JP2014189104A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造でシートの固定の解除を行うことができる自動二輪車を提供することこと。
【解決手段】自動二輪車１は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６の上方に位置するシートと、シートの裏面に配置された第１の係合部と、シートの下方に位置し、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６に支持された収納ボックス４０と、収納ボックス４０の下面に取り付けられ、キー挿入孔４５が下方に向けて開口するキーシリンダ４４と、収納ボックス４０の下面と前記シートとの間に配置され、第１の係合部と係合する第２の係合部５９を有するシートロック部５５と、を備えている。キーシリンダ４４は、キー挿入孔４５に挿入されたキーによる回動操作によって、シートロック部５５に接触して該シートロック部５５をスライド移動させ、第１の係合部と第２の係合部５９との係合を解除する。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

自動二輪車において、シートの下方に物品（例えばヘルメット等）を収納するための収納ボックスを設けたものがある。シートは、このような収納ボックスの蓋としての機能を果たす。シートをそのまま取り外すものと、ヒンジを介してシートの前部を車体に取り付けてシートを開閉自在とするものとがある。いずれの場合も、シートロック機構によってシートを車体に固定している。シートの固定の解除は、車体に取り付けたキーシリンダにキーを差し込んで回動させることによって行われる。

例えば特許文献１および２に記載されているように、この種のシートロック機構を備える自動二輪車では、外観上の美感や雨水等の流入防止の観点から、キーシリンダをシートの下方に取り付け、キーをシートの下方から上方に向けて挿入する構造を採用することが知られている。

特開２００４−１１２５７号公報 特開２０１２−４６０１５号公報

しかしながら、特許文献１および２に記載の技術では、キーを挿入するキーシリンダとシートロック機構とが離れて配置されている。このため、キーシリンダとシートロック機構とをワイヤーケーブルで連結し、シートの固定を解除する力をワイヤーケーブルを介してシートロック機構に伝達する必要がある。ワイヤーケーブルを用いるため、部品の数が増加すると共に、ワイヤーケーブルを配置するスペースが必要となる。さらに、部品の配置が複雑化する虞がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構造でシートの固定の解除を行うことができる自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延びる左シートフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延び、前記左シートフレームの右方に位置する右シートフレームと、を有する車体フレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に位置するシートと、前記シートの裏面に配置された第１の係合部と、前記シートの下方に位置し、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持された収納ボックスと、前記収納ボックスの下面に取り付けられ、キー挿入孔が下方に向けて開口するキーシリンダと、前記収納ボックスの下面と前記シートとの間に配置され、前記第１の係合部と係合する第２の係合部を有するシートロック部と、を備え、前記キーシリンダは、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって、前記シートロック部に接触して該シートロック部をスライド移動させ、前記第１の係合部と前記第２の係合部との係合を解除するように構成されている。

本発明に係る自動二輪車では、キー挿入孔が下方に向けて開口するキーシリンダが収納ボックスの下面に取り付けられている。このため、キー挿入孔への雨水等の流入が防止されると共に自動二輪車の外観上の美感が損なわれない。また、キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって、キーシリンダとシートロック部とは直接接触して、キーシリンダがシートロック部をスライド移動させる。これにより、シートの裏面に配置された第１の係合部とシートロック部の第２の係合部との係合を解除して、シートの固定を解除することができる。このように、上記自動二輪車では、ワイヤーケーブルを用いることなく簡易な構造でシートの固定の解除をすることができる。

本発明の一態様によれば、前記キーシリンダは、前記キー挿入孔を有する円柱状の本体部と、前記本体部の上端から水平方向に突出し、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって前記本体部を中心に回転移動する突出部と、を有し、前記シートロック部は、前記突出部が係止可能な係止部を有し、前記突出部は、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって前記シートロック部の前記係止部に係止して前記シートロック部をスライド移動させ、前記第１の係合部と前記第２の係合部との係合を解除するように構成されている。

キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって、キーシリンダの突出部がシートロック部の係止部に係止して、突出部がシートロック部をスライド移動させる。これにより、シートの裏面に配置された第１の係合部とシートロック部の第２の係合部との係合を解除して、シートの固定を解除することができる。

