JP7442361B2 - 鞍乗り型車両の充電構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の充電構造に関する。

従来、運転者の前方に配置されたメータの近傍に、モバイル端末を充電可能に収納するモバイル端末収納部を備えた構造が知られている。例えば、特許文献１では、モバイル端末収納部は、メータの上面に配置されている。

特開２０１３－６００８３号公報

しかし、アクセス性及び防水性を両立する上で改善の余地があった。

そこで本発明は、アクセス性及び防水性を両立することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）は、運転者の前方に配置された表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に、電子機器を充電可能な充電装置（４０）を備え、前記充電装置（４０）は、前記電子機器を充電するための充電口（４１）を有し、前記充電装置（４０）の少なくとも一部において、前記表示装置（３０）の外縁部より内側において前記表示装置（３０）に取り付けられ、前記表示装置（３０）の上面視で、前記充電口（４１）の少なくとも一部は、前記表示装置（３０）の外縁部より外側に配置されている。

（２）上記（１）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）中央に、前記表示装置（３０）を支持するステー（６０）を更に備え、前記表示装置（３０）の下面視で、前記ステー（６０）は、前後方向に延びる環状を有してもよい。
（３）上記（１）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）中央に、前記表示装置（３０）を支持するステー（６０）を更に備え、前記充電装置（４０）は、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）において側方寄りに配置されていてもよい。
（４）上記（２）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）において側方寄りに配置されていてもよい。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、ネジ（４４）及び爪（３５）によって前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に取り付けられていてもよい。

（６）上記（５）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、前記爪（３５）の引っ掛かり方向（Ｖ１）と同じ方向に長手を有してもよい。

（７）上記（１）から（６）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電口（４１）は、車両後方に開口していてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、運転者の前方に配置された表示装置の裏面に、電子機器を充電可能な充電装置を備えることで、以下の効果を奏する。
表示装置はアクセスし易い位置にあるため、充電装置に容易にアクセスすることができる。加えて、充電装置が表示装置の上面に配置された場合と比較して、充電装置に雨がかかりにくい。したがって、アクセス性及び防水性を両立することができる。加えて、充電装置が表示装置の上面に配置された場合と比較して、充電装置が目立ちにくいため、外観性が向上する。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、表示装置の裏面中央に、表示装置を支持するステーを更に備え、充電装置は、表示装置の裏面において側方寄りに配置されていることで、以下の効果を奏する。
充電装置が表示装置の裏面中央に配置された場合と比較して、充電装置へのアクセス性が向上する。加えて、表示装置の裏面に充電装置及びステーを共存させることができる。
本発明の上記（４）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、表示装置の裏面において側方寄りに配置されていることで、以下の効果を奏する。
充電装置が表示装置の裏面中央に配置された場合と比較して、充電装置へのアクセス性が向上する。加えて、表示装置の裏面に充電装置及びステーを共存させることができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、ネジ及び爪によって表示装置の裏面に取り付けられていることで、以下の効果を奏する。
充電装置がネジのみで表示装置の裏面に取り付けられている場合と比較して、表示装置の裏面に充電装置を取り付け易い。加えて、充電装置が２つのネジ（爪の代わりにネジ）によって表示装置の裏面に取り付けられている場合と比較して、１つのネジ分の配置スペース（例えば、雌ねじの形成領域）を省略することができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、爪の引っ掛かり方向と同じ方向に長手を有することで、以下の効果を奏する。
充電装置が爪の引っ掛かり方向と同じ方向に短手を有する場合（充電装置が爪の引っ掛かり方向と直交する方向に長手を有する場合）と比較して、表示装置の裏面の所定位置に充電装置を位置決めし易い。加えて、充電装置の長手方向に力を入れ易くなるため、爪が引っ掛かり易くなる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電口は、車両後方に開口していることで、以下の効果を奏する。
車両後方から充電口にアクセスできるため、充電口への電子機器の接続性が向上する。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の充電構造の前面図である。 図２の要部拡大図である。 上記充電構造の上面図である。 上記充電構造の裏面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 上記充電構造を右後方から見た斜視図である。 図５においてチャージャを取り外した状態の図である。 上記チャージャの斜視図である。 上記チャージャの平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例である自動二輪車１の左側面を示す図である。本実施形態の自動二輪車１は、操向輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク４と、フロントフォーク４を支持する車体フレーム５と、後輪３を支持するスイングアーム６と、スイングアーム６と車体フレーム５とを接続するリアクッション７と、を備える。

フロントフォーク４の上端部は、ステアリングステム１０を介して車体フレーム５のヘッドパイプ２０に操舵可能に支持されている。スイングアーム６の前端部は、車体フレーム５のピボットプレート１２に揺動可能に支持されている。ステアリングステム１０のトップブリッジ１１には、転舵用のバーハンドル１３が取り付けられている。

