JP2013071566A - 鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のスペースを有効に利用可能で、モバイル端末の使い勝手が向上し、更に、モバイル端末を充電するための電力供給線を容易に設けることが可能な鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造を提供する。
【解決手段】携帯電話が収納される携帯電話収納部６３を有する自動二輪車１のモバイル端末収納構造において、自動二輪車１のバッテリから負荷に接続される回路をオン／オフするイグニッションスイッチ装置４６の近傍に、携帯電話を電力供給可能に収納する携帯電話収納部６３が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、モバイル端末を収納可能なモバイル端末収納部が設けられた鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、シート下の収納ボックス内の底部に、電源供給ソケットを備えた防水性のバッグを設け、携帯電話等のモバイル端末を電源供給ソケットに接続しつつ上記バッグ内に収納するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の図４、図５によれば、自動二輪車のシート７の下方に荷物収納ボックス６が設けられ、この荷物収納ボックス６内に、携帯電話３４を収納するバッグ４０が配置されている。バッグ４０内には、携帯電話３４へ充電用の電力を供給する電源供給ソケット３５が臨んでいる。

特開２００９−４００８７号公報

特許文献１では、荷物収納ボックス６内にバッグ４０が配置されているため、荷物収納ボックス６内のスペースが狭くなり、荷物収納ボックス６を有効に利用することができない。また、例えば、バッグ４０内の携帯電話３４を使用する場合、シート７を開け、更にバッグ４０を開けて携帯電話３４を取り出す必要があり、使い勝手に課題が残る。
そこで、携帯電話３４をバッグ４０の外側、あるいは荷物収納ボックス６の外側に設ける場合、電源供給ソケット３５を移動するか、荷物収納ボックス６の外側に電源供給ソケットを別に設けなければならない。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車両のスペースを有効に利用可能で、モバイル端末の使い勝手が向上し、更に、モバイル端末を充電するための電力供給線を容易に設けることが可能な鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、モバイル端末（９８）が収納されるモバイル端末収納部（６３，１１０）を有する鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造において、車両（１）の電源（４８）から負荷（８９）に接続される回路をオン／オフするイグニッションスイッチ装置（４６）の近傍に、モバイル端末（９８）を電力供給可能に収納するモバイル端末収納部（６３，１１０）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、イグニッションスイッチ装置の近傍にモバイル端末収納部を設け、このモバイル端末収納部にモバイル端末を収納することで、イグニッションスイッチ装置の近傍のスペースを有効に利用することができる。
また、シートに座った状態で、モバイル端末をモバイル端末収納部に対して出し入れすることができ、使い勝手を向上させることができる。
更に、イグニッションスイッチ装置からモバイル端末を充電するための電力供給線を容易に引き出すことができ、電源からモバイル端末収納部まで新たに電力供給線を設置する必要がない。

上記構成において、前記モバイル端末収納部（６３，１１０）は、前記イグニッションスイッチ装置（４６）に一体に設けるようにしても良い。この構成によれば、モバイル端末収納部とイグニッションスイッチ装置とを別体に設けるのに比べて、モバイル端末収納部を車体側に固定する部品等が不要になり、部品数を減らすことができ、更にその分の車体のスペースを有効に利用することができる。

また、上記構成において、前記イグニッションスイッチ装置（４６）は、前記電源（４８）側に至るスイッチ側電力供給線（８１）と、前記モバイル端末（９８）へ電力を供給するモバイル端末側電力供給線（９３）とが接続され、前記モバイル端末（９８）への電力の供給が、前記イグニッションスイッチ装置（４６）のオン／オフに連動してオン／オフされるようにしても良い。この構成によれば、イグニッションスイッチ装置をオンにしたときには、前記モバイル端末へ電力が供給可能とされ、イグニッションスイッチ装置をオフにしたときには、モバイル端末への電力の供給が停止されることで、車両に設けられるバッテリの過放電を防止することができる。

