JP2013056603A - 鞍乗り型車両及びそれに用いられる導光体 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカバーのサイズを抑えつつ、視認性を高めることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】光源となるポジションライト及び導光体３７は、フロントカバーに配置される。導光体３７は車体の幅方向に延び、ポジションライトから車体の幅方向に進む光を受ける。導光体３７は、構造化面３７Ｂと、出射面３７Ｕ、３７Ｆとを備える。構造化面３７Ｂは、複数の光学構造体３７０を有する。出射面３７Ｕは、構造化面３７Ｂと反対側に配置され、構造化面３７Ｂで反射した光を出射する。出射面３７Ｆは、構造化面３７Ｂで反射した光を出射する。光学構造体３７０は幅方向ＷＤに対して傾斜する溝であって、光学構造体３７０の２つの端部のうち、前記出射面３７Ｆ側に配置される一方の端部は、他方の端部よりもポジションライトから遠くに配置される、
【選択図】図４

Description

この発明は、鞍乗り型車両及びそれに用いられる導光体に関する。

自動二輪車に代表される鞍乗り型車両は、車体前部にフロントカバーを備える。フロントカバーには通常、ヘッドライトが取り付けられ、さらに、ポジションライトが取り付けられる場合がある。

フロントカバーの後方には、スピードメータ、ハンドル及びフロントフォークが配置される。これらの部材が容易に回動できるように、フロントカバーの後方にはスペースを設ける必要がある。したがって、フロントカバーの前後方向のサイズはなるべく小さい方が好ましい。

さらに、正面視におけるフロントカバーのサイズが小さければ、鞍乗り型車両の空力特性が向上する。フロントカバーの上方にはウインドスクリーンが配置され、フロントカバーの下方には、前輪が配置される。したがって、正面視においては特に、フロントカバーの上下方向のサイズがなるべく小さい方が好ましい。

ヘッドライト又はポジションライト等の照明灯は、フロントカバーの中央部分に配置され、その配置領域は限られる。照明灯のサイズが小さい方が、フロントカバーの前後方向及び上下方向のサイズを小さくすることができる。しかしながら、照明灯が小さければ、発光面積が小さくなり、視認性が低下する。

特開２００７−６２５６５号公報（特許文献１）は、このような問題を解決するための技術を提案する。特許文献１に開示された車両用照明装置は、一対のプロジェクタランプと、導光体と、第１及び第２リフレクタとを備える。導光体は、一対のプロジェクタランプの下方に配置される。導光体は、プロジェクタランプからの光を受け、導光体の前端面から光を出射する。第１及び第２リフレクタは、プロジェクタランプの上方に配置される。第１及び第２リフレクタは、互いに対向して配置され、プロジェクタランプからの光を上方に導く導光路を形成する。要するに、特許文献１の車両用照明装置は、導光体と、第１及び第２リフレクタとを利用して、プロジェクタランプの光を上方及び前方に出射する。これにより、一対のプロジェクタランプのみが配置された場合と比較して、車両照明装置は、発光面積を拡大する。

特開２００７−６２５６５号公報

しかしながら、特許文献１の車両照明装置では、プロジェクタランプの光を上方及び前方に出射するために、導光体と第１及び第２リフレクタとをフロントカバーに配置しなければならない。そのため、フロントカバーのサイズを抑制しにくい。

本発明の目的は、フロントカバーのサイズを抑えつつ、視認性を高めることができる鞍乗り型車両を提供することである。

課題を解決するための手段および効果

本発明の実施の形態による鞍乗り型車両は、フロントカバーと、光源と、導光体とを備える。フロントカバーは、車体の前部に配置される。光源及び導光体は、フロントカバーに配置される。導光体は、車体の幅方向に延び、光源から車体の幅方向に進む光を受ける。導光体は、第１及び第２出射面を有する。第１出射面は、車体の上方又は下方を向き、光を出射する。第２出射面は、車体の前方を向き、光を出射する。車体の前後方向の導光体の長さと、第１出射面の法線方向の導光体の長さとは、車体の幅方向の導光体の長さよりも短い。

