JP2003267283A - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動二輪車において、バッテリやそのカバー
を運転操作や乗降の妨げとならないように配置する。 【解決手段】 バッテリ４０は、車載状態での後部幅Ｗ
rが後部以外の幅Ｗfに較べて広いので、バッテリカバー
７２の投影形状すなわち当該部分の車体形状を、進行方
向に沿って前部および後部の間に凹部を有する鼓状にで
きる。したがって、運転者が両膝８１Ｌ，８１Ｒで車体
を挟持するニーグリップが容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電動二輪車に係り、
特に、バッテリやそのカバーが運転操作や乗降の妨げと
ならないように配置された電動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車におけるバッテリの載置方法
に関して各種の形態が提案されている。特開平８−５３
０９６号公報では、ハンドルポストから後下がりに延び
るダウンチューブの上面に沿って長手状のバッテリを載
置し、さらに、このバッテリをバッテリカバーで覆う構
造が提案されている。また、特開平１０−２８３３６号
公報では、ハンドルポストの前部に搭載されるフロント
バスケット内に平板状のバッテリを収容する構造が提案
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術は、
バッテリが搭載される車両ではあるがペダルを備えた自
転車を対象としているため、自動二輪車で行われるよう
なニーグリップを考慮する必要がなかった。これに対し
て、バッテリを搭載する電動二輪車では、ニーグリップ
などの運転時の操作性とバッテリの着脱容易性との両立
を考慮する必要がある。本発明の目的は、上記した従来
技術の課題を全て解決し、バッテリの着脱を容易にしな
がら、バッテリやそのカバーが運転操作や乗降の妨げと
ならないように配置された電動二輪車を提供することに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、充電可能なバッテリを動力源とする
電動二輪車において、以下のような手段を講じた点に特
徴がある。 (1)バッテリを、ハンドルと乗車位置との間で上方への
着脱を自在に収容するバッテリ収容部と、前記バッテリ
収容部に収容された姿勢で、進行方向に対して後部以外
の幅が当該後部の幅よりもよりも狭いバッテリと、前記
バッテリを上方から覆い、前記バッテリ後部およびバッ
テリ前部を覆う各部分の幅が、前記後部および前部間を
覆う部分の幅よりも広いバッテリカバーとを含むことを
特徴とする。 (2)前記バッテリーは、進行方向に対して前部の幅が後
部の幅よりもよりも狭いことを特徴とする。 (3) 前記バッテリを載置する樹脂製のバッテリトレーを
具備したことを特徴とする。 (4)前記バッテリは、その底部に一対の電気接点の一方
を具備し、前記バッテリトレイは、そのバッテリ載置面
の前記電気接点の一方と対向する位置に電気接点の他方
を具備し、前記電気接点の一方および他方のいずれか
は、接点を弾性的に突出させるスプリング構造を有する
ことを特徴とする。 (5)制御ユニットと、前記制御ユニットを上方への着脱
を自在に収容する制御ユニット収容部と、前記制御ユニ
ットを上方から覆う制御ユニットカバーと、前記制御ユ
ニットとバッテリとを接続する接続ケーブルとを含むこ
とを特徴とする。 (6)前記制御ユニットは、車載姿勢での下面に放熱フィ
ンを具備したことを特徴とする。 上記した特徴(1)によれば、バッテリがハンドルと乗車
位置との間で上方への着脱を自在に収容されるのでバッ
テリの着脱を極めて容易に行えるのみならず、収容部と
バッテリカバーの前後方向の前部と後部との間の幅が前
部および後部よりも狭くなっているので、運転者による
車体のニーグリップが容易になる。

【０００５】上記した特徴(2)によれば、バッテリをバ
ッテリカバーで覆うように構成しても、バッテリカバー
の前後方向の前部と後部との間の幅を前部および後部よ
りも狭くすることができる。

【０００６】上記した特徴(3)によれば、バッテリに加
わる振動および衝撃を緩和することができる。

【０００７】上記した特徴(4)によれば、バッテリをバ
ッテリトレイに載置するだけで両者の電気的接続が確保
されるので、カプラ接続の場合に較べて着脱が容易にな
る。また、接点にスプリング構造を採用したので、両者
の電気的接続が良好に保たれる。

