JP2020059436A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両において、前輪側の荷重分配を大きくしつつ、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置すると共に、ブレーキホースの配策を容易にすることにある。【解決手段】エンジン制御ユニット（４４）は、エンジン（２６）への指令信号を出力する指令ユニット（４６）と、スタータジェネレータ（４１）に接続されたレギュレータ（４７）とを含む。エンジン制御ユニット（４４）は、車両前後方向においてヘッドパイプ（１１）とヘッドライト（３７）との間に配置されている。液圧ユニット（４５）は、車両前後方向においてエンジン制御ユニット（４４）とヘッドパイプ（１１）との間に配置されている。【選択図】図１３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両には、エンジンを制御するためのエンジン制御ユニットが搭載されて
いる。例えば、特許文献１の自動二輪車では、シート下のサイドボックスと収容ボックスの間に、エンジン制御ユニットが配置されている。

特表２０１７−５０７８４５号公報

近年、エンジンの始動及び発電を行うスタータジェネレータが鞍乗型車両に搭載されている。そのような車両では、エンジン制御ユニットは、エンジンへの指令信号を出力する指令ユニットと共に、スタータジェネレータに接続されたレギュレータを含む。そのため、エンジン制御ユニットが大型化し、高重量化している。

一方、鞍乗型車両では、車両の操作性を考慮して前輪及び後輪の接地荷重の配分（前後荷重配分）は、５０：５０に近づけることが好ましい。しかし、上記のような高重量のエンジン制御ユニットがシート下に配置されると、後輪側の荷重が大きくなってしまう。

また、近年、鞍乗型車両にＡＢＳ（Antilock Brake System）が搭載されるようになっている。ＡＢＳは、ブレーキを制御するために液圧ユニットを含む。液圧ユニットは、鞍乗型車両に搭載される部品のなかでは比較的高重量の部品である。従って、上述したエンジン制御ユニットと同様にシート下に配置されると、後輪側の荷重が大きくなってしまう。

特に、スクータ、或いはアンダーボーン型などの鞍乗型車両では、元々、後輪側の荷重が大きいため、エンジン制御ユニット及び液圧ユニットがシート下に配置されると、後輪側の荷重がさらに大きくなってしまう。従って、前後荷重配分を５０：５０に近づけるためには、前輪側の荷重分配を大きくすることが好ましい。

本発明の発明者は、前後荷重配分を５０：５０に近づけるために、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとを共に、車両前後方向においてヘッドパイプとヘッドライトとの間に配置することを案出した。しかし、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとは大型であるため、これらを配置するためのスペースの確保が問題となる。

また、液圧ユニットには、ブレーキホースが接続される。ブレーキホースは、前輪の動作に応じて動作する。従って、液圧ユニットが、前輪を支持するヘッドパイプから大きく離れて配置されると、前輪の動作に伴うブレーキホースの動作が大きくなる。その場合、他の部品との干渉を回避するためのブレーキホースの配策が困難になる。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、前輪側の荷重分配を大きくしつつ、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置すると共に、ブレーキホースの配策を容易にすることにある。

一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、ヘッドライトと、エンジンと、スタータジェネレータと、エンジン制御ユニットと、操舵装置と、前輪と、フロントブレーキと、ヘッドパイプを含む車体フレームと、ＡＢＳ（Antilock Brake System）用の液圧ユニットと、ブレーキホースとを含む。ヘッドライトは、ヘッドパイプよりも前方に配置される。エンジンは、車体フレームに支持される。スタータジェネレータは、発電及びエンジンの始動を行う。エンジン制御ユニットは、エンジンへの指令信号を出力する指令ユニットと、スタータジェネレータに接続されたレギュレータとを含む。操舵装置は、ヘッドパイプに支持されている。前輪は、操舵装置に回転可能に支持されている。フロントブレーキは、前輪を制動する。ブレーキホースは、フロントブレーキと液圧ユニットとを接続する。エンジン制御ユニットは、車両前後方向においてヘッドパイプとヘッドライトとの間に配置されている。液圧ユニットは、車両前後方向においてエンジン制御ユニットとヘッドパイプとの間に配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両によれば、重量の大きい液圧ユニットとエンジン制御ユニットとがヘッドパイプとヘッドライトとの間に配置されることで、前輪側の荷重分配を大きくすることができる。それにより、車両の前後荷重配分を５０：５０に近づけることができ、車両の操作性を向上させることができる。

また、液圧ユニットは、車両前後方向においてエンジン制御ユニットとヘッドパイプとの間に配置される。そのため、液圧ユニットをヘッドパイプの前方にコンパクトに配置することができると共に、液圧ユニットをヘッドパイプに近接して配置することができる。それにより、前輪の動作によるブレーキホースの動作を小さく抑えることができ、ブレーキホースの配策が容易になる。

車両平面視で、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとは、車両前後方向に延びる車両中心線と重なってもよい。この場合、重量の大きいエンジン制御ユニットと液圧ユニットとが車両中心に配置されることで、車両の直進安定性を向上させることができる。

