JP5999953B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、異なる機種に流用可能な車体フレームを備え、駆動用モータに電力を供給するバッテリが上記車体フレームに支持される電動車両に関する。

電動車両、特に電動自動二輪車において、駆動用バッテリを効率良く車体に配置するために、電動自動二輪車の種類に合わせて、フレーム形状やバッテリの配置を変更するのが一般的に行われる。このような電動車両として、例えば、特許文献１、特許文献２に示すものが知られている。
特許文献１の電動自動二輪車は、車体フレームを構成するメインフレームがヘッドパイプから後方下方に延び、メインフレームの下方にパワーユニットが配置される機種（いわゆる、ネイキッドタイプ等）であり、メインフレームの下部にパワーユニットを介してバッテリフレームが取付けられ、バッテリフレームに駆動用バッテリが設けられている。
特許文献２の電動自動二輪車は、運転者が足を載せるフロアステップが設けられた機種（いわゆる、スクータタイプ）であり、シート下に配置された後部フレームの左右に支持ケースが設けられ、これらの支持ケースにそれぞれ駆動用バッテリが収納されている。

特許第３１５２３９２号公報 特許第３０５０４２２号公報

特許文献１及び特許文献２に示したように、電動車両の機種毎に駆動用バッテリの支持構造を設定すると、それぞれの機種で専用設計になってしまい、コストや生産性において更なる改良が求められる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、駆動用バッテリの支持構造を改良することでコスト削減及び生産性向上を図ることが可能な電動車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、駆動用モータ（１３，１３４）に電力を供給するバッテリ（７７，１０１，１１５）が車体フレーム（１６，１５６）に支持される電動車両において、前記車体フレーム（１６，１５６）は、その前部を構成するヘッドパイプ（２１，１８１）から後方下方に延びるメインフレーム（２２，１８２）と、このメインフレーム（２２，１８２）の後方に配置されて後方上方に延びるリヤフレーム（２４）と、前記メインフレーム（２２，１８２）の後端部に前記リヤフレーム（２４）の前端部を接続するジョイント部材（２３，１８３）とを備え、前記ジョイント部材（２３，１８３）は、前記メインフレーム（２２，１８２）の後端部が嵌合及び接合されるメインフレーム嵌合部（２３ａ，１８３ａ）と、このメインフレーム嵌合部（２３ａ，１８３ａ）の後側に配置されて前記リヤフレーム（２４）の下端部が嵌合及び接合されるリヤフレーム嵌合部（２３ｂ，１８３ｂ）と、このリヤフレーム嵌合部（２３ｂ，１８３ｂ）の後側に設けられたピボット軸支持部（２３ｃ，１８３ｃ）とを一体に備え、前記ピボット軸支持部（２３ｃ，１８３ｃ）は、前記駆動用モータ（１３，１３４）で駆動される車輪（１４，１５４）が取付けられたスイングアーム（３１）を車幅方向に延びるピボット軸（２８）を介して上下揺動自在に支持し、前記リヤフレーム（２４）の左右側方に前記バッテリ（７７，１０１，１１５）が配置され、前記バッテリ（７７，１０１，１１５）が収納されるバッテリケース（３２）の底面に且つ前記スイングアーム（３１）の上方に前記駆動用モータ（１３，１３４）を制御するパワードライブユニット（１８８）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、電動車両の機種が異なる場合でも、ジョイント部材を変更することで、メインフレームとリヤフレームとの組合せを変更可能として様々なバリエーションに対応することが可能となり、コスト削減及び生産性向上を図ることができる。また、メインフレームとリヤフレームとを接続するジョイント部材でスイングアームの支持部材を兼ねることができ、特別にスイングアームの支持部材を設ける必要がなく、コスト削減及び生産性向上を図ることができる。また、ピボット軸を支持する従来のような左右一対のピボットフレームが不要となり、ジョイント部材でピボットフレームを兼ねるため、部品点数を減らしてコスト削減及び生産性向上を図ることができる。また、バッテリケースとスイングアームとの間に出来る空間を有効利用してパワードライブユニットを配置することができる。また、路面から跳ね上げられた石や泥水等をスイングアームで阻止してパワードライブユニットに当たらないように保護することができる。

上記構成において、前記バッテリ（７７，１０１）は、前記リヤフレーム（２４）にバッテリ支持部材（７６）を介して支持され、このバッテリ支持部材（７６）は、前記バッテリ（７７，１０１）を支持する複数の固定部（８７，８８）が設けられており、該固定部（８７，８８）は、前記バッテリ支持部材（７６）に対して前記バッテリ（７７，１０１）の取付け位置を変更可能に取付けられ、これらの固定部（８７，８８）によって、形状の異なる複数種類の前記バッテリ（７７，１０１）に対応して支持可能であっても良い。この構成によれば、複数の固定部を備えることで、形状の異なった複数種類のバッテリに対応する固定部で支持することができ、複数種類のバッテリに対応してバッテリ支持部材をそれぞれ準備する必要がなく、部品数が少なくなってコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、上記構成において、前記バッテリ（７７，１０１）は、その長手方向が後上りになるように傾けられて配置されていても良い。この構成によれば、バッテリが後方上方に延びるリヤフレームにほぼ沿って配置されるため、リヤフレームの両側方の空間を効率良く利用してバッテリの全長を大きくすることができ、限られたスペースでバッテリ容量を増やすことができる。

また、上記構成において、前記バッテリ支持部材（７６）は、前記固定部（８７，８８）に取付けられるブラケット（１１２）を介して前記バッテリ（１１５）を支持するようにしても良い。この構成によれば、ブラケットを使用することで、同一のバッテリ支持部材を利用して、更に多くの種類のバッテリを支持することができる。
また、上記構成において、前記リヤフレーム（２４）は、シート（１８，１５８）を支持するシートフレームを兼ねるようにしても良い。バッテリを支持するリヤフレームでシートフレームを兼ねるので、特別にシートフレームを設ける必要がなく、部品数が少なくなってコスト削減及び生産性向上を図ることができる。

また、上記構成において、前記バッテリ（７７，１０１）は、前記リヤフレーム（２４）に取付けられた前記バッテリ支持部材（７６）と、このバッテリ支持部材（７６）の側方を覆うカバー部材（７５）とで構成されるバッテリケース（３２）内に収納されるようにしても良い。この構成によれば、バッテリがバッテリケース内に収納されることで、バッテリを飛び石、土埃、雨水等から保護することができる。更に、カバー部材をバッテリ支持部材から取り外すことでバッテリを容易にメンテナンスすることができる。
また、前記メインフレーム（２２，１８２）の後端部の下方及び前記ジョイント部材（２３，１８３）の下方に、前記駆動用モータ（１３，１３４）を制御するパワードライブユニット（２０）が配置されていても良い。この構成によれば、一般にエンジンを搭載する自動二輪車において、エンジン、ピボット軸を支持するピボットプレート等が配置されるスペースに、本自動二輪車ではＰＤＵ２０を配置することができ、自動二輪車のスペースを有効に利用することができる。

また、上記構成において、前記バッテリケース（３２）は、側面視で前記車輪（１４）の一部に重なり、左右の前記バッテリケース（３２）間を前記車輪（１４）が上下動するようにしても良い。この構成によれば、左右のバッテリケースを大型にしても車輪と干渉しないので、バッテリケースに大型のバッテリを収納することができる。

