JPWO2013098891A1

JPWO2013098891A1 - 鞍乗型電動車両

Info

Publication number: JPWO2013098891A1
Application number: JP2013551036A
Authority: JP
Inventors: 大樹川端
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: EP2799320A4; US9956883B2; EP2799320B1; EP2799320A1; WO2013098891A1; US20150291046A1; JP5627154B2

Abstract

鞍乗型電動車両（１）が、外部電源（９１）に接続される外部コネクタ（９２）が着脱される充電コネクタ（３０）と、充電コネクタ（３０）に外部コネクタ（９２）が装着されている状態で外部電源（９１）からの電力を充電し、蓄えた電力を電気モータ（５）に供給するために放電するバッテリ（２２）と、バッテリ（２２）を収容するバッテリケース（２３）と、乗員を着座させるためのシート（９）と、を備える。バッテリケース（２３）が、シート（９）と前輪（２）との間に配置され、充電コネクタ（３０）がバッテリケース（２３）の上部に設けられ、充電コネクタ（３０）の充電口（３１）がシート（９）よりも前方で後方に向けられている。

Description

本発明は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）や自動二輪車などの鞍乗型の車両であって、電気モータにより発生される動力で走行する鞍乗型電動車両に関する。

近年、バッテリに蓄えられた電力で駆動される電気モータを走行動力源とした鞍乗型電動車両が開発されている。鞍乗型電動車両には、車載のバッテリを外部電源からの電力で充電するため、外部電源に接続された外部コネクタと接続可能な充電コネクタが搭載される（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示された電動二輪車では、従前のエンジン搭載型の自動二輪車であれば燃料タンクが配置されているべき箇所に、燃料タンクと同等形状の部材を設け、当該部材内に充電コネクタが収容されている。この部材内の空間は、燃料タンクの蓋と同様のキャップで開閉される。

特開２００４−２１００７４号公報

しかし、この構成によれば、充電直後などのキャップが開いているときに、充電コネクタが露出しているにも関わらず、そのまま電動二輪車が走行させてしまう可能性がある。また、充電コネクタが上向きに開放されるので、水が上から充電コネクタに浸入するおそれもある。

そこで本発明は、充電コネクタが露出しているような状態で車両を走行させたり、充電口に雨等の水分が浸入したりするのを抑制することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成すべくなされたものである。本発明に係る鞍乗型電動車両は、電気モータにより発生される動力で走行する鞍乗型電動車両であって、前記外部電源に接続される外部コネクタが着脱される充電コネクタと、前記充電コネクタに前記外部コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記電気モータに供給するために放電するバッテリと、前記バッテリを収容するバッテリケースと、乗員を着座させるためのシートと、を備え、前記バッテリケースが、前記シートと前輪との間に配置され、前記充電コネクタが前記バッテリケースの上部に設けられ、前記充電コネクタの充電口が前記シートよりも前方で後方に向けられている。

前記構成によれば、充電口が後方に向けられているので、外部コネクタを上に大きく持ち上げる必要がなく、充電作業を容易に行うことができるし、充電口に雨等の外部からの水分が上から入り込んでくるのを抑制することができる。そして、運転者がシートに着座すると、充電口が運転者と前後方向に対峙する。このため、充電口が露出していると、運転者はこれを容易に視認することができるので、そのまま車両を走行させてしまう事態を防止しやすくなる。

前記バッテリケースの上部に突出部が形成され、前記充電コネクタが前記突出部に収容され且つ前記充電口が前記突出部の後面側に設けられていてもよい。

前記構成によれば、充電コネクタとバッテリとの間の配線の取り回しをコンパクトにすることができ且つ当該配線をバッテリケース内に収容することができる。

前記充電口が上向きに傾斜しており、前記充電口の上方から後方に延びる庇部が設けられていてもよい。

前記構成によれば、充電口が完全に後方に向けられているのではなく、やや上向きに配置されるため、外部コネクタの上方からのアクセスを容易にすることができる。結果、外部コネクタを充電口に差し込みやすくなるので、充電作業を簡便にすることができる。同時に、充電口に庇部を設けているので、雨水の浸入を良好に防止することもできる。