本発明の一態様によれば、前記キーシリンダの下方に配置されたカバー部材を備える。

これにより、自動二輪車の走行中に巻き上げられた水、泥および埃等がキーシリンダのキー挿入孔に入り込むことを防止することができる。

本発明の一態様によれば、前記キー挿入孔に向かう方向に付勢する付勢力を前記カバー部材に発生させるスプリングを備え、前記カバー部材は、前記キー挿入孔を開閉自在に塞ぐように構成されている。

これにより、シートの固定を解除する場合はカバー部材を開くことによってキー挿入孔を外部に露出させることができる。また、通常時はスプリングの付勢力によってカバー部材はキー挿入孔を塞ぐ。

本発明の一態様によれば、前記収納ボックスは、前記キーシリンダよりも前方に収納空間を備える。

このように、収納空間の後方の限られた部分にキーシリンダを設けることによって、キーシリンダをコンパクトに配置することができる。

本発明の一態様によれば、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置された後輪と、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方、かつ、前記後輪の一部の上方に配置されたリアフェンダと、を備え、前記キーシリンダは、前記リアフェンダの後端よりも後方に配置されている。

このように、キーシリンダの下方にはリアフェンダが配置されていないため、キー挿入孔へのキーの挿入およびキーシリンダに挿入されたキーの回動操作が容易となる。

本発明の一態様によれば、前記キーシリンダは、車両中心線上に配置されている。

このように、キーシリンダが車両中心線上に配置されているため、車両の左方および右方のどちらからもキーシリンダへのアクセスが容易となる。

以上のように、本発明によれば、簡易な構造でシートの固定の解除を行うことができる自動二輪車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートを示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係るシートの裏面を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスの一部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスの一部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るキーシリンダとカバー部材を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後部を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスの一部を示す底面図である。 本発明の一実施形態に係る保護部材を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る保護部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明に係る自動二輪車はオンロード型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはスクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。また、上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｕｐ、Ｄｎは、それぞれ鉛直方向上方、鉛直方向下方を表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク３と、シート２０と、内燃機関であるエンジン８０と、それらを支持する車体フレーム７０とを備えている。車体フレーム７０の前方にはヘッドパイプ５が設けられている。ヘッドパイプ５よりも前方にはヘッドライト１４が配置されている。ヘッドパイプ５にはステアリングシャフト（図示せず）が支持され、ステアリングシャフトの上部にはハンドル７が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク９が設けられている。フロントフォーク９の下端部には、前輪１０が回転自在に支持されている。

車体フレーム７０は、左メインフレーム７１と、右メインフレーム７２（図２参照）と、左リアアーム７３と、右リアアーム７４（図２参照）と、クロスメンバ（図示せず）とを有する。図１に示すように、左メインフレーム７１は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びている。左メインフレーム７１と左リアアーム７３とはピポット軸５１を介して連結されている。図２に示すように、右メインフレーム７２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びかつ左メインフレーム７１の右方に位置している。右メインフレーム７２と右リアアーム７４とはピポット軸５１を介して連結されている。クロスメンバは、左メインフレーム７１と右メインフレーム７２とに架け渡されている。左メインフレーム７１および右メインフレーム７２は、アルミニウムから成形されている。

図１に示すように、車体フレーム７０は、左メインフレーム７１の中途部から後斜め上向きに延びる左シートフレーム７５と、左シートフレーム７５よりも後方において左メインフレーム７１から後斜め上向きに延びる左バックステー７７と、を有している。左メインフレーム７１は左シートフレーム７５と接続した左接続部７５Ａを有する。左メインフレーム７１よりも後方において、左シートフレーム７５と左バックステー７７とは接続している。図２に示すように、車体フレーム７０は、右メインフレーム７２の中途部から後斜め上向きに延びる右シートフレーム７６と、右シートフレーム７６よりも後方において右メインフレーム７２から後斜め上向きに延びる右バックステー７８と、を有している。右メインフレーム７２は右シートフレーム７６と接続した右接続部７６Ａを有する。右メインフレーム７２よりも後方において、右シートフレーム７６と右バックステー７８とは接続している。左シートフレーム７５および右シートフレーム７６は、パイプ状に形成されている。

