JP2017065551A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】灯火装置内に設けられた導光部材によって車体の被視認性を高めることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１の車体前部に支持されるハウジング３１と、ハウジング３１に設けられた第１光源９１の照射光を長尺状に導光させる第１導光部８１と、第１導光部８１を覆ってハウジング３１へ固定されるアウタレンズ４０とを有する灯火装置３０を備えた自動二輪車において、アウタレンズ４０の一部を覆うフロントサイドカバー７を具備する。第１導光部８１を、フロントサイドカバー７ａとアウタレンズ４０の第１レンズ面４１との間に形成される山形断面の第１稜線５１に沿って配置する。第１光源９１に隣接配置される第２光源９２によって、第１導光部８１側へ延びる第３導光部８３ａを発光させる。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車に係り、特に、車体の外方を照射すると共に車体の被視認性を高めることができる灯火装置を備えた自動二輪車に関する。

従来から、灯火装置におけるヘッドライトやポジションランプ用の光源とは別個独立した光源および導光部材をハウジング内に収納し、この導光部材の発する光によって灯火装置の被視認性を高めるようにした自動二輪車の灯火装置が知られている。

特許文献１には、ヘッドライトバルブ用リフレクタの外周側の一部を囲むように形成された導光部材を備え、ヘッドライトバルブとは別個独立した光源によって導光部材を発光させるようにした自動二輪車の灯火装置が開示されている。

国際公開番号ＷＯ２０１４／１５７３５３Ａ１

しかし、特許文献１に記載された灯火装置は、導光部材を発光させることで灯火装置の被視認性を高める効果を奏するものの、導光部材によって車体の輪郭を強調することで灯火装置だけでなく車体そのものの被視認性を高めるという機能に関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、灯火装置内に設けられた導光部材によって車体の被視認性を高めることができる自動二輪車を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車（１）の車体前部に支持されるハウジング（３１）と、前記ハウジング（３１）に設けられた第１光源（９１）の照射光を長尺状に導光させる第１導光部（８１）と、前記第１導光部（８１）を覆って前記ハウジング（３１）へ固定されるアウタレンズ（４０）とを有する灯火装置（３０）を備えた自動二輪車において、前記アウタレンズ（４０）の一部を覆う車体カバー（７）を具備し、前記第１導光部（８１）が、前記車体カバー（７）と前記アウタレンズ（４０）の第１レンズ面（４１）との間に形成される山形断面の第１稜線（５１）に沿って配置されている点に第１の特徴がある。

また、前記ハウジング（３１）内に配置される第２光源（９２）と、前記第２光源（９２）の照射光を導光する第２導光部（８２）と、前記第２導光部（８２）に連なって、前記第２導光部（８２）の照射光が導光される第３導光部（８３ａ）とを具備する点に第２の特徴がある。

また、前記第１導光部（８１）と前記第２導光部（８２）とを連結する導光板（８３）を備え、前記第３導光部（８３ａ）は、前記第２導光部（８２）から第１導光部（８１）に向かって延びるように形成される複数の導光溝である点に第３の特徴がある。

また、前記灯火装置（３０）は、左右対称の左側灯体（３０Ｌ）および右側灯体（３０Ｒ）からなり、前記第１導光部（８１）は、前記第２導光部（８２）より車幅方向外側に配置され、前記第３導光部（８３ａ）は、前記第２導光部（８２）から車幅方向外側に向かって延びる点に第４の特徴がある。