前記バッテリケースの後上部に運転者が両膝を挟むための一対のグリップ部が形成され、前記充電口が前記グリップ部よりも前に配置されていてもよい。

前記構成によれば、充電口が運転者の目に付き易いところに配置されると共に、騎乗姿勢の運転者にとって充電コネクタが邪魔となりにくいので有益である。

前記バッテリケースの後上部に、運転者が両膝を挟むための一対のグリップ部が形成され、前記充電口が前記グリップ部の左右間に設けられていてもよい。

前記構成によれば、シートの近くであって騎乗姿勢の運転者の足を設置する場所の近くに充電口が配置されるので、運転者が誤って車両を発進させるおそれを低減することができる。

前記充電コネクタの幅寸法が高さ寸法よりも大きくてもよい。

前記構成によれば、充電コネクタが低背になり、走行中に運転者が前傾姿勢をとっても充電コネクタが運転者の邪魔になりにくい。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、充電コネクタが露出しているような状態で車両を走行させたり、充電口に雨等の水分が浸入したりするのを良好に防止することができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車の左側面図である。図１に示す充電コネクタの平面視断面図である。図２のIII−III線に沿って切断して示す断面図である。充電カバーが取り外された状態におけるバッテリケースの上部の斜視図である。充電カバーが取り付けられた状態におけるバッテリケースの上部の斜視図である。本発明の第２実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車の左側面図である。図６に示す電動二輪車の平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、同一又は相当する要素には全ての図を通じて同一の符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車に搭乗した運転者から見た方向を基準としている。

図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、従動輪としての前輪２と、駆動輪としての後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置される車体フレーム４と、走行駆動源としての電気モータ５とを備えている。本実施形態に係る電動二輪車１は、内燃機関を備えておらず、電気モータ５により発生された動力で後輪３を回転駆動して走行する。

前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク６の下部に回転可能に支持されている。フロントフォーク６の上部には、前輪操舵用のステアリングシャフト７が接続され、ステアリングシャフト７の上部にはバー型のハンドル８が設けられている。車体フレーム４は、ヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２、左右一対のダウンフレーム１３及び左右一対のピボットフレーム１４を有している。

ヘッドパイプ１１は、ステアリングシャフト７を回転可能に支持している。左右のメインフレーム１２各々が、上フレーム部１２ａ及び下フレーム部１２ｂを有している。上フレーム部１２ａは下フレーム部１２ｂと概略平行に延びている。上フレーム部１２ａ及び下フレーム部１２ｂは、ヘッドパイプ１１から下向きに傾斜しながら後方へと延びている。上フレーム部１２ａは、その後端部において、下に向かうように屈曲して下フレーム部１２ｂに接続されている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から見て略下方に延びるバーティカルフレーム部１３ａと、バーティカルフレーム部１３ａの下端から略水平に後向きに延びるロアフレーム部１３ｂとを有している。ピボットフレーム１４は、メインフレーム１２の後端部及びロアフレーム部１３ｂの後端部に接続されている。

ピボットフレーム１４は、スイングアーム１５及びシートフレーム１６にも接続されている。スイングアーム１５は、前後方向に延び、その前端部でピボットフレーム１４に揺動可能に連結され、その後端部で後輪３を回転可能に支持している。シートフレーム１６は、上フレーム部１２ａの後端部及びピボットフレーム１４の上端部から上向きに傾斜しながら後方へと延びている。シートフレーム１６は、運転者及び同乗者が前後に並んで着座可能なシート９を支持する。

電動二輪車１は、いわゆる騎乗型であり、運転者はシート９に跨った姿勢で着座する。左右のピボットフレーム１４の下端部にそれぞれ、左右一対のフットステップ１０（図１では右側の図示を省略する）が設けられている。シート９は、ステアリングシャフト７及びヘッドパイプ１１よりも後に配置されている。シート９に跨って前を向いた運転者は、両手を前に延ばしてハンドル８を握ることができる。シート９に跨った運転者は、左脚を左側のピボットフレーム１４よりも左側に位置させ左足を左側のフットステップ１０に置き、右脚を右側のピボットフレーム１４よりも右側に位置させ右足を右側のフットステップ１０に置く。

