JP7472185B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、左右に回動自在に支持される操舵機構と、操舵機構の左右の両端部に設けられる左右一対のグリップと、左右のグリップに設けられるグリップヒーターと、グリップヒーターに供給する電力を制御する制御ユニットと、グリップヒーターを制御ユニットに接続するハーネスとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０－８１２８３号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両では、制御ユニットは、左右の一方のグリップに隣接して操舵機構に配置されている。これにより、制御ユニットと左右のグリップヒーターとの距離が左右で異なることになり、左右のハーネスの長さも左右で異なる。このため、左右のハーネスをバランス良く配置できることが望まれる。また、制御ユニットが左右の一方に偏って配置されると、操舵機構の操舵の慣性が大きくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、グリップヒーターを備える鞍乗り型車両において、ハーネスを左右にバランス良く配置でき、且つ、操舵機構の操舵の慣性を小さくできるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレームによって左右に回動自在に支持される操舵機構と、前記操舵機構を上方から覆うハンドルカバーと、前記操舵機構の左右の両端部に設けられ、乗員によって把持される左右一対のグリップと、左右の前記グリップに設けられるグリップヒーターと、前記グリップヒーターに供給する電力を制御する制御ユニットと、前記グリップヒーターを前記制御ユニットに接続するハーネスとを備える鞍乗り型車両において、前記ハンドルカバーは、前記制御ユニットを上方から覆う内側カバーと、前記内側カバーを上方から覆う外側カバーとを備え、前記制御ユニットは、前記操舵機構の車幅方向の中央部に配置されることを特徴とする。

グリップヒーターを備える鞍乗り型車両において、ハーネスを左右にバランス良く配置でき、且つ、操舵機構の操舵の慣性を小さくできる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の前部を上方から見た平面図である。 ハンドル及びハンドルの関連部品を後方側から見た斜視図である。 ステーを後方側から見た斜視図である。 図２のＶ－Ｖ断面図である。 ハーネスの配索状態を前方側から見た斜視図である。 図５の断面の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、シート１７の前下方に床状のステップ２８を備えるスクーター型の自動二輪車である。
パワーユニット１２は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８の筒内に回動自在に支持されるステアリングシャフト３０と、ステアリングシャフト３０の下端に固定されるブリッジ３１と、ブリッジ３１に支持される左右一対のフォークチューブ３２とを備える。車軸１３ａは、左右のフォークチューブ３２の下端部に支持される。

ハンドル２１は、ヘッドパイプ１８の上方でステアリングシャフト３０の上端部に固定される。乗員によってハンドル２１が左右方向に操舵されると、ステアリングシャフト３０を中心にフロントフォーク１４が左右に回動し、前輪１３の左右方向の向きが操作される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３５を備える。
車体カバー３５の前部は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を前方から覆うフロントカバー３６と、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を後方から覆う後面カバー３７と、ハンドル２１を覆うハンドルカバー３８とを備える。
鞍乗り型車両１０は、バッテリー３９を備える。

図２は、鞍乗り型車両１０の前部を上方から見た平面図である。図３は、ハンドル２１及びハンドル２１の関連部品を後方側から見た斜視図である。
図１～図３を参照し、乗員によって左右に操舵される操舵機構４０は、フロントフォーク１４と、ハンドル２１とを備える。操舵機構４０は、ヘッドパイプ１８によって左右に回動自在に支持される。
操舵機構４０の回動中心軸４０ａは、ステアリングシャフト３０の軸線に一致する。回動中心軸４０ａは、車両側面視で、ヘッドパイプ１８と平行に後上がりに傾斜している。回動中心軸４０ａは、前輪１３と同様に鞍乗り型車両１０の車幅方向の中央部に位置する。

