JP2020100286A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】同じ光源がテールライトの発光面とライセンスプレートの両方を照らす場合であっても、ライセンスプレートの被視認性を確保できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。【解決手段】テールライト４１は第１光源４５と第１露出部４２と底部４８を備える。第１露出部４２は第１光透過部４３と第２光透過部４４を備える。第１光透過部４３は車両中心断面において下方かつ後方に延びる。第２光透過部４４は車両中心断面において第１光透過部４３の後端４３ｂから下方かつ前方に延びる。底部４８は第３光透過部４９を備える。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は車両中心断面において第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａから、下方かつ後方に延びる。リアアンダーカバー６１の後端は、車両中心断面において、第１露出部４３の後端４３ｂよりも後方に位置し、かつ、ライセンスプレート７５の後端７５ｄよりも後方に位置する。【選択図】図１１

Description

本発明は、テールライトと、テールライトの光源によって照らされるライセンスプレートを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車を開示する。以下では、特許文献１に記載される符号を、括弧書きで表記する。自動二輪車（１）は、テールライト（２０）を備える。テールライト（２０）は、バルブ（２１）とレンズ（２５）を備える。バルブ（２１）は、光を発する光源である。レンズ（２５）は、バルブ（２１）の後方に配置される。レンズ（２５）は、車両背面視において、視認可能である。バルブ（２１）の光は、レンズ（２５）を透過する。バルブ（２１）の光は、レンズ（２５）の後方に放出される。すなわち、レンズ（２５）は、バルブ（２１）の光によって発光する。レンズ（２５）は、テールライト（２０）の発光面に相当する。

レンズ（２５）は、レンズ中央部（２５ａ）を備える。レンズ中央部（２５ａ）は、レンズ中央部（２５ａ）の下縁（２５ｃ）から後方かつ上方に延びる。レンズ（２５）は、テールライト（２０）の発光色（例えば赤）に着色されている。このため、レンズ（２５）は赤く発光する。

テールライト（２０）は、レンズ中央部（２５ａ）の下縁（２５ｃ）の前方に形成される開口（Ａ）を有する。バルブ（２１）の光は、開口（Ａ）を通過し、開口（Ａ）の下方にも放出される。

自動二輪車（１）は、リアフェンダ（１１）とライセンスプレートを備える。リアフェンダ（１１）は、テールライト（２０）の下方に配置される。ライセンスプレートは、リアフェンダ（１１）に取り付けられる。ライセンスプレートは、開口（Ａ）の下方に放出されたバルブ（２１）の光によって照らされる。このように、バルブ（２１）は、レンズ（２５）を発光させ、かつ、ライセンスプレートを照らす。

ここで、便宜上、レンズ（２５）から放出された光を「第１光」と呼ぶ。開口（Ａ）から放出された光を、「第２光」と呼ぶ。第１光および第２光はともに、バルブ（２１）の光である。すなわち、第１光の光源は、第２光の光源と同じである。第１光は、例えば、赤い。第２光は、例えば、白色または無色である。ライセンスプレートは、第２光によって照らされる。すなわち、ライセンスプレートは白色または無色の光で照らされる。

特開２０１２−２４０４２５号公報

本発明者は、次のような課題を知見した。特許文献１は、ライセンスプレートの位置を明確に示していない。ただし、ライセンスプレートを照らす光源、および、レンズ（２５）を発光させる光源として、バルブ（２１）を共用しているので、ライセンスプレートは、おそらく、テールライト（２０）の近くに配置される。このため、第１光がライセンスプレートに当たり易い場合がある。仮に、赤い第１光がライセンスプレートに当たった場合、ライセンスプレートの被視認性が低下する。このように、本発明者は、ライセンスプレートの被視認性が低下するおそれがあることを、知見した。

ここで、被視認性とは、自動二輪車（１）の乗員以外の第三者にとっての視認性である。自動二輪車（１）の乗員は、例えば、ライダーや同乗者である。第三者は、例えば、自動二輪車（１）の後方の車両の乗員や、自動二輪車（１）の後方の歩行者である。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、同じ光源がテールライトの発光面とライセンスプレートの両方を照らす場合であっても、ライセンスプレートの被視認性を確保できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明者は、ライセンスプレートとテールライト（２０）の間隔を大きくすることを検討した。これによれば、レンズ（２５）とライセンスプレートの間隔が大きいので、第１光がライセンスプレートに当たることを抑制できる。このため、第１光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを防止できる。

しかし、ライセンスプレートとテールライト（２０）の間隔を大きくした場合、新たな２つの問題が生じることを、本発明者は知見した。第１に、バルブ（２１）とライセンスプレートの間隔も大きいので、第２光がライセンスプレートを適切に照らすことが困難になる。このため、ライセンスプレートの被視認性を確保し難い。第２に、自動二輪車（１）の後部が大型化する。

そこで、本発明者は、テールライト（２０）を小型化することを検討した。具体的には、本発明者は、ライセンスプレートとテールライト（２０）の間隔を大きくせずに、レンズ（２５）を小さくすることを検討した。これによれば、第１光がライセンスプレートに当たることを抑制できる。このため、第１光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを防止できる。

しかし、テールライト（２０）を小型化した場合、新たな問題が生じることを、本発明者は知見した。新たな問題とは、レンズ（２５）（すなわち、テールライト（２０）の発光面）が小さいので、テールライト（２０）の被視認性が低下することである。さらに、特許文献１では、レンズ中央部（２５ａ）は、レンズ中央部（２５ａ）の下縁（２５ｃ）から後方かつ上方に延びる。テールライトは、一般に、自動二輪車（１）の乗員以外の第三者の目よりも低い位置に配置される。したがって、テールライト（２０）を小型化した場合、レンズ中央部（２５ａ）の形状は、テールライト（２０）の被視認性の低下を助長する。

そこで、本発明者は、同じ光源がテールライトの発光面とライセンスプレートの両方を照らす場合であっても、ライセンスプレートの被視認性を確保でき、かつ、テールライトの被視認性を確保できる鞍乗型車両をさらに検討した。

これらの知見および検討に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
テールライトと、
右サイドカバーと、
左サイドカバーと、
前記右サイドカバーと前記左サイドカバーの間に配置されるリアアンダーカバーと、
前記右サイドカバーおよび前記左サイドカバーの少なくともいずれかに接続され、車両側面視において前記右サイドカバーの下縁および前記左サイドカバーの下縁の少なくともいずれかの下方に配置され、下方かつ後方に延びるマッドガードと、
マッドガードに支持されるライセンスプレートと、
を備え、
前記テールライトは、
光源と、
車両背面視において視認可能な第１露出部と、
前記光源よりも下方に配置され、車両背面視において視認不能な底部と、
を備え、
前記第１露出部は、
前記光源よりも後方に配置され、光透過性を有する第１光透過部と、
前記光源よりも後方に配置され、光透過性を有する第２光透過部と、
を備え、
第１光透過部は、鞍乗型車両の中心を含み、かつ、車両幅方向に垂直な車両中心断面において、下方かつ後方に延び、
第２光透過部は、前記車両中心断面において、前記第１光透過部の後端から下方かつ前方に延び、
前記底部は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の下端から前方に延び、かつ、前記ライセンスプレートよりも上方に配置され、
前記底部は、光透過性を有する第３光透過部を備え、
前記リアアンダーカバーは、車両背面視において、前記第２光透過部の下方、かつ、前記ライセンスプレートの上方に配置される第１部分を備え、
前記第１部分は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の前記下端および前記底部の後端の少なくともいずれかから、下方かつ後方に延び、
前記リアアンダーカバーは、前記車両中心断面において、前記第１露出部の後端よりも後方に位置する後端を備え、
前記リアアンダーカバーの前記後端は、前記車両中心断面において、前記ライセンスプレートの後端よりも後方に位置する鞍乗型車両である。

テールライトは、光源と第１露出部を備える。光源は光を発生する。第１露出部は、車両背面視において視認可能である。第１露出部は、第１光透過部と第２光透過部を備える。第１光透過部および第２光透過部は、光源よりも後方に配置される。第１光透過部および第２光透過部は、光透過性を有する。第１光透過部は、車両中心断面において、下方かつ後方に延びる。第２光透過部は、車両中心断面において、第１光透過部の後端から下方かつ前方に延びる。光源の光は、第１光透過部および第２光透過部を透過する。光源の光は、第１光透過部および第２光透過部から放出される。第１光透過部と第２光透過部は、光源の光によって発光する。第１光透過部と第２光透過部は、テールライトの発光面に相当する。

テールライトは、底部を備える。底部は光源よりも下方に配置される。底部は、車両背面視において視認不能である。このため、底部は、テールライトの発光面に相当しない。底部は、車両中心断面において、第２光透過部の下端から前方に延びる。底部は、車両中心断面において、ライセンスプレートよりも上方に配置される。底部は、第３光透過部を備える。第３光透過部は、光透過性を有する。光源の光は、第３光透過部を透過する。光源の光は、第３光透過部から放出される。第３光透過部から放出された光は、ライセンスプレートを照らす。

このように、光源は、テールライトの発光面とライセンスプレーの両方を照らす。ここで、第１光透過部から放出された光を、第１光と呼ぶ。第２光透過部から放出された光を、第２光と呼ぶ。第３光透過部から放出された光を、第３光と呼ぶ。第１光、第２光および第３光のいずれも、光源によって発生された光である。

リアアンダーカバーは、右サイドカバーと左サイドカバーの間に配置される。リアアンダーカバーは、第１部分を備える。第１部分は、車両背面視において、第２光透過部の下方に配置される。第１部分は、車両背面視において、ライセンスプレートの上方に配置される。リアアンダーカバーの第１部分は、車両中心断面において、第２光透過部の下端および底部の後端の少なくともいずれかから、下方かつ後方に延びる。このため、リアアンダーカバーの第１部分は、車両中心断面において、第２光透過部の下端および底部の後端の少なくともいずれかよりも後方に配置される。よって、リアアンダーカバーの第１部分は、第３光がライセンスプレートを照らすことを、妨げない。したがって、第３光は、ライセンスプレートを好適に照らすことができる。よって、ライセンスプレートの被視認性を好適に確保できる。

リアアンダーカバーは、車両中心断面において、後端を備える。リアアンダーカバーの後端は、車両中心断面において、第１露出部の後端よりも後方に位置する。このため、リアアンダーカバーは、第１光および第２光がライセンスプレートに当たることを抑制できる。よって、第１光および第２光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを抑制できる。

リアアンダーカバーの後端は、車両中心断面において、ライセンスプレートの後端よりも後方に位置する。このため、リアアンダーカバーは、第１光および第２光がライセンスプレートに当たることを一層抑制できる。よって、第１光および第２光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを一層抑制できる。

上述のとおり、第２光透過部は、車両中心断面において、下方かつ前方に延びる。リアアンダーカバーの第１部分は、車両中心断面において、第２光透過部の下端および底部の後端の少なくともいずれかから、下方かつ後方に延びる。このため、第２光はリアアンダーカバーの第１部分を好適に照らすことができる。その結果、車両背面視において、第１光透過部と第２光透過部に加えて、リアアンダーカバーの第１部分も、明るく見える。したがって、テールライトの被視認性を効果的に向上できる。

第１光透過部は、車両中心断面において、下方かつ後方に延びる。このため、テールライトが第三者の目よりも低い位置に配置されていても、テールライトの被視認性をさらに向上できる。

以上のとおり、本鞍乗型車両によれば、同じ光源がテールライトの発光面とライセンスプレートの両方を照らす場合であっても、ライセンスプレートの被視認性を確保できる。さらに、本鞍乗型車両によれば、テールライトの被視認性を確保できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１部分は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の後端よりも後方に位置する後端を備えることが好ましい。これによれば、第１部分は第２光を十分に受けることができる。したがって、テールライトの被視認性を効果的に向上できる。さらに、第１部分は、第１光および第２光がライセンスプレートに当たることを抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、前記リアアンダーカバーの前記第１部分は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の前記下端および前記底部の前記後端の少なくともいずれかと接触することが好ましい。これによれば、リアアンダーカバーは、第２光を適切に受けることができる。よって、テールライトの被視認性を向上できる。さらに、第１部分は、第１光および第２光がライセンスプレートに当たることを適切に抑制できる。よって、第１光および第２光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを適切に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、前記リアアンダーカバーは、車両底面視において、前記第２光透過部の全部と重なる位置に配置され、前記リアアンダーカバーは、車両底面視において、前記第３光透過部の少なくとも一部と重ならない位置に配置されることが好ましい。リアアンダーカバーは、車両底面視において、第２光透過部の全部と重なる位置に配置される。このため、リアアンダーカバーは、第２光がライセンスプレートに当たることを抑制できる。よって、第２光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを抑制できる。リアアンダーカバーは、車両底面視において、第３光透過部の少なくとも一部と重ならない位置に配置される。このため、リアアンダーカバーは、第３光がライセンスプレートを照らすことを、妨げない。よって、第３光は、ライセンスプレートを好適に照らすことができる。したがって、ライセンスプレートの被視認性を好適に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、前記ライセンスプレートは、前記車両中心断面において、後方かつ下方に延び、前記第３光透過部の少なくとも一部は、前記車両中心断面において、前記ライセンスプレートの前端よりも後方、かつ、前記ライセンスプレートの前記後端よりも前方に配置されることが好ましい。これによれば、第３光はライセンスプレートに一層好適に当たる。すなわち、光源はライセンスプレートを一層好適に照らすことができる。よって、ライセンスプレートの被視認性を一層好適に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、前記車両中心断面において、前記第１光透過部の長さは、前記第２光透過部の長さよりも大きいことが好ましい。これによれば、テールライトの被視認性を容易に向上できる。