また、上記構成において、前記モバイル端末収納部（６３，１１０）では、前記イグニッションスイッチ装置（４６）に備えるキーシリンダ（７１）の軸方向に沿って前記モバイル端末（９８）が出し入れされるようにしても良い。この構成によれば、モバイル端末をキーシリンダの軸方向に沿うように出し入れすることで、キーシリンダに挿入されるキーとモバイル端末の移動方向を合わせることができ、違和感なく使い勝手を向上させることができる。また、モバイル端末収納部の容量を大きくせずにコンパクトにしても、モバイル端末をモバイル端末収納部に対して容易に出し入れすることができる。

また、上記構成において、前記キーシリンダ（７１）のキー（１０２）のキー挿入穴（７１ａ）を開閉自在に覆うキーシャッター（７４）の動作に連動する位置規制部材（７４ａ）を有し、前記キーシャッター（７４）が開かれてキー挿入穴（７１ａ）が外部に露出すると、前記位置規制部材（７４ａ，１１１）は、前記モバイル端末収納部（６３，１１０）の入口（６３ａ，１１０ａ）側に突出してモバイル端末収納部（６３，１１０）に収納された前記モバイル端末（９８）の前記入口（６３ａ，１１０ａ）側への移動を規制するようにしても良い。この構成によれば、キーシリンダにキーを差し込んでいる間、例えば、車両を運転中は、位置規制部材でモバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の入口側への移動が規制されてモバイル端末をモバイル端末収納部内に止めておくことができる。

本発明は、車両の電源から負荷に接続される回路をオン／オフするイグニッションスイッチ装置の近傍に、モバイル端末を電力供給可能に収納するモバイル端末収納部が設けられているので、イグニッションスイッチ装置の近傍にモバイル端末収納部を設け、このモバイル端末収納部にモバイル端末を収納することで、イグニッションスイッチ装置の近傍のスペースを有効に利用することができる。また、シートに座った状態でモバイル端末をモバイル端末収納部に対して出し入れすることができ、使い勝手を向上させることができる。
更に、イグニッションスイッチ装置からモバイル端末を充電するための電力供給線を容易に引き出すことができ、電源からモバイル端末収納部まで新たに電力供給線を設置する必要がない。

また、モバイル端末収納部は、イグニッションスイッチ装置に一体に設けるので、モバイル端末収納部とイグニッションスイッチ装置とを別体に設けるのに比べて、モバイル端末収納部を車体側に固定する部品等が不要になり、部品数を減らすことができ、更にその分の車体のスペースを有効に利用することができる。
また、イグニッションスイッチ装置は、電源側に至るスイッチ側電力供給線と、モバイル端末へ電力を供給するモバイル端末側電力供給線とが接続され、モバイル端末への電力の供給が、イグニッションスイッチ装置のオン／オフに連動してオン／オフされるので、イグニッションスイッチ装置をオンにしたときには、モバイル端末へ電力が供給可能とされ、イグニッションスイッチ装置をオフにしたときには、モバイル端末への電力の供給が停止されることで、車両に設けられるバッテリの過放電を防止することができる。

また、モバイル端末収納部では、イグニッションスイッチ装置に備えるキーシリンダの軸方向に沿ってモバイル端末が出し入れされるので、モバイル端末をキーシリンダの軸方向に沿うように出し入れすることで、キーシリンダに挿入されるキーとモバイル端末の移動方向を合わせることができ、違和感なく使い勝手を向上させることができる。
また、キーシリンダのキーのキー挿入穴を開閉自在に覆うキーシャッターの動作に連動する位置規制部材を有し、キーシャッターが開かれてキー挿入穴が外部に露出すると、位置規制部材は、モバイル端末収納部の入口側に突出してモバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の入口側への移動を規制するので、キーシリンダにキーを差し込んでいる間、例えば、車両を運転中は、位置規制部材でモバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の入口側への移動が規制されてモバイル端末をモバイル端末収納部内に止めておくことができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の車体前部を示す斜視図である。 イグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部を示す車体前部の要部斜視図である。 イグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、電源、充電ユニットおよび携帯電話のイグニッションスイッチ装置への接続状態を示すブロック図である。 イグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部の作用を示す作用図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 充電ユニットの充電の処理を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態に係るイグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。
なお、以下の実施形態では、モバイル端末として携帯電話を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モバイル端末は、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）であっても良い。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１（鞍乗り型車両）の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架した一対のフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３に前端部が結合されるメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部に車幅方向に延びて設けられるクロスパイプ１５と、クロスパイプ１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１６，１６（紙面手前側のリヤフレーム１６のみ示す）とを備えて構成される。バー状の操向ハンドル１２は、フロントフォーク１１の上部に連結されている。

メインフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端からほぼ水平に後方へ延びるロアフレーム部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
各リヤフレーム１６は、クロスパイプ１５から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１６ａと、立ち上がりフレーム部１６ａの後端から後方に延びるシートレール部１６ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。左右のシートレール部１６ｂ，１６ｂの前部及び後部の間には、クロスパイプ１６ｃ，１６ｄが掛け渡されている。

車体フレームＦには、リヤフレーム１６，１６の前部に設けられるリンク機構１７を介して上下に揺動可能なユニットスイング式のパワーユニットＰが連結され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に位置する伝動装置Ｍとを一体に備えている。
左側のリヤフレーム１６に設けられた支持板１８とパワーユニットＰの後部との間には、リヤクッションユニット１９が設けられる。

エンジンＥのシリンダヘッド２０の上部側壁には、吸気管２１が接続されており、吸気管２１は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナボックス２２に気化器２３を介して接続される。
シリンダヘッド２０の下部側壁には、後輪ＷＲの右側方を通って後方に延びる排気管２４が接続され、排気管２４の後端には排気マフラー２５が接続される。

左右のリヤフレーム１６，１６の間には、エンジンＥの上方に配置される収納ボックス５０が支持されている。収納ボックス５０は、上部の開口部をタンデム型の乗車用シート６０によって覆われている。乗車用シート６０は、収納ボックス５０の前側上部に設けられるヒンジ部２９（ヒンジ）を介して前後方向に回動可能に設けられており、乗車用シート６０を回動させることで、収納ボックス５０は開閉される。
収納ボックス５０の後方には、燃料タンク２８がリヤフレーム１６，１６の間に支持されている。

車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス５０及び燃料タンク２８は、樹脂製の車体カバー３０で覆われている。図１では、車体右側の車体カバー３０の図示は省略されている。車体カバー３０は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカウル３１と、ヘッドパイプ１３及びダウンフレーム部１４ａを後方から覆うセンターカウル３２と、センターカウル３２の下部に連設されるステップフロア３３と、フロントカウル３１、センターカウル３２及びステップフロア３３の両側を連結する左右一対のレッグシールド３４，３４と、ロアフレーム部１４ｂを側方から覆ってレッグシールド３４，３４の下部から後方に延びる左右一対の上部サイドアンダーカウル３５，３５と、上部サイドアンダーカウル３５，３５の下縁から下方に延びる左右一対の下部サイドアンダーカウル３６，３６と、乗車用シート６０の下方で収納ボックス５０を前方から覆うアンダーフロントカバー３９と、乗車用シート６０の下方で収納ボックス５０及び燃料タンク２８とともにリヤフレーム１６の上部を側方から覆ってアンダーフロントカバー３９の左右両側に連接される左右一対のリヤサイドカバー３７，３７と、リヤフレーム１６の下部を左側方から覆うようにして左側のリヤサイドカバー３７の下部に連設される左アンダーサイドカバー３８と、リヤフレーム１６の下部を右側方から覆うようにして右側のリヤサイドカバー３７の下部に連設される右アンダーサイドカバー（不図示）とを備える。

左アンダーサイドカバー３８及び上記右アンダーサイドカバーの下方には、乗車用シート６０の後部に着座した同乗者が足を載せるピリオンステップ４５がそれぞれ設けられる。
操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー４２で覆われており、ヘッドライト４３はハンドルカバー４２の前部に設けられている。フロントカウル３１の左右両側には、ウインカ４４がそれぞれ設けられる。