【０００８】上記した特徴(5)によれば、制御ユニット
とバッテリとを結ぶ接続ケーブルを短くできるので、軽
量化が達成されるのみならず、走行中の飛び石等による
接続ケーブルの損傷を最小限に抑えられる。

【０００９】上記した特徴(6)によれば、走行風に晒さ
れやすい制御ユニット下面に放熱フィンが配置されるの
で、冷却効率が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本
発明を適用した電動車両の側面図であり、ここでは、ト
ライアル用二輪車両を例にして説明する。

【００１１】トライアル用二輪車両は、各セクション毎
に岩石路、土手、傾斜路等の険しい地形を利用して、ま
たは人工的に設けて走行技術を競うトライアル競技用の
車両であり、これを電動駆動とすれば、エンジン駆動の
車両に比べて排気や騒音の点で有利であるために、特に
屋内でのトライアル競技に好適である。

【００１２】電動車両１０は、全アルミニウム合金製の
車体フレーム１１にフロントフォーク１２（左右一対の
フォーク部１２Ｌ，１２Ｒからなる。）を操舵可能に取
り付け、このフロントフォーク１２の下端に前輪１３を
取り付け、フロントフォーク１２の上端にバーハンドル
１４を取り付け、車体フレーム１１の下方に電動モータ
ユニット１５を取り付け、車体フレーム１１の後部下部
に左右一対のピボットブラケット２２Ｌ，２２Ｒ（奥側
のピボットブラケット２２Ｒは不図示）を接合し、これ
らのピボットブラケット２２Ｌ，２２Ｒにスイングアー
ム１６をピボット軸１６ａにて上下スイング可能に取り
付け、このスイングアーム１６の後端に後輪１７を取り
付けて構成される。前記フロントフォーク１２の各フォ
ーク部１２Ｌ，１２Ｒは、図２に示したように、その上
端部をトップブリッジ１２１により連結され、その下方
でさらにボトムブリッジ１２２により連結されている。
各ブリッジ１２１，１２２は、割り締めボルト１２９に
より各フォーク部１２Ｌ，１２Ｒに締め付けられる。

【００１３】ハンドル１４の端部にはスロットルグリッ
プ（図示せず）が設けられている。なお、本実施形態の
二輪車は電動車両であるためにスロットルを具備してお
らず、したがってその開度を調整する手段としてのスロ
ットルグリップは存在しないが、ここでは各部の機能を
判りやすくするために、エンジン車両と同等の機能を発
揮する部分はエンジン車両と同様の名称を用いて説明す
る。スロットルグリップの開度すなわちスロットル開度
は、スロットルケーブル１２７の変位としてスロットル
センサ１２５に伝達される。

【００１４】前記スロットルセンサ１２５は、そのベー
ス部材１２６を、トップブリッジ１２１の前面２箇所に
設けられたボス１２１ａ，１２１ｂに対してネジ１２４
ａ，１２４ｂによりネジ止めすることにより、センサ部
を含む主要部がトップブリッジ１２１とボトムブリッジ
１２２との間に配置されるように固定される。

【００１５】なお、本実施形態のトライアル用二輪車両
は競技車両であり、図１に示したように、上下の各ブリ
ッジ１２１、１２２と一対のフォーク部１２Ｌ，１２Ｒ
とで囲まれた空間を前方から覆うように、前側部材とし
てのゼッケンプレー１９が装着される。このような構成
によれば、前記スロットルセンサ１２５への上方からの
飛来物の衝突がトップブリッジ１２１により阻止され、
下方からの飛来物の衝突がボトムブリッジ１２２により
保護され、前面からの飛来物の衝突がゼッケンプレート
１９により阻止されるので、飛来物の衝突によるスロッ
トルセンサ１２５の破損を防止できるようになる。

【００１６】なお、スロットルセンサ１２５の取り付け
位置は上記に限定されず、前記ゼッケンプレート１９の
代わりにヘッドライトが装備される一般車両であれば、
図３に示したように、ヘッドライト２９の背面に前記ス
ロットルセンサ１２５を装着しても良い。

