JP2015098195A - 鞍乗型車両用情報表示装置、および鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】耐振動性に優れ、防水保護カバーの曇りを防止しつつ、ライダーの視線の角度が変化しても、死角が少ない鞍乗型車両用情報表示装置を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両用情報表示装置１７は、情報を表示する表示面１８ａを備えたディスプレイ装置４１と、光を透過可能で水を通過不能な防水保護カバー２８と、防水保護カバー２８の内面およびディスプレイ装置４１の表示面１８ａに接触することで、前記内面と前記表示面との間を気密にして曇りを防止すると共に、その厚みが防水保護カバー２８より薄く、光を透過可能な気密防曇層２７とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両用情報表示装置、およびそれを搭載した鞍乗型車両に関する。

自動二輪車、スノーモービル、水上ジェットバイク等の鞍乗型車両には、走行速度などの情報を表示する情報表示装置がハンドル周りに搭載されている。この情報表示装置は、風雨に晒されている。

情報表示装置は、光源などの発熱部品を含む計器と、計器の表面を覆う防水保護カバーと、防水保護カバーと共に計器を収容するケースとを備えている。情報表示装置の使用時には、発熱部品から生じる熱や太陽光の熱などによって、情報表示装置の内部の空気の温度が上昇する。この状態で、情報表示装置が風雨に晒されると、防水保護カバーの内面に接する空気が冷却されて、防水保護カバーの内面に結露が発生する。それにより、防水保護カバーが曇ってしまう。

このような防水保護カバーの曇りを抑制するために、複数の手段が提案されている。例えば特許文献１には、ケースの内部容積を大きく確保することで、ケースの内部の温度上昇を抑える技術が開示されている。また、特許文献１、２には、ケースに、その内外を連通させる通気孔を形成して、ケースの内部の熱気を外部に逃がすことで、ケースの内部の温度上昇を抑える技術が開示されている。また、特許文献３、４には、防水保護カバーの内面に防曇膜を形成する技術が開示されている。

特開平０６−０３２２７０号公報 特開２０１２−０４５９８３号公報 特開２０１０−２３０３６４号公報 特開２００６−１８４１５４号公報

特許文献３、４に記載されているような防曇膜は、薄く、硬度が低い。そのため、特許文献３、４のように、防水保護カバーの内面に防曇膜を形成する場合には、走行時の振動によって防曇膜と計器とが接触して防曇膜が損傷することがないように、防曇膜と計器との間には空間が確保されている。これにより、耐振動性と曇り防止効果を両立させている。

ところで、鞍乗型車両では、走行状態によって、ライダーは乗車姿勢を変化させている（図１（ａ）および図１（ｂ）参照）。乗車姿勢が変化すると、ライダーの情報表示装置を見る角度は変化することとなる。防水保護カバーの内面に防曇膜を形成し、防曇膜と計器との間に空間（空気層）を確保している従来の構成では、計器は、防水保護カバーの外面から、防水保護カバーと防曇膜と空気層の厚みの分だけ離れた位置にある。そのため、ライダーの見る角度によっては、計器に死角ができてしまう。

そこで、本発明は、耐振動性に優れ、防水保護カバーの曇りを防止しつつ、ライダーの視線の角度が変化しても、死角が少ない鞍乗型車両用情報表示装置およびそれを搭載した鞍乗型車両を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明に係る鞍乗型車両用情報表示装置は、車体フレーム、前記車体フレームに搭載される動力源、前記動力源より上方に配置されるシート、及び、前記シートより前方かつ前記動力源より上方に配置されるハンドル部を備える鞍乗型車両に搭載されて、情報を表示する鞍乗型車両用情報表示装置であって、前記情報を表示する表示面を備えたディスプレイ装置と、光を透過可能で水を通過不能な防水保護カバーと、前記ディスプレイ装置を収容する収容空間を、前記防水保護カバーと共に形成するケースと、前記防水保護カバーの内面および前記ディスプレイ装置の前記表示面に接触することで、前記内面と前記表示面との間を気密にして曇りを防止すると共に、その厚みが前記防水保護カバーより薄く、光を透過可能な気密防曇層とを備えることを特徴とする。

この構成によると、鞍乗型車両用情報表示装置（以下、情報表示装置という場合がある）は、防水保護カバーの内面およびディスプレイ装置の表示面に接触することで、防水保護カバーの内面とディスプレイ装置の表示面との間を気密にする気密防曇層を備えている。そのため、防水保護カバーの内面とディスプレイ装置の表示面の間に、結露の原因となる温かい空気が存在することがない。その結果、防水保護カバーが風雨に晒されても、防水保護カバーの内面における結露の発生を防止でき、防水保護カバーの曇りを防止できる。

また、気密防曇層は防水保護カバーの内面とディスプレイ装置の表示面に常に接した状態にある。そのため、走行中に鞍乗型車両が振動しても、従来の防曇膜のように接触により破損して防曇性能が低下するということがない。したがって、情報表示装置は高い耐振動性を有する。

また、防水保護カバーによって、風雨、高圧洗浄機による高圧水、物との衝突等からディスプレイ装置を保護できる。したがって、気密防曇層の強度は低くてもよいため、気密防曇層を防水保護カバーよりも薄くすることができる。気密防曇層が薄いことにより、防水保護カバーの外面とディスプレイ装置の表示面との離間距離が小さくなる。これにより、ライダーが情報表示装置を見る角度に関わらず、ディスプレイ装置の表示面においてライダーにとって死角となる部分を少なくできる。

さらに、本発明の情報表示装置は、気密防曇層を備えたことで、情報表示装置の内部の空気の温度に関わらず曇りの発生自体を防止する。そのため、情報表示装置の内部空間を、曇りを防止できる内部温度に抑制する目的で確保しなくてよい。情報表示装置の内部空間の容積は、情報表示装置の内部部品の耐熱性を考慮して設定すればよい。内部部品の耐熱温度は、曇り（結露）が発生する内部温度よりも高い。よって、防水保護カバーとディスプレイ装置の表示面との間に空気が存在する構成に比べて、情報表示装置の内部空間の容積を小さくできる。その結果、情報表示装置の容積も小さくできるため、鞍乗型車両に対する情報表示装置の搭載位置の自由度が向上する。

また、防水保護カバーとディスプレイ装置の表示面との間に結露水が発生する従来の情報表示装置では、鞍乗型車両に対する情報表示装置の搭載角度は、結露水が流れにくい角度にすることが好ましい。一方、本発明の情報表示装置では、気密防曇層を備えたことで、防水保護カバーとディスプレイ装置の表示面との間に結露水が発生することがない。そのため、鞍乗型車両に対する情報表示装置の搭載角度の自由度が向上する。