図２は、自動二輪車の車体前部を示す斜視図である。
車体カバー３０を構成するセンターカウル３２は、車両後方に膨出する上部中央部３２ａと、この上部中央部３２ａの左右に形成された前方に窪んだ窪み部３２ｂ，３２ｃとを有している。
センターカウル３２の右側の窪み部３２ｃには、運転者が自動二輪車１の電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるイグニッションスイッチ装置４６と、携帯電話（不図示）を収納するためにイグニッションスイッチ装置４６の下方に配置された携帯電話収納部６３とが設けられている。
操向ハンドル１２の中央部を覆うハンドルカバー４２は、センターカウル３２の上部中央部３２ａの上方に配置されてメータや各種インジケータが設けられた中央表示部４２ａと、この中央表示部４２ａの両側に延びて各種スイッチ類が設けられた左右の翼部４２ｂ，４２ｃとを備える。なお、図中の符号１２ａ，１２ｂは操向ハンドル１２の左右の端部に設けられたグリップ、６５，６６はグリップ１２ａ，１２ｂのそれぞれの前方に配置されたブレーキレバー、６７，６８は翼部４２ｂ，４２ｃにそれぞれ取付けられたバックミラーである。

図３は、イグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部を示す車体前部の要部斜視図である。
図３では、図２に示したイグニッションスイッチ装置４６を構成する複数の部品のうち、キーシリンダ７１及びこのキーシリンダ７１を囲むキーシリンダカバー７２と、これらのキーシリンダ７１及びキーシリンダカバー７２の下方に配置された携帯電話収納部６３とを示している。
キーシリンダ７１は、端面に矩形のキー挿入穴７１ａを備え、このキー挿入穴７１ａにキーを差し込んで回すことで、イグニッションスイッチ装置４６を構成するイグニッションスイッチ本体（図５参照）がオンになり、エンジンＥ（図１参照）を始動させるスタータモータや、自動二輪車１（図１参照）に備える灯火器等の負荷への電力供給が可能になる。
携帯電話収納部６３は、車両後方又は車両後方斜め上方に開口６３ａを有する箱体であり、例えば、乗員が乗車用シート６０（図１参照）に座った状態で携帯電話を携帯電話収納部６３に対する出し入れが容易に行えるようにしている。また、エンジンＥが運転中には、携帯電話を携帯電話収納部６３に収納した状態で充電可能にしている。

図４はイグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部を示す正面図である。
キー挿入穴７１ａを備えるキーシリンダ７１の手前側はほぼ長円形状のキーシャッター７４で覆われ、このキーシャッター７４の更に手前側はスイッチカバー７５で覆われ、このスイッチカバー７５の下方に携帯電話収納部６３の開口６３ａが臨んでいる。なお、符号７５ａはキーをキー挿入穴７１ａに挿入するためにスイッチカバー７５に開けられたキー挿入口である。

この図の状態では、キー挿入穴７１ａがキーシャッター７４で覆われているため、キー挿入穴７１ａにキーを挿入することはできない。図中の符号７７はキーシャッター７４を開閉するためのシャッター用キーが挿入されるシャッター用キー穴であり、このシャッター用キー穴７７にシャッター用キー（不図示）を差し込んで回すことでキーシャッター７４を回動させてキー挿入穴７１ａを外部に露出させることが可能になり、キー挿入穴７１ａにキーを差し込むことができる。
キーシャッター７４は、回動されたときに携帯電話収納部６３の開口６３ａを部分的に塞いで携帯電話収納部６３からの携帯電話の脱落を防止する脱落防止バー７４ａが一体成形されている。この脱落防止バー７４ａの作用については後述する。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
イグニッションスイッチ装置４６は、キーシリンダ７１と、このキーシリンダ７１の一端部に一体的に設けられたイグニッションスイッチ本体７３と、これらのキーシリンダ７１及びイグニッションスイッチ本体７３を覆うキーシリンダカバー７２と、キーシリンダ７１の先端部を覆うキーシャッター７４と、このキーシャッター７４を覆うスイッチカバー７５とからなり、キーシリンダカバー７２には携帯電話収納部６３が一体成形されている。従って、携帯電話収納部６３は、イグニッションスイッチ装置４６に一体に設けられている。なお、符号７５ｂは脱落防止バー７４ａが通過可能にスイッチカバー７５に開けられた開口部、７８はキーシリンダ７１の中心を通る軸線、８０は携帯電話収納部６３の収納空間の中心を通る中心線であり、開口６３ａの中心を通るとともに軸線７８に平行な線である。
従って、キーシリンダ７１にキーを挿入する方向と、携帯電話収納部６３に対して携帯電話を出し入れする方向とは一致する。