車両平面視で、液圧ユニットは、エンジン制御ユニットの少なくとも一部と重なってもよい。この場合、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置することができる。

車両平面視で、液圧ユニットは、ヘッドパイプの少なくとも一部とエンジン制御ユニットの少なくとも一部とに重なってもよい。この場合、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをヘッドパイプの近くでコンパクトに配置することができる。

車両正面視で、液圧ユニットは、エンジン制御ユニットの少なくとも一部に重なってもよい。この場合、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置することができる。

車両正面視で、液圧ユニットは、ヘッドパイプの少なくとも一部とエンジン制御ユニットの少なくとも一部とに重なってもよい。この場合、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをヘッドパイプの近くでコンパクトに配置することができる。

車両側面視で、液圧ユニットの上端は、エンジン制御ユニットの上端よりも上方に位置してもよい。この場合、液圧ユニットへの上方からのアクセスが容易になる。それにより、液圧ユニットのメンテナンス性が向上する。

車両側面視で、液圧ユニットの下端は、エンジン制御ユニットの上端よりも下方に位置してもよい。この場合、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置することができる。

液圧ユニットは、ブレーキホースが接続された接続ポートを含んでもよい。車両側面視で、接続ポートは、エンジン制御ユニットよりも上方に位置してもよい。この場合、接続ポートへのアクセスが容易になる。それにより、液圧ユニットのメンテナンス性が向上する。

車両側面視で、ヘッドパイプは、後方且つ上方に向かって傾斜して配置されてもよい。車両側面視で、エンジン制御ユニットは、前方且つ上方に向かって傾斜して配置されていてもよい。この場合、ヘッドパイプとエンジン制御ユニットとの間に、液圧ユニットを配置するための空間を大きく確保することができる。また、液圧ユニットへの上方からのアクセスが容易になる。

鞍乗型車両は、ステーをさらに含んでもよい。ステーは、ヘッドパイプに取り付けられ、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとを支持していてもよい。この場合、共通のステーでエンジン制御ユニットと液圧ユニットとが支持される。それにより、部品点数を削減することができる。

ヘッドライトは、ステーに支持されていてもよい。この場合、共通のステーでヘッドライトとエンジン制御ユニットと液圧ユニットとが支持される。それにより、部品点数を削減することができる。

鞍乗型車両は、ヘッドパイプよりも後方に配置されたシートをさらに含んでもよい。車両側面視で、エンジンは、シートの下方に配置されてもよい。この場合、エンジンの重量によって前後荷重配分が後側に大きく偏りがちになるのを、重量の大きい液圧ユニットとエンジン制御ユニットとによって緩和することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、前輪側の荷重分配を大きくしつつ、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置すると共に、ブレーキホースの配策を容易にすることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の前部の斜視図である。 鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。 エンジン制御ユニットの斜視図である。 エンジン制御ユニットの正面図である。 エンジン制御ユニットの背面図である。 エンジン制御ユニットの側面図である。 ヘッドパイプ収容部の斜視図である。 ヘッドパイプ収容部の背面図である。 図４におけるXI−XI断面図である。 図４におけるXII−XII断面図である。 ヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す側面図である。 ヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す上面図である。 ヘッドライトが省略されたヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す側面図である。 ヘッドライトが省略されたヘッドパイプ収容部の内部の構造を斜め上前方から見た図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、操舵装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、を含む。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後、上下、左右の各方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。

さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４とを含む。車両側面視で、ヘッドパイプ１１は、後方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。図４に示すように、ヘッドパイプ１１は、下開口端１１ａから上開口端１１ｂに向けて後方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。より詳細には、車両側面視で、下開口端１１ａから上開口端１１ｂに向けて後方に向けて延びるヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃに、ダウンフレーム１２が接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。リヤフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リヤフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。

操舵装置３は、ヘッドパイプ１１に支持されている。操舵装置３は、ステアリングシャフト１５と、アンダーブラケット１６と、左サスペンション１７と、右サスペンション１８とを含む。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。アンダーブラケット１６は、ステアリングシャフト１５の下部に接続されている。アンダーブラケット１６は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。

左サスペンション１７の上端部及び右サスペンション１８の上端部は、アンダーブラケット１６に接続されている。前輪５は、左サスペンション１７及び右サスペンション１８に回転可能に支持されている。前輪５には、フロントブレーキ１９が取り付けられている。フロントブレーキ１９は、前輪５を制動する。フロントブレーキ１９は、例えばディスクブレーキである。

ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル２１に接続されている。図２に示すように、ハンドル２１は、第１グリップ２２と、第２グリップ２３と、ハンドルバー２９とを含む。第１グリップ２２と第２グリップ２３とは、ハンドルバー２９の両端に取り付けられている。本実施形態では、第１グリップ２２は、ハンドルカバー３１の右方に配置される。第２グリップ２３は、後述するハンドルカバー３１の左方に配置される。

第１グリップ２２の前方には、第１レバー部材２４が配置されている。第１レバー部材２４は、ブレーキレバーである。第１レバー部材２４には、マスタシリンダ２０が接続されている。第２グリップ２３の前方には、第２レバー部材２５が配置されている。第２レバー部材２５は、ブレーキレバーである。