本発明の実施の形態による鞍乗り型車両は、フロントカバーのサイズを抑えつつ、視認性を高めることができる。

図１は、本発明の実施の形態による鞍乗り型車両の側面図である。 図２は、図１に示す鞍乗り型車両の正面図である。 図３は、図２中のライト部周辺の拡大図である。 図４は、図３中の発光部材の正面図である。 図５は、図４に示す発光部材の斜視図である。 図６は、図４に示す導光体の平面図である。 図７は、図６中の線分ＶＩＩ−ＶＩＩの断面図である。 図８は、図６に示す導光体のうち、図６中の領域３００の部分の斜視図である。 図９は、図８中の光学構造体３７０の斜視図である。 図１０は、平面視において、鞍乗り型車両の幅方向に進行する光の導光体内での軌跡を示す模式図である。 図１１は、正面視において、鞍乗り型車両の幅方向に進行する光の導光体内での軌跡を示す模式図である。 図１２は、図４中の領域Ａの断面図である。 図１３は、図４中の領域Ｂの断面図である。 図１４は、図４中の領域Ｃの断面図である。 図１５は、図４中の導光体の一部の正面図である。 図１６は、比較例としての導光体の一部の正面図である。 図１７は、図９と異なる、他の光学構造体の斜視図である。 図１８は、図９及び図１７と異なる、他の光学構造体の斜視図である。 図１９は、図９、図１７及び図１８と異なる、他の光学構造体の斜視図である。 図２０は、図４と異なる他の導光体の一部の斜視図である。 図２１は、図３と異なる他の導光体の配置例を示す、鞍乗り型車両の正面図である。 図２２は、図３及び図２１と異なる他の導光体の配置例を示す、鞍乗り型車両の正面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態による鞍乗り型車両について説明する。本明細書でいう「鞍乗り型車両」は、自動二輪車や、不整地走行用車両（All-Terrain Vehicle）、スノーモービル等を含む。「自動二輪車」は、スクータやモペットを含む。図１に示す鞍乗り型車両１は、オンロード自動二輪車である。しかしながら、本実施の形態の鞍乗り型車両は、オンロード自動二輪車に限定されない。本実施の形態による鞍乗り型車両は、オフロード自動二輪車でもよい。明細書中において、前後左右は、鞍乗り型車両に乗ったライダから見た方向である。

［鞍乗り型車両１の全体構成］
鞍乗り型車両１は、ヘッドパイプ１１と、フレーム２と、フロントフォーク３と、前輪４と、ハンドル５と、リヤアーム７と、後輪８と、エンジン９とを備える。

ヘッドパイプ１１は、車体の前部に配置される。ヘッドパイプ１１の上方には、ハンドル５が回転可能に取り付けられる。ヘッドパイプ１１の下方には、フロントフォーク３が配置される。フロントフォーク３の下端部には、前輪４が回転可能に取り付けられる。

ヘッドパイプ１１にはフレーム２が接続される。フレーム２は、ヘッドパイプ１１から鞍乗り型車両１の後方に延びる。フレーム２の後端部は、下方に湾曲している。フレーム２の後端部には、ピボット軸６が設けられる。リヤアーム７の前端部は、ピボット軸６に取り付けられ、リヤアーム７は、ピボット軸６回りを上下に回転可能に支持される。リヤアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に取り付けられている。

フレーム２の下方には、エンジン９が配置される。エンジン９は、支持プレートによりフレーム２に取り付けられる。フレーム２の上方には、燃料タンク１２が配置される。燃料タンク１２の後方には、座席シート１３が配置される。

［フロントカバー１０の構成］
フロントカバー１０は、車体の前部に配置される。図２は、鞍乗り型車両１の正面図である。図２を参照して、フロントカバー１０は、上部にウインドスクリーン２１を備える。フロントカバー１０はさらに、一対の開口２３を有する。各開口２３は、正面視において、鞍乗り型車両１の中央を挟んで左右にそれぞれ配置される。

ヘッドライトユニット３０は、フロントカバー１０の背面側に配置される。ヘッドライトユニット３０は、前部に一対のライト部３１を備える。一対のライト部３１の各々は、一対の開口２３の各々に配置される。

図３は、一対のライト部３１のうち、左側のライト部３１の正面図である。以降、図３を用いて左側のライト部３１の構成について説明する。右側のライト部３１の構成も、左側のライト部３１の構成と同じである。

