JP2014117994A - 自動二輪車のヘッドランプ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】フロントカウルを小形化しつつ、ＬＥＤと電源回路ユニットとをフロントカウル内にコンパクトに収納できる自動二輪車のヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車のフロントカウル内に収納されるヘッドランプ装置４０であって、ＬＥＤを光源とするランプユニット４２と、電源からの電力を制御して光源に給電する電源回路ユニット４４とを備え、電源回路ユニット４４が、ランプユニット４２の上部に設けた凹所５６に収納されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とする自動二輪車のヘッドランプ装置、特に、自動二輪車のフロントカウルに装着されるヘッドランプ装置に関するものである。
近年、自動二輪車のヘッドランプ装置の光源として、ＬＥＤの採用が増えてきている（例えば、特許文献１）。ＬＥＤを用いたヘッドランプ装置は、従来のバルブを用いたヘッドランプ装置に比べて小形であるので、ヘッドランプ装置をフロントカウルで覆う場合、フロントカウルの小形化を期待できる。
特許第４３７６５２８号公報
ＬＥＤを用いたヘッドランプ装置では、電源からの電力を制御してＬＥＤに給電する電源回路ユニットが必要であり、この電源回路ユニットもフロントカウルに収納する必要がある。フロントカウルは、その機能および外観向上の観点から形状が決まってくるので、フロントカウルを小形化すると、電源回路ユニットの配置スペースを確保するのが難しい。
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、フロントカウルを小形化しつつ、ＬＥＤと電源回路ユニットとをフロントカウル内にコンパクトに収納できる自動二輪車のヘッドランプ装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車のヘッドランプ装置は、自動二輪車のフロントカウル内に収納されるヘッドランプ装置であって、ＬＥＤを光源とするランプユニットと、電源からの電力を制御して前記光源に給電する電源回路ユニットとを備え、前記電源回路ユニットが、前記ランプユニットの上部に設けた凹所に収納されている。
この構成によれば、ＬＥＤ光源を使用することでランプユニットを小形化できる。このように小形化されたランプユニットをフロントカウル内部の最も下方の位置に配置することで、フロントカウルを小形化してもフロントカウル内に容易に収納できる。フロントカウルは一般に、上部の前後方向長さが小さく下部の前後方向長さが長い先すぼまり形状であるから、スペースに余裕があるフロントカウル内部の下方にランプユニットを配置するのが、小形のフロントカウルには好ましい。このとき、ランプユニットの上部に設けた凹所に電源回路ユニットを収納しているので、電源回路ユニットに邪魔されずにランプユニットをフロントカウル内の下部に配置できる。こうして、フロントカウルを小形化しつつ、ランプユニットと電源回路ユニットとをフロントカウル内にコンパクトに収納できる。
本発明において、前記電源回路ユニットと前記ランプユニットの前記凹所との間に弾性体が介在していることが好ましい。この構成によれば、弾性体により電源回路ユニットとランプユニットとの前後方向および左右方向の位置ずれが吸収される。
弾性体を備える場合、前記凹所が前記ランプユニットの上部の後部に設けられ、前記電源回路ユニットが上方に開口した前記弾性体からなるボックスに収納されて前記凹所の内面に圧接されていることが好ましい。この構成によれば、ボックスを凹所に収納するだけで電源回路ユニットがランプユニットに組み込まれるので、組立が容易である。また、ボックスが凹所の内面に圧接されているので、ボックスのランプユニットに対する相対位置が安定するから、例えばボックスとランプブラケットとは、締結ではなく、簡単な差込み式の係止構造により連結できる。さらに、ボックスは弾性体からなるので、走行時にランプブラケットから伝達される振動も吸収される。
