JP2018047868A - 鞍乗型車両のアクセサリソケット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で挿入口を覆う蓋を開状態に保持できると共に、操作性のよい位置に配設するようにした鞍乗型車両のアクセサリソケット構造を提供する。【解決手段】ソケットＳの挿入口Ｓａ側の端部を、自動二輪車１のサイドカウルの上面部３０ａに形成された開口３２の内周部との間に所定の隙間Ｔを有して、車体下方から車体上方に向けて開口３２に挿通する。リッド部材４０が、前記ソケットＳの挿入口Ｓａ側の端部に被せられる固定部５０と、該固定部５０と一体に形成された連結部４５と、該連結部４５と一体に形成されてソケットＳの挿入口Ｓａを塞ぐ蓋部４１とを含む。連結部４５に、隙間Ｔを通過できる厚さの支持凸部４５ｂを形成し、支持凸部４５ｂが、蓋部４１を開いた際に固定部５０に当接して蓋部４１の開状態を保持するように構成する。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両のアクセサリソケット構造に係り、特に、車体の外装部品に設けられて電気機器に電力を供給する鞍乗型車両のアクセサリソケット構造に関する。

従来から、車両の周辺で用いる照明機器や携帯端末等の電源を車載バッテリから得るためのアクセサリソケットが知られている。

特許文献１には、車幅方向に延びる棒状の操向ハンドルの中央にメータ装置が配置された鞍乗型の四輪バギーにおいて、メータ装置のハウジングの側面にアクセサリソケットを設けた構造が開示されている。

また、特許文献２には、アクセサリソケットの挿入口にヒンジによって開閉する蓋を設けると共に、蓋の開状態または閉状態を保つためにヒンジ部分にばね部材を組み込んだ構造が開示されている。

特開２００３−９５１７０号公報 特開２０１３−１５５８２５号公報

しかし、特許文献１に記載されたアクセサリソケットは、その挿入口の蓋が薄板状の連結部によって本体側と連結されており、電気機器側のプラグを挿入する際に蓋が閉じないようにユーザが手で押さえておく必要があった。この課題には、引用文献２に記載されたばねによる付勢で対処できるが、鞍乗型車両の外装部品のように水分や砂等に触れる場所には適さないという課題が生じる。また、車体前部にアクセサリソケットが設けられていると、操向ハンドルの転舵位置によっては、ユーザによるリッド操作がしにくくなる可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構造で挿入口を覆う蓋を開状態に保持できると共に、操作性のよい位置に配設するようにした鞍乗型車両のアクセサリソケット構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、電気機器側のプラグを挿入するための挿入口（Ｓａ）を有する有底円筒状のソケット（Ｓ）と、該ソケット（Ｓ）に取り付けられると共に前記挿入口（Ｓａ）を塞ぐためのリッド部材（４０）とを、鞍乗型車両（１）の外装部品（３０）に設けられた開口（３２）に配置するようにした鞍乗型車両のアクセサリソケット構造において、前記ソケット（Ｓ）の前記挿入口（Ｓａ）側の端部が、前記開口（３２）の内周部との間に所定の隙間（Ｔ）を有して車体下方から車体上方に向けて前記開口（３２）に挿通されており、前記リッド部材（４０）が、前記ソケット（Ｓ）の前記挿入口（Ｓａ）側の端部に被せられる固定部（５０）と、該固定部（５０）と一体に形成された連結部（４５）と、該連結部（４５）と一体に形成されて前記ソケット（Ｓ）の挿入口（Ｓａ）を塞ぐ蓋部（４１）とを含み、前記連結部（４５）に、前記隙間（Ｔ）を通過できる厚さの支持凸部（４５ｂ）が形成されており、前記支持凸部（４５ｂ）が、前記蓋部（４１）を開いた際に前記固定部（５０）に当接して前記蓋部（４１）の開状態を保持するように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記ソケット（Ｓ）の軸線（Ｏ）が、車体鉛直方向に対して後方に傾斜するように配設されており、前記連結部（４５）は、車体前方寄りの位置に設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記外装部品（３０）が、燃料タンク（３）の車幅方向外側に位置するサイドカウル（３０）であり、前記サイドカウル（３０）には、前記開口（３２）の車体前方の位置に立設する立設壁（３１）が設けられており、前記立設壁（３１）が、前記ソケット（Ｓ）の軸線（Ｏ）と略平行に形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記サイドカウル（３０）に、車幅方向に所定の幅を有すると共に車体後下方に傾斜する上面部（３０ａ）が形成されており、前記開口（３２）が、前記上面部（３０ａ）に設けられると共に、前記ソケット（Ｓ）が挿通される円形部分の径方向外側に延びる切り欠き（３２ａ）を有し、前記蓋部（４１）が、車体平面視で、２辺が車体前後方向に指向する菱形に形成されており、前記蓋部（４１）の菱形の鋭角部分の下面に、前記切り欠き（３２ａ）に係合する位置決め突起（４２ａ）が設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記蓋部（４１）は、菱形の鋭角部分のひとつが車幅方向外側の前方に位置するように配設されており、前記連結部（４５）が、前記蓋部（４１）の菱形の車幅方向内側の鈍角部分に位置し、前記位置決め突起（４２ａ）が、車幅方向内側の後方に位置する点に第５の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側にサイドスタンド（２５）が設けられており、前記開口（３２）が、車幅方向左側の前記サイドカウル（３０）に設けられている点に第６の特徴がある。