本発明の鞍乗型車両用情報表示装置では、前記ディスプレイ装置と前記ケースとの間には、前記気密防曇層より厚い空気層が形成されており、前記防水保護カバーと、前記気密防曇層と、前記ディスプレイ装置と、前記空気層の少なくとも一部と、前記ケースの底部とが、層状に配置されていることが好ましい。

この構成によると、ディスプレイ装置とケースとの間に、気密防曇層よりも厚い空気層が形成されている。そして、防水保護カバーと、気密防曇層と、ディスプレイ装置と、空気層の少なくとも一部と、ケースの底部とは、層状に配置されている。これにより、情報表示装置の内部に、ディスプレイ装置との接触面積が広く、しかも、容量の大きい内部空間を確保できる。そのため、ディスプレイ装置で生じた熱を空気層に効率よく放熱できる。
さらに、ディスプレイ装置の表示面と防水保護カバーの内面との間に空気層が無いため、情報表示装置の内部空間の容積を大きくしても、ディスプレイ装置の表示面と防水保護カバーの外面との離間距離が大きくなることはない。したがって、ディスプレイ装置の表示面において死角となる部分を増やすことなく、情報表示装置の内部空間の容積を大きく確保できる。
また、放熱性が高いことにより、情報表示装置の放熱構造の自由度が高くなり、情報表示装置の容積を小さくすることができる。そのため、鞍乗型車両に対する情報表示装置の搭載位置の自由度が向上する。

本発明の鞍乗型車両用情報表示装置では、前記ケースが、前記気密防曇層よりも厚く、前記ディスプレイ装置と前記ケースの前記底部との間に層状に配置された前記空気層の前記少なくとも一部を、外部と連通させる連通路を有することが好ましい。

この構成によると、ケースは、気密防曇層よりも厚く、ディスプレイ装置とケースの底部との間に層状に配置された空気層の前記少なくとも一部と外部とを連通させる連通路を有する。そのため、ディスプレイ装置で生じた熱が効率よく放熱される空気層の前記少なくとも一部から、温かい空気を連通路を介して外部に効率的に逃がすことができる。したがって、情報表示装置の放熱性が向上する。これにより、情報表示装置の放熱構造の自由度が高くなり、情報表示装置の容積を小さくすることができる。そのため、鞍乗型車両に対する情報表示装置の搭載位置の自由度が向上する。

本発明の鞍乗型車両用情報表示装置では、前記ケースが、前記ディスプレイ装置と前記ケースの前記底部との間に層状に配置された、前記気密防曇層よりも厚い前記空気層の前記少なくとも一部と外部とを連通させる複数の連通路を有することが好ましい。

この構成によると、ケースは、気密防曇層よりも厚く、ディスプレイ装置とケースの底部との間に層状に配置された空気層の前記少なくとも一部と外部とを連通させる連通路を複数有する。そのため、ディスプレイ装置で生じた熱が効率よく放熱される空気層の前記少なくとも一部と、外部との間で、空気をより循環させやすくなる。その結果、情報表示装置の内部の熱をよりムラなく放熱できる。

本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載される動力源と、前記動力源より上方に配置されるシートと、前記シートより前方かつ前記動力源より上方に配置されるハンドル部と、前記シートより前方かつ前記動力源より上方に配置され、前端部および当該前端部より下方に位置する後端部を有する画面が設けられた、第１〜第４の発明のいずれかに係る鞍乗型車両用情報表示装置とを備えることを特徴とする。

本発明の鞍乗型車両では、前記鞍乗型車両用情報表示装置が、車両前後方向に関してハンドル部より前方に配置されていることが好ましい。

この構成によると、情報表示装置は、車両前後方向に関してハンドル部より前方に配置される。そのため、情報表示装置がハンドル部に配置またはハンドル部より後方に配置される場合に比べて、情報表示装置の画面に対してライダーの視線が斜めになりやすい。しかし、本発明の情報表示装置は、鞍乗型車両に対する搭載角度の自由度が高いため、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に情報表示装置の画面を配置することができる。これにより、ライダーにとって情報表示装置の画面が見やすくなるとともに、死角が生じにくくなる。

本発明の鞍乗型車両では、前記鞍乗型車両用情報表示装置の前記画面の前記前端部と前記後端部との車両上下方向の離間距離が、前記画面の前記前端部と前記後端部との車両前後方向の離間距離以上であることが好ましい。

この構成によると、画面の前端部と後端部との車両上下方向の離間距離が、画面の前端部と後端部との車両前後方向の離間距離以上となっている。そのため、ハンドル部より前方に配置される情報表示装置の画面を、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に配置することができる。

本発明の鞍乗型車両では、前記鞍乗型車両用情報表示装置が、前記ハンドル部に配置、または、車両前後方向に関してハンドル部より後方に配置されていることが好ましい。

この構成によると、情報表示装置は、ハンドル部に配置または車両前後方向に関してハンドル部より後方に配置される。そのため、情報表示装置がハンドル部より前方に配置される場合に比べて、鞍乗型車両の車両前後方向長さを短くできる。また、情報表示装置を車両の重心により近い位置に配置できる。

本発明の鞍乗型車両では、前記鞍乗型車両用情報表示装置の前記画面の前記前端部と前記後端部との車両上下方向の離間距離が、前記画面の前記前端部と前記後端部との車両前後方向の離間距離以下であることが好ましい。

この構成によると、画面の前端部と後端部との車両上下方向の離間距離が、画面の前端部と後端部との車両前後方向の離間距離以下となっている。そのため、ハンドル部より後方に配置される情報表示装置の画面を、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に配置することができる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の側面図であって、乗車姿勢の変化を示す図である。 図１（ａ）の矢印Ａ方向から見た図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２に示す情報表示装置の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の側面図であって、乗車姿勢の変化を示す図である。 図５（ａ）の矢印Ａ方向から見た図である。 図６に示す情報表示装置の断面図である。 本発明の他の実施形態に係る自動二輪車の側面図であって、乗車姿勢の変化を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、本発明の鞍乗型車両用情報表示装置を、自動二輪車１に搭載した一例である。なお、以下の説明において、前後方向とは、自動二輪車１の後述するシート１１に着座したライダーＲから視た車両前後方向のことであり、左右方向とは、シート１１に着座したライダーＲから視たときの車両左右方向（車幅方向）のことである。

図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを有する。なお、図１および後述する図２、図５、図６に示す矢印Ｆ方向と矢印Ｂ方向は、前方と後方を表している。また、後述する図２および図６に示す矢印Ｌ方向と矢印Ｒ方向は、左方と右方を表している。

図２に示すように、車体フレーム４の前部には、ヘッドパイプ４ａが設けられている。ヘッドパイプ４ａの内部には、ステアリングシャフト（図示せず）が回転可能に挿入されている。このステアリングシャフトの上端には、ハンドルクラウン５ａが固定されている。ハンドルクラウン５ａの上部には、円盤状の情報表示装置（鞍乗型車両用情報表示装置）１７が設置されている。情報表示装置１７は、エンジン９より上方に位置されている。情報表示装置１７は、ハンドルクラウン５ａの左右方向中央部（自動二輪車１の車幅方向の中央部）に配置されている。情報表示装置１７の構成の詳細については後述する。