イグニッションスイッチ本体７３は、端部に電源としてのバッテリ４８（図１参照）に至る電力供給線８１が接続され、キーをキーシリンダ７１に挿入して回転させることでバッテリ４８から各種負荷への電力供給回路が接続又は切断される。
電力供給線８１とは別に、イグニッションスイッチ本体７３には充電コード９３が接続され、この充電コード９３の先端に設けられたコネクタ９３ｂに、携帯電話９８の機種に対応したアダプタ９４が接続されている。
キーシャッター７４は、スイッチカバー７５に回動可能に取付けられ、キーシャッター７４に一体に設けられたシャッター用キー穴７７（図４参照）に挿入されたシャッター用キーを回すことでキーシャッターが回動する。

図６は、電源、充電ユニットおよび携帯電話のイグニッションスイッチ装置への接続状態を示すブロック図である。
ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８５は、バッテリ４８に接続され、以下に説明する充電ユニット９１を介してイグニッションスイッチ本体７３からのスイッチ情報（オン／オフ情報）が入力され、また、スロットル開度センサ８６、エンジン回転数センサ８７からの出力信号が入力され、これらのスイッチ情報及び出力信号に基づいて点火装置８８に点火信号を発生させ、エンジンＥ（図１参照）の運転を制御し、更に、イグニッションスイッチ本体７３からのスイッチ情報（オン／オフ情報）に基づいて負荷８９に供給可能な電力を制御する。

充電ユニット９１は、携帯電話９８に充電するためにバッテリ４８に接続された装置であり、バッテリ４８からの電力を充電ユニット９１の以下に述べる各部に供給する電力供給部９１ｄと、携帯電話９８と通信を行う通信部９１ｂと、携帯電話９８への充電の制御を行う充電制御部９１ｃと、電力供給部９１ｄから供給された電力を携帯電話９８の仕様に対応した電力に変換して携帯電話９８に電力を供給する電力変換部９１ｅと、イグニッションスイッチ本体７３に電力供給線８１を介して接続されるユニット側コネクタ９１ａとからなる。
上記バッテリ４８、ＥＣＵ８５及び充電ユニット９１は、図１に示すように、フロントカウル３１内に且つイグニッションスイッチ装置４６の近傍に配置され、ＥＣＵ８５、充電ユニット９１及びイグニッションスイッチ装置４６（詳しくは、イグニッションスイッチ本体７３（図６参照））を互いに近づけて配置しているので、信号線、電力供給線等の電線を短くすることができる。

図６に戻って、イグニッションスイッチ本体７３は、２つのコネクタ７３ａ，７３ｂを備え、一方のコネクタ７３ａは、電力供給線８１に接続され、他方のコネクタ７３ｂは、充電コード９３に接続される。これにより、充電ユニット９１から電力供給線８１を介してイグニッションスイッチ本体７３へ電力が供給される。
電力供給線８１は、一端にコネクタ８１ａ、他端にコネクタ８１ｂを備え、コネクタ８１ａはユニット側コネクタ９１ａに接続され、コネクタ８１ｂは、イグニッションスイッチ本体７３のコネクタ７３ａに接続される。
充電コード９３は、一端にコネクタ９３ａ、他端にコネクタ９３ｂを備え、コネクタ９３ａはイグニッションスイッチ本体７３のコネクタ７３ｂに接続され、コネクタ９３ｂは、アダプタ９４を介して携帯電話９８の充電用端子９８ａに接続される。アダプタ９４は、種々の携帯電話９８に対応して複数種が用意されている。

