JP2020179722A - 鞍乗車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプの前方かつヘッドランプユニットの後方に複数の電装品を配置しながらも、ヘッドランプユニットをヘッドパイプに近づけて配置して鞍乗車両の前部をコンパクト化する。【解決手段】鞍乗車両は、操舵軸が挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプユニットと、複数の電装品と、を備える。前記複数の電装品は、前記ヘッドパイプの前方かつ前記ヘッドランプユニットの後方に配置された状態で前記ヘッドランプブラケットに支持された複数のフロント電装品を含む。前記複数のフロント電装品は、その厚み方向が前後方向に向くように配置された第１フロント電装品を含む。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗車両に関する。

特許文献１には、メーター装置を支持する支持部材を車体フレームのヘッドパイプに固定し、ヘッドランプユニットを支持するブラケットを当該支持部材に固定してなる自動二輪車が開示されている。当該支持部材には、リレーボックスや制御装置が支持されている。

特許第６３６８２３７号公報

しかし、特許文献１では、板状のリレーボックスは、ヘッドランプユニットの背面やヘッドパイプの軸線に対して交差する向きに配置されており、その前後方向の占有スペースが大きくなる。そのため、ヘッドランプユニットがヘッドパイプから前方に大きく離して配置されることになり、自動二輪車の前部が前後方向に大型化してしまう。また、支持部材、ブラケット及びリレーボックスが空間を占有した分だけ、制御装置が側方に配置されることになり、自動二輪車の前部が左右方向にも大型化してしまう。

そこで本発明は、ヘッドパイプの前方かつヘッドランプユニットの後方に複数の電装品を配置しながらも、ヘッドランプユニットをヘッドパイプに近づけて配置して鞍乗車両の前部をコンパクト化することを目的とする。

本発明の一態様に係る鞍乗車両は、操舵軸が挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプユニットと、複数の電装品と、を備え、前記複数の電装品は、前記ヘッドパイプの前方かつ前記ヘッドランプユニットの後方に配置された状態で前記ヘッドランプブラケットに支持された複数のフロント電装品を含み、前記複数のフロント電装品は、その厚み方向が前後方向に向くように配置された第１フロント電装品を含む。

前記構成によれば、第１フロント電装品はその厚み方向が前後方向に向くように配置されるので、フロント電装品の占有スペースを前後方向に小さくできる。よって、ヘッドパイプの前方かつヘッドランプユニットの後方に複数のフロント電装品を配置しながらも、ヘッドランプユニットをヘッドパイプに近づけて配置して鞍乗車両の前部をコンパクト化できる。

一例として、前記第１フロント電装品は、側面視において、前記ヘッドパイプの軸線に沿った角度から前記ヘッドランプユニットの背面に沿った角度までの角度範囲に含まれる角度に沿って配置される構成としてもよい。

前記構成によれば、ヘッドランプユニットの背面とヘッドパイプとの間の空間に第１フロント電装品が効率良く配置されるため、ヘッドランプユニットをヘッドパイプに近づけながらも、多くのフロント電装品を配置できる。

一例として、前記ヘッドランプユニットを前記ヘッドパイプに接続し、前記ヘッドランプユニットを支持するヘッドランプブラケットを更に備え、前記ヘッドランプブラケットは、前面及び後面が形成された第１主板部と、前記第１主板部を前記ヘッドパイプに連結する根元部とを有し、前記第１フロント電装品は、その厚み方向が前記第１主板部の厚み方向に向くように前記第１主板部に沿って配置された状態で、前記ヘッドランプブラケットに支持される構成としてもよい。

前記構成によれば、第１フロント電装品の厚み方向がヘッドランプブラケットの第１主板部の厚み方向に向くように、第１フロント電装品が第１主板部に沿って配置されているので、フロント電装品の占有スペースを前後方向に小さくできる。

一例として、前記ヘッドランプブラケットは、前記第１主板部に対して前後方向に並んで配置された第２主板部と、前記第１主板部に前記第２主板部を連結する連結板部とを更に有し、前記第１主板部と前記第２主板部とで挟まれた空間に前記第１フロント電装品が配置され、前記連結板部が前記第１フロント電装品の周縁を外側から囲んでいる構成としてもよい。

前記構成によれば、第１主板部、第２主板部及び連結板部によって第１フロント電装品を囲んで保護できる。

一例として、前記第１フロント電装品に着脱自在に嵌合されたコネクタを有する電線を更に備え、前記連結板部は、前記電線が挿通される挿通孔を有し、前記第１主板部と前記第２主板部と前記連結板部とで囲まれた空間に、前記第１フロント電装品とともに前記コネクタが配置される構成としてもよい。