図３を参照して、ライト部３１は、ヘッドライト３２と、ポジションライト３３と発光部材３４とを備える。

ヘッドライト３２は、正面視において、鞍乗り型車両１の中央側に配置され、ポジションライト３３は、鞍乗り型車両１の側面側に配置される。ポジションライト３３は、ヘッドライト３２から離れて配置され、ヘッドライト３２に対して斜め上方に配置される。ヘッドライト３２とポジションライト３３との間には、貫通孔３５が形成される。走行時において、貫通孔３５は外気を導入し、エンジン９に供給する。

図４は、図３中の発光部材３４の正面図である。図３及び図４を参照して、発光部材３４は、ライトカバー３６と、導光体３７とを備える。ライトカバー３６は、ポジションライト３３の前方に配置され、ポジションライト３３を覆う。ライトカバー３６は、ポジションライト３３から出射した光を前方に透過する。ライトカバー３６はさらに、ポジションライト３３からの出射光を透過して導光体３７の端部３７Ｅ（図４参照）に導く。

導光体３７は、ポジションライト３３の下方に配置され、鞍乗り型車両１の幅方向ＷＤに延びる。より具体的には、導光体３７は、ライトカバー３６から鞍乗り型車両１の中央に向かって、斜め下方に延びる。図５は発光部材３４の斜視図であり、図６は、発光部材３４中の導光体３７の平面図である。図４〜図６を参照して、導光体３７は、板状である。つまり、導光体３７は、幅方向ＷＤに長く、車体前後方向及び上下方向に短い。そのため、導光体３７を配置しても、フロントカバーの上下方向及び前後方向のサイズを抑制できる。
導光体３７は、光源となるポジションライト３３の出射光を受け、発光する。図６に示すとおり、導光体３７の後縁には、複数の取付部材３７１が形成される。取付部材３７１により、導光体３７はヘッドライトユニット３０の本体に取り付けられる。

［導光体３７の構成］
図４〜図６を参照して、導光体３７は、出射面３７Ｆ及び３７Ｕと、構造化面３７Ｂとを有する。

構造化面３７Ｂは、出射面３７Ｕと反対側に配置される。出射面３７Ｕはなめらかな表面である。一方、構造化面３７Ｂは、複数の光学構造体３７０を有する。本例では、出射面３７Ｕは導光体３７の上面に相当し、構造化面３７Ｂは導光体３７の下面に相当する。出射面３７Ｆは導光体３７の前面に相当し、なめらかな表面である。図７は、図６中の線分ＶＩＩ−ＶＩＩでの断面図である。図７を参照して、出射面３７Ｆは、出射面３７Ｕと隣接する。

図８は、導光体３７のうち、図６中の領域３００の部分の斜視図である。図８を参照して、構造化面３７Ｂは、複数の光学構造体３７０を有する。光学構造体３７０は、溝状であり、その横断形状の幅は、溝底に向かって小さくなる。本例では、光学構造体３７０はいわゆるプリズム溝である。複数の光学構造体３７０は、光学構造体３７０の幅方向に並んで配置される。図８では、複数の光学構造体３７０は２列に並んでいる。

図９は、図８中の光学構造体３７０の斜視図である。図９を参照して、光学構造体３７０は、側面Ｓ１及びＳ２を有する。側面Ｓ１と側面Ｓ２とは、溝底ＳＢでつながる。側面Ｓ２は、側面Ｓ１よりも、光源（ポジションライト３３）の近くに配置される。

図６及び図８を参照して、ポジションライト３３から出射する光のうち、鞍乗り型車両１の幅方向に進む光Ｒ０（以下、幅方向光Ｒ０という）は、ライトカバー３６を透過して、導光体３７の端部３７Ｅに入射する。導光体３７は、幅方向光Ｒ０を構造化面３７Ｂで全反射して出射面３７Ｕから上方に出射する。導光体３７はさらに、幅方向光Ｒ０を構造化面３７Ｂで全反射して出射面３７Ｆから前方に出射する。要するに、導光体３７は、幅方向光Ｒ０を２つの方向（上方及び前方）に出射する。１つの部材（導光体３７）により光源からの光を２つの方向に出射できるため、フロントカバー１０のサイズを抑えつつ、発光面積を大きくすることができる。導光体３７の構造の詳細は以下のとおりである。

