JP7450795B2 - 鞍乗り型車両の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気構造に関する。

従来、鞍乗り型車両では、車両前方から走行風を取り入れてエンジンに供給する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、吸気用のエアダクトがヘッドパイプの後部で、前方に向けて開口している。

特許第４１３９３９４号公報

エアダクトがヘッドパイプの後方で開口する場合、車体前部の構成、例えば、ヘッドライトが、エアダクトの開口に正面視で干渉するため、エアダクトに走行風が取り入れ難い。また、これを回避するために車体前部に吸気口を設ける場合、正面から吸気口が目立ち易いため意匠性を損なう恐れもあった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気口が目立ち難く走行風を取り入れ易い鞍乗り型車両の吸気構造を提供することを目的とする。

この明細書には、２０２１年２月１６日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０２２５５１の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両の吸気構造は、フロントフォークの間に吸気ダクトを配する鞍乗り型車両の吸気構造であって、前記吸気ダクトは、前方に開口する吸気口を備え、前記フロントフォークの前方には第１の灯火器が配され、前記第１の灯火器は、前記吸気口の外周に沿って延在していることを特徴とする。

上記構成において、前記第１の灯火器は、車幅方向一対の発光部を備え、正面視において、前記車幅方向一対の発光部は、前記吸気口の上方および下方の少なくとも一方に配される部分を有してもよい。

また、上記構成において、正面視において、前記吸気口は、車幅方向外端に設けられた車幅方向外縁と、前記車幅方向外縁の上端から延びる上縁と、前記車幅方向外縁の下端から延びる下縁とで、開口形状の一部が少なくとも形成され、前記車幅方向外縁と、前記上縁と、前記下縁と、に沿うように前記第１の灯火器が配されてもよい。

また、上記構成において、前記第１の灯火器の内側に第２の灯火器があり、前記吸気口は前記第２の灯火器の車幅方向外側にあってもよい。

また、上記構成において、前記第２の灯火器は、前方に凸型形状にされていてもよい。

また、上記構成において、前記第２の灯火器は、前記第１の灯火器で囲われた範囲の下側に配置されていてもよい。

前記第２の灯火器の上方に、前記第１の灯火器および前記第２の灯火器を支持するステーがあってもよい。

また、上記構成において、前記吸気口は、後方にいく程、正面視で、幅広に構成されていてもよい。

また、上記構成において、前記第１の灯火器は、後方にいく程、幅広に構成されていてもよい。

また、上記構成において、前記ステーは、前記フロントフォークに支持されて前記第２の灯火器を支持するステー部分を有し、前記ステー部分には、前記第１の灯火器を配置していなくてもよい。

鞍乗り型車両の吸気構造は、フロントフォークの間に吸気ダクトを配する鞍乗り型車両の吸気構造であって、前記吸気ダクトは、前方に開口する吸気口を備え、前記フロントフォークの前方には第１の灯火器が配され、前記第１の灯火器は、前記吸気口の外周に沿って延在していることを特徴とする。この構成によれば、目立ち易い第１の灯火器が吸気口の外周に沿って延在するため、吸気口を前方に配置しながら、吸気口が目立ち難く走行風を取り入れ易くすることができる。

上記構成において、前記第１の灯火器は、車幅方向一対の発光部を備え、正面視において、前記車幅方向一対の発光部は、前記吸気口の上方および下方の少なくとも一方に配される部分を有してもよい。この構成によれば、吸気口の外周の大部分に第１の灯火器が配されるため、吸気口を前方に配置しながら、吸気口を目立ち難くすることができる。

また、上記構成において、正面視において、前記吸気口は、車幅方向外端に設けられた車幅方向外縁と、前記車幅方向外縁の上端から延びる上縁と、前記車幅方向外縁の下端から延びる下縁とで、開口形状の一部が少なくとも形成され、前記車幅方向外縁と、前記上縁と、前記下縁と、に沿うように前記第１の灯火器が配されてもよい。この構成によれば、吸気口の外周の大部分に第１の灯火器が配されるため、吸気口を前方に配置しながら、吸気口を目立ち難くすることができる。

また、上記構成において、前記第１の灯火器の内側に第２の灯火器があり、前記吸気口は前記第２の灯火器の車幅方向外側にあってもよい。この構成によれば、目立ち易い第１の灯火器と第２の灯火器との間に吸気口が挟まれるため、吸気口を相対的に目立ち難くすることができる。