ハンドル２１は、車幅方向（左右方向）の中央部で上下方向に延びるハンドル軸部２１ａと、ハンドル軸部２１ａから車幅方向外側に延出する左右一対の外側延出部２１ｂ，２１ｃとを備える。
ハンドル軸部２１ａの下端部は、ステアリングシャフト３０の上端部に固定される。ハンドル軸部２１ａは、ステアリングシャフト３０の上端部から後上方に延びるパイプ状である。
ハンドル軸部２１ａは、回動中心軸４０ａと同軸の位置関係で配置される。ハンドル軸部２１ａは、ハンドル２１の左右の中央部に位置する。操舵機構４０が左右に回動する際、ハンドル２１は、ハンドル軸部２１ａを中心に左右に回動する。

左側の外側延出部２１ｂは、ハンドル軸部２１ａの上端部から左側の車幅方向外側且つ上方に延びるパイプ状である。
右側の外側延出部２１ｃは、ハンドル軸部２１ａの上端部から右側の車幅方向外側且つ上方に延びるパイプ状である。
ハンドル２１は、ハンドル軸部２１ａ及び左右の外側延出部２１ｂ，２１ｃによってＹ字状に形成される。

ハンドル２１には、乗員によって把持される左右一対のグリップ４１，４２と、鞍乗り型車両１０の電装系に対する乗員の操作が入力される第１操作部４３及び第２操作部４４とが取り付けられる。
左側のグリップ４１は、外側延出部２１ｂの左端部に取り付けられる。右側のグリップ４２は、外側延出部２１ｂの右端部に取り付けられる。
第１操作部４３は、外側延出部２１ｂ上において、グリップ４１に隣接し、グリップ４１の車幅方向内側に取り付けられる。
第２操作部４４は、外側延出部２１ｃ上において、グリップ４２に隣接し、グリップ４２の車幅方向内側に取り付けられる。
第１操作部４３には、例えば、灯火器及びメーター等の操作スイッチが設けられる。
第２操作部４４には、例えば、パワーユニット１２のスタートスイッチ及びキルスイッチ等が設けられる。

鞍乗り型車両１０は、グリップ４１に設けられるグリップヒーター４１ａと、グリップ４２に設けられるグリップヒーター４２ａと、グリップヒーター４１ａ，４２ａに供給する電力を制御する制御ユニット４５と、グリップヒーター４１ａ，４２ａを制御ユニット４５に接続するハーネス４６と、乗員が制御ユニット４５への操作を入力する操作子４７とを備える。
また、鞍乗り型車両１０は、制御ユニット４５をハンドル２１に支持するステー５０を備える。

図３を参照し、ハンドル２１は、ステー５０が取り付けられるステー取付部４８を左右一対備える。
一方のステー取付部４８は、左側の外側延出部２１ｂに設けられ、他方のステー取付部４８は、右側の外側延出部２１ｃに設けられる。
各ステー取付部４８は、ハンドル２１の後面から下方に後方に延出する下方延出部４８ａと、下方延出部４８ａの上端から後方に延出する後方延出部４８ｂとを備える。

グリップ４１，４２は、ハンドル２１の外周に嵌合する筒状部材である。グリップヒーター４１ａ，４２ａは、グリップ４１，４２の内部に埋め込まれた電熱線である。グリップヒーター４１ａ，４２ａは、グリップヒーター４１ａ，４２ａに供給される電力によって、発熱体である電熱線が発熱し、グリップ４１，４２を温める。なお、図３では、グリップヒーター４１ａ，４２ａは模式的に図示されている。

制御ユニット４５は、箱状のケース４５ａと、ケース４５ａ内に収納される制御基板（不図示）とを備える。制御ユニット４５の外観はケース４５ａが構成し、制御ユニット４５は箱状である。制御ユニット４５は、車幅方向に長く延びる箱状である。
制御ユニット４５には、バッテリー３９からの電力が供給される。制御ユニット４５は、グリップヒーター４１ａ，４２ａに供給する電力を制御し、グリップヒーター４１ａ，４２ａの温度を調整する。
また、制御ユニット４５は、電圧監視システムを備える。この電圧監視システムは、バッテリー３９の電圧を監視し、バッテリー３９の電圧が所定値よりも低下した場合には、グリップヒーター４１ａ，４２ａへの電力の供給を停止する。