上述した鞍乗型車両において、車両背面視において、前記第１光透過部の面積は、前記第２光透過部の面積よりも大きいことが好ましい。これによれば、テールライトの被視認性を容易に向上できる。

上述した鞍乗型車両において、車両幅方向における前記第２光透過部の長さは、車両上下方向における前記第２光透過部の長さよりも大きいことが好ましい。これによれば、第２光がリアアンダーカバーの第１部分に当たる面積を容易に確保できる。よって、テールライトの被視認性を容易に向上できる。

上述した鞍乗型車両において、鞍乗型車両は、マフラーを備え、前記第１露出部の少なくとも一部は、前記マフラーよりも後方に配置されることが好ましい。第１露出部は、比較的に後方の位置に配置される。このため、第１露出部の設置スペースを容易に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、鞍乗型車両は、フラッシャーを備え、前記フラッシャーは、車両背面視において、視認可能な第２露出部と、車両背面視において、視認可能な第３露出部と、を備え、前記第２露出部は、車両背面視において、前記第１露出部から右方かつ上方に延び、前記第３露出部は、車両背面視において、前記第１露出部から左方かつ上方に延び、前記第１露出部と前記第２露出部と前記第３露出部の全体は、車両背面視において、略Ｕ字形状または略Ｖ字形状を有することが好ましい。テールライトの被視認性およびフラッシャーの被視認性を好適に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、鞍乗型車両は、後輪を備え、車両前後方向における前記第１露出部と前記第２露出部の全体の長さ、および、車両前後方向における前記第１露出部と前記第３露出部の全体の長さの少なくともいずれかは、前記後輪の半径よりも大きいことが好ましい。第１露出部と第２露出部の全体、および、第１露出部と第３露出部の全体の少なくともいずれかは、車両前後方向に長い。このため、テールライトの被視認性およびフラッシャーの被視認性を好適に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１露出部は、前記後輪の後端よりも後方に配置されることが好ましい。これによれば、テールライトおよびフラッシャーの設置スペースを容易に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、鞍乗型車両は、車体フレームと、前記テールライトおよび前記フラッシャーの全体を前記車体フレームに結合する結合部材と、を備えることが好ましい。テールライトおよびフラッシャーを堅牢に支持できる。よって、テールライトおよびフラッシャーを容易に大型化できる。

上述した鞍乗型車両において、前記マッドガードは、車両側面視において、下方かつ後方に延びる後縁を備え、前記第１露出部は、車両側面視において、前記マッドガードの前記後縁と前記右サイドカバーの前記下縁との第１交点、および、前記マッドガードの前記後縁と前記左サイドカバーの前記下縁との第２交点の少なくともいずれかよりも後方に配置されることが好ましい。これによれば、第１露出部の下方においてライセンスプレートの設置スペースを容易に設置できる。このため、第３光はライセンスプレートを適切に照らすことができる。よって、ライセンスプレートの被視認性を容易に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、前記右サイドカバーは、後端を備え、前記左サイドカバーは、後端を備え、前記右サイドカバーの前記後端および前記左サイドカバーの前記後端の少なくともいずれかは、前記ライセンスプレートの前記後端よりも上方かつ後方に位置することが好ましい。これによれば、右サイドカバーおよび左サイドカバーの少なくともいずれかは、第１光および第２光がライセンスプレートに当たることを一層抑制できる。よって、第１光および第２光に起因してライセンスプレートの被視認性が低下することを一層抑制できる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、ライセンスプレートの被視認性を確保でき、かつ、テールライトの被視認性を確保できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の後部の平面図である。 鞍乗型車両の一部の背面図である。 鞍乗型車両の後部の斜視図である。 車体フレームの側面図である。 車体フレームの平面図である。 テールライトユニットの支持構造を示す側面図である。 テールライトユニットの支持構造を示す平面図である。 テールライトユニットの支持構造を示す斜視図である。 テールライトユニットの背面図である。 鞍乗型車両の後部の車両中心断面である。 テールライトとリアアンダーカバーの底面図である。 テールライトの点灯時に明るく見える領域を模式的に示す鞍乗型車両の一部の背面図である。 変形実施形態における鞍乗型車両の後部の車両中心断面である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両について説明する。

１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚはそれぞれ、本発明における車両前後方向、車両幅方向および車両上下方向の例である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材Ａは部材Ｂよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定しない。本表現の場合、部材Ａが車両側面視において部材Ｂと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材Ａは部材Ｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定する。本表現は、部材Ａは部材Ｂよりも右方／左方に配置され、かつ、部材Ａの少なくとも一部は、車両側面視において、部材Ｂの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材Ａは、車両平面視において、部材Ｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定しない。本表現は、部材Ａは部材Ｂよりも右方／左方に配置され、部材Ａの前端は部材Ｂの後端よりも前方に位置し、かつ、部材Ａの後端は部材Ｂの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材Ａは、車両正面視において、部材Ｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材Ｂに対する部材Ａの位置を規定しない。本表現は、部材Ａは部材Ｂよりも右方／左方に配置され、部材Ａの上端は部材Ｂの下端よりも上方に位置し、かつ、部材Ａの下端は部材Ｂの上端よりも下方に位置することを意味する。

鞍乗型車両１はスクータ型車両である。鞍乗型車両１は、車体フレーム３を備える。図１は、車体フレーム３を破線で示す。車体フレーム３は、アンダーボーンフレームである。

鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１を備える。ステアリング装置１１は、車体フレーム３に支持される。ステアリング装置１１は、車体フレーム３に対して回転可能である。

ステアリング装置１１は、フロントサスペンション１２とハンドル１３と前車軸１４を備える。フロントサスペンション１２は、車体フレーム３に対して回転可能に、車体フレーム３に支持される。ハンドル１３はフロントサスペンション１２に直接的または間接的に支持される。前車軸１４はフロントサスペンション１２に支持される。前車軸１４はハンドル１３よりも下方に配置される。

鞍乗型車両１は、前輪１５を備える。前輪１５は、ステアリング装置１１に支持される。前輪１５は、前車軸１４に支持される。前輪１５は、前車軸１４回りに回転可能である。

鞍乗型車両１は、ヘッドライト１７を備える。ヘッドライト１７は、ステアリング装置１１に直接的または間接的に支持される。ヘッドライト１７は、車両側面視において、ハンドル１３の前方に配置される。ヘッドライト１７は、鞍乗型車両１の前方の路面を照らす。

鞍乗型車両１は、シート１９を備える。シート１９は、ステアリング装置１１の後方に配置される。シート１９は、車体フレーム３に直接的または間接的に支持される。シート１９は、第１シート１９ａと第２シート１９ｂを備える。第２シート１９ｂは第１シート１９ａよりも後方に配置される。

鞍乗型車両１は、フロアカバー２１を備える。フロアカバー２１は、ステアリング装置１１および前輪１５よりも後方、かつ、シート１９よりも前方に配置される。フロアカバー２１は、ハンドル１３およびシート１９よりも下方に配置される。車体フレーム３は、車両側面視において、ステアリング装置１１の後方、かつ、シート１９の前方において、下方に凹む。

鞍乗型車両１は、グラブバー２３を備える。グラブバー２３は、車両側面視において、シート１９（具体的には、第２シート１９ｂ）と重なる位置に配置される。

図２は、鞍乗型車両の後部の平面図である。図２は、鞍乗型車両１の車両中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは、仮想的な平面である。車両中心面Ｃは、鞍乗型車両１の中心を含み、幅方向Ｙに垂直である。

グラブバー２３は、車両平面視において、シート１９（具体的には、第２シート１９ｂ）の右方、左方および後方に配置される。グラブバー２３は、車両平面視において、略Ｕ字形状を有する。グラブバー２３は、車両平面視において、後方に凸に湾曲した形状を有する。

図１を参照する。鞍乗型車両１は、駆動ユニット２５と後輪２７を備える。駆動ユニット２５と後輪２７は、シート１９の下方に配置される。駆動ユニット２５は、車体フレーム３に支持される。後輪２７は、駆動ユニット２５に支持される。具体的には、駆動ユニット２５は、前部と後部を有する。駆動ユニット２５の前部は、車体フレーム３に揺動可能に支持される。後輪２７は、駆動ユニット２５の後部に支持される。さらに、駆動ユニット２５は、後輪２７を回転する。具体的には、駆動ユニット２５は、動力を発生するエンジン（不図示）と、エンジンの動力を後輪２７に伝達するトランスミッション（不図示）を備える。後輪２７は、駆動ユニット２５に対して回転中心Ｎ回りに回転する。回転中心Ｎは、幅方向Ｙに延びる仮想線である。回転中心Ｎは後車軸（不図示）の軸心に相当する。

鞍乗型車両１は、マフラー２９を備える。マフラー２９は、前後方向Ｘに延びる。マフラー２９は、車両側面視において、後輪２７と重なる位置に配置される。なお、図２は、マフラー２９の図示を省略する。

図２を参照する。鞍乗型車両１は、右サイドカバー３１と左サイドカバー３２を備える。右サイドカバー３１および左サイドカバー３２は、フロアカバー２１よりも後方に配置される。右サイドカバー３１は、車両平面視において、シート１９の右方に配置される。左サイドカバー３２は、車両平面視において、シート１９の左方に配置される。

図１を参照する。左サイドカバー３２は、車両側面視において、シート１９の下方に配置される。左サイドカバー３２は、車両側面視において、駆動ユニット２５および後輪２７の上方に配置される。左サイドカバー３２は、前後方向Ｘに延びる。左サイドカバー３２は、車両側面視において、下縁３２ａを備える。左サイドカバー３２の下縁３２ａは、車両側面視において、緩やかに湾曲する。左サイドカバー３２の下縁３２ａは、車両側面視において、上方に凸に湾曲する。

右サイドカバー３１は、左サイドカバー３２の右方に配置される。右サイドカバー３１は、車両側面視において、左サイドカバー３２と重なる。右サイドカバー３１は、左右対称である点を除き、左サイドカバー３２と同様の構造および形状を有する。

鞍乗型車両１は、リアトップカバー３５を備える。リアトップカバー３５は、シート１９よりも後方かつ下方に配置される。リアトップカバー３５は、車両側面視において、左サイドカバー３２の上方に配置される。

図３は、鞍乗型車両１の一部の背面図である。図４は、鞍乗型車両１の後部の斜視図である。リアトップカバー３５は、車両背面視において、シート１９の下方に配置される。リアトップカバー３５は、右サイドカバー３１と左サイドカバー３２の間に配置される。リアトップカバー３５は、右サイドカバー３１の左方、かつ、左サイドカバー３２の右方に配置される。

鞍乗型車両１は、テールライトユニット３７を備える。テールライトユニット３７は、車両背面視において、リアトップカバー３５の下方に配置される。テールライトユニット３７は、右サイドカバー３１と左サイドカバー３２の間に配置される。テールライトユニット３７は、右サイドカバー３１の左方、かつ、左サイドカバー３２の右方に配置される。

テールライトユニット３７は、テールライト４１を備える。テールライト４１は、鞍乗型車両１の存在を第三者に知らせる。例えば、鞍乗型車両１の周囲が暗いときであっても、テールライト４１の光によって、第三者は、鞍乗型車両１の存在を認識できる。ここで、第三者は、鞍乗型車両１の乗員以外の者である。第三者は、例えば、鞍乗型車両１の後方の車両の乗員や、鞍乗型車両１の後方の歩行者である。テールライト４１は、ヘッドライト１７に連動して、点灯する。例えば、ヘッドライト１７が点灯するとき、テールライト４１は点灯する。ヘッドライト１７が消灯するとき、テールライト４１は消灯する。