車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、ヘッドパイプ収容部３２と、リアカバー３３と、ロアカバー３４とを含む。ハンドルカバー３１は、ハンドル２１の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー３１の上面には、速度計などを含むメーターパネルが取り付けられる。

ヘッドパイプ収容部３２は、ハンドルカバー３１の下方に配置される。ヘッドパイプ収容部３２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。ヘッドパイプ収容部３２は、ヘッドパイプ１１の前方および後方に配置される。ヘッドパイプ収容部３２は、ダウンフレーム１２の前方および後方に配置される。ヘッドパイプ収容部３２は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。ヘッドパイプ収容部３２の下部は、ロアカバー３４に接続されている。ヘッドパイプ収容部３２は、フロントカバー３６とバックカバー３８とマッドカバー３９とを含む。

フロントカバー３６は、車両上下方向においてハンドルカバー３１の下方に配置されている。フロントカバー３６の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。車両正面視で、フロントカバー３６は、ヘッドパイプ１１と重なる。

フロントカバー３６には、ヘッドライト３７が配置されている。ヘッドライト３７は、ヘッドパイプ１１の前方に配置される。ヘッドライト３７は、車両正面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。ヘッドライト３７は、ヘッドパイプ収容部３２の一部を構成している。ヘッドライト３７及びフラッシャは、ヘッドパイプ収容部３２に配置されていなくてもよく、例えばハンドルカバー３１に配置されていてもよい。

フロントカバー３６は、中央カバー部３６ｃと、右カバー部３６ｒと、左カバー部３６ｌとを含む。中央カバー部３６ｃは、前輪５よりも上方に配置されている。右カバー部３６ｒは、中央カバー部３６ｂの右側部から下方に延びている。左カバー部３６ｌは、中央カバー部３６ｂの左側部から下方に延びている。中央カバー部３６ｃは、ヘッドライト３７の取り付け穴とされた先端部３６ａを含んでいる。中央カバー部３６ｃは、先端部３６ａから上方に向けて後方に延びている。また、中央カバー部３６ｃは、先端部３６ａから上方と右側方と左側方とに向けて後方に延びている。

マッドカバー３９は、前輪５の後方に配置される。マッドカバー３９は、正面視で前輪５と重なる。マッドカバー３９は、ダウンフレーム１２の前方に配置される。マッドカバー３９の少なくとも一部は、正面視でダウンフレーム１２に重なる（図２参照）。マッドカバー３９は、右カバー部３６ｒと左カバー部３６ｌとに接続されている。バックカバー３８は、フロントカバー３６の後方に配置されている。バックカバー３８の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。バックカバー３８の少なくとも一部は、正面視でヘッドパイプ１１と重なる（図２参照）。

フロントカバー３６の中央部３６ｃとバックカバー３８との間には、ヘッドパイプ１１を収容する内側空間Ｓが形成されている。マッドカバー３９とバックカバー３８との間には、ダウンフレーム１２を収容する下側空間Ｌが形成されている。バックカバー３８については後述する。

図３は、鞍乗型車両１の前部の斜視図である。図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ収容部３２は、開放部３２２を含む。開放部３２２は、ヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓの下部に形成され、内側空間Ｓと連通している。開放部３２２は、下方に向けて開かれている。操舵装置３は、開放部３２２を通って配置されている。開放部３２２の一部は、ヘッドライト３７によって画定されている。開放部３２２は、前輪５の頂上部よりも上方に配置される。

図１に示すように、リアカバー３３は、リヤフレーム１４の周囲を覆う。シート６は、リアカバー３３の上方に配置される。シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。リアカバー３３内には、収納ボックス３３１が配置されている。収納ボックス３３１は、シート６の下方に配置されている。

ロアカバー３４は、ヘッドパイプ収容部３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フートボード３４１を含む。フートボード３４１は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード３４１は、ロアフレーム１３の上方に配置される。フートボード３４１は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード３４１は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フートボード３４１は平坦な形状でなくてもよい。例えば、フートボード３４１の中央に、上方に突出した形状を有し前後方向に延びるセンタートンネル部が設けられてもよい。

パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。

エンジン２６は、ヘッドパイプ１１よりも後方、且つ、下方に配置されている。エンジン２６は、ヘッドパイプ収容部３２よりも後方に配置されている。エンジン２６は、リアカバー３３内に配置されている。エンジン２６は、シート６の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、エンジン２６は、シート６と重なる。エンジン２６は、収納ボックス３３１の下方に配置されている。

エンジン２６には、スタータジェネレータ４１が取り付けられている。スタータジェネレータ４１は、エンジン２６のクランク軸４２に取り付けられている。スタータジェネレータ４１は、エンジン２６を始動するためのスタータとしての機能と、及び、エンジン２６の駆動力で発電するジェネレータとしての機能とを有する。