図４は、ステー５０を後方側から見た斜視図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。
図３～図５を参照し、ステー５０は、ハンドル２１の後面に後方から面するように配置される支持板部５０ａと、支持板部５０ａの上端部から後方に延出する左右一対の固定部５０ｂとを備える。
各固定部５０ｂの車幅方向外側の端部には、固定孔５０ｃが設けられる。固定孔５０ｃは、支持板部５０ａよりも車幅方向外側に位置する。

ステー５０は、左右の固定部５０ｂが左右のステー取付部４８の後方延出部４８ｂに上方から重ねて配置される。ステー５０は、固定孔５０ｃに上方から挿通されるステー締結具５１によって、左右の後方延出部４８ｂに締結される。
すなわち、ステー５０は、ハンドル２１の後方で車幅方向に延び、左側の外側延出部２１ｂと右側の外側延出部２１ｃとを接続する。ステー５０は、ハンドル２１の剛性を増加させる。

制御ユニット４５は、制御ユニット４５の前面がステー５０の支持板部５０ａの後面に当接するように配置され、支持板部５０ａの後面に固定される。
詳細には、制御ユニット４５は、制御ユニット４５の外周及び支持板部５０ａに巻き付けられるバンド部材５２によって、ステー５０に固定される。

ステー５０に固定された制御ユニット４５は、操舵機構４０の車幅方向の中央部に取り付けられている。制御ユニット４５は、操舵機構４０と一体に左右に回動する。
詳細には、制御ユニット４５は、左右方向において操舵機構４０の回動中心軸４０ａに重なる位置に配置される。後面視では、制御ユニット４５は、回動中心軸４０ａに後方から重なる。
制御ユニット４５は、ハンドル軸部２１ａの上端部の真後ろに配置されており、ハンドル軸部２１ａの上端部、及び左右の外側延出部２１ｂ，２１ｃの基端部に後方から重なる。

ハーネス４６は、制御ユニット４５における車幅方向の一方側（左側）の側面から延出する。
ハーネス４６は、制御ユニット４５から延出した先で、４系統に分岐する。詳細には、ハーネス４６は、制御ユニット４５を左側のグリップヒーター４１ａに接続する第１ハーネス６１と、制御ユニット４５を右側のグリップヒーター４２ａに接続する第２ハーネス６２と、制御ユニット４５を操作子４７に接続する第３ハーネス６３と、制御ユニット４５をバッテリー３９に接続する第４ハーネス６４とに分岐する。
操作子４７は、グリップ４１の車幅方向内側の端部に隣接し、グリップ４１に対し車幅方向内側に設けられる。操作子４７は、グリップ４２に一体に設けられても良い。

図６は、ハーネス４６の配索状態を前方側から見た斜視図である。
図３及び図６を参照し、第１ハーネス６１は、制御ユニット４５側から外側延出部２１ｂに沿って車幅方向外側に延び、左側のグリップヒーター４１ａに接続される。
グリップ４１の車幅方向内側の端部の下部には、ハーネス接続部４１ｂが設けられる。第１ハーネス６１は、ハーネス接続部４１ｂに接続され、ハーネス接続部４１ｂを介してグリップヒーター４１ａに接続される。
第１ハーネス６１は、外側延出部２１ｂの外周に巻き付けられる複数のバンド部材６５によって、外側延出部２１ｂに固定される。

詳細には、第１ハーネス６１は、制御ユニット４５から延出される制御ユニット側第１ハーネス６１ａと、グリップヒーター４１ａから延出されるヒーター側第１ハーネス６１ｂと、制御ユニット側第１ハーネス６１ａとヒーター側第１ハーネス６１ｂとを着脱可能に接続する第１カプラー６１ｃとを備える。
制御ユニット側第１ハーネス６１ａ、ヒーター側第１ハーネス６１ｂ、及び第１カプラー６１ｃは、バンド部材６５によって、外側延出部２１ｂに固定される。