［幅方向光Ｒ０を出射面３７Ｆから出射する仕組み］
図８に示すとおり、複数の光学構造体３７０は、光学構造体３７０の幅方向に配列される。さらに図６に示すとおり、光学構造体３７０は、鞍乗り型車両１の幅方向ＷＤ及び前後方向ＦＢＤと交差して延びる。つまり、光学構造体３７０は、幅方向ＷＤに対して傾斜しており、かつ、前後方向ＦＢＤに対しても傾斜している。光学構造体３７０が幅方向ＷＤに対して傾斜するため、導光体３７は幅方向光Ｒ０を前方向に出射することができる。

図１０は、導光体３７内を進行する幅方向光Ｒ０の軌跡を示す模式図であり、導光体３７を平面視した模式図である。図１０では説明のため、光学構造体３７０を線で示す。図１０を参照して、光源（ポジションライト３３）から出射した幅方向光Ｒ０は、ライトカバー３６を透過して導光体３７の端部３７Ｅに入射する。幅方向光Ｒ０は導光体３７内を幅方向ＷＤに進行する。上述のとおり、光学構造体３７０は、幅方向ＷＤに対して傾斜している。そのため、幅方向光Ｒ０が光学構造体３７０（の側面Ｓ２）に入射したとき、幅方向光Ｒ０は全反射する。図１０に示すとおり、光学構造体３７０の端部３７０Ｆ及び３７０Ｒのうち、出射面３７Ｆ側の端部３７０Ｆの方が、他方の端部３７０Ｒよりも光源（ポジションライト３３）から遠くに配置されるように、光学構造体３７０は幅方向ＷＤに対して傾斜している。そのため、光学構造体３７０で全反射した光Ｒ０は、出射面３７Ｆ方向に進行する。その結果、幅方向光Ｒ０は、導光体３７から前方に出射する。

平面視において、光学構造体３７０に入射する幅方向光Ｒ０の入射角が臨界角以上となるように、光学構造体３７０は、幅方向ＷＤに対して傾斜しているのが好ましい。この場合、より多くの幅方向光Ｒ０を全反射できるため、出射面３７Ｆの輝度が向上する。

しかしながら、幅方向光Ｒ０の光学構造体３７０への入射角が臨界角未満となった場合であっても、導光体３７は、光源からの光をある程度上方に出射できる。光源からの光は、幅方向光Ｒ０以外の光であって、幅方向ＷＤから多少ずれた光も含む。これらの光も、導光体３７に入射され、導光体３７内を全反射しながら進み、光学構造体３７０で全反射して上方に出射されるからである。

［幅方向光Ｒ０を出射面３７Ｕから出射する仕組み］
導光体３７はさらに、幅方向光Ｒ０を出射面３７Ｕからも出射する。つまり、導光体３７は、幅方向光Ｒ０を前方に出射するだけでなく、上方にも出射する。

図１１は、導光体３７を正面視した場合の、導光体３７内を進行する幅方向光Ｒ０の軌跡を示す模式図である。上述のとおり、光学構造体３７０は溝状であり、その横断形状の幅は、溝底に向かって徐々に狭くなる。光学構造体３７０の側面Ｓ１及びＳ２は、平坦であり、側面Ｓ２は側面Ｓ１よりも光源（ポジションライト３３）側に配置される。

導光体３７内において、幅方向光Ｒ０は、幅方向ＷＤに進む。このとき、幅方向光Ｒ０は、光学構造体３７０の側面Ｓ２に入射し、全反射する。側面Ｓ２で全反射した光Ｒ０は、上方に進み、出射面３７Ｕから外部に出射する。

導光体３７内を進む幅方向光Ｒ０の一部（Ｒ０１、Ｒ０２）は、出射面３７Ｕに入射する。この場合、光Ｒ０１及びＲ０２の出射面３７Ｕへの入射角は、臨界角を超える。そのため、光Ｒ０１及びＲ０２は出射面３７Ｕで全反射し、導光体３７内をさらに幅方向ＷＤに進む。その結果、光Ｒ０１及び光Ｒ０２は光学構造体３７０の側面Ｓ２に入射する。このとき、光Ｒ０１及び光Ｒ０２は側面Ｓ２で全反射し、出射面３７Ｕから上方に出射する。