また、上記構成において、前記第２の灯火器は、前方に凸型形状にされていてもよい。
この構成によれば、第２の灯火器の凸型形状により走行風を車幅方向に分かれさせて、第２の灯火器の車幅方向の吸気口に取り込ませ易くできる。

また、上記構成において、前記第２の灯火器は、前記第１の灯火器で囲われた範囲の下側に配置されていてもよい。この構成によれば、走行風を吸気口に取り込み易くする。

前記第２の灯火器の上方に、前記第１の灯火器および前記第２の灯火器を支持するステーがあってもよい。この構成によれば、第１の灯火器および第２の灯火器を上方から支持することにより安定して支持するこができる。

また、上記構成において、前記吸気口は、後方にいく程、正面視で、幅広に構成されていてもよい。この構成によれば、前端部からそれた走行風を吸気口の後部に取り込み易くできる。

また、上記構成において、前記第１の灯火器は、後方にいく程、幅広に構成されていてもよい。この構成によれば、走行風を吸気口に取り込み易くする。

また、上記構成において、前記ステーは、前記フロントフォークに支持されて前記第２の灯火器を支持するステー部分を有し、前記ステー部分には、前記第１の灯火器を配置していなくてもよい。この構成によれば、ステー部分の高強度化に寄与することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のヘッドライトの周辺部を示す右側面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のヘッドライトの周辺部を示す右前方からの斜視図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のヘッドライトの周辺部を示す正面図である。 図５は、図４のＶ－Ｖ線断面図である。 図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０のヘッドライト４０の周辺部を示す右側面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０のヘッドライト４０の周辺部を示す右前方からの斜視図である。
鞍乗り型車両１０は、ヘッドライト４０とメーターディスプレイ（メーター装置）５０とを備える。ヘッドライト４０はヘッドライトステー４６を介してフロントフォーク１４に支持されている。メーターディスプレイ５０はメーターステー５６を介してフロントフォーク１４に支持されている。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８に回動自在に軸支されるステアリングシャフト３１（図３参照）を備える。ステアリングシャフト３１の上端には、左右方向（車幅方向）に延びるトップブリッジ３２が固定されている。また、ステアリングシャフト３１の下端には、左右方向に延びるボトムブリッジ３３が固定されている。トップブリッジ３２及びボトムブリッジ３３には、上下方向に延びる左右一対のフォークチューブ３４が支持されている。図１に示すように、フォークチューブ３４は、鞍乗り型車両１０に設定されるキャスター角の分だけ、上下方向（鉛直方向）に対し後方に傾斜している。

本実施形態のフォークチューブ３４は、上部を構成するアッパーチューブ３５と、アッパーチューブ３５の内側にスライド可能に嵌合するロアチューブ３６と、ロアチューブ３６の下端部に固定された車軸支持部材３７とから構成される。車軸支持部材３７には車軸１３ａが支持される。ロアチューブ３６は、フォークチューブ３４の下部を構成する。
ステアリングシャフト３１と、トップブリッジ３２と、ボトムブリッジ３３と、左右一対のフォークチューブ３４とにより、本実施形態のフロントフォーク１４が構成される。

トップブリッジ３２は、車幅方向に延びるトップブリッジ本体３２Ａを有する。トップブリッジ本体３２Ａの左右両端にフォークチューブ３４がそれぞれ固定される。トップブリッジ本体３２Ａの左右方向中央部には、上方に突出するハンドルポスト部３２Ｂ（図２等参照）が設けられている。ハンドルポスト部３２Ｂには、左右方向に延びるハンドル２１が固定される。

図３に示すように、トップブリッジ本体３２Ａの前部には、ブリッジステー部３２Ｃが形成されている。ブリッジステー部３２Ｃは、トップブリッジ本体３２Ａから前方に突出する左右一対のステー脚部３２Ｄ、３２Ｅを備える。ステー脚部３２Ｄ、３２Ｅの前端には、左右方向に延びる柱状の締結部３２Ｆが支持されている。締結部３２Ｆには、左右方向に延びる左右一対の締結部材７１が左右方向から締結され、ヘッドライトステー４６とメーターステー５６が共締めされる。締結部材７１は、例えばボルトである。