前記構成によれば、悪意の第三者によりコネクタが第１フロント電装品から外され難くすることができる。

一例として、前記コネクタは、前記第１フロント電装品から離脱不能なロック位置と前記第１フロント電装品から離脱可能な非ロック位置との間で移動可能なロック操作部を有し、前記ヘッドランプブラケットは、前記ロック操作部の前記非ロック位置への移動を阻止する形状を有する構成としてもよい。

前記構成によれば、ヘッドランプブラケットを分解しなければコネクタのロックを解除できず、悪意の第三者によりコネクタが第１フロント電装品から外されることを防止できる。

一例として、前記第２主板部は、前記第１主板部の前側に配置され、前面及び後面が形成されており、前記第２主板部の前記前面は、前記ヘッドランプユニットの背面に対向し、前記第２主板部は、前記ヘッドランプユニットの上部が取り付けられる上側ランプ支持部と、前記ヘッドランプユニットの下部が取り付けられる下側ランプ支持部とを有し、前記第１フロント電装品は、前記第１主板部の前記前面に沿って配置されている構成としてもよい。

前記構成によれば、第２主板部がヘッドランプユニットの支持と第１フロント電装品の保護とを兼ねることができ、ヘッドランプブラケットに多くの機能をもたせながらも、ヘッドランプブラケットの大型化が防止されて鞍乗車両の前部を前後方向にコンパクト化できる。

一例として、前記ヘッドランプブラケットは、前ブラケット、中間ブラケット及び後ブラケットが互いに締結具により締結されてなり、前記第１主板部は、前記中間ブラケットに含まれ、前記第２主板部は、前記前ブラケットに含まれ、前記連結板部は、前記前ブラケット又は前記中間ブラケットに含まれ、前記根元部は、前記後ブラケットに含まれる構成としてもよい。

前記構成によれば、各ブラケットの間に電装品が配置される構成としても、鞍乗車両の組立作業を容易に行うことができる。

一例として、前記複数のフロント電装品は、前記第１主板部の前記後面に沿って配置された第２フロント電装品を更に含み、前記根元部は、前記第２フロント電装品の左右方向外側にて前記第１主板部に連結される構成としてもよい。

前記構成によれば、多くのフロント電装品を配置しながらも、根元部によって第２フロント電装品を左右から保護できる。

一例として、前記根元部は、内部空間を有し、前記複数のフロント電装品は、前記根元部の前記内部空間に配置された第３フロント電装品を更に含む構成としてもよい。

前記構成によれば、第３フロント電装品の配置空間を特別に設ける必要がなく、ヘッドランプブラケットに多くの部品を支持させながらも、鞍乗車両の前部をコンパクト化できる。

一例として、前記根元部は、右ブラケット及び左ブラケットが互いに締結具により締結されてなり、前記第３フロント電装品は、前記右ブラケットと前記左ブラケットとの間に形成された前記内部空間に配置される構成としてもよい。

前記構成によれば、根元部の内部空間に第３フロント電装品が配置される構成としても、鞍乗車両の組立作業を容易に行うことができる。

一例として、前記操舵軸に固定されるハンドルと、前記ハンドルに固定されるメーター装置と、を更に備える構成としてもよい。

前記構成によれば、メーター装置をヘッドランプブラケットに固定しないので、ヘッドパイプの前方で且つヘッドランプユニットの後方に多くの電装品を配置できる。

一例として、前記ヘッドパイプの側方に配置されたサイドブラケットを更に備え、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後方に延びる前フレームを更に有し、前記サイドブラケットは、前記ヘッドランプブラケットを前記前フレームに連結しており、前記複数の電装品は、前記サイドブラケットに支持される少なくとも１つのサイド電装品を更に含む構成としてもよい。

前記構成によれば、ヘッドパイプからヘッドランプユニットまでの距離が大きくなるのを防ぎながらも、鞍乗車両の前部及びその近傍に多くの電装品を配置できる。

一例として、駆動輪を駆動する動力を発生する原動機を更に備え、前記フロント電装品は、前記原動機を制御するＥＣＵと、三次元の加速度及び角速度を検出可能なＩＭＵとを含み、前記ＩＭＵは、電線を介して前記ＥＣＵに接続されており、前記ＥＣＵ及び前記ＩＭＵは、前記ヘッドランプブラケットに支持される構成としてもよい。

前記構成によれば、ＩＭＵの検出信号をＥＣＵに送信する電線が短尺化されるため、電線の配線作業を簡素化できるとともに電線重量を低減できる。

一例として、アクチュエータと、前記アクチュエータに電力を供給する給電回路の過電流を遮断するヒューズが収容されたヒューズボックスと、前記給電回路のオン及びオフを切り替えるリレーが収容されたリレーボックスと、を更に備え、前記ヒューズボックス及び前記リレーボックスは、前記ヘッドランプブラケットに支持される構成としてもよい。