さらに、テールライト４１は、鞍乗型車両１のブレーキ操作を第三者に知らせてもよい。テールライト４１は、鞍乗型車両１のブレーキ操作に連動して点灯してもよい。

テールライトユニット３７は、さらに、フラッシャー５１を備える。フラッシャー５１は、鞍乗型車両１の進路変更などを第三者に知らせる。フラッシャー５１は、テールライト４１よりも右方の位置、および、テールライト４１よりも左方の位置に配置される。

鞍乗型車両１は、リアアンダーカバー６１を備える。リアアンダーカバー６１は、車両背面視において、テールライトユニット３７の下方に配置される。リアアンダーカバー６１は、テールライト４１の下方に配置される。リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１と左サイドカバー３２の間に配置される。リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１の左方、かつ、左サイドカバー３２の左方に配置される。

図１を参照する。鞍乗型車両１は、マッドガード７１を備える。マッドガード７１は、右サイドカバー３１および左サイドカバー３２に接続される。マッドガード７１は、車両側面視において左サイドカバー３２の下縁３２ａの下方に配置される。図示を省略するが、マッドガード７１は、車両側面視において右サイドカバー３１の下縁の下方に配置される。マッドガード７１は、下方かつ後方に延びる。

図３を参照する。マッドガード７１は、車両背面視において、リアアンダーカバー６１の下方に配置される。

鞍乗型車両１は、ライセンスプレート７５を備える。ライセンスプレート７５は、マッドガード７１に支持される。ライセンスプレート７５は、マッドガード７１に取り付けられる。ライセンスプレート７５は、車両背面視において、リアアンダーカバー６１の下方に配置される。ライセンスプレート７５は、車両側面視において、後方かつ下方に延びる。

ライダーは、第１シート１９ａに着座し、フロアカバー２１に足を置き、ハンドル１３を握る。同乗者は、第２シート１９ｂに着座し、グラブバー２３を握る。ライダーと同乗者は、鞍乗型車両１の乗員の例である。

２．車体フレーム３
図５は、車体フレーム３の側面図である。図６は、車体フレーム３の平面図である。車体フレーム３は、比較的に高い剛性を有する。車体フレーム３は、例えば、金属製である。

車体フレーム３は、ヘッドパイプ４を備える。ヘッドパイプ４は、鞍乗型車両１の前部に配置される。

車体フレーム３は、ダウンフレーム５を備える。ダウンフレーム５は、ヘッドパイプ４に接続される。ダウンフレーム５は、ヘッドパイプ４から下方かつ後方に延びる。

車体フレーム３は、右ロアフレーム６Ｒと左ロアフレーム６Ｌを備える。右ロアフレーム６Ｒおよび左ロアフレーム６Ｌは、ダウンフレーム５に接続される。ダウンフレーム５と左ロアフレーム６Ｌの接続位置は、ヘッドパイプ４とダウンフレーム５の接続位置よりも下方かつ後方である。ダウンフレーム５と右ロアフレーム６Ｒの接続位置は、ダウンフレーム５と左ロアフレーム６Ｌの接続位置と実質的に同じ高さ位置である。左ロアフレーム６Ｌは、ダウンフレーム５から左方かつ後方に延びる。右ロアフレーム６Ｒは、ダウンフレーム５から右方かつ後方に延びる。右ロアフレーム６Ｒおよび左ロアフレーム６Ｌは、ヘッドパイプ４よりも下方に配置される。右ロアフレーム６Ｒは、左ロアフレーム６Ｌの右方に配置される。右ロアフレーム６Ｒは、車両側面視において、左ロアフレーム６Ｌと重なる。

車体フレーム３はクロスフレーム７を備える。クロスフレーム７は、右ロアフレーム６Ｒと左ロアフレーム６Ｌに接続される。クロスフレーム７は、右ロアフレーム６Ｒと左ロアフレーム６Ｌの間に配置される。クロスフレーム７は、右ロアフレーム６Ｒの左方、かつ、左ロアフレーム６Ｌの右方に配置される。クロスフレーム７は幅方向Ｙに延びる。クロスフレーム７は、ヘッドパイプ４およびダウンフレーム５よりも後方に配置される。クロスフレーム７は、ヘッドパイプ４よりも下方に配置される。

車体フレーム３は、右シートフレーム８Ｒと左シートフレーム８Ｌを備える。右シートフレーム８Ｒは右ロアフレーム６Ｒに接続される。右シートフレーム８Ｒは、右ロアフレーム６Ｒから後方かつ上方に延びる。左シートフレーム８Ｌは左ロアフレーム６Ｌに接続される。左シートフレーム８Ｌは、左ロアフレーム６Ｌから後方かつ上方に延びる。右シートフレーム８Ｒおよび左シートフレーム８Ｌは、クロスフレーム７よりも後方に配置される。右シートフレーム８Ｒは、左シートフレーム８Ｌの右方に配置される。右シートフレーム８Ｒは、車両側面視において、左シートフレーム８Ｌと重なる。

車体フレーム３は、ブラケット９を備える。ブラケット９は、右シートフレーム８Ｒと左シートフレーム８Ｌに接続される。ブラケット９は、右シートフレーム８Ｒの後部と左シートフレーム８Ｌの後部に接続される。ブラケット９は、右シートフレーム８Ｒと左シートフレーム８Ｌの間に配置される。

右シートフレーム８Ｒは、後端８Ｒａを備える。左シートフレーム８Ｌは、後端８Ｌａを備える。ブラケット９は、第１部分９ａと第２部分９ｂを備える。第１部分９ａは、右シートフレーム８Ｒの後端８Ｒａよりも後方に延びる。第１部分９ａは、右シートフレーム８Ｒの後端８Ｒａよりも下方に配置される。第２部分９ｂは、第１部分９ａの左方に配置される。第２部分９ｂは、左シートフレーム８Ｌの後端８Ｌａよりも後方に延びる。第２部分９ｂは、左シートフレーム８Ｌの後端８Ｌａよりも下方に配置される。

図６を参照する。ヘッドパイプ４とダウンフレーム５とクロスフレーム７とブラケット９は、車両中心面Ｃ上に配置される。すなわち、ヘッドパイプ４とダウンフレーム５とクロスフレーム７とブラケット９は、車両中心面Ｃと交差する。右ロアフレーム６Ｒと右シートフレーム８Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左ロアフレーム６Ｌと左シートフレーム８Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。ブラケット９の第１部分９ａは、車両中心面Ｃの右方に配置される。ブラケット９の第２部分９ｂは、車両中心面Ｃの左方に配置される。

左ロアフレーム６Ｌは、左右対称である点を除き、右ロアフレーム６Ｒと同様の構造および形状を有する。右ロアフレーム６Ｒと左ロアフレーム６Ｌを区別しない場合、ロアフレーム６と呼ぶ。

左シートフレーム８Ｌは、左右対称である点を除き、右シートフレーム８Ｒと同様の構造および形状を有する。右シートフレーム８Ｒと左シートフレーム８Ｌを区別しない場合、シートフレーム８と呼ぶ。右シートフレーム８Ｒの後端８Ｒａと左シートフレーム８Ｌの後端８Ｌａを区別しない場合、シートフレーム８の後端８ａと呼ぶ。

３．テールライトユニット３７の支持構造
図７は、テールライトユニット３７の支持構造を示す側面図である。図８は、テールライトユニット３７の支持構造を示す平面図である。図９は、テールライトユニット３７の支持構造を示す斜視図である。テールライトユニット３７は、車体フレーム３に支持される。テールライトユニット３７は、ブラケット９に支持される。

図８、９を参照する。鞍乗型車両１は、テールライトユニット３７を車体フレーム３に結合する結合部材８１、８２を備える。結合部材８１、８２は、例えば、ボルトである。結合部材８１は、ブラケット９の第１部分９ａにフラッシャー５１を結合する。結合部材８２は、ブラケット９の第２部分９ｂにフラッシャー５１を結合する。これにより、結合部材８１、８２は、テールライト４１とフラッシャー５１の全体を、車体フレーム３に結合する。

フラッシャー５１は、ブラケット９に接触する。すなわち、テールライトユニット３７は、車体フレーム３に接触する。テールライト４１とフラッシャー５１の全体は、車体フレーム３に直接的に結合する。テールライト４１とフラッシャー５１の全体は、車体フレーム３に直接的に支持される。

図８を参照する。結合部材８１、８２は、車両平面視において、シートフレーム８の後方に配置される。結合部材８１、８２は、シートフレーム８の後端８ａよりも後方に配置される。結合部材８１は、車両平面視において、車両中心面Ｃの右方に配置される。結合部材８２は、車両平面視において、車両中心面Ｃの左方に配置される。

なお、ステアリング装置１１は、ヘッドパイプ４に直接的または間接的に支持される。フロアカバー２１は、例えば、ロアフレーム６に直接的または間接的に支持される。シート１９およびグラブバー２３は、シートフレーム８に直接的または間接的に支持される。駆動ユニット２５は、例えば、ロアフレーム６およびシートフレーム８の少なくともいずれかに直接的または間接的に支持される。右サイドカバー３１、左サイドカバー３２、リアトップカバー３５、リアアンダーカバー６１およびマッドガード７１は、シートフレーム８に直接的または間接的に支持される。

図７−９を参照する。鞍乗型車両１は、燃料タンク８３を備える。燃料タンク８３は、燃料を貯留する。燃料タンク８３は、車体フレーム３に支持される。燃料タンク８３は、シートフレーム８に支持される。

４．配置
図１を参照する。ハンドル１３およびヘッドライト１７は、ヘッドパイプ４よりも上方に配置される。前車軸１４および前輪１５は、ヘッドパイプ４よりも下方に配置される。前車軸１４および前輪１５は、車両側面視において、ダウンフレーム５の前方に配置される。フロアカバー２１は、例えば、車両側面視において、ロアフレーム６と重なる位置に配置される。シート１９およびグラブバー２３は、車両側面視において、シートフレーム８の上方に配置される。駆動ユニット２５および後輪２７は、車両側面視において、シートフレーム８の下方に配置される。駆動ユニット２５および後輪２７は、車両側面視において、ロアフレーム６の後方に配置される。

左サイドカバー３２は、シートフレーム８の左方に配置される。左サイドカバー３２は、車両側面視において、シートフレーム８の少なくとも一部と重なる。図示を省略するが、右サイドカバー３１は、シートフレーム８の右方に配置される。右サイドカバー３１は、車両側面視において、シートフレーム８の少なくとも一部と重なる。

テールライト４１は、シートフレーム８よりも後方に配置される。テールライト４１は、シートフレーム８の後端８ａよりも後方に配置される。テールライト４１は、シートフレーム８の後端８ａよりも下方に配置される。

フラッシャー５１の少なくとも一部は、シートフレーム８よりも後方に配置される。フラッシャー５１の少なくとも一部は、シートフレーム８の後端８ａよりも後方に配置される。フラッシャー５１は、シートフレーム８の後端８ａよりも下方に配置される。

図７−９を参照する。燃料タンク８３は、右シートフレーム８Ｒと左シートフレーム８Ｌの間に配置される。燃料タンク８３は、右シートフレーム８Ｒの左方、かつ、左シートフレーム８Ｌの右方に配置される。燃料タンク８３は、車両側面視において、シートフレーム８と重なる位置に配置される。燃料タンク８３は、シート１９の下方に配置される。燃料タンク８３は、後輪２７の上方に配置される。図示を省略するが、燃料タンク８３は、車両平面視において、シート１９と重なる位置に配置される。燃料タンク８３は、車両平面視において、後輪２７と重なる位置に配置される。燃料タンク８３は、右サイドカバー３１と左サイドカバー３２の間に配置される。燃料タンク８３は、右サイドカバー３１の左方、かつ、左サイドカバー３２の右方に配置される。燃料タンク８３は、車両側面視において、右サイドカバー３１および左サイドカバー３２と重なる位置に配置される。

図７は、左サイドカバー３２の下縁３２ａを破線で示す。テールライト４１の全部は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも上方に配置される。マッドガード７１の全部は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも下方に配置される。ライセンスプレート７５の全部は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも下方に配置される。

マッドガード７１は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａと交差している。上述のとおり、マッドガード７１は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも下方に配置される。本明細書においては、マッドガード７１は、車両側面視において左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも上方に配置される部分を含まない。マッドガード７１と一体に成形されている部材であっても、車両側面視において左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも上方に配置されている部材を、マッドガード７１と呼ばない。

