JP2013095232A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】収納空間の奥に配置されているバッテリのメンテナンス作業を容易にすることができるバッテリ収納構造を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、バッテリ１９、エアクリーナ４、乗員シート１７、リヤフェンダ１８、およびバッテリ１９を搭載することができる物品収納部１００を備える。物品収納部１００は、リヤフェンダ１８の上部に設けられていて、上部に開口１１０を有しているとともに、エアクリーナ４の下方で電極８２、８８を上方に位置させたバッテリ固定位置を備える。リヤフェンダ１８の上面に形成されるリブ１８７を切り欠いて物品収納部１００内にバッテリ仮置き部５８を設ける。バッテリ１９の電極８２、８８に接続されるハーネス９２、９３は、バッテリ１９の固定位置からバッテリ仮置き部５８までの距離に相当するマージンを有する。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動二輪車に関するものであり、特に、車体に対するバッテリの着脱作業性を良好にすることができるバッテリ収納部を有する自動二輪車に関する。

電源として車両に搭載されるバッテリは重量が大きいので、その配置位置には工夫が必要である。特に、自動二輪車ではバッテリの配置位置が操縦性に大きく影響するので、従来から種々検討されている。例えば、特許文献１に記載されている自動二輪車では、リヤフェンダ上方に配置される物品収納部内の最先端部つまり奥であって、エアクリーナの下方にバッテリを配置することによってマスの集中化を図っている。

特開２００４−１６８０８４号公報

一般に、車両に搭載されるバッテリのメンテナンスは、作業の初期段階でバッテリの電極に連結されているハーネスを外してから始められる。しかし、特許文献１に記載されている従来技術のように物品収納部の奥にバッテリを収納している構造の自動二輪車では、バッテリ電極の周辺に明かりが届かないので、作業者の手元が暗かったり、物品収納部の形状によっては作業者が手や工具を電極まで近づけにくかったりすることもあって、作業に手間がかかるという課題があった。

物品収納部の形状を大きくしてバッテリの周囲に作業空間を確保することが考えられるが、車両の大型化につながるので好ましくない。また、バッテリを物品収納部の外へ引き出してからハーネスを外すことが考えられるが、バッテリを物品収納部から引き出すためには、バッテリに接続されているハーネスの長さをバッテリ収納位置から物品収納部の開口まで移動させる距離に相当する分だけ予め長くしておく必要がある上、バッテリを引き出した場所の、物品収納部を形成しているリヤフェンダの上面は後輪に沿って曲面になっていて水平面がないので、所定のバッテリ収納位置以外ではバッテリ姿勢が安定せず、作業がしにくいという課題もある。