また、上記構成において、前記バッテリケース（３２）は、前記リヤフレーム（２４）に取付けられたバッテリガードフレーム（３３）により車幅方向外側から覆われ、このバッテリガードフレーム（３３）は、シート（１８）を支持するシートフレームを兼用するようにしても良い。この構成によれば、バッテリケース及びバッテリをバッテリガードフレームで側方から覆い、バッテリケース及びバッテリを保護することができるとともに、特別にシートフレームを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができてコスト削減及び生産性向上を図ることができる。

本発明は、車体フレームが、その前部を構成するヘッドパイプから後方下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後方に配置されて後方上方に延びるリヤフレームと、メインフレームの後端部にリヤフレームの前端部を接続するジョイント部材とを備え、リヤフレームの左右にバッテリが支持されているので、電動車両の機種が異なる場合でも、ジョイント部材を変更することで、メインフレームとリヤフレームとの組合せを変更可能として様々なバリエーションに対応することが可能となり、コスト削減及び生産性向上を図ることができる。

また、バッテリは、リヤフレームにバッテリ支持部材を介して支持され、このバッテリ支持部材は、バッテリを支持する複数の固定部が設けられており、該固定部は、バッテリ支持部材に対して取付け位置を変更可能に取付けられ、これらの固定部によって、形状の異なる複数種類のバッテリに対応して支持可能であるので、複数の固定部によって、形状の異なった複数種類のバッテリに対応する固定部でバッテリを支持することができ、複数種類のバッテリに対応してバッテリ支持部材をそれぞれ準備する必要がなく、部品数が少なくなってコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、バッテリは、その長手方向が後上りになるように傾けられて配置されているので、バッテリが後方上方に延びるリヤフレームにほぼ沿って配置されるため、リヤフレームの両側方の空間を効率良く利用してバッテリの全長を大きくすることができ、限られたスペースでバッテリ容量を増やすことができる。

また、バッテリ支持部材は、固定部に取付けられるブラケットを介してバッテリを支持するので、ブラケットを使用することで、同一のバッテリ支持部材を利用して、更に多くの種類のバッテリを支持することができる。
また、リヤフレームは、シートを支持するシートフレームを兼ねるので、特別にシートフレームを設ける必要がなく、部品数が少なくなってコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、ジョイント部材は、駆動用モータで駆動される車輪が取付けられたスイングアームを上下揺動自在に支持するので、メインフレームとリヤフレームとを接続するジョイント部材でスイングアームの支持部材を兼ねることができ、特別にスイングアームの支持部材を設ける必要がなく、コスト削減及び生産性向上を図ることができる。

また、バッテリは、リヤフレームに取付けられたバッテリ支持部材と、このバッテリ支持部材の側方を覆うカバー部材とで構成されるバッテリケース内に収納されるので、バッテリを飛び石、土埃、雨水等から保護することができる。更に、カバー部材をバッテリ支持部材から取り外すことでバッテリを容易にメンテナンスすることができる。
また、メインフレームの後端部の下方及びジョイント部材の下方に、駆動用モータを制御するパワードライブユニットが配置されているので、メインフレームの後端部の下方及びジョイント部材の下方のスペースを有効に利用することができる。

また、バッテリケースの底面に且つスイングアームの上方に駆動用モータを制御するパワードライブユニットが配置されているので、バッテリケースとスイングアームとの間に出来る空間を有効利用してパワードライブユニットを配置することができる。また、路面から跳ね上げられた石や泥水等をスイングアームで阻止してパワードライブユニットに当たらないように保護することができる。
また、バッテリケースは、側面視で車輪の一部に重なり、左右のバッテリケース間を車輪が上下動するので、左右のバッテリケースを大型にしても車輪と干渉しないので、バッテリケースに大型のバッテリを収納することができる。

また、バッテリケースは、リヤフレームに取付けられたバッテリガードフレームにより車幅方向外側から覆われ、このバッテリガードフレームは、シートを支持するシートフレームを兼用するので、バッテリケース及びバッテリをバッテリガードフレームで側方から覆い、バッテリケース及びバッテリを保護することができるとともに、特別にシートフレームを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができてコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、ジョイント部材は、車幅方向に延びるピボット軸を備え、このピボット軸にスイングアームが上下揺動自在に支持されるので、ピボット軸を支持する従来のような左右一対のピボットフレームが不要となり、ジョイント部材でピボットフレームを兼ねるため、部品点数を減らしてコスト削減及び生産性向上を図ることができる。

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す斜視図である。 車体カバーが取り外された自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の要部を示す左側面図である。 自動二輪車の要部を左下方から見た斜視図である。 自動二輪車の要部を示す斜視図である。 図５からバッテリガードフレーム及びバッテリケースが取り外された状態を示す斜視図である。 バッテリモジュールの組付け状態を示す説明図である。 リヤフレームに取付けられたベースプレートを示す説明図である。 前ジョイント部材を示す斜視図である。 後ジョイント部材を示す斜視図である。 バッテリモジュールを説明する説明図である。 バッテリモジュールの第２実施形態の配列を示す側面図である。 駆動用バッテリ及びバッテリケースの第３実施形態を示す斜視図である。 バッテリケース及び駆動用バッテリを説明する説明図である。 自動二輪車の第４実施形態を示す要部側面図である。 自動二輪車の第５実施形態を示す要部側面図である。 自動二輪車の第６実施形態を示す斜視図である。 車体カバーが取り外された自動二輪車を示す左側面図である。 前ジョイント部材を示す斜視図である。 自動二輪車の第７実施形態を示す斜視図である。 車体カバーが取り外された自動二輪車の要部を示す左側面図である。 自動二輪車の第８実施形態を示す要部左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車１０を示す斜視図である。
自動二輪車１０は、車体前部にバーハンドル１１で操舵される前輪１２を備え、車体後部に電動モータ１３で駆動される後輪１４を備えた電動車両であり、車体フレーム１６が車体カバー１７で覆われ、後部上部にシート１８が取付けられている。なお、符号２０は車体フレーム１６の下部に設けられたパワードライブユニット（以下、「ＰＤＵ」（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）と記す。）であり、図示せぬ駆動用バッテリに接続されて電動モータ１３の駆動制御を行う。

図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１６を備える。車体フレーム１６は、その前端部に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部に前ジョイント部材２３を介して取付けられたリヤフレーム２４とからなる。

自動二輪車１０は、詳しくは、ヘッドパイプ２１に操舵自在に取付けられたフロントフォーク２６と、このフロントフォーク２６の下端部に車軸２７を介して取付けられた前輪１２と、フロントフォーク２６の上端部に取付けられたバーハンドル１１と、前ジョイント部材２３にピボット軸２８を介して上下揺動自在に取付けられたスイングアーム３１と、このスイングアーム３１の後端部に取付けられた電動モータ１３と、この電動モータ１３に駆動される後輪１４と、電動モータ１３に電力を供給する駆動用バッテリを収納するためにリヤフレーム２４の左右側部に取付けられたバッテリケース３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）と、これらのバッテリケース３２，３２内の駆動用バッテリを側方から保護するためにリヤフレーム２４に取付けられた側面視で三角形状のバッテリガードフレーム３３と、リヤフレーム２４の後端部に取付けられた後ジョイント部材３４と、この後ジョイント部材３４及びスイングアーム３１後端部のそれぞれに渡された左右一対のリヤクッションユニット３６，３６（手前側の符号３６のみ図示）と、リヤフレーム２４の上部に取付けられたセンタラゲッジボックス３７と、メインフレーム２２の前部下部に設けられたフロントラゲッジボックス３８とを備える。なお、符号４１は前輪１２を上方から覆うフロントフェンダ、４２はシート１８の後部に着座した同乗者が掴むグラブレール、４３は後輪１４を上方から覆うリヤフェンダである。