また、前記アウタレンズ（４０）に、前記第１レンズ面（４１）に連なる第２レンズ面（４２）が形成されており、前記第１導光部（８１）の下側部（８１ｄ）は、前記第１レンズ面（４１）と前記第２レンズ面（４２）との間に形成される山形断面の第２稜線（５２）に沿って配置され、前記第１稜線（５１）と前記第２稜線（５２）とが連続的に形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記第１光源（９１）および前記第２光源（９２）は、それぞれポジションライト用光源であり、車体正面視で前記第２レンズ面（４２）に対応する位置の前記ハウジング（３１）に、ウインカ装置用の第３光源（６６）が配設されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記第２レンズ面（４２）と前記車体カバー（７）との間に山形断面の第３稜線（５３）が形成されており、前記第３光源（６６）が、車体正面視で、前記第２稜線（５２）および前記第３稜線（５３）に囲まれた領域に配置されている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記アウタレンズ（４０）の一部を覆う車体カバー（７）を具備し、前記第１導光部（８１）が、前記車体カバー（７）と前記アウタレンズ（４０）の第１レンズ面（４１）との間に形成される山形断面の第１稜線（５１）に沿って配置されているので、第１導光部が発光することで、自動二輪車の前方から視認される車体輪郭線としての第１稜線が強調されることとなり、灯火装置そのものの被視認性を高めるだけでなく、車体の被視認性を高めることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記ハウジング（３１）内に配置される第２光源（９２）と、前記第２光源（９２）の照射光を導光する第２導光部（８２）と、前記第２導光部（８２）に連なって、前記第２導光部（８２）の照射光が導光される第３導光部（８３ａ）とを具備するので、第１導光部および第３導光部の発光により灯火装置および車体の被視認性をさらに向上させることができる。

第３の特徴によれば、前記第１導光部（８１）と前記第２導光部（８２）とを連結する導光板（８３）を備え、前記第３導光部（８３ａ）は、前記第２導光部（８２）から第１導光部（８１）に向かって延びるように形成される複数の導光溝であるので、第１〜第３導光部を一体部品として構成することが容易となる。また、長尺状をなす第１導光部とは方向や太さが異なる第３導光部によって、灯火装置および自動二輪車の被視認性を向上させることができる。

第４の特徴によれば、前記灯火装置（３０）は、左右対称の左側灯体（３０Ｌ）および右側灯体（３０Ｒ）からなり、前記第１導光部（８１）は、前記第２導光部（８２）より車幅方向外側に配置され、前記第３導光部（８３ａ）は、前記第２導光部（８２）から車幅方向外側に向かって延びるので、第３導光部が、車体の内側から外側に向かう光のラインを形成することで、意匠性が向上すると共に、灯火装置の被視認性を高めることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記アウタレンズ（４０）に、前記第１レンズ面（４１）に連なる第２レンズ面（４２）が形成されており、前記第１導光部（８１）の下側部（８１ｄ）は、前記第１レンズ面（４１）と前記第２レンズ面（４２）との間に形成される山形断面の第２稜線（５２）に沿って配置され、前記第１稜線（５１）と前記第２稜線（５２）とが連続的に形成されているので、アウタレンズに形成される第２稜線に沿って第１導光部を発光させることで、灯火装置そのものの被視認性を高めるだけでなく、車体の被視認性を高めることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記第１光源（９１）および前記第２光源（９２）は、それぞれポジションライト用光源であり、車体正面視で前記第２レンズ面（４２）に対応する位置の前記ハウジング（３１）に、ウインカ装置用の第３光源（６６）が配設されているので、同一のハウジング内にポジションライト用光源に加えてウインカ装置用光源を備えて、ポジションライトおよびウインカ装置を一体化した灯火装置を得ることができる。

第７の特徴によれば、前記第２レンズ面（４２）と前記車体カバー（７）との間に山形断面の第３稜線（５３）が形成されており、前記第３光源（６６）が、車体正面視で、前記第２稜線（５２）および前記第３稜線（５３）に囲まれた領域に配置されているので、アウタレンズおよび車体カバーで形成される稜線で囲まれた位置に第３光源を配置することで、第３光源の点灯時の被視認性を高めることが可能となる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車のフロントまわりの一部拡大斜視図である。 灯火装置の正面図である。 左側灯体の左側面図である。 灯火装置の背面図である。 右側灯体の正面図である。 図７の状態からアウタレンズを取り外した状態の右側灯体の正面図である。 図８の状態からエクステンションを取り外した状態の右側灯体の正面図である。 図９の状態から導光部材を取り外した状態の右側灯体の正面図である。 図１０の状態から目隠し部材を取り外した状態の右側灯体の正面図である。 導光部材の正面図である。 導光部材の背面図である。 図９の１４−１４線断面図である。 図４の１５−１５線断面図である。 図４の１６−１６線断面図である。 図４の１７−１７線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図であり、図３は自動二輪車１のフロントまわりの一部拡大斜視図である。