【００１７】このような構成でも、上方からの小石や水
滴などの飛来物のスロットルセンサ１２５への衝突はト
ップブリッジ１２１により阻止され、下方からの飛来物
の衝突はボトムブリッジ１２２により阻止され、前面か
らの飛来物の衝突はヘッドライト２９により阻止される
ので、飛来物の衝突によるスロットルセンサ１２５の破
損を防止できるようになる。図１に戻り、電動モータユ
ニット１５の出力スプロケット１５ｂは、無端状のチェ
ーン１５ｃを介して後輪１７のドリブンスプロケット２
４に連結されている。チェーン１５ｃの変位はチェーン
ガイド２５により規制される。前輪１３の上方はフロン
トフェンダ２１で覆われ、後輪１７の上方はリヤフェン
ダ２３で覆われている。図４は、前記車体フレーム１１
を上方から見込んだ図であり、前記と同一の符号は同一
または同等部分を表している。

【００１８】車体フレーム１１は、左右一対のセンター
フレーム１１Ｌ，１１Ｒを主要な構成とし、その先端部
はヘッドパイプ１８を介して連結され、後端部はリヤス
テー２８を介して連結されている。各センターフレーム
１１Ｌ，１１Ｒはさらに、その先端および後端間を３つ
のブリッジフレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃで連結され
ている。車体フレーム１１は、図４、５に示したよう
に、センターフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、ヘッドパイプ１
８およびブリッジフレーム１１ａで囲まれた前方開口２
６、およびセンターフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、リヤステ
ー２８およびブリッジフレーム１１ａで囲まれた後方開
口２７を備える。前方開口２６内には、制御回路ユニッ
ト３０が上方への着脱を自在に収容される。

【００１９】後方開口２７内には、バッテリ４０が上方
への着脱を自在に収容される。制御回路ユニット３０は
上方からユニットカバー７１で覆われ、バッテリ４０は
上方からバッテリカバー７２で覆われ、それぞれ開口部
８１，８２，８３において、車体フレーム１１のタッピ
ング孔８４，８５，８６にネジ止め固定される。図６
は、前記制御回路ユニット３０を底部から見込んだ斜視
図であり、図７は、その上部平面図である。制御回路ユ
ニット３０は、前記車体フレーム１１の前方開口２６の
内周形状に合わせて、その投影形状が略台形状となる四
角柱であり、その底部にはヒートシンク３１が設けられ
ている。制御回路ユニット３０は、図５に示したよう
に、少なくともヒートシンク３１が車体フレーム１１の
下部から露出するように装着される。制御回路ユニット
３０から延びた信号ライン３４の先端にはカプラ３５が
装着されている。制御回路ユニット３０の上面には、図
７にも示したように３つのフランジ部３２，３３，３３
が設けられ、制御回路ユニット３０が前部開口２６内に
収容されると、前記フランジ部が車体フレーム１１の上
面に当接されて上下方向の位置を規制される。そして、
各フランジ３２，３３，３３に設けられた開口において
車体フレーム１１に対してネジ止め固定される。図８
は、前記後部開口２７内に収容されるバッテリ４０の上
面図、図９は側面図、図１０は正面図、図１１は底面図
である。バッテリ４０は、車載状態での後部幅Ｗrが後
部以外の幅Ｗfに較べて広く、また後部高Ｈrが前部高Ｈ
fに較べて低くなっている。バッテリ４０の上面には多
数の通風口４０１が開口され、対向する下面には、図１
１に示したように、メッシュ状の開口が形成されてい
る。バッテリ４０の側面前方には、当該バッテリを車体
フレーム１１に固定するための突起４０４が形成され、
後正面には、当該バッテリを後述するバッテリトレイ４
０６に固定するための突起４０５が形成されている。

【００２０】このように、本実施形態ではバッテリの進
行方向に対する幅Ｗを、後部以外（Ｗf）では当該後部
（Ｗr）よりも狭くしたので、図１２に示したように、
バッテリカバー７２の投影形状すなわち当該部分の車体
形状を、進行方向に沿って前部および後部の間に凹部を
有する鼓状にできる。したがって、運転者が両膝８１
Ｌ，８１Ｒで車体を挟持するニーグリップが容易にな
る。