電動モータ１３は、後輪１４を構成するホイール４５の中央部に設けられたハブ４５ａ内に一部が挿入されたホイールインモータであり、電動モータ１３をコンパクトに配置することができる。
前ジョイント部材２３は、それぞれ別体のメインフレーム２２、リヤフレーム２４及びスイングアーム３１を接続する部材であり、前ジョイント部材２３を変更することで、リヤフレーム２４に、上記メインフレーム２２やスイングアーム３１とは形状の異なるメインフレーム、スイングアームを接続することが可能になり、更には、メインフレーム、リヤフレーム及びスイングアームの組合わせを容易に変更することができ、車体構成の自由度を増すことができる。
リヤフレーム２４は、１本の丸パイプを折り曲げることで形成された部材である。
後ジョイント部材３４は、リヤフレーム２４の後端に嵌合し、溶接により接合されて組み付けられた部材であり、左右にリヤクッションユニット３６の上端を揺動自在に連結するクッション連結部３４ａ，３４ａ（手前側の符号３４ａのみ図示）を備える。
図１及び図２において、シート１８は、センタラゲッジボックス３７の前端部に開閉自在に取付けられ、シート１８の後部は、閉状態ではバッテリガードフレーム３３に支持されるとともにリヤフレーム２４側に設けられた施錠機構によってロック可能である。

図３は、自動二輪車の要部を示す左側面図である。
ＰＤＵ２０は、制御機能を有するＰＤＵ本体２０Ａと、このＰＤＵ本体２０Ａを収納するＰＵＤケース２０Ｂとからなり、サブフレーム５１に支持されることで、ＰＤＵ２０がメインフレーム２２及び前ジョイント部材２３の下方に配置されている。一般にエンジンを搭載する自動二輪車では、メインフレームの後端部の下方にエンジン、ピボット軸を支持するピボットプレート等が配置されるが、本自動二輪車では、エンジン、ピボットプレート等が配置されるスペースにＰＤＵ２０を配置することで、自動二輪車のスペースを有効に利用することができる。
メインフレーム２２の後部下部には、ＰＤＵ２０を支持するサブフレーム５１の一端が取付けられ、このサブフレーム５１の後端がピボット軸２８で支持されている。
サブフレーム５１は、側面視Ｌ字形状に形成された左右一対のＬ字フレーム５２，５２（手前側の符号５２のみ図示）と、これらのＬ字フレーム５２，５２のそれぞれの後端に車幅方向に延びるように取付けられたクロスパイプ５３と、このクロスパイプ５３から上方に延びて上端がピボット軸２８に連結された左右一対の上方延出フレーム５４，５４（手前側の符号５４のみ図示）と、クロスパイプ５３から下方に延びる左右一対の下方延出プレート５６，５６（手前側の符号５６のみ図示）と、これらの下方延出プレート５６，５６に渡された支軸５７と、ＰＤＵ２０を取付けるためにＬ字フレーム５２，５２にそれぞれ設けられたＰＤＵ取付部５８，５８とからなる。

サブフレーム５１には、ＰＤＵ２０の他に、運転者用ステップ６０、メインスタンド６１、サイドスタンド６２及び後輪１４の制動に使用するブレーキペダル６３が取付けられている。メインスタンド６１及びブレーキペダル６３は、支軸５７に回動自在に支持され、ステップ６０はＬ字フレーム５２の下部中央部に支持され、サイドスタンド６２はＬ字フレーム５２の下部中央部に設けられたスタンド支持部材６５に回動自在に支持されている。
サブフレーム５１の前方には、サブフレーム５１のＬ字フレーム５２における縦フレーム部５２ａに沿うようにフロントラゲッジボックス３８の後壁３８ａが近接している。エンジンを搭載する自動二輪車では、エンジンがメインフレーム２２の下部に取付けられているが、本自動二輪車１０（図１参照）では、エンジンの配置される車体スペースを有効利用して、大型のフロントラゲッジボックス３８を配置している。

図４は、自動二輪車の要部を左下方から見た斜視図である。
メインフレーム２２の下部にサブフレーム５１を構成する左右一対のＬ字フレーム５２，５２の上端部が取付けられるとともに、ピボット軸２８の左右にサブフレーム５１の後部を構成する上方延出フレーム５４，５４が連結され、サブフレーム５１に、運転者用ステップ６０、メインスタンド６１、サイドスタンド６２及びブレーキペダル６３が支持されている。
このように、サブフレーム５１を設けることで、既存のガソリンを燃料とする自動二輪車の部品（運転者用ステップ、メインスタンド、サイドスタンド及びブレーキペダル等）をそのまま流用することができ、コストを低減することができる。

図５は、自動二輪車の要部を示す斜視図である。
リヤフレーム２４の左右にバッテリケース３２，３２が配置され、これらのバッテリケース３２，３２の側方（車幅方向外側）がバッテリガードフレーム３３で覆われ、バッテリケース３２，３２の前面に沿うようにセンタラゲッジボックス３７がリヤフレーム２４に取付けられている。
バッテリガードフレーム３３は、左ガードフレーム６７と、右ガードフレーム６８と、これらの左ガードフレーム６７及び右ガードフレーム６８の後端部同士を連結する連結フレーム６９とからなり、左ガードフレーム６７及び右ガードフレーム６８は、三角形の３つの辺を構成する上パイプ７１、前パイプ７２及び傾斜パイプ７３を備え、バッテリガードフレーム３３でシート１８（図１参照）を支持するシートフレームを兼用している。
バッテリガードフレーム３３の前部は、リヤフレーム２４に設けられたバッテリガード取付け用のパイプ（不図示）に取付けられ、後部は、傾斜パイプ７３に設けられたブラケットを介してクッション連結部３４ａに連結されている。

図６は、図５からバッテリガードフレーム及びバッテリケースが取り外された状態を示す斜視図である。
リヤフレーム２４側からバッテリケース３２、詳しくはバッテリケース３２を構成するケースカバー７５を取り外すと、リヤフレーム２４に取付けられたベースプレート７６に支持された駆動用バッテリとしての複数のバッテリモジュール７７が現れる。バッテリモジュール７７は、複数のバッテリセルが直列に接続されてケース内に収納されたものであり、各バッテリモジュール７７は、電極同士（正極と負極）が導電性を有するバー７８で直列に接続されている。上記の複数（４個）のバッテリモジュール７７は、バッテリ集合体７７Ｓを構成し、バッテリケース３２内にバッテリ集合体７７Ｓが収納される。
バッテリケース３２は、リヤフレーム２４に取付けられた平板状のベースプレート７６と、このベースプレート７６の縁に取付けられるケースカバー７５とからなり、ケースカバー７５は、車体側方に向いた底壁７５ａと、この底壁７５ａの縁から一体に立ち上げられた周壁７５ｂとから構成されている。