前記構成によれば、ヒューズボックス及びリレーボックスがヘッドパイプの前側に配置されるため、ヘッドパイプよりも後側のスペースの設計自由度が向上する。

一例として、前記ヘッドパイプの左右方向外側に配置されたフロントフォークと、前記車体フレームに沿って略前後方向に延びるワイヤーハーネスと、を更に備え、前記ワイヤーハーネスは、前記ヘッドパイプの後側で分岐して前方に延びる第１枝線部及び第２枝線部を有し、前記第１枝線部は、前記ヘッドパイプと前記フロントフォークとの間の空間を通過し、前記第２枝線部は、前記フロントフォークの左右方向外側を通過する構成としてもよい。

前記構成によれば、ワイヤーハーネスをヘッドパイプの後側で分岐させることで、第１枝線部と第２枝線部とをそれぞれ小径化できるので、車体前部に多くの電装品を配置した場合でも、それら電装品へのワイヤーハーネスの配策経路を効率化できる。

本発明によれば、ヘッドパイプの前方かつヘッドランプユニットの後方に複数のフロント電装品を配置しながらも、ヘッドランプユニットをヘッドパイプに近づけて配置して鞍乗車両の前部をコンパクト化できる。

実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１に示す自動二輪車のヘッドランプブラケット及びその近傍の左前方から見た斜視図である。 図２に示すヘッドランプブラケット及びその近傍の右前方から見た斜視図である。 図２に示すヘッドランプブラケット及びその近傍の左方から見た縦断面図である。 図３に示すヘッドランプブラケットの後ブラケット及びその近傍の右前方から見た斜視図である。 図５に示す後ブラケットに中間ブラケットを取り付けた状態の右前方から見た斜視図である。 図６に示すヘッドランプブラケットの中間ブラケットにフロント電装品を取り付けた状態の右前方から見た斜視図である。 図７に示す中間ブラケットに前ブラケットを取り付けた状態の右前方から見た斜視図である。 図１に示す自動二輪車のフロントカウル及びその近傍の右前方から見た斜視図である。 図１に示す自動二輪車のワイヤーハーネスの配策を説明する模式図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明における方向の概念は、自動二輪車に騎乗した運転者が見る方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２、後輪３及び車体フレーム４を備える。車体フレーム４は、ヘッドパイプ４ａと、ヘッドパイプ４ａから後方に延びる前フレーム４ｂと、前フレーム４ｂから後方に延びる後フレーム４ｃとを有する。ヘッドパイプ４ａには、操舵軸５が回転自在に挿通される。操舵軸５の上端部には上ブラケット６が固定され、操舵軸５の下端部には下ブラケット７が固定されている。上ブラケット６及び下ブラケット７には、左右一対のフロントフォーク８が取り付けられる。フロントフォーク８の下端部には、前輪２が回転可能に接続される。上ブラケット６には、左右方向に延びるハンドル９が固定される。即ち、ハンドル９は、上ブラケット６を介して操舵軸５に固定される。

ハンドル９には、走行速度等の情報を表示するメーター装置１０が固定される。ハンドル９の後側には、前フレーム４ｂに支持された燃料タンク１１が配置される。燃料タンク１１の後側には、後フレーム４ｃに支持されて、運転者が着座するシート１２が配置される。後輪３は、スイングアーム１３を介して前フレーム４ｂに支持される。前フレーム４ｂには、エンジンＥが搭載される。エンジンＥは、内燃機関であり、駆動輪（後輪３）を駆動する動力を発生する原動機の役目を果たす。なお、エンジンＥに代えて又はエンジンＥに加えて、電動モータが原動機として搭載されてもよい。

ヘッドパイプ４ａの前方には、ヘッドランプユニット１５が配置される。ヘッドランプユニット１５は、ヘッドパイプ４ａから前方に突出したヘッドランプブラケット１４に支持される。メーター装置１０は、ヘッドランプブラケット１４に固定されず、ヘッドパイプ４ａの後側に位置するので、ヘッドパイプ４ａの前方かつヘッドランプユニット１５の後方の空間に多くの電装品を配置可能となる。ヘッドランプブラケット１４及びヘッドランプユニット１５は、フロントカウル１６により覆われる。

図２は、図１に示す自動二輪車１のヘッドランプブラケット１４及びその近傍の左前方から見た斜視図である。図３は、図２に示すヘッドランプブラケット１４及びその近傍の右前方から見た斜視図である。図２及び３に示すように、ヘッドランプブラケット１４は、根元部１４ａ、第１主板部１４ｂ、第２主板部１４ｃ及び連結板部１４ｄを有する。根元部１４ａは、ヘッドパイプ４ａに固定され、ヘッドパイプ４ａから前方に突出する。第１主板部１４ｂは、根元部１４ａに前側から接続される。