本発明において、前記電源回路ユニットと前記ランプユニットがランプブラケットに支持され、前記ランプブラケットが、フロントフォークを支持するトップブリッジに取り付けられていることが好ましい。その場合、前記ランプブラケットが、取付ブラケットを介して前記トップブリッジに取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、ランプブラケットが、ランプユニットおよび電源回路ユニットの両方の支持に兼用されるので、部品点数、組立工数が低減する。さらに、ヘッドランプ装置およびフロントカウルに、ランプブラケットおよび取付ブラケットを連結してアッシーが構成され、このアッシーをトップブリッジに取り付けることで、ヘッドランプ装置およびフロントカウルが車体に組み付けられる。したがって、ヘッドランプ装置およびフロントカウルの組立性が向上する。
取付ブラケットを備える場合、前記取付ブラケットに、ケーブル類を挿通させて保持する第１の保持部材が設けられていることが好ましい。その場合、さらに、前記ランプブラケットに、前記第１の保持部材と協働して前記ケーブル類を保持する第２の保持部材を設けることが好ましい。この構成によれば、取付ブラケットおよびランプブラケットに、第１および第２の保持部材がそれぞれ設けられているので、取付ブラケットおよびランプブラケットをケーブル保持用にも兼用できる。さらに、上記アッシーを構成した際に、ケーブル類を第１および第２の保持部材で保持することで組立性が向上する。
本発明の自動二輪車のヘッドランプ装置によれば、ＬＥＤ光源を使用することでランプユニットを小形化できる。このように小形化されたランプユニットをフロントカウル内部の最も下方の位置に配置することで、フロントカウルを小形化してもフロントカウル内に容易に収納できる。フロントカウルは一般に、上部の前後方向長さが小さく下部の前後方向長さが長い先すぼまり形状であるから、スペースに余裕があるフロントカウル内部の下方にランプユニットを配置するのが、小形のフロントカウルには好ましい。このとき、ランプユニットの上部に設けた凹所に電源回路ユニットを収納しているので、電源回路ユニットに邪魔されずにランプユニットをフロントカウル内の下部に配置できる。こうして、フロントカウルを小形化しつつ、ランプユニットと電源回路ユニットとをフロントカウル内にコンパクトに収納できる。
本発明の第１実施形態に係るヘッドランプ装置を搭載した自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の要部を示す正面図である。 同ヘッドランプ装置を示す斜視図である。 同ヘッドランプ装置を示す背面図である。 同ヘッドランプ装置の電源回路ユニット、ボックス、ランプブラケットの組立状態を示す斜視図である。 同電源回路ユニットを示す斜視図である。 同ボックスを示す斜視図である。 同ランプブラケットを示す斜視図である。 同ヘッドランプ装置の上部の車体への組立状態を示す、後方斜め上方から見た斜視図である。 同ヘッドランプ装置の下部の車体への組立状態を示す底面図である。 同ランプブラケットに設けたケーブル保持部材によるケーブル保持状態を示す、前方斜め左側方から見た斜視図である。
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。
図１は本発明が適用される自動二輪車を示す。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にトップブリッジ４およびボトムブリッジ５が取り付けられ、これらトップブリッジ４およびボトムブリッジ５にフロントフォーク８が支持されている。このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持され、前輪９の上方にフロントフェンダ１５が取り付けられている。フロントフォーク８の上端部のトップブリッジ４にハンドル１０が取り付けられている。