光学構造体３７０の横断面において、光学構造体３７０に入射する幅方向光Ｒ０の入射角が臨界角以上となるように、側面Ｓ２が傾斜して配置されるのが好ましい。この場合、幅方向光Ｒ０の多くが全反射し、出射面３７Ｕから上方に出射する。そのため、出射面３７Ｕの輝度が向上する。

しかしながら、幅方向光Ｒ０の側面Ｓ２への入射角が臨界角未満となった場合であっても、導光体３７は、光源（ポジションライト３３）からの光をある程度前方に出射できる。光源からの光は、幅方向光Ｒ０以外の光であって、幅方向ＷＤから多少ずれた光も含む。これらの光も、導光体３７に入射され、導光体３７内を全反射しながら進み、側面Ｓ２で全反射して上方に出射されるからである。

以上のとおり、光学構造体３７０は、幅方向ＷＤに対して傾斜し、かつ、光学構造体３７０の２つの端部のうち、出射面３７Ｆ側の端部３７０Ｆが、反対側の端部３７０Ｒよりも光源（ポジションライト３３）から遠くに配置される。そのため、導光体３７内を進行する幅方向光Ｒ０は、光学構造体３７０で全反射して出射面３７Ｆから前方に出射する。光学構造体３７０はさらに、溝底に向かって幅が狭くなる横断形状を有し、側面Ｓ１及びＳ２を有する。光学構造体３７０は、側面Ｓ２において幅方向光Ｒ０を全反射し、光Ｒ０を出射面３７Ｕから上方に出射する。

要するに、導光体３７は、光源（ポジションライト３３）から入射した幅方向光Ｒ０を、２方向（前方及び上方）に出射できる。したがって、鞍乗り型車両１は、１つの部材（導光体３７）を用いることにより、発光面積を拡げることができる。さらに、図４及び図６を参照して、導光体３７の前後方向ＦＢＤの長さと、出射面３７Ｕの法線Ｎ３７Ｕ方向の長さとは、導光体３７の幅方向ＷＤの長さよりも短い。そのため、そのため、鞍乗り型車両１は、フロントカバー１０のサイズを抑制しつつ、視認性を向上できる。特に、フロントカバー１０の前後方向及び上下方向のサイズを小さくできる。好ましくは、法線Ｎ３７Ｕ方向の導光体３７の長さは、前後方向ＦＢＤの導光体３７の長さよりも短い方が好ましい。この場合、フロントカバー１０の上下方向のサイズをより小さくすることができる。

導光体３７は、出射面３７Ｆ及び３７Ｕの輝度ムラを抑制するために、好ましくは、次の構成を有する。

図１２は、図４中の領域Ａにおける導光体３７の断面図（幅方向ＷＤの断面図）である。図１３は、図４中の領域Ｂにおける導光体３７の断面図である。図１２及び図１３を参照して、複数の光学構造体３７０は、複数の光学構造体３７０Ａと、複数の光学構造体３７０Ｂとを含む。複数の光学構造体３７０Ａは、複数の光学構造体３７０Ｂよりも光源（ポジションライト３３）の近くに配置される。光学構造体３７０Ａの高さＨ３７０Ａは、光学構造体３７０Ｂの高さＨ３７０Ｂよりも低い。

仮に、光学構造体３７０Ａが光学構造体３７０Ｂよりも高ければ、幅方向光Ｒ０のほとんどが光学構造体３７０Ａで全反射し、幅方向光Ｒ０が光学構造体３７０Ｂまで到達しにくくなる。このような場合、出射面３７Ｆで輝度ムラが発生する場合がある。具体的には、領域Ａの出射面３７Ｆ及び３７Ｕの輝度が、領域Ｂの出射面３７Ｆ及び３７Ｕよりも高くなる。

本実施の形態において、光学構造体３７０Ａは、光学構造体３７０Ｂよりも低い。そのため、幅方向光Ｒ０の一部は、光学構造体３７０Ａの上方を通過して導光体３７内を幅方向ＷＤに進み、光学構造体３７０Ｂに到達する。その結果、幅方向光Ｒ０は、光学構造体３７０Ａだけでなく、光学構造体３７０Ｂでも全反射する。したがって、輝度ムラの発生が抑制される。