第１主板部１４ｂは、前面及び後面を有し、前後方向に略直交するように配置される。第１主板部１４ｂは、根元部１４ａによりヘッドパイプ４ａに連結される。第２主板部１４ｃは、第１主板部１４ｂに対して前後方向に隙間をあけて並んで配置される。連結板部１４ｄは、第１主板部１４ｂに第２主板部１４ｃを連結する。第２主板部１４ｃは、前面及び後面を有し、前後方向に略直交するように配置される。第２主板部１４ｃの前面は、ヘッドランプユニット１５の背面に対向する。

具体的には、ヘッドランプブラケット１４は、後ブラケット２１、中間ブラケット２２及び前ブラケット２３が互いに締結具Ｆにより締結されてなる。後ブラケット２１は、ヘッドパイプ４ａに締結具Ｆにより固定される。後ブラケット２１は、右ブラケット３１及び左ブラケット３２が互いに締結具Ｆにより締結されてなる。根元部１４ａは、後ブラケット２１により形成される。

中間ブラケット２２は、後ブラケット２１に締結具Ｆにより固定される。第１主板部１４ｂは、中間ブラケット２２により形成される。前ブラケット２３は、中間ブラケット２２に締結具Ｆにより固定される。第２主板部１４ｃは、前ブラケット２３により形成される。連結板部１４ｄは、中間ブラケット２２に形成されるとともに、前ブラケット２３にも形成される。

なお、連結板部１４ｄは、中間ブラケット２２又は前ブラケット２３に形成されてもよい。連結板部１４ｄは、後述の電線Ｗ（図８参照）が挿通される挿通孔Ｈを有する。前ブラケット２３は、ヘッドランプユニット１５の上部が取り付けられる上側ランプ支持部２３ａと、ヘッドランプユニット１５の下部が取り付けられる下側ランプ支持部２３ｂとを有する。

ヘッドランプブラケット１４が、複数のブラケット２１〜２３を互いに分解可能に組み合わせて形成されるので、各ブラケット２１〜２３の間に電装品が配置される構成としても、自動二輪車１の組立作業を容易に行うことができる。

ヘッドパイプ４ａの側方（例えば、右側）には、サイドブラケット１７が配置されている。サイドブラケット１７は、ヘッドランプブラケット１４の中間ブラケット２２を前フレーム４ｂに連結している。なお、サイドブラケット１７は、ヘッドランプブラケット１４の他の部分（例えば、後ブラケット２１又は前ブラケット２３）を前フレーム４ｂに連結する構成としてもよい。

図４は、図２に示すヘッドランプブラケット１４及びその近傍の左方から見た縦断面図である。図４に示すように、ヘッドランプブラケット１４の第１主板部１４ｂは、側面視において、ヘッドパイプ４ａの軸線Ｘに沿った角度からヘッドランプユニット１５の背面１５ａに沿った角度までの角度範囲θに含まれる角度に沿って配置される。中間ブラケット２２と前ブラケット２３との間には、エンジンＥＣＵ４１（第１フロント電装品）が配置される。エンジンＥＣＵ４１は、エンジンＥを制御する電子制御ユニットである。なお、原動機が電動モータである場合には、エンジンＥＣＵ４１をモータＥＣＵとしてもよい。

エンジンＥＣＵ４１は、略直方体形状を有し、その厚み方向が第１主板部１４ｂの厚み方向に向くように第１主板部１４ｂに沿って配置された状態で、中間ブラケット２２（又は前ブラケット２３）に支持される。その結果、エンジンＥＣＵ４１は、側面視において、その主面がヘッドパイプ４ａの軸線Ｘに沿った角度からヘッドランプユニット１５の背面１５ａに沿った角度までの角度範囲θに含まれる角度に沿うように配置される。

具体的には、第１主板部１４ｂは、側面視において、ヘッドランプユニット１５の背面１５ａに沿った角度で配置される。その結果、エンジンＥＣＵ４１は、側面視において、ヘッドランプユニット１５の背面１５ａに沿った角度で配置される。図４の例では、ヘッドランプユニット１５の背面１５ａ及び第１主板部１４ｂは、側面視において鉛直方向に延びる。即ち、エンジンＥＣＵ４１は、側面視において鉛直方向に延びる。

このように、エンジンＥＣＵ４１は、その厚み方向が前後方向に向くように配置されているので、エンジンＥＣＵ４１の占有スペースを前後方向に小さくできる。そのため、ヘッドランプユニット１５の背面１５ａとヘッドパイプ４ａとの間の空間にエンジンＥＣＵ４１が効率良く配置されるので、当該空間に複数のフロント電装品（後述）を配置しながらも、ヘッドランプユニット１５をヘッドパイプ４ａに近づけて配置して自動二輪車１の前部をコンパクト化できる。