また、第１ハーネス６１は、第１ハーネス６１がＵ字状に複数個所で折り曲げて束ねられた束ね部６１ｄを備える。束ね部６１ｄにより、第１ハーネス６１は、制御ユニット４５からグリップヒーター４１ａまでの距離に対応する長さに調整される。
束ね部６１ｄは、バンド部材６５によって、外側延出部２１ｂに固定される。束ね部６１ｄの一部は、外側延出部２１ｃ側にも延びる。

第３ハーネス６３は、制御ユニット４５側から外側延出部２１ｂに沿って車幅方向外側に延び、操作子４７に接続される。第３ハーネス６３は、第１ハーネス６１に沿って配置される。
詳細には、第３ハーネス６３は、グリップ４２のハーネス接続部４１ｂに接続され、ハーネス接続部４１ｂを介して操作子４７に接続される。
第３ハーネス６３は、複数のバンド部材６５によって、第１ハーネス６１と共に外側延出部２１ｂに固定される。

第３ハーネス６３は、制御ユニット４５から延出される制御ユニット側第３ハーネス６３ａと、操作子４７から延出される操作子側第３ハーネス６３ｂと、制御ユニット側第３ハーネス６３ａと操作子側第３ハーネス６３ｂとを着脱可能に接続する第３カプラー６３ｃとを備える。
制御ユニット側第３ハーネス６３ａ、操作子側第３ハーネス６３ｂ、及び第３カプラー６３ｃは、バンド部材６５によって、外側延出部２１ｂに固定される。

また、第３ハーネス６３は、第３ハーネス６３がＵ字状に複数個所で折り曲げて束ねられた束ね部６３ｄを備える。束ね部６３ｄにより、第３ハーネス６３は、制御ユニット４５から操作子４７までの距離に対応する長さに調整される。
束ね部６３ｄは、バンド部材６５によって、外側延出部２１ｂに固定される。束ね部６３ｄの一部は、外側延出部２１ｃ側にも延びる。

第２ハーネス６２は、制御ユニット４５側から外側延出部２１ｃに沿って車幅方向外側に延び、右側のグリップヒーター４２ａに接続される。
グリップ４２の車幅方向内側の端部の下部には、ハーネス接続部４２ｂが設けられる。第２ハーネス６２は、ハーネス接続部４２ｂに接続され、ハーネス接続部４２ｂを介してグリップヒーター４２ａに接続される。
第２ハーネス６２は、外側延出部２１ｃの外周に巻き付けられる複数のバンド部材６６によって、外側延出部２１ｃに固定される。

詳細には、第２ハーネス６２は、制御ユニット４５から延出される制御ユニット側第２ハーネス６２ａと、グリップヒーター４２ａから延出されるヒーター側第２ハーネス６２ｂと、制御ユニット側第２ハーネス６２ａとヒーター側第２ハーネス６２ｂとを着脱可能に接続する第２カプラー（不図示）とを備える。
制御ユニット側第２ハーネス６２ａ、ヒーター側第２ハーネス６２ｂ、及び上記第２カプラーは、バンド部材６６によって、外側延出部２１ｃに固定される。

また、第２ハーネス６２は、第２ハーネス６２がＵ字状に複数個所で折り曲げて束ねられた束ね部（不図示）を備える。この束ね部は、外側延出部２１ｃの前面側に配置され、バンド部材６６によって外側延出部２１ｃに固定される。この束ね部により、第２ハーネス６２は、制御ユニット４５からグリップヒーター４２ａまでの距離に対応する長さに調整される。

