JP6915072B2 - バッテリ配置構造および鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリ配置構造および鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ダウンチューブの延出端部から後上方に向かって延出する左右一対のバックステーの間に、単一のバッテリを配置したものである。

特開２００３−１２７９５６号公報

ところで、鞍乗り型車両において、収納部とバッテリとを配置する場合、限られたスペースで、収納部とバッテリとを外部からの衝撃などの外的要因から保護することが求められる。特に、バッテリを車両後部に配置する場合、後輪などの周辺部品との間でレイアウトの成立性を考慮する必要がある。

本発明の態様は、収納部とバッテリとを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができるバッテリ配置構造および鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両（１）の後部に配置された左右一対のリアフレーム（１４０）と、前記左右一対のリアフレーム（１４０）の間に配置されたバッテリ（１０２）と、を備えるバッテリ配置構造（１００Ａ）において、前記左右一対のリアフレーム（１４０）は、前記車両（１）の下部から上方に延びる左右一対の第一リアフレーム（１４５）と、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の上端部から後方に延びる左右一対の第二リアフレーム（１５）と、を備え、前記バッテリ配置構造（１００Ａ）は、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の下側から後方に延びる左右一対の後方延出部（１７２）と、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の間に配置された収納部（１０３）と、を更に備え、前記左右一対の後方延出部（１７２）の後部には、パワーユニット（１０）を揺動可能に支持するパワーユニット支持部（１７３）が設けられ、前記バッテリ（１０２）は、前記左右一対の第二リアフレーム（１５）の間であって、前記パワーユニット支持部（１７３）の上方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、収納部が左右一対の第一リアフレームの間に配置されていることで、収納部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。加えて、バッテリが左右一対の第二リアフレームの間に配置されていることで、バッテリを車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。加えて、バッテリがパワーユニット支持部の上方に配置されていることで、パワーユニット支持部よりも後方に位置する後輪から遠く離反するため、後輪などの周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。したがって、収納部とバッテリとを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。

本発明の一態様は、前記左右一対のリアフレーム（１４０）は、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の上下中間部から後方に延びる左右一対の第三リアフレーム（１６）を更に備え、側面視で、前記左右一対の第二リアフレーム（１５）は、前記収納部（１０３）の上部および前記バッテリ（１０２）の上部と重なり、側面視で、前記左右一対の第三リアフレーム（１６）は、前記収納部（１０３）の上下中間部および前記バッテリ（１０２）の上下中間部と重なることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対の第二リアフレームによって収納部の上部およびバッテリの上部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。加えて、左右一対の第三リアフレームによって収納部の上下中間部およびバッテリの上下中間部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、収納部とバッテリとをより一層効果的に保護することができる。

本発明の一態様は、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の下部から後方に延びる左右一対のバッテリ支持部（１０８）を更に備え、前記左右一対のバッテリ支持部（１０８）は、前記収納部（１０３）および前記バッテリ（１０２）の下方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、収納部およびバッテリと後方延出部との上下間に存在するデッドスペースに左右一対のバッテリ支持部を配置することができるため、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たす上で好適である。

本発明の一態様は、前記左右一対の第二リアフレーム（１５）は、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の上端部から前方に延びる前側延出部（１５１）を備え、側面視で、前記前側延出部（１５１）は、前記収納部（１０３）の上下中間部と重なることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対の前側延出部によって収納部の上下中間部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、収納部をより一層効果的に保護することができる。

本発明の一態様は、側面視で、前記収納部（１０３）および前記バッテリ（１０２）は、上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、収納部およびバッテリが鉛直方向に配置されている場合と比較して、収納部およびバッテリの上端位置を低くすることができるため、シート高さを可及的に低く抑えることができる。加えて、バッテリと後輪との前後間において、フェンダーの配置スペースを確保しやすい。

本発明の一態様は、側面視で、前記バッテリ（１０２）の下部後端（Ｈ２）は、前記収納部（１０３）の下部後端（Ｈ１）よりも上方に配置され、側面視で、前記バッテリ（１０２）の上部後端（Ｈ５）は、前記第二リアフレーム（１５）の上縁（１５ｅ）よりも下方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、バッテリの上部後端が第二リアフレームの上縁よりも上方に配置されている場合と比較して、収納部およびバッテリの上端位置を低くすることができるため、シート高さを可及的に低く抑えることができる。

本発明の一態様は、側面視で、前記バッテリ（１０２）の上部前端（Ｈ４）は、前記第二リアフレーム（１５）の上縁（１５ｅ）よりも下方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、バッテリの上部前端が第二リアフレームの上縁よりも上方に配置されている場合と比較して、収納部およびバッテリの上端位置を低くすることができるため、シート高さを可及的に低く抑えることができる。

本発明の一態様は、側面視で、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）は、前記収納部（１０３）の下部から上部にかけて前記収納部（１０３）の後部と重なることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対の第一リアフレームによって収納部の後部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、収納部をより一層効果的に保護することができる。

本発明の一態様は、前記パワーユニット支持部（１７３）には、車幅方向に延びるピボット軸（１８９）が設けられ、前記収納部（１０３）および前記バッテリ（１０２）は、前記ピボット軸（１８９）の両端よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ピボット軸の両端によって収納部およびバッテリを車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、収納部とバッテリとをより一層効果的に保護することができる。

本発明の一態様は、前記バッテリ（１０２）の前方に位置する第二バッテリ（１０１）を更に備え、前記収納部（１０３）は、前記第二バッテリ（１０１）を収納するバッテリ収納部であることを特徴とする。
この構成によれば、収納部によって第二バッテリを外的要因から保護することができる。したがって、複数のバッテリを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。加えて、収納部が左右一対の第一リアフレームの間に配置されていることで、第二バッテリを車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、左右一対の第一リアフレームによる保護作用と収納部による保護作用とが相俟って、第二バッテリをより一層効果的に保護することができる。

本発明の一態様は、前記バッテリ（１０２）の前方に位置する第二バッテリ（１０１）を更に備え、前記バッテリ（１０２）および前記第二バッテリ（１０１）は、前記車両（１）に着脱可能なモバイルバッテリであることを特徴とする。
この構成によれば、複数のモバイルバッテリを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。加えて、側面視で、バッテリおよび第二バッテリが上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されている場合には、バッテリおよび第二バッテリが鉛直方向に配置されている場合と比較して、車両へのバッテリおよび第二バッテリの着脱性を向上させることができる。

本発明の一態様は、鞍乗り型車両は、上記バッテリ配置構造（１００Ａ）を備えることを特徴とする。
この構成によれば、収納部とバッテリとを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができるバッテリ配置構造を備えた鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の態様によれば、収納部とバッテリとを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係るメインアームを左上方から見た斜視図である。 図１において車体カバー等を取り外した図である。 実施形態に係るバッテリ配置構造の左側面図である。 実施形態に係るケース支持構造を左上方から見た斜視図である。 実施形態に係る車体フレームを左上方から見た斜視図である。 実施形態に係る車体フレームの左側面図である。 実施形態に係る車体フレームの上面図である。 実施形態に係るバッテリ配置構造の下面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有するスクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー５で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、その前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びる左右一対のアッパーフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部から左右アッパーフレーム１３よりも急傾斜で斜め後下方へ延びてその下端から後方へ向けて実質的に水平に延びた後、その後端から斜め後上方へ延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右アッパーフレーム１３の上下中間部から斜め後上方へ延びて左右ダウンフレーム１４の後上端に連結されるとともにその連結部から斜め後上方へ延びる左右一対のリアアッパーフレーム１５と、ダウンフレーム１４の後部から斜め後上方へ延びてリアアッパーフレーム１５の後部に連結されるリアロアフレーム１６と、を備える。