図５は、図３に示すヘッドランプブラケット１４の後ブラケット２１及びその近傍の右前方から見た斜視図である。図５に示すように、後ブラケット２１は、右ブラケット３１及び左ブラケット３２を互いに重ねて締結具Ｆで固定してなる。後ブラケット２１は、ヘッドパイプ４ａに固定される幅狭部２１ａと、幅狭部２１ａの前側に設けられた幅広部２１ｂとを有する。後ブラケット２１は、右ブラケット３１と左ブラケット３２とで左右方向に挟まれた内部空間Ｓを有する。

内部空間Ｓは、幅狭部２１ａの内部空間Ｓ１と、幅広部２１ｂの内部空間Ｓ２とを有する。幅狭部２１ａの内部空間Ｓ１には、シグナルランプリレー４２（第３フロント電装品）が配置されている。これにより、シグナルランプリレー４２の配置空間を特別に設ける必要がなく、ヘッドランプブラケット１４に多くの電装品を支持させながらも、自動二輪車１の前部をコンパクト化できる。

シグナルランプリレー４２は、右ブラケット３１又は左ブラケット３２のいずれか一方のみに取り付けられている。そのため、右ブラケット３１又は左ブラケット３２のいずれか他方が組み付けられていない状態で、シグナルランプリレー４２を容易に組み付けることができる。よって、後ブラケット２１の幅狭部２１ａの内部空間Ｓ１にシグナルランプリレー４２が配置される構成としても、自動二輪車１の組立作業を容易に行うことができる。

図６は、図５に示す後ブラケット２１に中間ブラケット２２を取り付けた状態の右前方から見た斜視図である。図６に示すように、中間ブラケット２２は、後ブラケット２１に対して前側から取り付けられる。後ブラケット２１の幅広部２１ｂの内部空間Ｓ２には、リレーボックス４３（第２フロント電装品）が配置される。言い換えると、後ブラケット２１（根元部１４ａ）の幅広部２１ｂは、リレーボックス４３の左右方向外側にて中間ブラケット２２（第１主板部１４ｂ）に連結される。

リレーボックス４３は、アクチュエータ（例えば、ＡＢＳ装置のポンプやスロットル装置のモータ等）に電力を供給する給電回路給電回路のオン及びオフを切り替えるリレーを収容する。リレーボックス４３は、中間ブラケット２２（第１主板部１４ｂ）の後面に沿うように中間ブラケット２２に取り付けられる。これにより、多くのフロント電装品を配置しながらも、後ブラケット２１によってリレーボックス４３を左右から保護できる。

図７は、図６に示すヘッドランプブラケット１４の中間ブラケット２２にフロント電装品を取り付けた状態の右前方から見た斜視図である。図７に示すように、ヘッドランプブラケット１４には、他のフロント電装品が複数支持されており、それらフロント電装品はヘッドパイプ４ａの前方かつヘッドランプユニット１５の後方に配置される。エンジンＥＣＵ４１は、中間ブラケット２２の前面に沿って配置されて中間ブラケット２２に取り付けられる。

エンジンＥＣＵ４１の側端面（例えば、右端面）には、電線Ｗの先端に設けられたコネクタ４４が着脱可能に嵌合される。コネクタ４４は、ロック位置と非ロック位置との間で移動可能なロック操作部４４ａを有する。ロック操作部４４ａがロック位置に位置するように操作されると、コネクタ４４がエンジンＥＣＵ４１から離脱不能となる。ロック操作部４４ａが非ロック位置に位置するように操作されると、コネクタ４４がエンジンＥＣＵ４１から離脱可能となる。

ＩＭＵ４５（フロント電装品）は、エンジンＥＣＵ４１の側方（例えば、左側）に配置された状態で中間ブラケット２２に支持される。ＩＭＵ４５は、三次元の加速度及び角速度を検出可能な慣性計測装置である。ＩＭＵ４５は、電線Ｗを介してＥＣＵに接続されている。このようにＩＭＵ４５がエンジンＥＣＵ４１の近傍に配置されるため、ＩＭＵ４５の検出信号をエンジンＥＣＵ４１に送信する電線Ｗが短尺化され、電線Ｗの配線作業を簡素化できるとともに電線重量を低減できる。

グリップヒーターＥＣＵ４６（フロント電装品）は、エンジンＥＣＵ４１の側方（例えば、左側）に配置された状態で中間ブラケット２２に支持される。グリップヒーターＥＣＵ４６は、ハンドル９の把持部に内蔵されたグリップヒーター（図示せず）を制御する装置である。転倒センサ４７（フロント電装品）は、リレーボックス４３の上方に配置された状態で中間ブラケット２２の後面側の上部に支持される。転倒センサ４７は、自動二輪車１が側方に傾斜して転倒したことを検知するセンサである。