自動二輪車１は、操向ハンドル５とシート１３との間に運転者の足を乗せる低床フロア１１が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク１０は、操向ハンドル５によって操舵自在とされている。操向ハンドル３の前後は、ヘッドライト６を支持するヘッドライトカバー４によって覆われている。ヘッドライトカバー４の車幅方向両側にはナックルガード１９が取り付けられており、ヘッドライトカバー４の上部にはウインドスクリーン２が配設されている。

ヘッドライトカバー４の下方に配設されるセンターカウル２０の両側には、ポジションライトとウインカ装置を一体のハウジングに収めた灯火装置３０が配設されている。灯火装置３０の車幅方向外側には、左右一対の車体カバーとしてのフロントサイドカバー７が配設されている。フロントサイドカバー７の車体後方側には、乗員の脚部に対向するフロアパネル８が設けられている。

シート１３の下方はリヤカウル１２で覆われており、低床フロア１１の後方の位置には、エンジンと変速機とを一体化したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１６によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１４が取り付けられている。リヤカウル１２の後端部にはウインカ装置一体式の尾灯装置１５が取り付けられており、その下方にはリヤフェンダ１７が固定されている。

図２，３に示すように、灯火装置３０（図示点描ハッチング部分）は、ヘッドライト５とフロントフェンダ９との間で上下方向に細長い発光面を有する左側灯体３０Ｌおよび右側灯体３０Ｒ（以下、単に灯体３０Ｌ，３０Ｒと示すこともある。）とからなる。左右の灯体３０Ｌ，３０Ｒの間には、車幅方向中央のセンターカウル２０と、センターカウル２０に隣接して灯体３０Ｌ，３０Ｒの内部分を覆う左右一対のカバー部材２１が配設されている。灯体３０Ｌ，３０Ｒの外部分は、車幅方向内側に延びるフロントサイドカバー７の縁部７ａによって覆われている。

図４は、灯火装置３０の正面図である。また、図５は左側灯体３０Ｌの左側面図である。灯火装置３０の左右の灯体３０Ｌ，３０Ｒは、車幅方向内側に延出する連結ステー３４に締結部材を貫通させることで略中央の位置で互いに連結される。

灯体３０Ｌ，３０Ｒは左右対称の構成を有しており、以下では左側灯体３０Ｌに着目して説明を行う。有色不透明の合成樹脂等からなるハウジング３１には、ポジションライト用光源９１，９２およびウインカ用光源６６が収納されている。ハウジング３１の連結ステー３４の上方には内側取り付けステー３２が形成されており、車幅方向外側の縁には、上部取り付けステー３６、中部取り付けステー３３、下部取り付けステー３７が形成されている。灯体３０Ｌは上下に長い形状とされており、車幅方向外側の下端部には、さらに下方に延びる延出部３５が形成されている。

以下の説明では、ポジションライト用光源９１を第１光源、ポジションライト用光源９２を第２光源、ウインカ用光源６６を第３光源と呼称することもある。

ハウジング３１の車体前方側には、ハウジング３１に沿った外形を有する透明なアウタレンズ４０が取り付けられている。灯体３０Ｌを車体に取り付けた際には、アウタレンズ４０の車幅方向内側の内側隠れ部４３（斜線ハッチング部分）がカバー部材２１に覆われて外観されなくなると共に、車幅方向外側の外側隠れ部４４（斜線ハッチング部分）はフロントサイドカバー７に覆われて外観されなくなる。これにより、灯火装置３０を車体に組み付けた際には、ポジションライト用光源９１，９２の配設部分から内側下方に延びる第１レンズ面４１と、第１レンズ面４１に連続して外側下方に延びる略三角形の第２レンズ面４２のみが車体前方に露出することとなる。