図４は、鞍乗型車両１の前部の側面拡大図である。図４に示すように、鞍乗型車両１は、エンジン制御ユニット４４と、ＡＢＳ用の液圧ユニット４５とを含む。エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とは、ヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓに配置されている。より詳細には、エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とは、フロントカバー３６の中央カバー部３６ｃとバックカバー３８との間に形成された内側空間Ｓに配置されている。

エンジン制御ユニット４４は、エンジン２６を制御する。例えば、エンジン制御ユニット４４は、エンジン２６での燃料噴射、及び、点火時期の制御を行う。図５は、エンジン制御ユニット４４の斜視図である。図６は、エンジン制御ユニット４４の正面図である。図７は、エンジン制御ユニット４４の背面図である。図８は、エンジン制御ユニット４４の側面図である。

図５から図８に示すように、エンジン制御ユニット４４は、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）よりも長さ方向（Ｙ）および幅方向（Ｘ）に大きな寸法を有する。エンジン制御ユニット４４は、エンジン制御ユニット４４の長さ方向（Ｙ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな寸法を有する。ここで、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）は、空間座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）のうち、エンジン制御ユニット４４において最も小さい寸法が延びる方向を言う。

エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。図２に示すように、エンジン制御ユニット４４は、車両正面視でヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。

エンジン制御ユニット４４は、第１放熱面４４１と、第２放熱面４４４とを含む。第１放熱面４４１は、エンジン制御ユニット４４の前面である。第２放熱面４４４は、第１放熱面４４１の反対側に位置している。第２放熱面４４４は、エンジン制御ユニット４４の後面である。

エンジン制御ユニット４４は、第１側面４４２と、第２側面４４３と、第３側面４４５と、第４側面４４６とを含む。第１側面４４２は、第１放熱面４４１の下端に接続されている。第１側面４４２は、エンジン制御ユニット４４の下面である。第２側面４４３は、エンジン制御ユニット４４の左側面である。第３側面４４５は、第１放熱面４４１の上端に接続されている。第３側面４４５は、エンジン制御ユニット４４の上面である。第４側面４４６は、エンジン制御ユニット４４の右側面である。

第１放熱面４４１と第２放熱面４４４とは、エンジン制御ユニット４４の長さ方向（Ｙ）及び幅方向（Ｘ）に延びている。第１放熱面４４１と第２放熱面４４４とは、長さ方向（Ｙ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな形状を有する。第１側面４４２と第３側面４４５とは、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）及び厚さ方向（Ｚ）に延びている。第１側面４４２と第３側面４４５とは、厚さ方向（Ｚ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな形状を有する。第２側面４４３と第４側面４４６とは、エンジン制御ユニット４４の長さ方向（Ｙ）及び厚さ方向（Ｚ）に延びている。第２側面４４３と第４側面４４６とは、厚さ方向（Ｚ）よりも長さ方向（Ｙ）に大きな形状を有する。

第１放熱面４４１の法線方向に第１放熱面４４１を投影した面積は、第１側面４４２の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。第１放熱面４４１の法線方向に第１放熱面４４１を投影した面積は、第２側面４４３の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。なお、第２放熱面４４４は、第１放熱面４４１と同様の投影面積を有している。第３側面４４５は、第１側面４４２と同様の投影面積を有している。第４側面４４６は、第２側面４４３と同様の投影面積を有している。

図６に示すように、エンジン制御ユニット４４は、指令ユニット４６と、レギュレータ４７とを含む。指令ユニット４６は、エンジン２６への指令信号を出力する。レギュレータ４７は、後述する電気ケーブル６５を介して、スタータジェネレータ４１及びバッテリ４３に接続されており、スタータジェネレータ４１で発電された電気を整流し、その電圧を制御する。指令ユニット４６とレギュレータ４７とは、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）に並んで配置される。

エンジン制御ユニット４４は、複数のコネクタ４８−５０を含む。複数のコネクタ４８−５０は、第１側面４４２に取り付けられている。複数のコネクタ４８−５０は、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）に並んで配置される。複数のコネクタ４８−５０は、第１側面４４２から下方に突出している。

複数のコネクタ４８−５０は、第１コネクタ４８と、第２コネクタ４９と、第３コネクタ５０とを含む。第１コネクタ４８は、指令ユニット４６に接続されている。第２コネクタ４９と第３コネクタ５０とは、レギュレータ４７に接続されている。

エンジン制御ユニット４４は、第１取付部５１と第２取付部５２とを含む。第１取付部５１と第２取付部５２とは、エンジン制御ユニット４４の両側面に設けられている。第１取付部５１と第２取付部５２とは、それぞれボルトが通される孔５１１，５２１を含む。

図５に示すように、第１放熱面４４１は、厚さ方向（Ｚ）に突出する凸部４４１ａを含む。第１放熱面４４１は、凸部４４１ａにより、凹凸を含む形状となっている。図７に示すように、エンジン制御ユニット４４は、複数のリブ５３を含む。複数のリブ５３は、第２放熱面４４４に設けられている。第２放熱面４４４は、複数のリブ５３によって、凹凸を含む形状となっている。複数のリブ５３は、幅方向（Ｘ）に延びている。なお、図７においては、複数のリブ５３の１つのみに符号５３が付されており、他のリブ５３の符号は省略されている。