電動二輪車１の走行動力源は前述のとおり電気モータ５であり、電動二輪車１は、モータケース１８、インバータケース１９及びバッテリケース２０を搭載している。モータケース１８は、電気モータ５を収容し、インバータケース１９は、インバータ２１を収容している。バッテリケース２０は、バッテリ２２及びこれに電気的に接続される電装品２３を収容している。バッテリ２２は、電気モータ５の電源であり、外部電源からの電力を充電し、蓄えた直流電力を電気モータに供給するために放電する。インバータ２１は、バッテリ２２からの放電を交流電力に変換し、電気モータ５に供給する。電気モータ５は、インバータ２１により変換された交流の給電を受けて動作し、走行動力を発生する。電気モータ５により発生された走行動力は、動力伝達機構１７を介して後輪３に伝達される。

本実施形態では、モータケース１８がダウンフレーム１３及びピボットフレーム１４に支持され、ダウンフレーム１３の下方且つピボットフレーム１４の前方の領域に配置されている。インバータケース１９は、メインフレーム１２とピボットフレーム１４とシートフレーム１６とにより囲まれた側面視逆三角形状の空間内に配置されている。インバータケース１９は、バッテリケース２０の下後端部の後方且つシート９の前端部の下方に位置している。

バッテリケース２０が、前後方向においてシート９と前輪２（又は、ステアリングシャフト７、ハンドル８）との間に配置されている。本実施形態では、バッテリケース２０が、左右のメインフレーム１２の間に挟まれるように配置され、ロアフレーム部１３ｂの上に載せ置かれている。

バッテリケース２０の上部は、上フレーム部１２ａよりも上方に突出している。このようにバッテリケース２０は上下方向に極力大きくなるように形成され、これによりバッテリ２２の容量を大きくすることができ、電動二輪車１の航続性能を改善可能になる。バッテリケース２０は、シート９と前後方向に対向するシート近接部２４を有している。シート近接部２４は、バッテリケース２０の後部且つ上部に設けられ、上フレーム部１２ａよりも上方に配置される。シート近接部２４の左側部及び右側部それぞれには、一対のグリップ部材２５が取り付けられている。シート９に着座した運転者は、両膝をシート９よりも前に突き出してグリップ部材２５それぞれに押し当て、グリップ部材２５及びこれらの間のシート近接部２４を両膝で挟み込み、それにより走行姿勢の安定化を試みる。シート近接部２４は、バッテリケース２０の残余部分よりも左右方向に小さい。このため、運転者は両膝でシート近接部２４を左右に挟み込みやすく、走行姿勢を安定化することができる。逆に、シート近接部２４を除くバッテリケース２０の残余部分は左右方向に比較的大きい。このため、運転者の走行姿勢を安定化させることと、運転者の膝が届きにくい残余部分を極力大きくすることとを両立することができる。

バッテリケース２０の前面には吸気ダクト２６が接続され、バッテリケース２０の後面には排気ダクト２７が接続されている。吸気ダクト２６はバッテリケース２０の前面から前方に延びている。排気ダクト２７は、バッテリケース２０の後面上部から下方に延び、インバータケース１９の上面に接続されている。電動二輪車１の走行中には、前からの走行風が吸気ダクト２６に取り込まれ、吸気ダクト２６を介してバッテリケース２０内に送られる。バッテリケース２０内のエアは、排気ダクト２７を介してインバータケース１９に送られる。これにより、バッテリケース２０及びインバータケース１９内に収容された電装品を空冷することができ、これら電気部品の動作信頼性を維持することができる。なお、排気ダクト２７の左側部及び右側部は、一対のグリップ部材２５それぞれによって覆われている。このため、運転者は、大腿部をグリップ部材２５及びこれらの間の排気ダクト２７に押し当てることができ、排気ダクト２７を活用して走行姿勢を安定化させることが可能である。