充電ユニット９１のユニット側コネクタ９１ａに電力供給線８１を介してイグニッションスイッチ本体７３が接続され、このイグニッションスイッチ本体７３に充電コード９３を介してアダプタ９４が接続された状態が図５に示された状態である。図６において、アダプタ９４に携帯電話９８が接続された場合、イグニッションスイッチ本体７３がオフのときには、携帯電話９８への電力の供給が停止（オフ）された状態となる。また、イグニッションスイッチ本体７３がオンのときには、携帯電話９８への電力が供給（オン）された状態となる。この制御の詳細については、図９で説明する。

以上に述べたイグニッションスイッチ装置４６及び携帯電話収納部６３の作用を次に説明する。
図７は、イグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部の作用を示す作用図である。
シャッター用キー穴７７にシャッター用キー９９を差し込み、シャッター用キー９９を矢印Ａの向きに図の位置まで回すと、キーシャッター７４は矢印Ｂで示すように、キーシリンダ７１の手前の位置から回転中心１００回りに回動して移動する。この結果、キーシリンダ７１のキー挿入穴７１ａが外部に露出するため、キー挿入穴７１ａにキー１０２を挿入することができる。
また、キーシャッター７４の回動に伴い、キーシャッター７４に一体に設けられた脱落防止バー７４ａは、携帯電話９８が収納された携帯電話収納部６３の開口６３ａの一部を遮る位置に移動する。

図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
携帯電話収納部６３の開口６３ａの一部が脱落防止バー７４ａで塞がれているため、携帯電話９８が携帯電話収納部６３から脱落することを防止することができる。また、携帯電話９８にコネクタ８３が接続されて充電中の状態であっても、脱落防止バー７４ａによって携帯電話９８が脱落する心配がないから、コネクタ８３が携帯電話９８から外れることもなく、充電が中断する心配がない。
図中の白抜き矢印Ｇはキー１０２のキーシリンダ７１に対する抜き差しの方向、白抜き矢印Ｈは携帯電話９８の携帯電話収納部６３に対する出し入れの方向であり、これらの方向は一致している。

図９は、充電ユニット９１の充電の処理を示すフローチャートである。図９に示す処理は、所定の時間間隔で繰り返し行われる。
図６及び図９に示すように、まず、充電制御部９１ｃは、ＥＣＵ８５からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ装置４６がＯＮであるか否かを判別する（ステップＳ１）。
イグニッションスイッチ装置４６がＯＮではないと判別された場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、充電制御部９１ｃは、携帯電話９８の充電をせずに充電の処理を終了する。
イグニッションスイッチ装置４６がＯＮであると判別された場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、充電制御部９１ｃは、通信部９１ｂからの信号に基づき、携帯電話９８が充電コード９３を介して充電ユニット９１に接続されているか否かを判別する（ステップＳ２）。

携帯電話９８が充電ユニット９１に接続されていると判別された場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、充電制御部９１ｃは、バッテリ４８の電力を携帯電話９８に対応した電力に変換して携帯電話９８に供給する制御を行い、携帯電話９８の充電を開始する（ステップＳ３）。
携帯電話９８が充電ユニット９１に接続されていないと判別された場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、充電制御部９１ｃは、携帯電話９８の充電をせず、又、充電中である場合は充電を停止して充電の処理を終了する（ステップＳ４）。充電制御部９１ｃは、携帯電話９８１０が充電ユニット９１から取り外された場合や、携帯電話９８との通信に基づいて充電の完了を検知した場合には、携帯電話９８の充電を停止する。
本第１の実施の形態では、携帯電話９８が充電ユニット９１に接続された状態で長期に亘って放置されたとしても、運転者の意思で操作されるイグニッションスイッチ装置４６がＯＮでなければ充電されないため、バッテリ４８の過放電を防止できる。