また、電気機器側のプラグの挿入口（Ｓａ）を有する有底円筒状のソケット（Ｓ）と、該ソケット（Ｓ）に取り付けられると共に前記挿入口（Ｓａ）を塞ぐためのリッド部材（４０）とを有する鞍乗型車両のアクセサリソケット構造において、前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側に、サイドスタンド（２５）および燃料タンク（３）の側方を覆うサイドカウル（３０）が設けられており、前記ソケット（Ｓ）が、前記鞍乗型車両（１）の操向ハンドル（４）が中立位置の場合に、車体側面視で、操向ハンドル（４）の後端より後方で、かつシート（２３）の前端より前方で、かつシート（２３）の上端より下方で、かつ前輪（ＷＦ）の上端より上方の位置において、前記サイドカウル（３０）に設けられている点に第７の特徴がある。

また、前記サイドカウル（３０）には、車幅方向に延出する上面部（３０ａ）と、該上面部（３０ａ）の車幅方向外側端部から下方に延出する側面部（３０ｂ）とを有し、前記ソケット（Ｓ）が、前記上面部（３０ａ）に設けられた開口（３２）に設けられると共に、前記側面部（３０ｂ）により側方を覆われており、前記リッド部材（４０）が、前記挿入口（Ｓａ）および前記開口（３２）を同時に塞ぐように構成されている点に第８の特徴がある。

さらに、前記操向ハンドル（４）が中立位置の場合に成立する、前記操向ハンドル（４）の後端から該操向ハンドル（４）の下方に位置する外装部品（８）の上面部（８ａ）までの第１距離（Ｌ１）に比して、前記操向ハンドル（４）を左方の限度位置まで転舵した場合に成立する、前記操向ハンドル（４）の後端から該操向ハンドル（４）の下方に位置する外装部品（３０）の上面部（３０ａ）までの第２距離（Ｌ２）の方が大きい点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記ソケット（Ｓ）の前記挿入口（Ｓａ）側の端部が、前記開口（３２）の内周部との間に所定の隙間（Ｔ）を有して車体下方から車体上方に向けて前記開口（３２）に挿通されており、前記リッド部材（４０）が、前記ソケット（Ｓ）の前記挿入口（Ｓａ）側の端部に被せられる固定部（５０）と、該固定部（５０）と一体に形成された連結部（４５）と、該連結部（４５）と一体に形成されて前記ソケット（Ｓ）の挿入口（Ｓａ）を塞ぐ蓋部（４１）とを含み、前記連結部（４５）に、前記隙間（Ｔ）を通過できる厚さの支持凸部（４５ｂ）が形成されており、前記支持凸部（４５ｂ）が、前記蓋部（４１）を開いた際に前記固定部（５０）に当接して前記蓋部（４１）の開状態を保持するように構成されているので、連結部に形成された支持凸部によって蓋部の開状態を保持することができ、電気機器側のプラグをソケットに挿入する際にユーザが手で支持する必要がなくなり、部品点数を増やすことなく簡単な構造でアクセサリソケットの使い勝手を向上させることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記ソケット（Ｓ）の軸線（Ｏ）が、車体鉛直方向に対して後方に傾斜するように配設されており、前記連結部（４５）は、車体前方寄りの位置に設けられているので、蓋部を開いた状態で、ソケットに車体後方上方から電気機器側のプラグを近づけて挿入することが容易となる。また、ソケットにプラグを挿入することでプラグの車体前方側に蓋部が当接することとなり、蓋部の開状態をより安定的に保持することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記外装部品（３０）が、燃料タンク（３）の車幅方向外側に位置するサイドカウル（３０）であり、前記サイドカウル（３０）には、前記開口（３２）の車体前方の位置に立設する立設壁（３１）が設けられており、前記立設壁（３１）が、前記ソケット（Ｓ）の軸線（Ｏ）と略平行に形成されているので、開いた蓋部が、ソケットに挿入したプラグとサイドカウルの立設壁との間に挟まれることとなり、走行時に使用した場合でも蓋部の揺れを抑えることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記サイドカウル（３０）に、車幅方向に所定の幅を有すると共に車体後下方に傾斜する上面部（３０ａ）が形成されており、前記開口（３２）が、前記上面部（３０ａ）に設けられると共に、前記ソケット（Ｓ）が挿通される円形部分の径方向外側に延びる切り欠き（３２ａ）を有し、前記蓋部（４１）が、車体平面視で、２辺が車体前後方向に指向する菱形に形成されており、前記蓋部（４１）の菱形の鋭角部分の下面に、前記切り欠き（３２ａ）に係合する位置決め突起（４２ａ）が設けられているので、簡単な構造によって、蓋部を閉じた際に蓋部が回転することを防ぐと共に蓋部と立設壁とのクリアランスを維持することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記蓋部（４１）は、菱形の鋭角部分のひとつが車幅方向外側の前方に位置するように配設されており、前記連結部（４５）が、前記蓋部（４１）の菱形の車幅方向内側の鈍角部分に位置し、前記位置決め突起（４２ａ）が、車幅方向内側の後方に位置するので、蓋部の車幅方向外側に手をかけて持ち上げることで蓋部を簡単に開くことが可能となる。また、蓋部の開閉方向と異なる方向に位置決め突起が形成されていることで、蓋部の開閉時に摩擦抵抗を生じにくく操作性が向上する。