ハンドルクラウン５ａの左右両端部には、フロントフォーク６の上端部が固定されている。このフロントフォーク６の下端部は、前輪２を支持している。フロントフォーク６は、上下方向の衝撃を吸収するサスペンション（図示せず）を有している。

また、２本のフロントフォークの上端部には、それぞれ、ハンドルバー５ｂが固定されている。左側のハンドルバー５ｂは、ハンドルクラウン５ａの左端部から左後方に延びている。また、右側のハンドルバー５ｂは、ハンドルクラウン５ａの右端部から右後方に延びている。

２本のハンドルバー５ｂの外周部には、グリップ５ｃ、５ｄが装着されている。右側のグリップ５ｃは、アクセルグリップである。また、右側のハンドルバー５ｂには、ブレーキレバー５ｅが取り付けられており、左側のハンドルバー５ｂには、クラッチレバー５ｆが取り付けられている。また、ハンドルクラウン５ａとハンドルバー５ｂには、各種のスイッチが設けられている。なお、図２では、ハンドルクラウン５ａに設けられたスイッチ等を省略して表示している。ハンドルは、ハンドルバー５ｂと、グリップ５ｃ、５ｄとで構成される。ハンドルクラウン５ａと、ハンドルバー５ｂと、グリップ５ｃ、５ｄと、レバー５ｅ、５ｆと、各種スイッチとによって、ハンドル部５が構成されている。

車体フレーム４の後部には、スイングアーム７の前端部が揺動可能に支持されている。このスイングアーム７の後端部は、後輪３を支持している。スイングアーム７の揺動中心と異なる箇所と車体フレーム４とは、上下方向の衝撃を吸収するリヤサスペンション８を介して接続されている。

また、車体フレーム４には、エンジン９（動力源）が搭載されている。エンジン９は、車体フレーム４に直接設置されていてもよく、別の部材を介して間接的に設置されていてもよい。エンジン９は、ハンドル部５より下方に位置している。なお、エンジン９は、水冷式であっても、空冷式であってもよい。

また、エンジン９の後方には、複数段の変速ギヤを有するトランスミッション（図示せず）が配置されている。エンジン９の駆動力は、トランスミッションおよびチェーン１２を介して後輪３に伝達される。トランスミッションの左側には、トランスミッションのギヤを切り換えるためのシフトペダル１３が設けられている。

ハンドル部５より後方において、車体フレーム４の上部には、燃料タンク１０とシート１１が取り付けられている。シート１１は、燃料タンク１０の後方に配置されている。燃料タンク１０およびシート１１は、エンジン９より上方に位置している。

前輪２より上方であってハンドル部５より前方（シート１１より前方）には、ヘッドライトユニット１４が配置されている。このヘッドライトユニット１４の前面は、フロントカウル１５で覆われている。ヘッドライトユニット１４の上部には、タコメータやスピードメーターを含むメーターユニット１６が配置されている。

また、自動二輪車１は、自動二輪車１の各部の動作を制御する図示しない制御装置を備えている。制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどで構成されている。また、自動二輪車１は、制御装置に接続された図示しない無線通信装置を備えている。また、自動二輪車１は、制御装置およびメーターユニット１６等の電子機器に電力を供給するバッテリ（図示せず）を備えている。

以下、情報表示装置１７の詳細について説明する。
情報表示装置１７は、地図情報や、車両状態に関する情報などが表示される画面１７ａを有する。画面１７ａは、前後方向に細長い略長方形状である。情報表示装置１７の画面１７ａは、後方かつ上方を向くように、前後方向と上下方向に対して傾斜している。つまり、画面１７ａの後端部は、画面１７ａの前端部よりも下方に位置している。本実施形態では、画面１７ａの前端部と後端部との上下方向の離間距離は、画面１７ａの前端部と後端部との前後方向の離間距離以下となっている。画面１７ａの傾斜角度は、シート１１に着座したライダーＲの視線に対して垂直または垂直に近い角度であることが好ましい。なお、画面１７ａの前端部と後端部との上下方向の離間距離は、画面の前端部と後端部との前後方向の離間距離より大きくてもよい。

情報表示装置１７は、多機能携帯端末１８と、この多機能携帯端末１８が着脱可能に収容される設置装置２０とによって構成されている。情報表示装置１７を構成する多機能携帯端末１８は、交換可能である。

多機能携帯端末１８は、スマートフォンと呼ばれる携帯端末であって、長方形状の板状に形成されている。多機能携帯端末１８は、例えば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、またはプラズマディスプレイなどのディスプレイを備えている。このディスプレイの表示方式は、セグメント式であっても、ドットマトリクス方式であってもよい。また、液晶ディスプレイの場合には、バックライトだけを光源とする全透過型であっても、太陽光の反射光とバックライトを光源とする半透過型（半反射型）であってもよい。図３に示すように、多機能携帯端末１８の表面のほぼ全域が、情報を表示する表示面１８ａを構成している。表示面１８ａは、例えばガラスや合成樹脂等で形成されている。情報表示装置１７の画面１７ａは、多機能携帯端末１８の表示面１８ａと同じ大きさである。

また、多機能携帯端末１８は、無線通信手段を備えており、外部からの情報を受信できるとともに、自動二輪車１が備える無線通信装置（図示せず）から車両状態に関する情報を受信できる。さらに、多機能携帯端末１８は、非接触での充電が可能に構成されている。

図３および図４に示すように、設置装置２０は、台座２１、給電器設置部材２２、給電器２３、位置決めリング２４、中間部材２５、携帯端末設置部材２６、気密防曇層２７、防水保護カバー２８、およびベゼル（bezel）２９を備えている。上述したように、設置装置２０は上下方向に対して傾斜した状態で配置されるが、以下の情報表示装置１７の説明においては、設置装置２０の厚さ方向を上下方向とし、防水保護カバー２８側（ライダーＲが視認する側）を上側とし、台座２１側を下側とする。

台座２１は、円筒状の周壁部２１ａと、周壁部２１ａの内周面の上下方向略中央部に連結された円板部２１ｂとで構成されている。円板部２１ｂには、４つの略三角形状の孔である連通路２１ｃが形成されている。各連通路２１ｃの縁部には、２つの円弧状の切欠き２１ｄが形成されている。８つの切欠き２１ｄには、それぞれ筒状のゴムブッシュ３０が嵌合される。台座２１は合成樹脂で形成されている。なお、給電器設置部材２２、位置決めリング２４、中間部材２５、およびベゼル２９も、台座２１と同様の合成樹脂で形成されている。