第４ハーネス６４は、バッテリー３９（図１）から延出する電源ハーネス（不図示）を介し、バッテリー３９に接続される。

図３及び図６を参照し、第１操作部４３から車幅方向内側に延出する操作部ハーネス４３ａは、下方延出部４８ａに係合する支持部材４３ｂによって、左側のステー取付部４８に固定される。
第２操作部４４から車幅方向内側に延出する操作部ハーネス４４ａは、下方延出部４８ａに係合する支持部材４４ｂによって、右側のステー取付部４８に固定される。

制御ユニット４５は、操舵機構４０の車幅方向の中央部に取り付けられ、第１ハーネス６１は、制御ユニット４５から左側に延びてグリップヒーター４１ａに接続され、第２ハーネス６２は、制御ユニット４５から右側に延びてグリップヒーター４２ａに接続される。
制御ユニット４５が操舵機構４０の車幅方向の中央部に配置されるため、制御ユニット４５からグリップヒーター４１ａまでの距離と、制御ユニット４５からグリップヒーター４２ａまでの距離とを均一化できる。このため、第１ハーネス６１の長さと第２ハーネス６２の長さとを均一化でき、左右の第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２をバランス良く配置できる。

また、制御ユニット４５が操舵機構４０の車幅方向の中央部に配置されるため、操舵機構４０が左右に回動する際の慣性モーメントを、例えば制御ユニット４５がグリップヒーター４１ａに隣接して配置される場合に比して、小さくできる。このため、乗員が操舵機構４０を操舵し易い。
また、制御ユニット４５、制御ユニット４５からグリップヒーター４１ａまで延びる第１ハーネス６１、及び、制御ユニット４５からグリップヒーター４２ａまで延びる第２ハーネス６２は、ハンドル２１に固定され、ハンドル２１と一体に左右に回動する。このため、ハンドル２１が左右に回動する際に、第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２の撓みが抑制され、第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２にかかる負荷を低減できる。

図７は、図５の断面の斜視図である。
図２、図５、及び図７を参照し、ハンドルカバー３８は、ハンドル２１を上方から覆う内側カバー７０と、内側カバー７０を上方から覆う外側カバー７１と、内側カバー７０を下方から覆う下側カバー７２とを備える。ハンドルカバー３８は、ハンドル２１に取り付けられる。

内側カバー７０は、ハンドル２１において第１操作部４３と第２操作部４４との間に位置する部分の略全体を上方から覆う。
内側カバー７０は、外側延出部２１ｂ，２１ｃを上方から覆う上壁部７０ａと、上壁部７０ａの前縁から下方に延出する前壁部７０ｂと、上壁部７０ａの後縁から下方に延出する後壁部７０ｃとを備える。

制御ユニット４５は、内側カバー７０の内側に配置される。
上壁部７０ａは、制御ユニット４５を上方から覆う。前壁部７０ｂは、制御ユニット４５を前方から覆う。後壁部７０ｃは、制御ユニット４５を後方から覆う。
また、第１ハーネス６１、第２ハーネス６２、第３ハーネス６３は、内側カバー７０の内側に配索される。

外側カバー７１は、内側カバー７０の車幅方向の中央部を上方から覆う。外側カバー７１は、外側カバー７１の内面から下方に突出する係合部７１ａを複数備える。外側カバー７１は、係合部７１ａが内側カバー７０に係合することで、内側カバー７０に固定される。
外側カバー７１は、平面視で、制御ユニット４５に上方から重なる位置に配置され、制御ユニット４５を上方から覆う。
すなわち、制御ユニット４５は、内側カバー７０及び外側カバー７１によって構成される２層のカバーによって上方から覆われる。このため、制御ユニット４５に雨等の水が付着することを、内側カバー７０及び外側カバー７１によって効果的に抑制できる。また、ハンドルカバー３８によって制御ユニット４５及びハーネス４６を隠すことができ、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