第６の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側にサイドスタンド（２５）が設けられており、前記開口（３２）が、車幅方向左側の前記サイドカウル（３０）に設けられているので、鞍乗型車両をサイドスタンドを用いて停車して車体が左側に傾いている場合でも、車体左側から簡単にアクセサリソケットにアクセスすることができる。

第７の特徴によれば、電気機器側のプラグの挿入口（Ｓａ）を有する有底円筒状のソケット（Ｓ）と、該ソケット（Ｓ）に取り付けられると共に前記挿入口（Ｓａ）を塞ぐためのリッド部材（４０）とを有する鞍乗型車両のアクセサリソケット構造において、前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側に、サイドスタンド（２５）および燃料タンク（３）の側方を覆うサイドカウル（３０）が設けられており、前記ソケット（Ｓ）が、前記鞍乗型車両（１）の操向ハンドル（４）が中立位置の場合に、車体側面視で、前記操向ハンドル（４）の後端より後方で、かつシート（２３）の前端より前方で、かつシート（２３）の上端より下方で、かつ前輪（ＷＦ）の上端より上方の位置において、前記サイドカウル（３０）に設けられているので、鞍乗型車両を車幅方向左側のサイドスタンドで自立させた場合でも使い勝手のよいアクセサリソケットを得ることができる。

第８の特徴によれば、前記サイドカウル（３０）には、車幅方向に延出する上面部（３０ａ）と、該上面部（３０ａ）の車幅方向外側端部から下方に延出する側面部（３０ｂ）とを有し、前記ソケット（Ｓ）が、前記上面部（３０ａ）に設けられた開口（３２）に設けられると共に、前記側面部（３０ｂ）により側方を覆われており、前記リッド部材（４０）が、前記挿入口（Ｓａ）および前記開口（３２）を同時に塞ぐように構成されているので、部品点数を増やすことなく、サイドカウルによってソケットの上方および側方を覆うことができる。また、リッド部材によってソケットの挿入口を塞ぐことでサイドカウルの開口も塞がれるので、サイドカウル内への水分の侵入を防ぐことができる。

第９の特徴によれば、前記操向ハンドル（４）が中立位置の場合に成立する、前記操向ハンドル（４）の後端から該操向ハンドル（４）の下方に位置する外装部品（８）の上面部（８ａ）までの第１距離（Ｌ１）に比して、前記操向ハンドル（４）を左方の限度位置まで転舵した場合に成立する、前記操向ハンドル（４）の後端から該操向ハンドル（４）の下方に位置する外装部品（３０）の上面部（３０ａ）までの第２距離（Ｌ２）の方が大きいので、車体左側に設けられるサイドスタンドで車体を支持した場合は、操向ハンドルが左側にフル転舵されることが多いが、この場合において、操向ハンドルとアクセサリソケットとの距離が大きく確保されているため、アクセサリソケットの良好な操作性を得ることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両のアクセサリソケット構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 図１の一部拡大図である。 自動二輪車の一部拡大平面図である。 図３の一部拡大図である。 ソケットの開状態を示す平面図である。 ソケットの開状態を示す斜視図である。 リッド部材の断面図である。 リッド部材の断面図である（開状態）。 リッド部材の断面図である（閉状態）。 ソケットに電気機器のプラグを挿入した状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両のアクセサリソケットを適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、エンジンＥの駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。トップブリッジ５およびボトムブリッジ１０によって支持される左右一対のフロントフォーク１３は、車体フレーム２の前端に設けられるヘッドパイプ９によって操舵可能に軸支されている。フロントフォーク１３の下端部には前輪ＷＦが回転可能に軸支されており、トップブリッジ５の上部には操向ハンドル４が取り付けられている。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１８の前端部は、エンジンＥの後端に設けられたピボット１６によって揺動可能に軸支される。エンジンＥの駆動力は、ドライブチェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達される。ピボット１６の下方には、車体を少し左側に傾けて自立させるためのサイドスタンド２５が取り付けられている。