図７は、バッテリモジュール７７の組付け状態を示す説明図であり、図７（Ａ）は車体フレーム１６及びバッテリモジュール７７を示す側面図、図７（Ｂ）は複数のバッテリモジュール７７の配列を示す側面図である。
図７（Ａ）に示すように、バッテリケース３２のベースプレート７６は、略平行四辺形状のプレートであり、４個のバッテリモジュール７７は、それぞれの長手方向が後上りとなるように後傾して隣接するようにベースプレート７６に固定されている。バッテリモジュール７７の水平に対する傾斜角は、ベースプレート７６の前側斜辺７６ａの上部の傾斜角に一致している。

図７（Ｂ）に示すように、バッテリモジュール７７は、輪郭がほぼ平行四辺形状のモジュールケース７７ａと、このモジュールケース７７ａに内蔵された複数のバッテリセル（不図示）とからなる。
モジュールケース７７ａは、その長手方向の両端部にベースプレート７６に固定するためにモジュールケース７７ａに一体に設けられたバッテリ側固定部７７ｂ、７７ｂと、モジュールケース７７ａの外側面であってバッテリ側固定部７７ｂ，７７ｂの近傍に取付けられた正極端子８１及び負極端子８２とを備える。
バッテリ側固定部７７ｂは、バッテリモジュール７７をベースプレート７６に取付ける際にボルトを通すボルト挿通穴７７ｄが開けられている。
モジュールケース７７ａに内蔵する直列に接続された複数のバッテリセルの正極及び負極にそれぞれ正極端子８１及び負極端子８２が接続され、更に、隣り合うバッテリモジュール７７の正極端子８１と負極端子８２とがバー７８で接続されることで複数のバッテリモジュール７７が直列に接続され、４個のバッテリモジュール７７からなるバッテリ集合体７７Ｓ、又は左右のバッテリ集合体７７Ｓ，７７Ｓ（手前側の符号７７Ｓのみ図示）で電動モータ（図１参照）の定格電圧となるように構成されている。

図８は、リヤフレーム２４に取付けられたベースプレート７６を示す説明図であり、図８（Ａ）は斜視図、図８（Ｂ）は左側面図である。
図８（Ａ）に示すように、リヤフレーム２４は、その屈曲部２４ａの下方にリヤフレーム２４を貫通して車幅方向に延びる丸パイプからなる下部パイプ８４が取付けられ、屈曲部２４ａの後方にリヤフレーム２４の上面に接合されて車幅方向に延びる丸パイプからなる上部パイプ８５が取付けられている。これらの下部パイプ８４及び上部パイプ８５は、バッテリガードフレーム３３（図４参照）の前部左右が取付けられる部材である。
左右のベースプレート７６，７６は、リヤフレーム２４を左右から挟むようにして、リヤフレーム２４の側面、下部パイプ８４及び上部パイプ８５に取付けられている。
図８（Ｂ）に示すように、ベースプレート７６は、外側面側に、複数の第１ナット８７及び複数の第２ナット８８が取付けられている。
図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）において、複数の第１ナット８７は、各バッテリモジュール７７のボルト挿通穴７７ｄ，７７ｄに通されたボルトがねじ結合される部品であり、バッテリモジュール７７の個数分（４個分）の第１ナット８７がベースプレート７６に設けられている。
また、第２ナット８８は、後述する別のバッテリモジュール１０１（図１２参照）をベースプレート７６に取付けるための部品である。

図９は、前ジョイント部材２３を示す斜視図である。
前ジョイント部材２３は、メインフレーム２２の後端部が内側に嵌合及び接合される筒状の前部嵌合部２３ａと、この前部嵌合部２３ａの後側に配置されてリヤフレーム２４の下端部が内側に嵌合及び接合される筒状の上部嵌合部２３ｂと、スイングアーム３１を支持するピボット軸２８が挿入される後部管部２３ｃと、上部嵌合部２３ｂ及び後部嵌合部を連結する後部連結部２３ｄとからなる一体成形品である。なお、符号２３ｆは前部嵌合部２３ａの上面と上部嵌合部２３ｂの前面とを一体に連結する前部補強部、２３ｇ，２３ｇ（手前側の符号２３ｇのみ図示）は上部嵌合部２３ｂと後部連結部２３ｄと後部管部２３ｃとを一体に連結する左右一対の側部補強部である。
このような前ジョイント部材２３を使用することで、メインフレーム２２、リヤフレーム２４及びスイングアーム３１の組合わせを、車体形状、車両の機種（いわゆる、カブタイプ、ネイキッドタイプ、スクータタイプ等）等に応じて他の組合わせに自由に変更することが可能になる。

図１０は、後ジョイント部材３４を示す斜視図である。
後ジョイント部材３４は、リヤフレーム２４の後端部に嵌合及び接合される筒状の後端嵌合部３４ｃと、この後端嵌合部３４ｃの下部から両側方及び下方に延びる軸支持部３４ｄと、この軸支持部３４ｄに下方に延びるように設けられた左右一対の下方延出部３４ｅ，３４ｅを貫通して車幅方向に延びるように取付けられたクロスパイプ３４ｇと、このクロスパイプ３４ｇの中空部に嵌合及び接合されたクロスシャフト３４ｈとから構成され、後端嵌合部３４ｃと軸支持部３４ｄとは一体成形されている。
クロスシャフト３４ｈのクロスパイプ３４ｇから左右に突出した部分は、リヤクッションユニット３６，３６の上端部３６ａ，３６ａが連結されるクッション連結部３４ａ，３４ａ（手前側の符号３４ａのみ図示）になる。
このような後ジョイント部材３４を設けることで、左右に設けられるリヤクッションユニット３６，３６の車幅方向の間隔、リヤクッションユニット３６の形状、あるいはリヤフレーム２４（図２参照）とリヤクッションユニット３６の位置関係に応じて後ジョイント部材３４を変更することで種々の車両に容易に対応することができる。

図１１は、バッテリモジュール７７を説明する説明図であり、図１１（Ａ）はバッテリモジュール７７を示す斜視図、図１１（Ｂ）はバッテリモジュール７７を車幅方向内側から見た側面図、図１１（Ｃ）はバッテリモジュール７７からモジュールケースを取り外した状態を示す斜視図である。
図１１（Ａ）に示すように、モジュールケース７７ａは、バッテリ側固定部７７ｂ、７７ｂが一体に形成されたケース本体７７ｆと、このケース本体７７ｆの開口部を塞ぐケースカバー７７ｇとからなり、ケースカバー７７ｇがケース本体７７ｆに複数のビス９１で取付けられている。
図１１（Ｂ）はケース本体７７ｆからケースカバー７７ｇ（図１１（Ａ）参照）を取り外した状態を示し、図１１（Ｃ）はケース本体７７ｆから取り出した３個のバッテリセル集合体９３を示している。
図１１（Ｂ），（Ｃ）において、ケース本体７７ｆ内には、輪郭がほぼ平行四辺形状の複数（ここでは３個）のバッテリセル集合体９３が、ケース本体７７ｆのほぼ平行四辺形状の内面７７ｈに接するように密に配置されている。バッテリセル集合体９３は、円柱状の複数（ここでは９個）のバッテリセル９５と、これらのバッテリセル９５の外側を覆うフィルム状の被覆部材９６とから構成され、バッテリセル９５同士が隣接するように配置され、被覆部材９６によってバッテリセル集合体９３の形状が維持されている。

