JP7283362B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、鞍乗型車両には、乗員の運転サポートのために連動ブレーキ装置やＡＢＳ（Anti-lock Brake System）装置等の大型のブレーキ装置を搭載することが要請されている。この種の鞍乗型車両として、車両前側のヘッドパイプに連動ブレーキ装置が支持されたスクータタイプの自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。連動ブレーキ装置には左右のブレーキレバーが接続されており、右側のブレーキレバーの操作によってフロントブレーキが作動され、左側のブレーキレバーの操作によってフロントブレーキとリアブレーキが作動される。

特開２０１５－０７７９３４号公報

ところで、電動式の鞍乗型車両には、バッテリの充電用に充電口を設置しなければならない。乗員がアクセスし易い車両前側に充電口が設置されることが好ましいが、車両前側には連動ブレーキ装置に連なるブレーキケーブルやブレーキホース等が収容されて内部構造が複雑になっている。このため、充電口から延びる送電ケーブルとブレーキケーブル等の干渉を抑えたシンプルな構造で、かつ連動ブレーキ装置及びその周辺部品の整備性に優れた構造が求められている。なお、ブレーキ装置としてＡＢＳ装置を鞍乗型車両に搭載した場合にも同様な問題が生じる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、充電口にアクセスし易く、ブレーキ装置及びその周辺部品の整備性を確保することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、車両前側のヘッドパイプを含む車体フレームを備え、バッテリからの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、外部電源の充電コネクタが接続されて前記バッテリに電力を供給する充電口と、フロントブレーキ及びリアブレーキの少なくとも一方を作動させるブレーキ装置と、を備え、正面視にて前記ヘッドパイプの軸線を挟んで車幅方向の一方側に前記充電口と前記ブレーキ装置が設けられ、前記充電口から延びる送電ケーブルの配線経路が前記ブレーキ装置の上方に位置付けられていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、車幅方向の一方側に充電口とブレーキ装置が設けられているが、充電口の送電ケーブルの配線経路がブレーキ装置から上方に離間している。このため、ブレーキ装置及びその周辺部品を整備する際に送電ケーブルが邪魔になり難く、ブレーキ装置のブレーキオイルが充電口や送電ケーブルに付着することが防止される。乗員がアクセスし易い車両前側に充電口を設けることができると共に、充電口とブレーキ装置を車幅方向の一方側に設けた場合であってもブレーキ装置等の整備性を確保することができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の車両前側の斜視図である。 鞍乗型車両の車両前側の内部構造の斜視図である。 送電ケーブル及びブレーキホースの配線経路を示す正面図である。 送電ケーブル及びブレーキホースの配線経路を示す側面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリからの電力によって走行可能であり、充電口に充電コネクタが接続されてバッテリに外部電源から電力が供給されている。また、鞍乗型車両には、フロントブレーキ及びリアブレーキの少なくとも一方を作動させるブレーキ装置が設けられている。充電口とブレーキ装置は、車両前側のヘッドパイプの軸線を挟んで車幅方向の一方側に設けられ、ブレーキ装置及びその周辺部品を整備する際に邪魔にならないように、充電口から延びる送電ケーブルの配線経路がブレーキ装置の上方に位置付けられている。また、充電口及び送電ケーブルがブレーキ装置の上方に離間することで、ブレーキ装置のブレーキオイルが充電口や送電ケーブルに付着することが防止されている。このように、乗員がアクセスし易い車両前側に充電口が設けられると共に、ブレーキ装置等の整備性が確保されている。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。本実施例では鞍乗型車両はスクータタイプの鞍乗型車両であるが、鞍乗型車両は電動式又はハイブリッド式の他の鞍乗型車両でもよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は鞍乗型車両の側面図である。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図３参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー２１が設けられており、フロントフレームカバー２１の後側には搭乗者の足回りを保護するレッグシールド２２が設けられている。レッグシールド２２の下端から後方に向かってフートボード２３が延在しており、フートボード２３の後方にはリアフレームカバー２４が設けられている。レッグシールド２２とフートボード２３によってライダーシート４１の前方に搭乗者の足置き空間が形成されている。