ヒューズボックス４８（フロント電装品）は、中間ブラケット２２の後方かつ後ブラケット２１の側方（例えば、右側）に配置された状態で中間ブラケット２２の上部に支持される。ヒューズボックス４８は、アクチュエータ（例えば、ＡＢＳ装置のポンプやスロットル装置のモータ等）に電力を供給する給電回路の過電流を遮断するヒューズを収容する。このように、リレーボックス４３とともにヒューズボックス４８がヘッドパイプ４ａの前側に配置されるため、ヘッドパイプ４ａよりも後側のスペースの設計自由度が向上する。

サイドブラケット１７には、複数のサイド電装品が支持される。具体的には、サイドブラケット１７の後部には、ＡＢＳユニット４９（サイド電装品）が支持される。ＡＢＳユニット４９は、アンチロックブレーキシステムのブレーキ圧を制御する制御弁を備えるものである。サイドブラケット１７の前部には、レギュレータ５０及び電制サスペンションＥＣＵ５１が支持される。レギュレータ５０は、サイドブラケット１７の前部の内側面に沿って配置され、電制サスペンションＥＣＵ５１は、サイドブラケット１７の前部の外側面に沿って配置される。

レギュレータ５０は、電圧・電流を一定に保つように制御する回路を有するものである。電制サスペンションＥＣＵ５１は、前輪２及び後輪３の少なくとも一方に設けられた電子制御サスペンションを制御する装置である。このように、サイドブラケット１７を設けて、サイドブラケット１７に複数のサイド電装品を取り付けることで、ヘッドパイプ４ａからヘッドランプユニット１５までの距離が大きくなるのを防ぎながらも、自動二輪車１の前部及びその近傍に多くの電装品を配置できる。

図８は、図７に示す中間ブラケット２２に前ブラケット２３を取り付けた状態の右前方から見た斜視図である。図８に示すように、前ブラケット２３は、エンジンＥＣＵ４１を前方から覆うように中間ブラケット２２に前方から取り付けられる。第１主板部１４ｂ、第２主板部１４ｃ及び連結板部１４ｄで囲まれた空間、即ち、中間ブラケット２２及び前ブラケット２３で挟まれた空間にエンジンＥＣＵ４１が配置され、前ブラケット２３の連結板部１４ｄがエンジンＥＣＵ４１の周縁を外側から囲んでいる。

これにより、エンジンＥＣＵ４１が中間ブラケット２２及び前ブラケット２３によって囲まれて保護される。前ブラケット２３がヘッドランプユニット１５の支持とエンジンＥＣＵ４１の保護とを兼ねるため、ヘッドランプブラケット１４に多くの機能をもたせながらも、ヘッドランプブラケット１４の大型化が防止されて自動二輪車１の前部を前後方向にコンパクト化できる。

更に、当該空間には、エンジンＥＣＵ４１とともにコネクタ４４も配置される。これにより、悪意の第三者によりコネクタ４４がエンジンＥＣＵ４１から外され難くすることができる。そして、ヘッドランプブラケット１４の連結板部１４ｄは、コネクタ４４のロック操作部４４ａ（図７参照）の非ロック位置への移動を阻止するので、ヘッドランプブラケット１４を分解しなければコネクタ４４のロックを解除できない。よって、悪意の第三者によりコネクタ４４がエンジンＥＣＵ４１から外されることを防止できる。

前ブラケット２３の前面の上部には、アクセサリ装置等への給電回路に接続されるリレー５２（フロント電装品）が支持される。リレー５２は、前ブラケット２３の前方において、ヘッドランプユニットの上方かつヘッドランプブラケット１４の上端よりも下方に配置される。

図９は、図１に示す自動二輪車１のフロントカウル１６及びその近傍の右前方から見た斜視図である。図９に示すように、フロントカウル１６は、ヘッドランプブラケット１４、サイドブラケット１７、フロント電装品４１~４８及びサイド電装品４９〜５２を自動二輪車１の外側から見えないように覆う。フロントカウル１６は、カウル本体６０と、カウル本体６０とは別の領域を覆う着脱カウル６１とを備える。着脱カウル６１は、カウル本体６０に対して締結具Ｆにより着脱可能に取り付けられる。

着脱カウル６１は、複数のフロント電装品のうち一部のフロント電装品を覆う。例えば、着脱カウル６１は、前述したヒューズボックス４８を覆う。即ち、着脱カウル６１をカウル本体６０から取り外すことで、ヒューズボックス４８が外部に露出する。そのため、ユーザは、カウル本体６０を車体フレーム４から取り外すことなく着脱カウル６１のみを取り外すことで、ヒューズボックス４８の交換作業を行うことができる。