操向ハンドル４の前方には、防風スクリーン７およびヘッドライト１１を有するフロントカウル８が設けられている。外装部品としてのフロントカウル８の後方下部には、左右一対のセンタカウル１４が連結されており、センタカウル１４の下端部には左右一対のアンダカウル１５が連結されている。フロントカウル４の上部には、ウインカ装置を内蔵するバックミラー６が左右一対で取り付けられている。

シート２３と操向ハンドル４との間には燃料タンク３が配設されており、シート２３の後方下部にはシートカウル２４が配設されている。シートカウル２４の後部には、後部シートの乗員が把持するグラブバー２２および尾灯装置２０が設けられており、その周囲には左右一対のパニアケース１９およびトップボックス２１が取り付けられている。

センタカウル１４の後方上部で、燃料タンク３の下方の位置には、センタカウル１４に連なる左右一対の外装部品としてのサイドカウル３０が連結されている。本願発明に係るアクセサリソケット構造を構成するアクセサリソケットは、車幅方向左側のサイドカウル３０の上面部に配設されている。

図２は、図１の一部拡大図である。また、図３は自動二輪車１の一部拡大平面図であり、図４は図３の一部拡大図である。図４では、説明のためにアクセサリソケットＳ（以下、単にソケットＳと示す）の蓋部４１を除去した状態を示している。

合成樹脂の薄板等からなるサイドカウル３０は、センタカウルの略中央で車体前方に指向する大きなＶ字型の切れ込みに収まる形状とされており、車体上方に指向する上面部３０ａと、上面部３０の車幅方向外側端部から下方に延出する側面部３０ｂとを有する。電気機器側のプラグ（不図示）を挿入する有底円筒状のソケットＳ（図５参照）は、サイドカウル３０の上面部３０ａに形成された開口３２に収められている。

ソケットＳには、プラグの挿入口Ｓａを塞ぐためのリッド部材４０が取り付けられている。リッド部材４０は、ゴム等の合成樹脂で一体形成されており、ソケットＳの蓋となる開閉部分は車体平面視で菱形形状をなしている。

サイドカウル３０の上面部３０ａの前端には、車体上方に向けて立設する立設壁３１が設けられている。立設壁３１は、車体側面視で、鉛直方向に対して少し車体後方側に傾斜している。一方、円筒形状のソケットＳの軸線Ｏも車体側面視で車体後方側に傾斜しており、両者は略平行をなしている。

ピボット１６のシャフトを車幅方向外側から押さえる板部材の後部には、運転者の足乗せステップ２６が支持されている。車幅方向右側の足乗せステップ２６の前方には後輪ブレーキを操作するブレーキペダル２７が配設されており、左側の足乗せステップ２６の前方にはシフトペダル２８が配設されている。

操向ハンドル４の右側には、前輪ブレーキを操作するブレーキレバー４ａが設けられ、一方の左側にはクラッチレバー４ｂが設けられている。燃料タンク３の上面にはヒンジ機構で開閉自在な燃料キャップ３ａが設けられている。

前記したように、ソケットＳおよびリッド部材４０は、車幅方向左側のサイドカウル３０の上面部３０ａに設けられている。これは、自動二輪車１の運転者が、シート２３にまたがったまま左手を伸ばしてアクセスするのに好適な位置となる。さらに、図２を参照して、ソケットＳは、車体側面視で、操向ハンドル４の後端より後方で、かつシート２３の前端より前方で、かつシート２３の上端より下方で、かつ前輪ＷＦの上端より上方の位置に設けられている。これにより、自動二輪車を車幅方向左側のサイドスタンド２５で自立させた場合でも使い勝手のよいアクセサリソケットを得ることができる。

図４を参照して、立設壁３１は、車体平面視で、車幅方向内側が車体後方に位置するように傾斜している。一方、リッド部材４０の蓋部４１は、菱形形状の２辺が車体前後方向に指向すると共に、菱形の鋭角部分のひとつが車幅方向外側の前方に位置するように配設されているので、車幅方向に指向する菱形の２辺は、概ね立設壁３１に沿って指向している。これにより、円形の蓋部のような外観上の違和感を与えることがなく、統一されたデザイン性によってアクセサリソケットの商品性を高めることができる。

リッド部材４０は、菱形形状の蓋部４１と、蓋部４１をソケットＳ側に支持するための固定部５０とを含む。ソケットＳの挿入口Ｓａは、円環状の固定部５０の中央から外方にのぞいている。