【００２１】さらに、本実施形態ではバッテリの高さＨ
を、後部（Ｈr）が前部（Ｈf）よりも低くなるようにし
たので、図１３に示したように、バッテリカバー７２の
後部位置における車体高を、バッテリ容量を損なうこと
なく低くすることができ、その結果、跨ぎ易さおよび競
技のし易さが向上する。図１４，１５は、前記バッテリ
４０の固定方法を示した図である。車体フレーム１１の
２つのブリッジ１１ｂ、１１ｃ上に樹脂製のバッテリト
レイ４０６が固定される。バッテリトレイ４０６の後部
には、フックプレート４０７が立設され、底面には、バ
ッテリ４０を制御ユニット３０と接続するための接続ケ
ーブル４０６ａおよびそのカプラ４０６ｂが設けられて
いる。

【００２２】バッテリ４０は、その後部正面の突起４０
５が前記フックプレート４０７に係合され、かつ前方側
面の左右に設けられた突起４０４，４０４が前記ブリッ
ジ１１ａの突起受け１１ｆ内に収まるように収容され
る。バッテリ４０の各左右突起４０４には、突起受け１
１ｆの側面から挿入されたピン４０８が挿貫されて当該
突起受け１１ｆからの離脱を防止している。

【００２３】図１６は、前記バッテリ４０の内部構造を
示した展開図であり、前記と同一の符号は同一または同
等部分を表している。

【００２４】本実施形態のバッテリ４０は、バッテリセ
ルを収容する３つのセルトレイ４１１，４１２，４１３
をベーストレイ４１０上に重ねて構成される。各セルト
レイ４１１，４１２，４１３には、多数のバッテリセル
が起立姿勢または倒立姿勢で収容される。各セルトレイ
４１１，４１２，４１３およびベーストレイ４１０は、
図１７に代表して示したように、底面にメッシュ状の通
風口４９１を具備し、また後述するコネクタ４３０を一
端に有する。

【００２５】図１８，１９は、 各セルトレイ４１１，
４１２，４１３へのバッテリセルの収容方法を示した図
であり、ここでは、セルトレイ４１２への収容方法を例
にして説明する。

【００２６】図１８に示したように、各バッテリセル４
２１には筒状のセルカバー４２２が装着される。セルカ
バー４２２の内周面には多数の通風路４２２ａが縦方向
に形成され、セルカバー４２２の側面には、各通風路４
２２ａに合わせてスリット４２２ｂが縦長に開口されて
いる。セルカバー４２２を装着されたバッテリセル４２
１は、図１９に示したように、セルトレイ４１２内に起
立姿勢または倒立姿勢で収容される。各バッテリセル４
２１は、起立姿勢のバッテリセルの正極と倒立姿勢のバ
ッテリセルの負極、および起立姿勢のバッテリセルの負
極と倒立姿勢のバッテリセルの正極とをブリッジ電極４
２３により相互に接続することにより、全てのバッテリ
セル４２１が直列接続される。各バッテリセル４２１の
電極とブリッジ電極４２３とは、例えばスポット溶接
（抵抗溶接またはレーザ溶接など）により電気的かつ物
理的に接合される。

【００２７】図１６、１７に戻り、各セルトレイ４１
１，４１２，４１３およびベーストレイ４１０の端部に
はコネクタ４３０，４３１，４３２，４３３が設けら
れ、前記直列接続されたバッテリセル４２１の正極ライ
ンおよび負極ラインが、それぞれ正電極および負電極に
接続される。

【００２８】コネクタ４３０，４３１，４３２，４３３
は、各トレイ４１０，４１１，４１２，４１３を正規の
姿勢で上下に重ね合わせることにより直列接続される。
ベーストレイ４１０のコネクタ４３０は、前記直列接続
の一端（正極）および他端（負極）を裏面に引き出す。
各セルトレイ４１１，４１２，４１３は、その中央部近
傍に温度センサ（例えば、サーミスタ）４７１，４７
２，４７３を搭載し、各温度センサ４７１，４７２，４
７３の信号ラインも、ベーストレイ４１０のコネクタ４
３０を介して裏面へ引き出される。セルトレイ４１１，
４１２，４１３およびベーストレイ４１０は、図示しな
いバッテリケースで覆われる。前記ベーストレイ４１０
の裏面（底面）に露出した電極は、バッテリ４０を前記
バッテリトレイ４０６上に載置すると、図１５に示した
ように、当該バッテリトレイ４０６の接続ケーブル４０
６ａおよびカプラ４０６ｂを介して前記制御ユニット３
０と接続される。