車体フレーム５は、ステアリングステム１０を介してフロントフォーク４に接続されたヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部から後方に延びるメインパイプ２１と、メインパイプ２１の後部から下方に湾曲して延びるセンターパイプ２２と、ヘッドパイプ２０の下部から下方へ延びるダウンパイプ２３と、ダウンパイプ２３の下部から後方に湾曲して延びるロアパイプ２４と、メインパイプ２１の後部から後方に延びるシートフレーム２５と、を備える。

ロアパイプ２４の後端部は、センターパイプ２２の下端部に接続されている。センターパイプ２２の前部には、ピボットプレート１２が固定されている。メインパイプ２１及びセンターパイプ２２の後部には、シートフレーム２５の前端部が固定されている。シートフレーム２５とスイングアーム６との間には、リアクッション７が設けられている。車体フレーム５の内側には、エンジン１５が搭載されている。メインパイプ２１には、燃料タンク１６が支持されている。燃料タンク１６の後方には、シートフレーム２５に支持されたシート１７が配置されている。

ステアリングステム１０には、メータユニット３０（表示装置）及びヘッドライト７０が支持されている。メータユニット３０は、バーハンドル１３の前方に配置されている。ヘッドライト７０の下部の車幅方向（左右方向）の両側方には、左右一対のフロントウインカ７１が配置されている（図２参照）。図中線ＣＬは車両左右中心線を示す。

＜充電構造＞
図２に示すように、自動二輪車１の前部には、電子機器を充電可能なチャージャ４０（充電装置）を備える充電構造３９が設けられている。例えば、電子機器としては、小型・軽量で持ち運びが可能なモバイル端末が挙げられる。例えば、モバイル端末としては、携帯電話、スマートフォン、タブレット型端末、小型ノートパソコン等が挙げられる。

チャージャ４０は、運転者の前方に配置されたメータユニット３０の裏面３０ａに設けられている。メータユニット３０の裏面３０ａは、メータユニット３０の上面とは反対側の面である。メータユニット３０の上面は、運転者がシート１７（図１参照）に着座している場合に運転者が視認可能な面である。メータユニット３０の裏面３０ａは、運転者がシート１７に着座している場合に運転者が視認可能な面とは反対側の面である。チャージャ４０は、ヘッドライト７０とメータユニット３０との間に配置されている。

図３に示すように、メータユニット３０の裏面３０ａ中央には、メータユニット３０を支持するステー６０が設けられている。図５に示すように、メータユニット３０の下面視で、ステー６０は、前後方向に延びる環状を有する。ステー６０の前部は、複数（例えば本実施形態では３つ）のボルト６１でメータユニット３０の裏面３０ａに固定されている。ステー６０の後部は、複数（例えば本実施形態では２つ）のボルト（不図示）でトップブリッジ１１の裏面に固定されている。図中において、符号６２はメータユニット３０と車体とを接続するためのハーネス、符号６３はハーネス６２の一端をメータユニット３０の裏面３０ａに接続するためのハーネス接続部をそれぞれ示す。

図８に示すように、メータユニット３０の右部は、ステー６０よりも右側方に突出している。メータユニット３０の右部は、右側方に向かうに従って前後幅が徐々に小さくなる外形を有している。メータユニット３０の右部裏面３０ａには、チャージャ４０を取り付けるため爪３５と、ネジ穴３６ａを有するボス３６と、が設けられている。

爪３５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａの前後中央寄りに設けられている。爪３５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａから前下方に延びた後に後下方に延びるＬ字状を有する（図６参照）。図６に示すように、爪３５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａに対して略垂直に延びる垂直部３５ａと、垂直部３５ａの端部からメータユニット３０の右部裏面３０ａに対して略平行に延びる平行部３５ｂと、を有する。例えば、爪３５は、メータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている。

図８に示すように、ボス３６は、爪３５の後方に配置されている。ボス３６は、メータユニット３０の右部裏面３０ａの後端寄りに設けられている。ボス３６の中心は、爪３５の中心よりも車幅方向内側にオフセットしている。ボス３６は、メータユニット３０の右部裏面３０ａから前下方に突出している（図６参照）。図６に示すように、ボス３６は、チャージャ４０を取り付けるためのネジ４４が螺着可能なネジ穴３６ａを有する。例えば、ボス３６は、メータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている。

＜チャージャ＞
チャージャ４０は、車体側のバッテリ（不図示）に接続されている。チャージャ４０は、バッテリの電力によって電子機器を充電する装置である。チャージャ４０は、不図示の充電コードによって電子機器に接続される。