給電器設置部材２２は、略円盤状の部材であって、台座２１の上方に配置される。給電器設置部材２２の下面には、台座２１に取り付けられた８つのゴムブッシュ３０の上面が当接する。給電器設置部材２２と台座２１は、ゴムブッシュ３０に下方から挿通されたネジ（図示せず）によって固定される。給電器設置部材２２と台座２１との間には、隙間が形成されている。

給電器設置部材２２の中央部には、下方に窪んだ形状の収容部２２ａが形成されている。この収容部２２ａには、多機能携帯端末１８に非接触で電力供給する給電器２３が配置される。給電器２３は、交換可能である。収容部２２ａの底部には、給電器２３から延びる配線（図示せず）を通すための挿通孔（図示せず）が形成されている。給電器２３から延びる配線は、この挿通孔と台座２１の連通路２１ｃとを通過して、設置装置２０の外部に引き出される。設置装置２０の外部に引き出された配線の一部は、バッテリ（図示せず）に接続されている。台座２１の連通路２１ｃは、給電器設置部材２２の収容部２２ａの下面と対向する位置に形成されている。

中間部材２５は、給電器設置部材２２の上方に配置される。中間部材２５は、円筒状の周壁部２５ａと、周壁部２５ａの内周面の上下方向略中央部に連結された円板部２５ｂとで構成されている。円板部２５ｂは、給電器設置部材２２の上面に設置される。また、周壁部２５ａの内径は、台座２１の周壁部２１ａの外径とほぼ同じである。周壁部２５ａの内周面の下端部は、台座２１の周壁部２１ａの外周面の上端部を覆っている。

位置決めリング２４は、給電器設置部材２２の外周側に配置され、中間部材２５の下面に図示しないネジによって固定される。位置決めリング２４の内周面には、段差が形成されている。この段差に給電器設置部材２２の外周端が設置されている。また、位置決めリング２４の内周面の下部（段差より下方）には、４つの嵌合溝２４ａが９０度間隔で形成されている。４つの嵌合溝２４ａには、給電器設置部材２２の外周部に設けられた４つの突起２２ｂがそれぞれ嵌合している。

台座２１の上方には、台座２１の上面と、給電器設置部材２２の下面と、位置決めリング２４と、中間部材２５の周壁部２５ａの内面とによって囲まれた空間（空気層４０）が形成されている。この空気層４０は、台座２１の円板部２１ｂの上面と給電器設置部材２２の収容部２２ａの下面との間において最も厚みが小さくなっている。空気層４０の最小厚みは、気密防曇層２７の厚みよりも大きい。

携帯端末設置部材２６は、中間部材２５の円板部２５ｂの上面に設置される。携帯端末設置部材２６は、略円盤状の部材であって、可撓性および弾性を備えた材料（例えばシリコンゴム）で形成されている。携帯端末設置部材２６の中央部には、下方に窪んだ形状の収容部２６ａが形成されている。この収容部２６ａに多機能携帯端末１８が配置される。収容部２６ａに多機能携帯端末１８が配置された状態において、多機能携帯端末１８の表示面１８ａは、携帯端末設置部材２６の上端面とほぼ同じ高さかそれよりわずかに高い。

ベゼル２９は、環状の部材であって、中間部材２５の周壁部２５ａの上端に着脱可能に取り付けられる。ベゼル２９の内周面には、嵌合溝２９ａが形成されている。

防水保護カバー２８は、携帯端末設置部材２６および多機能携帯端末１８の上方に配置される。防水保護カバー２８の外周端は、ベゼル２９の嵌合溝２９ａに嵌合されて、ベゼル２９に支持されている。防水保護カバー２８は、平坦な円板状に形成されている。防水保護カバー２８は、光を透過可能であって、かつ、水を通過不能な材質で形成されている。防水保護カバー２８は、例えばガラスまたは合成樹脂等で形成されており、透明である。

気密防曇層２７は、携帯端末設置部材２６および多機能携帯端末１８と、防水保護カバー２８との間に配置される。気密防曇層２７は、多機能携帯端末１８の表示面１８ａと、防水保護カバー２８の下面（内面）に接触している。これにより、多機能携帯端末１８の表示面１８ａと防水保護カバー２８の下面との間が気密となっている。気密防曇層２７の上面は、防水保護カバー２８に接着されている。また、気密防曇層２７の下面は、多機能携帯端末１８の表示面１８ａに剥離可能に密着している。

気密防曇層２７は、円板状に形成されている。気密防曇層２７の外径は、防水保護カバー２８の外径よりも若干小さい。また、気密防曇層２７の厚みは、ほぼ均一であって、防水保護カバー２８の厚みよりも小さい。

気密防曇層２７は、光を透過可能な材質で形成されている。気密防曇層２７は、例えば合成樹脂等で形成されており、透明である。気密防曇層２７は、柔軟性を有する。また、気密防曇層２７は、粘性を有することが好ましい。気密防曇層２７は、例えばゲル状物質で形成されている。気密防曇層２７がゲル状物質の場合、気密防曇層２７は、接着剤等を用いることなく防水保護カバー２８に接着されてもよい。また、気密防曇層２７がゲル状物質の場合、気密防曇層２７を多機能携帯端末１８の表示面１８ａに密着した状態から剥離しやすいように、気密防曇層２７の片面が表面処理されていてもよい。

防水保護カバー２８の外面（上面）には、タッチセンサーが設けられたタッチパネル（図示せず）を配置してもよい。そして、このタッチセンサーを情報表示装置１７の内部の電装品に電気的に接続して、タッチパネルの表面を指で押したり滑らせたりすることで操作できるようにしてもよい。

給電器設置部材２２、給電器２３、中間部材２５の円板部２５ｂ、携帯端末設置部材２６、および多機能携帯端末１８は、ディスプレイ装置４１を構成している。また、台座２１、中間部材２５の周壁部２５ａ、およびベゼル２９が、ケース４２を構成している。台座２１の円板部２１ｂは、ケース４２の底部を構成している。ケース４２と、防水保護カバー２８とによって形成される空間（収容空間）に、ディスプレイ装置４１が収容される。また、防水保護カバー２８と、気密防曇層２７と、ディスプレイ装置４１と、空気層４０と、台座２１の円板部２１ｂとは、上下方向に並んでいる（つまり、層状に配置されている）。

本実施形態の情報表示装置１７は、防水保護カバー２８の下面（内面）と多機能携帯端末１８の表示面１８ａに接触することで、防水保護カバー２８の内面と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの間を気密にする気密防曇層２７を備えている。そのため、防水保護カバー２８の内面と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの間に、結露の原因となる温かい空気が存在することがない。その結果、防水保護カバー２８が風雨に晒されても、防水保護カバー２８の内面における結露の発生を防止でき、防水保護カバー２８の曇りを防止できる。