前記メインフレーム１の後端部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥがチェーンのような動力伝達機構１６を介して後輪１４を駆動する。
リヤフレーム２にライダーシート２２と同乗者シート２４とが支持され、リヤフレーム２の後端にテールランプ２６が支持されている。テールランプ２６の下方には、後輪１４の上方に位置するリヤフェンダ３６が取り付けられている。
メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダーシート２２との間には、燃料タンク２５が取り付けられている。また、前記トップブリッジ４およびボトムブリッジ５にヘッドランプ装置４０が支持され、このヘッドランプ装置４０に、ヘッドランプ装置４０を上方、下方および両側方から覆う樹脂製のフロントカウル３０が支持されている。フロントカウル３０の後方に、燃料タンク２５の下部からエンジンＥの前方および下部にかけての部分を側方から覆う樹脂製のサイドカウル３１が装着されている。
図２に示すように、ヘッドランプ装置４０は、フロントカウル３０の下方に配置されたランプユニット４２と、ランプユニット４２の左右方向中央部でランプユニット４２の上方に配置された電源回路ユニット４４とを有している。
ランプユニット４２は、車幅方向内側に配置された左右一対のロービーム用ランプ４６と、車幅方向外側に配置された左右一対のハイビーム用ランプ４８とを有している。各ランプ４６，４８の光源４６ａ，４８ａはＬＥＤにより構成されている。電源回路ユニット４４は、電源（図示しないバッテリ）からの直流電力を制御して光源４６ａ，４８ａであるＬＥＤに給電する。
図３はヘッドランプ装置４０を前方斜め左側方から見た斜視図で、図４はヘッドランプ装置４０の背面図である。図３に示すように、ヘッドランプ装置４０のランプユニット４２は、ランプ４６，４８（図２）を支持するフレーム（図示せず）が共通のランプベース５０にボルト５１および後述の調整ねじ６２，６４（図４）で連結されている。ランプベース５０は、例えば、樹脂製である。ランプユニット４２の前方にレンズカバー５２が配置され、レンズカバー５２はランプベース５０に爪で係合されたうえで、接着剤で固着される。
ランプベース５０の上部および下部に、挿通孔５４ａを有するカウル取付片５４がそれぞれ一体形成されている。カウル取付片５４は、ランプベース５０の上部に４つ、下部に２つ設けられている。図４では、上部のカウル取付片５４は２つのみ見えている。これら挿通孔５４ａにボルト５３を後方から挿入し、図２のフロントカウル３０に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、フロントカウル３０がヘッドランプ装置４０に装着される。
図３に示すランプベース５０の上部における左右方向の中央部に、下方へ凹入した凹所５６が設けられ、この凹所５６に電源回路ユニット４４が収納されている。詳細には、凹所５６はランプベース５０の上部の後部に設けられている。ランプベース５０の上部に設けられる４つ前記カウル取付片５４は、凹所５６（図４）を挟んで左右側に２つずつ形成されている。左側に形成された２つのカウル取付片５４の間に、後方に突出したスクリューボス５５、５５がそれぞれ形成されている。
図４に示すように、ランプベース５０の背面における左右のランプ４６，４８に対応する位置に開口５８，５８が形成され、この開口５８，５８からヒートシンク６０，６０が露出するように配置されている。ヒートシンク６０は、ＬＥＤに取り付けられ、熱の放散によってＬＥＤの温度を下げる役割を果たす。
ランプベース５０の背面の上部の左右端部に、左右のランプユニット４２，４２の左右方向の光軸を調整するための左右方向調整ねじ６２，６２がそれぞれ設けられ、下部の左右方向中央に、左右のランプユニット４２，４２の上下方向の光軸を調整するための上下方向調整ねじ６４，６４が設けられている。