図５に示すように、チャージャ４０は、メータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されている。チャージャ４０は、ステー６０の右側方に配置されている。メータユニット３０の下面視で、チャージャ４０は、ステー６０とは重ならない位置に配置されている。チャージャ４０は、車両左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている。チャージャ４０の前端は、メータユニット３０の前端よりも後方に配置されている。

図７に示すように、チャージャ４０は、電子機器を充電するための充電口４１を有する。充電口４１は、車両後方に開口している。充電口４１は、車幅方向に延びる長手を有する。例えば、充電口４１には、充電機器を充電するためのＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）コネクタが接続可能である。なお、ＵＳＢを接続するためのバス規格に限らず、要求仕様に応じで種々のインターフェース規格を採用することができる。

図４に示すように、メータユニット３０の上面視で、充電口４１の少なくとも一部は、メータユニット３０の外側に配置されている。充電口４１の右端は、メータユニット３０の右端よりも右側方に配置されている。図中において、符号３１はメータユニット３０のケース本体、符号３２はケース本体３１（メータユニット３０の上面）に設けられたスピードメータをそれぞれ示す。

図６に示すように、チャージャ４０は、ネジ４４及び爪３５によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている。本実施形態において、チャージャ４０は、１つのネジ４４及び１つの爪３５のみによってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている。

チャージャ４０は、爪３５を差込み可能な差込孔４２と、ネジ４４を挿通可能な挿通孔４３と、を有する。例えば、チャージャ４０の差込孔４２にメータユニット３０の爪３５を引っ掛けた状態で、チャージャ４０の挿通孔４３にネジ４４を挿通しボス３６のネジ穴３６ａに螺着する。これにより、メータユニット３０の裏面３０ａにチャージャ４０を取り付けることができる。

図５に示すように、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に長手を有する。本実施形態において、爪３５は後方に延びているため、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１は前後方向である。チャージャ４０は、前後方向に長手を有する。

図１０に示すように、チャージャ４０は、前後方向に長手を有する直方体状の内側本体４５と、内側本体４５の車幅方向外側部に繋がる外側本体４６と、を備える。

図７に示すように、内側本体４５の上面には、爪３５を車幅方向の両側方から受ける一対の受け部４７が設けられている。内側本体４５の後端には、挿通孔４３（図１０参照）を有する突出部４８が設けられている。図５に示すように、メータユニット３０の下面視で、内側本体４５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａと全体的に重なっている。例えば、内側本体４５には、チャージャ４０を駆動するための回路基板が内蔵されている。

外側本体４６は、内側本体４５よりも小さい直方体状を有する。外側本体４６の前後方向の長さは、内側本体４５の前後方向の長さよりも小さい。外側本体４６は、内側本体４５の前部右側部に繋がっている。外側本体４６の後面には、充電口４１が設けられている（図７参照）。

図１０に示すように、チャージャ４０は、カバー５０によって覆われている。カバー５０は、チャージャ４０の一部を露出させている。カバー５０は、受け部４７（図７参照）及び突出部４８が露出するように内側本体４５を覆っている。カバー５０は、爪３５を受け部４７に臨ませるための段部５１を備える。

図９に示すように、カバー５０は、充電口４１が露出するように外側本体４６を覆う外覆い部５２と、外覆い部５２の後端上部に設けられたヒンジ部５３と、ヒンジ部５３を介して回動可能に取り付けられた蓋部５４と、を備える。例えば、ヒンジ部５３を中心に蓋部５４を矢印Ｒ１方向に回動することで、充電口４１が露出する。この状態で、充電口４１に充電ケーブルを接続することができる。図９においては、蓋部５４が開いている状態を実線で示し、蓋部５４が閉じている状態を二点鎖線で示している。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１の充電構造３９は、運転者の前方に配置されたメータユニット３０の裏面３０ａに、電子機器を充電可能なチャージャ４０を備える。
この構成によれば、メータユニット３０はアクセスし易い位置にあるため、チャージャ４０に容易にアクセスすることができる。加えて、チャージャ４０がメータユニット３０の上面に配置された場合と比較して、チャージャ４０に雨がかかりにくい。したがって、アクセス性及び防水性を両立することができる。加えて、チャージャ４０がメータユニット３０の上面に配置された場合と比較して、チャージャ４０が目立ちにくいため、外観性が向上する。

上記実施形態では、メータユニット３０の裏面３０ａ中央に、メータユニット３０を支持するステー６０を更に備え、チャージャ４０は、メータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
チャージャ４０がメータユニット３０の裏面３０ａ中央に配置された場合と比較して、チャージャ４０へのアクセス性が向上する。加えて、メータユニット３０の裏面３０ａにチャージャ４０及びステー６０を共存させることができる。