テールライト４１は、マッドガード７１に支持されていない。テールライト４１は、マッドガード７１に取り付けられていない。テールライト４１は、マッドガード７１に接触していない。テールライト４１は、マッドガード７１から離れた位置に配置される。

図３を参照する。リアトップカバー３５とテールライト４１とリアアンダーカバー６１とマッドガード７１とライセンスプレート７５は、車両中心面Ｃ上に配置される。リアトップカバー３５とテールライト４１とリアアンダーカバー６１とライセンスプレート７５は、車両背面視において、上下方向Ｚに並ぶように配置される。右サイドカバー３１は、車両中心面Ｃの右方に配置される。左サイドカバー３２は、車両中心面Ｃの左方に配置される。フラッシャー５１は、車両中心面Ｃの右方の位置、および、車両中心面Ｃの左方の位置に配置される。

テールライト４１は、車両背面視において、視認可能な第１露出部４２を備える。第１露出部４２は、図３に表れるテールライト４１の部分に相当する。フラッシャー５１は、車両背面視において、視認可能な第２露出部５２を備える。フラッシャー５１は、車両背面視において、視認可能な第３露出部５６を備える。第２露出部５２は、車両背面視において、第１露出部４２から右方かつ上方に延びる。第２露出部５２は、車両背面視において、第１露出部４２に接している。第３露出部５６は、車両背面視において、第１露出部４２から左方かつ上方に延びる。第３露出部５６は、車両背面視において、第１露出部４２に接している。第３露出部５６は、車両背面視において、第２露出部５２に接していない。第３露出部５６は、左右対称である点を除き、第２露出部５２と同様の構造および形状を有する。

第１露出部４２と第２露出部５２と第３露出部５６の全体は、車両背面視において、略Ｕ字形状または略Ｖ字形状を有する。第１露出部４２と第２露出部５２と第３露出部５６の全体は、車両背面視において、下方に凸に湾曲する。

リアアンダーカバー６１は、車両背面視において、第１露出部４２の下方に配置される。リアアンダーカバー６１は、車両背面視において、第１露出部４２に接している。リアアンダーカバー６１は、車両背面視において、幅方向Ｙに延びる。リアアンダーカバー６１は、車両背面視において、第１露出部４２よりも右方の位置から、第１露出部４２よりも左方の位置まで、延びる。

図２を参照する。第１露出部４２は、車両平面視において、後縁４２ａを備える。後縁４２ａは、車両平面視において、後方に凸に湾曲する。

第１露出部４２は、後端４２ｂを備える。後端４２ｂは、車両平面視において、後縁４２ａ上に位置する。後端４２ｂは、例えば、車両中心面Ｃ上に位置する。後端４２ｂは、例えば、後縁４２ａと車両中心面Ｃが交差する位置である。

第１露出部４２の後端４２ｂは、ライセンスプレート７５よりも後方に位置する。ライセンスプレート７５は、後端７５ａを備える。第１露出部４２の後端４２ｂは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも後方に位置する。

リアアンダーカバー６１は、車両平面視において、後縁６１ａを備える。後縁６１ａは、車両平面視において、後方に凸に湾曲する。

リアアンダーカバー６１の後縁６１ａは、車両平面視において、第１露出部４２の後縁４２ａの後方に配置される。リアアンダーカバー６１は、車両平面視において、第１露出部４２の後縁４２ａの全部と重なる。リアアンダーカバー６１の後縁６１ａは、車両平面視において、ライセンスプレート７５よりも後方に配置される。リアアンダーカバー６１の後縁６１ａは、車両平面視において、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも後方に配置される。

リアアンダーカバー６１は、後端６１ｂを備える。後端６１ｂは、車両平面視において、後縁６１ａ上に位置する。後端６１ｂは、車両中心面Ｃ上に位置する。後端６１ｂは、後縁６１ａと車両中心面Ｃが交差する位置である。

リアアンダーカバー６１の後端６１ｂは、第１露出部４２よりも後方に配置される。リアアンダーカバー６１の後端６１ｂは、第１露出部４２の後端４２ｂよりも後方に配置される。リアアンダーカバー６１の後端６１ｂは、ライセンスプレート７５よりも後方に位置する。リアアンダーカバー６１の後端６１ｂは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも後方に位置する。

図１を参照する。後輪２７は、後端２７ａを備える。第１露出部４２は、後輪２７の後端２７ａよりも後方に配置される。

図１を参照する。マフラー２９は、後端２９ａを備える。第１露出部４２の少なくとも一部は、車両側面視において、マフラー２９の後端２９ａよりも後方に配置される。例えば、第１露出部４２の全部は、車両側面視において、マフラー２９の後端２９ａよりも後方に配置される。

第１露出部４２は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも上方に配置される（図１に加えて、後述する図７も併せて参照）。

第３露出部５６は、車両側面視において、第１露出部４２から前方かつ上方に延びる。第３露出部５６は、車両側面視において、第１露出部４２に接している。第３露出部５６は、前後方向Ｘに長い。図１は、前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第３露出部５６の全体の長さＬ１を示す。図１は、後輪２７の半径Ｒを示す。半径Ｒは、車両側面視において、回転中心Ｎと後端２７ａの距離に相当する。長さＬ１は、半径Ｒよりも大きい。

図示を省略するが、第２露出部５２は、車両側面視において、第１露出部４２から前方かつ上方に延びる。第２露出部５２は、車両側面視において、第１露出部４２に接している。第２露出部５２は、前後方向Ｘに長い。前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第２露出部５２の全体の長さは、半径Ｒよりも大きい。前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第２露出部５２の全体の長さは、長さＬ１と略同じである。

マッドガード７１は、車両側面視において、後縁７１ａを備える。マッドガード７１の後縁７１ａは、車両背面視において、後方かつ下方に延びる。

車両側面視において、マッドガード７１の後縁７１ａと左サイドカバー３２の下縁３２ａとの交点を、第２交点Ｐと呼ぶ。第２交点Ｐは、車両側面視において、後輪２７の回転中心Ｎよりも後方に位置する。第２交点Ｐは、車両側面視において、第１露出部４２よりも前方に位置する。第２交点Ｐは、車両側面視において、第１露出部４２よりも下方に位置する。第２交点Ｐは、車両側面視において、ライセンスプレート７５よりも前方に位置する。ライセンスプレート７５は、前端７５ｂを備える。第２交点Ｐは、車両側面視において、ライセンスプレート７５の前端７５ｂよりも前方に位置する。第２交点Ｐは、車両側面視において、ライセンスプレート７５よりも上方に位置する。第２交点Ｐは、車両側面視において、ライセンスプレート７５の前端７５ｂよりも上方に位置する。左サイドカバー３２の下縁３２ａは、車両側面視において、第２交点Ｐよりも後方に延びる。

図示を省略するが、車両側面視において、マッドガード７１の後縁７１ａと右サイドカバー３１の下縁との交点を、第１交点と呼ぶ。第１交点は、車両側面視において、第２交点Ｐと略同じ位置である。したがって、例えば、第１交点は、車両側面視において、第１露出部４２よりも前方に位置する。右サイドカバー３１の下縁は、車両側面視において、第１交点よりも後方に延びる。

左サイドカバー３２は、車両側面視において、上縁３２ｂを備える。左サイドカバー３２の上縁３２ｂは、車両側面視において、上方に凸に湾曲する。左サイドカバー３２は、上端３２ｃを備える。上端３２ｃは、車両側面視において、上縁３２ｂ上に位置する。左サイドカバー３２の上端３２ｃは、車両側面視において、シート１９の中央部の下方に位置する。左サイドカバー３２の上端３２ｃは、回転中心Ｎよりも前方に位置する。左サイドカバー３２は、後端３２ｄを備える。左サイドカバー３２の上縁３２ｂは、車両側面視において、上端３２ｃから後端３２ｄに下方かつ後方に延びる。

左サイドカバー３２の後端３２ｄは、シート１９よりも下方かつ後方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、グラブバー２３よりも下方かつ後方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、後輪２７よりも後方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、後輪２７の後端２７ａよりも後方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、後輪２７よりも上方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、車両側面視において、第２交点Ｐよりも後方に位置する。

図１、２を参照する。左サイドカバー３２は、ライセンスプレート７５よりも後方に延びる。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、ライセンスプレート７５よりも後方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも後方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、ライセンスプレート７５よりも上方に位置する。左サイドカバー３２の後端３２ｄは、ライセンスプレート７５の前端７５ｂよりも上方に位置する。

図２を参照する。右サイドカバー３１は、ライセンスプレート７５よりも後方に延びる。右サイドカバー３１は、後端３１ａを備える。右サイドカバー３１の後端３１ａは、ライセンスプレート７５よりも後方に位置する。右サイドカバー３１の後端３１ａは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも後方に位置する。図示を省略するが、右サイドカバー３１の後端３１ａは、ライセンスプレート７５よりも上方に位置する。右サイドカバー３１の後端３１ａは、ライセンスプレート７５の前端７５ｂよりも上方に位置する。右サイドカバー３１の後端３１ａは、車両側面視において、第１交点よりも後方に位置する。

５．テールライトユニット３７およびリアアンダーカバー６１の詳細な構造
図３、４を参照する。テールライト４１の第１露出部４２は、光透過性を有する第１光透過部４３と、光透過性を有する第２光透過部４４を備える。第１光透過部４３は、第２光透過部４４の下方に配置される。第１光透過部４３は第２光透過部４４に接している。

図３、４は、第１光透過部４３と第２光透過部４４の境界Ｊを示す。境界Ｊは、車両背面視において、略幅方向Ｙに延びる。より詳しくは、境界Ｊは、車両背面視において、下方に凸に湾曲する。第１光透過部４３は、境界Ｊから上方かつ前方に延びる。第２光透過部４４は、境界Ｊから下方かつ前方に延びる。境界Ｊは、上述した車両平面視における後縁４２ａと同じ位置である。

第２光透過部４４は、幅方向Ｙに長い。図３は、幅方向Ｙにおける第２光透過部４４の長さＷ１を示す。図３は、上下方向Ｚにおける第２光透過部４４の長さＨ２を示す。長さＷ１は、長さＨ２よりも大きい。

第１光透過部４３も、幅方向Ｙに長い。幅方向Ｙにおける第１光透過部４３の長さは、長さＷ１と略同じである。図３は、上下方向Ｚにおける第１光透過部４３の長さＨ１を示す。幅方向Ｙにおける第１光透過部４３の長さは、長さＨ１よりも大きい。

第１光透過部４３は、第２光透過部４４よりも大きい。長さＨ１は、長さＨ２よりも大きい。

車両背面視において、第１光透過部４３の面積は、第２光透過部４４の面積よりも大きい。言い換えれば、第１光透過部４３の背面投影面積は、第２光透過部４４の背面投影面積よりも大きい。ここで、背面投影面積は、前後方向Ｘに垂直な投影面に投影された第１光透過部４３／第２光透過部４４の領域の面積である。

第１光透過部４３と第２光透過部４４は、例えば、クリアカバーである。第１光透過部４３と第２光透過部４４は、例えば、無色ではなく、色を有する。第１光透過部４３と第２光透過部４４は、例えば、白色以外の色を有する。第１光透過部４３と第２光透過部４４は、例えば、赤色を有する。

フラッシャー５１の第２露出部５２は、光透過性を有する第４光透過部５３を備える。第４光透過部５３は、例えば、第２露出部５２の全部である。フラッシャー５１の第３露出部５６は、光透過性を有する第５光透過部５７を備える。第５光透過部５７は、例えば、第３露出部５６の全部である。

第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、クリアカバーである。第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、無色ではなく、色を有する。第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、白色以外の色を有する。第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、赤色を有する。

第１光透過部４３と第２光透過部４４と第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、一体に成形されている。第１光透過部４３と第２光透過部４４と第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、互いに分離不能である。第１光透過部４３と第２光透過部４４と第４光透過部５３と第５光透過部５７は、例えば、分離不能な１つのクリアカバーによって構成されている。

リアアンダーカバー６１は、遮光性を有する。光は、リアアンダーカバー６１を実質的に透過しない。リアアンダーカバー６１は、透明でない材料によって形成される。リアアンダーカバー６１は、例えば、有色の合成樹脂で形成される。

リアアンダーカバー６１は、第１部分６２を備える。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において視認可能である。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において、第２光透過部４４の下方に配置される。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において、第２光透過部４４に接している。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において、幅方向Ｙに延びる。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において、第２光透過部４４よりも右方の位置から、第２光透過部４４よりも左方の位置まで、延びる。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において、ライセンスプレート７５の上方に配置される。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両背面視において、ライセンスプレート７５に接していない。