＜パワーユニット＞
パワーユニット１０は、後輪４の左側に配置された駆動源であるモーター３０と、モーター３０から得られる動力で後輪４を駆動可能な動力伝達機構３５と、モーター３０および動力伝達機構３５を支持するスイングフレーム２０と、を一体化したスイング式動力ユニットである。

パワーユニット１０の後端部には、後輪４の車軸４ａ（以下「後輪車軸４ａ」ともいう。図２参照）が設けられている。モーター３０から得られる動力が動力伝達機構３５を介して後輪車軸４ａ（図２参照）に伝達されることで、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。図中符号ＣＲは、車幅方向と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線（後輪軸線）を示す。

パワーユニット１０の前下部は、リンク機構１９を介して車体フレーム１１の下部後側に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端とシートフレーム１５との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰する左右一対のリアクッション７が掛け渡されている。以下、車両において、車幅方向左側にある構成要素には「Ｌ」を付し、車幅方向右側にある構成要素には「Ｒ」を付すことがある。

＜スイングフレーム＞
図２に示すように、スイングフレーム２０は、後輪４の前方から後輪４の左側方に向けて延びるメインアーム２１と、メインアーム２１の前右側部から後輪４の右側方に向けて車幅方向内側に湾曲しつつ延びるサブアーム２２と、を備える。図中符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜メインアーム＞
メインアーム２１には、モーター３０を収容する動力収容部２３と、動力伝達機構３５を収容する伝達収容部２４と、が設けられている。

＜動力収容部＞
動力収容部２３は、モーター３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、モーター３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備えている。

内側カバー２３ａは、車幅方向外側に開放する箱状をなしている。内側カバー２３ａは、メインアーム２１におけるアーム部２１ａと同一の部材で一体に形成されている。
外側カバー２３ｂは、車幅方向内側に開放する箱状をなしている。外側カバー２３ｂは、ボルト等の締結部材によって内側カバー２３ａと結合されている。

＜アーム部＞
図２に示すように、メインアーム２１には、動力収容部２３から前方に延出するアーム部２１ａが設けられている。図３に示すように、アーム部２１ａは、内側カバー２３ａに連なるように前後に延在している。図３において、符号２１ｂは、アーム部２１ａの前端部から前方に延出する左右一対の前方延出部を示す。

＜伝達収容部＞
図２に示すように、伝達収容部２４は、後輪４の左側において車幅方向内側に配置された内ケース２４ａと、内ケース２４ａを車幅方向外側から覆う外ケース２４ｂと、を備えている。

内ケース２４ａは、車幅方向外側に開放する箱状をなしている。
外ケース２４ｂは、車幅方向内側に開放する箱状をなしている。外ケース２４ｂは、メインアーム２１における内側カバー２３ａと同一の部材で一体に形成されている。外ケース２４ｂは、ボルト等の締結部材によって内ケース２４ａと結合されている。

図３に示すように、伝達収容部２４には、後上方に突出してフェンダーステー４０（図４参照）を支持するフェンダーステー支持部２６が設けられている。図４に示すように、フェンダーステー４０は、後輪車軸４ａ（図２参照）の近傍から後上方に延びて後輪の後上方に配置されたフェンダー５０を支持している。図４において、符号２８はセンタースタンド（以下単に「スタンド」ともいう。）、符号２９はリアブレーキをそれぞれ示す。図３において、符号２８ａは、スタンドが回転可能に係合されるスタンド係合部を示す。

＜モーター＞
図２に示すように、モーター３０は、後輪４の左側に配置されている。モーター３０は、インナーロータ形式のモーターである。モーター３０は、モーター出力軸３１と、インナーロータ３２と、ステータ３３と、を備えている。

モーター出力軸３１は、車幅方向を指向してメインアーム２１に軸支されている。モーター出力軸３１は、後輪軸線ＣＲと平行な軸線Ｃｍ１（以下「モーター軸線Ｃｍ１」ともいう。）を持つ。図中符号３４ａ〜３４ｃは、モーター出力軸３１を回転可能に支持する軸受を示す。

インナーロータ３２は、筒状をなすインナーロータ本体３２ａと、インナーロータ本体３２ａの外周面に設けられたマグネット３２ｂと、を備えている。インナーロータ本体３２ａの径方向中央部は、モーター出力軸３１とスプライン結合されている。インナーロータ本体３２ａの車幅方向内端部の外周面には、被検知体３２ｃが取り付けられている。

ステータ３３は、内側カバー２３ａの外周壁に固定された環状のステータヨーク３３ａと、ステータヨーク３３ａに接合され且つモーター軸線Ｃｍ１に対して放射状に設けられた複数のティース３３ｂと、ティース３３ｂに導線を巻き掛けたコイル３３ｃと、を備えている。ステータヨーク３３ａには、被検知体３２ｃを検知するロータセンサ３３ｄが取り付けられている。

モーター３０には、バッテリ１００（図４参照）が接続されている。バッテリ１００は、モーター３０が後輪４を駆動するときに、モーター３０に電力を供給する。なお、モーター３０の制御は、不図示の制御ユニットにより行われる。

＜動力伝達機構＞
図２に示すように、動力伝達機構３５は、後輪４の左側に配置されている。動力伝達機構３５は、動力収容部２３に連なる伝達収容部２４内に設けられている。

動力伝達機構３５は、モーター出力軸３１および後輪車軸４ａと平行に軸支された伝達軸３６と、モーター出力軸３１の車幅方向内端部および伝達軸３６の車幅方向内側部にそれぞれ設けられた第１のギア対３７ａ，３７ｂと、伝達軸３６の車幅方向外側部および後輪車軸４ａの左端部にそれぞれ設けられた第２のギア対３８ａ，３８ｂと、を備えている。図中符号４ｂ〜４ｄは、後輪車軸４ａを回転可能に支持する軸受を示す。

モーター出力軸３１、伝達軸３６および後輪車軸４ａは、前側から順に前後に間隔をあけて配置されている。伝達軸３６は、モーター軸線Ｃｍ１と平行な軸線Ｃｔ１（以下「伝達軸線Ｃｔ１」ともいう。）を持つ。図中符号３９ａ，３９ｂは、伝達軸３６を回転可能に支持する軸受を示す。
かかる構成により、モーター出力軸３１の回転は所定の減速比にて減速され、後輪車軸４ａに伝達される。

＜制御ユニット＞
図示はしないが、制御ユニットは、モーター３０を統括制御する。例えば、制御ユニットは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えている。制御ユニットは、不図示のスロットル開度センサ等からの情報を受けて、モーター３０のドライバに所定の制御信号を出力する。

＜サブアーム＞
図２に示すように、サブアーム２２は、後輪４の右側方を前後に延在している。サブアーム２２の前端部は、ボルト等の締結部材によって、メインアーム２１前部の右側部と結合されている。図２において、符号２２ｊは、サブアーム２２におけるメインアーム２１との結合部を示す。図示はしないが、サブアーム２２の後端部には、後上方に突出して、右リアクッションを支持する右クッション支持ステーが設けられている。

＜フェンダー構造＞
図１に示すように、車両後方には、後輪車軸４ａ（図２参照）の近傍から車両後方に延びるフェンダーステー４０で、後輪４の後上方に配置されたフェンダー５０を支持するフェンダー構造５０Ａが設けられている。フェンダー構造５０Ａは、フェンダー５０の左側部のみがフェンダーステー４０に固定された片持ち構造となっている。