以上の図１、図２で説明したように、携帯電話（モバイル端末）９８（図８参照）が収納される携帯電話収納部（モバイル端末収納部）６３を有する自動二輪車（鞍乗り型車両）１のモバイル端末収納構造において、自動二輪車１のバッテリ（電源）４８から負荷（８９）に接続される回路をオン／オフするイグニッションスイッチ装置４６の近傍に、携帯電話９８を電力供給可能に収納する携帯電話収納部６３が設けられているので、携帯電話収納部６３に携帯電話９８を収納することで、イグニッションスイッチ装置４６の近傍のスペースを有効に利用することができる。
また、乗車用シート６０に座った状態で、携帯電話９８を携帯電話収納部６３に対して出し入れすることができ、使い勝手を向上させることができる。
更に、イグニッションスイッチ装置４６から携帯電話９８を充電するための電力供給線８２（図８参照）を容易に引き出すことができ、電源から携帯電話収納部６３まで新たに電力供給線を設置する必要がない。

また、図３、図５で説明したように、携帯電話収納部６３は、イグニッションスイッチ装置４６に一体に設けられるので、携帯電話収納部６３とイグニッションスイッチ装置４６とを別体に設けるのに比べて、携帯電話収納部６３を車体側に固定する部品等が不要になり、部品数を減らすことができ、更にその分の車体のスペースを有効に利用することができる。
また、図５、図６、図９で説明したように、イグニッションスイッチ装置４６は、バッテリ４８側に至るスイッチ側電力供給線としての電力供給線８１と、携帯電話９８へ電力を供給するモバイル端末側電力供給線としての充電コード９３とが接続され、携帯電話９８への電力の供給が、イグニッションスイッチ装置４６のオン／オフに連動してオン／オフされるので、イグニッションスイッチ装置４６をオンにしたときには、携帯電話９８へ電力が供給可能とされ、イグニッションスイッチ装置４６をオフにしたときには、携帯電話９８への電力の供給が停止されることで、自動二輪車１に設けられるバッテリ４８の過放電を防止することができる。

また、図５、図８で説明したように、携帯電話収納部６３は、イグニッションスイッチ装置４６に備えるキーシリンダ７１の軸方向に沿って携帯電話９８が出し入れされるので、携帯電話９８をキーシリンダ７１の軸方向に沿うように出し入れすることで、キーシリンダ７１に挿入されるキー１０２と携帯電話９８の移動方向を合わせることができ、違和感なく使い勝手を向上させることができる。また、携帯電話収納部６３の容量を大きくせずにコンパクトにしても、携帯電話９８を携帯電話収納部６３に対して容易に出し入れすることができる。

また、図４、図７、図８で説明したように、キーシリンダ７１のキー１０２のキー挿入穴７１ａを開閉自在に覆うキーシャッター７４の動作に連動する位置規制部材としての脱落防止バー７４ａを有し、キーシャッター７４が開かれてキー挿入穴７１ａが外部に露出すると、脱落防止バー７４ａは、携帯電話収納部６３の入口側としての開口６３ａ側に突出して携帯電話収納部６３に収納された携帯電話９８の開口６３ａ側への移動を規制するので、キーシリンダ７１にキー１０２を差し込んでいる間、例えば、自動二輪車１を運転中は、脱落防止バー７４ａで携帯電話収納部６３に収納された携帯電話９８の開口６３ａ側への移動が規制されて携帯電話９８を携帯電話収納部６３内に止めておくことができる。