リアアンダーカバー６１は、第２部分６３を備える。リアアンダーカバー６１の第２部分６３は、車両背面視において視認可能である。リアアンダーカバー６１の第２部分６３は、車両背面視において、第１部分６２の下方に配置される。リアアンダーカバー６１の第２部分６３は、車両背面視において、リアアンダーカバー６１の第１部分６２に接している。リアアンダーカバー６１の第２部分６３は、ライセンスプレート７５の上方に配置される。リアアンダーカバー６１の第２部分６３は、車両背面視において、ライセンスプレート７５に接していない。

図１０は、テールライトユニット３１の背面図である。図１０は、テールライト４１の第１露出部４２の図示を省略する。図１０は、フラッシャー５１の第２露出部５２および第３露出部５６の図示を省略する。

テールライト４１は、第１光源４５を備える。第１光源４５は、光を発生する。第１光源４５は、例えば、電球である。第１光源４５は、車両中心面Ｃ上に配置される。第１光源４５は、第１露出部４２よりも前方に配置される。第１光源４５は、第１光透過部４３よりも前方に配置される。第１光源４５は、第２光透過部４４よりも前方に配置される。第１光源４５は、本発明における光源の例である。

テールライト４１は、第１ハウジング４６を備える。第１ハウジング４６は、車両背面視において、第１露出部４２および第１光源４５と重なる位置に配置される。第１ハウジング４６は、第１光源４５を収容する。第１ハウジング４６は、第１光源４５を支持する。第１ハウジング４６は、後方に開放されている。第１ハウジング４６は、第１露出部４２の前方に配置される。第１ハウジング４６は、第１露出部４２を支持する。

フラッシャー５１は、第２光源５４を備える。第２光源５４は、光を発生する。第２光源５４は、例えば、電球である。第２光源５４は、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２光源５４は、車両背面視において、第１光源４５の右方かつ上方に配置される。第２光源５４は、第２露出部５２よりも前方に配置される。第２光源５４は、第４光透過部５３よりも前方に配置される。

フラッシャー５１は、第２ハウジング５５を備える。第２ハウジング５５は、車両背面視において、第２露出部５２および第２光源５４と重なる位置に配置される。第２ハウジング５５は、車両背面視において、第１ハウジング４６の右方かつ上方に配置される。第２ハウジング５５は、第２光源５４を収容する。第２ハウジング５５は、第２光源５４を支持する。第２ハウジング５５は、後方に開放されている。第２ハウジング５５は、第２露出部５２の前方に配置される。第２ハウジング５５は、第２露出部５２を支持する。

フラッシャー５１は、第３光源５８を備える。第３光源５８は、光を発生する。第３光源５８は、例えば、電球である。第３光源５８は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第３光源５８は、車両背面視において、第１光源４５の左方かつ上方に配置される。第３光源５８は、第２光源５４と略同じ高さ位置に配置される。第３光源５８は、車両背面視において、第２光源５４の左方に配置される。第３光源５８は、第３露出部５６よりも前方に配置される。第３光源５８は、第５光透過部５７よりも前方に配置される。

フラッシャー５１は、第３ハウジング５９を備える。第３ハウジング５９は、車両背面視において、第３露出部５６および第３光源５８と重なる位置に配置される。第３ハウジング５９は、車両背面視において、第１ハウジング４６の左方かつ上方に配置される。第３ハウジング５９は、第３光源５８を収容する。第３ハウジング５９は、第３光源５８を支持する。第３ハウジング５９は、後方に開放されている。第３ハウジング５９は、第３露出部５６の前方に配置される。第３ハウジング５９は、第３露出部５６を支持する。

第２ハウジング５５は、結合部材８１によって、車体フレーム３に締結される。第３ハウジング５９は、結合部材８２によって、車体フレーム３に締結される。第１ハウジング４６は、第２ハウジング５５および第３ハウジング５９に連結されている。このため、テールライト４１とフラッシャー５１の全体は、結合部材８１、８２によって、車体フレーム３に結合される。

第１ハウジング４６と第２ハウジング５５と第３ハウジング５９は、例えば、一体に成形されている。第１ハウジング４６と第２ハウジング５５と第３ハウジング５９は、例えば、互いに分離不能である。

図３は、第１光源４５と第２光源５４と第３光源５８を破線で示す。第１光源４５は、車両背面視において、第１露出部４２と重なる。第１光源４５は、車両背面視において、第１光透過部４３と重なる。第１光源４５は、車両背面視において、第２光透過部４４と重なる。第２光源５４は、車両背面視において、第２露出部５２と重なる。第２光源５４は、車両背面視において、第４光透過部５３と重なる。第３光源５８は、車両背面視において、第３露出部５６と重なる。第３光源５８は、車両背面視において、第５光透過部５７と重なる。

図１１は、鞍乗型車両１の後部の車両中心断面である。車両中心断面は、車両中心面Ｃに沿った断面である。すなわち、車両中心断面は、鞍乗型車両１の中心を含み、幅方向Ｙに垂直である。

第１露出部４２は、車両中心断面において、後端４２ｃを備える。車両中心断面における第１露出部４２の後端４２ｃは、上述した第１露出部４２の後端４２ｂと同じ位置である。

第１光透過部４３は、車両中心断面において、下方かつ後方に延びる。第１光透過部４３は、車両中心断面において、下方かつ後方に直線的に延びる。

第１光透過部４３は、車両中心断面において、上端４３ａを有する。第１光透過部４３は、車両中心断面において、後端４３ｂを有する。第１光透過部４３の後端４３ｂは、車両中心断面において、第１光透過部４３の上端４３ａよりも下方かつ後方に位置する。第１光透過部４３は、車両中心断面において、上端４３ａから後端４３ｂに延びる。

第２光透過部４４は、車両中心断面において、第１光透過部４３の後端４３ｂから下方かつ前方に延びる。第２光透過部４４は、車両中心断面において、下方、かつ、前方に直線的に延びる。第２光透過部４４は、車両中心断面において、第１光透過部４３に接している。

第２光透過部４４は、車両中心断面において、後端４４ａを有する。第２光透過部４４は、車両中心断面において、下端４４ｂを有する。第２光透過部４４の後端４４ａは、第１光透過部４３の後端４３ｂに接している。第２光透過部４４の下端４４ｂは、車両中心断面において、第２光透過部４４の後端４４ａよりも下方かつ前方に位置する。第２光透過部４４は、車両側面視において、後端４４ａから下端４４ｂに延びる。

第２光透過部４４の後端４４ａは、車両中心断面において、第１光透過部４３の後端４３ｂと実質的に同じ位置である。第１光透過部４３の後端４３ｂおよび第２光透過部４４の後端４４ａは、車両中心断面において、第１露出部４２の後端４２ｃに相当する。

第２光透過部４４の長さは、車両中心断面において、第１光透過部４３の長さよりも小さい。車両中心断面において、第１光透過部４３の上端４３ａと後端４３ｂの直線距離は、第２光透過部４４の後端４４ａと下端４４ｂの直線距離よりも大きい。図１１は、車両中心断面における第１光透過部４３の上端４３ａの高さ位置と第１光透過部４３の後端４３ｂの高さ位置の差Ｄ１を示す。図１１は、車両中心断面における第２光透過部４４の後端４４ａの高さ位置と第２光透過部４４の下端４４ｂの高さ位置の差Ｄ２を示す。差Ｄ１は、差Ｄ２よりも大きい。

第２光透過部４４の下端４４ｂは、車両中心断面において、第１光透過部４３の上端４３ａよりも前方に位置する。

テールライト４１は、車両背面視において視認不能な上部４７を備える。上部４７は、第１光源４５よりも上方に配置される。上部４７は、車両中心断面において、第１光透過部４３の上端４３ａから前方に延びる。上部４７は、車両中心断面において、略水平に延びる。上部４７は、車両中心断面において、第１ハウジング４６に接続される。

テールライト４１は、車両背面視において視認不能な底部４８を備える。底部４８は、第１光源４５よりも下方に配置される。底部４８は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂから前方に延びる。底部４８は、車両中心断面において、第２光透過部４４に接している。底部４８は、車両中心断面において、略水平に延びる。底部４８は、車両中心断面において、第１ハウジング４６に接続される。

底部４８は、車両中心断面において、後端４８ａを有する。底部４８の後端４８ａは、第２光透過部４４の下端４４ｂに接している。

底部４８は、光透過性を有する第３光透過部４９を備える。第３光透過部４９は、底部４８の一部である。第３光透過部４９は、例えば、クリアカバーである。第３光透過部４９は、例えば、無色または白色である。

底部４８は、遮光部５０を備える。遮光部５０は、遮光性を有する。光は、遮光部５０を実質的に透過しない。遮光部５０は、第３光透過部４９以外の底部４８の部分である。遮光部５０は、第３光透過部４９の周囲に配置される。

第３光透過部４９は、車両中心断面において、第１光源４５の下方に配置される。第１光源４５は、車両中心断面において、後端４５ａを備える。第３光透過部４９は、車両中心断面において、第１光源４５の後端４５ａよりも前方の位置から、第１光源４５の後端４５ａよりも後方の位置まで延びる。第３光透過部４９は、車両中心断面において、前端４９ａと後端４９ｂを有する。第３光透過部４９の前端４９ａは、車両中心断面において、第１光源４５の後端４５ａよりも前方に位置する。第３光透過部４９の後端４９ｂは、車両中心断面において、第１光源４５の後端４５ａよりも後方に位置する。第３光透過部４９は、車両中心断面において、前端４９ａから後端４９ｂまで延びる。

リアトップカバー３５は、車両中心断面において、第１光透過部４３の上端４３ａから、上方かつ前方に延びる。リアトップカバー３５の傾きは、車両中心断面において、第１光透過部４３の傾きと略同じである。リアトップカバー３５は、車両中心断面において、第１光透過部４３の延長線上に配置される。リアトップカバー３５は、車両中心断面において、第１光透過部４３と段差無く連続している。

リアアンダーカバー６１は、車両中心断面において、第１露出部４２よりも下方に配置される。

リアアンダーカバー６１は、車両中心断面において、上端６１ｃと後端６１ｄと前端６１ｅを備える。

リアアンダーカバー６１の後端６１ｄは、車両中心断面において、第１露出部４２の後端４２ｃよりも後方に位置する。リアアンダーカバー６１の後端６１ｄは、車両中心断面において、第１露出部４２の後端４２ｃよりも下方に位置する。車両中心断面におけるリアアンダーカバー６１の後端４２ｄは、上述したリアアンダーカバー６１の後端６１ｂと同じ位置である。

リアアンダーカバー６１の前端６１ｅは、車両中心断面において、第３光透過部４９よりも後方に位置する。リアアンダーカバー６１の前端６１ｅは、車両中心断面において、第３光透過部４９の後端４９ｂよりも後方に位置する。リアアンダーカバー６１の前端６１ｅは、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａよりも前方に配置される。

リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａから、下方かつ後方に延びる。

リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、底部４８の後端４８ａと接触する。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、上端６２ａを備える。第１部分６２の上端６２ａは、底部４８の後端４８ａと接触する。第１部分６２の上端６２ａは、車両中心断面において、リアアンダーカバー６１の上端６１ｃに相当する。

リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の後端４４ａよりも後方の位置まで延びる。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第１露出部４２の後端４２ｃよりも後方の位置まで延びる。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、後端６２ｂを備える。第１部分６２の後端６２ｂは、車両中心断面において、第２光透過部４４の後端４４ａよりも後方に位置する。第１部分６２の後端６２ｂは、車両中心断面において、第２光透過部４４の後端４４ａよりも下方に位置する。第１部分６２の後端６２ｂは、リアアンダーカバー６１の後端６１ｄに相当する。

リアアンダーカバー６１の第２部分６３は、車両中心断面において、第１部分６２の後端６２ｂから、下方かつ前方に延びる。第２部分６３は、車両中心断面において、下端６３ａを備える。

リアアンダーカバー６１は、車両背面視において、視認不能な第３部分６４を備える。リアアンダーカバー６１の第３部分６４は、車両中心断面において、第２部分６３の下端６３ａから、前方に延びる。リアアンダーカバー６１の第３部分６４は、車両中心断面において、略水平に延びる。