図５に示すように、フェンダー構造５０Ａは、フェンダーステー４０と、フェンダー５０と、を備える。フェンダーステー４０には、左リアクッション７Ｌを支持する左クッション支持部４３（後輪懸架支持部）が設けられている。図５において、符号８５は、動力収容部２３を車幅方向外側から覆う保護カバーを示す。

図１において、符号５４は、テールランプを示す。車両上下方向において、フェンダーステー４０及びフェンダー５０は、テールランプ５４と重なっている。図１の側面視で、フェンダー５０の前端部は、テールランプ５４の下端とリアクッション７との間に向けて延出している。図１の側面視で、フェンダー５０の前端部は、リアクッション７に近接している。

図３において、符号２６ｈ１，２６ｈ２はボルトの軸部を挿通可能に車幅方向に開口する複数の貫通孔、符号８５ｋはメインアーム２１等における保護カバー８５（図１参照）との結合部、符号９８はアーム部２１ａに設けられた雌ネジ部をそれぞれ示す。

＜バッテリ＞
図４に示すように、シート８（図１参照）の下方には、モーター３０に電力を供給するバッテリ１００が搭載されている。バッテリ１００は、前後２つの単位バッテリ１０１，１０２で構成されている。各単位バッテリ１０１，１０２は、互いに同一構成とされている。単位バッテリ１０１，１０２は、断面正方形状をなして長手方向に延びる直方体状をなしている。単位バッテリ１０１，１０２は、車体に対して着脱可能なモバイルバッテリである。前後の単位バッテリ１０１，１０２は、互いに平行に傾斜し、前後面間に間隔をあけて配置されている。

バッテリ１００は、複数の単位バッテリ１０１，１０２を直列に結線することで、所定の高電圧（例えば４８Ｖ〜７２Ｖ）を発生させる。例えば、各単位バッテリ１０１，１０２は、充放電可能なエネルギーストレージとして、リチウムイオンバッテリで構成されている。各単位バッテリ１０１，１０２は、車体（ケース支持構造１１０）に固定された各バッテリケース１０３，１０４に対して上方から挿脱される。図５に示すように、車体フレーム１１には、各バッテリケース１０３，１０４を支持するケース支持構造１１０が取り付けられている。

図示はしないが、バッテリケース１０３，１０４には、上方に向けて開口するバッテリ挿脱口が設けられている。単位バッテリ１０１，１０２は、バッテリ挿脱口からバッテリケース１０３，１０４内へ斜めにスライド移動することで、バッテリケース１０３，１０４に出し入れ可能に収容されている。単位バッテリ１０１，１０２がバッテリケース１０３，１０４内へ斜めに挿脱されることによって、単位バッテリ１０１，１０２の重量の一部がバッテリケース１０３，１０４の壁部に支持される。
以下、シート８（図１参照）の下方において、前側に位置する単位バッテリ１０１（第二バッテリ）を「前バッテリ１０１」、後側に位置する単位バッテリ１０２（バッテリ）を「後バッテリ１０２」ともいう。以下、前バッテリ１０１を収容するバッテリケース１０３を「前ケース１０３」、後バッテリ１０２を収容するバッテリケース１０４を「後ケース１０４」ともいう。

＜ケース支持構造＞
図６に示すように、ケース支持構造１１０は、前ケース１０３（図５参照）を支持する第一支持フレーム１１１と、後ケース１０４（図５参照）を支持する第二支持フレーム１１２と、第一支持フレーム１１１と第二支持フレーム１１２とを連結する連結フレーム１１３と、を備える。

＜第一支持フレーム＞
第一支持フレーム１１１は、前バッテリ１０１（図５参照）の傾斜に沿って上下に延在する左右一対の第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒと、左右第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒの下端部の車幅方向間を渡す第一クロスパイプ１１６と、左右第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒの下部を前方から渡す第一クロスフレーム１１７と、を備える。

左右第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒは、車幅方向内側に開放する断面ハット形状をなして長手方向に延在している。左右第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒの上端部には、ケース支持構造１１０を車体フレーム１１（図５参照）に取り付けるための第一上支持ブラケット１１８が設けられている。第一上支持ブラケット１１８には、ボルトが螺合可能な雌ネジ部１１８ａが設けられている。

第一クロスパイプ１１６の両端部には、ボルトが螺合可能な雌ネジ部１１６ａが設けられている。第一クロスパイプ１１６には、左右第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒの車幅方向間において後方に延出する左右一対の第一下支持ブラケット１１９Ｌ，１１９Ｒが設けられている。

第一クロスフレーム１１７は、前方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。第一クロスフレーム１１７の両端は、左右第一サイドフレーム１１５の下部に車幅方向外側から接続されている。

＜第二支持フレーム＞
第二支持フレーム１１２は、後バッテリ１０２（図５参照）の傾斜に沿って上下に延在する左右一対の第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒと、左右第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒの下端部の車幅方向間を渡す第二クロスパイプ１２２と、左右第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒの上下中間を後方から渡す第二クロスフレーム１２３と、を備える。

左右第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒは、車幅方向内側に開放する断面ハット形状をなして長手方向に延在している。左右第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒの上端部には、ケース支持構造１１０を車体フレーム１１（図５参照）に取り付けるための第二上支持ブラケット１２４が設けられている。第二上支持ブラケット１２４には、ボルトが螺合可能な雌ネジ部１２４ａが設けられている。

第二クロスパイプ１２２の両端部には、ボルトが螺合可能な雌ネジ部１２２ａが設けられている。第二クロスパイプ１２２には、左右第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒの車幅方向間において後方に延出する左右一対の第二下支持ブラケット１２５Ｌ，１２５Ｒが設けられている。

第二クロスフレーム１２３は、後方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。第二クロスフレーム１２３の両端は、左右第二サイドフレーム１２１の上下中間部に車幅方向外側から接続されている。

＜連結フレーム＞
連結フレーム１１３は、第一支持フレーム１１１と第二支持フレーム１１２との前後間を渡す左右一対の連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒと、左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒの車幅方向間を渡す連結クロスフレーム１２８と、を備える。

左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒは、前後に延在するプレート状をなしている。左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒの前端部は、左右第一サイドフレーム１１５Ｌ，１１５Ｒの上下中間部に車幅方向外側から接続されている。左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒの後端部は、左右第二サイドフレーム１２１Ｌ，１２１Ｒの下部に車幅方向外側から接続されている。

連結クロスフレーム１２８は、後方に凸のクランク形状をなして車幅方向に延びている。連結クロスフレーム１２８の両端は、左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒの前後中間部に車幅方向内側から接続されている。連結クロスフレーム１２８は、左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒの車幅方向間の中央において前方に開放するＵ字状をなして車幅方向に延在する中央連結部１２８ａと、中央連結部１２８ａの車幅方向両端と左右連結サイドフレーム１２７Ｌ，１２７Ｒとを渡す左右一対の側部連結部１２８ｂと、を備える。左右側部連結部１２８ｂは、中央連結部１２８ａの車幅方向両端から車幅方向外側に直線状に延びた後、車幅方向外側ほど前方に位置するように延在している。