このとき、第１レンズ面４１の車幅方向外側の端部とフロントサイドカバー７の縁部７ａとの間には、山形断面を有する第１稜線５１（破線囲み部）が形成される。また、第１レンズ面４１と第２レンズ面４２との間には、山形断面を有する第２稜線５２（破線囲み部）が形成され、さらに、第２レンズ面４２の車幅方向外側端部とフロントサイドカバー７の縁部７ａとの間には、山形断面を有する第３稜線５３（破線囲み部）が形成される。以下の説明では、山形断面を形成する２面の結合部分が、デザインの観点や製造工程の関係で尖っていたり丸められるために稜線をなす部分の太さ（線の幅）が変わりやすいことを考慮して、線部分を含む図示破線で囲む範囲を第１，２，３稜線と示している。

第１稜線５１は、フロントサイドカバー７の縁部７ａが第１レンズ面４１に近接配置されることで形成され、また、第３稜線５３は、フロントサイドカバー７の縁部７ａが第２レンズ面４２に近接配置されることで形成されている。

ポジションライト用光源９１の照射光は、後述する導光部材の第１導光部８１によって車体下方に導かれる。第１導光部８１は、第１稜線５１および第２稜線５２の内側に沿って配設されている。

図６は、灯火装置３０の背面図である。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。ハウジング３１の背面側の下部には、白熱電球からなるウインカ用光源６６のソケット６０が取り付けられるリフレクタ収納凸部３８が形成されている。ソケット６０に連結されるウインカ用配線６１は、ＬＥＤ（発光ダイオード）からなるポジションライト用光源９１，９２に電力を供給するポジションライト用配線６２と束ねられてハーネス６１を形成する。ハーネス６１の端部にはコネクタ６４が取り付けられている。なお、ウインカ用光源６６は、ＬＥＤや他の構造による光源であってもよい。

図７は、右側灯体３０Ｒの正面図である。以下では、右側灯体３０Ｒに着目して構造の説明を行う。ハウジング３１とアウタレンズ４０との間には、複数の部品が重ねて配置されている。具体的は、第１レンズ面４１に対応する位置において、車体前方側から、エクステンション７０、導光部材８０、目隠し部材９０（図１０参照）、基板９３，９４（図１１参照）の順で重ねて配設されている。

一方、第２レンズ面４２に対応する位置の車幅方向内側には、エクステンション７０と一体に形成される意匠部材７３が配設されており、第２レンズ面４２に対応する位置の車幅方向外側には、ウインカ用光源６６を支持するウインカリフレクタ６５が配設されている。

灯火装置３０において、車体前方から直接発光を視認できる部分は、第１レンズ面４１のうちエクステンション７０の開口から前方にのぞく導光部材８０（斜線ハッチング部分）と、第２レンズ面４２のうちウインカリフレクタ６５に対応する部分となる。直接の発光部の外側で、フロントサイドカバー７およびカバー部材２１に覆われない部分は、漏れ光によってほのかに発光することができる。

本実施形態では、フロントサイドカバー７の車幅方向内側の縁に対し、車体正面視で、エクステンション７０の開口の車幅方向外側の縁が沿うように構成されている。また、カバー部材２１の車幅方向外側の縁に対し、車体正面視で、エクステンション７０の開口の車幅方向内側の縁が沿うように構成されている。

図８は、図７の状態からアウタレンズ４０を取り外した状態の右側灯体３０Ｌの正面図である。また、図９は、図８の状態からエクステンション７０を取り外した状態の右側灯体３０Ｌの正面図である。エクステンション７０は、明度の高い色彩の合成樹脂や反射面加工が施された合成樹脂等で形成されており、導光部材８０の上部の一部を覆い隠す上部分７４と、導光部材８０の車幅方向内側の一部を覆い隠す内部分７１と、導光部材８０の車幅方向外側の位置でハウジング３１を覆い隠す外部分７２と、外部分７２の下部に連結される意匠部材７３とを有する。これにより、導光部材８０は、エクステンション７０の上部分７４および内部分７１に覆われない部分のみが前方に露出することとなる。