また、図２に示すように、操向ハンドル４が中立位置の場合には、操向ハンドル４の後端から該操向ハンドル４の下方に位置するフロントカウル８の上面部８ａまでの距離が第１距離Ｌ１となる。一方、操向ハンドル４を左方の限度位置まで転舵した場合には、操向ハンドル４の後端から該操向ハンドル４の下方に位置するサイドカウル３０の上面部３０ａまでの距離が第２距離Ｌ２となり、操向ハンドル４とアクセサリソケット４０との距離が大きくなる。図３に示すように、車体左側に設けられるサイドスタンド２５で車体を支持した場合は、ハンドルロックの使用時を含んで操向ハンドル４が左側にフル転舵されることが多いが、この場合でも、操向ハンドル４とアクセサリソケット４０との距離が大きく確保されることで、操向ハンドル４がアクセサリソケット４０へのアクセスに影響を与えることがなく、アクセサリソケット４０の操作性が確保される。さらに、アクセサリソケット４０の上方に操向ハンドル４の後端が位置するため、落下物等からリッド部分を保護することが可能となる。

図５は、本実施形態に係るアクセサリソケットＳの開状態を示す平面図である。 また、図６はアクセサリソケットＳの開状態を示す斜視図である。ソケットＳに被せられる固定部５０は、その上端部がサイドカウル３０の上面部３０ａから上方に少し突出している。リッド部材４０の蓋部４１は、連結部４５を介して固定部５０に連結されている。蓋部４１には、ソケットＳの挿入口Ｓａに挿入される円筒部４３、蓋部４１の内側に収まる外径を有する円環凸部４２、円筒部４３と円環部４２との間に形成される円環凹部４６、円環凸部４２の径方向外側に延出する位置決め突起４２ａが設けられている。一方、サイドカウル３０の上面部３０ａに設けられる開口３２には、径方向外側に延びる切り欠き３２ａが形成されている。

蓋部４１を閉じると、蓋部４１の円筒部４３がソケットＳの挿入口Ｓａに挿入されると共に、固定部５０の上端面が円環凹部４６に挿入され、かつ円環凸部４２がサイドカウル３０の開口３２に挿入されるので、ソケットＳへの水分等が侵入を防ぐと共に、サイドカウル３０の開口３２からサイドカウル３０の内側に水分等が侵入することも防がれる。

また、蓋部４１を閉じると、蓋部４１の位置決め突起４２ａが開口３２の切り欠き３２ａに係合することで蓋部４１の回転動作が規制される。これにより、蓋部４１を閉じた際に蓋部４１が回転することを防ぐと共に蓋部４１と立設壁３１とのクリアランスを維持することが可能となる。

蓋部４１は、その菱形形状の鋭角部分のひとつが、車幅方向外側の前方に位置するように配設されている。また、連結部４５は、蓋部４１の菱形の車幅方向内側の鈍角部分に位置し、位置決め突起３２ａが車幅方向内側の後方に位置する。これにより、蓋部４１は、車体左後方から車体右前方へ向かう方向で開くこととなり、蓋部４１の車幅方向外側に指をかけて持ち上げることで蓋部４１を開くことが可能となる。さらに、本実施形態では、車幅方向外側の鈍角部分の近傍に、爪等を引っかけるための凹部４４が形成されており、乗員が左手で蓋部４１を開く動作がさらに容易とされている。

また、位置決め突起４２ａおよび切り欠き３２ａが、蓋部４１の開閉方向と異なる方向に位置決め突起が形成されていることで、蓋部４１の開閉時に位置決め突起３２ａの部分で摩擦抵抗を生じにくく、操作性が向上する。

本実施形態に係る蓋部４１は、サイドカウル３０の上面部３０ａに対して略垂直に開いた位置で、連結部４５の後部が固定部５０の前部に当接することで自立するように構成されている。これにより、電気機器側のプラグをソケットＳに挿入する際に乗員が蓋部４１を手で支える必要がなくなり、部品点数を増やすことなく簡単な構造でアクセサリソケットの使い勝手を向上させることができる。また、開状態とされた蓋部材４１は、立設壁３１に近接して、車体前方へ倒れることもなくなる。

図７，８，９は、リッド部材４０の断面図である。図７は部品単体を示し、図８は車体に取り付けた際のソケットＳの開状態を示し、図９は車体に取り付けた際のソケットＳの閉状態を示す。

サイドカウル３０の上面部３０ａに形成された開口３２と、ソケットＳに被せられた固定部５０との間には、所定の隙間Ｔが設けられている。蓋部４１と固定部５０とを連結する連結部４５は、蓋部４１の閉状態においてサイドカウル３０の裏面側に収納されると共に、蓋部４１の開状態では隙間Ｔから外方に引き出されることとなる。

固定部５０の上側貫通孔５１は、ソケットＳの挿入口Ｓａに合わせた寸法とされている。一方、固定部５０の下側貫通孔５２は、ソケットＳの外形より小さく、合成樹脂の弾性力によってソケットＳにしっかり固定されるように構成されている。