図１に示すように、エンジン８０は、左メインフレーム７１および右メインフレーム７２（図２参照）の下方に配置されている。エンジン８０は、左メインフレーム７１および右メインフレーム７２に揺動不能に支持されている。エンジン８０は、クランクケース８２と、クランクケース８２から前斜め上向きに延びるシリンダブロック８４と、シリンダブロック８４の上部に接続されたシリンダヘッド８６と、シリンダヘッド８６の上部に接続されたシリンダヘッドカバー（図示せず）とを備えている。

エンジン８０の前方にはラジエータ９０が配置されている。エンジン８０とラジエータ９０との間には、ラジエータファン９２が配置されている。ラジエータファン９２は、ラジエータ９０にラジエータ９０の前方から空気を強制的に通過させる。

左リアアーム７３の後端部７３Ａおよび右リアアーム７４（図２参照）の後端部７４Ａ（図２参照）には後輪１２が回転自在に支持されている。後輪１２は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６（図２参照）の下方に配置されている。後輪１２の一部の上方には、リアフェンダ１６が配置されている。リアフェンダ１６は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６の下方に配置されている。リアフェンダ１６は、左リアアーム７３および右リアアーム７４に支持されている。シート２０よりも後方には、マッドガード３０が配置されている。図３に示すように、マッドガード３０は、連結部材２６を介して後述の収納ボックス４０と連結している。連結部材２６は、収納ボックス４０の下面４１に取り付けられている。連結部材２６の少なくとも一部は、収納ボックス４０の後端４２（図１参照）よりも後方に位置している。マッドガード３０の後部には、左右一対のテールランプ３２が取り付けられている。

図１に示すように、シート２０は、車体フレーム７０のうち左シートフレーム７５および右シートフレーム７６（図２参照）の上方に位置している。シート２０は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６に支持されている。図５に示すように、シート２０は、シート２０の裏面２１から下方に向けて突出する円柱状の突起２２と、シート２０の裏面２１から下方に向けて突出する矩形状のロック部２３とを有している。突起２２およびロック部２３は、シート２０の後部に形成されている。突起２２およびロック部２３は、車幅方向に並んで位置している。図４に示すように、ロック部２３は、車幅方向に貫通する貫通孔２４を有している。

図１に示すように、シート２０の下方には収納ボックス４０が配置されている。収納ボックス４０は、後述のキーシリンダ４４よりも前方に収納空間４６（図６参照）を備えている。収納ボックス４０の収納空間４６には、バッテリ１９が配置されている。図６に示すように、収納ボックス４０は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６の間に配置されている。収納ボックス４０は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６に支持されている。収納ボックス４０の後端４２には、テールランプ３４が配置されている。

図６に示すように、収納ボックス４０の上方には、左シートフレーム７５と右シートフレーム７６とに架け渡された平板５０が配置されている。平板５０には、シート２０の突起２２が嵌り込む円形状の開口５２が形成されている。平板５０には、シート２０のロック部２３を挿入可能な長方形状の開口５４が形成されている。開口５４に嵌り込んだロック部２３は、後述のシートロック部５５と係合する。詳しくは、シートロック部５５の係合部５８がロック部２３の貫通孔２４（図４参照）に嵌り込む。

図８に示すように、収納ボックス４０の下面４１にはキーシリンダ４４が取り付けられている。キーシリンダ４４のキー挿入孔４５は、下方に向けて開口している（図１０参照）。キーシリンダ４４は、収納ボックス４０と連結部材２６との連結部分に配置されている。図１に示すように、キーシリンダ４４は、リアフェンダ１６の後端１６Ａよりも後方に配置されている。図６に示すように、キーシリンダ４４は、車両中心線Ｚ上に配置されている。