図９に示すように、導光部材８０は、光源９１の照射光を下方に導く丸棒状の第１導光部８１と、光源９２の照射光を下方に導く丸棒状の第２導光部８２と、第１導光部８１と第２導光部８２とを連結する導光板８３とを有する。そして、エクステンション７０が取り付けられると、エクステンション７０の上部分７４によって光源９１，９２および第３導光部５３の一部が隠されると共に、エクステンション７０の内部分７１によって第２導光部材８２および導光板５３の一部が隠されることとなる。ウインカリフレクタ６５の車幅方向内側には、ウインカ用光源６６の照射光が車幅方向内側に漏れないようにする遮蔽板６７が設けられている。

ウインカ用光源６６は、車体正面視で、第２稜線５２および第３稜線５３に囲まれた領域に配置される。これにより、アウタレンズ４０およびフロントサイドカバー７で形成される稜線で囲まれた位置にウインカ用光源６６を配置することで、ウインカ装置の点灯時の被視認性を高めることが可能となる。

図１０は、図９の状態から導光部材８０を取り外した状態の右側灯体３０Ｌの正面図である。また、図１１は図１０の状態から目隠し部材９０を取り外した状態の右側灯体３０Ｒの正面図である。導光部材８０を支持する目隠し部材９０は、導光部材８０より一回り大きな外形を有すると共に、ポジションライト用光源９１，９２を支持する基板９３および制御基板９４が外観されないように、有色不透明の合成樹脂等で形成されている。ポジションライト用光源９１，９２の照射光は、目隠し部材９０に形成された開口から車体前方側に照射される。

図１２は、導光部材８０の正面図である。また、図１３は導光部材８０の背面図である。導光部材８０の外縁部には、導光部材８０をハウジング３１に取り付けるための取り付けステー８４，８５，８６，８７が形成されている。第１導光部８１は、ポジションライトの発光時に第１稜線５１（図４参照）に沿う上側の直線部８１ｃと、第２稜線５１（図４参照）に沿う下側部８１ｄからなる。

導光部材８０は、有色透明の合成樹脂等で形成される一体部品であり、ポジションライト用光源９１の照射光を図示下方に導く丸棒状の第１導光部８１と、ポジションライト用光源９２の照射光を図示下方に導く丸棒状の第２導光部８２と、第１導光部８１と第２導光部８２とを連結する導光板８３とからなる。導光部材８０は、その上部が車体後方側に位置するように後傾した状態で固定されるので、車載状態では、第１導光部８１および第２導光部８２のいずれも、光源９１，９２の照射光を車体前方下方に導くこととなる。

ポジションライトの作動時において、入射端面８１ａから入射される光源９１の照射光は第１導光部８１の全体を発光させる。第１導光部８１の裏面側には、照射光を車体前方側に反射するコーナーキューブリフレクタ等による反射面８１ｂが形成されている。

一方、入射端面８２ａから入射される光源９２の照射光は、第２導光部８２を発光させるだけでなく、第２導光部８２に連なって導光板８３に形成された導光溝としての第３導光部８３ａを発光させる。第２導光部８２の車幅方向内側には、照射光を第３導光部８３ａに反射する反射面８２ｂが形成されている。

前記したように、灯火装置３０を車体に取り付けた際には、エクステンション７０およびカバー部材２１によって光源９１，９２の周囲および第２導光部８２の周囲が隠されるため、光源９１，９２を点灯すると、第１導光部８１の全体および複数の導光溝８３ａの発光のみが外観されることとなる。