また、気密防曇層２７は防水保護カバー２８の下面（内面）と多機能携帯端末１８の表示面１８ａに常に接した状態にある。そのため、走行中に車両が振動しても、従来の防曇膜のように接触により破損して防曇性能が低下することがない。したがって、情報表示装置１７は高い耐振動性を有する。

また、防水保護カバー２８によって、風雨、高圧洗浄機の高圧水、または物との衝突等から多機能携帯端末１８を保護できる。したがって、気密防曇層２７の強度は低くてもよいため、気密防曇層２７を防水保護カバー２８よりも薄くすることができる。気密防曇層２７が薄いことにより、防水保護カバー２８の外面と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの離間距離が小さくなる。

図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、ライダーＲの乗車姿勢が変化すると、ライダーＲの情報表示装置１７を見る視線の角度は変化する。防水保護カバー２８の外面と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの離間距離が大きいと、情報表示装置１７を見る視線の角度によっては、多機能携帯端末１８の表示面１８ａに死角ができてしまう。これに対して本実施形態では、上述したように、防水保護カバー２８の外面と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの離間距離が小さいため、ライダーＲの情報表示装置１７を見る角度が変化しても、多機能携帯端末１８の表示面１８ａにおいてライダーＲにとって死角となる部分を少なくできる。

また、本実施形態の情報表示装置１７は、気密防曇層２７を備えたことで、情報表示装置１７の内部の空気の温度に関わらず曇りの発生自体を防止する。そのため、情報表示装置１７の内部空間を、曇りを防止できる内部温度に抑制する目的で確保しなくてよい。情報表示装置１７の内部空間の容積は、内部部品の耐熱性を考慮して設定すればよい。内部部品の耐熱温度は、曇り（結露）が発生する内部温度よりも高い。よって、防水保護カバー２８と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの間に空気が存在する構成に比べて、情報表示装置１７の内部空間の容積を小さくできる。その結果、情報表示装置１７の容積も小さくできるため、自動二輪車１に対する情報表示装置１７の搭載位置の自由度が向上する。

また、防水保護カバー２８と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの間に結露水が発生する従来の情報表示装置では、自動二輪車１に対する情報表示装置１７の搭載角度は、結露水が流れにくい角度にすることが好ましい。一方、本実施形態の情報表示装置１７では、気密防曇層２７を備えたたことで、防水保護カバー２８と多機能携帯端末１８の表示面１８ａとの間に結露水が発生することがない。そのため、自動二輪車１に対する情報表示装置１７の搭載角度の自由度が向上する。

また、本実施形態では、給電器設置部材２２（ディスプレイ装置４１）と台座２１（ケース４２）との間に、気密防曇層２７よりも厚い空気層４０が形成されている。そして、防水保護カバー２８と、気密防曇層２７と、給電器設置部材２２（ディスプレイ装置４１）と、空気層４０と、台座２１の円板部２１ｂ（ケース４２の底部）とは、層状に配置されている。これにより、情報表示装置１７の内部に、ディスプレイ装置４１との接触面積が広く、しかも、容量の大きい内部空間を確保できる。そのため、ディスプレイ装置４１で生じた熱を空気層４０に効率よく放熱できる。

さらに、多機能携帯端末１８（ディスプレイ装置４１）の表示面１８ａと防水保護カバー２８の内面との間に空気層が無いため、情報表示装置１７の内部空間の容積を大きくしても、多機能携帯端末１８（ディスプレイ装置４１）の表示面１８ａと防水保護カバー２８の外面との離間距離が大きくなることはない。したがって、多機能携帯端末１８（ディスプレイ装置４１）の表示面１８ａにおいて死角となる部分を増やすことなく、情報表示装置１７の内部空間の容積を大きく確保できる。

また、放熱性が高いことにより、情報表示装置１７の放熱構造の自由度が高くなり、情報表示装置１７の容積を小さくすることができる。そのため、自動二輪車１に対する情報表示装置１７の搭載位置の自由度が向上する。

また、台座２１（ケース４２）は、気密防曇層２７よりも厚く、給電器設置部材２２（ディスプレイ装置４１）と台座２１の円板部２１ｂとの間に層状に配置された空気層４０と外部とを連通させる連通路２１ｃを有する。そのため、ディスプレイ装置４１で生じた熱が効率よく放熱される空気層４０から、温かい空気を連通路２１ｃを介して外部に効率的に逃がすことができる。したがって、情報表示装置１７の放熱性が向上する。これにより、情報表示装置１７の放熱構造の自由度が高くなり、情報表示装置１７の容積を小さくすることができる。そのため、自動二輪車１に対する情報表示装置１７の搭載位置の自由度が向上する。

また、台座２１（ケース４２）は、連通路２１ｃを複数有する。そのため、ディスプレイ装置４１で生じた熱が効率よく放熱される空気層４０と、外部との間で、空気をより循環させやすくなる。その結果、情報表示装置１７の内部の熱をよりムラなく放熱できる。

また、本実施形態では、情報表示装置１７が、ハンドル部５に配置されている。そのため、情報表示装置１７がハンドル部より前方に配置される場合に比べて、自動二輪車の前後方向長さを短くできる。また、情報表示装置１７を車両の重心により近い位置に配置できる。

また、本実施形態では、情報表示装置１７の画面１７ａの前端部と後端部との車両上下方向の離間距離が、画面１７ａの前端部と後端部との前後方向の離間距離以下となっている。そのため、ハンドル部より後方に配置される情報表示装置１７の画面１７ａを、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に配置することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、本発明の鞍乗型車両用情報表示装置を、自動二輪車１０１に搭載した一例である。なお、第１実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。また、前後方向および左右方向の定義は、第１実施形態と同じである。

上記第１実施形態では、ハンドルクラウン５ａ（ハンドル部５）に情報表示装置１１６が設けられていたのに対して、本実施形態では、ハンドルクラウン１０５ａ（ハンドル部１０５）には情報表示装置は設けられていない。図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、本実施形態では、ヘッドライトユニット１４の上部に、メーターユニット１６の代わりに情報表示装置（鞍乗型車両用情報表示装置）１１６が設けられている。

図６に示すように、情報表示装置１１６は、台形状の略板状に形成されている。情報表示装置１１６は、車速やエンジン回転速度等の情報が表示される画面１１６ａを有する。情報表示装置１１６の画面１１６ａは、後方かつ上方を向くように、前後方向と上下方向に対して傾斜している。つまり、画面１１６ａの後端部は、画面１１６ａの前端部よりも下方に位置している。本実施形態では、画面１１６ａの前端部と後端部との上下方向の離間距離は、画面１１６ａの前端部と後端部との前後方向の離間距離以上となっている。画面１１６ａの傾斜角度は、シート１１に着座したライダーＲの視線に対して垂直または垂直に近い角度であることが好ましい。なお、画面１１６ａの前端部と後端部との上下方向の離間距離は、画面１１６ａの前端部と後端部との前後方向の離間距離より小さくてもよい。