【００２９】図２０は、前記ベーストレイ４１０の裏面
に露出する前記コネクタ４３０の平面図、図２１は、そ
の主要部の断面図である。コネクタ４３０は、２つの正
極接点４４２ａ，４４２ｂ、２つの負極接点４４３ａ，
４４３ｂおよび６つの温度センサ接点４４４ａ，４４４
ｂ，４４５ａ，４４５ｂ，４４６ａ，４４６ｂを備えて
いる。

【００３０】本実施形態では、正負の接点を２つずつ設
けることにより接触不良等の防止を図っている。温度セ
ンサ接点４４４ａ，４４４ｂには、バッテリプレート４
１１に設けられた温度センサ４７１の信号ラインが接続
される。温度センサ接点４４５ａ，４４５ｂには、バッ
テリプレート４１２に設けられた温度センサ４７２の信
号ラインが接続される。温度センサ接点４４６ａ，４４
６ｂには、バッテリプレート４１３に設けられた温度セ
ンサ４７３の信号ラインが接続される。

【００３１】図２２は、前記バッテリトレイ４０６側に
設けられたコネクタ４３５の主要部の構成を示した断面
図であり、前記バッテリ側の各接点に対応してスプリン
グピン４５０が設けられている。

【００３２】このように、本実施形態ではバッテリ電極
と外部接点とがスプリングピンにより弾性的に接触され
るので、常に良好な導通が確保される。

【００３３】図２３は、上記したバッテリ４０の充電構
造を説明するための斜視図であり、前記と同一の符号は
同一または同等部分を表している。

【００３４】バッテリ充電器５０は、前記バッテリ４０
の底面形状に合わせて凹状に窪んだバッテリ載置面５３
を備える。当該載置面５３には、バッテリ４０の前記コ
ネクタ４３０と対応する位置に充電コネクタ５１が設け
られているので、バッテリ４０を搭載するだけで両者の
電気的な接続が確保される。バッテリ充電器５０は、交
流１００Ｖの商用電源をバッテリ電圧に見合った直流電
圧に変換して充電電流をバッテリ４０へ供給する。

【００３５】バッテリ載置面５３の主要部はメッシュ状
に開口され、内部に設けられた空冷ファン（図示せず）
を回転させることにより、外気を吸気口５２から吸引し
てバッテリ載置面５３から送風する。この送風は、バッ
テリ４０のベーストレイ４１０および各セルトレイ４１
１，４１２，４１３の底部に設けられたメッシュ網４９
１および各バッテリセル４２１の側面とセルカバー４２
２との間に確保された通風路４２２ａを経由して、バッ
テリ上部の前記通風口４０１からバッテリ外部へ抜け
る。

【００３６】本実施形態によれば、バッテリ充電器５０
のバッテリ載置面５３をメッシュ状に構成すると共に、
その下部に冷却ファンを設けてバッテリ載置面から上方
に向けて、充電中に送風が行われるようにしたので、充
電中のバッテリを効率良く冷却することができるように
なる。

【００３７】さらに、本実施形態ではバッテリ４０の下
面、上面および各セルトレイ、ベーストレイの底部に通
風口を設けると共に、各バッテリセルの側面にも通風路
を確保したので、バッテリをさらに効率良く冷却できる
ようになる。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1)バッテリがハンドルと乗車位置との間で上方への着
脱を自在に収容されるのでバッテリの着脱を極めて容易
に行えるのみならず、バッテリカバーの前後方向の前部
と後部との間の幅が前部および後部よりも狭くなってい
るので、運転者による車体のニーグリップが容易にな
る。 (2)バッテリの前部の幅を後部の幅よりもよりも狭くし
たので、バッテリをバッテリカバーで上方から覆うよう
に構成しても、バッテリカバーの前後方向の前部と後部
との間の幅を前部および後部よりも狭くすることができ
る。 (3)バッテリを樹脂製のバッテリトレー上に載置するよ
うにしたので、バッテリに加わる振動および衝撃を緩和
することができる。 (4)バッテリの底部に一対の電気接点の一方を設け、バ
ッテリトレイのバッテリ載置面に電気接点の他方を設
け、電気接点の一方および他方のいずれかをスプリング
構造としたので、バッテリをバッテリトレイに載置する
だけで両者の電気的接続が確保され、カプラ接続の場合
に較べて着脱が容易になる。また、接点にスプリング構
造を採用したので、両者の電気的接続が良好に保たれ
る。 (5)制御ユニットとバッテリとを隣接配置し、両者を接
続ケーブルで接続するようにしたので接続ケーブルを短
くできる。したがって、軽量化が達成されるのみなら
ず、走行中の飛び石等による接続ケーブルの損傷を最小
限に抑えられる。 (6)制御ユニットの車載姿勢での下面に放熱フィンを設
けたので冷却効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を適用した電動車両の側面図である。