図１４は、図９の１４−１４線断面図である。アウタレンズ４０の外縁に形成される係合突起４０ｃは、パッキン９９を介してハウジング３１の外周部に設けられた係合溝３１ｃに固定されている。アウタレンズ４０の裏面側には、エクステンション７０の外部分７２および内部分７１がそれぞれ近接配置される。ＬＥＤからなるポジションランプ用光源９１を実装する基板９３は、ネジ９５によってハウジング３１の底部に固定されている。第１導光部８１の入射端面８１ａは、光源９１の車体前方側に近接配置されている。同様に、第２導光部８２の入射端面８２ａも光源９２の車体前方側に近接配置されている。ハウジング３１の車幅方向側寄りに螺合されるネジ９６は、目隠し部材９０の取り付けステー９２と、導光部材８０の取り付けステー８４とを共締め固定する。

図１５は、図４の１５−１５線断面図である。前記したように、本実施形態に係る灯火装置３０のポジションライトは、車体正面視において、第１導光部８１の全体および複数の導光溝８３ａのみが外観されるように構成されている。このとき、第１導光部８１の直線部８１ｃは、第１レンズ面４１の車幅方向外側端部とフロントサイドカバー７の縁部７ａとの間に形成される第１稜線５１（図４参照）に沿って発光することとなる。

これにより、車体前方に向かって凸をなす第１稜線５１に沿って、長尺形状の第１導光部８１が発光することとなり、自動二輪車１の車体前方から視認される車体輪郭線としての第１稜線５１が強調されて、灯火装置３０そのものの被視認性を高めるだけでなく車体の被視認性を高めることが可能となる。

図１６は、図４の１６−１６線断面図である。第１導光部８１の下部で車体中央側に傾斜する下側部分８１ｄは、第１レンズ面４１と第２レンズ面４２との間に形成される第２稜線５２（図４参照）に沿った形状とされている。

これにより、車体前方に向かって凸をなす第２稜線５２に沿って、第１導光部８２の下部分が発光することとなり、自動二輪車１の前方から視認される車体輪郭線としての第１稜線５２が強調されて、灯火装置３０そのものの被視認性を高めるだけでなく車体の被視認性を高めることが可能となる。

図１７は、図４の１７−１７線断面図である。さらに、ウインカ用光源６６およびウインカリフレクタ６５からなるウインカ装置は、車体正面視で、第２稜線５３と第３稜線５３とに囲まれた第２レンズ面４２のうち、第３稜線５３を外縁とする車幅方向外側領域を発光させる。これにより、自動二輪車１の前方から視認される車体輪郭線としての第３稜線５３が強調されて、灯火装置３０そのものの被視認性を高めるだけでなく、車体の被視認性を高めることが可能となる。

なお、灯火装置の構造や形態、車体カバーの形状、ハウジングやアウタレンズの材質や形状、エクステンションの材質や形状、導光部材の材質や形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本願発明に係る灯火装置は、スクータ型車両のほか、操向ハンドルとシートとの間に燃料タンクを有するスポーツタイプの自動二輪車等の種々の車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、７…フロントサイドカバー（車体カバー）、７ａ…縁部、２１…カバー部分、３０…灯火装置、３０Ｌ，３０Ｒ…灯体（灯火装置）、３１…ハウジング、４０…アウタレンズ、４１…第１レンズ面、４２…第２レンズ面、４３…内側隠れ部、４４…外側隠れ部、５１…第１稜線、５２…第２稜線、５３…第３稜線、６５…ウインカリフレクタ、６６…ウインカ用光源（第３光源）、７０…エクステンション、８０…導光部材、８１…第１導光部、８１ｃ…直線部、８１…下側部、８２…第２導光部、８３…導光板、８３ａ…第３導光部（導光溝）、９０…目隠し部材、９１…ポジションランプ用光源（第１光源）、９２…ポジションランプ用光源（第２光源）