＜車体フレーム詳細＞
図７に示すように、車体フレーム１１は、前端部に位置して上下に延びるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上下中間部から後下方へ延びる左右一対のアッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、ヘッドパイプ１２の下部から下方へ延びた後に後方へ延び、その後、後上方へ延びる左右一対のダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒと、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒと左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒとの上下間において後側ほど下方に位置するように傾斜して延びる左右一対のミドルフレーム１３９Ｌ，１３９Ｒと、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前後中間部から後上方へ延びる左右一対のリアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒ（第二リアフレーム）と、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの下方において後側ほど上方に位置するように傾斜して延びる左右一対のリアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒ（第三リアフレーム）と、を備える。

例えば、車体フレーム１１の各要素は、丸鋼管で構成されている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。ダウンフレーム１４およびリアアッパーフレーム１５は、互いに略同径の丸鋼管で構成されている。アッパーフレーム１３、ミドルフレーム１３９およびリアロアフレーム１６は、ダウンフレーム１４（リアアッパーフレーム１５）よりもやや小径の丸鋼管で構成されている。

図７において、符号１７Ｌは左リアクッション７Ｌ（図４参照）の上端部を回動可能に軸支する左クッション上軸支部、符号１８Ｒは右リアクッション（不図示）の上端部を回動可能に軸支する右クッション上軸支部をそれぞれ示す。

＜ヘッドパイプ＞
図８の側面視で、ヘッドパイプ１２は、上側ほど後方に位置するように傾斜して延びている。ヘッドパイプ１２には、車両前部の構成要素を取り付けるための種々のブラケットが設けられている。

＜アッパーフレーム＞
図８の側面視で、アッパーフレーム１３は、ヘッドパイプ１２の上下中間部から後下方へ直線状に延びるアッパーフレーム前半部１３１と、アッパーフレーム前半部１３１の下端に連なり、前下方に凸の湾曲形状をなす前下湾曲部１３２と、前下湾曲部１３２の後端に連なり、アッパーフレーム前半部１３１よりも緩やかに傾斜して後下方へ直線状に延びるアッパーフレーム後半部１３３と、を備える。アッパーフレーム前半部１３１、前下湾曲部１３２およびアッパーフレーム後半部１３３は、一体の丸鋼管で構成されている。アッパーフレーム後半部１３３の後下端は、ダウンフレーム１４の後下屈曲部１４４に前上方から接続されている。

図９の上面視で、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒは、左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒよりも車幅方向内側に位置している。図９の上面視で、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒは、ヘッドパイプ１２の上下中間部から後側ほど車幅方向外側に位置するように複数個所で屈曲しつつ斜めに延びている。

図９の上面視で、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒは、ヘッドパイプ１２の上下中間部から後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した後、第一屈曲部１３４ａで屈曲して車体側面と略平行に延びている。図９の上面視で、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒは、第一屈曲部１３４ａで屈曲して車体側面と略平行に延びた後、第二屈曲部１３４ｂで屈曲して後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延びている。図９の上面視で、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒは、第二屈曲部１３４ｂで屈曲して後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延びた後、第三屈曲部１３４ｃで屈曲して車体側面と略平行に延びている。

＜ダウンフレーム＞
図８の側面視で、ダウンフレーム１４は、Ｕ字状をなしている。図８の側面視で、ダウンフレーム１４は、ヘッドパイプ１２の下部から下方へ延びるフロントダウンフレーム部１４１と、フロントダウンフレーム部１４１の下端に連なり、前下方に凸の湾曲形状をなす前下屈曲部１４２と、前下屈曲部１４２の後端に連なり、後方へ延びるロアフレーム部１４３と、ロアフレーム部１４３の後端に連なり、後下方に凸の湾曲形状をなす後下屈曲部１４４と、後下屈曲部１４４の上端に連なり、後上方へ延びるリアフレーム部１４５（第一リアフレーム）と、を備える。フロントダウンフレーム部１４１、前下屈曲部１４２、ロアフレーム部１４３、後下屈曲部１４４およびリアフレーム部１４５は、一体の丸鋼管で構成されている。なお、左右一対の第一リアフレームとしてのリアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒと、左右一対の第二リアフレームとしてのリアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、左右一対の第三リアフレームとしてのリアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、車両の後部に配置された左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒを構成する（図７参照）。

図９の上面視で、左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒは、ヘッドパイプ１２の下部から後側ほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びた後、前下屈曲部１４２で屈曲し、車体側面と略平行に延びて後下屈曲部１４４に至り、後下屈曲部１４４で屈曲して後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜して延びている。

図８に示すように、フロントダウンフレーム部１４１には、後上方に凸の湾曲形状をなす前上屈曲部１４１ａが設けられている。図８の側面視で、フロントダウンフレーム部１４１は、ヘッドパイプ１２の下部から後下方へ延びた後、前上屈曲部１４１ａで屈曲し、概ね鉛直下方へ延びている。

図７に示すように、左右フロントダウンフレーム部１４１Ｌ，１４１Ｒの下部間には、左右フロントダウンフレーム部１４１Ｌ，１４１Ｒの車幅方向間を渡す前中段クロスフレーム１４７が設けられている。前中段クロスフレーム１４７は、車幅方向に沿う直線状をなして延びている。前中段クロスフレーム１４７の両端は、左右フロントダウンフレーム部１４１Ｌ，１４１Ｒに車幅方向内側から接続されている。前中段クロスフレーム１４７は、ダウンフレーム１４よりも小径の丸鋼管で構成されている。

図７に示すように、左右の前下屈曲部１４２Ｌ，１４２Ｒの間には、左右の前下屈曲部１４２Ｌ，１４２Ｒの車幅方向間を渡す前下クロスフレーム１４８が設けられている。前下クロスフレーム１４８は、前下方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。前下クロスフレーム１４８の両端は、左右の前下屈曲部１４２Ｌ，１４２Ｒに車幅方向内側から接続されている。前下クロスフレーム１４８は、ダウンフレーム１４よりも小径の丸鋼管で構成されている。

図８の側面視で、ロアフレーム部１４３は、概ね車両前後方向に沿って延びている。図７に示すように、左右ロアフレーム部１４３Ｌ，１４３Ｒの間には、左右ロアフレーム１４３Ｌ，１４３Ｒの車幅方向間を渡すロアクロスフレーム１４９が設けられている。ロアクロスフレーム１４９は、車幅方向に沿う直線状をなして延びている。ロアクロスフレーム１４９の両端は、左右ロアフレーム部１４３Ｌ，１４３Ｒに車幅方向内側から接続されている。ロアクロスフレーム１４９は、ダウンフレーム１４と略同径の丸鋼管で構成されている。

図９の上面視で、左右の後下屈曲部１４４Ｌ，１４４Ｒは、上方に位置するほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。
図９の上面視で、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部は、後下屈曲部１４４Ｌ，１４４Ｒの傾斜に合わせて、上方に位置するほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒは、自身の下部の上方で車幅方向内側へ緩やかに湾曲し、車体側面と略平行に延びている。

図７に示すように、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部には、不図示のピリオンステップを支持する左右一対のステップ支持ステー１３５Ｌ，１３５Ｒが設けられている。左右ステップ支持ステー１３５Ｌ，１３５Ｒは、リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から後方に延びるステップ支持ステー本体１３６Ｌ，１３６Ｒと、ステップ支持ステー本体１３６Ｌ，１３６Ｒの後端部から上方に延びるステップ支持部１３７Ｌ，１３７Ｒと、を備える。

図８の側面視で、ステップ支持ステー本体１３６は、前後に沿うように延びている。図９の上面視で、左右ステップ支持ステー本体１３６Ｌ，１３６Ｒは、後側ほど車幅方向外側に位置するように湾曲して延びている。図８に示すように、ステップ支持ステー本体１３６の前端は、左右リアフレーム部１４５の下部に後方から接続されている。ステップ支持ステー本体１３６は、ダウンフレーム１４よりも小径の丸鋼管で構成されている。