ランプベース５０の背面の下部、詳細には、下部における上下方向調整ねじ６４，６４の外側に、下部ブラケット取付片６６，６６がそれぞれ形成され、各下部ブラケット取付片６６には、上下方向を向く下部ブラケット取付孔６６ａが形成されている。
図６に示すように、電源回路ユニット４４は、正面視で矩形のユニット本体６８を有し、ユニット本体６８の上部に上方を向いた出力側コネクタ７０が２つ設けられ、下部に下方を向いた入力側コネクタ７２が１つ設けられている。入力側コネクタ７２は、電源回路ユニット４４と車体側の電源とを接続するケーブルに接続され、出力側コネクタ７０は、電源回路ユニット４４とランプユニット４２とを接続するケーブルに接続される。
図４に示す電源回路ユニット４４のユニット本体６８は、上方に開口したボックス６９に収納されている。ボックス６９は、ゴムのような弾性体で形成されている。つまり、電源回路ユニット４４とヘッドランプ装置４０の凹所５６との間に弾性体が介在している。
図７に示すように、ボックス６９は、上部にボックス開口７１を有するほぼ直方体形状であり、ボックス６９の下部にコネクタ開口７４が形成されている。図４に示すように、ユニット本体６８がボックス６９に収納された状態で、出力側コネクタ７０がボックス開口７１から上方に突出し、入力側コネクタ７２がコネクタ開口７４から下方に突出している。
図７に示すボックス６９は、背面６９ａの上部に左右に並んで２つの係合突部７６，７６が形成されている。また、ボックス６９の両側面６９ｂ、６９ｂの下部に、外側方に突出するブラケット係止部７８，７８がそれぞれ形成され、各ブラケット係止部７８に上下方向に長い係合溝７８ａが形成されている。
図４に示すヘッドランプ装置４０は、上部ランプブラケット８０および下部ランプブラケット８２を介して、図１のトップブリッジ４およびボトムブリッジ５にそれぞれ取り付けられている。
上部ランプブラケット８０は、図８に示すように、板金を折り曲げることで形成され、左右方向中央部のボックス係止部８４と、ボックス係止部８４の左右両端部から左右方向にそれぞれ延びる上側ランプ支持部８６，８６と、各上側ランプ支持部８６，８６から後方に延びるブリッジ取付部８８とを有している。図５に示すように、上側ランプ支持部８６には、前後方向を向くランプ取付孔８６ａが形成されている。なお、図５では後述する第２の保持部材１００が省略されている。
図８のボックス係止部８４は、上部を構成する左右方向に長い長方形状の上半部９０と、上半部９０の両端部から下方に延びる一対の下半部９２，９２とを有する門型である。ボックス係止部８４の上半部９０に、前後方向を向いた貫通孔である係合孔９０ａ，９０ａが左右に並んで２つ形成されている。ボックス係止部８４の下半部９２，９２の下端に、前方に延びる係止片９４，９４がそれぞれ形成されている。
各ブリッジ取付部８８，８８の後端は、後方斜め上方に傾斜する傾斜壁９６，９６を有しており、傾斜壁９６，９６にボルト挿通孔９６ａ，９６ａが形成されている。各ブリッジ取付部８８に、後述する第１の保持部材９８と協働してケーブル類９９（図１１）を保持する第２の保持部材１００が設けられている。第２の保持部材１００は、ワイヤを折り曲げることで形成され、溶接によりブリッジ取付部８８に固着されている。
図３に示すように、上部ランプブラケット８０は、取付ブラケット１０２を介してトップブリッジ４に取り付けられる。取付ブラケット１０２は、上部ランプブラケット８０の左右のブリッジ取付部８８，８８の傾斜壁９６，９６にそれぞれ連結される左右の支持部材１０４，１０４と、これら支持部材１０４，１０４を接続する接続部材１０６とが、溶接により連結されて構成されている。支持部材１０４，１０４は、例えば金属性の板材で、接続部材１０６は、例えば金属性の棒材である。
支持部材１０４の後面には、溶接ナット１０８（図９）が固着されている。また、支持部材１０４における溶接ナット１０８（図９）より車幅方向内側にボルト挿通孔１１０が形成されている。なお、図３では、右側のボルト挿通孔１１０はボルトが挿通されていない状態を示し、左側のボルト挿通孔はボルト１０５が挿通されている状態を示している。支持部材１０４の前面に、前記ケーブル類９９（図１１）を挿通させて保持する前記第１の保持部材９８が設けられている。第１の保持部材９８は、ワイヤを折り曲げることで形成され、溶接により支持部材１０４に固着されている。