図２，３に示すように、灯火装置３０（図示点描ハッチング部分）は、ヘッドライト６とフロントフェンダ９との間で上下方向に細長い発光面を有する左側灯体３０Ｌおよび右側灯体３０Ｒ（以下、単に灯体３０Ｌ，３０Ｒと示すこともある。）とからなる。左右の灯体３０Ｌ，３０Ｒの間には、車幅方向中央のセンターカウル２０と、センターカウル２０に隣接して灯体３０Ｌ，３０Ｒの内部分を覆う左右一対のカバー部材２１が配設されている。灯体３０Ｌ，３０Ｒの外部分は、車幅方向内側に延びるフロントサイドカバー７の縁部７ａによって覆われている。

図６は、灯火装置３０の背面図である。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。
ハウジング３１の背面側の下部には、白熱電球からなるウインカ用光源６６のソケット６０が取り付けられるリフレクタ収納凸部３８が形成されている。ソケット６０に連結されるウインカ用配線６１は、ＬＥＤ（発光ダイオード）からなるポジションライト用光源９１，９２に電力を供給するポジションライト用配線６２と束ねられてハーネス６３を形成する。ハーネス６３の端部にはコネクタ６４が取り付けられている。なお、ウインカ用光源６６は、ＬＥＤや他の構造による光源であってもよい。

図８は、図７の状態からアウタレンズ４０を取り外した状態の右側灯体３０Ｒの正面図である。また、図９は、図８の状態からエクステンション７０を取り外した状態の右側灯体３０Ｒの正面図である。エクステンション７０は、明度の高い色彩の合成樹脂や反射面加工が施された合成樹脂等で形成されており、導光部材８０の上部の一部を覆い隠す上部分７４と、導光部材８０の車幅方向内側の一部を覆い隠す内部分７１と、導光部材８０の車幅方向外側の位置でハウジング３１を覆い隠す外部分７２と、外部分７２の下部に連結される意匠部材７３とを有する。これにより、導光部材８０は、エクステンション７０の上部分７４および内部分７１に覆われない部分のみが前方に露出することとなる。

図９に示すように、導光部材８０は、光源９１の照射光を下方に導く丸棒状の第１導光部８１と、光源９２の照射光を下方に導く丸棒状の第２導光部８２と、第１導光部８１と第２導光部８２とを連結する導光板８３とを有する。そして、エクステンション７０が取り付けられると、エクステンション７０の上部分７４によって光源９１，９２および導光板８３の一部が隠されると共に、エクステンション７０の内部分７１によって第２導光部８２および導光板８３の一部が隠されることとなる。ウインカリフレクタ６５の車幅方向内側には、ウインカ用光源６６の照射光が車幅方向内側に漏れないようにする遮蔽板６７が設けられている。

図１０は、図９の状態から導光部材８０を取り外した状態の右側灯体３０Ｒの正面図である。また、図１１は図１０の状態から目隠し部材９０を取り外した状態の右側灯体３０Ｒの正面図である。導光部材８０を支持する目隠し部材９０は、導光部材８０より一回り大きな外形を有すると共に、ポジションライト用光源９１，９２を支持する基板９３および制御基板９４が外観されないように、有色不透明の合成樹脂等で形成されている。ポジションライト用光源９１，９２の照射光は、目隠し部材９０に形成された開口から車体前方側に照射される。

図１２は、導光部材８０の正面図である。また、図１３は導光部材８０の背面図である。導光部材８０の外縁部には、導光部材８０をハウジング３１に取り付けるための取り付けステー８４，８５，８６，８７が形成されている。第１導光部８１は、ポジションライトの発光時に第１稜線５１（図４参照）に沿う上側の直線部８１ｃと、第２稜線５２（図４参照）に沿う下側部８１ｄからなる。

図１４は、図９の１４−１４線断面図である。アウタレンズ４０の外縁に形成される係合突起４０ｃは、パッキン９９を介してハウジング３１の外周部に設けられた係合溝３１ｃに固定されている。アウタレンズ４０の裏面側には、エクステンション７０の外部分７２および内部分７１がそれぞれ近接配置される。ＬＥＤからなるポジションライト用光源９１を実装する基板９３は、ネジ９５によってハウジング３１の底部に固定されている。第１導光部８１の入射端面８１ａは、光源９１の車体前方側に近接配置されている。同様に、第２導光部８２の入射端面８２ａも光源９２の車体前方側に近接配置されている。ハウジング３１の車幅方向側寄りに螺合されるネジ９６は、目隠し部材９０の取り付けステー９７と、導光部材８０の取り付けステー８４とを共締め固定する。