下側カバー７２は、内側カバー７０に下方から合わさる。下側カバー７２は、制御ユニット４５を下方から覆う。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１によって左右に回動自在に支持される操舵機構４０と、操舵機構４０の左右の両端部に設けられ、乗員によって把持される左右一対のグリップ４１，４２と、左右のグリップ４１，４２に設けられるグリップヒーター４１ａ，４２ａと、グリップヒーター４１ａ，４２ａに供給する電力を制御する制御ユニット４５と、グリップヒーター４１ａ，４２ａを制御ユニット４５に接続するハーネス４６とを備える。制御ユニット４５は、操舵機構４０の車幅方向の中央部に配置される。
この構成によれば、制御ユニット４５が操舵機構４０の車幅方向の中央部に配置されるため、制御ユニット４５から左右の各グリップヒーター４１ａ，４２ａまでの距離を均等化できる。このため、制御ユニット４５から左右の各グリップヒーター４１ａ，４２ａへ延びるハーネス４６を、左右にバランス良く配置できる。また、制御ユニット４５が操舵機構４０の車幅方向の中央部に取り付けられるため、制御ユニット４５が操舵機構４０の操舵の慣性に与える影響を小さくでき、操舵機構４０の操舵の慣性を小さくできる。

また、制御ユニット４５は、車両後方から見た場合に、制御ユニット４５が操舵機構４０の回動中心軸４０ａに重なる位置に配置される。
この構成によれば、制御ユニット４５から左右の各グリップヒーター４１ａ，４２ａまでの距離を均等化でき、ハーネス４６を左右にバランス良く配置できる。また、制御ユニット４５が、車両後方から見て、操舵機構４０の回動中心軸４０ａに重なる位置に配置されるため、制御ユニット４５が操舵機構４０の操舵の慣性に与える影響を小さくでき、操舵機構４０の操舵の慣性を小さくできる。

また、鞍乗り型車両１０は、左右のグリップ４１，４２の間で操舵機構４０を上方から覆うハンドルカバー３８を備え、制御ユニット４５は、ハンドルカバー３８によって上方から覆われる。
この構成によれば、ハンドルカバー３８によって制御ユニット４５の防水性を向上できる。

さらに、ハンドルカバー３８は、制御ユニット４５を上方から覆う内側カバー７０と、内側カバー７０を上方から覆う外側カバー７１とを備える。
この構成によれば、内側カバー７０と外側カバー７１とによる２層のカバーによって、制御ユニット４５を上方側から保護でき、制御ユニット４５の防水性を向上できる。

また、操舵機構４０は、前輪１３を支持するとともに車体フレーム１１によって回動自在に支持されるフロントフォーク１４と、フロントフォーク１４の上部に取り付けられるハンドル２１とを備え、グリップ４１，４２は、ハンドル２１に取り付けられ、制御ユニット４５はハンドル２１に取り付けられる。
この構成によれば、制御ユニット４５がハンドル２１に取り付けられるため、制御ユニット４５から左右の各グリップヒーター４１ａ，４２ａまでの距離を短くでき、ハーネス４６の長さを短くできる。

また、ハンドル２１は、車幅方向の中央部で上下方向に延びるハンドル軸部２１ａと、ハンドル軸部２１ａから車幅方向外側に延出する左右一対の外側延出部２１ｂ，２１ｃとを備え、左右のグリップ４１，４２は、外側延出部２１ｂ，２１ｃに取り付けられ、制御ユニット４５は、ハンドル軸部２１ａに対し、車両後方から重なるように配置される。
この構成によれば、ハンドル軸部２１ａの車両後方のスペースを利用して、制御ユニット４５を車幅方向の中央部に配置できる。