図４に示すように、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の軸線Ａｘ１に垂直な方向に対して傾斜した方向に厚さ方向（Ｚ）を向けて、配置されている。車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）は、前方且つ下方へ延びている。

図２に示すように、車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１と重なる。エンジン制御ユニット４４は、幅方向（Ｘ）を車幅方向に向けて、配置されている。すなわち、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）は、車幅方向に延びている。

図２に示すように、車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ヘッドライト３７と重なる。車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の上端は、ヘッドライト３７の上端よりも下方に位置している。車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の下端は、ヘッドライト３７の下端よりも上方に位置している。

車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、前方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。詳細には、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、前方、且つ、上方に向かって延びている。車両側面視で、第１放熱面４４１は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して交差する方向に延びている。車両側面視で、第１放熱面４４１は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して傾斜している。車両側面視で、第１放熱面４４１は、前方且つ上方に延びている。

車両正面視で、第１放熱面４４１は、車幅方向に延びている。車両正面視で、第１側面４４２は、車幅方向に延びている。車両側面視で、第１側面４４２は、第１放熱面４４１と異なる方向に延びている。車両側面視で、第１側面４４２は、前方、且つ、下方に延びている。車両側面視で、第１側面４４２は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して傾斜している。

なお、エンジン制御ユニット４４の第２放熱面４４４は、第１放熱面４４１と同様の向きに配置されている。エンジン制御ユニット４４の第３側面４４５は、第１側面４４２と同様の向きに配置されている。エンジン制御ユニット４４の第４側面４４６は、第２側面４４３と同様の向きに配置されている。ただし、これらの面の向きが変更されてもよい。

エンジン制御ユニット４４は、上述したヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓに配置されている。図９は、ヘッドパイプ収容部３２の斜視図である。図１０は、ヘッドパイプ収容部３２の背面図である。図１１は、図４におけるXI−XI断面図である。図１２は、図４におけるXII−XII断面図である。

図９及び図１０に示すように、バックカバー３８は、中央部３８１と、左側部３８２と、右側部３８３とを含む。中央部３８１は、背面視でヘッドパイプ１１に重なる。左側部３８２は、中央部３８１の左側方に位置する。左側部３８２の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。左側部３８２の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。右側部３８３は、中央部３８１の右側方に位置する。右側部３８３の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。右側部３８３の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。

バックカバー３８には、給油部６０が設けられている。車両平面視で、給油口６０は、ヘッドパイプ１１の一側方に配置されている。詳細には、車両平面視で、給油口６０は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。給油部６０は、左側部３８２に設けられている。左側部３８２は、左上部３８２ａと左下部３８２ｂとを含む。左上部３８２ａは、左下部３８２ｂから前方へ向かって凹んだ形状を有している。給油部６０は、左上部３８２ａに設けられている。図１１に示すように、左上部３８２ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。左上部３８２ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。

バックカバー３８には、メインスイッチ５６が設けられている。車両平面視で、メインスイッチ５６は、ヘッドパイプ１１の他側方に配置されている。詳細には、車両平面視で、メインスイッチ５６は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。メインスイッチ５６は、右側部３８３に設けられている。右側部３８３は、右上部３８３ａと右下部３８３ｂとを含む。右上部３８３ａは、右下部３８３ｂよりも前方へ向かって凹んだ形状を有する。メインスイッチ５６は、右上部３８３ａに設けられている。右上部３８３ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。右上部３８３ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。ただし、給油口６０とメインスイッチ５６との配置は変更されてもよい。

図１１に示すように、車両平面視で、エンジン制御ユニット４４は、給油口６０よりも前方に配置されている。車両平面視で、エンジン制御ユニット４４は、メインスイッチ５６よりも前方に配置されている。

図１０に示すように、バックカバー３８は、背面視でエンジン制御ユニット４４と重なる重複部３８４を含む。重複部３８４は、中央部３８１と、左上部３８２ａと、右上部３８３ａとに渡っている。重複部３８４のうち左上部３８２ａに含まれる部分は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。重複部３８４のうち右上部３８３ａに含まれる部分は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。

図１３は、ヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す側面図である。図１４は、ヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す上面図である。図１１から図１４に示すように、車両前後方向において、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１とヘッドライト３７との間に配置されている。

図１３に示すように、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドライト３７の少なくとも一部と重なる。詳細には、ヘッドライト３７は、クリアカバー５４とハウジング５５とを含む。クリアカバー５４は、透光性を有する材料で形成されている。クリアカバー５４の一部は、ヘッドパイプ収容部３２から外部に露出している。ハウジング５５は、クリアカバー５４の後方に配置される。車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、ハウジング５５と重なる。

エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂは、ヘッドパイプ１１の上端１１１よりも下方に位置している。エンジン制御ユニット４４の下端４４ａは、ヘッドパイプ１１の下端１１２よりも上方に位置している。エンジン制御ユニット４４の下端４４ａは、アンダーブラケット１６よりも上方に位置している。

