があるため、リヤシート５７下の物品収納部８５にキーを入れた状態でシートロックするのを防止することができる。従って、使用者にとって使い勝手の良いシートロック機構８７とすることができる。
　また、シートロック機構８７の周辺部品にガード部材を設ける必要がないので、例えば、外装部品にシートロック機構８７へのいたずらを制限するリブを設ける場合に、その数を減少させることができる。これにより、コストを低減することができるとともに、シートロック機構８７の周辺に外装部品の割面を設けることができる。従って、外装部品の配置自由度を増すことができ、外観性を向上させることができる。
　また、図３及び図４に示したように、リヤシート５７の下方には物品を収納する物品収納部８５が形成され、物品収納部８５内にシートロック機構８７が設けられるので、シートロック機構８７を小型にすることで、物品収納部８５の収納空間を大きくすることができ、使い勝手を向上させることができる。
　また、物品収納部８５は、シートロック機構８７の下方及び後方に広がるので、ツールボックス１１１やＵ字ロック部材１１２といった物品を出し入れしやすい構造とすることができ、物品収納部８５の使い勝手を向上させることができる。
　また、図４に示したように、キーシリンダ９１とシートロック機構８７とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されるので、キーシリンダ９１及びシートロック機構８７の前後方向の占有スペースを小さくすることができ、物品収納部８５の容量、特に、シートロック機構８７の後方の収納スペースの容量を大きくすることができる。
　また、図８及び図９（Ａ）に示したように、Ｌ字端部１４２ｇは、キーシリンダ９１の下方に配置されるので、回動アーム１１８を回動させたときに第２ブラケット１４２を水平にスライドしやすくすることができ、上下に開閉されるリヤシート５７側への第２ブラケット１４２の係止構造（即ち、ストライカ９７とロック爪１４２ｅとの係止構造）を簡素にすることができる。
　また、図４及び図９（Ａ），（Ｂ）に示したように、リヤシート５７の下部にストライカ９７が設けられ、第１ブラケット１４１にストライカ９７が挿入されるスリット１４１ｇが形成され、第２ブラケット１４２に、スリット１４１ｇの一側方に近接配置されてスリット１４１ｇに挿入されたストライカ９７と係止可能なロック爪１４２ｅが形成され、ロック爪１４２ｅが、キーシリンダ９１とスリット１４１ｇとの間に配置されるので、ロック爪１４２ｅをキーシリンダ９１とスリット１４１ｇとの間に配置して、ロック爪１４２ｅをキーシリンダ９１とスリット１４１ｇが形成された第１ブラケット１４１とで覆い、ロック爪１４２ｅへのいたずらを防止することができる。
　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　例えば、上記実施形態において、図３に示したように、リヤシート５７のみにシート施錠装置１１５を設けたが、これに限らず、メインシート１７のみ、あるいは、メインシート１７及びリヤシート５７の両方にシート施錠装置１１５を設けても良い。
　１０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１０Ａ　車体フレーム
　１７　メインシート（シート）
　５７　リヤシート（シート）
　８５　物品収納部
　８７　シートロック機構
　９１　キーシリンダ
　９７　ストライカ
　１１５　シート施錠装置
　１１８　回動アーム
　１４１　第１ブラケット
　１４１ｇ　スリット
　１４２　第２ブラケット
　１４２ｅ　ロック爪
　１４２ｇ　Ｌ字端部（摺動規制部）

Claims (6)

  1. 　運転者又は同乗者が着座するシート（１７，５７）と、キーシリンダ（９１）と、前記シート（１７，５７）を前記キーシリンダ（９１）のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構（８７）とを備えた鞍乗り型車両のシートロック構造において、
    　前記キーシリンダ（９１）は、キー操作に伴い回動される回動アーム（１１８）を備え、
    　前記シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、前記第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されて前記シート（１７，５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、
    　前記第２ブラケット（１４２）は、前記回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、前記第２ブラケット（１４２）に形成された摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）が回動不能であるときに前記第２ブラケット（１４２）が摺動することを規制することを特徴とする鞍乗り型車両のシートロック構造。
  2. 　前記シート（１７，５７）の下方には物品を収納する物品収納部（８５）が形成され、前記物品収納部（８５）内に前記シートロック機構（８７）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
  3. 　前記物品収納部（８５）は、前記シートロック機構（８７）の下方及び後方に広がることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
  4. 　前記キーシリンダ（９１）と前記シートロック機構（８７）とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
  5. 　前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）の下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
  6. 　前記シート（１７，５７）の下部にストライカ（９７）が設けられ、前記第１ブラケット（１４１）に前記ストライカ（９７）が挿入されるスリット（１４１ｇ）が形成され、前記第２ブラケット（１４２）に、前記スリット（１４１ｇ）の一側方に近接配置されて前記スリット（１４１ｇ）に挿入された前記ストライカ（９７）と係止可能なロック爪（１４２ｅ）が形成され、前記ロック爪（１４２ｅ）が、前記キーシリンダ（９１）と前記スリット（１４１ｇ）との間に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
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