＜ミドルフレーム＞
図８の側面視で、ミドルフレーム１３９は、後下方へ直線状に延びている。ミドルフレーム１３９の前上端は、フロントダウンフレーム部１４１の上下中間部に後方から接続されている。ミドルフレーム１３９の後下端は、ロアフレーム部１４３の後部に上方から接続されている。

図９の平面視で、左右ミドルフレーム１３９Ｌ，１３９Ｒは、左右アッパーフレーム１３Ｌ，１３Ｒと左右ロアフレーム部１４３Ｌ，１４３Ｒとの間に位置するように配置されている。図９の平面視で、左右ミドルフレーム１３９Ｌ，１３９Ｒは、車体側面と略平行に延びている。

＜リアアッパーフレーム＞
図８の側面視で、リアアッパーフレーム１５は、リアフレーム部１４５の上端部から前下方へ直線状に延びるリアアッパー前半部１５１（前側延出部）と、リアアッパー前半部１５１の後端に連なり、前上方に凸の湾曲形状をなす中間湾曲部１５２と、中間湾曲部１５２の後端に連なり、リアアッパー前半部１５１よりも緩やかに傾斜して後上方へ直線状に延びるリアアッパー後半部１５３と、を備える。リアアッパー前半部１５１、中間湾曲部１５２およびリアアッパー後半部１５３は、一体の丸鋼管で構成されている。リアアッパー前半部１５１の前下端は、アッパーフレーム前半部１３１に後上方から接続されている。

図９の上面視で、左右アッパーフレーム前半部１３１Ｌ，１３１Ｒは、センタクロスフレーム１５５との接続部から中間湾曲部１５２Ｌ，１５２Ｒまでの間において、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延びている。図９の上面視で、左右リアアッパー後半部１５３Ｌ，１５３Ｒは、中間湾曲部１５２Ｌ，１５２Ｒから後端までの間において、後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。

図７に示すように、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒの前端部の間には、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒの車幅方向間を渡すセンタクロスフレーム１５５が設けられている。センタクロスフレーム１５５は、前上方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。言い換えると、センタクロスフレーム１５５は、後下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなしている。センタクロスフレーム１５５の両端は、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒの前端部に前上方から接続されている。センタクロスフレーム１５５は、リアアッパーフレーム１５よりも小径の丸鋼管で構成されている。

左右リアアッパー後半部１５３Ｌ，１５３Ｒの後端部の間には、左右リアアッパー後半部１５３Ｌ，１５３Ｒの車幅方向間を渡すリアエンドクロスフレーム１５６およびリアエンドクロスプレート１５７が設けられている。

リアエンドクロスフレーム１５６は、車幅方向に沿う直線状をなして延びている。リアエンドクロスフレーム１５６の両端は、左右リアアッパー後半部１５３Ｌ，１５３Ｒの後端部に車幅方向内側から接続されている。リアエンドクロスフレーム１５６は、リアアッパーフレーム１５と略同径の丸鋼管で構成されている。

リアエンドクロスプレート１５７は、後方に開放するＵ字状をなすように車幅方向に延びている。リアエンドクロスプレート１５７の両端は、左右リアアッパー後半部１５３Ｌ，１５３Ｒの後端部に上方から接続されている。

＜リアロアフレーム＞
図８の側面視で、リアロアフレーム１６は、リアアッパー前半部１５１と略平行に延びている。リアロアフレーム１６の前端は、リアフレーム部１４５の上下中間部に後方から接続されている。リアロアフレーム１６の後端は、リアアッパー後半部１５３の前後中間部に下方から接続されている。

図７に示すように、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒの間には、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒの車幅方向間を渡すリアロアクロスフレーム１５９が設けられている。リアロアクロスフレーム１５９は、下方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。リアロアクロスフレーム１５９の両端は、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒの前後中間部に車幅方向内側から接続されている。リアロアクロスフレーム１５９は、リアロアフレーム１６と略同径の丸鋼管で構成されている。

＜ガセット＞
図８に示すように、車体フレーム１１には、車体フレーム１１の各要素を補強するための種々のガセットが設けられている。
ヘッドパイプ１２の上下中間部には、アッパーフレーム１３の前上端部とダウンフレーム１４の前上端部とを連結する中間ガセット１６１が設けられている。
ヘッドパイプ１２の下部には、ダウンフレーム１４の前上部を補強するためのフロントガセット１６２が設けられている。

アッパーフレーム前半部１３１とフロントダウンフレーム部１４１との間には、アッパーフレーム１３およびダウンフレーム１４を補強するためのアッパーガセット１６３が設けられている。
前下湾曲部１３２とロアフレーム部１４３との間には、アッパーフレーム１３およびダウンフレーム１４を補強するためのロアガセット１６４が設けられている。

リアフレーム部１４５の上下中間部には、リアロアフレーム１６の前端部とステップ支持ステー１３５の前端部とを連結するサイドガセット１６５が設けられている。
リアアッパー前半部１５１とアッパーフレーム前半部１３１との間には、リアアッパーフレーム１５およびアッパーフレーム１３を補強するためのミドルガセット１６６が設けられている。
リアロアフレーム１６とリアアッパー後半部１５３との間には、リアロアフレーム１６およびリアアッパーフレーム１５を補強するためのリアガセット１６７が設けられている。

＜バッテリ配置構造＞
図４に示すように、車両の後部には、左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒと、左右リアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒの間に配置された後バッテリ１０２と、を備えるバッテリ配置構造１００Ａが設けられている。

バッテリ配置構造１００Ａは、前バッテリ１０１を収納する前ケース１０３の後方に配置された後バッテリ１０２と、左右一対のリアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、左右一対のリアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒの後部から後下方に突出する左右一対の第一上側ブラケット１０５Ｌ，１０５Ｒと、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から前上方に突出する左右一対の第一下側ブラケット１０６Ｌ，１０６Ｒと、左右リアロアフレーム１６の前部から後下方に突出する左右一対の第二上側ブラケット１０７Ｌ，１０７Ｒと、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から後方に延びる左右一対のバッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒと、左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後下部から後方に延びてパワーユニット１０を揺動可能に支持するパワーユニット支持構造１７０と、を更に備える。

＜第一上側ブラケット＞
図７に示すように、左右第一上側ブラケット１０５Ｌ，１０５Ｒは、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒの後部に下方から接続されている。図８に示すように、第一上側ブラケット１０５には、ボルトの軸部を挿通可能に車幅方向に開口する貫通孔１０５ｈ（以下「第一上側貫通孔１０５ｈ」という。）が設けられている。

例えば、図５に示すように、車幅方向外側からボルト１９１を左右第一上側ブラケット１０５の第一上側貫通孔１０５ｈ（図８参照）に挿通して各ボルト１９１の軸部を突出させ、各軸部の突出部を左右第一上支持ブラケット１１８の各雌ネジ部１１８ａ（図７参照）に螺合することによって、第一支持フレーム１１１を第一上側ブラケット１０５に固定することができる。

＜第一下側ブラケット＞
図７に示すように、左右第一下側ブラケット１０６Ｌ，１０６Ｒは、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒに前方から接続されている。左右第一下側ブラケット１０６Ｌ，１０６Ｒは、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒを挟んで左右バッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒとは反対側に配置されている。図８に示すように、第一下側ブラケット１０６には、ボルトの軸部を挿通可能に車幅方向に開口する貫通孔１０６ｈ（以下「第一下側貫通孔１０６ｈ」という。）が設けられている。