本発明の目的は、上記課題を解決し、バッテリ収納位置が物品収納部の奥底に設定されて自動二輪車において、バッテリからハーネスを比較的簡単に外すことができる構造を有する物品収納部を備えた自動二輪車を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、エンジン（２）と、電源としてのバッテリ（１９）と、エンジン（２）の後方に配置されてエンジン（２）の燃焼室に送る空気を浄化するエアクリーナ（４）と、前記エアクリーナ（４）の上方に位置して運転者が着座するシート（１７）と、後輪（ＲＷ）の上方に配置されるリヤフェンダ（１８）と、前記シート（１７）の下方で前記リヤフェンダ（１８）の上部に設けられていて、前記シート（１７）で覆われる開口（１１０）が上部に形成され、前記エアクリーナ（４）の下方位置で前記バッテリ（１９）を搭載するバッテリ固定部（１９０）を設定した物品収納部（１００）と、前記バッテリ（１９）の端子（８２、８８）に接続されるハーネス（９２、９３）とを備えている自動二輪車において、前記エアクリーナ（４）より後方であって前記物品収納部（１００）の開口（１１０）よりも下方位置で前記電極（８２、８８）を上方に位置させた姿勢で前記バッテリ（１９）を保持するため前記物品収納部（１００）内に形成されるバッテリ仮置き部（５８）を設けた点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記リヤフェンダ（１８）の底板（１８１）の上面には、前記バッテリ（１９）の固定位置より車両後方位置で車両前後方向に沿って延在する複数本のリブ（１８７）が設けられ、前記リブ（１８７）の途中に前記バッテリ仮置き部（５８）として、バッテリ（１９）の下部が係合するように切り欠き（５８）が形成されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記ハーネス（９２、９３）の長さが、前記バッテリ（１９）を、前記バッテリ固定部（１９０）から前記バッテリ仮置き部（５８）まで移動できる長さ以上であって、かつ前記物品収納部（１００）の開口（１１０）まで移動できる長さ未満に設定されている点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記エアクリーナ（４）が車体後方に指向する吸気ダクト（７５）を備え、該吸気ダクト（７５）の吸入口端面（７５１）が、車体に対して前下方に傾いた後傾面となっている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記後輪（ＲＷ）が上下に揺動自在なスイングアーム（１０）を介して車体に枢支されているとともに、前記スイングアーム（１０）の揺動量を規制するクッションユニット（１３）を備えており、該クッションユニット（１３）の上端部が前記エアクリーナ（４）の下方かつ前記バッテリ固定部（１９０）の前方で車体フレーム（３）に支持され、下端部が前記スイングアーム（１０）より下方に配置されて前記スイングアーム（１０）と前記車体フレーム（３）とを連結するリンク機構（１４）に連結されている点に第５の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、重量が大きいバッテリを自動二輪車のほぼ中心部に近い配置にしてマスの集中を図りながら、バッテリ仮置き部に係止させることができるので、バッテリを安定した姿勢に保持させてハーネスの脱着を含むメンテナンス作業を行うことができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、バッテリ仮置き部はリヤフェンダに設けられるリブを利用して形成できるので、既存のリヤフェンダの設計を大きく変更する必要がない。

第３の特徴を有する本発明によれば、ハーネスは、バッテリをバッテリ固定部からバッテリ仮置き部まで移動することができる長さ以上、かつバッテリを物品収納部の開口まで移動することができる長さ未満に設定されているので、むだに長尺になるのを防止することができる。

第４の特徴を有する本発明によれば、吸気ダクトの長さを確保することによって、エンジンの良好な出力特性を確保した上で、バッテリと吸気ダクトの吸入口の下部とのクリアランスを確保できるので、バッテリの取り付け、取り外し作業を行いやすい。

第５の特徴を有する本発明によれば、エアクリーナの下方であってバッテリの前方の空間を利用してクッションユニットを配置できるので、デッドスペースを有効に利用しながらマスの集中を図ることができる。また、クッションユニットの下端部をスイングアームよりも下方に延ばし、リンク機構を介してスイングアームに連結させたので、エアクリーナの容量およびクッションユニットのストロークを確保した上で、マスの集中を図ることができる位置にクッションユニットを配置することができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ収納装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す左側面図である。 図２における３−３断面図である。 自動二輪車要部の左右中央面に関する断面図である。 エアクリーナを含むリヤフェンダを左後方から見た斜視図である。 図５の要部上面図である。 エアクリーナを取り除いた状態での要部上面図である。 リヤフェンダの左側壁を取り除いた図である。 バッテリを手前に引き出してリヤフェンダに仮置きした状態の側面断面図である。 バッテリを手前に引き出してリヤフェンダに仮置きした状態の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るバッテリ収納部を備えた自動二輪車の左側面図であり、図２は車体フレームとスイングアームの左側面図である。図中、符号Ｆｒは自動二輪車の前方向、符号Ｌは自動二輪車の左方向、符号Ｕｐは自動二輪車の上方向を示す。

図１および図２において、自動二輪車１は、単気筒４サイクル水冷エンジン２を搭載する。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０の上端部寄りに先端部が接合されて斜め下後方に延在するメインフレーム３１と、ヘッドパイプ３０の下端部寄りに先端部が接合されて斜め下後方に延在するダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の中間部から斜め上後方に延在するシートフレーム３３と、シートフレーム３３に対して後部で接合されていてシートフレーム３３とほぼ平行で少しだけ前下がりに配置されるリヤフレーム３４と、メインフレーム３１の後端部およびリヤフレーム３４の前端部に接合されて下方に延在するハンガブラケット３５とを含んでいる。