図１４に示すように、車両平面視で、エンジン制御ユニット４４は、車両前後方向に延びる車両中心線Ｃ１と重なる。エンジン制御ユニット４４は、車幅方向において、ヘッドライト３７よりも小さい。車両平面視で、エンジン制御ユニット４４の左右の端部は、ヘッドライト３７の左右の端部よりも、車幅方向において内方に位置している。すなわち、車両平面視で、エンジン制御ユニット４４の左端部は、ヘッドライト３７の左端部よりも右方に位置している。車両平面視で、エンジン制御ユニット４４の右端部は、ヘッドライト３７の右端部よりも左方に位置している。

図１３に示すように、鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ１１に取り付けられたステー５７を含む。ヘッドライト３７は、ステー５７に支持される。エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とは、ステー５７に支持される。ステー５７は、第１ステー５８と第２ステー５９とを含む。第１ステー５８は、ヘッドパイプ１１に取り付けられている。第１ステー５８は、ヘッドパイプ１１から前方に延びている。第２ステー５９は、第１ステー５８に支持されている。ヘッドライト３７は、第２ステー５９に取り付けられている。

図１５は、ヘッドライト３７が省略されたヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す側面図である。図１６は、ヘッドライト３７が省略されたヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を斜め上前方から見た図である。図１５及び１３に示すように、第２ステー５９は、第１支持部６１と第２支持部６２とを含む。第１支持部６１は、第１ステー５８に取り付けられている。第１支持部６１は、屈曲した環状の形状を有する。車両側面視で、第１支持部６１は、第１ステー５８から前方、且つ、上方に延びている。

第２支持部６２は、第１支持部６１に接続されている。車両側面視で、第２支持部６２は、第１支持部６１から下方に延びている。ヘッドライト３７は、第１支持部６１と第２支持部６２とに取り付けられている。

エンジン制御ユニット４４は、第１支持部６１に取り付けられている。詳細には、図１６に示すように、エンジン制御ユニット４４の第１取付部５１が、ボルト等の固定手段６３によって第１支持部６１に取り付けられる。エンジン制御ユニット４４の第２取付部５２が、ボルト等の固定手段６４によって第１支持部６１に取り付けられる。

エンジン制御ユニット４４には、電気ケーブル６５が接続される。電気ケーブル６５は、第１〜第３コネクタ４８−５０に接続される。電気ケーブル６５は、第１コネクタ４８に接続される複数の通信線を含む。複数の通信線の一部は、エンジン回転速度を検出するセンサなどの各種のセンサに接続されている。複数の通信線の一部は、エンジン２６の燃料噴射装置、点火プラグなどの装置に接続されている。電気ケーブル６５は、第２コネクタ４９と第３コネクタ５０とに接続される電力線を含む。電力線は、スタータジェネレータ４１と、バッテリ４３とに接続されている。

電気ケーブル６５は、エンジン制御ユニット４４から下方、且つ、後方に延びている。電気ケーブル６５は、エンジン制御ユニット４４からヘッドパイプ１１に向かって延びている。図示を省略するが、電気ケーブル６５は、ダウンフレーム１２に沿って下方に延びている。

図１６に示すように、液圧ユニット４５には、第１ブレーキホース７１と第２ブレーキホース７２とが接続されている。第１ブレーキホース７１は、フロントブレーキ１９と液圧ユニット４５とを接続している。第２ブレーキホース７２は、液圧ユニット４５とマスタシリンダ２０とを接続している。液圧ユニット４５は、エンジン制御ユニット４４と通信線によって接続されている。液圧ユニット４５は、フロントブレーキ１９を制御する。

液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。液圧ユニット４５は、車両前後方向において、ヘッドライト３７とヘッドパイプ１１との間に配置されている。液圧ユニット４５は、車両前後方向において、ヘッドパイプ１１とエンジン制御ユニット４４との間に配置されている。液圧ユニット４５は、エンジン制御ユニット４４の後方に配置されている。

図１５に示すように、液圧ユニット４５は、第１ステー５８に取り付けられている。詳細には、第１ステー５８は、接続部８１と、台部８２と、保持部８３とを含む。接続部８１は、ヘッドパイプ１１に接続されている。接続部８１は、ヘッドパイプ１１から上方に延びている。台部８２は、接続部８１に支持されている。台部８２は、車幅方向に平行である。台部８２は、車両前後方向に平行である。ただし、台部８２は、車幅方向或いは車両前後方向に対して傾斜していてもよい。液圧ユニット４５は、台部８２上に配置される。

保持部８３は、台部８２から上方に延びている。保持部８３は、液圧ユニット４５の側方に配置されている。図１６に示すように、液圧ユニット４５は、ブラケット８４を介して保持部８３に取り付けられている。ブラケット８４は、ボルトなど固定部材８５によって、保持部８３に取り付けられている。なお、図１６を除く他の図面においては、ブラケット８４は省略されている。