右側の支持部材１０４には、その上端が前側に折り曲げられて下方斜め外側方を向く第１のケーブル支持部１１２が設けられ、この第１のケーブル支持部１１２に第１の貫通孔１１２ａが形成されている。接続部材１０６に上方斜め後方に延びる第２のケーブル支持部１１４が設けられている。第２のケーブル支持部１１４は、金属製の板材からなり、接続部材１０６に溶接により固着されている。第２のケーブル支持部１１４に、第２の貫通孔１１４ａが形成されている。
上部ランプブラケット８０と取付ブラケット１０２とにより、上下方向の開口が形成され、この開口にケーブルを導くように、第１および第２の保持部材９８，１００と、第１および第２のケーブル支持部１１２，１１４とが配置されている。
図４に示すように、下部ランプブラケット８２は、ヘッドランプ装置４０の下部ブラケット取付片６６，６６にそれぞれ取り付けられる下側ランプ支持部１１６，１１６と、ボトムブリッジ５（図１）に取り付けられる車体取付部１１８とを有し、これら下側ランプ支持部１１６，１１６と車体取付部１１８とが、図１０に明示された前後方向に延びる棒状の連結部材１２０，１２０により連結されている。図４の各部材の連結は溶接により行われている。車体取付部１１８は、左右方向に延びて上下方向を向く金属製の板材からなり、車体取付部１１８における左右方向両端部に、ねじ挿通孔１２２，１２２がそれぞれ形成されている。下部ランプブラケット８２に、上部ランプブラケット８０のようなケーブル保持部材を設けてもよい。
つぎに、電源回路ユニット４４のランプベース５０への組み付け、およびヘッドランプ装置４０の車体への取り付けについて説明する。図５に示す電源回路ユニット４４をボックス６９の上部開口７１に上方から嵌め込む。さらに、ボックス６９の左右のブラケット係止部７８，７８の係合溝７８ａ，７８ａに、図８の上部ランプブラケット８０の左右の係止片９４，９４を係止させ、図７のボックス６９の係合突部７６，７６を、図８の上部ランプブラケット８０の係合孔９０ａ，９０ａに係合させることで、図５に示すボックス６９が上部ランプブラケット８０に係止される。これにより、電源回路ユニット４４、ボックス６９および上部ランプブラケット８０が一体化される。
さらに、上部ランプブラケット８０のランプ取付孔８６ａに、図８に示すように、両端に鍔が設けられた防振用の弾性グロメット１２４を嵌合する。つづいて、一体化された電源回路ユニット４４、ボックス６９および上部ランプブラケット８０を、図４に示すランプベース５０の上部の凹所５６に収納する。このとき、ボックス６９が凹所５６の内面に圧接される。この状態で、弾性部材１２４の中心孔１２４ａ（図８）に、スクリュー１２６を後方から挿通し、図３に示すランプベース５０のスクリューボス５５に締め付けることで、ランプユニット４２と電源回路ユニット４４とが上部ランプブラケット８０に支持される。
つぎに、トップブリッジ４に取付ブラケット１０２を取り付ける。具体的には、取付ブラケット１０２のボルト挿通孔１１０に、ボルト１０５を前方から挿通し、トップブリッジ４に形成したねじ孔（図示せず）に締め付ける。
さらに、ボトムブリッジ５に図４の下部ランプブラケット８２を取り付ける。具体的には、下部ランプブラケット８２のねじ挿通孔１２２に、下方から図１０のねじ体１３４を挿通し、ボトムブリッジ５に設けたねじ孔（図示せず）にねじ込む。
つづいて、フロントカウル３０をヘッドランプ装置４０に取り付ける。図３のランプベース５０のカウル取付片５４に設けた挿通孔５４ａに、図４のボルト５３を後方から挿入し、図２のフロントカウル３０に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けて、フロントカウル３０をヘッドランプ装置４０に装着する。