図１０は、図１に示す自動二輪車１のワイヤーハーネスＷＨの配策を説明する模式図である。図１０に示すように、ワイヤーハーネスＷＨは、車体フレーム４に沿って略前後方向に延びる。ワイヤーハーネスＷＨは、ヘッドパイプ４ａの後方で、エンジンＥやバッテリＢの近傍を通過するように略前後方向に延びる幹線部ＷＨ０と、ヘッドパイプ４ａの後側で分岐して前方に延びる第１枝線部ＷＨ１及び第２枝線部ＷＨ２とを有する。

第１枝線部ＷＨ１は、一対のフロントフォーク８の一方とヘッドパイプ４ａとの間の空間（例えば、ヘッドパイプ４ａの左側）を通過する。第２枝線部ＷＨ２は、フロントフォーク８の左右方向外側を通過する。例えば、第２枝線部ＷＨ２は、ヘッドパイプ４ａから見て第１枝線部ＷＨ１とは反対側においてフロントフォーク８の左右方向外側（例えば、右側）を通過する。第１枝線部ＷＨ１は、主に信号系の電線を含み、第２枝線部ＷＨ２は、主に電力系の電線を含む。

ワイヤーハーネスＷＨをヘッドパイプ４ａの後側で分岐させて前方に導くことで、第１枝線部ＷＨ１と第２枝線部ＷＨ２とをそれぞれ小径化できるので、自動二輪車１の前部に多くの電装品４１〜５２を配置した場合でも、それら電装品へのワイヤーハーネスＷＨの配策経路を効率化できる。なお、ブレーキケーブルＢＣは、一対のフロントフォーク８の他方とヘッドパイプ４ａとの間の空間を通過する。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、前記説明では、鞍乗車両の好適例として自動二輪車１を例示したが、鞍乗車両は運転者が跨って着座する車両であれば三輪車等でもよい。また、電装品の種類は前述したものに限られない。例えば、各電装品の互いの配置を入れ替えてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗車両）
４ 車体フレーム
４ａ ヘッドパイプ
５ 操舵軸
８ フロントフォーク
９ ハンドル
１０ メーター装置
１４ ヘッドランプブラケット
１４ａ 根元部
１４ｂ 第１主板部
１４ｃ 第２主板部
１４ｄ 連結板部
１５ ヘッドランプユニット
１５ａ 背面
１７ サイドブラケット
２１ 後ブラケット
２２ 中間ブラケット
２３ 前ブラケット
２３ａ 上側ランプ支持部
２３ｂ 下側ランプ支持部
３１ 右ブラケット
３２ 左ブラケット
４１ エンジンＥＣＵ（フロント電装品）
４２ シグナルランプリレー
４３ リレーボックス（フロント電装品）
４４ コネクタ
４４ａ ロック操作部
４５ ＩＭＵ（フロント電装品）
４６ グリップヒーターＥＣＵ（フロント電装品）
４７ 転倒センサ（フロント電装品）
４８ ヒューズボックス（フロント電装品）
４９ ＡＢＳユニット（サイド電装品）
５０ レギュレータ（サイド電装品）
５１ 電制サスペンションＥＣＵ（サイド電装品）
５２ リレー（フロント電装品）
Ｅ エンジン（原動機）
Ｆ 締結具
Ｈ 挿通孔
Ｓ 内部空間
ＷＨ ワイヤーハーネス
ＷＨ１ 第１枝線部
ＷＨ２ 第２枝線部

Claims (16)