図４は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０のヘッドライト４０の周辺部を示す正面図である。
本実施形態のヘッドライトステー４６は、金属ステーである。ヘッドライトステー４６は、ブリッジステー部３２Ｃから下方に延びるセンター部（ステー部分）４６Ａを有する。センター部４６Ａは、断面Ｕ字形状に形成されている。センター部４６Ａは、先細っており、正面視では、下端側（先端側）になるほど幅狭になっている。センター部４６Ａは、側面視では、上方に凸に湾曲して下方に延びている（図２参照）。

センター部４６Ａには、Ｕ字形状の上端に対応して、左右一対の固定部４６Ａ１が形成されている。固定部４６Ａ１は左右方向に延びる円筒状に形成されている。固定部４６Ａ１の外周部には前上方に突出する補強片４６Ａ２（図３参照）が形成される。
固定部４６Ａ１は、ブリッジステー部３２Ｃの左右に配置され、それぞれの締結部材７１が挿通されて締結部３２Ｆに支持される。センター部４６Ａの下部には、前方から後方に切り欠かれた形状の灯火器支持部４６Ａ３（図３参照）が形成されている。

センター部４６Ａの左右には、左右一対のサイド部４６Ｂ、４６Ｃが設けられている。サイド部４６Ｂ、４６Ｃは、灯火器支持部４６Ａ３よりも上部に接続されている。左側のサイド部４６Ｂと右側のサイド部４６Ｃとは、左右対称に形成される。

サイド部４６Ｂ、４６Ｃは、図４に示す正面視において、センター部４６Ａの後部から左右方向外側に突出して、左右方向に凸に曲がりながら下方に延びて左右方向中央部に向かっている。
本実施形態では、サイド部４６Ｂ、４６Ｃは、センター部４６Ａの下端に接続される。換言すれば、本実施形態のサイド部４６Ｂ、４６Ｃは、左側のサイド部４６Ｂと右側のサイド部４６Ｃとの全体で上方が開放された略Ｕ字形状（あるいは略Ｃ字形状）を形成し、略Ｕ字形状（あるいは略Ｃ字形状）の開放端となる上端がセンター部４６Ａの上部後部に左右方向外側から接続されている。

センター部４６Ａと、左側のサイド部４６Ｂと、右側のサイド部４６Ｃとの間には、パワーユニット１２に送られる走行風を取り込む吸気口６１が形成される。吸気口６１は、センター部４６Ａと、左側のサイド部４６Ｂと、右側のサイド部４６Ｃとの囲み形状により形成される。吸気口６１は、センター部４６Ａにより左右に分断されており、左側の吸気口６１Ａと右側の吸気口６１Ｂとを有する。ここで、サイド部４６Ｂ、４６Ｃは、側面視では、下方に進むに連れて前方に傾斜している（図２参照）。吸気口６１、すなわち、左側の吸気口６１Ａと右側の吸気口６１Ｂは、後方にいく程、正面視で、左右方向に幅広に構成されている。吸気口６１では、後方にいく程、幅広にならない場合に比べて走行風を取り込み易くできる。

図４に示す正面視において、本実施形態の左右の吸気口６１Ａ、６１Ｂは、それぞれ、左右方向外端に設けられた左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１と、左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１の上端から延びる上縁６１Ａ２、６１Ｂ２と、左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１の下端から延びる下縁６１Ａ３、６１Ｂ３と、上縁６１Ａ２、６１Ｂ２及び下縁６１Ａ３、６１Ｂ３の車幅方向内端同志を接続する左右方向内縁６１Ａ４、６１Ｂ４とで、開口形状が形成される。
すなわち、正面視において、吸気口６１は、左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１と、上縁６１Ａ２、６１Ｂ２と、下縁６１Ａ３、６１Ｂ３とにより、少なくとも一部の開口形状が形成されている。

吸気口６１の外周側には、ＤＲＬ（第１の灯火器）４１が配置される。ＤＲＬ４１は、サイド部４６Ｂ、４６Ｃの前面に配置される。ＤＲＬは、Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔの略称である。ＤＲＬ４１は、樹脂製のハウジング４１Ａと、ハウジング４１Ａに収容された図示しない発光体と、発光体の光を透過させるレンズ４１Ｂとを有する。ＤＲＬ４１の発光体は、例えば、図示しない光源本体と、光源本体の光を導く図示しない導光部材により構成される。ＤＲＬ４１では、発光体が発光してレンズ４１Ｂが発光して見える。図示しない発光体と、レンズ４１Ｂとにより、本実施形態の発光部４１Ｃが構成される。