電動二輪車１は、バッテリ２２を充電するため、充電コネクタ３０を備えている。充電コネクタ３０は、外部電源９１に接続された外部コネクタ９２に着脱可能に装着される充電口３１（図２〜５参照）を有している。充電コネクタ３０に外部コネクタ９２が接続されると、外部電源９１からの電力をバッテリ２２に供給することができ、それによりバッテリ２２を充電することができる。バッテリ２２は、このようにして蓄えた電力を電気モータ５に供給するため放電する。

後に詳述するように、充電口３１（図２〜５参照）は、バッテリケース２０よりも上方且つシート９よりも前方に配置され、また、後方に向けられている。充電口３１が後方に向けられているので、充電口３１がバッテリケース２０よりも上方に配置されていたとしても、外部コネクタ９２を上に大きく持ち上げる必要がなく、充電作業を容易に行うことができる。また、充電口３１が後方に向けられているので、充電作業中に雨が充電口３１に入り込むのを抑制することができる。また、シート９よりも前方且つバッテリケース２０よりも上方に配置されているので、運転者が適正にシート９に着座すると、充電口３１が運転者と前後方向に対峙する。このため、充電口３１が露出していると、運転者は容易にこれを視認することができるので、そのまま電動二輪車１を走行させてしまうという事態を防止しやすくなる。

図２は、図１に示すバッテリケース２０の上部の斜視図である。図２に示すように、本実施形態に係る充電コネクタ３０は、バッテリケース２０の上部に設けられている。バッテリケース２０は、上壁２８から上方に突出する突出部２９を有している。充電コネクタ３０は突出部２９に内蔵されており、充電口３１が突出部２９の後面側に設けられている。

本実施形態では、バッテリケース２０が、上面に開口４１ａを有する箱型のケース本体部４１と、ケース本体部４１を上から覆う蓋部４２とを有する。なお、図２では、開口４１ａよりも下の領域（主としてケース本体部４１）については外観を示し、開口４１ａよりも上の領域（主として蓋部４２）については断面を示す。シート近接部２４は、ケース本体部４１に設けられている。蓋部４２の上壁は、バッテリケース２０の上壁２８を成し、突出部２９は、蓋部４２に設けられている。バッテリ２２の上面には、バッテリ２２に接続される電装品２３が設置されており、蓋部４２をケース本体部４１から取り外すと、ケース本体部４１の開口を通して電装品２３にアクセス可能になり、電装品２３のメンテナンス作業を行うことができる。

突出部２９は、突出上壁４３、一対の突出側壁４４及び突出後壁４５を有し、図２では、２つのうち右側の突出側壁４４の内面を示している。突出上壁４３は、バッテリケース２０の上壁２８の前縁部から斜め上後方に延びている。突出上壁４３は、上に凸に湾曲しながら後方に延在している（突出上壁４３の曲率半径中心が、突出上壁４３から見て後方且つ下方に位置している）。一対の突出側壁４４は、バッテリケース２０の上壁２８から立設し、突出上壁４３の左縁部及び右縁部それぞれに連続している。突出後壁４５は、突出上壁４３の前縁部から下向きに延び、バッテリケース２０の上壁２８に連続している。突出上壁４３は突出側壁４４の上縁部同士を左右に接続し、突出後壁４５は突出側壁４４の後縁部同士を左右に接続している。

突出部２９は、突出部２９を構成する各壁４３〜４５の内面によって囲まれた内部空間２９ａを有している。内部空間２９ａは、突出部２９の内下部に設けられた開口２９ｂを介し、バッテリケース２０の内部空間と連通している。本実施形態に係る開口２９ｂは、突出上壁４３の内面下縁、突出側壁４４の各内面下縁及び突出後壁４５の内面下縁に沿って設けられ、平面視で矩形状に形成されている。

突出後壁４５の外後面は、突出部２９の後面２９ｃを成している。この後面２９ｃにアタッチメント４６は設置されている。充電コネクタ３０は充電口３１を後に向けた状態でアタッチメント４６に固定されており、これにより充電口３１がアタッチメント４６を介して後面２９ｃに設けられる。