なお、ここでいう「車両中心線Ｚ」とは、平面視において、前輪１０の左右方向（幅方向）の中心と後輪１２の左右方向（幅方向）の中心とを通る前後に延びる線を指す用語である。

図６に示すように、キーシリンダ４４は、本体部４８と突出部４９とを有している。本体部４８は、円柱状に形成されている。本体部４８は、キー挿入孔４５を有している。突出部４９は、本体部４８の上端４８Ａから水平方向に突出している。突出部４９は、後述のシートロック部５５の可動部５７の下方に位置している。突出部４９は、通常時、即ちキー挿入孔４５にキー（図示せず）が挿入されていない状態では、車両前方に向けて延びている。突出部４９は、キー挿入孔４５に挿入されたキーによる回動操作によって、本体部４８を中心に図７の矢印Ｐ１および矢印Ｐ２の方向に回転移動する。

図９に示すように、収納ボックス４０の下面４１とシート２０との間にはシートロック部５５が配置されている。シートロック部５５は収納ボックス４０内に配置されていてもよい。図６に示すように、シートロック部５５は、平板５０に取り付けられる本体部５６と、本体部５６に対してスライド移動可能な平面視略Ｌ字状の可動部５７とを有している。可動部５７は、シート２０のロック部２３（図４参照）と係合する係合部５８を有している。係合部５８には、先端に向かうほど下方に傾斜する傾斜面５８Ａが形成されている。可動部５７は、キーシリンダ４４の突出部４９が係止する係止部５９を有している。係止部５９は、下方に延びている。シートロック部５５は、平板５０に取り付けられた接続部５５Ａを有している。係合部５８は、通常時、即ち可動部５７が車幅方向に移動していない状態では、平面視で開口５４と重なっている。図示しないスプリングによって、可動部５７には、図７の矢印Ｑ２の方向に付勢する付勢力が発生している。

図７に示すように、キー挿入孔４５に挿入されたキー（図示せず）による回動操作によって、突出部４９は図７の矢印Ｐ１の方向に移動する。突出部４９はシートロック部５５の係止部５９に係止してシートロック部５５の可動部５７を図７の矢印Ｑ１の方向にスライド移動させる。可動部５７が図７の矢印Ｑ１の方向にスライド移動すると、可動部５７の係合部５８も図７の矢印Ｑ１の方向にスライド移動する。このため、係合部５８とシート２０のロック部２３（図４参照）との係合が解除される。このとき、平面視で係合部５８と開口５４とは重なり合わない。これにより、シート２０を収納ボックス４０から取り外すことができる。このように本実施形態では、キーシリンダ４４とシートロック部５５との間にワイヤーケーブルは介在しておらず、キーシリンダ４４の操作はシートロック部５５に直接伝えられる。

一方、キー挿入孔４５に挿入されたキー（図示せず）による回動操作によって、突出部４９を図７の矢印Ｐ２の方向に移動させると、可動部５７は、図示しないスプリングによって図７の矢印Ｑ２の方向に移動する。これにより、図６に示すように、係合部５８は平面視で開口５４と重なる。シート２０のロック部２３（図４参照）を上方から開口５４に挿入するとき、ロック部２３が係合部５８の傾斜面５８Ａと接触し、係合部５８はロック部２３によって右方に押される。これにより、ロック部２３は可動部５７を図７の矢印Ｑ１の方向に移動させる。ロック部２３が係合部５８の傾斜面５８Ａの裏面に移動してロック部２３が開口５４に完全に挿入されると、可動部５７は前記スプリングによって矢印Ｑ２の方向に付勢力を受けているので矢印Ｑ２の方向に移動し、係合部５８がロック部２３の貫通孔２４（図４参照）に係合する。これにより、シート２０が収納ボックス４０に固定される。