図７に示すように、情報表示装置１１６は、ディスプレイ装置１５０、ケース１６１、気密防曇層１６２、および防水保護カバー１６３を備えている。上述したように、情報表示装置１１６は上下方向に対して傾斜した状態で配置されるが、以下の情報表示装置１１６の説明においては、情報表示装置１１６の厚さ方向を上下方向とし、情報表示装置１１６の画面１１６ａ側（表面側）を上側、裏面側を下側とする。

ケース１６１は、上方が開口した箱状に形成されている。ケース１６１の底部には、複数の連通路１６１ａが形成されている。また、ケース１６１の側壁の内面には、突起１６１ｂが設けられている。

ディスプレイ装置１５０は、ケース１６１の突起１６１ｂに支持された状態で、ケース１６１の内部に配置されている。ディスプレイ装置１５０は、ディスプレイ本体１５１、複数の保持部材１５２、支持板１５３、および回路基板１５４を備えている。

支持板１５３は、その端部が突起１６１ｂに支持されている。支持板１５３の中央部には、下方に窪んだ形状の収容部１５３ａが形成されている。この収容部１５３ａ内にディスプレイ本体１５１が配置される。収容部１５３ａの内側底面には、複数の保持部材１５２が配置されている。支持板１５３は、複数の保持部材１５２を介して、ディスプレイ本体１５１を支持する。保持部材１５２は、弾性体とすることが好ましいが、弾性体でなくてもよい。

ディスプレイ本体１５１は、例えば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、またはプラズマディスプレイなどのディスプレイで構成されている。このディスプレイの表示方式は、セグメント式であっても、ドットマトリクス方式であってもよい。液晶ディスプレイの場合、バックライトだけを光源とする全透過型であっても、太陽光の反射光とバックライトを光源とする半透過型（半反射型）であってもよい。ディスプレイ本体１５１の上面のほぼ全域が、情報を表示する表示面１５１ａを構成している。表示面１５１ａは、例えばガラスや合成樹脂等で形成されている。

回路基板１５４は、支持板１５３の下方に配置されている。回路基板１５４は、ネジ１５５によって支持板１５３に固定される。回路基板１５４は、ディスプレイ本体１５１を駆動するためのものであって、各種電子部品が実装されている。回路基板１５４とディスプレイ本体１５１とは配線（図示せず）によって接続されている。この配線は支持板１５３に設けられた貫通孔（図示せず）を貫通している。

ケース１６１とディスプレイ装置１５０との間には、空気層１６４が形成されている。空気層１６４の最小厚みは、後述する気密防曇層１６２の厚みよりも大きい。空気層１６４は、ケース１６１の底部に形成された複数の連通路１６１ａを介して外部と連通している。複数の連通路１６１ａは、回路基板１５４の下面と対向する位置に形成されている。

防水保護カバー１６３は、ディスプレイ本体１５１の上方（表示面１５１ａ側）に配置される。防水保護カバー１６３とケースとによって形成される空間（収容空間）に、ディスプレイ装置１５０は収容されている。防水保護カバー１６３は、防水保護カバー１６３とケース１６１との間からケース１６１内に水が侵入しないように、ケース１６１の側壁の内面に取り付けられている。防水保護カバー１６３は、平坦な板状に形成されている。防水保護カバー１６３は、光を透過可能であって、かつ、水を通過不能な材質で形成されている。防水保護カバー１６３は、例えばガラスまたは合成樹脂等で形成されており、透明である。

気密防曇層１６２は、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａと防水保護カバー１６３の下面との間に配置されている。気密防曇層１６２は、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａと防水保護カバー１６３の下面に接している。これにより、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａと防水保護カバー１６３との間は気密となっている。気密防曇層１６２は、防水保護カバー１６３に接着されていてもよく、接着されずに密着しているだけでもよい。気密防曇層１６２は、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａに接着されていてもよく、接着されずに密着しているだけでもよい。

気密防曇層１６２は、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａ全体を覆っている。気密防曇層１６２の厚みは、ほぼ均一であって、防水保護カバー１６３の厚みよりも小さい。気密防曇層１６２は、光を透過可能な材質で形成されている。気密防曇層１６２は、例えば合成樹脂等で形成されており、透明である。

防水保護カバー１５３の外面（上面）には、タッチセンサーが設けられたタッチパネル（図示せず）を配置してもよい。そして、このタッチセンサーを情報表示装置１１６の内部の電装品に電気的に接続して、タッチパネルの表面を指で押したり滑らせたりすることで操作できるようにしてもよい。

防水保護カバー１６３と、気密防曇層１６２と、ディスプレイ装置１５０と、空気層１６４の一部と、ケース１６１の底部とは、上下方向に並んでいる（つまり、層状に配置されている）。

ディスプレイ本体１５１は、交換可能である。防水保護カバー１６３と気密防曇層１６２がディスプレイ本体１５１に固定される場合、防水保護カバー１６３と気密防曇層１６２を、ディスプレイ本体１５１と一緒に交換してもよい。また、気密防曇層１６２がディスプレイ本体１５１に固定される場合、気密防曇層１６２を、ディスプレイ本体１５１と一緒に交換してもよい。

本実施形態の情報表示装置１１６は、防水保護カバー１６３の下面（内面）とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａに接触することで、防水保護カバー１６３の内面とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの間を気密にする気密防曇層１６２を備えている。そのため、防水保護カバー１６３の内面とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａの間に、結露の原因となる温かい空気が存在することがない。その結果、防水保護カバー１６３が風雨に晒されても、防水保護カバー１６３の内面における結露の発生を防止でき、防水保護カバー１６３の曇りを防止できる。

また、気密防曇層１６２は防水保護カバー１６３の下面（内面）とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａに常に接した状態にある。そのため、走行中に車両が振動しても、従来の防曇膜のように接触により破損して防曇性能が低下することがない。したがって、情報表示装置１１６は高い耐振動性を有する。

また、防水保護カバー１６３によって、風雨、高圧洗浄機の高圧水、または物との衝突等からディスプレイ本体１５１を保護できる。したがって、気密防曇層１６２の強度は低くてもよいため、気密防曇層１６２を防水保護カバー１６３よりも薄くすることができる。気密防曇層１６２が薄いことにより、防水保護カバー１６３の外面とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの離間距離が小さくなる。

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ライダーＲの乗車姿勢が変化すると、ライダーＲの情報表示装置１１６を見る視線の角度は変化する。防水保護カバー１６３の外面とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの離間距離が大きいと、情報表示装置１１６を見る視線の角度によっては、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａに死角ができてしまう。これに対して本実施形態では、上述したように、防水保護カバー１６３の外面とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの離間距離が小さいため、ライダーＲの情報表示装置１１６を見る角度が変化しても、ディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａにおいてライダーＲにとって死角となる部分を少なくできる。