車体フレーム１０の車両前側のヘッドパイプ１１（図３参照）には、ステアリングシャフト３１（図３参照）が操舵可能に支持されている。ステアリングシャフト３１の上部にハンドル３２が設けられ、ステアリングシャフト３１の下部に一対のフロントフォーク３３を介して前輪３４が支持されている。ハンドル３２の左側には前後輪のコンビブレーキを作動させるブレーキレバー３５Ｌが設けられ、ハンドル３２の右側にはフロントブレーキを作動させるブレーキレバー３５Ｒ（図４参照）が設けられている。前輪３４には、ブレーキディスク３６とブレーキディスク３６を挟持するブレーキキャリパ３７とが設けられている。

リアフレームカバー２４の上部にはライダーシート４１とピリオンシート４２が設けられている。リアフレームカバー２４の下側では、スイングアーム（不図示）が上下方向に揺動可能に支持されており、車体フレーム１０とスイングアームの間にはサスペンション４５が設けられている。スイングアームには、スプロケット（不図示）及びチェーン４６が格納されるチェーンカバー４７が設けられ、スプロケット及びチェーン４６を介して電動パワーユニット５０の駆動力が後輪４４に伝達される。後輪４４には、ブレーキドラム（不図示）とブレーキドラムに圧接するブレーキシュー（不図示）とが設けられている。

この車両後側のリアフレームカバー２４の内側には、電動パワーユニット５０に電力を供給するメインバッテリ（バッテリ）５１と、メインバッテリ５１を充電する充電器（不図示）とが収容されており、十分な空きスペースが残されていない。このため通常は、車両前側のレッグシールド２２の内側にフロントブレーキ及びリアブレーキを連動させる大型の連動ブレーキ装置７１（図３参照）が設置されている。レッグシールド２２にはメインバッテリ５１の充電用に充電口６１（図２（Ａ）参照）を設置する必要があるが、連動ブレーキ装置７１に連なるブレーキケーブルやブレーキホース等が収容されて内部構造が複雑になっている。

そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、連動ブレーキ装置７１と充電口６１がヘッドパイプ１１の車軸を挟んで車幅方向の左側に設けられ、充電口６１から延びる送電ケーブル６２（図４参照）の配線経路が連動ブレーキ装置７１の上方に位置付けられている。これにより、送電ケーブル６２とブレーキケーブル等の干渉を抑えたシンプルな構造になり、乗員がアクセスし易い車両前側に充電口６１が設けられると共に、連動ブレーキ装置７１等の整備性が確保されている。なお、ヘッドパイプ１１の車軸を挟んで車幅方向の右側には、キースイッチ装置２８（図２（Ａ）参照）が設けられ、充電口６１の設置スペースを確保することが難しい。

以下、充電口の設置構造について詳細に説明する。図２は鞍乗型車両の車両前側の斜視図であり、図２（Ａ）は充電口が外部に露出した状態を示し、図２（Ｂ）は充電口がリッドによって覆われた状態を示している。図３は、鞍乗型車両の車両前側の内部構造の斜視図である。図４は、送電ケーブル及びブレーキホースの配線経路を示す正面図である。図５は、送電ケーブル及びブレーキホースの配線経路を示す側面図である。

図２（Ａ）に示すように、レッグシールド２２にはヘッドパイプ１１（図３参照）を挟んで車幅方向の左側に収容ボックス２６が形成されており、収容ボックス２６の内側にはブラケットを介して充電口６１が取り付けられている。充電口６１の接続面は車両後側のライダーシート（シート）４１に向けられている。充電口６１の接続面に外部電源の充電コネクタが接続されることで、充電口６１から充電器を介してメインバッテリ５１（図１参照）に電力が供給される。充電口６１に接続された充電コネクタはライダーシート４１に向けて突き出した状態になり、乗員による充電コネクタの外し忘れが防止される。