例えば、図５に示すように、車幅方向外側からボルト１９２を左右第一下側ブラケット１０６Ｌ，１０６Ｒの第一下側貫通孔１０６ｈ（図８参照）に挿通して各ボルト１９２の軸部を突出させ、各軸部の突出部を第一クロスパイプ１１６の各雌ネジ部１１６ａ（図６参照）に螺合することによって、第一支持フレーム１１１を第一下側ブラケット１０６に固定することができる。

＜第二上側ブラケット＞
図７に示すように、左右第二上側ブラケット１０７Ｌ，１０７Ｒは、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒの前部に下方から接続されている。図８に示すように、第二上側ブラケット１０７には、ボルトの軸部を挿通可能に車幅方向に開口する貫通孔１０７ｈ（以下「第二上側貫通孔１０７ｈ」という。）が設けられている。

例えば、図５に示すように、車幅方向外側からボルト１９３を左右第二上側ブラケット１０７Ｌ，１０７Ｒの第二上側貫通孔１０７ｈ（図８参照）に挿通して各ボルト１９３の軸部を突出させ、各軸部の突出部を左右第二上支持ブラケット１２４の各雌ネジ部１２４ａ（図６参照）に螺合することによって、第二支持フレーム１１２を第二上側ブラケット１０７に固定することができる。

＜バッテリ支持部＞
図７に示すように、左右バッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒは、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から後方に延びる左右バッテリ支持ステー本体１０８ａＬ，１０８ａＲと、バッテリ支持ステー本体１０８ａＬ，１０８ａＲの後端部から後方に延びる第二下側ブラケット１０８ｂＬ，１０８ｂＲと、を備える。

図８の側面視で、バッテリ支持ステー１０８は、後側ほど上方に位置するように緩やかに傾斜して延びている。図９の上面視で、左右バッテリ支持ステー１０８Ｌ，１０８Ｒは、後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。図９の上面視で、左右バッテリ支持ステー１０８Ｌ，１０８Ｒは、左右ステップ支持ステー１３５Ｌ，１３５Ｒよりも車幅方向内側に位置している。

図８に示すように、バッテリ支持ステー本体１０８ａの前端は、リアフレーム部１４５の下部に後方から接続されている。バッテリ支持ステー本体１０８ａは、ダウンフレーム１４よりも小径の丸鋼管で構成されている。
第二下側ブラケット１０８ｂには、ボルトの軸部を挿通可能に車幅方向に開口する貫通孔１０８ｈ（以下「第二下側貫通孔１０８ｈ」という。）が設けられている。

例えば、図５に示すように、車幅方向外側からボルト１９４を左右第二下側ブラケット１０８ｂＬ，１０８ｂＲの第二下側貫通孔１０８ｈ（図８参照）に挿通して各ボルト１９４の軸部を突出させ、各軸部の突出部を第二クロスパイプ１２２の各雌ネジ部１２２ａ（図６参照）に螺合することによって、第二支持フレーム１１２を第二下側ブラケット１０８ｂに固定することができる。

＜パワーユニット支持構造＞
図５に示すように、パワーユニット支持構造１７０は、左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒにおける後下屈曲部１４４Ｌ，１４４Ｒに沿って設けられた左右一対のロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒと、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下側から後方に延びる左右一対の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒと、左右ロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒの車幅方向間を渡すロアクロスパイプ１７４と、を備える。パワーユニット支持構造１７０の各要素は、リンク機構１９を構成する。

＜ロアブラケット＞
図８に示すように、ロアブラケット１７１は、ダウンフレーム１４における後下屈曲部１４４に沿って湾曲するロアブラケット本体１７７と、ロアブラケット本体１７７の前下部から下方に突出する下方突出部１７８と、ロアブラケット本体１７７の後上部から後方に突出する後方突出部１７９と、下方突出部１７８から前方に突出する下側前突出部１８０と、下方突出部１７８から後方に延出する下側後延出部１８１と、を備える。

図１０に示すように、ロアブラケット１７１は、車幅方向内側に位置する内側ブラケット１７１ａと、内側ブラケット１７１ａよりの車幅方向外側に位置する外側ブラケット１７１ｂと、を備える。下方突出部１７８において、内側ブラケット１７１ａと外側ブラケット１７１ｂとは結合されている。後方突出部１７９において、内側ブラケット１７１ａと外側ブラケット１７１ｂとは車幅方向に離反している。

＜後方延出部＞
図８の側面視で、後方延出部１７２は、ロアブラケット１７１の後方突出部１７９に支持されるボス部１８３と、左右ボス部１８３から後下方に傾斜して延びる傾斜延出部１８４と、ロアクロスパイプ１７４から後方に延びる左右一対の連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒ（図１０参照）と、を備える。

図１０に示すように、左右ボス部１８３Ｌ，１８３Ｒは、左右ロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒの後方突出部１７９において、内側ブラケット１７１ａと外側ブラケット１７１ｂとの間に位置する。
図１０の下面視で、左右傾斜延出部１８４Ｌ，１８４Ｒは、左右ボス部１８３Ｌ，１８３Ｒから後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びた後、後方に屈曲して延びている。

＜パワーユニット支持部＞
図１０に示すように、左右の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒの後部には、パワーユニット１０を揺動可能に支持するパワーユニット支持部１７３が設けられている。パワーユニット支持部１７３は、車幅方向に延在するクロス部材１８６と、クロス部材１８６から後方に延出する左右一対の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒと、クロス部材１８６よりも後方において車幅方向に延びるピボット軸支部１８８と、を備える。

クロス部材１８６の両端は、左右の傾斜延出部１８４Ｌ，１８４Ｒの後端部よりも車幅方向外側に位置している。クロス部材１８６の両端部は、左右の傾斜延出部１８４Ｌ，１８４Ｒの後端部に溶接などで結合されている。

左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、クロス部材１８６とピボット軸支部１８８との前後間を渡す。図１０の下面視で、左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、メインアーム２１における左右の前方延出部２１ｂの車幅方向間において前後に延在している。左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒの前端部は、クロス部材１８６に溶接などで結合されている。左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒの後端部は、ピボット軸支部１８８に溶接などで結合されている。左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒの後部の車幅方向外側に溶接などで結合されている。なお、左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、左右の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒの後部を構成する。

ピボット軸支部１８８は、ピボット軸１８９に回転可能に支持されている。ピボット軸支部１８８は、車幅方向に延びる円筒状をなす。図１０の下面視で、ピボット軸支部１８８は、メインアーム２１における左右の前方延出部２１ｂの車幅方向間に位置している。

＜ロアクロスパイプ＞
図１０に示すように、ロアクロスパイプ１７４は、左右ロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒの下方突出部１７８の車幅方向間を渡す。例えば、ロアクロスパイプ１７４の左側からボルト１９５を下方突出部１７８の貫通孔（不図示）およびロアクロスパイプ１７４内に挿通してボルト１９５の軸部を突出させ、軸部の突出部にロアクロスパイプ１７４の右側からナット１９６を螺合することによって、ロアクロスパイプ１７４をロアブラケット１７１に固定することができる。

＜連結パイプ＞
図１０に示すように、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒは、ロアクロスパイプ１７４とピボット軸支部１８８との前後間を渡す。図１０の下面視で、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒは、ロアクロスパイプ１７４とピボット軸支部１８８との前後間において前後に直線状に延在している。左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒの前端部は、ロアクロスパイプ１７４に溶接などで結合されている。左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒの後端部は、ピボット軸支部１８８に溶接などで結合されている。