アタッチメント４６は、後面２９ｃに着座した取付部４７（図３参照）と、取付部４７の外縁から後方に向かって突出する周壁４８とを有している。充電コネクタ３０は、円筒状に形成され、アタッチメント４６の取付部４７及び突出部２９の突出後壁４５を貫通している。充電コネクタ３０の前端部には、充電配線３２が設けられている。充電配線３２は、充電用リレーを介してバッテリ２２に接続される。充電用リレーは、バッテリ２２上に設置された電装品２３の一つであり、充電配線３２は、充電コネクタ３０から突出部２９の内部空間２９ａ及び開口２９ｂを通過し、蓋４２の内部（バッテリケース２０の内部）へと延びている。このように、充電コネクタ３０を突出部２９に設けているので、充電配線３２の取回しがコンパクトになる。また、充電配線３２の全体がバッテリケース２０内に収容されるので、充電配線３２をバッテリケース２０で保護することができる。

充電口３１は、充電コネクタ３０の前端部に設けられており、取付部４７よりも前に位置してはいるが、周壁４８によって取り囲まれている。このため、周壁４８の上部は、充電口の上方で後向きに延びる庇部４９として機能する。一方、本実施形態に係る後面２９ｃは平面であり、突出上壁４３の前縁から僅かに後に傾斜しながら下方に延びている。このため、後面２９ｃの法線は、前側から僅かに上に傾斜しながら後側に延びていく。充電コネクタ３０は、円筒状に形成され、軸線が後面２９ｃの法線方向に向くように配置されている。よって、充電口３１は、後方に向けられてはいるが、より詳細に言えば若干上向きに傾斜している。

充電口３１が若干上向きに傾斜していれば、外部コネクタ９２（図１参照）を充電口３１に差し込みやすくなり、充電作業を簡便に行うことができる。充電口３１の上方には庇部４９が設けられているので、充電口３１を上向きに傾斜させても、雨水等の上からの異物が充電口３１に侵入するのを抑制することができる。

突出後壁４５は、シート近接部２４及びグリップ部材２５よりも前に位置している。また、本実施形態では、突出後壁４５が、バッテリケース２０の前後方向中心よりも前に位置し、シート近接部２４及びグリップ部材２５は、バッテリケース２０の前後方向中心よりも後に位置している。このように、充電口３１が、バッテリケース２０の上部で後方に向けられ、且つ、グリップ部材２５よりも前に配置される。したがって、充電口３１は、騎乗姿勢の運転者の目に留まりやすくなる一方で、騎乗姿勢の運転者の邪魔にはならないので、有益である。

アタッチメント４６には後から取外し可能に充電カバー５０が装着される。このため、走行時に充電カバー５０を装着しておけば、外部からの異物から充電コネクタ３０を保護することができる。また、充電カバー５０の有無が騎乗姿勢の運転者の目に留まりやすくなるので、充電口３０が露出している状態で電動二輪車１を走行させてしまうのを抑制することができる。

図３は、図２のIII−III線に沿って切断して示す断面図である。図４は、充電カバー５０が取り外された状態におけるバッテリケース２０の上部の斜視図である。図３及び図４に示すように、アタッチメント４６には、前述の充電コネクタ３０に隣接して、電流センサ３５も固定されている。充電コネクタ３０と電流センサ３５とは、左右に並べられている。このように充電コネクタ３０は、電流センサ３５を一体的に備えている。電流センサ３５付き充電コネクタ３０の幅寸法（左右方向の寸法）は、高さ寸法（上下方向の寸法）よりも大きくなっている。これに合わせて、アタッチメント４６及び突出後壁４５も左右方向に長尺になっている。このように、充電コネクタ３０及びこれを取り付けるための部材を低背化することができる。よって、グリップ部材２５よりも前に充電口３１を配置しても、運転者が走行中に前傾姿勢をとったときに、突出部２９及び充電コネクタ３０が運転者の邪魔にはならない。