また、制御ユニット４５は、ステー５０を介してハンドル２１に取り付けられ、ステー５０は、左右の一方の外側延出部２１ｂ及び左右の他方の外側延出部２１ｃに固定される。
この構成によれば、ステー５０を左右の一方の外側延出部２１ｂ及び左右の他方の外側延出部２１ｃに固定することで、左右の片方にステー５０及び制御ユニット４５の重量が偏ることを抑制できる。このため、ステー５０及び制御ユニット４５が操舵機構４０の操舵の慣性に与える影響を小さくでき、操舵機構４０の操舵の慣性を小さくできる。

また、乗員が制御ユニット４５への操作を入力する操作子４７は制御ユニット４５とは別体で設けられ、操作子４７はグリップ４１に隣接して配置される。
この構成によれば、制御ユニット４５とは別体の操作子４７がグリップ４１に隣接して配置されるため、制御ユニット４５を車幅方向の中央部に設けた場合であっても、グリップ４１を把持する乗員は、操作子４７を介し制御ユニット４５への操作を容易に入力できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、制御ユニット４５は、車両後方から見て、ハンドル軸部２１ａに対し、車両後方から重なるように配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、制御ユニット４５は、車両後方から見て、ハンドル軸部２１ａに対し、車両前方から重なるように配置されても良い。この構成によれば、ハンドル軸部２１ａの車両前方のスペースを利用して、制御ユニット４５を車幅方向の中央部に配置できる。
また、上記実施の形態では、制御ユニット４５は、ステー５０を介して外側延出部２１ｂ，２１ｃに固定されるが、これに限らず、制御ユニット４５は、例えばハンドル軸部２１ａに固定されても良い。また、制御ユニット４５は、例えば、フロントフォークの左右のフォークチューブを左右に接続するトップブリッジに固定され、車幅方向の中央部に配置されても良い。また、制御ユニット４５は、例えば、左右に延びる一本のバーハンドルの左右の中央部に固定され、車幅方向の中央部に配置されても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体フレームによって左右に回動自在に支持される操舵機構と、前記操舵機構の左右の両端部に設けられ、乗員によって把持される左右一対のグリップと、左右の前記グリップに設けられるグリップヒーターと、前記グリップヒーターに供給する電力を制御する制御ユニットと、前記グリップヒーターを前記制御ユニットに接続するハーネスとを備える鞍乗り型車両において、前記制御ユニットは、前記操舵機構の車幅方向の中央部に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、制御ユニットが操舵機構の車幅方向の中央部に配置されるため、制御ユニットから左右の各グリップヒーターまでの距離を均等化できる。このため、ハーネスを左右にバランス良く配置できる。また、制御ユニットが操舵機構の車幅方向の中央部に取り付けられるため、制御ユニットが操舵機構の操舵の慣性に与える影響を小さくでき、操舵機構の操舵の慣性を小さくできる。

（構成２）前記制御ユニットは、車両後方から見た場合に、前記制御ユニットが前記操舵機構の回動中心軸に重なる位置に配置されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、制御ユニットから左右の各グリップヒーターまでの距離を均等化でき、ハーネスを左右にバランス良く配置できる。また、制御ユニットが、車両後方から見て、回動中心軸に重なる位置に配置されるため、制御ユニットが操舵機構の操舵の慣性に与える影響を小さくでき、操舵機構の操舵の慣性を小さくできる。

（構成３）左右の前記グリップの間で前記操舵機構を上方から覆うハンドルカバーを備え、前記制御ユニットは、前記ハンドルカバーによって上方から覆われることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ハンドルカバーによって制御ユニットの防水性を向上できる。

（構成４）前記ハンドルカバーは、前記制御ユニットを上方から覆う内側カバーと、前記内側カバーを上方から覆う外側カバーとを備えることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、内側カバーと外側カバーとによる２層のカバーによって、制御ユニットを上方側から保護でき、制御ユニットの防水性を向上できる。

（構成５）前記操舵機構は、前輪を支持するとともに前記車体フレームによって回動自在に支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークの上部に取り付けられるハンドルとを備え、前記グリップは、前記ハンドルに取り付けられ、前記制御ユニットは前記ハンドルに取り付けられることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、制御ユニットがハンドルに取り付けられるため、制御ユニットから左右の各グリップヒーターまでの距離を短くでき、ハーネスの長さを短くできる。