図３に示すように、収納ボックス４０の下面４１には、収納ボックス４０の内部に配置されたバッテリ１９（図１参照）とマッドガード３０のテールランプ３２とを結ぶ配線（図示せず）を保護する保護部材６２が配置されている。図１１に示すように、保護部材６２には、上記配線を収容する収容部６４が保護部材６２の長手方向に沿って形成されている。図３に示すように、収容部６４の上方には、連結部材２６が配置され、収容部６４と連結部材２６との間に上記配線が配置される。保護部材６２の後部６８（図１１参照）は、マッドガード３０に取り付けられる。図９に示すように、保護部材６２の前部６３のうち、キーシリンダ４４の下方には、開口６７が形成されている。車両平面視で開口６７とキー挿入孔４５とは重なっており、キー挿入孔４５は開口６７から外部に露出する。キーシリンダ４４の下方には、キーシリンダ４４のキー挿入孔４５（図８参照）を覆うカバー部材６０が配置されている。図１２に示すように、カバー部材６０は、保護部材６２の前部６３に取り付けられている。カバー部材６０は開口６７を覆う。カバー部材６０は、スプリング６６を介して保護部材６２に取り付けられている。スプリング６６は、カバー部材６０に対して、キー挿入孔４５に向かう方向（図９の矢印Ｘ１の方向）に付勢する付勢力を発生させる。カバー部材６０は、キー挿入孔４５を開閉自在に塞ぐように構成されている。すなわち、カバー部材６０を図９の矢印Ｘ１の方向に移動させると、キー挿入孔４５はカバー部材６０に覆われる。一方、カバー部材６０を図９の矢印Ｘ２の方向に移動させると、キー挿入孔４５は外部に露出する。

上述したように、本実施形態に係る自動二輪車１では、キー挿入孔４５が下方に向けて開口するキーシリンダ４４が収納ボックス４０の下面４１に取り付けられている。このため、キー挿入孔４５への雨水等の流入が防止されると共に自動二輪車１の外観上の美感が損なわれない。また、キー挿入孔４５に挿入されたキーによる回動操作によって、キーシリンダ４４とシートロック部５５とは直接接触して、キーシリンダ４４がシートロック部５５の可動部５７をスライド移動させる。これにより、シート２０の裏面２１に配置されたロック部２３の貫通孔２４とシートロック部５５の係合部５８との係合を解除して、シート２０の固定を解除することができる。このように、自動二輪車１では、ワイヤーケーブルを用いることなく簡易な構造でシート２０の固定の解除をすることができる。

なお、本実施形態では、可動部５７は左方および右方にスライドするように構成されていたが、可動部５７のスライド移動の方向は何ら限定されない。可動部５７は、例えば、前方および後方にスライドするように構成されていてもよい。また、本実施形態では、可動部５７は直線状にスライドするように構成されていたが、可動部５７は時計回りおよび反時計回りにスライドするように構成されていてもよい。また、可動部５７は水平面内でスライド移動するものに限られず、水平面から傾いた方向にスライド移動可能であってもよい。

本実施形態によれば、キーシリンダ４４は、キー挿入孔４５を有する円柱状の本体部４８と、本体部４８の上端４８Ａから水平方向に突出し、キー挿入孔４５に挿入されたキーによる回動操作によって本体部４８を中心に回転移動する突出部４９と、を有する。シートロック部５５は、突出部４９が係止可能な係止部５９を有する。突出部４９は、キー挿入孔４５に挿入されたキーによる回動操作によってシートロック部５５の係止部５９に係止してシートロック部５５をスライド移動させ、シート２０の裏面２１に配置されたロック部２３の貫通孔２４とシートロック部５５の係合部５８との係合を解除するように構成されている。これにより、シート２０の裏面２１に配置されたロック部２３の貫通孔２４とシートロック部５５の係合部５８との係合を解除して、シート２０の固定を解除することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、キーシリンダ４４の下方に配置されたカバー部材６０を備える。これにより、自動二輪車１の走行中に巻き上げられた水、泥および埃等がキーシリンダ４４のキー挿入孔４５に入り込むことを防止することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、キー挿入孔４５に向かう方向に付勢する付勢力をカバー部材６０に発生させるスプリング６６を備える。カバー部材６０は、キー挿入孔４５を開閉自在に塞ぐように構成されている。これにより、シート２０の固定を解除する場合はカバー部材６０を開くことによってキー挿入孔４５を外部に露出させることができる。また、通常時はスプリング６６の付勢力によってカバー部材６０はキー挿入孔４５を塞ぐ。