また、シートフレーム３３とリヤフレーム３４との間にはリブ４１、４２が設けられる。車体フレーム３を構成する上述の各部材は車体の左右にそれぞれ設けられて対をなしている。

エンジン２は、シリンダ部２１、クランク部２２、および減速機部２３を備える。エンジン２には吸気管２４が接続され、吸気管２４の端部はエンジン２の後方に配置されるエアクリーナ４に設けられるエアクリーナ排気ダクト７６（後述）に連通される。エアクリーナ４は、エンジン２のシリンダ部２１上部の燃焼室に送る空気を浄化する。

エンジン２の前部には排気管２５が連結され、排気管２５は車体下方を迂回して車体後部のマフラ５に連結される。エンジン２は、ハンガブラケット３５およびダウンフレーム３２の下部に結合されて支持される。ダウンフレーム３２には、エンジン２の冷却水が循環されるラジエータ４３が取り付けられる。

ヘッドパイプ３０には、図示しないステアリングステムが上下方向に指向させて配置されており、ステアリングステムの上下には、それぞれトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７が連結される。これらトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７によってフロントフォーク２８が支持される。フロントフォーク２８の下端部には前輪軸２９が設けられ、前輪軸２９で前輪ＦＷが支持される。トップブリッジ２６にはステアリングハンドル６が取り付けられ、ステアリングハンドル６には、グリップ４４およびミラー４５が取り付けられる。ヘッドパイプ３０には、車体前方に向けて図示しないステーが延びており、このステーによってヘッドライト７およびメータ装置８が支持される。

ハンガブラケット３５には、車幅方向に延在する枢軸９が設けられ、この枢軸９によってスイングユニット２００が回動自在に支持される。スイングユニット２００は、枢軸９に対して回動自在に支持される支持パイプ１０ａ（図３に関して後述）に溶接された左右一対の部材１０ｄ、１０ｄからなるスイングアーム１０と、長手方向の中間部にてスイングアーム１０の左右部材１０ｄ、１０ｄ同士を接合するクロスメンバ１０ｂと、クロスメンバ１０ｂの下方に接合されるステー１５とからなる。スイングアーム１０の後端部には車軸取り付け用孔１０ｃが形成され、この車軸取り付け用孔１０ｃを通される後輪軸１１で後輪ＲＷが支持される。減速機部２３の出力軸４６と後輪軸１１には図示しない駆動側スプロケットおよび従動側スプロケットがそれぞれ結合され、両スプロケット間に駆動用チェーン１２が掛け渡されてエンジンの出力が後輪ＲＷに伝達される。スイングアーム１０は前端部が枢軸９で枢支されるとともに、クッションユニット１３およびリンク機構１４によってスイングアーム１０の中間部に設けられるステー１５が支持される。

メインフレーム３１とシートフレーム３３上には、前部に燃料タンク１６が、後部には乗員シート１７がそれぞれ配置される。乗員シート１７の前下方には前記エアクリーナ４が位置する。

シートフレーム３３とリヤフレームフレーム３４とによってリヤフェンダ１８が支持される。リヤフェンダ１８はハンガブラケット３５の上部近傍から後方に延在し、後輪ＲＷの上方に位置して泥や水が飛散するのを防止する泥よけとして機能するとともに、上部は箱形に形成されて、少なくともバッテリ１９の固定部１９０（図４に関して後述）を含む物品収納部１００（図５参照）として利用される。乗員シート１７は、リヤフェンダ１８によって形成される物品収納部１００の上方を覆う蓋としても機能し、キーを使用してロックを解除すると開閉または取り外しできるように構成される。リヤフェンダ１８上部で乗員シート１７の後方には、リヤランプユニット４８が設けられる。

図２と併せて図３を参照してスイングアーム１０の支持構造をさらに説明する。図３は図２の３−３断面図である。図２および図３において、左右一対のハンガブラケット３５は、上部がメインフレーム３１およびリヤフレーム３４に接続されて、下方に延在している部材であり、エンジン２およびスイングアーム１０ならびにサイドスタンドを支持する。ハンガブラケット３５はスイングアーム１０を支持する枢軸９の軸受け３５ｂを収容できるスペース３５ａを有する中空の部材である。左右一対のハンガブラケット３５、３５同士は、上部で上側クロスメンバ５０によって接合されるとともに、下部で下側クロスメンバ５３によって接合される。上側クロスメンバ５０は上部分５０ａと下部分５０ｂとからなり、横断面形状がおおむね矩形をなす箱体であり、下側クロスメンバ５３は円環状横断面のパイプである。