発光部４１Ｃは、図４に示すように、左右一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅを備える。発光部４１Ｄ、４１Ｅは左右対称に形成されている。正面視において、発光部４１Ｄ、４１Ｅは、上下方向に延びる側方部４１Ｄ１、４１Ｅ１と、側方部４１Ｄ１、４１Ｅ１の上端から車幅方向内側に延びる上方部４１Ｄ２、４１Ｅ２と、側方部４１Ｄ１、４１Ｅ１の下端から車幅方向内側に延びる下方部４１Ｄ３、４１Ｅ３と、を有する。

発光部４１Ｃの側方部４１Ｄ１、４１Ｅ１は、それぞれ、吸気口６１の左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１に沿うように延びている。発光部４１Ｃの上方部４１Ｄ２、４１Ｅ２は、それぞれ、吸気口６１の上縁６１Ａ２、６１Ｂ２に沿うように延びている。発光部４１Ｃの下方部４１Ｄ３、４１Ｅ３は、それぞれ、吸気口６１の下縁６１Ａ３、６１Ｂ３に沿うように延びている。

本実施形態では、下方部４１Ｄ３、４１Ｅ３が、ヘッドライトステー４６のセンター部４６Ａの下方に進入するように配置されている。特に、本実施形態では、左側の下方部４１Ｄ３と右側の下方部４１Ｅ３とは、センター部４６Ａの下方で接続されて一体形状を形成している。左右一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅは、吸気口６１の下方に配される部分を有する。本実施形態の発光部４１Ｃは、左側の発光部４１Ｄと右側の発光部４１Ｅとにより、一体に形成された逆Ｕ字形状に構成される。

ＤＲＬ４１は、ハウジング４１Ａが、吸気口６１の外周部に対応するサイド部４６Ｂ、４６Ｃの部分に、締結部材７２で固定される。ＤＲＬ４１は、吸気口６１の外周に沿って延在している。
本実施形態のＤＲＬ４１では、正面視で、ハウジング４１Ａが、逆Ｕ字の帯状に延びる発光部４１Ｃに比べて、各部分で幅広に形成されている。ハウジング４１Ａは、後方にいく程、幅広に構成されている。ハウジング４１Ａは、吸気口６１側では、後方に進むに連れて吸気口６１側に傾斜した壁面を有する。これにより、前方からの走行風がハウジング４１Ａに案内されて、左右の吸気口６１Ａ、６１Ｂに取り込まれ易くなっている。
吸気口６１の外周の大部分に目立ち易いＤＲＬ４１が配されるため、吸気口６１を前方に配置しながら、吸気口６１を相対的に目立ち難くすることができる。よって、吸気口６１が目立ち易い場合に比べて、鞍乗り型車両１０の意匠性が向上している。
また、センター部４６Ａには、ＤＲＬ４１が配置されておらず、ＤＲＬ４１の支持するための切り欠きや締結孔などを設ける必要がなく、センター部４６Ａの高強度化に寄与することができる。

ＤＲＬ４１の囲み形状の内側には、ビームライト（第２の灯火器）４２が配置される。ビームライト４２は、ハイビームライトおよびロービームライトとして機能する。ビームライト４２は、ＤＲＬ４１で囲われた範囲の下側に配置されている。ビームライト４２は、ヘッドライトステー４６の灯火器支持部４６Ａ３（図３参照）に支持される。ビームライト４２は、図示しない発光体と、発光体の光を透過させるレンズ４２Ａとを有する。ビームライト４２の発光体は、例えば、図示しない光源本体と、光源本体の光を反射する図示しないリフレクタとにより構成される。ビームライト４２では、発光体が発光してレンズ４２Ａが発光して見える。図示しない発光体と、レンズ４２Ａとにより、本実施形態の発光部４２Ｂが構成される。

ビームライト４２の周囲には、左右一対の吸気口６１Ａ、６１Ｂが形成されている。よって、目立ち易いＤＲＬ４１とビームライト４２との間に吸気口６１Ａ、６１Ｂが挟まれるため、吸気口６１Ａ、６１Ｂを相対的に目立ち難く（意識され難く）することができる。特に、ＤＲＬ４１とビームライト４２とが発光した場合には、正面からは、吸気口６１Ａ、６１Ｂは孔状であり光が反射され難くて暗くなり易く、ＤＲＬ４１とビームライト４２の仕切り形状に見え易くなっている。すなわち、吸気口６１Ａ、６１Ｂとしては、目立ち難くなっている。