上記実施形態では、チャージャ４０は、電子機器を充電するための充電口４１を有し、メータユニット３０の上面視で、充電口４１の一部は、メータユニット３０の外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
運転者が充電口４１の一部をメータユニット３０の上面側から認識できるため、充電口４１への電子機器の接続性が向上する。

上記実施形態では、チャージャ４０は、ネジ４４及び爪３５によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられていることで、以下の効果を奏する。
チャージャ４０がネジ４４のみでメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている場合と比較して、メータユニット３０の裏面３０ａにチャージャ４０を取り付け易い。加えて、チャージャ４０が２つのネジ４４（爪３５の代わりにネジ４４）によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている場合と比較して、１つのネジ分の配置スペース（例えば、雌ねじの形成領域）を省略することができる。

上記実施形態では、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に長手を有することで、以下の効果を奏する。
チャージャ４０が爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に短手を有する場合（チャージャ４０が爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と直交する方向に長手を有する場合）と比較して、メータユニット３０の裏面３０ａの所定位置にチャージャ４０を位置決めし易い。加えて、チャージャ４０の長手方向に力を入れ易くなるため、爪３５が引っ掛かり易くなる。

上記実施形態では、充電口４１は、車両後方に開口していることで、以下の効果を奏する。
車両後方から充電口４１にアクセスできるため、充電口４１への電子機器の接続性が向上する。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、メータユニット３０の裏面３０ａ中央にメータユニット３０を支持するステー６０を備え、チャージャ４０がメータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステー６０がメータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されている場合には、チャージャ４０はメータユニット３０の裏面３０ａ中央に配置されていてもよい。例えば、ステー６０及びチャージャ４０の配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、メータユニット３０の上面視で充電口４１の一部がメータユニット３０の外側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、メータユニット３０の上面視で充電口４１の全部がメータユニット３０の外側に配置されていてもよい。すなわち、メータユニット３０の上面視で充電口４１の少なくとも一部がメータユニット３０の外側に配置されていてもよい。または、メータユニット３０の上面視で充電口４１の全部がメータユニット３０の内側に配置されていてもよい。

上記実施形態では、チャージャ４０がネジ４４及び爪３５によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、チャージャ４０は、ネジ４４のみでメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられていてもよい。例えば、チャージャ４０は、爪３５のみでメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられていてもよい。例えば、ネジ４４及び爪３５の設置数は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、チャージャ４０が爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に長手を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に短手を有してもよい。例えば、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１に対して斜めに交差する方向に長手を有してもよい。例えば、チャージャ４０の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、充電口４１が車両後方に開口している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、充電口４１は、車両前方に開口していてもよい。例えば、充電口４１は、車幅方向内方または車幅方向外方に開口していてもよい。例えば、充電口４１の開口方向は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、爪３５がメータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、爪３５は、メータユニット３０の裏面部と異なる部材で一体に形成されていてもよい。例えば、メータユニット３０のケース本体３１を樹脂製とした場合、爪３５を金属製としてもよい。

上記実施形態では、ボス３６がメータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ボス３６は、メータユニット３０の裏面部と異なる部材で一体に形成されていてもよい。例えば、メータユニット３０のケース本体３１を樹脂製とした場合、ボス３６を金属製としてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ メータユニット（表示装置）
３０ａ 裏面
３５ 爪
３９ 充電構造
４０ チャージャ（充電装置）
４１ 充電口
４４ ネジ
６０ ステー

Claims (7)

1. 運転者の前方に配置された表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に、電子機器を充電可能な充電装置（４０）を備え、
   前記充電装置（４０）は、前記電子機器を充電するための充電口（４１）を有し、
   前記充電装置（４０）の少なくとも一部において、前記表示装置（３０）の外縁部より内側において前記表示装置（３０）に取り付けられ、
   前記表示装置（３０）の上面視で、前記充電口（４１）の少なくとも一部は、前記表示装置（３０）の外縁部より外側に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の充電構造。
2. 前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）中央に、前記表示装置（３０）を支持するステー（６０）を更に備え、
   前記表示装置（３０）の下面視で、前記ステー（６０）は、前後方向に延びる環状を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の充電構造。
3. 前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）中央に、前記表示装置（３０）を支持するステー（６０）を更に備え、
   前記充電装置（４０）は、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）において側方寄りに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の充電構造。
4. 前記充電装置（４０）は、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）において側方寄りに配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の充電構造。
5. 前記充電装置（４０）は、ネジ（４４）及び爪（３５）によって前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の充電構造。
6. 前記充電装置（４０）は、前記爪（３５）の引っ掛かり方向（Ｖ１）と同じ方向に長手を有することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の充電構造。
7. 前記充電口（４１）は、車両後方に開口していることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の充電構造。

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