クッションユニット１３は、枢軸９で支持される支持パイプ１０ａに前端部が溶接されるスイングアーム１０の左右部材１０ｄ、１０ｄの間であって、かつ支持パイプ１０ａとクロスメンバ１０ｂとの間を上下に通して配置される。クッションユニット１３の上端部がエアクリーナ４の下方かつバッテリ１９の収納位置の前方において上側クロスメンバ５０に連結され、下端部はリンク機構１４を介してスイングアーム１０およびハンガブラケット３５に連結される。

クロスメンバ５０の下部分５０ｂはリヤクッション１３の上部が貫通できる開口５０ｃを有しており、この開口５０ｃを貫通するリヤクッション１３は、上端部で水平方向に延在する枢軸（ボルト）６０によって上ブラケット６１に連結される。上ブラケット６１の、ボルト６０が通されている部分の面に対して直交する面を有する部分に、もう一つのボルト６２が貫通して設けられる。ボルト６２は、さらにクロスメンバ５０の上部分５０ａとプレート６３に形成されるボルト孔とを貫通して上部でナット６４に螺合する。ボルト６２は、ナット６４が締め付けられた状態で、上ブラケット６１がボルト６２を中心に回動可能なように寸法を決定された、例えば段付きボルトである。この支持構造により、リヤクッション１３はクロスメンバ５０に対して、互いに直交するボルト６０および６２の２軸で回動自在となっている。

リヤクッション１３の下端部に連結されるリンク機構１４は、第１リンク１４１および第２リンク１４２からなり、第１リンク１４１は、一端がクッションユニット１３の下端部に取り付けられる下ブラケット６５に対して枢軸（ボルト）５１によって連結され、他端は枢軸５２によってスイングアーム１０のステー１５に連結される。

ハンガブラケット３５の下端部に接合されたクロスパイプ５３には、下方に延在する左右一対のリンクステー５４が接合される。左右一対のリンクステー５４によって、水平に延在する枢軸５５の両端が支持され、この枢軸５５によって第２リンク１４２の一端（前端）が枢支される。第２リンク１４２の他端（後端）は、ほぼスイングアーム１０に沿って車体後方に延び、第１リンク１４１の後部下部に設けられる枢軸５６によって第１リンク１４１に連結される。ステー５４には、サイドスタンド支持ステー５７も接合される。

このリンク機構１４においては、スイングアーム１０が枢軸９を中心に揺動すると、第２リンク１４２が枢軸５５を中心に揺動する。これに伴って第１リンク１４１が枢軸５２を中心に揺動し、この第１リンク１４１の揺動は、枢軸５１を介して連結されるクッションユニット１３に伝わり、クッションユニット１３を伸縮させると同時に、枢軸５０を中心に揺動させる。この動作により、スイングアーム１０の上下動は、リンク機構１４の揺動とクッションユニット１４の伸縮・揺動によって緩衝されて車体フレーム３に伝わる。

図４は自動二輪車１の左右中央面での要部断面図である。図４において、左右に配置されるシートフレーム３３で支持されるリヤフェンダ１８は車体前後方向に延在し、その下面で後輪ＲＷを上部から覆うとともに、上面は左右両側および前部に壁面を有して物品収納部１００としての箱を形成する。リヤフェンダ１８の最前部にはエアクリーナ４が設けられる。エアクリーナ４は、上ケース７０および下ケース７１と、上ケース７０および下ケース７１の間に配置されるエアフィルタ７２とを備える。上ケース７０、下ケース７１およびエアフィルタ７２によって吸気室７３および排気室７４が形成される。吸気室７３にはエアクリーナ吸気ダクト７５が嵌装され、排気室７４にはエアクリーナ排気ダクト７６が嵌装される。