上記の図２、図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、駆動用モータとしての電動モータ１３に電力を供給するバッテリモジュール７７が車体フレーム１６に支持される電動車両としての自動二輪車１０において、車体フレーム１６は、その前部を構成するヘッドパイプ２１から後方下方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後方に配置されて後方上方に延びるリヤフレーム２４と、メインフレーム２２の後端部にリヤフレーム２４の前端部を接続する前ジョイント部材２３とを備え、リヤフレーム２４の左右にバッテリとしてのバッテリモジュール７７が支持されていることを特徴とする。
この構成によれば、自動二輪車１０の機種が異なる場合でも、前ジョイント部材２３を変更することで、メインフレーム２２とリヤフレーム２４との組合せを変更可能として様々なバリエーションに対応することが可能となり、また、バッテリモジュール７７を支持するリヤフレーム２４を複数の機種に流用することも可能になり、コスト削減及び生産性向上を図ることができる。

また、図７（Ａ），（Ｂ）及び図８（Ａ），（Ｂ）に示したように、バッテリモジュール７７は、リヤフレーム２４にバッテリ支持部材としてのベースプレート７６を介して支持され、このベースプレート７６は、バッテリモジュール７７，１０１を支持する複数の固定部としての第１ナット８７及び第２ナット８８が設けられており、第１ナット８７及び第２ナット８８は、ベースプレート７６に対してバッテリモジュール７７，１０１の取付け位置を変更可能に取付けられ、これらの第１ナット８７及び第２ナット８８によって、形状の異なる複数種類のバッテリモジュール７７，１０１に対応して支持可能なので、複数の第１ナット８７及び複数の第２ナット８８を備えることで、形状の異なった複数種類のバッテリモジュール７７，１０１に対応する第１ナット８７又は第２ナット８８で支持することができ、複数種類のバッテリモジュール７７，１０１に対応してベースプレート７６をそれぞれ準備する必要がなく、部品数が少なくなってコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、バッテリモジュール７７，１０１は、その長手方向が後上りになるように傾けられて配置されているので、バッテリモジュール７７，１０１が後方上方に延びるリヤフレーム２４にほぼ沿って配置されるため、リヤフレーム２４の両側方の空間を効率良く利用してバッテリモジュール７７，１０１の全長を大きくすることができ、限られたスペースでバッテリ容量を増やすことができる。

また、図１３及び図１４（Ａ）〜（Ｃ）に示したように、ベースプレート７６は、第１ナット８７又は第２ナット８８にボルトで取付けられるブラケットとしてのバッテリ支持ブラケット１１２を介して駆動用バッテリ１１５を支持するので、バッテリ支持ブラケット１１２を使用することで、同一のベースプレート７６を利用して、更に多くの種類の駆動用バッテリ１１５を支持することができる。
また、図１及び図２に示したように、リヤフレーム２４は、シート１８を支持するシートフレームを兼ねるので、特別にシートフレームを設ける必要がなく、部品数が少なくなってコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、前ジョイント部材２３は、電動モータ１３で駆動される車輪としての後輪１４が取付けられたスイングアーム３１を上下揺動自在に支持するので、メインフレーム２２とリヤフレーム２４とを接続する前ジョイント部材２３でスイングアーム３１の支持部材を兼ねることができ、特別にスイングアーム３１の支持部材を設ける必要がなく、コスト削減及び生産性向上を図ることができる。

また、図６及び図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、バッテリモジュール７７は、リヤフレーム２４に取付けられたベースプレート７６と、このベースプレート７６の側方を覆うカバー部材としてのケースカバー７５とで構成されるバッテリケース３２内に収納されるので、バッテリモジュール７７を飛び石、土埃、雨水等から保護することができる。更に、ケースカバー７５をベースプレート７６から取り外すことでバッテリモジュール７７を容易にメンテナンスすることができる。
また、図３及び図４に示したように、メインフレーム２２の後端部の下方及び前ジョイント部材２３の下方に、電動モータ１３を制御するＰＤＵ２０が配置されているので、メインフレーム２２の後端部の下方及び前ジョイント部材２３の下方のスペースを有効に利用することができる。
また、図２に示したように、バッテリケース３２は、側面視で後輪１４の一部に重なり、左右のバッテリケース３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）間を後輪１４が上下動するので、左右のバッテリケース３２，３２を大型にしても後輪１４と干渉しないので、バッテリケース３２に大型のバッテリモジュール７７（又はバッテリモジュール１０１（図１２参照））を収納することができる。

また、図１、図５及び図６に示したように、バッテリケース３２は、リヤフレーム２４に取付けられたバッテリガードフレーム３３により車幅方向外側から覆われ、このバッテリガードフレーム３３は、シート１８を支持するシートフレームを兼用するので、バッテリケース３２及びバッテリモジュール７７をバッテリガードフレーム３３で側方から覆い、バッテリケース３２及びバッテリモジュール７７を保護することができるとともに、特別にシートフレームを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができてコスト削減及び生産性向上を図ることができる。
また、図５及び図９に示したように、前ジョイント部材２３は、車幅方向に延びるピボット軸２８を備え、このピボット軸２８にスイングアーム３１が上下揺動自在に支持されるので、ピボット軸２８を支持する従来のような左右一対のピボットフレームが不要となり、前ジョイント部材２３でピボットフレームを兼ねるため、部品点数を減らしてコスト削減及び生産性向上を図ることができる。

＜第２実施形態＞
図１２は、バッテリモジュールの第２実施形態（バッテリモジュール１０１）の配列を示す側面図であり、図７に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
複数（２個）のバッテリモジュール１０１は、それぞれの長手方向が後上りとなるように後傾して隣接するようにベースプレート７６に固定されている。バッテリモジュール１０１の水平に対する傾斜角は、ベースプレート７６の後側斜辺７６ｃの傾斜角に一致している。バッテリモジュール１０１は、輪郭がほぼ平行四辺形状のモジュールケース１０１ａと、このモジュールケース１０１ａに内蔵された複数のバッテリセル（不図示）とからなり、モジュールケース１０１ａの長手方向の両端部にベースプレート７６に固定するためにモジュールケース１０１ａに一体に設けられたバッテリ側固定部１０１ｂ、１０１ｂと、モジュールケース１０１ａの外側面であってバッテリ側固定部１０１ｂ，１０１ｂの近傍に取付けられた正極端子８１及び負極端子８２とを備える。上記の複数（２個）のバッテリモジュール１０１は、バッテリ集合体１０１Ｓを構成し、バッテリケース３２内にバッテリ集合体１０１Ｓが収納される。