図１６は、図４の１６−１６線断面図である。第１導光部８１の下部で車体中央側に傾斜する下側部８１ｄは、第１レンズ面４１と第２レンズ面４２との間に形成される第２稜線５２（図４参照）に沿った形状とされている。

これにより、車体前方に向かって凸をなす第２稜線５２に沿って、第１導光部８２の下部分が発光することとなり、自動二輪車１の前方から視認される車体輪郭線としての第２稜線５２が強調されて、灯火装置３０そのものの被視認性を高めるだけでなく車体の被視認性を高めることが可能となる。

図１７は、図４の１７−１７線断面図である。さらに、ウインカ用光源６６およびウインカリフレクタ６５からなるウインカ装置は、車体正面視で、第２稜線５２と第３稜線５３とに囲まれた第２レンズ面４２のうち、第３稜線５３を外縁とする車幅方向外側領域を発光させる。これにより、自動二輪車１の前方から視認される車体輪郭線としての第３稜線５３が強調されて、灯火装置３０そのものの被視認性を高めるだけでなく、車体の被視認性を高めることが可能となる。

Claims (7)

1. 自動二輪車（１）の車体前部に支持されるハウジング（３１）と、前記ハウジング（３１）に設けられた第１光源（９１）の照射光を長尺状に導光させる第１導光部（８１）と、前記第１導光部（８１）を覆って前記ハウジング（３１）へ固定されるアウタレンズ（４０）とを有する灯火装置（３０）を備えた自動二輪車において、
   前記アウタレンズ（４０）の一部を覆う車体カバー（７）を具備し、
   前記第１導光部（８１）が、前記車体カバー（７）と前記アウタレンズ（４０）の第１レンズ面（４１）との間に形成される山形断面の第１稜線（５１）に沿って配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ハウジング（３１）内に配置される第２光源（９２）と、
   前記第２光源（９２）の照射光を導光する第２導光部（８２）と、
   前記第２導光部（８２）に連なって、前記第２導光部（８２）の照射光が導光される第３導光部（８３ａ）とを具備することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記第１導光部（８１）と前記第２導光部（８２）とを連結する導光板（８３）を備え、
   前記第３導光部（８３ａ）は、前記第２導光部（８２）から第１導光部（８１）に向かって延びるように形成される複数の導光溝であることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記灯火装置（３０）は、左右対称の左側灯体（３０Ｌ）および右側灯体（３０Ｒ）からなり、
   前記第１導光部（８１）は、前記第２導光部（８２）より車幅方向外側に配置され、
   前記第３導光部（８３ａ）は、前記第２導光部（８２）から車幅方向外側に向かって延びることを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車。
5. 前記アウタレンズ（４０）に、前記第１レンズ面（４１）に連なる第２レンズ面（４２）が形成されており、
   前記第１導光部（８１）の下側部（８１ｄ）は、前記第１レンズ面（４１）と前記第２レンズ面（４２）との間に形成される山形断面の第２稜線（５２）に沿って配置され、
   前記第１稜線（５１）と前記第２稜線（５２）とが連続的に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記第１光源（９１）および前記第２光源（９２）は、それぞれポジションライト用光源であり、
   車体正面視で前記第２レンズ面（４２）に対応する位置の前記ハウジング（３１）に、ウインカ装置用の第３光源（６６）が配設されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記第２レンズ面（４２）と前記車体カバー（７）との間に山形断面の第３稜線（５３）が形成されており、
   前記第３光源（６６）が、車体正面視で、前記第２稜線（５２）および前記第３稜線（５３）に囲まれた領域に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。