エアクリーナ吸気ダクト７５はエアフィルタ７２に対して角度φ１を有して後傾姿勢で配置され、エアクリーナ吸気ダクト７５の前端面７５２は、エアフィルタ７２の面にほぼ沿った後傾面となるように、エアクリーナ吸気ダクト７５の延在方向に対して前下方に斜めにカットされる。つまり、エアクリーナ４の内部ではエアクリーナ排気ダクト７５の前端面７５２はエアフィルタ７２に沿って延在する。一方、エアクリーナ吸気ダクト７５の吸気側つまり吸気室７３の外部後方に突き出している部分の端面（吸入口端面）７５１は、端面７５２と同様、前下方に斜めにカットされた後傾面を形成している。

エアフィルタ７２はフィルタホルダ７７を介して上ケース７０および下ケース７１に取り付けられ、フィルタホルダ７７は排気室７４内の余剰空気を排気する空気抜き孔７８を有する。下ケース７１の斜め上後部には、エアフィルタ７２のメンテナンスのためのエアクリーナリッド７９が設けられる。エアクリーナリッド７９は図示しない止めネジで下ケース７１に取り付けられる。この止めネジは下ケース７１のネジ孔（図示しない）から外したときに落下してしまうのを防止できるように、エアクリーナリッド７９から正面に突き出した止めネジホルダ８０を通して下ケース７１のネジ孔に螺着される。エアクリーナ排気ダクト７５はエンジン２の吸気管２４（図１参照）に接続される。

このアクリーナ４の構造では、エアクリーナ吸気ダクト７５の排気側端面７５２が、後傾姿勢に配置されたエアフィルタ７２に沿っているので、エアクリーナ吸気ダクト７５は、その長さをある程度確保しつつ、エアフィルタ７２に接近させることができ、その分だけ排気室７４を大きくしてエアクリーナ排気ダクト７６およびエンジン吸気管２４内の圧力に安定性をもたせることができる。また、エアクリーナ吸気ダクト７５の後端面７５１は、前端面７５２と同様、前下方に斜めにカットされていて、後端面７５１がバッテリ１９の着脱方向（上後方）やバッテリホルダ８１の上面８１８やバッテリ１９の上面にほぼ沿っているので、バッテリ１９やバッテリホルダ８１の上方が開放されていてバッテリホルダ８１やバッテリ１９を図４の矢印Ａで示す方向で着脱する際の作業性を良好にすることができる。

リヤフェンダ１８は底板１８１を有しており、この底板１８１の下面で後輪ＲＷを覆い、底板１８１の上面は側壁１８２および前壁１８３と共に物品収納部１００を形成する。物品収納部１００の奥、つまり前壁１８３および底板１８１に近接している位置には、略直方体の外形を有するバッテリ１９を収納するバッテリ固定部１９０が設定される。つまり、バッテリ固定部１９０は、前壁１８３と底板１８１の上面にバッテリ１９の２面が接触される位置に設定される。

バッテリ１９をリヤフェンダ１８のバッテリ固定部１９０に固定するバッテリホルダ８１はバッテリ１９の上面（一部側面にかかる部分を含む面）と正面（電極８２が設けられる面）とを覆う部材である。なお、電極８２はプラス電極であり、電気絶縁性の電極カバー８３でカバーされる。バッテリホルダ８１には、プラス電極８２を保護することができるように張り出した庇８１４が設けられる。リヤフェンダ１８は底板１８１から上面に突き出させたボス８４を有しており、バッテリホルダ８１は、このボス８４に対して、正面に張り出したステー８１１を止めネジ８５で取り付けてリヤフェンダ１８に固定される。さらに、バッテリホルダ８１は、バッテリ１９の上面を覆う部分の車体前方側に延在させた爪８１２を有しており、この爪８１２が前壁１８３に設けられる孔１８４に係合されることによって、リヤフェンダ１８とバッテリホルダ８１との結合をより確実にしている。

リヤフェンダ１８の前部は下方でリヤクッション１３の上部（ボルト６２の頭やナット６４）と干渉するので、前壁１８３の前方延長部にはナット６４が貫通できる程度の開口１８５を設けている。