図１５に示すように、車両側面視で、液圧ユニット４５の下端４５ａは、エンジン制御ユニット４４の下端４４ａよりも上方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の下端４５ａは、エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂよりも下方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の下端４５ａは、ヘッドパイプ１１の上端１１１よりも下方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の下端４５ａは、ヘッドライト３７の上端３７ａよりも下方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の上端４５ｂは、エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂよりも上方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の上端４５ｂは、ヘッドパイプ１１の上端１１１よりも上方に位置している。図１３に示すように、液圧ユニット４５の上端４５ｂは、ヘッドライト３７の上端３７ａよりも上方に位置している。

液圧ユニット４５は、上面４５１を含む。上面４５１は、車幅方向に平行に配置されている。上面４５１は、車両前後方向に平行に配置されている。車両側面視で、上面４５１は、エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂよりも上方に位置している。車両側面視で、上面４５１は、ヘッドパイプ１１の上端１１１よりも上方に位置している。上面４５１は、ヘッドライト３７の上端３７ａよりも上方に位置している。

図１６に示すように、車両側面視で、液圧ユニット４５は、第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とを含む。第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とは、液圧ユニット４５の上面４５１に配置されている。第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とは、車幅方向に並んで配置されている。第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とは、エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂよりも上方に位置する。第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とは、ヘッドパイプ１１の上端１１１よりも上方に位置する。第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とは、ヘッドライト３７の上端３７ａよりも上方に位置する。

第１接続ポート４５２には、第１ブレーキホース７１が接続される。第２接続ポート４５３には、第２ブレーキホース７２が接続される。詳細には、第１接続ポート４５２には、管状の第１ホースブラケット７３が取り付けられている。第１ブレーキホース７１は、第１ホースブラケット７３を介して第１接続ポート４５２に接続される。第２接続ポート４５３には、管状の第２ホースブラケット７４が取り付けられている。第２ブレーキホース７２は、第２ホースブラケット７４を介して第２接続ポート４５３に接続される。なお、図１６を除く他の図面では、第１ホースブラケット７３及び第２ホースブラケット７４が省略されている。

図１５に示すように、車両側面視で、液圧ユニット４５の前端４５ｃは、エンジン制御ユニット４４の前端４４ｃよりも後方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の前端４５ｃは、エンジン制御ユニット４４の後端４４ｄよりも前方に位置している。車両側面視で、液圧ユニット４５の後端４５ｄは、エンジン制御ユニット４４の後端４４ｄよりも後方に位置している。

図２に示すように、液圧ユニット４５は、車両正面視でヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。液圧ユニット４５は、車両正面視でエンジン制御ユニット４４と重なる。

図１４に示すように、車両平面視で、液圧ユニット４５は、車両前後方向に延びる車両中心線Ｃ１と重なる。車両平面視で、液圧ユニット４５は、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部と重なる。車両平面視で、液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。液圧ユニット４５は、車幅方向において、エンジン制御ユニット４４よりも小さい。液圧ユニット４５の左端部は、エンジン制御ユニット４４の左端部よりも右方に位置する。液圧ユニット４５の右端部は、エンジン制御ユニット４４の右端部よりも左方に位置する。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、重量の大きい液圧ユニット４５とエンジン制御ユニット４４とがヘッドパイプ１１とヘッドライト３７との間に配置されることで、前輪５側の荷重分配を大きくすることができる。それにより、鞍乗型車両１の前後荷重配分を５０：５０に近づけることができ、鞍乗型車両１の操作性を向上させることができる。

また、液圧ユニット４５は、車両前後方向においてエンジン制御ユニット４４とヘッドパイプ１１との間に配置される。そのため、液圧ユニット４５をヘッドパイプ１１の前方にコンパクトに配置することができると共に、液圧ユニット４５をヘッドパイプ１１に近接して配置することができる。それにより、前輪５の動作によるブレーキホース７１，７２の動作を小さく抑えることができ、ブレーキホース７１，７２の配策が容易になる。

車両平面視で、エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とは、車両前後方向に延びる車両中心線Ｃ１と重なっている。そのため、重量の大きいエンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とが車両中心に配置されることで、鞍乗型車両１の直進安定性を向上させることができる。

車両平面視で、液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ１１の少なくとも一部とエンジン制御ユニット４４の少なくとも一部とに重なっている。そのため、エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とをヘッドパイプ１１の近くでコンパクトに配置することができる。

車両正面視で、液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ１１の少なくとも一部とエンジン制御ユニット４４の少なくとも一部とに重なっている。そのため、エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とをヘッドパイプ１１の近くでコンパクトに配置することができる。

車両側面視で、液圧ユニット４５の上端４５ｂは、エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂよりも上方に位置している。そのため、液圧ユニット４５への上方からのアクセスが容易になる。それにより、液圧ユニット４５のメンテナンス性が向上する。

車両側面視で、液圧ユニット４５の下端４５ａは、エンジン制御ユニット４４の上端４４ｂよりも下方に位置している。そのため、エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とをコンパクトに配置することができる。

車両側面視で、液圧ユニット４５の第１接続ポート４５２と第２接続ポート４５３とは、エンジン制御ユニット４４よりも上方に位置している。そのため、接続ポート４５２，４５３へのアクセスが容易になる。それにより、液圧ユニット４５のメンテナンス性が向上する。