レンズ４２Ａは、上下一対のレンズ４２Ａ１、４２Ａ２を有する。レンズ４２Ａ１、４２Ａ２は横長に形成されている。レンズ４２Ａ１、４２Ａ２は、前方に凸型形状している。本実施形態では、レンズ４２Ａ１、４２Ａ２は、左右中心から左右方向外側に進むに連れて後方に傾斜している。よって、走行風が、レンズ４２Ａ１、４２Ａ２に前方から当たるとレンズ４２Ａ１、４２Ａ２の左右に案内され易く、ビームライト４２の凸型形状により走行風を左右に分かれさせて、ビームライト４２の左右の吸気口６１Ａ、６１Ｂに走行風を取り込ませ易くできる。

特に、ビームライト４２は、ＤＲＬ４１で囲われた範囲の下側に配置されており、車体の前方に配置されているため、走行風が吸気口６１に取り込み易くできる。
ＤＲＬ４１とビームライト４２とにより、本実施形態のヘッドライト４０が構成される。ヘッドライト４０は、フロントフォーク１４のフォークチューブ３４の前方に配置される。

図５は、図４のＶ－Ｖ線断面図である。Ｖ－Ｖ線は、鞍乗り型車両１０の車幅中心線に対応する。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。
ヘッドライトステー４６のサイド部４６Ｂ、４６Ｃは、断面では湾曲板状に形成されており、車幅方向外側に進むに連れて下方に湾曲している。左右のサイド部４６Ｂ、４６Ｃには、逆Ｕ字湾曲形状の後部ステー（第二のヘッドライトステー）４７が支持される。後部ステー４７は、サイド部４６Ｂ、４６Ｃに固定される。後部ステー４７は、左右方向に延びる締結部材７３でサイド部４６Ｂ、４６Ｃに固定される（図２、図３など参照）。

後部ステー４７は、後方下部には、左右方向に延びる段差部４７Ａが形成されている。段差部４７Ａは、側面視ではＬ字状に切り欠かれた溝状である。段差部４７Ａには後下方からボトムブリッジ３３が進入し、ボトムブリッジ３３が後部ステー４７を保持する。したがって、ヘッドライトステー４６は上方では、左右の固定部４６Ａ１でトップブリッジ３２に支持される共に、下方では、後部ステー４７を介して段差部４７Ａでボトムブリッジ３３に保持される。

ビームライト４２の上方に、ＤＲＬ４１およびビームライト４２を支持するヘッドライトステー４６のセンター部４６Ａがある。ヘッドライトステー４６では、ＤＲＬ４１およびビームライト４２を上方から支持することにより安定して支持するこができる。

ヘッドライトステー４６のセンター部４６Ａおよびサイド部４６Ｂ、４６Ｃで形成される下方が開放されたＵ字形状と、後部ステー４７で形成される上方が開放されたＵ字形状とが合わさることで筒状のヘッドライトダクト（吸気ダクト）６０が形成される。ヘッドライトダクト６０は、前端に吸気口６１（図５参照）を有する。また、ヘッドライトダクト６０は、後端に後部開口６２（図６参照）を有する。吸気口６１からは走行風がヘッドライトダクト６０内に流入し、後部開口６２から流出する。

ヘッドライトダクト６０は、フロントフォーク１４の間、すなわち、左右一対のフォークチューブ３４の間に配置される。また、ヘッドライトダクト６０は、上下方向では、トップブリッジ３２とボトムブリッジ３３との間に配置される。

後部開口６２は、ヘッドパイプ１８で左右に分断されている。後部開口６２の後方には、筒状に延びる左右一対の後部ダクト（第二の吸気ダクト）６６が配置されている。左右の後部ダクト６６は、左右のフロントフレーム１９の左右方向内側でフロントフレーム１９に沿って後方に延びている。図５、図６には、左側の後部ダクト６６のみが図示される。左側の後部ダクト６６と右側の後部ダクト６６は、左右対称に構成される。

後部ダクト６６の前端には、前方に進むに連れて拡径する吸気口６７（図６参照）が形成される。吸気口６７は、それぞれ、ヘッドパイプ１８の左右外側に配置される。吸気口６７は、側面視でヘッドパイプ１８と重複する。