バッテリ側固定部１０１ｂは、バッテリモジュール１０１をベースプレート７６に取付ける際にボルト１０２を通すボルト挿通穴が開けられている。複数のボルト１０２は、ベースプレート７６の第２ナット８８（図８（Ｂ）参照）にねじ結合されている。
モジュールケース１０１ａに内蔵する直列に接続された複数のバッテリセルの正極及び負極にそれぞれ正極端子８１及び負極端子８２が接続され、更に、隣り合うバッテリモジュール７７の正極端子８１と負極端子８２とが導電性を有するバー１０３で接続されることで複数のバッテリモジュール１０１が直列に接続され、２個のバッテリモジュール１０１からなるバッテリ集合体１０１Ｓ、又は左右のバッテリ集合体１０１Ｓ，１０１Ｓ（手前側の符号１０１Ｓのみ図示）で電動モータ１３（図１参照）の定格電圧となるように構成されている。

＜第３実施形態＞
図１３は、駆動用バッテリ及びバッテリケースの第３実施形態を示す斜視図であり、図５に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体後部のベースプレート７６には、電動モータ１３（図１参照）に電力を供給する駆動用バッテリを収納するバッテリケース１１１がバッテリ支持ブラケット１１２を介して取付けられている。バッテリケース１１１は、バッテリ支持ブラケット１１２で支持されるバッテリケース本体１１１ａと、このバッテリケース本体１１１ａの開口を塞ぐバッテリケースカバー１１１ｂとからなる。

図１４は、バッテリケース１１１及び駆動用バッテリ１１５を説明する説明図であり、図１４（Ａ）はバッテリケース１１１を示す斜視図、図１４（Ｂ）は駆動用バッテリ１１５を示す斜視図、図１４（Ｃ）はバッテリ支持ブラケット１１２を示す斜視図である。
図１４（Ａ）に示すように、バッテリケース１１１は、バッテリケース本体１１１ａとバッテリケースカバー１１１ｂとからなり、これらのバッテリケース本体１１１ａとバッテリケースカバー１１１ｂとから形成される上下２段に重ねられた上箱部１１１ｃ及び下箱部１１１ｄのうちの上箱部１１１ｃが下箱部１１１ｄに対して車両後方にずれた位置に設けられた形状を有し、上箱部１１１ｃと下箱部１１１ｄとが、上箱部１１１ｃの底板となる仕切り壁１１１ｆで仕切られ、上箱部１１１ｃ及び下箱部１１１ｄの内側にそれぞれ駆動用バッテリ１１５が収納されている。上記の２個の駆動用バッテリ１１５は、バッテリ集合体１１５Ｓを構成し、バッテリケース１１１内にバッテリ集合体１１５Ｓが収納される。

図１４（Ｂ）に示すように、箱形の駆動用バッテリ１１５は、板状の複数のバッテリセルが積層され、直列に接続されて内蔵されている。駆動用バッテリ１１５の上面には正極１１６及び負極１１７が設けられ、これらの正極１１６及び負極１１７の一方の電極（例えば負極１１７）がもう一つの駆動用バッテリ１１５（不図示）の電極（例えば正極１１６）に図示せぬ導線で直列に接続され、２個の駆動用バッテリ１１５からなるバッテリ集合体１１５Ｓ、又は左右のバッテリ集合体１１５Ｓ，１１５Ｓ（手前側の符号１１５のみ図示）が電動モータ１３（図１参照）の定格電圧となるように構成されている。

図１４（Ｃ）に示すように、バッテリ支持ブラケット１１２は、１枚の板材が折り曲げられて成形された上部支持プレート１２１と、この上部支持プレート１２１の下部に溶接にて取付けられた下部支持具１２２とからなる。
上部支持プレート１２１は、複数のボルト挿通穴１２１ａが開けられた平坦部１２１ｂと、この平坦部１２１ｂの上縁から屈曲しつつ上方に延びる上部屈曲部１２１ｃと、平坦部１２１ｂの下縁から屈曲しつつ下方に延びる２つの下方屈曲部１２１ｄ，１２１ｅとからなる。
平坦部１２１ｂは、複数のボルト挿通穴１２１ａにそれぞれ挿入されたボルトがベースプレート７６の第１ナット８７及び第２ナット８８にねじ結合されることでベースプレート７６に取付けられる。

上部屈曲部１２１ｃは、平坦部１２１ｂから折り曲げられて立ち上げられた上第１屈曲部１２１ｇと、この上第１屈曲部１２１ｇの縁部から上方に延びる上延出部１２１ｈと、この上延出部１２１ｈから折り曲げられて立ち上げられた上第２屈曲部１２１ｊとからなり、上第２屈曲部１２１ｊに複数のビス挿通穴１２１ｍが開けられ、これらのビス挿通穴１２１ｍにビス１２４（図１３参照）が挿入されてバッテリケース本体１１１ａ（図１３参照）の上面にねじ結合されることにより、バッテリ支持ブラケット１１２の上部でバッテリケース１１１（図１３参照）が支持される。
図１４（Ｃ）において、下方屈曲部１２１ｄは、平坦部１２１ｂの下縁から屈曲しつつ立ち上げられた下第１屈曲部１２１ｎと、この下第１屈曲部１２１ｎから下方に延びる下第１延出部１２１ｐとからなる。下部屈曲部１２１ｅは、平坦部１２１ｂの下縁から屈曲しつつ立ち上げられた下第２屈曲部１２１ｑと、この下第２屈曲部１２１ｑから下方斜め後方に延びる下第２延出部１２１ｒとからなる。

下部支持具１２２は、上端が上部支持プレート１２１の下第１延出部１２１ｐに取付けられたＬ字形状の第１ステー１２６と、上端が上部支持プレート１２１の下第２延出部１２１ｒに取付けられたＬ字形状の第２ステー１２７と、これらの第１ステー１２６及び第２ステー１２７のそれぞれの下部に渡されて取付けられたブリッジプレート１２８とからなる。ブリッジプレート１２８は、複数のビス挿通穴１２８ａが開けられ、これらのビス挿通穴１２８ａにビス（不図示）が挿入されてバッテリケース本体１１１ａ（図１３参照）の下面にねじ結合されることにより、バッテリ支持ブラケット１１２の下部でバッテリケース１１１（図１３参照）が支持される。

＜第４実施形態＞
図１５は、自動二輪車の第４実施形態を示す要部側面図であり、図２に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
自動二輪車１３０は、スイングアーム３１の後端部にパワーユニット１３１が取付けられ、このパワーユニット１３１の出力軸１３２に後輪１４が取付けられた電動車両であり、パワーユニット１３１は、駆動源となる電動モータ１３４と、この電動モータ１３４の回転軸１３５に接続されるとともに上記の出力軸１３２を有する減速機構１３６とからなる。パワーユニット１３１の後端部にはリヤクッションユニット３６の下端部が揺動自在に連結されている。

＜第５実施形態＞
図１６は、自動二輪車の第５実施形態を示す要部側面図であり、図２に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
自動二輪車１４０は、ピボット軸２８に上下揺動自在にパワーユニット１４１が取付けられ、このパワーユニット１４１の出力軸１４２に後輪１４が取付けられた電動車両である。パワーユニット１４１は、その伝動ケース１４３内の後部に、駆動源となる電動モータ１４４と、この電動モータ１４４に接続された減速機構（不図示）とが配置され、伝動ケース１４３内の前部に、電動モータ１４４を駆動制御するＰＤＵ１４５が配置されている。伝動ケース１４３の後端部にはリヤクッションユニット３６の下端部が揺動自在に連結されている。