また、本実施形態の情報表示装置１１６は、気密防曇層１６２を備えたことで、情報表示装置１１６の内部の空気の温度に関わらず曇りの発生自体を防止する。そのため、情報表示装置１１６の内部空間を、曇りを防止できる内部温度に抑制する目的で確保しなくてよい。情報表示装置１１６の内部空間の容積は、内部部品の耐熱性を考慮して設定すればよい。内部部品の耐熱温度は、曇り（結露）が発生する内部温度よりも高い。よって、防水保護カバー１６３とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの間に空気が存在する構成に比べて、情報表示装置１１６の内部空間の容積を小さくできる。その結果、情報表示装置１１６の容積も小さくできるため、自動二輪車１０１に対する情報表示装置１１６の搭載位置の自由度が向上する。

また、防水保護カバー１６３とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの間に結露水が発生する従来の情報表示装置では、自動二輪車１０１に対する情報表示装置１１６の搭載角度は、結露水が流れにくい角度にすることが好ましい。一方、本実施形態では、気密防曇層１６２を備えたことで、防水保護カバー１６３とディスプレイ本体１５１の表示面１５１ａとの間に結露水が発生することがないため、自動二輪車１０１に対する情報表示装置１１６の搭載角度の自由度が向上する。

また、本実施形態では、ディスプレイ装置１５０とケース１６１との間に、気密防曇層１６２よりも厚い空気層１６４が形成されている。そして、防水保護カバー１６３と、気密防曇層１６２と、ディスプレイ装置１５０と、空気層１６４の一部と、ケース１６１の底部とは、層状に配置されている。これにより、情報表示装置１１６の内部に、ディスプレイ装置１５０との接触面積が広く、しかも、容量の大きい内部空間を確保できる。そのため、ディスプレイ装置１５０で生じた熱を空気層１６４に効率よく放熱できる。

さらに、ディスプレイ装置１５０の表示面１５１ａと防水保護カバー１６３の内面との間に空気層が無いため、情報表示装置１１６の内部空間の容積を大きくしても、ディスプレイ装置１５０の表示面１５１ａと防水保護カバー１６３の外面との離間距離が大きくなることはない。したがって、ディスプレイ装置１５０の表示面１５１ａにおいて死角となる部分を増やすことなく、情報表示装置１１６の内部空間の容積を大きく確保できる。

また、放熱性が高いことにより、情報表示装置１１６の放熱構造の自由度が高くなり、情報表示装置１１６の容積を小さくすることができる。そのため、自動二輪車１０１に対する情報表示装置１１６の搭載位置の自由度が向上する。

また、ケース１６１は、気密防曇層１６２よりも厚く、ディスプレイ装置１５０とケース１６１の底部との間に層状に配置された空気層１６４の一部と外部とを連通させる連通路１６１ａを有する。そのため、ディスプレイ装置１５０で生じた熱が効率よく放熱される空気層１６４の一部から、温かい空気を連通路１６１ａを介して外部に効率的に逃がすことができる。したがって、情報表示装置１１６の放熱性が向上する。これにより、情報表示装置１１６の放熱構造の自由度が高くなり、情報表示装置１１６の容積を小さくすることができる。そのため、自動二輪車１０１に対する情報表示装置１１６の搭載位置の自由度が向上する。

また、ケース１６１は、連通路１６１ａを複数有する。そのため、ディスプレイ装置１５０で生じた熱が効率よく放熱される空気層１６４の一部と外部との間で空気をより循環させやすくなる。その結果、情報表示装置１１６の内部の熱をよりムラなく放熱できる。

また、本実施形態では、情報表示装置１１６がハンドル部１０５より前方に配置される。そのため、情報表示装置がハンドル部に配置またはハンドル部より後方に配置されている場合に比べて、情報表示装置１１６の画面１１６ａに対してライダーの視線が斜めになりやすい。しかし、上述したように、本実施形態の情報表示装置１１６は、自動二輪車１０１に対する搭載角度の自由度が高いため、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に情報表示装置１１６の画面１１６ａを配置することができる。これにより、ライダーにとって情報表示装置１１６の画面が見やすくなるとともに、死角が生じにくくなる。

また、本実施形態では、情報表示装置１１６の画面１１６ａの前端部と後端部との上下方向の離間距離が、画面１１６ａの前端部と後端部との前後方向の離間距離以上となっている。そのため、ハンドル部１０５より前方に配置される情報表示装置１１６の画面１１６ａを、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に配置することができる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記第１および第２実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、後述する変更例は適宜組み合わせて実施することができる。なお、本明細書において「好ましい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

上記第１および第２実施形態では、気密防曇層２７、１６２が、ディスプレイ装置４１、１５０の表示面１８ａ、１５１ａ全体を覆っているが、気密防曇層は、ディスプレイ装置の表示面の一部のみを覆っていてもよい。例えば、ディスプレイ装置の表示面の複数箇所を、複数の気密防曇層で覆ってもよい。また例えば、ディスプレイ装置の表示面の中央部を除く部分を、環状の気密防曇層で覆ってもよい。

気密防曇層がディスプレイ装置の表示面の一部のみを覆う場合、ディスプレイ装置の表示面と防水保護カバーの内面との間であって、気密防曇層が配置されていない箇所は、従来と同様の方法で防水保護カバーの曇りを防止してもよい。例えば、情報表示装置の内部空間の容積を大きく確保して、内部空間の温度上昇を抑制することで曇りを防止してもよい。もしくは、ディスプレイ装置の表示面に接しない防曇膜を、防水保護カバーの内面に設けて曇りを防止してもよい。

上記第１および第２実施形態では、気密防曇層２７、１６２は、厚みがほぼ均一となっているが、気密防曇層は、防水保護カバーの内面とディスプレイ装置の表示面に接していれば、厚みが均一でなくてもよい。つまり、防水保護カバーの内面とディスプレイ装置の表示面との隙間の大きさは、均一でなくてもよい。

上記第１および第２実施形態では、防水保護カバー２８、１６３は、平坦な板状であるが、防水保護カバーの形状はこれに限定されるものではない。例えば、防水保護カバーの内面または外面が、湾曲していてもよい。また例えば、防水保護カバーの内面または外面に、凹凸が形成されていてもよい。

上記第１および第２実施形態では、ディスプレイ装置４１、１５０の表示面１８ａ、１５１ａは、平坦状であるが、ディスプレイ装置の表示面の形状はこれに限定されるものではない。例えば、ディスプレイ装置の表示面が、湾曲していてもよい。また例えば、ディスプレイ装置の表示面に、凹凸が形成されていてもよい。

本発明のディスプレイ装置の構成は、上記第１および第２実施形態のディスプレイ装置４１、１５０の構成に限定されるものではない。

上記第１および第２実施形態では、ディスプレイ装置４１、１５０を収容する収容空間を防水保護カバー２８、１６３と共に形成するケース４２、１６１は、車両本体に対して独立した構成となっているが、この構成に限定されるものではない。ケースの一部（例えば底部）は、車両本体の部品（例えば外装カバー）の一部で構成されていてもよい。