図１４は、図４中の領域Ｃにおける導光体３７の断面図である。図１２〜図１４を参照して、複数の光学構造体３７０はさらに、領域Ｃに複数の光学構造体３７０Ｃを含む。光学構造体３７０Ｃは、光学構造体３７０Ｂよりも光源から遠くに配置され、光学構造体３７０Ｂよりも高い。要するに、複数の光学構造体３７０は、光源（ポジションライト３３）に近い方が低くなるように形成される。この場合、出射面３７Ｆ及び３７Ｕの輝度ムラが抑制される。

さらに好ましくは、隣り合う光学構造体３７０Ａ及び３７０Ｂは、互いに離れて配置され、隣り合う光学構造体３７０Ａの間の距離Ｄ３７０Ａ（図１２参照）は、隣り合う光学構造体３７０Ｂの間の距離Ｄ３７０Ｂ（図１３参照）よりも長い。要するに、光源に近い場合、隣り合う光学構造体３７０の間の距離が大きくなるように、光学構造体３７０は形成される。この場合、出射面３７Ｆ及び３７Ｕの輝度ムラの発生がさらに抑制される。

複数の光学構造体３７０はいずれも同じ高さであってもよいし、隣り合う光学構造体３７０間の距離が同じであってもよい。隣り合う光学構造体３７０同士が接触していてもよい。この場合でも、導光体３７は、幅方向光Ｒ０を２方向（上方及び前方）に出射できる。

好ましくはさらに、図１５に示すとおり、正面視において、隣り合う光学構造体３７０は互いに重複する。より具体的には、隣り合う光学構造体３７０の側面Ｓ２は互いに重複する。図１６に示すとおり、仮に、隣り合う光学構造体３７０の側面Ｓ２が重複しない場合、出射面３７Ｆのうち、側面Ｓ２の輝度が、その他の部分の領域の輝度よりも明るくなる。つまり、輝度ムラが発生する。図１５に示すとおり、正面視において隣り合う側面Ｓ２が互いに重複すれば、出射面３７Ｆ全体が帯状に発光する。そのため、輝度ムラが抑制される。

上述の実施の形態では、構造化面３７Ｂは導光体３７の下面に相当し、出射面３７Ｕが導光体３７の上面に相当する。導光体３７の下面が構造化面３７Ｂであるため、光学構造体３７０に水滴や埃が溜まりにくい。

上述の実施の形態では、光学構造体３７０はプリズム溝であって、側面Ｓ１及びＳ２を有する。好ましくは、側面Ｓ２の面積は側面Ｓ１よりも大きい。側面Ｓ１及びＳ２のうち、前方及び上方に光を出射する役割を果たすのは、側面Ｓ２である。側面Ｓ２が側面Ｓ１よりも大きければ、より多くの光を前方及び上方に出射することができる。

上述の実施の形態では、図９に示すとおり、光学構造体３７０はプリズム溝である。しかしながら、光学構造体３７０の形状はこれに限定されない。たとえば、図１７に示すとおり、光学構造体３７０は、横断形状が台形状の溝であってもよい。また、図１８に示すように、光学構造体３７０の側面Ｓ２は、凸状に湾曲していてもよい。図示していないが、側面Ｓ２は凹状に湾曲していてもよい。さらに、図１９に示すように、光学構造体３７０は、シリンドリカル状の溝であってもよい。要するに、光学構造体３７０は、溝底に向かって幅が狭くなる横断形状を有していれば、その形状は特に限定されない。

図６及び図８では、導光体３７内において、複数の光学構造体３７０は２列に並んでいる。しかしながら、光学構造体３７０の列数は特に限定されない。複数の光学構造体３７０は一列に並んでも良いし、図２０に示すとおり、３列以上に並んでも良い。

上述の実施の形態では、ポジションライト３３を光源とする。ポジションライト３３は、発光素子が封入された通常の電球であってもよいし、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）素子であってもよい。光源としてポジションライト３３を利用すれば、導光体３７用に新たな光源を設ける必要がない。したがって、新たな光源を設けることによるフロントカバー１０のサイズの増大を抑制できる。

しかしながら、ポジションライト３３以外の他の光源を、導光体３７用の光源として利用してもよい。たとえば、ポジションライト３３の下方に、新たなＬＥＤ素子を設け、そのＬＥＤ素子を光源としてもよい。この場合であっても、１つの導光体３７により２つの方向に光を出射する。そのため、フロントカバー１０のサイズをある程度抑制できる。