＜バッテリ配置構造の各要素の位置関係＞
図５の側面視で、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２は、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの車幅方向間に配置されている。図５の側面視で、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２は、パワーユニット支持部１７３の上方に配置されている。図４の側面視で、後方延出部１７２は、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２の下方に配置されている。

図５の側面視で、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２は、上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されている。図５の側面視で、前ケース１０３および後ケース１０４は、上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されている。後バッテリ１０２の下端部は、前バッテリ１０１の下端部よりも上方に配置されている。
図５の側面視で、後バッテリ１０２の下部後端Ｈ２は、前バッテリ１０１の下部後端Ｈ１よりも上方に配置されている。前バッテリ１０１の下部後端Ｈ１は、前ケース１０３の下部後端の高さに相当する。後バッテリ１０２の下部後端Ｈ２は、後ケース１０４の下部後端の高さに相当する。

図５の側面視で、後バッテリ１０２の上部前端Ｈ４は、前バッテリ１０１の上部前端Ｈ３よりも上方に配置されている。
図５の側面視で、後バッテリ１０２の上部後端Ｈ５は、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの上縁１５ｅよりも下方に配置されている。左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの上縁１５ｅは、左右の中間湾曲部１５２Ｌ，１５２Ｒの上縁に相当する。
図５の側面視で、後バッテリ１０２の上部前端Ｈ４は、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの上縁１５ｅよりも下方に配置されている。

図５の側面視で、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒは、前バッテリ１０１の後部の車幅方向外側に位置する。図５の側面視で、前ケース１０３は、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの間に配置されている。図５の側面視で、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒは、前バッテリ１０１の下部から上部にかけて前バッテリ１０１の後部と重なっている。図５の側面視で、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒは、前ケース１０３の下部から上部にかけて前ケース１０３の後部と重なっている。

図５の側面視で、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒは、前バッテリ１０１の上部および後バッテリ１０２の上部と重なっている。図５の側面視で、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒは、前ケース１０３の上部と重なっている。図５の側面視で、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒは、前バッテリ１０１の上下中間部と重なっている。図５の側面視で、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒは、前ケース１０３の上下中間部と重なっている。図５の側面視で、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒは、前バッテリ１０１の前部の上下中間部から前バッテリ１０１の後部の上端部にかけて前バッテリ１０１と重なっている。

図５の側面視で、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、前バッテリ１０１の上下中間部および後バッテリ１０２の上下中間部と重なっている。図５の側面視で、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、前ケース１０３の上下中間部および後ケース１０４の上下中間部と重なっている。図５の側面視で、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、前バッテリ１０１の後部の上下中間部、後バッテリ１０２の前部の上下中間部、および後バッテリ１０２の後部の上端部にかけて前バッテリ１０１および後バッテリ１０２と重なっている。

図５に示すように、左右バッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒは、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２の下方に配置されている。図５の側面視で、左右バッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒは、前バッテリ１０１の下部後方から後バッテリ１０２の下部前方にかけて、後側ほど上方に位置するように延びている。

図５に示すように、後バッテリ１０２と後輪４との間には、後側ほど上方に位置するように傾斜するフェンダー１９９が設けられている。フェンダー１９９は、後バッテリ１０２の後部を車幅方向外側から覆っている。図５の側面視で、フェンダー１９９は、後バッテリ１０２の上部後方から連結パイプ１７５の後部にかけて後バッテリ１０２およびパワーユニット支持構造１７０と重なっている。

図１０の下面視で、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２は、ピボット軸１８９の両端よりも車幅方向内側に配置されている。図１０の下面視で、前ケース１０３および後ケース１０４は、ピボット軸１８９の両端よりも車幅方向内側に配置されている。図１０の下面視で、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒは、前ケース１０３の下部前部から後ケース１０４の下部前部にかけて前ケース１０３および後ケース１０４と重なっている。図１０において、符号８０は、モーター３０に向けて延びる三相線（電線）を示す。

以上説明したように、上記実施形態は、車両の後部に配置された左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒと、左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒの間に配置された後バッテリ１０２と、を備えるバッテリ配置構造１００Ａにおいて、左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒは、車両の下部から上方に延びる左右一対のリアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒと、左右一対のリアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの上端部から後方に延びる左右一対のリアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、を備え、バッテリ配置構造１００Ａは、左右一対のリアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下側から後方に延びる左右一対の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒと、左右一対のリアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの間に配置された前ケース１０３と、を更に備え、左右一対の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒの後部には、パワーユニット１０を揺動可能に支持するパワーユニット支持部１７３が設けられ、後バッテリ１０２は、左右一対のリアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの間であって、パワーユニット支持部１７３の上方に配置されている。
本実施形態によれば、前ケース１０３が左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの間に配置されていることで、前ケース１０３を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。加えて、後バッテリ１０２が左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されていることで、後バッテリ１０２を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。加えて、後バッテリ１０２がパワーユニット支持部１７３の上方に配置されていることで、パワーユニット支持部１７３よりも後方に位置する後輪４から遠く離反するため、後輪４などの周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。したがって、前ケース１０３と後バッテリ１０２とを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。

左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒは、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの上下中間部から後方に延びる左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒを更に備え、側面視で、左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒは、前ケース１０３の上部および後バッテリ１０２の上部と重なり、側面視で、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、前ケース１０３の上下中間部および後バッテリ１０２の上下中間部と重なることで、以下の効果を奏する。左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒによって前ケース１０３の上部および後バッテリ１０２の上部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。加えて、左右リアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒによって前ケース１０３の上下中間部および後バッテリ１０２の上下中間部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、前ケース１０３と後バッテリ１０２とをより一層効果的に保護することができる。

左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から後方に延びる左右一対のバッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒを更に備え、左右バッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒは、前ケース１０３および後バッテリ１０２の下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。前ケース１０３および後バッテリ１０２と後方延出部１７２との上下間に存在するデッドスペースに左右バッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒを配置することができるため、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たす上で好適である。

左右リアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒは、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの上端部から前方に延びるリアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒを備え、側面視で、リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒは、前ケース１０３の上下中間部と重なることで、以下の効果を奏する。左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒによって前ケース１０３の上下中間部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、前ケース１０３をより一層効果的に保護することができる。

側面視で、前ケース１０３および後バッテリ１０２は、上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されていることで、以下の効果を奏する。前ケース１０３および後バッテリ１０２が鉛直方向に配置されている場合と比較して、前ケース１０３および後バッテリ１０２の上端位置を低くすることができるため、シート高さを可及的に低く抑えることができる。加えて、後バッテリ１０２と後輪４との前後間において、フェンダー１９９の配置スペースを確保しやすい。

側面視で、後バッテリ１０２の下部後端Ｈ２は、前ケース１０３の下部後端Ｈ１よりも上方に配置され、側面視で、後バッテリ１０２の上部後端Ｈ５は、リアアッパーフレーム１５の上縁１５ｅよりも下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。後バッテリ１０２の上部後端Ｈ５がリアアッパーフレーム１５の上縁１５ｅよりも上方に配置されている場合と比較して、前ケース１０３および後バッテリ１０２の上端位置を低くすることができるため、シート高さを可及的に低く抑えることができる。

側面視で、後バッテリ１０２の上部前端Ｈ４は、リアアッパーフレーム１５の上縁１５ｅよりも下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。後バッテリ１０２の上部前端Ｈ４がリアアッパーフレーム１５の上縁１５ｅよりも上方に配置されている場合と比較して、前ケース１０３および後バッテリ１０２の上端位置を低くすることができるため、シート高さを可及的に低く抑えることができる。