上記第１および第２実施形態では、ケース連通路２１ｃ、１６１ａは、１つの部材に形成された貫通孔で構成されているが、本発明の連通路の構成はこれに限定されるものではない。連通路は、複数の部材を組み合わせることで、複数の部材の間に形成される隙間であってもよい。例えば、半円状の切欠きを有する２つの部材を組み合わせて、円形状の連通路を形成してもよい。また、連通路は、連通方向が直線方向でなくてもよい。例えば、連通路がラビリンス構造であってもよい。

上記第１および第２実施形態では、防水保護カバー２８、１６３と、気密防曇層２７、１６２と、ディスプレイ装置４１、１５０と、空気層４０、１６４の少なくとも一部と、ケース４２、１６１の底部とが、層状に配置されているが、ケースとディスプレイ装置との間に空気層が確保されていれば、防水保護カバーと、気密防曇層と、ディスプレイ装置と、空気層の少なくとも一部と、ケースの底部とが、層状に配置されていなくてもよい。例えば、ディスプレイ装置がケースの底部に隙間なく設置されており、ケースの側壁とディスプレイ装置との間に空気層が形成されていてもよい。この場合、ケースの側壁に、空気層を外部と連通させる連通路を設けてもよい。

情報表示装置は、ハンドル部より後方に配置されていてもよい。例えば、図８に示すように、情報表示装置２１６が、ハンドル部１０５より後方に配置された燃料タンク１０の上部に配置されていてもよい。情報表示装置がハンドル部より後方に配置される場合、情報表示装置の画面の前端部と後端部との上下方向の離間距離は、画面の前端部と後端部との車両前後方向の離間距離以下であることが好ましい。情報表示装置の画面を、ライダーの視線に対して垂直または垂直に近い角度に配置することができるからである。

上記第１および第２実施形態では、ハンドル部５、１０５は、セパレートハンドルタイプであるが、本発明のハンドル部は、バーハンドルタイプであってもよい。セパレートハンドルとは、ハンドルバーがハンドルクラウンを介さずにフロントフォークに連結された形式のハンドルである。バーハンドルとは、ハンドルバーがハンドルクラウンに直接連結された形式のハンドルである。

上記実施形態では、車両の動力源はエンジン９であるが、動力源はエンジンに限定されるものではない。例えば、動力源が電気モータであってもよい。

上記第１および第２実施形態の自動二輪車１、１０１は、オンロードタイプの狭義のモーターサイクルであるが、本発明の鞍乗型車両は、狭義のモーターサイクルに限定されるものでなない。なお、鞍乗型車両とは、乗員が鞍にまたがるような状態で乗車する車両全般を指している。本発明の鞍乗型車両には、自動二輪車（広義のモーターサイクル）、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：All TerrainVehicle（全地形型車両））、水上バイク、スノーモービル等が含まれる。また、広義のモーターサイクルには、狭義のモーターサイクル以外に、スクーター等が含まれる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４ 車体フレーム
５ ハンドル部
９ エンジン（動力源）
１１ シート
１７ 情報表示装置（鞍乗型車両用情報表示装置）
１７ａ 画面
１８ 多機能携帯端末
１８ａ 表示面
２０ 設置装置
２１ 台座（ケース）
２２ 給電器設置部材（ディスプレイ装置）
２３ 給電器（ディスプレイ装置）
２４ 位置決めリング
２５ 中間部材
２５ａ 周壁部（ケース）
２５ｂ 円板部（ディスプレイ装置）
２６ 携帯端末設置部材（ディスプレイ装置）
２７ 気密防曇層
２８ 防水保護カバー
４０ 空気層
４１ ディスプレイ装置
４２ ケース
１０１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０５ ハンドル部
１１６ 情報表示装置（鞍乗型車両用情報表示装置）
１１６ａ 画面
１５０ ディスプレイ装置
１５１ ディスプレイ本体
１５１ａ 表示面
１６１ ケース
１６１ａ 連通路
１６２ 気密防曇層
１６３ 防水保護カバー
１６４ 空気層
２１６ 情報表示装置

Claims (9)

1. 車体フレーム、前記車体フレームに搭載される動力源、前記動力源より上方に配置されるシート、及び、前記シートより前方かつ前記動力源より上方に配置されるハンドル部を備える鞍乗型車両に搭載されて、情報を表示する鞍乗型車両用情報表示装置であって、
   前記情報を表示する表示面を備えたディスプレイ装置と、
   光を透過可能で水を通過不能な防水保護カバーと、
   前記ディスプレイ装置を収容する収容空間を、前記防水保護カバーと共に形成するケースと、
   前記防水保護カバーの内面および前記ディスプレイ装置の前記表示面に接触することで、前記内面と前記表示面との間を気密にして曇りを防止すると共に、その厚みが前記防水保護カバーより薄く、光を透過可能な気密防曇層とを備えることを特徴とする鞍乗型車両用情報表示装置。
2. 前記ディスプレイ装置と前記ケースとの間には、前記気密防曇層より厚い空気層が形成されており、
   前記防水保護カバーと、前記気密防曇層と、前記ディスプレイ装置と、前記空気層の少なくとも一部と、前記ケースの底部とが、層状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用情報表示装置。
3. 前記ケースが、前記気密防曇層よりも厚く、前記ディスプレイ装置と前記ケースの前記底部との間に層状に配置された前記空気層の前記少なくとも一部と外部とを連通させる連通路を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両用情報表示装置。
4. 前記ケースが、前記気密防曇層よりも厚く、前前記ディスプレイ装置と前記ケースの前記底部との間に層状に配置された前記空気層の前記少なくとも一部と外部とを連通させる複数の連通路を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用情報表示装置。
5. 車体フレームと、
   前記車体フレームに搭載される動力源と、
   前記動力源より上方に配置されるシートと、
   前記シートより前方かつ前記動力源より上方に配置されるハンドル部と、
   前記シートより前方かつ前記動力源より上方に配置され、前端部および当該前端部より下方に位置する後端部を有する画面が設けられた、請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗型車両用情報表示装置とを備えることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 前記鞍乗型車両用情報表示装置が、車両前後方向に関してハンドル部より前方に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記鞍乗型車両用情報表示装置の前記画面の前記前端部と前記後端部との車両上下方向の離間距離が、前記画面の前記前端部と前記後端部との車両前後方向の離間距離以上であることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記鞍乗型車両用情報表示装置が、前記ハンドル部に配置、または、車両前後方向に関してハンドル部より後方に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
9. 前記鞍乗型車両用情報表示装置の前記画面の前記前端部と前記後端部との車両上下方向の離間距離が、前記画面の前記前端部と前記後端部との車両前後方向の離間距離以下であることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。