（構成６）前記ハンドルは、車幅方向の中央部で上下方向に延びるハンドル軸部と、前記ハンドル軸部から車幅方向外側に延出する左右一対の外側延出部とを備え、左右の前記グリップは、前記外側延出部に取り付けられ、前記制御ユニットは、前記ハンドル軸部に対し、車両後方または車両前方から重なるように配置されることを特徴とする構成５記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ハンドル軸部の車両前方または車両後方のスペースを利用して、制御ユニットを車幅方向の中央部に配置できる。

（構成７）前記制御ユニットは、ステーを介して前記ハンドルに取り付けられ、前記ステーは、左右の一方の前記外側延出部及び左右の他方の前記外側延出部に固定されることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーを左右の一方の外側延出部及び左右の他方の外側延出部に固定することで、左右の片方にステー及び制御ユニットの重量が偏ることを抑制できる。このため、ステー及び制御ユニットが操舵機構の操舵の慣性に与える影響を小さくでき、操舵機構の操舵の慣性を小さくできる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１３ 前輪
１４ フロントフォーク
２１ ハンドル
２１ａ ハンドル軸部
２１ｂ，２１ｃ 外側延出部
３８ ハンドルカバー
４０ 操舵機構
４０ａ 回動中心軸
４１，４２ グリップ
４１ａ，４２ａ グリップヒーター
４５ 制御ユニット
４６ ハーネス
５０ ステー
７０ 内側カバー
７１ 外側カバー

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）によって左右に回動自在に支持される操舵機構（４０）と、前記操舵機構（４０）を上方から覆うハンドルカバー（３８）と、前記操舵機構（４０）の左右の両端部に設けられ、乗員によって把持される左右一対のグリップ（４１，４２）と、左右の前記グリップ（４１，４２）に設けられるグリップヒーター（４１ａ，４２ａ）と、前記グリップヒーター（４１ａ，４２ａ）に供給する電力を制御する制御ユニット（４５）と、前記グリップヒーター（４１，４２）を前記制御ユニット（４５）に接続するハーネス（４６）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記ハンドルカバー（３８）は、前記制御ユニット（４５）を上方から覆う内側カバー（７０）と、前記内側カバー（７０）を上方から覆う外側カバー（７１）とを備え、
   前記制御ユニット（４５）は、前記操舵機構（４０）の車幅方向の中央部に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記制御ユニット（４５）は、車両後方から見た場合に、前記制御ユニット（４５）が前記操舵機構（４０）の回動中心軸（４０ａ）に重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記操舵機構（４０）は、前輪（１３）を支持するとともに前記車体フレーム（１１）によって回動自在に支持されるフロントフォーク（１４）と、前記フロントフォーク（１４）の上部に取り付けられるハンドル（２１）とを備え、前記グリップ（４１，４２）は、前記ハンドル（２１）に取り付けられ、
   前記制御ユニット（４５）は前記ハンドル（２１）に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ハンドル（２１）は、車幅方向の中央部で上下方向に延びるハンドル軸部（２１ａ）と、前記ハンドル軸部（２１ａ）から車幅方向外側に延出する左右一対の外側延出部（２１ｂ，２１ｃ）とを備え、
   左右の前記グリップ（４１，４２）は、前記外側延出部（２１ｂ，２１ｃ）に取り付けられ、
   前記制御ユニット（４５）は、前記ハンドル軸部（２１ａ）に対し、車両後方または車両前方から重なるように配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記制御ユニット（４５）は、ステー（５０）を介して前記ハンドル（２１）に取り付けられ、
   前記ステー（５０）は、左右の一方の前記外側延出部（２１ｂ）及び左右の他方の前記外側延出部（２１ｃ）に固定されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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