＜第２の実施の形態＞
図１０は、本発明の第２の実施の形態に係るイグニッションスイッチ装置及びモバイル端末収納部を示す正面図である。
携帯電話９８を収納するモバイル端末収納部としての携帯電話収納部１１０は、イグニッションスイッチ装置４６、詳しくは、キーシリンダ７１の側方に上下に横長に配置された箱体であり、携帯電話９８を出し入れする入口としての開口１１０ａを備える。
イグニッションスイッチ装置４６は、キーシリンダ７１のキー挿入穴７１ａを塞ぐことが可能なキーシャッター１１１を備える。
キーシャッター１１１は、シャッター用キー穴１１２にシャッター用キーを挿入して回したときに図の実線位置から想像線位置まで矢印Ｃのように回転中心１１５回りに回動可能であり、想像線の位置では、キーシャッター１１１自体で、携帯電話収納部１１０の開口１１０ａの一部を塞ぎ、携帯電話９８の脱落を防止することが可能である。即ち、キーシャッター１１１は、携帯電話９８の脱落防止バーを兼ねている。
このように、キーシャッター１１１で脱落防止バーを兼ねることで、特別に脱落防止バーを設けずに済み、部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
図３及び図４に示した第１実施形態では、キーシリンダ７１の下方に開口６３ａを横長にして携帯電話収納部６３を配置したが、これに限らず、キーシリンダ７１の下方に開口６３ａを縦長にして携帯電話収納部６３を配置しても良い。
また、図９では、イグニッションスイッチ本体７３のオン／オフに連動させて、ＥＣＵ８５が携帯電話９８への電力の供給をオン／オフするように制御したが、これに限らず、単に、イグニッションスイッチ本体７３のオン／オフに連動させて、ＥＣＵ８５による電力供給制御を介さずに、携帯電話９８に至る電力供給路を接続又は切断することで携帯電話９８への電力の供給をオン／オフさせても良い。

また、図１０に示した第２実施形態では、キーシリンダ７１の側方に開口１１０ａを横長にして携帯電話収納部１１０を配置したが、これに限らず、キーシリンダ７１の側方に開口１１０ａを縦長にして携帯電話収納部１１０を配置しても良い。
更に、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４６ イグニッションスイッチ装置
４８ バッテリ（電源）
６３，１１０ 携帯電話収納部（モバイル端末収納部）
６３ａ，１１０ａ 開口（入口）
７１ キーシリンダ
７１ａ キー挿入穴
７４，１１１ キーシャッター
７４ａ 脱落防止バー（位置規制部材）
８１ 電力供給線（スイッチ側電力供給線）
８９ 負荷
９３ 充電コード（モバイル端末側電力供給線）
９８ 携帯電話（モバイル端末）
１０２ キー
１１１ キーシャッター（位置規制部材）

Claims (5)

1. モバイル端末（９８）が収納されるモバイル端末収納部（６３，１１０）を有する鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造において、
   車両（１）の電源（４８）から負荷（８９）に接続される回路をオン／オフするイグニッションスイッチ装置（４６）の近傍に、モバイル端末（９８）を電力供給可能に収納するモバイル端末収納部（６３，１１０）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造。
2. 前記モバイル端末収納部（６３，１１０）は、前記イグニッションスイッチ装置（４６）に一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造。
3. 前記イグニッションスイッチ装置（４６）は、前記電源（４８）側に至るスイッチ側電力供給線（８１）と、前記モバイル端末（９８）へ電力を供給するモバイル端末側電力供給線（９３）とが接続され、
   前記モバイル端末（９８）への電力の供給が、前記イグニッションスイッチ装置（４６）のオン／オフに連動してオン／オフされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造。
4. 前記モバイル端末収納部（６３，１１０）では、前記イグニッションスイッチ装置（４６）に備えるキーシリンダ（７１）の軸方向に沿って前記モバイル端末（９８）が出し入れされることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造。
5. 前記キーシリンダ（７１）のキー（１０２）のキー挿入穴（７１ａ）を開閉自在に覆うキーシャッター（７４，１１１）の動作に連動する位置規制部材（７４ａ，１１１）を有し、前記キーシャッター（７４）が開かれてキー挿入穴（７１ａ）が外部に露出すると、前記位置規制部材（７４ａ，１１１）は、前記モバイル端末収納部（６３，１１０）の入口（６３ａ，１１０ａ）側に突出してモバイル端末収納部（６３，１１０）に収納された前記モバイル端末（９８）の前記入口（６３ａ，１１０ａ）側への移動を規制することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のモバイル端末収納構造。

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