車両側面視で、ヘッドパイプ１１は、後方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。また、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、前方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。そのため、ヘッドパイプ１１とエンジン制御ユニット４４との間に、液圧ユニット４５を配置するための空間を大きく確保することができる。また、液圧ユニット４５への上方からのアクセスが容易になる。

ステー５７は、ヘッドパイプ１１に取り付けられ、エンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とを支持している。そのため、共通のステー５７でエンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とが支持される。それにより、部品点数を削減することができる。

また、ヘッドライト３７は、ステー５７に支持されている。そのため、共通のステー５７でヘッドライト３７とエンジン制御ユニット４４と液圧ユニット４５とが支持される。それにより、部品点数を削減することができる。

車両側面視で、エンジン２６は、シート６の下方に配置されている。そのため、エンジン２６の重量によって前後荷重配分が後側に大きく偏りがちになるのを、重量の大きい液圧ユニット４５とエンジン制御ユニット４４とによって緩和することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、スクータ型車両に限らず、モペッドなど他の種類の車両であってもよい。前輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。或いは、後輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。

エンジン制御ユニット４４は、アイドリングストップなどの制御機能を有してもよい。アイドリングストップは、車両の停止時に自動的にエンジン２６を停止させ、車両の発進時に自動的にエンジン２６を再始動する機能である。

エンジン制御ユニット４４の構造は、上述した実施形態のものに限られない。例えば、エンジン制御ユニット４４は幅方向（Ｘ）よりも長さ方向（Ｙ）に長い形状であってもよい。エンジン制御ユニット４４の配置は、上述した実施形態のものに限られない。例えば、エンジン制御ユニット４４は、上下方向に沿って配置されてもよい。

ステー５７の構造は、上記の実施形態の構造に限らず、変更されてもよい。液圧ユニット４５の構造及び配置は、上記の実施形態の配置に限らず、変更されてもよい。例えば、液圧ユニット４５の上面４５１は、車幅方向、及び／又は、車両前後方向に対して傾斜していてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、前輪側の荷重分配を大きくしつつ、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとをコンパクトに配置すると共に、ブレーキホースの配策を容易にすることができる。

２ 車体フレーム
３ 操舵装置
５ 前輪
６ シート
１１ ヘッドパイプ
１９ フロントブレーキ
２６ エンジン
３７ ヘッドライト
４１ スタータジェネレータ
４４ エンジン制御ユニット
４６ 指令ユニット
４７ レギュレータ
４５ 液圧ユニット
５７ ステー
７１ 第１ブレーキホース
４５２ 第１接続ポート

Claims (13)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプよりも前方に配置されたヘッドライトと、
   前記車体フレームに支持されたエンジンと、
   発電及び前記エンジンの始動を行うスタータジェネレータと、
   前記エンジンへの指令信号を出力する指令ユニットと、前記スタータジェネレータに接続されたレギュレータとを含むエンジン制御ユニットと、
   前記ヘッドパイプに支持された操舵装置と、
   前記操舵装置に回転可能に支持された前輪と、
   前記前輪を制動するフロントブレーキと、
   ＡＢＳ（Antilock Brake System）用の液圧ユニットと、
   前記フロントブレーキと前記液圧ユニットとを接続するブレーキホースと、
   を備え、
   前記エンジン制御ユニットは、車両前後方向において前記ヘッドパイプと前記ヘッドライトとの間に配置され、
   前記液圧ユニットは、車両前後方向において前記エンジン制御ユニットと前記ヘッドパイプとの間に配置される、
   鞍乗型車両。
2. 車両平面視で、前記エンジン制御ユニットと前記液圧ユニットとは、車両前後方向に延びる車両中心線と重なる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両平面視で、前記液圧ユニットは、前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部と重なる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両平面視で、前記液圧ユニットは、前記ヘッドパイプの少なくとも一部と前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部とに重なる、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 車両正面視で、前記液圧ユニットは、前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部に重なる、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 車両正面視で、前記液圧ユニットは、前記ヘッドパイプの少なくとも一部と前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部とに重なる、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 車両側面視で、前記液圧ユニットの上端は、前記エンジン制御ユニットの上端よりも上方に位置する、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視で、前記液圧ユニットの下端は、前記エンジン制御ユニットの上端よりも下方に位置する、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記液圧ユニットは、前記ブレーキホースが接続された接続ポートを含み、
   車両側面視で、前記接続ポートは、前記エンジン制御ユニットよりも上方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 車両側面視で、前記ヘッドパイプは、後方且つ上方に向かって傾斜して配置され、
    車両側面視で、前記エンジン制御ユニットは、前方且つ上方に向かって傾斜して配置されている、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記ヘッドパイプに取り付けられ、前記エンジン制御ユニットと前記液圧ユニットとを支持するステーをさらに備える、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記ヘッドライトは、前記ステーに支持されている、
    請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記ヘッドパイプよりも後方に配置されたシートをさらに備え、
    車両側面視で、前記エンジンは、前記シートの下方に配置される、
    請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
    

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