本実施形態によれば、収納ボックス４０は、キーシリンダ４４よりも前方に収納空間４６を備える。このように、収納空間４６の後方の限られた部分にキーシリンダ４４を設けることによって、キーシリンダ４４をコンパクトに配置することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６の下方に配置された後輪１２と、左シートフレーム７５および右シートフレーム７６の下方、かつ、後輪１２の一部の上方に配置されたリアフェンダ１６と、を備えている。キーシリンダ４４は、リアフェンダ１６の後端１６Ａよりも後方に配置されている。このように、キーシリンダ４４の下方にはリアフェンダ１６が配置されていないため、キー挿入孔４５へのキーの挿入およびキーシリンダ４４に挿入されたキーの回動操作が容易となる。

なお、キーシリンダ４４をリアフェンダ１６の後端１６Ａよりも後方に配置した場合、後輪１２からキーシリンダ４４に向かって泥や埃等が跳ね上げられやすくなる。そのため、この場合、キーシリンダ４４の下方にカバー部材６０を設けることの効果がより大きくなる。

本実施形態によれば、キーシリンダ４４は、車両中心線Ｚ上に配置されている。このように、キーシリンダ４４が車両中心線Ｚ上に配置されているため、自動二輪車１の左方および右方のどちらからもキーシリンダ４４へのアクセスが容易となる。

１ 自動二輪車
１２ 後輪
１６ リアフェンダ
１６Ａ 後端
２０ シート
２１ 裏面
２２ 突起
２３ ロック部
２４ 貫通孔
２６ 連結部材
４０ 収納ボックス
４１ 下面
４２ 後端
４４ キーシリンダ
４５ キー挿入孔
４６ 収納空間
４８ 本体部
４９ 突出部
５５ シートロック部
５６ 本体部
５７ 可動部
５８ 係合部
５９ 係止部
６０ カバー部材
６２ 保護部材
６７ 開口
７５ 左シートフレーム
７６ 右シートフレーム
７７ 左バックステー
７８ 右バックステー

Claims (7)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延びる左シートフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延び、前記左シートフレームの右方に位置する右シートフレームと、を有する車体フレームと、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に位置するシートと、
   前記シートの裏面に配置された第１の係合部と、
   前記シートの下方に位置し、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持された収納ボックスと、
   前記収納ボックスの下面に取り付けられ、キー挿入孔が下方に向けて開口するキーシリンダと、
   前記収納ボックスの下面と前記シートとの間に配置され、前記第１の係合部と係合する第２の係合部を有するシートロック部と、を備え、
   前記キーシリンダは、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって、前記シートロック部に接触して該シートロック部をスライド移動させ、前記第１の係合部と前記第２の係合部との係合を解除するように構成されている、自動二輪車。
2. 前記キーシリンダは、前記キー挿入孔を有する円柱状の本体部と、前記本体部の上端から水平方向に突出し、前記キー挿入穴に挿入されたキーによる回動操作によって前記本体部を中心に回転移動する突出部と、を有し、
   前記シートロック部は、前記突出部が係止可能な係止部を有し、
   前記突出部は、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって前記シートロック部の前記係止部に係止して前記シートロック部をスライド移動させ、前記第１の係合部と前記第２の係合部との係合を解除するように構成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記キーシリンダの下方に配置されたカバー部材を備える、請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記キー挿入孔に向かう方向に付勢する付勢力を前記カバー部材に発生させるスプリングを備え、
   前記カバー部材は、前記キー挿入孔を開閉自在に塞ぐように構成されている、請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記収納ボックスは、前記キーシリンダよりも前方に収納空間を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
6. 前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置された後輪と、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方、かつ、前記後輪の一部の上方に配置されたリアフェンダと、を備え、
   前記キーシリンダは、前記リアフェンダの後端よりも後方に配置されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動二輪車。
7. 前記キーシリンダは、車両中心線上に配置されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動二輪車。

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