なお、充電口６１の接続面は、ライダーシート４１に向けられていればよい。例えば、充電口６１の接続面は、レッグシールド２２の真後ろに向けられてもよいし、レッグシールド２２の真後ろよりも車幅方向の内側に向けられてもよい。また、充電口６１は充電ソケットであり、充電コネクタは充電プラグであるが、充電口６１及び充電コネクタのコネクタ形状は特に限定されない。また、レッグシールド２２にはヘッドパイプ１１を挟んで車幅方向の右側には、キースイッチ装置２８が設けられると共に、小さな荷物が収容可能なフロントポケット２９が形成されている。

図２（Ｂ）に示すように、レッグシールド２２の収容ボックス２６にはリッド２７が開閉可能に取り付けられ、リッド２７によって収容ボックス２６内の充電口６１の接続面が外部から保護されている。リッド２７によって収容ボックス２６が覆われることで、レッグシールド２２とリッド２７によって一体的な外面が形成されている。このように、充電口６１は、車体フレーム１０（図３参照）に直に取り付けられず、レッグシールド２２に取り付けられている。このため、車体フレーム１０に直に取り付けられた連動ブレーキ装置７１から車幅方向に離間した位置に充電口６１を取り付けることができる。

図３に示すように、車両中央のヘッドパイプ１１にステアリングシャフト３１が支持されている。ステアリングシャフト３１の左側には、充電コネクタが差し込まれる充電口６１が設けられている。充電口６１は、上記したようにブラケット６５を介してレッグシールド２２（図２（Ａ）参照）に取り付けられている。充電口６１からヘッドパイプ１１に向かって送電ケーブル６２が延出しており、送電ケーブル６２の先端に送電ケーブル６３がコネクタ６４を介して接続されている。送電ケーブル６３は車両後側の充電器に向かって延びており、送電ケーブル６２、６３を介して充電口６１が充電器に接続されている。

ステアリングシャフト３１の右側には、ブレーキオイルを貯留する筒状のリザーバタンク７５が設けられている。リザーバタンク７５は、ブラケット（不図示）等を介してレッグシールド２２に取り付けられている。リザーバタンク７５のキャップ７６が付いた上面は、充電口６１よりも上方に位置付けられている。リザーバタンク７５の下部からヘッドパイプ１１の右側の連動ブレーキ装置７１に向かってリザーバホース７７が延びている。リザーバタンク７５に貯留されたブレーキオイルは、リザーバホース７７を介して連動ブレーキ装置７１内のマスタシリンダ（不図示）に供給される。

連動ブレーキ装置７１は、ヘッドパイプ１１の左側面に取り付けられており、充電口６１よりも下方かつ車幅方向の内側に位置付けられている。このように、車幅方向の左側において充電口６１と連動ブレーキ装置７１が離間している。また、連動ブレーキ装置７１には、左右のブレーキレバー３５Ｌ、３５Ｒ（図４参照）のブレーキケーブル７２Ｌ、７２Ｒが接続されている。連動ブレーキ装置７１のマスタシリンダから前輪３４のブレーキキャリパ３７に向かってブレーキホース７４が延びており、連動ブレーキ装置７１から後輪４４のブレーキドラム（不図示）に向かってブレーキケーブル７３が延びている。

左側のブレーキケーブル７２Ｌは連動ブレーキケーブルである。左側のブレーキレバー３５Ｌが操作されると、ブレーキケーブル７２Ｌを介して連動ブレーキ装置７１に操作力が付与される。連動ブレーキ装置７１によってブレーキホース７４を介して前輪３４の油圧式のブレーキキャリパ３７が作動されると共に、連動ブレーキ装置７１によってブレーキケーブル７３を介して後輪４４の機械式のブレーキドラムが作動される。右側のブレーキケーブル７２Ｒはフロントブレーキケーブルである。右側のブレーキレバー３５Ｒが操作されると、ブレーキケーブル７２Ｒを介して連動ブレーキ装置７１に操作力が付与され、前輪３４の油圧式のブレーキキャリパ３７が作動される。