リアアンダーカバー６１の第３部分６４は、車両中心断面において、リアアンダーカバー６１の第１部分６２よりも前方の位置まで延びる。リアアンダーカバー６１の第３部分６４は、車両中心断面において、前端６４ａを備える。第３部分６４の前端６４ａは、車両中心断面において、第１部分６２の上端６２ａよりも前方に位置する。リアアンダーカバー６１の第３部分６４の前端６４ａは、車両中心断面において、リアアンダーカバー６１の前端６１ｅに相当する。

ライセンスプレート７５は、車両中心断面において、テールライト４１よりも下方に配置される。ライセンスプレート７５は、車両中心断面において、底部４８よりも下方に配置される。ライセンスプレート７５は、車両中心断面において、リアアンダーカバー６１よりも下方に配置される。

ライセンスプレート７５は、車両中心断面において、下方かつ後方に延びる。ライセンスプレート７５は、車両中心断面において、後端７５ｃと前端７５ｄを備える。車両中心断面におけるライセンスプレート７５の後端７５ｃは、上述したライセンスプレート７５の後端７５ａと略同じ位置である。車両中心断面におけるライセンスプレート７５の前端７５ｄは、上述したライセンスプレート７５の前端７５ｂと略同じ位置である。

第１露出部４２の後端４２ｃは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５よりも後方に位置する。第１露出部４２の後端４２ｃは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも後方に位置する。

第３光透過部４９は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の上方に配置される。第３光透過部４９の少なくとも一部は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも後方、かつ、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも前方に配置される。第３光透過部４９は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも前方の位置から、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも後方の位置まで延びる。具体的には、第３光透過部４９の前端４９ａは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも前方に位置する。第３光透過部４９の後端４９ｂは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも後方、かつ、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも前方に位置する。

第３光透過部４９は、車両中心断面において、第１光源４５とライセンスプレート７５と結ぶ仮想直線Ｆ上に配置される。仮想直線Ｆは、車両中心断面において、略上下方向Ｚに延びる。

鞍乗型車両１は、車両中心断面において、第３光透過部４９からライセンスプレート７５に直線的に延びる第１空間８５を備える。第１空間８５は、第３光透過部４９とライセンスプレート７５の間に配置される。第１空間８５は、第３光透過部４９の下方、かつ、ライセンスプレート７５の上方に配置される。第１空間８５は、車両中心断面において、仮想直線Ｆに沿って延びる。第１空間８５は、車両中心断面において、略上下方向Ｚに直線的に延びる。

リアアンダーカバー６１の後端６１ｄは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５よりも後方に配置される。リアアンダーカバー６１の後端６１ｄは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも後方に位置する。

リアアンダーカバー６１の第１部分６２の後端６２ｂは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５よりも後方に配置される。リアアンダーカバー６１の第１部分６２の後端６２ｂは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも後方に位置する。

リアアンダーカバー６１の少なくとも一部は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも前方に配置される。リアアンダーカバー６１の前端６１ｅは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも前方に位置する。

リアアンダーカバー６１は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも後方に配置される。リアアンダーカバー６１の前端６１ｅは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも後方に位置する。

図１２は、テールライト４１とリアアンダーカバー６１の底面図である。図１２は、マッドガード７１およびライセンスプレート７５の図示を省略する。リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第２光透過部４４の全部と重なる。

第２光透過部４４は、車両底面視において、前縁４４ｃと後縁４４ｄを備える。図１２は、第２光透過部４４の前縁４４ｃと後縁４４ｄを破線で示す。第２光透過部４４の後縁４４ｄは、車両平面視における第１露出部４２の後縁４２ａと同じ位置である。第２光透過部４４は、車両底面視において、前縁４４ｃから後縁４４ｄまで延びる。

リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、前縁６１ｆを備える。リアアンダーカバー６１の前縁６１ｆは、車両底面視において、第２光透過部４４の前縁４４ｃよりも前方に位置する。リアアンダーカバー６１の後縁６１ａは、車両底面視において、第２光透過部４４の後縁４４ｄよりも後方に位置する。リアアンダーカバー６１は、前縁６１ｆから後縁６１ａまで延びる。

リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第３光透過部４９の少なくとも一部と重ならない位置に配置される。例えば、リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第３光透過部４９の全部と重ならない位置に配置される。例えば、リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第３光透過部４９と重なる部分を有しない。リアアンダーカバー６１の前縁６１ｆは、車両底面視において、第３光透過部４９の後方に位置する。例えば、第３光透過部４９の全部は、車両底面視において、リアアンダーカバー６１の前縁６１ｆの前方に位置する。

第３光透過部４９は、幅方向Ｙに長い。図１２は、幅方向Ｙにおける第３光透過部４９の長さＷ２を示す。図１２は、前後方向Ｘにおける第３光透過部４９の長さＬ２を示す。長さＷ２は、長さＬ２よりも大きい。

第３光透過部４９は、車両底面視において、第１光源４５の少なくとも一部と重なる位置に配置される。図１２は、第１光源４５を破線で示す。

図１１を参照する。第１光源４５は、第１光透過部４３、第２光透過部４４およびライセンスプレート７５を照らす。具体的には、第１光源４５の光の一部は、第１光透過部４３および第２光透過部４４を透過し、テールライト４１の後方に放出される。第１光透過部４３および第２光透過部４４は、第１光源４５の光によって発光する。第１光透過部４３および第２光透過部４４は、テールライト４１の発光面に相当する。第１光源４５の光の他の一部は、第３光透過部４９を透過し、テールライト４１の下方に放出される。第３光透過部４９から放出された光は、ライセンスプレート７５を照らす。このように、第１光源４５は、テールライト４１の発光面とライセンスプレート７５の両方を照らす。

なお、第３光透過部４９は背面視において視認不能であるので、第３光透過部４９はテールライト４１の発光面に相当しない。

ここで、第１光透過部４３から放出された光を「第１光Ｋ１」と呼ぶ。第２光透過部４４から放出された光を「第２光Ｋ２」と呼ぶ。第３光透過部４９から放出された光を「第３光Ｋ３」と呼ぶ。第１光Ｋ１、第２光Ｋ２および第３光Ｋ３はいずれも、第１光源４５によって発生された光である。

第１光Ｋ１は、第１光透過部４３から後方に進む。第１光透過部４３は、車両中心断面において、後方かつ下方に延びるので、第１光Ｋ１の一部は、第１光透過部４３から後方かつ上方に進む。

第２光Ｋ２は、第２光透過部４３から後方に進む。第２光透過部４４は、車両中心断面において、下方かつ前方に延びるので、第２光Ｋ２の一部は、第２光透過部４４から後方かつ下方に進む。このため、第２光Ｋ２の一部は、リアアンダーカバー６１の第１部分６２に到達する。これにより、第２光Ｋ２の一部は、リアアンダーカバー６１の第１部分６２を照らす。

第３光Ｋ３は、第３光透過部４９から下方に進む。第３光Ｋ３は、第１空間８５を通り、ライセンスプレート７５に当たる。すなわち、第３光Ｋ３は、ライセンスプレート７５を照らす。ただし、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２は、ライセンスプレート７５に当たり難い。第１光Ｋ１および第２光Ｋ２は、リアアンダーカバー６１に遮られるからである。

図１３は、テールライト４１の点灯時に明るく見える領域を模式的に示す鞍乗型車両１の一部の背面図である。例えば、鞍乗型車両１の周囲が暗いときであっても、第１光透過部４３、第２光透過部４４、第１部分６２およびライセンスプレート７５は、車両背面視において、明るい。第１光透過部４３、第２光透過部４４、第１部分６２およびライセンスプレート７５は、車両背面視において、第三者にとって明るく見える。ここで、第１部分６２の明るさは、第１光透過部４３および第２光透過部４４の明るさと同等でなくてもよい。第１部分６２の明るさは、第１光透過部４３および第２光透過部４４の明るさよりも低くてもよい。同様に、ライセンスプレート７５の明るさは、第１光透過部４３および第２光透過部４４の明るさと同等でなくてもよい。

これに対して、第２部分６３は、車両背面視において、明るくない。すなわち、第２部分６３は、暗い。第２部分６３は、車両背面視において、第三者にとって明るく見えない。第１光源４５の光が、第２部分６３にほとんど当たらないからである。すなわち、第１光源４５は、第２部分６３を照らさないからである。

同様の理由により、右サイドカバー３１、左サイドカバー３２およびリアトップカバー３５も、車両背面視において、明るくない。すなわち、右サイドカバー３１、左サイドカバー３２およびリアトップカバー３５も、車両背面視において、暗い。サイドカバー３１、左サイドカバー３２およびリアトップカバー３５も、第三者にとって明るく見えない。

６．実施形態の効果
テールライト４１は、光源４５と第１露出部４２を備える。第１露出部４２は、車両背面視において、視認可能である。第１露出部４２は、第１光透過部４３と第２光透過部４４を備える。第１光透過部４３および第２光透過部４４は、光源４５よりも後方に配置される。第１光透過部４３および第２光透過部４４は、光透過性を有する。第１光透過部４３は、車両中心断面において、下方かつ後方に延びる。第２光透過部４４は、車両中心断面において、第１光透過部４３の後端４３ｂから下方かつ前方に延びる。このため、光源４５は、第１光透過部４３および第２光透過部４４を照らす。第１光透過部４３は、第１光Ｋ１を放出する。第２光透過部４４は、第２光Ｋ２を放出する。第１光透過部４３および第２光透過部４４は、テールライト４１の発光面に相当する。

テールライト４１は、底部４８を備える。底部４８は光源４５よりも下方に配置される。底部４８は、車両背面視において視認不能である。底部４８は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂから前方に延びる。底部４８は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の上方に配置される。底部４８は、第３光透過部４９を備える。第３光透過部４９は、光透過性を有する。このため、光源４５は、ライセンスプレート７５を照らす。具体的には、光源４５の第３光Ｋ３は、ライセンスプレート７５を照らす。

このように、光源４５は、テールライト４１の発光面（具体的には、第１光透過部４３および第２光透過部４４）と、ライセンスプレート７５の両方を照らす。

リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１と左サイドカバー３２の間に配置される。リアアンダーカバー６１は、第１部分６２を備える。第１部分６２は、車両背面視において、第２光透過部４４の下方に配置される。第１部分６２は、車両背面視において、ライセンスプレート７５の上方に配置される。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａから、下方かつ後方に延びる。このため、リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａよりも後方に配置される。よって、リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、第３光Ｋ３がライセンスプレート７５を照らすことを、妨げない。したがって、第３光Ｋ３は、ライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。よって、ライセンスプレート７５の被視認性を好適に確保できる。

リアアンダーカバー６１の後端６１ｄは、車両中心断面において、第１露出部４２の後端４２ｃよりも後方に位置する。リアアンダーカバー６１が第１光Ｋ１および第２光Ｋ２を遮ることによって、リアアンダーカバー６１は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを抑制できる。

リアアンダーカバー６１の後端６１ｄは、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも後方に位置する。このため、リアアンダーカバー６１は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを一層抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを一層抑制できる。

上述のとおり、第２光透過部４４は、車両中心断面において、下方かつ前方に延びる。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａの少なくともいずれかから、下方かつ後方に延びる。このため、第２光Ｋ２はリアアンダーカバー６１の第１部分６２を好適に照らすことができる。その結果、車両背面視において、第１光透過部４３と第２光透過部４４に加えて、リアアンダーカバー６１の第１部分６２も、明るく見える。したがって、テールライト４１の被視認性を効果的に向上できる。

第１光透過部４３は、車両中心断面において、下方かつ後方に延びる。よって、第１光Ｋ１の一部は、第１光透過部４３から後方かつ上方に進む。このため、テールライト４１が第三者の目よりも低い位置に配置されていても、テールライト４１の被視認性をさらに向上できる。

以上のとおり、鞍乗型車両１によれば、同じ光源４５がテールライト４１の発光面とライセンスプレート７５の両方を照らす場合であっても、ライセンスプレート７５の被視認性を確保できる。さらに、鞍乗型車両１によれば、テールライト４１の被視認性を確保できる。

第１部分６２の後端６２ｂは、車両中心断面において、第２光透過部４４の後端４４ａよりも後方に位置する。このため、第１部分６２は第２光Ｋ２を十分に受けることができる。したがって、テールライト４１の被視認性を効果的に向上できる。さらに、第１部分６２は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレートに当たることを抑制できる。

第１部分６２は、車両中心断面において、底部４８の後端４８ａと接触する。このため、リアアンダーカバー６１は、第２光Ｋ２を適切に受けることができる。よって、テールライト４１の被視認性を向上できる。さらに、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２が、第１部分６１と底部４８の間を通過すること（すなわち、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２が漏洩すること）を好適に防止できる。このため、第１部分６１は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを適切に抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを適切に抑制できる。

リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第２光透過部４４の全部と重なる位置に配置される。このため、リアアンダーカバー６１は、第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを抑制できる。よって、第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを抑制できる。

リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第３光透過部４９の少なくとも一部と重ならない位置に配置される。このため、リアアンダーカバー６１は、第３光Ｋ３がライセンスプレート７５を照らすことを、妨げない。よって、第３光Ｋ３は、ライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。したがって、ライセンスプレート７５の被視認性を好適に確保できる。

リアアンダーカバー６１の前端６１ｅは、車両中心断面において、第３光透過部４９よりも後方に位置する。このため、リアアンダーカバー６１は、第３光Ｋ３がライセンスプレート７５を照らすことを、妨げない。よって、第３光Ｋ３は、ライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。したがって、ライセンスプレート７５の被視認性を好適に確保できる。

リアアンダーカバー６１の後縁６１ａは、車両平面視において、第１露出部４２の後縁４２ａの後方に配置される。このため、リアアンダーカバー６１は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを抑制できる。

ライセンスプレート７５は、車両中心断面において、後方かつ下方に延びる。第３光透過部４９の少なくとも一部は、車両中心断面において、ライセンスプレート７５の前端７５ｄよりも後方、かつ、ライセンスプレート７５の後端７５ｃよりも前方に配置される。このため、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５に一層好適に当たる。すなわち、光源４５はライセンスプレート７５を一層好適に照らすことができる。よって、ライセンスプレート７５の被視認性を一層好適に確保できる。

第３光透過部４９は、車両中心断面において、第１光源４５の下方に配置される。このため、第３光Ｋ３は、第３光透過部４９から好適に放出される。よって、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。

第３光透過部４９は、車両底面視において、第１光源４５の少なくとも一部と重なる位置に配置される。このため、第３光Ｋ３は、第３光透過部４９から好適に放出される。よって、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。

第３光透過部４９は、車両中心断面において、第１光源４５とライセンスプレート７５と結ぶ仮想直線Ｆ上に配置される。このため、第３光Ｋ３は、第３光透過部４９から好適に放出される。よって、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。

幅方向Ｙにおける第３光透過部４９の長さＷ２は、前後方向Ｘにおける第３光透過部４９の長さＬ２よりも大きい。よって、第３光Ｋ３は、ライセンスプレート７５の全体を好適に照らすことができる。

鞍乗型車両１は、車両中心断面において、第３光透過部４９からライセンスプレート７５に直線的に延びる第１空間８５を備える。このため、第３光Ｋ３が第１空間８５を進むことによって、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５に好適に到達できる。よって、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５を好適に照らすことができる。

ライセンスプレート７５の後端７５ｃは、車両中心断面において、第１露出部４２の後端４２ｃよりも前方に位置する。このため、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを一層抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを一層抑制できる。

ライセンスプレート７５の後端７５ａは、第１露出部４２の後端４２ｂよりも後方に位置する。このため、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを一層抑制できる。

車両中心断面において、第１光透過部４３の長さは、第２光透過部４４の長さよりも大きい。よって、第１光透過部４３および第２光透過部４４の少なくともいずれかから、後方かつ上方に進む光の量を容易に増大できる。このため、テールライト４１の被視認性を容易に向上できる。

車両背面視において、第１光透過部４３の面積は、第２光透過部４４の面積よりも大きい。よって、第１光透過部４３および第２光透過部４４のいずれかから後方かつ上方に進む光の量を容易に増大できる。このため、テールライト４１の被視認性を容易に向上できる。

幅方向Ｙにおける第２光透過部４４の長さＷ１は、上下方向Ｚにおける第２光透過部４４の長さＨ２よりも大きい。このため、第２光Ｋ２がリアアンダーカバー６１の第１部分６２に当たる面積を容易に確保できる。さらに、第２光Ｋ２は、リアアンダーカバー６１の第１部分６２を効率良く照らすことができる。よって、テールライト４１の被視認性を容易に向上できる。

第１露出部４２の少なくとも一部は、マフラー２９よりも後方に配置される。このように、第１露出部４２は、比較的に後方の位置に配置される。このため、第１露出部４２の設置スペースを容易に確保できる。

フラッシャー５１は、第２露出部５２と第３露出部５６を備える。第２露出部５２と第３露出部５６は、車両背面視において、視認可能である。第２露出部５２は、車両背面視において、第１露出部４２から右方かつ上方に延びる。第３露出部５６は、車両背面視において、第１露出部４２から左方かつ上方に延びる。第１露出部４２と第２露出部５２と第３露出部５６の全体は、車両背面視において、略Ｕ字形状または略Ｖ字形状を有する。このため、テールライト４１の被視認性およびフラッシャー５１の被視認性を好適に確保できる。

前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第２露出部５２の全体の長さは、後輪２７の半径Ｒよりも大きい。前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第３露出部５６の全体の長さＬ１は、後輪２７の半径Ｒよりも大きい。このため、テールライト４１の被視認性およびフラッシャー５１の被視認性を好適に確保できる。

第１露出部４２は、後輪２７の後端２７ａよりも後方に配置される。このため、テールライト４１の設置スペースを容易に確保できる。さらに、フラッシャー５１の設置スペースを容易に確保できる。

鞍乗型車両１は、車体フレーム３と結合部材８１、８２を備える。結合部材８１、８２は、テールライト４１およびフラッシャー５１の全体を車体フレーム３に結合する。このため、テールライト４１およびフラッシャー５１を堅牢に支持できる。よって、テールライト４１およびフラッシャー５１を容易に大型化できる。

第１露出部４２は、車両側面視において、マッドガード７１の後縁７１ａと右サイドカバー３１の下縁との第１交点よりも後方に配置される。第１露出部４２は、マッドガード７１の後縁７１ａと左サイドカバー３２の下縁３２ａとの第２交点Ｐよりも後方に配置される。このため、第１露出部４２の下方においてライセンスプレート７５の設置スペースを容易に設置できる。さらに、第１空間８５を適切な位置に形成できる。このため、第３光Ｋ３はライセンスプレート７５を適切に照らすことができる。よって、ライセンスプレート７５の被視認性を容易に確保できる。

右サイドカバー３１の後端３１ａは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも上方かつ後方に位置する。このため、右サイドカバー３１は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを一層抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを一層抑制できる。

左サイドカバー３２の後端３２ｄは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも上方かつ後方に位置する。このため、左サイドカバー３２は、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２がライセンスプレート７５に当たることを一層抑制できる。よって、第１光Ｋ１および第２光Ｋ２に起因してライセンスプレート７５の被視認性が低下することを一層抑制できる。

第１露出部４２は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも上方に配置される。ライセンスプレート７５は、車両側面視において、左サイドカバー３２の下縁３２ａよりも下方に配置される。このため、テールライト４１の設置スペースを容易に確保できる。

マッドガード７１は、ライセンスプレート７５を支持するが、テールライト４１を支持しない。テールライト４１は、マッドガード７１から離れた位置に配置される。このため、テールライト４１の設置スペースを容易に確保できる。

リアアンダーカバー６１は、第２部分６３を備える。第２部分６３は、車両背面視において、視認可能である。第２部分６３は、車両背面視において、第１部分６２の下方、かつ、ライセンスプレート７５の上方に配置される。第２部分６３は、車両中心断面において、第１部分６２の後端６２ｂから、下方かつ前方に延びる。よって、第２部分６３は、光源４５によって照らされない。このため、鞍乗型車両１の周囲が暗いとき、テールライト４１が点灯しても、第２部分６３は、車両背面視において、暗い。その結果、車両背面視において、第１部分６１の下方に暗い領域を形成できる。したがって、第１部分６１の被視認性を効果的に向上できる。さらに、車両背面視において、ライセンスプレート７５の上方に暗い領域を形成できる。したがって、ライセンスプレート７５の被視認性を効果的に向上できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施形態では、リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａから、延びる。ただし、これに限られない。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａの少なくともいずれかから、延びてもよい。

（２）上述した実施形態では、マッドガード７１は、右サイドカバー３１および左サイドカバー３２に接続される。ただし、これに限られない。マッドガード７１は、右サイドカバー３１および左サイドカバー３２の少なくともいずれかに接続されてもよい。

（３）上述した実施形態では、リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、底部４８の後端４８ａと接触する。ただし、これに限られない。リアアンダーカバー６１の第１部分６２は、車両中心断面において、第２光透過部４４の下端４４ｂおよび底部４８の後端４８ａの少なくともいずれかと接触してもよい。

（４）上述した実施形態では、前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第２露出部５２の全体の長さ、および、前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第３露出部５６の全体の長さＬ１は、後輪２７の半径Ｒよりも大きい。ただし、これに限られない。前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第２露出部５２の全体の長さ、および、前後方向Ｘにおける第１露出部４２と第３露出部５６の全体の長さＬ１の少なくともいずれが、後輪２７の半径Ｒよりも大きくてもよい。

（５）上述した実施形態では、第１露出部４２は、車両側面視において、第１交点および第２交点Ｐよりも後方に配置される。ただし、これに限られない。第１露出部４２は、車両側面視において、第１交点および第２交点Ｐの少なくともいずれかよりも後方に配置されてもよい。

（６）上述した実施形態では、右サイドカバー３１の後端３１ａおよび左サイドカバー３２の後端３２ｄは、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも上方かつ後方に位置する。ただし、これに限られない。右サイドカバー３１の後端３１ａおよび左サイドカバー３２の後端３２ｄの少なくともいずれかが、ライセンスプレート７５の後端７５ａよりも上方かつ後方に位置してもよい。

（７）上述した実施形態では、第３光透過部４９は、底部４８の一部である。ただし、これに限られない。第３光透過部４９は、底部４８の全部であってもよい。

（８）上述した実施形態では、第３光透過部４９は、クリアカバーである。ただし、これに限られない。例えば、第３光透過部４９は、開口であってもよい。

（９）上述した実施形態では、底部４８は、遮光部５０を備えたが、これに限られない。ただし、これに限られない。底部４８は、遮光部５０に代えて、光透過部を備えてもよい。

図１４は、変形実施形態における鞍乗型車両１の後部の車両中心断面である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

底部４８は、第３光透過部４９に加えて、光透過性を有する第６光透過部９１を備える。第６光透過部９１は、第３光透過部４９の周囲に配置される。第６光透過部９１は、例えば、クリアカバーである。第６光透過部９１は、例えば、無色ではなく、色を有する。第６光透過部９１は、例えば、白色以外の色を有する。第６光透過部９１は、例えば、赤色を有する。第１光透過部４３と第２光透過部４４と第６光透過部９１は、例えば、一体に成形されている。第１光透過部４３と第２光透過部４４と第６光透過部９１は、例えば、互いに分離不能である。第１光透過部４３と第２光透過部４４と第６光透過部９１は、例えば、分離不能な１つのクリアカバーによって構成されている。

本変形実施形態によっても、第３光透過部４９から放出された第３光Ｋ３によってライセンスプレート７５を適切に照らすことができる。よって、ライセンスプレート７５の被視認性を好適に確保できる。

（１０）上述した実施形態において、遮光部５０と第１ハウジング４６は、一体に成形されてもよい。遮光部５０と第１ハウジング４６は、互いに分離不能であってもよい。

（１１）上述した実施形態では、第１光源４５は、車両中心面Ｃ上に配置される。ただし、これに限られない。第１光源４５は、車両中心面Ｃと交差しない位置に配置されてもよい。

（１２）上述した実施形態では、境界Ｊは、車両平面視における後縁４２ａと同じ位置である。ただし、これに限られない。境界Ｊは、車両平面視における後縁４２ａと異なる位置であってもよい。

上述した実施形態では、車両底面視における第２光透過部４４の後縁４４ｄは、車両平面視における後縁４２ａと同じ位置である。ただし、これに限られない。車両底面視における第２光透過部４４の後縁４４ｄは、車両平面視における後縁４２ａと異なる位置であってもよい。

（１３）上述した実施形態では、第１露出部４２の後端４２ｂは、例えば、車両中心面Ｃ上に位置する。ただし、これに限られない。第１露出部４２の後端４２ｂは、車両中心面Ｃと交差しない位置に位置してもよい。上述した実施形態では、車両中心断面における第１露出部４２の後端４２ｃは、第１露出部４２の後端４２ｂと同じ位置である。ただし、これに限られない。車両中心断面における第１露出部４２の後端４２ｃは、第１露出部４２の後端４２ｂと異なる位置であってもよい。