つぎに、フロントカウル３０が固定されたヘッドランプ装置４０を車体に取り付ける。まず、ヘッドランプ装置４０の上部のトップブリッジ４への取り付けについて説明する。具体的には、図４に示す上部ランプブラケット８０のボルト挿通孔９６ａに、図３のボルト１２８を前方から挿通し、取付ブラケット１０２の支持部材１０４を貫通して溶接ナット１０８（図９）にねじ込むことで、上部ランプブラケット８０が取付ブラケット１０２に取り付けられる。これにより、ヘッドランプ装置４０の上部が、上部ランプブラケット８０および取付ブラケット１０２を介してトップブリッジ４に支持される。
つづいて、ヘッドランプ装置４０の下部のボトムブリッジ５への取り付けについて説明する。具体的には、図４のランプベース５０の下部ブラケット取付片６６の下部ブラケット取付孔６６ａに、両端に鍔が設けられた防振用の弾性グロメット１３０を装着する。下部ランプブラケット８２の下側ランプ支持部１１６に固定されたピン１３２を、下方からグロメット１３０の中心孔に嵌合する。ピン１３２は、下側ランプ支持部１１６に溶接により固着されている。これにより、図１０のヘッドランプ装置４０の下部が、下部ランプブラケット８２を介してボトムブリッジ５に支持される。
つぎに、ケーブル保持構造について説明する。図１１に示すように、トップブリッジ４に支持されるハンドル１０、メータユニット６等からのケーブル類９９は、取付ブラケット１０２に設けた第１の保持部材９８および上部ランプブラケット８０に設けた第２の保持部材１００に案内されて、取付ブラケット１０２と上部ランプブラケット８０とで形成される上下方向の開口に導かれる。ケーブル類９９は、例えば、アクセルグリップ用ケーブル、グリップスイッチ用ケーブル、ブレーキホース、メータ用ハーネス、クラッチホース等である。
ケーブル類９９の一部、例えば、ブレーキホース９９ａは、取付ブラケット１０２の第１のケーブル支持部１１２に支持される。具体的には、ブレーキホース９９ａを弾性グロメット１３６に挿通し、第１のケーブル支持部１１２の第１の貫通孔１１２ａに取り付けたクランプ部材１３８で、この弾性部材１３６を挟持することにより、ブレーキホース９９ａが取付ブラケット１０２に支持される。
また、ケーブル類９９の一部、例えばメータ用ハーネス９９ｂが、取付ブラケット１０２の第２のケーブル支持部１１４に支持される。具体的には、第２のケーブル支持部１１４の第２の貫通孔１１４ａ（図３）に取り付けた結束部材１４０で、メータ用ハーネス９９ｂを保持することにより、メータ用ハーネス９９ｂが取付ブラケット１０２に支持される。
このようにして、ヘッドランプ装置４０、フロントカウル３０、上部および下部ランプブラケット８０，８２、取付ブラケット１０２、ケーブル類９９からなるアッシーが構成される。このアッシーを、図１のトップブリッジ４およびボトムブリッジ５に取り付けることで、ヘッドランプ装置４０およびフロントカウル３０が車体に支持される。ケーブル類９９はコネクタを介して各機器に接続される。
上記構成において、図２に示すランプユニット４２の光源４６ａ，４８ａとして、ＬＥＤが使用されているので、ランプユニット４２を小形化できる。このように小形化されたランプユニット４２をフロントカウル３０内部の最も下方の位置に配置することで、フロントカウル３０を小形化してもフロントカウル３０内に容易に収納できる。フロントカウル３０は、上部の前後方向長さが小さく下部の前後方向長さが長い先すぼまり形状であるから、スペースに余裕があるフロントカウル３０内部の下方にランプユニットを配置するのが小形のフロントカウル３０には好ましい。このとき、図４に示すランプユニット４２の上部に設けた凹所５６に電源回路ユニット４４を収納しているので、電源回路ユニット４４に邪魔されずにランプユニット４２をフロントカウル３０内の下部に配置できる。こうして、フロントカウル３０を小形化しつつ、ランプユニット４２と電源回路ユニット４４とをフロントカウル３０内にコンパクトに収納できる。