ヘッドパイプ１１の前面には、電装部品の電力を供給するボックス状のサブバッテリ５６が取り付けられている。サブバッテリ５６から各電装部品に向けて各種配線ケーブルが延びている。このように、充電口６１から送電ケーブル６２が延出し、リザーバタンク７５からリザーバホース７７が延出している。また、連動ブレーキ装置７１からブレーキケーブル７２Ｌ、７２Ｒ、７３、ブレーキホース７４が延出し、サブバッテリ５６から各種配線ケーブルが延出している。このため、レッグシールド２２の内側には、各部品から延出される各種ケーブル及び各種ホースが干渉しないように配線経路が形成されている。

より詳細には、図４及び図５に示すように、正面視にてヘッドパイプ１１の軸線Ｃを挟んで車幅方向の左側に充電口６１及び連動ブレーキ装置７１が設けられ、ヘッドパイプ１１の軸線Ｃを挟んで車幅方向の右側にリザーバタンク７５が設けられている。また、連動ブレーキ装置７１は、充電口６１及びリザーバタンク７５よりも下方に位置付けられ、充電口６１よりもヘッドパイプ１１の軸線Ｃに近づけられている。このように、レッグシールド２２の内側には、充電口６１、リザーバタンク７５、連動ブレーキ装置７１が、相互に干渉しないように十分な隙間を空けて設置されている。

充電口６１の送電ケーブル６２、６３の配線経路は、充電口６１から連動ブレーキ装置７１の上方及びリザーバホース７７の上方を通ってヘッドパイプ１１に向かって右側に延びている。また、送電ケーブル６２、６３の配線経路は、ヘッドパイプ１１付近で下向きに曲げられてヘッドパイプ１１の右側に位置付けられ、ヘッドパイプ１１の右側を通って充電器に向かって延びている。リザーバタンク７５のリザーバホース７７の配線経路は、リザーバタンク７５の下部から下方に向かった後に、送電ケーブル６２の下方を通ってヘッドパイプ１１の左側の連動ブレーキ装置７１に向かって延びている。

充電口６１からヘッドパイプ１１に向かう送電ケーブル６２、６３の配線経路とリザーバタンク７５から連動ブレーキ装置７１に向かうリザーバホース７７の配線経路が上下に分かれている。ヘッドパイプ１１付近で送電ケーブル６３とリザーバホース７７が交差するが、この一カ所でのみ交差しているため、送電ケーブル６２、６３とリザーバホース７７の配線経路が複雑になることがない。また、充電口６１からヘッドパイプ１１に向かう送電ケーブル６２が連動ブレーキ装置７１から上方に離間され、ヘッドパイプ１１に沿った送電ケーブル６３が連動ブレーキ装置７１から車幅方向に離間されている。

連動ブレーキ装置７１のブレーキケーブル７２Ｌの配線経路は、左側のブレーキレバー３５Ｌからステアリングシャフト３１の左側に向かって延びており、ステアリングシャフト３１の左側を通って連動ブレーキ装置７１に接続されている。連動ブレーキ装置７１のブレーキケーブル７２Ｒの配線経路は、右側のブレーキレバー３５Ｒからステアリングシャフト３１の左側に向かって延びており、ステアリングシャフト３１の左側を通って連動ブレーキ装置７１に接続されている。ブレーキケーブル７２Ｌ、７２Ｒは送電ケーブル６２と交差するが、この一カ所でのみ交差するため、ブレーキケーブル７２Ｌ、７２Ｒと送電ケーブル６２の配線経路が複雑になることがない。

連動ブレーキ装置７１のブレーキホース７４の配線経路は、ヘッドパイプ１１の左側を通って前輪３４のブレーキキャリパ３７に向かって延びている。連動ブレーキ装置７１のブレーキケーブル７３の配線経路は、ヘッドパイプ１１の左側を通って後輪４４のブレーキドラムに向かって延びている。ブレーキホース７４及びブレーキケーブル７３がヘッドパイプ１１の左側を通り、送電ケーブル６３がヘッドパイプ１１の右側を通っている。よって、ブレーキホース７４及びブレーキケーブル７３の配線経路と送電ケーブル６３の配線経路がヘッドパイプ１１を挟んで左右に分かれている。