リッド部材４０の連結部４５は、薄板状のベルト部４５ａと、該ベルト部４５ａから固定部５の方向に突出する支持凸部４５ｂとを有する。蓋部４１の開状態では、ベルト部４５が隙間Ｔから外方に引き出される。このため、支持凸部４５ｂの厚さ寸法は、隙間Ｔを通れる大きさとされている。一方、リッド部材４０は、ゴム等の弾性体で形成されているので、隙間Ｔとほぼ同じ厚さでも通すことができる。支持凸部４５ｂは、蓋部材４１の開状態において、固定部５０の上端外周部に当接する。係合凸部４５には、蓋部材４１を安定的に支持できるように、固定部５０の上端外周部に合わせて湾曲した湾曲凹部４７が形成されている。

そして、前記したように、蓋部４１を閉じると、蓋部４１の円筒部４３がソケットＳの挿入口Ｓａに挿入されると共に、固定部５０の上端面が円環凹部４６に挿入され、かつ円環凸部４２がサイドカウル３０の開口３２に挿入されるので、ソケットＳへの水分等が侵入を防ぐと共に、サイドカウル３０の開口３２からサイドカウル３０の内側に水分等が侵入することも防ぐことが可能となる。

図１０は、ソケットＳに電気機器のプラグ６０を挿入した状態を示す斜視図である。蓋部４１を開状態として、電気機器の配線６１が接続されたプラグ６０を挿入すると、蓋部４１は、プラグ６０と立設壁３１との間に位置することとなる。これにより、走行中の振動が加わっても蓋部４１が揺れにくく、安定した使用が可能となる。

上記した構成により、本実施形態に係る鞍乗型車両のアクセサリソケット構造によれば、ソケットＳの挿入口Ｓａ側の端部が、開口３２の内周部との間に所定の隙間Ｔを有して車体下方から車体上方に向けて開口３２に挿通されており、リッド部材４０が、ソケットＳの挿入口Ｓａ側の端部に被せられる固定部５０と、該固定部５０と一体に形成された連結部４５と、該連結部４５と一体に形成されてソケットＳの挿入口Ｓａを塞ぐ蓋部４１とを含み、連結部４５に、隙間Ｔを通過できる厚さの支持凸部４５ｂが形成されており、支持凸部４５ｂが、蓋部４１を開いた際に固定部５０に当接して蓋部４１の開状態を保持するように構成されているので、連結部４５に形成された支持凸部４５ｂによって蓋部４１の開状態を保持することができ、電気機器側のプラグをソケットＳに挿入する際にユーザが手で支持する必要がなくなり、部品点数を増やすことなく簡単な構造でアクセサリソケットの使い勝手を向上させることが可能となる。

なお、ソケットの寸法、サイドカウルやリッド部材の材質や形状、リッド部材の蓋部や連結部の形状、開口と固定部との間の隙間の大きさ等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ソケットを車体右側のサイドカウルに設けてもよい。本発明に係るアクセサリソケット構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、３…燃料タンク、８…フロントカウル（外装部品）、８ａ…上面部、１４…センタカウル、３０…サイドカウル（外装部品）、３０ａ…上面部、３０ｂ…側面部、３２…開口、３２ａ…切り欠き部、４０…リッド部材、４１…蓋部、４２ａ…位置決め突起、４５…連結部、４５ａ…ベルト部、４５ｂ…支持凸部、Ｓ…ソケット

また、前記サイドカウル（３０）に、車幅方向に所定の幅を有すると共に車体後方下方に傾斜する上面部（３０ａ）が形成されており、前記開口（３２）が、前記上面部（３０ａ）に設けられると共に、前記ソケット（Ｓ）が挿通される円形部分の径方向外側に延びる切り欠き（３２ａ）を有し、前記蓋部（４１）が、車体平面視で、２辺が車体前後方向に指向する菱形に形成されており、前記蓋部（４１）の菱形の鋭角部分の下面に、前記切り欠き（３２ａ）に係合する位置決め突起（４２ａ）が設けられている点に第４の特徴がある。

第４の特徴によれば、前記サイドカウル（３０）に、車幅方向に所定の幅を有すると共に車体後方下方に傾斜する上面部（３０ａ）が形成されており、前記開口（３２）が、前記上面部（３０ａ）に設けられると共に、前記ソケット（Ｓ）が挿通される円形部分の径方向外側に延びる切り欠き（３２ａ）を有し、前記蓋部（４１）が、車体平面視で、２辺が車体前後方向に指向する菱形に形成されており、前記蓋部（４１）の菱形の鋭角部分の下面に、前記切り欠き（３２ａ）に係合する位置決め突起（４２ａ）が設けられているので、簡単な構造によって、蓋部を閉じた際に蓋部が回転することを防ぐと共に蓋部と立設壁とのクリアランスを維持することが可能となる。

操向ハンドル４の前方には、防風スクリーン７およびヘッドライト１１を有するフロントカウル８が設けられている。外装部品としてのフロントカウル８の後方下部には、左右一対のセンタカウル１４が連結されており、センタカウル１４の下端部には左右一対のアンダカウル１５が連結されている。フロントカウル８の上部には、ウインカ装置を内蔵するバックミラー６が左右一対で取り付けられている。