なお、リヤフェンダ１８の底板１８１には、その上面側に車両の前後方向に延びる２本のリブ１８７が設けられており、このリブ１８７の途中には車幅方向に整列した位置にＶ字形状の切り欠き５８が形成される。この切り欠き５８は、メンテナンスのためにバッテリ１９をリヤフェンダ１８の奥から引き出した状態で、リヤフェンダ１８の底板１８１上に仮置きするために用いられる。したがって、切り欠き５８の上面部５８ａは、バッテリ１９を安定して保持できるように、水平または若干後方に傾斜するように設けられるのが望ましい。図４において、符号１９１は物品収納部１００の奥に設定されているバッテリ固定部１９０から引き出して切り欠き５８に仮置きした姿勢のバッテリ１９の輪郭を示す。

図５はエアクリーナ４を含むリヤフェンダ１８を左後方から見た斜視図、図６は図５の要部上面図、図７はエアクリーナ４を取り除いた状態での要部上面図、図８はリヤフェンダ１８の左側壁を取り除いた図であり、図４と同符号は同一または同等部分を示す。図５では、エアクリーナ４の上ケース７０は取り外して内部が見えるように図示している。切り欠き５８を設けたリブ１８７はリヤフェンダ１８の底板１８１の上面に、車体前後方向に沿って、車幅方向において互いに平行に２本設けられる。バッテリカバー８１は、プラス電極８２およびマイナス電極８８が露出する窓８９、９０を除いてバッテリ１９の上面を覆う。リヤフェンダ１８の前下部にはドレーン９１が設けられており、リヤフェンダ１８内に水が溜まるのを防止している。

図５〜図８に示すように、ステー８１１を止めている止めネジ８５はその頭の正面を上部から見通せる位置にあり、物品収納部１００の蓋として機能する乗員シート１７を取り外すと、作業員は、ほぼ真上から止めネジ８５の取り付け・取り外し作業を容易に行える。また、エアクリーナ吸気ダクト７５は、図６に示すようにバッテリカバー８１の庇８１４から車体左側に距離Ｌ１だけ偏って配置されている。このように偏りを有しているので、庇８１４が吸気の妨げにならないし、止めネジ８５への接近の際にもエアクリーナ吸気ダクト７５が邪魔になりいくい。

図９はバッテリ１９を手前（乗員シート１７側）に引き出してリヤフェンダ１８に仮置きした状態の側面断面図であり、左側壁を取り除いた図である。図１０は同斜視図である。図９、図１０に示すように、リヤフェンダ１８の底部奥に収容されているバッテリ１９は、バッテリカバー８１を取り外すことによって物品収納部１００の手前側、つまりリヤフェンダ１８の上部開口１１０側に引き出して、切り欠き５８を使って、その上にバッテリ１９を仮置きできる。

したがって、バッテリ１９のメンテナンスの際には、乗員シート１７を取り外せば、作業員は、物品収納部１００を上方から容易に見渡すことができるので、バッテリカバー８１を、止めネジ８５を緩めて取り外すことができる。そして、止めネジ８５を取り外してバッテリカバー８１を取り除けば、物品収納部１００の奥に設定されたバッテリ固定部１９０にあるバッテリ１９を手前に引き出すことができる。そこで、バッテリ１９を持ち上げてバッテリ仮置き部（リブ１８１の切り欠き５８）にバッテリ１９の底部角を係止させて仮置きし、その位置で電極８２、８８に接続されるハーネス９２、９３を取り外す作業を行う。仮置きされているバッテリ１９はリヤフェンダ１８の開放側に寄せられているので、電極８２、８８からハーネス９２、９３を取り外す作業を容易に行うことができる。

図９において、バッテリ１９に接続されているハーネス９２、９３は、バッテリ固定部１９０にあるバッテリ１９を少なくともバッテリ仮置き部５８まで、最大でも物品収納部１００の開口１１０をバッテリ１９が脱する位置まで引き出すことができるように長さが設定される。すなわち、バッテリ固定部１９０からバッテリ仮置き部５８までの距離ｄに相当する長さで以上であって、かつバッテリ１９を物品収納部１００の開口１１０まで引き出すことができる長さ未満の余裕をもった長さがあればよい。