1. 操舵軸が挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプユニットと、
   複数の電装品と、を備え、
   前記複数の電装品は、前記ヘッドパイプの前方かつ前記ヘッドランプユニットの後方に配置された状態で前記ヘッドランプブラケットに支持された複数のフロント電装品を含み、
   前記複数のフロント電装品は、その厚み方向が前後方向に向くように配置された第１フロント電装品を含む、鞍乗車両。
2. 前記第１フロント電装品は、側面視において、前記ヘッドパイプの軸線に沿った角度から前記ヘッドランプユニットの背面に沿った角度までの角度範囲に含まれる角度に沿って配置される、請求項１に記載の鞍乗車両。
3. 前記ヘッドランプユニットを前記ヘッドパイプに接続し、前記ヘッドランプユニットを支持するヘッドランプブラケットを更に備え、
   前記ヘッドランプブラケットは、前面及び後面が形成された第１主板部と、前記第１主板部を前記ヘッドパイプに連結する根元部とを有し、
   前記第１フロント電装品は、その厚み方向が前記第１主板部の厚み方向に向くように前記第１主板部に沿って配置された状態で、前記ヘッドランプブラケットに支持される、請求項１又は２に記載の鞍乗車両。
4. 前記ヘッドランプブラケットは、前記第１主板部に対して前後方向に並んで配置された第２主板部と、前記第１主板部に前記第２主板部を連結する連結板部とを更に有し、
   前記第１主板部と前記第２主板部とで挟まれた空間に前記第１フロント電装品が配置され、前記連結板部が前記第１フロント電装品の周縁を外側から囲んでいる、請求項３に記載の鞍乗車両。
5. 前記第１フロント電装品に着脱自在に嵌合されたコネクタを有する電線を更に備え、
   前記連結板部は、前記電線が挿通される挿通孔を有し、
   前記第１主板部と前記第２主板部と前記連結板部とで囲まれた空間に、前記第１フロント電装品とともに前記コネクタが配置される、請求項４に記載の鞍乗車両。
6. 前記コネクタは、前記第１フロント電装品から離脱不能なロック位置と前記第１フロント電装品から離脱可能な非ロック位置との間で移動可能なロック操作部を有し、
   前記ヘッドランプブラケットは、前記ロック操作部の前記非ロック位置への移動を阻止する形状を有する、請求項５に記載の鞍乗車両。
7. 前記第２主板部は、前記第１主板部の前側に配置され、前面及び後面が形成されており、
   前記第２主板部の前記前面は、前記ヘッドランプユニットの背面に対向し、
   前記第２主板部は、前記ヘッドランプユニットの上部が取り付けられる上側ランプ支持部と、前記ヘッドランプユニットの下部が取り付けられる下側ランプ支持部とを有し、
   前記第１フロント電装品は、前記第１主板部の前記前面に沿って配置されている、請求項４乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
8. 前記ヘッドランプブラケットは、前ブラケット、中間ブラケット及び後ブラケットが互いに締結具により締結されてなり、
   前記第１主板部は、前記中間ブラケットに含まれ、
   前記第２主板部は、前記前ブラケットに含まれ、
   前記連結板部は、前記前ブラケット又は前記中間ブラケットに含まれ、
   前記根元部は、前記後ブラケットに含まれる、請求項４乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
9. 前記複数のフロント電装品は、前記第１主板部の前記後面に沿って配置された第２フロント電装品を更に含み、
   前記根元部は、前記第２フロント電装品の左右方向外側にて前記第１主板部に連結される、請求項３乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
10. 前記根元部は、内部空間を有し、
    前記複数のフロント電装品は、前記根元部の前記内部空間に配置された第３フロント電装品を更に含む、請求項３乃至９のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
11. 前記根元部は、右ブラケット及び左ブラケットが互いに締結具により締結されてなり、
    前記第３フロント電装品は、前記右ブラケットと前記左ブラケットとの間に形成された前記内部空間に配置される、請求項１０に記載の鞍乗車両。
12. 前記操舵軸に固定されるハンドルと、
    前記ハンドルに固定されるメーター装置と、を更に備える、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
13. 前記ヘッドパイプの側方に配置されたサイドブラケットを更に備え、
    前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後方に延びる前フレームを更に有し、
    前記サイドブラケットは、前記ヘッドランプブラケットを前記前フレームに連結しており、
    前記複数の電装品は、前記サイドブラケットに支持される少なくとも１つのサイド電装品を更に含む、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
14. 駆動輪を駆動する動力を発生する原動機を更に備え、
    前記フロント電装品は、前記原動機を制御するＥＣＵと、三次元の加速度及び角速度を検出可能なＩＭＵとを含み、
    前記ＩＭＵは、電線を介して前記ＥＣＵに接続されており、
    前記ＥＣＵ及び前記ＩＭＵは、前記ヘッドランプブラケットに支持される、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
15. アクチュエータと、
    前記アクチュエータに電力を供給する給電回路の過電流を遮断するヒューズが収容されたヒューズボックスと、
    前記給電回路のオン及びオフを切り替えるリレーが収容されたリレーボックスと、を更に備え、
    前記ヒューズボックス及び前記リレーボックスは、前記ヘッドランプブラケットに支持される、請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
16. 前記ヘッドパイプの左右方向外側に配置されたフロントフォークと、
    前記車体フレームに沿って略前後方向に延びるワイヤーハーネスと、を更に備え、
    前記ワイヤーハーネスは、前記ヘッドパイプの後側で分岐して前方に延びる第１枝線部及び第２枝線部を有し、
    前記第１枝線部は、前記ヘッドパイプと前記フロントフォークとの間の空間を通過し、
    前記第２枝線部は、前記フロントフォークの左右方向外側を通過する、請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の鞍乗車両。

Images