（１４）上述した実施形態では、リアアンダーカバー６１の後端６１ｂは、車両中心面Ｃ上に位置する。ただし、これに限られない。リアアンダーカバー６１の後端６１ｂは、車両中心面Ｃと交差しない位置に位置してもよい。上述した実施形態では、車両中心断面におけるリアアンダーカバー６１の後端４２ｄは、リアアンダーカバー６１の後端６１ｂと同じ位置である。ただし、これに限られない。車両中心断面におけるリアアンダーカバー６１の後端４２ｄは、リアアンダーカバー６１の後端６１ｂと異なる位置であってもよい。

（１５）上述した実施形態では、第１部分６２の後端６２ｂは、リアアンダーカバー６１の後端６１ｄに相当する。ただし、これに限られない。第１部分６２の後端６２ｂは、リアアンダーカバー６１の後端６１ｄに相当しなくてもよい。

（１６）上述した実施形態では、リアアンダーカバー６１の前縁６１ｆは、車両底面視において、第３光透過部４９の後方に位置する。ただし、これに限られない。リアアンダーカバー６１の前縁６１ｆは、車両底面視において、第３光透過部４９の前方に位置してもよい。この場合、リアアンダーカバー６１は、車両底面視において、第３光透過部４４の少なくとも一部と重ならない位置に配置される開口を備えることが好ましい。

（１７）上述した実施形態において、リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１と一体に成形されてもよい。リアアンダーカバー６１と右サイドカバー３１は、互いに分離不能であってもよい。同様に、リアアンダーカバー６１と左サイドカバー３２を構成してもよい。

リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１の一部と一体に成形されてもよい。リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１の一部と分離不能であってもよい。同様に、リアアンダーカバー６１と左サイドカバー３２を構成してもよい。

リアアンダーカバー６１と右サイドカバー３１は、互いに分離可能な複数の部材によって構成されてもよい。この場合、リアアンダーカバー６１と右サイドカバー３１の境界が、複数の部材の境界の少なくともいずれかと一致してもよい。リアアンダーカバー６１と右サイドカバー３１の境界が、複数の部材の境界の少なくともいずれかと異なってもよい。同様に、リアアンダーカバー６１と左サイドカバー３２を構成してもよい。

（１８）上述した実施形態では、右サイドカバー３１は、左右対称である点を除き、左サイドカバー３２と同様の構造および形状を有する。ただし、これに限られない。右サイドカバー３１は、左サイドカバー３２と異なる構造を有してもよい。右サイドカバー３１は、左サイドカバー３２と異なる形状を有してもよい。

（１９）上述した実施形態では、左サイドカバー３２の下縁３２ａは、車両側面視において、湾曲する。ただし、これに限られない。左サイドカバー３２の下縁３２ａは、車両側面視において、略直線的に延びてもよい。同様に、右サイドカバー３１の下縁を変更してもよい。

（２０）上述した実施形態において、マッドガード７１は、右サイドカバー３１の少なくとも一部と一体に成形されてもよい。リアアンダーカバー６１は、右サイドカバー３１の少なくとも一部と分離不能であってもよい。同様に、マッドガード７１と左サイドカバー３２を構成してもよい。

マッドガード７１と右サイドカバー３１は、互いに分離可能な複数の部材によって構成されてもよい。この場合、マッドガード７１と右サイドカバー３１の境界が、複数の部材の境界の少なくともいずれかと一致してもよい。マッドガード７１と右サイドカバー３１の境界が、複数の部材の境界の少なくともいずれかと異なってもよい。同様に、マッドガード７１と左サイドカバー３２を構成してもよい。

（２１）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてスクータ型車両を例示したが、これに限られない。鞍乗型車両１を、モペット型、ストリート型、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

（２２）上述した実施形態では、前輪１５の数は１つであったが、これに限られない。前輪１５の数を２つに変更してもよい。上述した実施形態では、後輪２７の数は１つであったが、これに限られない。後輪２７の数を２つに変更してもよい。

（２３）上述した実施形態では、動力源としてエンジン（内燃機関）を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、動力源として、エンジンおよび電動モータの少なくともいずれかを備えてもよい。

（２４）上述した実施形態および上記（１）から（２３）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
３ ：車体フレーム
８ ：シートフレーム
９ ：ブラケット
２５ ：駆動ユニット
２７ ：後輪
２７ａ：後輪の後端
２９ ：マフラー
２９ａ：マフラーの後端
３１ ：右サイドカバー
３１ａ：右サイドカバーの後端
３２ ：左サイドカバー
３２ａ：車両側面視における左サイドカバーの下縁
３２ｄ：左サイドカバーの後端
３５ ：リアトップカバー
３７ ：テールライトユニット
４１ ：テールライト
４２ ：第１露出部
４２ａ：車両平面視における第１露出部の後縁
４２ｂ：第１露出部の後端
４２ｃ：車両中心断面における第１露出部の後端
４３ ：第１光透過部
４３ａ：車両中心断面における第１光透過部の上端
４３ｂ：車両中心断面における第１光透過部の後端
４４ ：第２光透過部
４４ａ：車両中心断面における第２光透過部の後端
４４ｂ：車両中心断面における第２光透過部の下端
４５ ：第１光源（光源）
４８ ：底部
４８ａ：車両中心断面における底部の後端
４９ ：第３光透過部
４９ａ：車両中心断面における第３光透過部の前端
４９ｂ：車両中心断面における第３光透過部の後端
５０ ：遮光部
５１ ：フラッシャー
５２ ：第２露出部
５６ ：第３露出部
６１ ：リアアンダーカバー
６１ａ：車両平面視におけるリアアンダーカバーの後縁
６１ｂ：リアアンダーカバーの後端
６１ｃ：車両中心断面におけるリアアンダーカバーの上端
６１ｄ：車両中心断面におけるリアアンダーカバーの後端
６１ｅ：車両中心断面におけるリアアンダーカバーの前端
６２ ：第１部分
６２ａ：車両中心断面における第１部分の上端
６２ｂ：車両中心断面における第１部分の後端
６３ ：第２部分
６３ａ：車両中心断面における第２部分の下端
６４ ：第３部分
６４ａ：車両中心断面における第３部分の前端
７１ ：マッドガード
７１ａ：車両側面視におけるマッドガードの後縁
７５ ：ライセンスプレート
７５ａ：ライセンスプレートの後端
７５ｂ：ライセンスプレートの前端
７５ｃ：車両中心断面におけるライセンスプレートの後端
７５ｄ：車両中心断面におけるライセンスプレートの前端
８１、８２：結合部材
８５ ：第１空間
９１ ：第６光透過部
Ｃ ：車両中心面
Ｄ１ ：車両中心断面における第１光透過部の上端の高さ位置と第１光透過部の後端の高さ位置の差
Ｄ２ ：車両中心断面における第２光透過部の後端の高さ位置と第２光透過部の下端の高さ位置の差
Ｆ ：車両中心断面において第１光源とライセンスプレートと結ぶ仮想直線
Ｈ１ ：上下方向における第１光透過部の長さ
Ｈ２ ：上下方向における第２光透過部の長さ
Ｌ１ ：前後方向における第１露出部と第３露出部の全体の長さ
Ｌ２ ：前後方向における第３光透過部の長さ
Ｊ ：第１光透過部と第２光透過部の境界
Ｋ１ ：第１光
Ｋ２ ：第２光
Ｋ３ ：第３光
Ｎ ：駆動ユニットに対する後輪の回転中心
Ｐ ：車両側面視におけるマッドガードの後縁と左サイドカバーの下縁との交点
Ｒ ：後輪の半径
Ｗ１ ：幅方向における第２光透過部の長さ
Ｗ２ ：幅方向における第３光透過部の長さ
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

Claims (15)

1. テールライトと、
   右サイドカバーと、
   左サイドカバーと、
   前記右サイドカバーと前記左サイドカバーの間に配置されるリアアンダーカバーと、
   前記右サイドカバーおよび前記左サイドカバーの少なくともいずれかに接続され、車両側面視において前記右サイドカバーの下縁および前記左サイドカバーの下縁の少なくともいずれかの下方に配置され、下方かつ後方に延びるマッドガードと、
   マッドガードに支持されるライセンスプレートと、
   を備え、
   前記テールライトは、
   光源と、
   車両背面視において視認可能な第１露出部と、
   前記光源よりも下方に配置され、車両背面視において視認不能な底部と、
   を備え、
   前記第１露出部は、
   前記光源よりも後方に配置され、光透過性を有する第１光透過部と、
   前記光源よりも後方に配置され、光透過性を有する第２光透過部と、
   を備え、
   第１光透過部は、鞍乗型車両の中心を含み、かつ、車両幅方向に垂直な車両中心断面において、下方かつ後方に延び、
   第２光透過部は、前記車両中心断面において、前記第１光透過部の後端から下方かつ前方に延び、
   前記底部は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の下端から前方に延び、かつ、前記ライセンスプレートよりも上方に配置され、
   前記底部は、光透過性を有する第３光透過部を備え、
   前記リアアンダーカバーは、車両背面視において、前記第２光透過部の下方、かつ、前記ライセンスプレートの上方に配置される第１部分を備え、
   前記第１部分は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の前記下端および前記底部の後端の少なくともいずれかから、下方かつ後方に延び、
   前記リアアンダーカバーは、前記車両中心断面において、前記第１露出部の後端よりも後方に位置する後端を備え、
   前記リアアンダーカバーの前記後端は、前記車両中心断面において、前記ライセンスプレートの後端よりも後方に位置する
   鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１部分は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の後端よりも後方に位置する後端を備える
   鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記リアアンダーカバーの前記第１部分は、前記車両中心断面において、前記第２光透過部の前記下端および前記底部の前記後端の少なくともいずれかと接触する
   鞍乗型車両。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記リアアンダーカバーは、車両底面視において、前記第２光透過部の全部と重なる位置に配置され、
   前記リアアンダーカバーは、車両底面視において、前記第３光透過部の少なくとも一部と重ならない位置に配置される
   鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記ライセンスプレートは、前記車両中心断面において、後方かつ下方に延び、
   前記第３光透過部の少なくとも一部は、前記車両中心断面において、前記ライセンスプレートの前端よりも後方、かつ、前記ライセンスプレートの前記後端よりも前方に配置される
   鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記車両中心断面において、前記第１光透過部の長さは、前記第２光透過部の長さよりも大きい
   鞍乗型車両。
7. 請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   車両背面視において、前記第１光透過部の面積は、前記第２光透過部の面積よりも大きい
   鞍乗型車両。
8. 請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   車両幅方向における前記第２光透過部の長さは、車両上下方向における前記第２光透過部の長さよりも大きい
   鞍乗型車両。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   鞍乗型車両は、マフラーを備え、
   前記第１露出部の少なくとも一部は、前記マフラーよりも後方に配置される
   鞍乗型車両。
10. 請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    鞍乗型車両は、フラッシャーを備え、
    前記フラッシャーは、
    車両背面視において、視認可能な第２露出部と、
    車両背面視において、視認可能な第３露出部と、
    を備え、
    前記第２露出部は、車両背面視において、前記第１露出部から右方かつ上方に延び、
    前記第３露出部は、車両背面視において、前記第１露出部から左方かつ上方に延び、
    前記第１露出部と前記第２露出部と前記第３露出部の全体は、車両背面視において、略Ｕ字形状または略Ｖ字形状を有する
    鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    鞍乗型車両は、後輪を備え、
    車両前後方向における前記第１露出部と前記第２露出部の全体の長さ、および、車両前後方向における前記第１露出部と前記第３露出部の全体の長さの少なくともいずれかは、前記後輪の半径よりも大きい
    鞍乗型車両。
12. 請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
    前記第１露出部は、前記後輪の後端よりも後方に配置される
    鞍乗型車両。
13. 請求項１０から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    鞍乗型車両は、
    車体フレームと、
    前記テールライトおよび前記フラッシャーの全体を前記車体フレームに結合する結合部材と、
    を備える
    鞍乗型車両。
14. 請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記マッドガードは、車両側面視において、下方かつ後方に延びる後縁を備え、
    前記第１露出部は、車両側面視において、前記マッドガードの前記後縁と前記右サイドカバーの前記下縁との第１交点、および、前記マッドガードの前記後縁と前記左サイドカバーの前記下縁との第２交点の少なくともいずれかよりも後方に配置される
    鞍乗型車両。
15. 請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記右サイドカバーは、後端を備え、
    前記左サイドカバーは、後端を備え、
    前記右サイドカバーの前記後端および前記左サイドカバーの前記後端の少なくともいずれかは、前記ライセンスプレートの前記後端よりも上方かつ後方に位置する
    鞍乗型車両。