＜第６実施形態＞
図１７は、自動二輪車の第６実施形態を示す斜視図であり、図１に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
自動二輪車１５０は、車体前部にバーハンドル１５１で操舵される前輪１５２を備え、車体後部に電動モータ１３で駆動される後輪１５４を備えたスクータ型の電動車両であり、車体フレーム１５６が車体カバー１５７で覆われ、後部上部にシート１５８が取付けられ、バーハンドル１５１とシート１５８との間の下方に運転者が足を載せるフロアステップ１５９が設けられている。

車体カバー１５７は、車体前部を覆うフロントカバー１６１と、フロアステップ１５９と、このフロアステップ１５９の車幅方向両端部の下方を覆う左右一対のフロアサイドカバー１６２，１６２（手前側の符号１６２のみ図示）と、フロアステップ１５９の後端に連続するとともにシート１５８の前部の下方を覆うセンタカバー１６３と、フロアサイドカバー１６２，１６２及びセンタカバー１６３の各後縁に連続してシート１５８の側端部下方を覆う左右一対のボディサイドカバー１６５，１６５（手前側の符号１６５のみ図示）と、シート１５８の後方で左右のボディサイドカバー１６５，１６５を連結するリヤセンタカバー１６６とを備える。なお、符号１７１はヘッドランプ、１７２はバーハンドル１５１の中央部を覆うハンドルカバー、１７３は前輪１５２を上方から覆うフロントフェンダ、１７４はテールランプ、１７６は後輪１５４を上方から覆うリヤフェンダである。

図１８は、車体カバーが取り外された自動二輪車１５０を示す左側面図である。
自動二輪車１５０は、骨格となる車体フレーム１５６を備える。車体フレーム１５６は、その前端部に備えるヘッドパイプ１８１と、このヘッドパイプ１８１から下方斜め後方そして後方に延びるメインフレーム１８２と、このメインフレーム１８２の後端に前ジョイント部材１８３を介して取付けられたリヤフレーム２４とからなる。

自動二輪車１５０は、詳しくは、ヘッドパイプ１８１に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１８５と、このフロントフォーク１８５の下端部に車軸１８６を介して取付けられた前輪１５２と、フロントフォーク１８５の上端部に取付けられたバーハンドル１５１（図１７参照）と、前ジョイント部材１８３にピボット軸２８を介して上下揺動自在に取付けられたスイングアーム３１と、このスイングアーム３１の後端部に取付けられた電動モータ１３と、この電動モータ１３の回転軸（図示）を車軸として電動モータ１３に駆動される後輪１５４と、電動モータ１３に電力を供給する駆動用バッテリを収納するためにリヤフレーム２４の左右側部に取付けられたバッテリケース３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）と、これらのバッテリケース３２，３２内の駆動用バッテリを側方から保護するためにリヤフレーム２４に取付けられたバッテリガードフレーム３３と、一方のバッテリケース３２の下部に取付けられたＰＤＵ１８８と、リヤフレーム２４の後端部に連結された後ジョイント部材３４と、この後ジョイント部材３４及びスイングアーム３１後端部のそれぞれに渡された左右一対のリヤクッションユニット１８７，１８７（手前側の符号１８７のみ図示）と、リヤフレーム２４の上部に取付けられたセンタラゲッジボックス３７とを備える。

即ち、自動二輪車１５０は、図２に示した自動二輪車１０に対してリヤフレーム２４、スイングアーム３１、バッテリケース３２及びこのバッテリケース３２に収納された駆動用バッテリ、バッテリガードフレーム３３、後ジョイント部材３４、電動モータ１３、センタラゲッジボックス３７等の電動車両主要部を流用し、ＰＤＵ１８８、後輪１５４、リヤクッションユニット１８７，１８７が異なっている。ＰＤＵ１８８は、図示せぬ駆動用バッテリに接続されて電動モータ１３の駆動制御を行う。

図１９は、前ジョイント部材１８３を示す斜視図である。
前ジョイント部材１８３は、メインフレーム１８２の後端部が内側に嵌合及び接合される筒状の前部嵌合部１８３ａと、この前部嵌合部１８３ａの後側に配置されてリヤフレーム２４の下端部が内側に嵌合及び接合される筒状の上部嵌合部１８３ｂと、この上部嵌合部１８３ｂから両側方及び後方に延ばされてピボット軸２８を介してスイングアーム３１を支持する後部延出部１８３ｃとからなる一体成形品である。なお、符号１８３ｆは前部嵌合部１８３ａの上面と上部嵌合部１８３ｂの前面とを一体に連結する前部補強部、１８３ｇ，１８３ｇは前部嵌合部１８３ａと上部嵌合部１８３ｂと後部延出部１８３ｃとを一体に連結する左右一対の側部補強部である。
後部延出部１８３ｃは、両側面にピボット軸２８を通すピボット軸挿通穴１８３ｈ，１８３ｈ（手前側の符号１８３ｈのみ図示）が開けられている。

上記の図１８に示したように、バッテリケース３２の底面に且つスイングアーム３１の上方に電動モータ１３を制御するパワードライブユニット（ＰＤＵ）１８８が配置されているので、バッテリケース３２とスイングアーム３１との間に出来る空間を有効利用してＰＤＵ１８８を配置することができる。また、路面から跳ね上げられた石や泥水等をスイングアーム３１で阻止してＰＤＵ１８８に当たらないように保護することができる。

＜第７実施形態＞
図２０は、自動二輪車の第７実施形態を示す斜視図であり、図２、図１７に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
自動二輪車１９０は、電動車両であり、図１７に示した自動二輪車１５０に対してリヤクッションユニット１９１が一本になり、このリヤクッションユニット１９１を車体フレーム１９２とスイングアーム１９３とに取付ける構造が異なっている。
即ち、自動二輪車１９０は、前ジョイント部材１８３にピボット軸２８を介して上下揺動自在に取付けられたスイングアーム１９３と、車体フレーム１９２及びスイングアーム１９３のそれぞれに渡されて取付けられたリヤクッションユニット１９１とを備える。

図２１は、車体カバーが取り外された自動二輪車の要部を示す左側面図である。
自動二輪車１９０（図２０参照）の車体フレーム１９２を構成するリヤフレーム１９６は、その屈曲部１９６ａにリヤクッションユニット１９１の上端部を揺動自在に支持するフレーム側ブラケット１９７が取付けられた部材である。リヤフレーム１９６は、リヤフレーム２４（図２参照）とフレーム側ブラケット１９７とから構成され、このフレーム側ブラケット１９７に支軸１９５を介してリヤクッションユニット１９１の上端部が揺動自在に支持されている。
スイングアーム１９３は、その左右を前後方向に延びる一対のアーム１９８，１９８（手前側の符号１９８のみ図示）を備え、これらの左右のアーム１９８，１９８に車幅方向に延びるように支軸１９９が設けられ、この支軸１９９にリヤクッションユニット１９１の下端が揺動自在に支持されている。