図３に示すように、アタッチメント４６の取付部４７は、突出部２９の後面２９ｃに着座する着座面を有するベースプレート４７ａと、着座面から突出する第１嵌合部４７ｂ及び第２嵌合部４７ｃとを有している。２つの嵌合部４７ｂ，４７ｃは、左右に並べられており、円筒状に形成されている。突出後壁４５は、左右に並ぶ円形の開口４５ａ，４５ｂを有している。アタッチメント４７を突出部２９に取り付けるときには、２つの嵌合部４７ｂ，４７ｃが、一対の開口４５ａ，４５ｂそれぞれに差し込まれる。これにより、ベースプレート４７ａを突出部２９に位置決めすることができる。

充電コネクタ３０は、第１嵌合部４７ｂの内周側に差し込まれる。充電コネクタ３０はその軸線方向中間部にフランジ３３を有しており、フランジ３３はベースプレート４７ａに突き当てられる。フランジ３３、アタッチメント４６及び突出後壁４５に挿通されるボルト５１によって、充電コネクタ３０がアタッチメント４６及び突出部２９に固定され、これと同時にアタッチメント４６が突出部２９に固定される。電流センサ３５は、第２嵌合部４７ｂの内周面側に差し込まれる。充電コネクタ３０のフランジ３３と同様に、電流センサ３５も固定のためのフランジ３６を有している。電流センサ３５も充電コネクタ３０と共に周壁４８で取り囲まれる。このため、充電コネクタ３０だけでなく電流センサ３５も外部（特に上方）からの異物から保護することができる。

図４に示すように、アタッチメント４６は、その前端部に、周壁４８の前縁部によって囲まれた矩形状の開口５２を有している。充電作業では、作業者が、開口５２を介して周壁４８の内面側に外部コネクタ９２（図１参照）を差し込み、外部コネクタ９２を充電口３１に取り付ける。充電カバー５０（図２、３及び５参照）は、この開口５２を塞ぐようにして取り付けられる。

図５は、充電カバー５０が取り付けられた状態におけるバッテリケース２０の上部の斜視図である。図３及び図５に示すように、充電カバー５０は、後壁部５３と、後壁部５３の外縁部から前方に突出する周壁５４とを有する。充電カバー５０の周壁５４が、アタッチメント４６の周壁４８に突き合わされ、これによりアタッチメント４６の開口５２が充電カバー５０で塞がれる。

図３に示すように、充電カバー５０をアタッチメント４６に固定するため、アタッチメント４８及び充電カバー５０には、結合機構６１，６２が設けられている。第１結合機構６１は、アタッチメント４６の周壁４８の後端部及び充電カバー５０の周壁５４の前端部のいずれか一方に設けられたリブ６１ａと、他方に設けられてリブ６１ａに係合する溝６１ｂとで構成される。図３ではリブ６１ａをアタッチメントに設け、溝６１ｂを充電カバー５０に設けているが、逆になっていてもよい。リブ６１ａが開口５２の全周囲を取り囲むように設けられていれば、リブ６１ａを溝６１ｂに係合させることによって、開口５２の全体を取り囲むラビリンス構造を形成することができる。よって、充電カバー５０をアタッチメント４６に取り付けた状態において、外部からの異物がアタッチメント４６の周壁４８の内側に侵入するのを抑制することができる。第２結合機構６２は、アタッチメント４６の周壁４８から突出する棒状部６２ａと、充電カバー５０の周壁５４から突出する棒状部６２ｂとから構成される。充電カバー５０をアタッチメント４６に取り付けると、アタッチメント４６の棒状部６２ａと充電カバー５０の棒状部６２ｂとが接触する。いずれの棒状部６２ａ，６２ｂも先端が膨出している。このため、２つの棒状部６２ａ，６２ｂの中間部外周面上にゴムリング６２ｃをかけることにより、２つの棒状部６２ａ，６２ｂが接触する状態を維持することができる。このような２つの棒状部６２ａ，６２ｂのペアを左右に離して２組設けておけば、少ない組数で充電カバー５０をアタッチメント４６に効率よく密着させることができる。

図６は、本発明の第２実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車１０１の左側面図である。図７は、図６に示す電動二輪車１０１の平面図である。以下、上記実施形態との相違点を中心にして第２実施形態について説明する。