このように、連動ブレーキ装置７１及びその周辺部品を整備する際に送電ケーブル６２、６３が邪魔にならないように、充電口６１の送電ケーブル６２、６３の配線経路が連動ブレーキ装置７１から上方に離間している。連動ブレーキ装置７１の整備中にブレーキオイルの液垂れを起こしても、送電ケーブル６２が連動ブレーキ装置７１の上方に位置するため、送電ケーブル６２、６３に対するブレーキオイルの付着が防止される。このため、連動ブレーキ装置７１のブレーキオイルから送電ケーブル６２、６３を保護するための防護処置を簡略化することができる。

また、充電口６１の送電ケーブル６２、６３の配線経路とリザーバタンク７５のリザーバホース７７の配線経路が離間するように、充電口６１とリザーバタンク７５がヘッドパイプ１１の軸線Ｃを挟んで車幅方向の逆側に位置付けられている。このため、リザーバタンク７５へのブレーキオイルの補充時に充電口６１や送電ケーブル６２、６３へのブレーキオイルの付着が防止される。また、充電口６１に対するブレーキオイルの付着のリスクが低減されるため、充電口６１のレイアウト自由度が向上する。例えば、充電口６１をリザーバタンク７５と同程度の高さにするなどして、乗員がアクセスし易い位置に充電口６１を設けることができる。

以上、本実施例によれば、車幅方向の一方側に充電口６１と連動ブレーキ装置７１が設けられているが、充電口６１の送電ケーブル６２の配線経路が連動ブレーキ装置７１から上方に離間している。このため、連動ブレーキ装置７１及びその周辺部品を整備する際に送電ケーブル６２、６３が邪魔になり難く、連動ブレーキ装置７１のブレーキオイルが充電口６１や送電ケーブル６２、６３に付着することが防止される。乗員がアクセスし易い車両前側に充電口６１を設けることができると共に、充電口６１と連動ブレーキ装置７１を車幅方向の一方側に設けた場合であっても連動ブレーキ装置７１等の整備性を確保することができる。

なお、本実施例では、車体フレームにヘッドパイプを後側から覆うレッグシールドが設けられたスクータタイプの鞍乗型車両を例示したが、この構成に限定されない。鞍乗型車両は、バッテリからの電力によって走行可能な車両であれば、特に限定されない。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、例えば、バッテリによって駆動するバギータイプの自動三輪車、自動四輪車、農業用小型車両（芝刈り機等）等でもよい。

また、本実施例では、ヘッドパイプの軸線を挟んで車幅方向の左側に充電口と連動ブレーキ装置が設けられる構成にしたが、この構成に限定されない。ヘッドパイプの軸線を挟んで車幅方向の右側に充電口と連動ブレーキ装置が設けられてもよい。

また、本実施例では、ブレーキ装置として連動ブレーキ装置を例示して説明したが、ブレーキ装置はＡＢＳ装置でもよい。また、ブレーキ装置は、フロントブレーキ及びリアブレーキの少なくとも一方を作動させる構成であればよい。さらに、ブレーキ装置はブレーキオイルを用いずケーブルによって操作される構造でもよい。この構造ではブレーキ装置まわりのケーブルの配線作業が容易になる。