合成樹脂の薄板等からなるサイドカウル３０は、センタカウル１４の略中央で車体前方に指向する大きなＶ字型の切れ込みに収まる形状とされており、車体上方に指向する上面部３０ａと、上面部３０ａの車幅方向外側端部から下方に延出する側面部３０ｂとを有する。電気機器側のプラグ（不図示）を挿入する有底円筒状のソケットＳ（図５参照）は、サイドカウル３０の上面部３０ａに形成された開口３２に収められている。

前記したように、ソケットＳおよびリッド部材４０は、車幅方向左側のサイドカウル３０の上面部３０ａに設けられている。これは、自動二輪車１の運転者が、シート２３にまたがったまま左手を伸ばしてアクセスするのに好適な位置となる。さらに、図２を参照して、ソケットＳは、車体側面視で、操向ハンドル４の後端より後方で、かつシート２３の前端より前方で、かつシート２３の上端より下方で、かつ前輪ＷＦの上端より上方の位置に設けられている。これにより、自動二輪車１を車幅方向左側のサイドスタンド２５で自立させた場合でも使い勝手のよいアクセサリソケットを得ることができる。

また、図２に示すように、操向ハンドル４が中立位置の場合には、操向ハンドル４の後端から該操向ハンドル４の下方に位置するフロントカウル８の上面部８ａまでの距離が第１距離Ｌ１となる。一方、操向ハンドル４を左方の限度位置まで転舵した場合には、操向ハンドル４の後端から該操向ハンドル４の下方に位置するサイドカウル３０の上面部３０ａまでの距離が第２距離Ｌ２となり、操向ハンドル４とリッド部材４０との距離が大きくなる。図３に示すように、車体左側に設けられるサイドスタンド２５で車体を支持した場合は、ハンドルロックの使用時を含んで操向ハンドル４が左側にフル転舵されることが多いが、この場合でも、操向ハンドル４とリッド部材４０との距離が大きく確保されることで、操向ハンドル４がリッド部材４０へのアクセスに影響を与えることがなく、リッド部材４０の操作性が確保される。さらに、リッド部材４０の上方に操向ハンドル４の後端が位置するため、落下物等からリッド部分を保護することが可能となる。

図５は、本実施形態に係るアクセサリソケットＳの開状態を示す平面図である。 また、図６はアクセサリソケットＳの開状態を示す斜視図である。ソケットＳに被せられる固定部５０は、その上端部がサイドカウル３０の上面部３０ａから上方に少し突出している。リッド部材４０の蓋部４１は、連結部４５を介して固定部５０に連結されている。蓋部４１には、ソケットＳの挿入口Ｓａに挿入される円筒部４３、蓋部４１の内側に収まる外径を有する円環凸部４２、円筒部４３と円環凸部４２との間に形成される円環凹部４６、円環凸部４２の径方向外側に延出する位置決め突起４２ａが設けられている。一方、サイドカウル３０の上面部３０ａに設けられる開口３２には、径方向外側に延びる切り欠き３２ａが形成されている。

蓋部４１は、その菱形形状の鋭角部分のひとつが、車幅方向外側の前方に位置するように配設されている。また、連結部４５は、蓋部４１の菱形の車幅方向内側の鈍角部分に位置し、位置決め突起４２ａが車幅方向内側の後方に位置する。これにより、蓋部４１は、車体左後方から車体右前方へ向かう方向で開くこととなり、蓋部４１の車幅方向外側に指をかけて持ち上げることで蓋部４１を開くことが可能となる。さらに、本実施形態では、車幅方向外側の鈍角部分の近傍に、爪等を引っかけるための凹部４４が形成されており、乗員が左手で蓋部４１を開く動作がさらに容易とされている。

また、位置決め突起４２ａおよび切り欠き３２ａが、蓋部４１の開閉方向と異なる方向に形成されていることで、蓋部４１の開閉時に位置決め突起４２ａの部分で摩擦抵抗を生じにくく、操作性が向上する。

リッド部材４０の連結部４５は、薄板状のベルト部４５ａと、該ベルト部４５ａから固定部５０の方向に突出する支持凸部４５ｂとを有する。蓋部４１の開状態では、ベルト部４５ａが隙間Ｔから外方に引き出される。このため、支持凸部４５ｂの厚さ寸法は、隙間Ｔを通れる大きさとされている。一方、リッド部材４０は、ゴム等の弾性体で形成されているので、隙間Ｔとほぼ同じ厚さでも通すことができる。支持凸部４５ｂは、蓋部４１の開状態において、固定部５０の上端外周部に当接する。支持凸部４５ｂには、蓋部４１を安定的に支持できるように、固定部５０の上端外周部に合わせて湾曲した湾曲凹部４７が形成されている。

Claims (9)