＜第８実施形態＞
図２２は、自動二輪車の第８実施形態を示す要部左側面図であり、図２に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
自動二輪車２００は、車体フレーム２０１の前端部を構成するヘッドパイプ２０２と、このヘッドパイプ２０２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク２０３と、このフロントフォーク２０３の下端に車軸２０４を介して取付けられた前輪２０６と、ヘッドパイプ２０２から後方斜め下方に延びるメインフレーム２０７（車体フレーム２０１を構成する部材）と、このメインフレーム２０７の後部から上方斜め後方に延びるリヤフレーム２０８と、このリヤフレーム２０８にベースプレート２１１を介して取付けられた複数のバッテリモジュール７７と、メインフレーム２０７の後端部にピボット軸２１２を介して上下揺動自在に取付けられたパワーユニット２１３と、このパワーユニット２１３の出力軸２１３ａに取付けられた後輪２１４と、パワーユニット２１３内に内蔵された電動モータ２１６及びＰＤＵ２１７と、リヤフレーム２０８及びパワーユニット２１３のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット２１８と、メインフレーム２０７の下部に取付けられたヘルメットボックス２２０とを備える。

ヘルメットボックス２２０は、ガソリンを燃料とするエンジンを備えた自動二輪車において、エンジンが配置されていたメインフレーム２０７の下方のスペースに、フルフェイス型のヘルメット２２１を収納可能に配置されている。
ヘルメットボックス２２０の側面にはリッド２２０ａが設けられ、このリッド２２０ａを開閉することにより、ヘルメット２２１をヘルメットボックス２２０に出し入れすることができる。なお、符号２２３はリッド２２０ａのヒンジ、２２４はリッド２２０ａの開閉時に使用するノブである。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７（Ａ）に示したメインフレーム２２、リヤフレーム２４、図１８に示したメインフレーム１８２を丸パイプとし、これらを接続する前ジョイント部材２３，１８３を丸パイプの接続に適する形状にしたが、これに限らず、メインフレーム及びリヤフレームを、角パイプ、楕円形や長円形等のパイプとし、前ジョイント部材を角パイプ、楕円形や長円形等のパイプの接続に適する形状にしても良い。
更に、図１８及び図２０に示した第６実施形態、第７実施形態において、メインフレーム１８２に図３に示したのと同様にサブフレーム５１を取付け、このサブフレーム５１でＰＤＵ２０を支持することで、メインフレーム１８２の下方及び前ジョイント部材１８３の下方にＰＤＵ２０を配置しても良い。
また更に、本発明は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０，１３０，１４０，１５０，１９０，２００ 自動二輪車（電動車両）
１３，１３４ 電動モータ（駆動用モータ）
１４，１５４ 後輪（車輪）
１６，１５６，１９２ 車体フレーム
１８，１５８ シート
２０，１８８ パワードライブユニット、ＰＤＵ
２１，１８１ ヘッドパイプ
２２，１８２ メインフレーム
２３，１８３ 前ジョイント部材（ジョイント部材）
２４，１９６ リヤフレーム
２８ ピボット軸
３１ スイングアーム
３２ バッテリケース
３３ バッテリガードフレーム
７５ ケースカバー（カバー部材）
７６，２１１ ベースプレート（バッテリ支持部材）
７７，１０１ バッテリモジュール（バッテリ）
８７ 第１ナット（固定部）
８８ 第２ナット（固定部）
１１２ バッテリ支持ブラケット（ブラケット）
１１５ 駆動用バッテリ（バッテリ）

Claims (9)

1. 駆動用モータ（１３，１３４）に電力を供給するバッテリ（７７，１０１，１１５）が車体フレーム（１６，１５６）に支持される電動車両において、
   前記車体フレーム（１６，１５６）は、その前部を構成するヘッドパイプ（２１，１８１）から後方下方に延びるメインフレーム（２２，１８２）と、このメインフレーム（２２，１８２）の後方に配置されて後方上方に延びるリヤフレーム（２４）と、前記メインフレーム（２２，１８２）の後端部に前記リヤフレーム（２４）の前端部を接続するジョイント部材（２３，１８３）とを備え、
   前記ジョイント部材（２３，１８３）は、前記メインフレーム（２２，１８２）の後端部が嵌合及び接合されるメインフレーム嵌合部（２３ａ，１８３ａ）と、このメインフレーム嵌合部（２３ａ，１８３ａ）の後側に配置されて前記リヤフレーム（２４）の下端部が嵌合及び接合されるリヤフレーム嵌合部（２３ｂ，１８３ｂ）と、このリヤフレーム嵌合部（２３ｂ，１８３ｂ）の後側に設けられたピボット軸支持部（２３ｃ，１８３ｃ）とを一体に備え、
   前記ピボット軸支持部（２３ｃ，１８３ｃ）は、前記駆動用モータ（１３，１３４）で駆動される車輪（１４，１５４）が取付けられたスイングアーム（３１）を車幅方向に延びるピボット軸（２８）を介して上下揺動自在に支持し、
   前記リヤフレーム（２４）の左右側方に前記バッテリ（７７，１０１，１１５）が配置され、
   前記バッテリ（７７，１０１，１１５）が収納されるバッテリケース（３２）の底面に且つ前記スイングアーム（３１）の上方に、前記駆動用モータ（１３，１３４）を制御するパワードライブユニット（１８８）が配置されていることを特徴とする電動車両。
2. 前記バッテリ（７７，１０１）は、前記リヤフレーム（２４）にバッテリ支持部材（７６）を介して支持され、このバッテリ支持部材（７６）は、前記バッテリ（７７，１０１）を支持する複数の固定部（８７，８８）が設けられており、該固定部（８７，８８）は、前記バッテリ支持部材（７６）に対して前記バッテリ（７７，１０１）の取付け位置を変更可能に取付けられ、これらの固定部（８７，８８）によって、形状の異なる複数種類の前記バッテリ（７７，１０１）に対応して支持可能であることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
3. 前記バッテリ（７７，１０１）は、その長手方向が後上りになるように傾けられて配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
4. 前記バッテリ支持部材（７６）は、前記固定部（８７，８８）に取付けられるブラケット（１１２）を介して前記バッテリ（１１５）を支持することを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
5. 前記リヤフレーム（２４）は、シート（１８，１５８）を支持するシートフレームを兼ねることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電動車両。
6. 前記バッテリ（７７，１０１）は、前記リヤフレーム（２４）に取付けられた前記バッテリ支持部材（７６）と、このバッテリ支持部材（７６）の側方を覆うカバー部材（７５）とで構成されるバッテリケース（３２）内に収納されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電動車両。
7. 前記メインフレーム（２２，１８２）の後端部の下方及び前記ジョイント部材（２３，１８３）の下方に、前記駆動用モータ（１３，１３４）を制御するパワードライブユニット（２０）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電動車両。
8. 前記バッテリケース（３２）は、側面視で前記車輪（１４）の一部に重なり、左右の前記バッテリケース（３２）間を前記車輪（１４）が上下動することを特徴とする請求項６に記載の電動車両。
9. 前記バッテリケース（３２）は、前記リヤフレーム（２４）に取付けられたバッテリガードフレーム（３３）により車幅方向外側から覆われ、このバッテリガードフレーム（３３）は、シート（１８）を支持するシートフレームを兼用することを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の電動車両。

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