以上の通り、本実施例の鞍乗型車両（１）は、車両前側のヘッドパイプ（１１）を含む車体フレーム（１０）を備え、バッテリ（メインバッテリ５１）からの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、外部電源の充電コネクタが接続されてバッテリに電力を供給する充電口（６１）と、フロントブレーキ及びリアブレーキの少なくとも一方を作動させるブレーキ装置（連動ブレーキ装置７１）と、を備え、正面視にてヘッドパイプの軸線（Ｃ）を挟んで車幅方向の一方側に充電口とブレーキ装置が設けられ、充電口から延びる送電ケーブル（６２、６３）の配線経路がブレーキ装置の上方に位置付けられている。この構成によれば、車幅方向の一方側に充電口とブレーキ装置が設けられているが、充電口の送電ケーブルの配線経路がブレーキ装置から上方に離間している。このため、ブレーキ装置及びその周辺部品を整備する際に送電ケーブルが邪魔になり難く、ブレーキ装置のブレーキオイルが充電口や送電ケーブルに付着することが防止される。乗員がアクセスし易い車両前側に充電口を設けることができると共に、充電口とブレーキ装置を車幅方向の一方側に設けた場合であってもブレーキ装置等の整備性を確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両において、ブレーキ装置に供給されるブレーキオイルを貯留するリザーバタンク（７５）を備え、送電ケーブルの配線経路が、ブレーキ装置の上方及びリザーバタンクからブレーキ装置に延びるリザーバホース（７７）の上方を通ってヘッドパイプに向かい、ヘッドパイプの車幅方向の他方側を通って下方に向かう。この構成によれば、充電口からヘッドパイプに向かって延びる送電ケーブルの配線経路とリザーバタンクからブレーキ装置に向かって延びるリザーバホースの配線経路が上下に分かれている。また、ヘッドパイプに沿った送電ケーブルがブレーキ装置から左右方向に離間している。これにより、リザーバホース及びブレーキ装置から送電ケーブルを離間させて、ブレーキ装置及びその周辺部品の整備性を確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両において、リザーバタンクは、車幅方向の他方側に設けられている。この構成によれば、リザーバタンクがヘッドパイプの軸線を挟んで充電口及びブレーキ装置と車幅方向の逆側に設けられている。このため、充電口の送電ケーブルの配線経路とリザーバタンクのリザーバホースの配線経路が離間される。また、リザーバタンクにブレーキオイルを補充したときに、ブレーキオイルが充電口や送電ケーブルに付着することが防止される。

本実施例の鞍乗型車両において、充電口の接続面が車両後側のシート（ライダーシート４１）に向けられている。この構成によれば、充電口に接続された充電コネクタがシートに向けて突き出した状態になり、乗員による充電コネクタの外し忘れを防止することができる。

本実施例の鞍乗型車両において、車体フレームにはヘッドパイプの後側を覆うレッグシールド（２２）が取り付けられ、レッグシールドには車幅方向の一方側に充電口が設けられ、ヘッドパイプには車幅方向の一方側にブレーキ装置が設けられている。この構成によれば、充電口がレッグシールドに設けられることで、ヘッドパイプに設けられたブレーキ装置から充電口を車幅方向に離間させることができる。よって、ブレーキ装置及びその周辺部品の整備性を確保することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１０：車体フレーム
１１：ヘッドパイプ
２２：レッグシールド
４１：ライダーシート（シート）
５１：メインバッテリ（バッテリ）
６１：充電口
６２：送電ケーブル
６３：送電ケーブル
７１：連動ブレーキ装置（ブレーキ装置）
７５：リザーバタンク
７７：リザーバホース
Ｃ ：軸線

Claims (5)

1. 車両前側のヘッドパイプを含む車体フレームを備え、バッテリからの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
   外部電源の充電コネクタが接続されて前記バッテリに電力を供給する充電口と、
   フロントブレーキ及びリアブレーキの少なくとも一方を作動させるブレーキ装置と、を備え、
   正面視にて前記ヘッドパイプの軸線を挟んで車幅方向の一方側に前記充電口と前記ブレーキ装置が設けられ、前記充電口から延びる送電ケーブルの配線経路が前記ブレーキ装置の上方に位置付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ブレーキ装置に供給されるブレーキオイルを貯留するリザーバタンクを備え、
   前記送電ケーブルの配線経路が、前記ブレーキ装置の上方及び前記リザーバタンクから前記ブレーキ装置に延びるリザーバホースの上方を通って前記ヘッドパイプに向かい、前記ヘッドパイプの前記車幅方向の他方側を通って下方に向かうことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記リザーバタンクは、前記車幅方向の他方側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記充電口の接続面が車両後側のシートに向けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記車体フレームには前記ヘッドパイプの後側を覆うレッグシールドが取り付けられ、
   前記レッグシールドには前記車幅方向の一方側に前記充電口が設けられ、前記ヘッドパイプには前記車幅方向の一方側に前記ブレーキ装置が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

Images