図６に示すように、バッテリケース２０の後面上部には排気ダクト１２７が接続されている。排気ダクト１２７は、第１実施形態と同様、バッテリケース２０内のエアをインバータケース１９へと導く。本実施形態では、充電コネクタ１３０が、排気ダクト１２７に内蔵され、充電口１３１は排気ダクト１２７の後壁の内面に沿うようにして設けられている。シート９は、排気ダクト１２７よりも後に配置されている。よって、本実施形態においても、充電コネクタ１３０がバッテリケース２０の上部に設けられており、充電口１３１がシート９よりも前方において後方に向けられている。

排気ダクト１２７の後壁は、第１実施形態の突出後壁４５（図２参照）と同様、上から下に向かうに連れて僅かに後方に傾斜している。よって、充電口１３１は、後方に向けられているものの、若干上向きに傾斜している。したがって、第１実施形態と同様、外部コネクタ９２（図１参照）を充電口１３１に差し込みやすく、充電作業が簡便になる。

図７に示すように、バッテリケース２０の後上部には、左右一対のグリップ部材２５が設けられている。左右一対のグリップ部材２５は、シート９よりも前に配置されており、排気ダクト１２７の左右の側壁と、バッテリケース２０の後壁上部と、バッテリケース２０の左右の側壁上部とを覆っている。シート９に着座した運転者は、両膝でグリップ部材２５を挟み込むことで走行姿勢を安定化させることができる。

バッテリケース２０の上部は、メインフレーム１２よりも上に配置される一方、排気ダクト１２７は、シート９の下に位置するインバータケース１９（図６参照）にまで至る。また、本実施形態では、排気ダクト１２７の後壁がグリップ部材２５で覆われてはいない。このため、排気ダクト１２７の後壁には、シート９よりも上に位置すると共にグリップ部材２５で覆われずに露出する部分と、シート９の下に隠れる部分とが含まれる。充電口１３１は、露出する部分に設けられている。このため、充電口１３１は、一対のグリップ部材２５の左右間に設けられると共に、シート９と前後方向に近接する。シート９の近くであって騎乗姿勢の運転者の足が設置される場所の近くに充電口１３１が配置されるので、運転者が電動二輪車１を誤って発進させるおそれを低減することができる。

これまで、本発明の実施形態として電動二輪車を例示したが、不整地走行車（All Terrain Vehicle）や自動三輪車など、その他の鞍乗型車両にも本発明を適用可能である。また、電動式の車両として、内燃機関を備えず電気モータにより発生された動力のみによって走行する車両を例示したが、電気モータに加えて内燃機関を備えたいわゆるハイブリッド車両にも本発明を適用可能である。

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する好適な態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の趣旨を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

本発明は、充電コネクタが露出しているような状態でそのまま車両を走行させたり、充電口に雨等の水分が浸入したりするのを良好に防止することができるとの作用効果を奏し、充電コネクタを備える鞍乗型電動車両に適用すると有益である。

Claims

電気モータにより発生される動力で走行する鞍乗型電動車両であって、
前記外部電源に接続される外部コネクタが着脱される充電コネクタと、
前記充電コネクタに前記外部コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記電気モータに供給するために放電するバッテリと、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
乗員を着座させるためのシートと、を備え、
前記バッテリケースが前記シートと前輪との間に配置され、前記充電コネクタが前記バッテリケースの上部に設けられ、前記充電コネクタの充電口が前記シートよりも前方で後方に向けられている、鞍乗型電動車両。
前記バッテリケースの上部に突出部が形成され、前記充電コネクタが前記突出部に収容され且つ前記充電口が前記突出部の後面側に設けられている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
前記充電口が上向きに傾斜しており、前記充電口の上方から後方に延びる庇部が設けられている、請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両。
前記バッテリケースの後上部に運転者が両膝を挟むための一対のグリップ部が形成され、前記充電口が前記グリップ部よりも前に配置されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
前記バッテリケースの後上部に、運転者が両膝を挟むための一対のグリップ部が形成され、
前記充電口が前記グリップ部の左右間に設けられている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
前記充電コネクタの幅寸法が高さ寸法よりも大きい、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。