【図２】 スロットルセンサの配置を説明するための図
である。

【図３】 スロットルセンサの他の配置例を説明するた
めの図である。

【図４】 車体フレームを上方から見込んだ図である。

【図５】 車体フレームのバッテリ搭載状態での側面図
である。

【図６】 制御回路ユニットを底部から見込んだ斜視図
である。

【図７】 制御回路ユニットの上部平面図である。

【図８】 バッテリの上面図である。

【図９】 バッテリの側面図である。

【図１０】 バッテリの正面図である。

【図１１】 バッテリの底面図である。

【図１２】 バッテリカバーの水平断面図である。

【図１３】 バッテリカバーの側面図である。

【図１４】 バッテリの固定方法を示した上面図であ
る。

【図１５】 バッテリの固定方法を示した側面図であ
る。

【図１６】 バッテリの内部構造を示した展開図であ
る。

【図１７】 セルトレイの平面図である。

【図１８】 セルカバーの構造を示した斜視図であ
る。

【図１９】 バッテリセルの接続方法を示した図であ
る

【図２０】 ベーストレイコネクタの平面図である。

【図２１】 ベーストレイコネクタの断面図である。

【図２２】 バッテリトレイコネクタの断面図であ
る。

【図２３】 バッテリの充電構造を説明するための斜
視図である。

【符号の説明】

１０…電動車両，１１…車体フレーム，１２…フロント
フォーク，１６…スイングアーム，１８…ヘッドパイ
プ，１９…ゼッケンプレート，２６…前方開口，２７…
後方開口，２９…ヘッドライト，３０…制御回路ユニッ
ト，４０…バッテリ，５０…バッテリ充電器，７１…ユ
ニットカバー，７２…バッテリカバー，１２１…トップ
ブリッジ，１２２…ボトムブリッジ，１２５…スロット
ルセンサ，１２７…スロットルケーブル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 充電可能なバッテリを動力源とする電動
   二輪車において、 前記バッテリを、ハンドルと乗車位置との間で上方への
   着脱を自在に収容するバッテリ収容部と、 前記バッテリ収容部に収容された姿勢で、進行方向に対
   して後部以外の幅が当該後部の幅よりもよりも狭いバッ
   テリと、 前記バッテリを上方から覆い、前記バッテリ後部および
   バッテリ前部を覆う各部分の幅が、前記後部および前部
   間を覆う部分の幅よりも広いバッテリカバーとを含むこ
   とを特徴とする電動二輪車。
2. 【請求項２】 前記バッテリは、進行方向に対して前部
   の幅が後部の幅よりも狭いことを特徴とする請求項１に
   記載の電動二輪車。
3. 【請求項３】 前記バッテリを載置する樹脂製のバッテ
   リトレーを具備したことを特徴とする請求項１または２
   に記載の電動二輪車。
4. 【請求項４】 前記バッテリは、その底部に一対の電気
   接点の一方を具備し、 前記バッテリトレーは、そのバッテリ載置面の前記電気
   接点の一方と対向する位置に電気接点の他方を具備し、 前記電気接点の一方および他方のいずれかは、接点を弾
   性的に突出させるスプリング構造を有することを特徴と
   する請求項３に記載の電動二輪車。
5. 【請求項５】 制御ユニットと、 前記制御ユニットを上方への着脱を自在に収容し、前記
   バッテリ収容部に近接配置された制御ユニット収容部
   と、 前記制御ユニットを上方から覆う制御ユニットカバー
   と、 前記制御ユニットとバッテリとを接続する接続ケーブル
   とを含むことを特徴とする請求項１に記載の電動二輪
   車。
6. 【請求項６】 前記制御ユニットは、車載姿勢での下面
   に放熱フィンを具備したことを特徴とする請求項５に記
   載の電動二輪車。