後部ダクト６６は、やや後下がりで後方に延びている。後部ダクト６６の後端部は、後部ダクト６６の上方のエアクリーナボックス６８に接続されている。エアクリーナボックス６８では、左右の後部ダクト６６から流入した走行風が浄化される。エアクリーナボックス６８からはパワーユニット１２のシリンダー部２４に吸気経路が延びており、走行風による吸気量がスロットル６９で調整されながらシリンダー部２４に供給される。

本実施形態の鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１やフロントフォーク１４が車体カバーで覆われておらず、いわゆる、ネイキッドタイプの鞍乗り型車両１０である。このようなネイキッドタイプの鞍乗り型車両１０では、車体カバーで導風形状を形成することが困難であるため、フロントフォーク１４の前方から車体フレーム１１側に効率よく走行風を導きにくい。また、ヘッドライトが後部ダクトの前方に配置され易く、ヘッドライトが走行風の取り込みに干渉し易い。
これに対して、本実施形態では、ヘッドライト４０の前面に吸気口６１が形成され、ヘッドライト４０およびヘッドライトステー４６により、ヘッドライトダクト６０が形成されており、効率よく、車体フレーム１１側の後部ダクト６６に走行風を導くことができる。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、フロントフォーク１４の間にヘッドライトダクト６０を配する鞍乗り型車両の吸気構造であって、ヘッドライトダクト６０は、前方に開口する吸気口６１を備え、フロントフォーク１４の前方にはＤＲＬ４１が配され、ＤＲＬ４１は、吸気口６１の外周に沿って延在している。したがって、目立ち易いＤＲＬ４１が吸気口６１の外周に沿って延在するため、吸気口６１を前方に配置しながら、吸気口６１が目立ち難く走行風を取り入れ易くすることができる。

本実施形態では、ＤＲＬ４１は、車幅方向一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅを備え、正面視において、車幅方向一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅは、吸気口６１の上方および下方の少なくとも一方に配される部分である下方部４１Ｄ３、４１Ｅ３を有する。したがって、吸気口６１の外周の大部分にＤＲＬ４１が配されるため、吸気口６１を前方に配置しながら、吸気口６１を目立ち難くすることができる。

また、本実施形態では、正面視において、吸気口６１は、車幅方向外端に設けられた左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１と、左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１の上端から延びる上縁６１Ａ２、６１Ｂ２と、左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１の下端から延びる下縁６１Ａ３、６１Ｂ３とで、開口形状の一部が少なくとも形成され、左右方向外縁６１Ａ１、６１Ｂ１と、上縁６１Ａ２、６１Ｂ２と、下縁６１Ａ３、６１Ｂ３と、に沿うように、ＤＲＬ４１が配される。したがって、吸気口６１の外周の大部分にＤＲＬ４１が配されるため、吸気口６１を前方に配置しながら、吸気口６１を目立ち難くすることができる。

また、本実施形態では、ＤＲＬ４１の囲み形状の内側にビームライト４２があり、吸気口６１はビームライト４２の左右方向外側にある。したがって、目立ち易いＤＲＬ４１とビームライト４２との間に吸気口６１が挟まれるため、吸気口６１を相対的に目立ち難くすることができる。

また、本実施形態では、ビームライト４２は、前方に凸型形状にされている。したがって、ビームライト４２の凸型形状により走行風を車幅方向に分かれさせて、ビームライト４２の車幅方向の吸気口６１に取り込ませ易くできる。

また、本実施形態では、ビームライト４２は、ＤＲＬ４１で囲われた範囲の下側に配置されている。したがって、走行風を吸気口６１に取り込み易くする。

また、本実施形態では、ビームライト４２の上方に、ＤＲＬ４１およびビームライト４２を支持するヘッドライトステー４６がある。したがって、ＤＲＬ４１およびビームライト４２を上方から支持することにより安定して支持するこができる。

また、本実施形態では、吸気口６１は、後方にいく程、正面視で、幅広に構成されている。したがって、前端部からそれた走行風を吸気口６１の後部に取り込み易くできる。

また、本実施形態では、ＤＲＬ４１は、後方にいく程、幅広に構成されている。したがって、走行風を吸気口６１に取り込み易くする。

また、本実施形態では、ヘッドライトステー４６は、フロントフォーク１４に支持されてビームライト４２を支持するセンター部４６Ａを有し、センター部４６Ａには、ＤＲＬ４１を配置していない。したがって、センター部４６Ａの高強度化に寄与することができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車幅方向一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅが、正面視において、吸気口６１の下方に配される部分を有したが、吸気口６１の下方に代えて吸気口６１の上方に配されても良い。