側面視で、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒは、前ケース１０３の下部から上部にかけて前ケース１０３の後部と重なることで、以下の効果を奏する。左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒによって前ケース１０３の後部を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、前ケース１０３をより一層効果的に保護することができる。

パワーユニット支持部１７３には、車幅方向に延びるピボット軸１８９が設けられ、前ケース１０３および後バッテリ１０２は、ピボット軸１８９の両端よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。ピボット軸１８９の両端によって前ケース１０３および後バッテリ１０２を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、前ケース１０３と後バッテリ１０２とをより一層効果的に保護することができる。

上記実施形態は、後バッテリ１０２の前方に位置する前バッテリ１０１を更に備え、前ケース１０３は、前バッテリ１０１を収納するバッテリ収納部であることで、以下の効果を奏する。前ケース１０３によって前バッテリ１０１を外的要因から保護することができる。したがって、複数のバッテリ１０１，１０２を保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。加えて、前ケース１０３が左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの間に配置されていることで、前バッテリ１０１を車幅方向外方からの外的要因から保護することができる。したがって、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒによる保護作用と前ケース１０３による保護作用とが相俟って、前バッテリ１０１をより一層効果的に保護することができる。

上記実施形態は、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２が車両に着脱可能なモバイルバッテリであることで、以下の効果を奏する。複数のモバイルバッテリを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができる。加えて、側面視で、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２が上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されている場合には、前バッテリ１０１および後バッテリ１０２が鉛直方向に配置されている場合と比較して、車両への前バッテリ１０１および後バッテリ１０２の着脱性を向上させることができる。

上記実施形態は、上記バッテリ配置構造１００Ａを備えることで、前ケース１０３と後バッテリ１０２とを保護しつつ、周辺部品との間でレイアウトの成立性を満たすことができるバッテリ配置構造１００Ａを備えた自動二輪車１を提供することができる。

上記実施形態では、後方延出部１７２が前バッテリ１０１および後バッテリ１０２の下方に配置されていることで、パワーユニット１０のレイアウト性に寄与する。

上記実施形態では、後バッテリ１０２の下端部が前バッテリ１０１の下端部よりも上方に配置されていることで、パワーユニット１０のレイアウト性に寄与する。

上記実施形態では、バッテリ配置構造は、２つの単位バッテリを備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ配置構造は、１つ又は３つ以上の単位バッテリを備えていてもよい。

上記実施形態では、フェンダーの左側部のみがフェンダーステーに固定された片持ち構造となっている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フェンダーの右側部のみが固定された片持ち構造となっていてもよい。または、フェンダーの左右両側部が固定された両持ち構造となっていてもよい。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ パワーユニット
１５ リアアッパーフレーム（第二リアフレーム）
１５ｅ リアアッパーフレームの上縁（第二リアフレームの上縁）
１６ リアロアフレーム（第三リアフレーム）
１００ バッテリ
１００Ａ バッテリ配置構造
１０１ 前バッテリ（第二バッテリ）
１０２ 後バッテリ（バッテリ）
１０３ 前ケース（収納部）
１０８ バッテリ支持部
１４０ リアフレーム
１４５ リアフレーム部（第一リアフレーム）
１５１ リアアッパー前半部（前側延出部）
１７２ 後方延出部
１７３ パワーユニット支持部
１８９ ピボット軸
Ｈ１…前ケース（収納部）の下部後端
Ｈ２…後バッテリ（バッテリ）の下部後端
Ｈ４…後バッテリ（バッテリ）の上部前端
Ｈ５…後バッテリ（バッテリ）の上部後端

Claims (12)

1. 車両（１）の後部に配置された左右一対のリアフレーム（１４０）と、
   前記左右一対のリアフレーム（１４０）の間に配置されたバッテリ（１０２）と、を備えるバッテリ配置構造（１００Ａ）において、
   前記左右一対のリアフレーム（１４０）は、
   前記車両（１）の下部から上方に延びる左右一対の第一リアフレーム（１４５）と、
   前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の上端部から後方に延びる左右一対の第二リアフレーム（１５）と、を備え、
   前記バッテリ配置構造（１００Ａ）は、
   前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の下側から後方に延びる左右一対の後方延出部（１７２）と、
   前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の間に配置された収納部（１０３）と、を更に備え、
   前記左右一対の後方延出部（１７２）の後部には、パワーユニット（１０）を揺動可能に支持するパワーユニット支持部（１７３）が設けられ、
   前記バッテリ（１０２）は、前記左右一対の第二リアフレーム（１５）の間であって、前記パワーユニット支持部（１７３）の上方に配置されていることを特徴とするバッテリ配置構造。
2. 前記左右一対のリアフレーム（１４０）は、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の上下中間部から後方に延びる左右一対の第三リアフレーム（１６）を更に備え、
   側面視で、前記左右一対の第二リアフレーム（１５）は、前記収納部（１０３）の上部および前記バッテリ（１０２）の上部と重なり、
   側面視で、前記左右一対の第三リアフレーム（１６）は、前記収納部（１０３）の上下中間部および前記バッテリ（１０２）の上下中間部と重なることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ配置構造。
3. 前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の下部から後方に延びる左右一対のバッテリ支持部（１０８）を更に備え、
   前記左右一対のバッテリ支持部（１０８）は、前記収納部（１０３）および前記バッテリ（１０２）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ配置構造。
4. 前記左右一対の第二リアフレーム（１５）は、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）の上端部から前方に延びる前側延出部（１５１）を備え、
   側面視で、前記前側延出部（１５１）は、前記収納部（１０３）の上下中間部と重なることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のバッテリ配置構造。
5. 側面視で、前記収納部（１０３）および前記バッテリ（１０２）は、上側ほど後方に位置するように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のバッテリ配置構造。
6. 側面視で、前記バッテリ（１０２）の下部後端（Ｈ２）は、前記収納部（１０３）の下部後端（Ｈ１）よりも上方に配置され、
   側面視で、前記バッテリ（１０２）の上部後端（Ｈ５）は、前記第二リアフレーム（１５）の上縁（１５ｅ）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のバッテリ配置構造。
7. 側面視で、前記バッテリ（１０２）の上部前端（Ｈ４）は、前記第二リアフレーム（１５）の上縁（１５ｅ）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のバッテリ配置構造。
8. 側面視で、前記左右一対の第一リアフレーム（１４５）は、前記収納部（１０３）の下部から上部にかけて前記収納部（１０３）の後部と重なることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載のバッテリ配置構造。
9. 前記パワーユニット支持部（１７３）には、車幅方向に延びるピボット軸（１８９）が設けられ、
   前記収納部（１０３）および前記バッテリ（１０２）は、前記ピボット軸（１８９）の両端よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載のバッテリ配置構造。
10. 前記バッテリ（１０２）の前方に位置する第二バッテリ（１０１）を更に備え、
    前記収納部（１０３）は、前記第二バッテリ（１０１）を収納するバッテリ収納部であることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載のバッテリ配置構造。
11. 前記バッテリ（１０２）の前方に位置する第二バッテリ（１０１）を更に備え、
    前記バッテリ（１０２）および前記第二バッテリ（１０１）は、前記車両（１）に着脱可能なモバイルバッテリであることを特徴とする請求項１から１０の何れか一項に記載のバッテリ配置構造。
12. 請求項１から１１の何れか一項に記載のバッテリ配置構造（１００Ａ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

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