このように、本実施形態によれば、リヤフェンダ１８の奥のバッテリ固定位置１９０に搭載されているバッテリ１９をメンテナンスする際には、手や工具が届きやすく、かつ、明かりが確保されるバッテリ仮置き部までバッテリ１９を引き出して作業を行うことができる。バッテリ１９をリヤフェンダ１８の物品収納部１００から完全に引き出すことなくバッテリ仮置き部で作業できるので、少なくとも、所定のバッテリ固定部１９０からバッテリ仮置き部５８までの短い距離を移動できる分だけの余裕をもった比較的短いハーネス９２、９３を使用することができる。

１…自動二輪車、 ２…エンジン、 ３…車体フレーム、 ４…エアクリーナ、 ９…枢軸、 １０…スイングアーム、 １３…クッションユニット、 １４…リンク機構、 １６…燃料タンク、 １７…乗員シート、 １８…リヤフェンダ、 １９…バッテリ、 ２４…吸気管、 ３３…シートフレーム、 ３５…ハンガブラケット、 ５０…クロスメンバ、 ５３…クロスパイプ、 ５８…切り欠き（バッテリ仮置き部）、 ７０…上ケース、 ７１…下ケース、 ７２…エアフィルタ、 ７３…吸気室、 ７４…排気室、 ７５…エアクリーナ吸気ダクト、 ７６…エアクリーナ排気ダクト、 ８２…電極、 ８４…ボス、 ８５…止めネジ、 １００…物品収納部、 １１０…開口、 １４１…第１リンク、 １４２…第２リンク、 １８７…リブ、 １９０…バッテリ固定部、 ２００…スイング部材

Claims (5)

1. エンジン（２）と、電源としてのバッテリ（１９）と、エンジン（２）の後方に配置されてエンジン（２）の燃焼室に送る空気を浄化するエアクリーナ（４）と、前記エアクリーナ（４）の上方に位置して運転者が着座するシート（１７）と、後輪（ＲＷ）の上方に配置されるリヤフェンダ（１８）と、前記シート（１７）の下方で前記リヤフェンダ（１８）の上部に設けられていて、前記シート（１７）で覆われる開口（１１０）が上部に形成され、前記エアクリーナ（４）の下方位置で電極（８２、８８）を上方に位置させて前記バッテリ（１９）を搭載するバッテリ固定部（１９０）を設定した物品収納部（１００）と、前記バッテリ（１９）の電極（８２、８８）に接続されるハーネス（９２、９３）とを備えている自動二輪車において、
   前記エアクリーナ（４）より後方であって前記物品収納部（１００）の開口（１００）よりも下方位置で前記電極（８２、８８）を上方に位置させた姿勢で前記バッテリ（１９）を保持するため前記物品収納部（１００）内に形成されるバッテリ仮置き部（５８）を設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記リヤフェンダ（１８）の底板（１８１）の上面には、前記バッテリ固定部（１９０）より車両後方位置で車両前後方向に沿って延在する複数本のリブ（１８７）が設けられ、
   前記リブ（１８７）の途中に前記バッテリ仮置き部（５８）として、バッテリ（１９）の下部が係合するように切り欠き（５８）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ハーネス（９２、９３）の長さが、前記バッテリ（１９）を、前記バッテリ固定部（１９０）から前記バッテリ仮置き部（５８）まで移動できる長さ以上であって、かつ前記物品収納部（１００）の開口（１１０）まで移動できる長さ未満に設定されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記エアクリーナ（４）が車体後方に指向する吸気ダクト（７５）を備え、該吸気ダクト（７５）の吸入口端面（７５１）が、車体に対して前下方に傾いた後傾面となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記後輪（ＲＷ）が上下に揺動自在なスイングアーム（１０）を介して車体に枢支されているとともに、前記スイングアーム（１０）の揺動量を規制するクッションユニット（１３）を備えており、該クッションユニット（１３）の上端部が前記エアクリーナ（４）の下方かつ前記バッテリ固定部（１９０）の前方で車体フレーム（３）に支持され、下端部が前記スイングアーム（１０）より下方に配置されて前記スイングアーム（１０）と前記車体フレーム（３）とを連結するリンク機構（１４）に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。