上記実施の形態では、車幅方向一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅが、正面視において、吸気口６１の下方に配され下方で接続される構成を説明したが、左右に分離していてもよい。また、車幅方向一対の発光部４１Ｄ、４１Ｅが、正面視において、吸気口６１の下方および上方で接続されて環状に形成されてもよい。すなわち、発光部４１Ｄ、４１Ｅを有する発光部４１Ｃが吸気口６１の外周に延在しているように正面視で見えればよく、発光部４１Ｃは途中で分離して延在しても、接続されて延在してもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１４ フロントフォーク
４１ ＤＲＬ（第１の灯火器）
４１Ｄ、４１Ｅ 発光部
４２ ビームライト（第２の灯火器）
４６ ヘッドライトステー（ステー）
４６Ａ センター部（ステー部分）
６０ ヘッドライトダクト（吸気ダクト）
６１ 吸気口
６１Ａ１、６１Ｂ１ 左右方向外縁（車幅方向外縁）
６１Ａ２、６１Ｂ２ 上縁
６１Ａ３、６１Ｂ３ 下縁

Claims (9)

1. フロントフォーク（１４）の間に吸気ダクト（６０）を配する鞍乗り型車両の吸気構造であって、
   前記吸気ダクト（６０）は、前方に開口する吸気口（６１）を備え、
   前記フロントフォーク（１４）の前方には第１の灯火器（４１）が配され、
   前記第１の灯火器（４１）の内側に第２の灯火器（４２）があり、
   前記第２の灯火器（４２）は、前方に凸型形状で、かつ、左右中心から左右方向外側に進むに連れて後方に傾斜し、
   前記第２の灯火器（４２）は、前記第１の灯火器（４１）で囲われた範囲の下側に配置されており、
   前記吸気口（６１）は、前記第１の灯火器（４１）の車幅方向左右内側で、かつ、前記第２の灯火器（４２）の車幅方向左右外側かつ後方にある
   ことを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
2. 前記第１の灯火器（４１）は、前記吸気口（６１）の外周に沿って延在している
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
3. 前記第１の灯火器（４１）は、車幅方向一対の発光部（４１Ｄ、４１Ｅ）を備え、
   車両正面視において、前記車幅方向一対の発光部（４１Ｄ、４１Ｅ）は、前記吸気口（６１）の上方および下方の少なくとも一方に配される部分を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
4. 車両正面視において、前記吸気口（６１）は、車幅方向外端に設けられた車幅方向外縁（６１Ａ１、６１Ｂ１）と、前記車幅方向外縁（６１Ａ１、６１Ｂ１）の上端から延びる上縁（６１Ａ２、６１Ｂ２）と、前記車幅方向外縁（６１Ａ１、６１Ｂ１）の下端から延びる下縁（６１Ａ３、６１Ｂ３）とで、開口形状の一部が少なくとも形成され、
   前記車幅方向外縁（６１Ａ１、６１Ｂ１）と、前記上縁（６１Ａ２、６１Ｂ２）と、前記下縁（６１Ａ３、６１Ｂ３）と、に沿うように前記第１の灯火器（４１）が配される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
5. 前記第２の灯火器（４２）は、前記吸気口（６１）の前記上縁（６１Ａ２、６１Ｂ２）より下方で、前記吸気口（６１）の前記下縁（６１Ａ３、６１Ｂ３）より上方に位置する
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
6. 前記第２の灯火器（４２）の上方に、前記第１の灯火器（４１）および前記第２の灯火器（４２）を支持するステー（４６）がある
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
7. 前記吸気口（６１）は、後方にいく程、車両正面視で、幅広に構成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
8. 前記第１の灯火器（４１）は、後方にいく程、幅広に構成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
9. 前記ステー（４６）は、前記フロントフォーク（１４）に支持されて前記第２の灯火器（４２）を支持するステー部分（４６Ａ）を有し、前記ステー部分（４６Ａ）には、前記第１の灯火器（４１）を配置していない
   ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。

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