また、電源回路ユニット４４とランプユニット４２の凹所５６との間に、弾性体からなるボックス６９が介在しているので、弾性体により電源回路ユニット４４とランプユニット４２との前後方向および左右方向の位置ずれが吸収される。
さらに、ボックス６９を凹所５６に収納するだけで電源回路ユニット４４がランプユニット４２に組み込まれるので、組立が容易である。また、ボックス６９が凹所５６の内面に圧接されているので、ボックス６９のランプユニット４２に対する相対位置が安定するから、ボックス６９と上部ランプブラケット８０とは、締結ではなく、簡単な差込み式の係止構造により連結できる。さらに、ボックス６９は弾性体からなるので、走行時に上部ランプブラケット８０から伝達される振動も吸収される。
さらに、上部ランプブラケット８０が、ランプユニット４２および電源回路ユニット４４の両方の支持を兼用するので、部品点数、組立工数が低減する。また、ヘッドランプ装置４０およびフロントカウル３０に、上部ランプブラケット８０および取付ブラケット１０２を連結して介してアッシーが構成され、このアッシーをトップブリッジ４に取り付けることで、ヘッドランプ装置３０およびフロントカウル４０が車体に組み付けられる。したがって、ヘッドランプ装置４０およびフロントカウル３０の組立性が向上する。
図１１に示す取付ブラケット１０２および上部ランプブラケット８０に、第１および第２の保持部材９８，１００がそれぞれ設けられているので、取付ブラケット１０２および上部ランプブラケット８０をケーブル保持用にも兼用できる。さらに、上記アッシーを構成した際に、ケーブル類９９を第１および第２の保持部材９８，１００で保持することで組立性が一層向上する。
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
４ トップブリッジ
８ フロントフォーク
３０ フロントカウル
４０ ヘッドランプ装置
４２ ランプユニット
４４ 電源回路ユニット
４６ａ，４８ａ 光源（ＬＥＤ）
５６ 凹所
６９ ボックス（弾性体）
８０ 上部ランプブラケット（ランプブラケット）
９８ 第１の保持部材
１００ 第２の保持部材
１０２ 取付ブラケット

Claims (7)

  1. 自動二輪車のフロントカウル内に収納されるヘッドランプ装置であって、
    ＬＥＤを光源とするランプユニットと、電源からの電力を制御して前記光源に給電する電源回路ユニットとを備え、
    前記電源回路ユニットが、前記ランプユニットの上部に設けた凹所に収納されている自動二輪車のヘッドランプ装置。
  2. 請求項１に記載の自動二輪車のヘッドランプ装置において、前記電源回路ユニットと前記ランプユニットの前記凹所との間に弾性体が介在している自動二輪車のヘッドランプ装置。
  3. 請求項２に記載の自動二輪車のヘッドランプ装置において、前記凹所が前記ランプユニットの上部の後部に設けられ、
    前記電源回路ユニットが、上方に開口した前記弾性体からなるボックスに収納されて前記凹所の内面に圧接されている自動二輪車のヘッドランプ装置。
  4. 請求項１，２または３に記載の自動二輪車のヘッドランプ装置おいて、前記電源回路ユニットと前記ランプユニットがランプブラケットに支持され、
    前記ランプブラケットが、フロントフォークを支持するトップブリッジに取り付けられている自動二輪車のヘッドランプ装置。
  5. 請求項４に記載の自動二輪車のヘッドランプ装置において、前記ランプブラケットが、取付ブラケットを介して前記トップブリッジに取り付けられている自動二輪車のヘッドランプ装置。
  6. 請求項５に記載の自動二輪車のヘッドランプ装置において、前記取付ブラケットに、ケーブル類を挿通させて保持する第１の保持部材が設けられている自動二輪車のヘッドランプ装置。
  7. 請求項６に記載の自動二輪車のヘッドランプ装置において、前記ランプブラケットに、前記第１の保持部材と協働して前記ケーブル類を保持する第２の保持部材が設けられている自動二輪車のヘッドランプ装置。
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