1. 電気機器側のプラグを挿入するための挿入口（Ｓａ）を有する有底円筒状のソケット（Ｓ）と、該ソケット（Ｓ）に取り付けられると共に前記挿入口（Ｓａ）を塞ぐためのリッド部材（４０）とを、鞍乗型車両（１）の外装部品（３０）に設けられた開口（３２）に配置するようにした鞍乗型車両のアクセサリソケット構造において、
   前記ソケット（Ｓ）の前記挿入口（Ｓａ）側の端部が、前記開口（３２）の内周部との間に所定の隙間（Ｔ）を有して車体下方から車体上方に向けて前記開口（３２）に挿通されており、
   前記リッド部材（４０）が、前記ソケット（Ｓ）の前記挿入口（Ｓａ）側の端部に被せられる固定部（５０）と、該固定部（５０）と一体に形成された連結部（４５）と、該連結部（４５）と一体に形成されて前記ソケット（Ｓ）の挿入口（Ｓａ）を塞ぐ蓋部（４１）とを含み、
   前記連結部（４５）に、前記隙間（Ｔ）を通過できる厚さの支持凸部（４５ｂ）が形成されており、
   前記支持凸部（４５ｂ）が、前記蓋部（４１）を開いた際に前記固定部（５０）に当接して前記蓋部（４１）の開状態を保持するように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
2. 前記ソケット（Ｓ）の軸線（Ｏ）が、車体鉛直方向に対して後方に傾斜するように配設されており、
   前記連結部（４５）は、車体前方寄りの位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
3. 前記外装部品（３０）が、燃料タンク（３）の車幅方向外側に位置するサイドカウル（３０）であり、
   前記サイドカウル（３０）には、前記開口（３２）の車体前方の位置に立設する立設壁（３１）が設けられており、
   前記立設壁（３１）が、前記ソケット（Ｓ）の軸線（Ｏ）と略平行に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
4. 前記サイドカウル（３０）に、車幅方向に所定の幅を有すると共に車体後下方に傾斜する上面部（３０ａ）が形成されており、
   前記開口（３２）が、前記上面部（３０ａ）に設けられると共に、前記ソケット（Ｓ）が挿通される円形部分の径方向外側に延びる切り欠き（３２ａ）を有し、
   前記蓋部（４１）が、車体平面視で、２辺が車体前後方向に指向する菱形に形成されており、
   前記蓋部（４１）の菱形の鋭角部分の下面に、前記切り欠き（３２ａ）に係合する位置決め突起（４２ａ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
5. 前記蓋部（４１）は、菱形の鋭角部分のひとつが車幅方向外側の前方に位置するように配設されており、
   前記連結部（４５）が、前記蓋部（４１）の菱形の車幅方向内側の鈍角部分に位置し、
   前記位置決め突起（４２ａ）が、車幅方向内側の後方に位置することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
6. 前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側にサイドスタンド（２５）が設けられており、
   前記開口（３２）が、車幅方向左側の前記サイドカウル（３０）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
7. （独立項）
   電気機器側のプラグの挿入口（Ｓａ）を有する有底円筒状のソケット（Ｓ）と、該ソケット（Ｓ）に取り付けられると共に前記挿入口（Ｓａ）を塞ぐためのリッド部材（４０）とを有する鞍乗型車両のアクセサリソケット構造において、
   前記鞍乗型車両（１）の車幅方向左側に、サイドスタンド（２５）および燃料タンク（３）の側方を覆うサイドカウル（３０）が設けられており、
   前記ソケット（Ｓ）が、前記鞍乗型車両（１）の操向ハンドル（４）が中立位置の場合に、車体側面視で、前記操向ハンドル（４）の後端より後方で、かつシート（２３）の前端より前方で、かつシート（２３）の上端より下方で、かつ前輪（ＷＦ）の上端より上方の位置において、前記サイドカウル（３０）に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
8. 前記サイドカウル（３０）には、車幅方向に延出する上面部（３０ａ）と、該上面部（３０ａ）の車幅方向外側端部から下方に延出する側面部（３０ｂ）とを有し、
   前記ソケット（Ｓ）が、前記上面部（３０ａ）に設けられた開口（３２）に設けられると共に、前記側面部（３０ｂ）により側方を覆われており、
   前記リッド部材（４０）が、前記挿入口（Ｓａ）および前記開口（３２）を同時に塞ぐように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。
9. 前記操向ハンドル（４）が中立位置の場合に成立する、前記操向ハンドル（４）の後端から該操向ハンドル（４）の下方に位置する外装部品（８）の上面部（８ａ）までの第１距離（Ｌ１）に比して、前記操向ハンドル（４）を左方の限度位置まで転舵した場合に成立する、前記操向ハンドル（４）の後端から該操向ハンドル（４）の下方に位置する外装部品（３０）の上面部（３０ａ）までの第２距離（Ｌ２）の方が大きいことを特徴とする請求項７または８に記載の鞍乗型車両のアクセサリソケット構造。