また、図２１に示すように、ポジションライト３３に代えて、ヘッドライト３２を光源として利用してもよい。この場合、発光部材３４のライトカバー３６は、ヘッドライト３２を覆う。そして、導光体３７は、ヘッドライト３２を覆うライトカバ−３６から、鞍乗り型車両１の側面に向かって（つまり、ポジションライト３３に向かって）、幅方向ＷＤに延びる。この場合、光学構造体３７０は、その端部３７０Ｆ（出射面３７Ｆ側の端部、図１０参照）が他方の端部３７０Ｒよりもヘッドライト３２から遠くなるように、幅方向ＷＤに対して傾斜する。つまり、光学構造体３７０は、ポジションライト３３を光源とした場合と逆側に傾斜する。これにより、ヘッドライト３２からの光を前方及び上方に出射できる。

さらに、図２２に示すように、導光体３７が、ポジションライト３３を光源として、ポジションライト３３及びヘッドライト３２の上方に配置されてもよい。この場合、導光体３７の上面に構造化面３７Ｂが配置され、導光体３７の下面に出射面３７Ｕが配置される。そのため、導光体３７は、幅方向光Ｒ０を前方及び下方に出射する。この場合であっても、導光体３７により、フロントカバー１０のサイズを抑制しつつ、発光面積を大きくすることができ、視認性が向上する。

以上のとおり、本実施の形態による鞍乗り型車両は、フロントカバーと、光源と、導光体とを備える。フロントカバーは、車体の前部に配置される。光源及び導光体は、フロントカバーに配置される。導光体はさらに、車体の幅方向に延在し、光源から車体の幅方向に進む光を受ける。導光体は、第１及び第２出射面を有する。第１出射面は、車体の上方又は下方を向き、光を出射する。第２出射面は、車体の前方を向き、光を出射する。車体の前後方向の導光体の長さと、第１出射面の法線方向の導光体の長さとは、車体の幅方向の導光体の長さよりも短い。

本実施の形態による鞍乗り型車両において、導光体は、上方又は下方と、前方とに光を出射する。そして、車体の前後方向の導光体の長さと、第１出射面の法線方向の導光体の長さとは、車体の幅方向の導光体の長さよりも短い。したがって、導光体によりフロントカバーの上下方向及び前後方向のサイズが大きくなるのを抑制しつつ、発光面積を大きくでき、視認性を向上できる。

好ましくは、第１出射面の法線方向の導光体の長さは、車体の前後方向の導光体の長さよりも短い。

この場合、フロントカバーの上下方向のサイズをより小さくすることができる。

好ましくは、導光体はさらに、構造化面を備える。構造化面は、第１出射面と反対側に配置され、互いに並んで配置される複数の光学構造体を有する。光学構造体は、車体の幅方向に対して傾斜した溝であって、溝底に向かって幅が狭くなる横断形状を有し、光学構造体の２つの端部のうち、第２出射面側に配置される一方の端部は、他方の端部よりも光源から遠くに配置される。

この場合、導光体は、複数の光学構造体により、光源から鞍乗り型車両の幅方向に進む光を、２つの方向（第１出射面側及び第２出射面側）に出射することができる。したがって、１つの導光体で発光面積を大きくでき、フロントカバーの大きさを抑えることができる。

好ましくは、平面視において、光源から車両の幅方向に進む光の光学構造体に対する入射角は臨界角以上である。

この場合、第１出射面側の輝度が向上する。

好ましくは、光学構造体は、第１側面と、第１側面よりも光源に近い第２側面とを備える。正面視において、光源から車両の幅方向に進む光の第２側面に対する入射角は、臨界角以上である。

この場合、第２出射面側の輝度が向上する。

好ましくは、複数の光学構造体は、複数の第１及び第２光学構造体を含む。第２光学構造体は、第１光学構造体よりも光源側に配置され、第１光学構造体よりも低い。

この場合、第１及び第２出射面の輝度ムラが低減する。

好ましくは、構造化面は第１出射面よりも下方に配置される。

この場合、構造化面内の複数の光学構造体に水滴や埃が溜まりにくい。

好ましくは、正面視において、隣り合う前記光学構造体は互いに重複する。

この場合、第１出射面における輝度ムラが低減する。

好ましくは、光源はポジションライトであり、鞍乗り型車両はさらに、ポジションライトから離れてフロントカバーに配置されるヘッドライトを備える。

この場合、導光体用に新たな光源を設ける必要がない。そのため、フロントカバーのサイズを抑えつつ、発光面積を大きくすることができる。

本実施の形態による導光体は、上述の鞍乗り型車両に利用される。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１ 鞍乗り型車両
１０ フロントカバー
２１ カバー本体
２２ ウインドスクリーン
２３ ヘッドライト
３０ ヘッドライトユニット
３１ ライト部
３２ ヘッドライト
３３ ポジションライト
３４ 発光部材
３６ ライトカバー
３７ 導光体
３７Ｂ 構造化面
３７Ｆ，３７Ｕ 出射面
１００ 車体
３７０ 光学構造体

Claims (12)

1. 車体の前部に配置されるフロントカバーと、
   前記フロントカバーに配置される光源と、
   前記フロントカバーに配置され、前記車体の幅方向に延び、前記光源から前記車体の幅方向に進む光を受ける導光体とを備え、
   前記導光体は、
   前記車体の上方又は下方を向き、光を出射する第１出射面と、
   前記車体の前方を向き、光を出射する第２出射面とを備え、
   前記車体の前後方向の前記導光体の長さと、前記第１出射面の法線方向の前記導光体の長さとは、前記車体の幅方向の前記導光体の長さよりも短い、鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両であって、
   前記第１出射面の法線方向の前記導光体の長さは、前記車体の前後方向の前記導光体の長さよりも短い、鞍乗り型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗り型車両であって、
   前記導光体はさらに、
   前記第１出射面と反対側に配置され、互いに並んで配置される複数の光学構造体を有する構造化面を備え、
   前記光学構造体は、前記車体の幅方向に対して傾斜した溝であって、溝底に向かって幅が狭くなる横断形状を有し、前記光学構造体の２つの端部のうち、前記第２出射面側に配置される一方の端部は、他方の端部よりも光源から遠くに配置される、鞍乗り型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗り型車両であって、
   平面視において、前記光源から前記車両の幅方向に進む光の前記光学構造体に対する入射角は臨界角以上である、鞍乗り型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗り型車両であって、
   前記光学構造体は、
   第１側面と、
   前記第１側面よりも前記光源に近い第２側面とを備え、
   正面視において、前記光源から前記車両の幅方向に進む光の前記第２側面に対する入射角は、臨界角以上である、鞍乗り型車両。
6. 請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両であって、
   正面視において、隣り合う前記光学構造体は互いに重複する、鞍乗り型車両。
7. 請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両であって、
   前記複数の光学構造体は、
   複数の第１光学構造体と、
   前記第１光学構造体よりも光源側に配置され、前記第１光学構造体よりも低い複数の第２光学構造体とを含む、鞍乗り型車両。
8. 請求項３〜請求項７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両であって、
   前記構造化面は前記第１出射面よりも下方に配置される、鞍乗り型車両。
9. 請求項３〜請求項８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両であって、
   前記光源はポジションライトであり、
   前記鞍乗り型車両はさらに、
   前記ポジションライトから離れて前記フロントカバーに配置されるヘッドライトを備える、鞍乗り型車両。
10. フロントカバーと、前記フロントカバーに配置される光源とを備える鞍乗り型車両に用いられ、前記光源から車体の幅方向に進む光を受ける導光体であって、
    前記車体の上方又は下方を向き、光を出射する第１出射面と、
    前記車体の前方を向き、光を出射する第２出射面とを備え、
    前記車体の前後方向の前記導光体の長さと、前記第１出射面の法線方向の前記導光体の長さとは、前記車体の幅方向の前記導光体の長さよりも短い、導光体。
11. 請求項１０に記載の導光体であって、
    前記第１出射面の法線方向の前記導光体の長さは、前記車体の前後方向の前記導光体の長さよりも短い、導光体。
12. 請求項１１に記載の導光体であってさらに、
    前記第１出射面と反対側に配置され、互いに並んで配置される複数の光学構造体を有する構造化面を備え、
    前記光学構造体は、前記車体の幅方向に対して傾斜した溝であって、溝底に向かって幅が狭くなる横断形状を有し、前記光学構造体の２つの端部のうち、前記第２出射面側に配置される一方の端部は、他方の端部よりも光源から遠くに配置される、導光体。

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