JP7470665B2 - 鞍乗り型車両の前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前照灯に関する。

従来、主灯体部及び副灯体部の発光を透過させるレンズを備え、このレンズの表面に設けられる稜線部でレンズの表面の角度が変化する鞍乗り型車両の前照灯が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、正面視で、主灯体部は副灯体部の上方に位置し、レンズの稜線部は、主灯体部の上部に設けられる。特許文献１では、稜線部を設けることで、前照灯の光量を確保し、且つ、空力特性を向上している。

特開２００３－１６５４７５号公報

ところで、鞍乗り型車両の前照灯では、前照灯に泥水等の汚れが付着することがある。主灯体部及び副灯体部の一方に付着した汚れが主灯体部及び副灯体部の他方に移動すると、前照灯が全体的に汚れてしまい、前照灯の被視認性及び乗員からの視認性が低下する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、前照灯の汚れの広がりを抑制し、前照灯の被視認性及び視認性を向上することを目的とする。

鞍乗り型車両の前照灯は、主灯体部及び副灯体部の発光を透過させるレンズを備え、前記レンズの表面に設けられる稜線状のリップ部で前記表面の角度が変化する鞍乗り型車両の前照灯において、前記副灯体部は、前記主灯体部に対し少なくとも上方及び下方のいずれかに配置されるとともに、前記主灯体部に沿って車幅方向に延び、前記リップ部は、前記主灯体部と前記副灯体部との境界で車幅方向に延びることを特徴とする。

前照灯の汚れの広がりを抑制し、前照灯の被視認性及び視認性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両を前方から見た正面図である。 前照灯を前方側から見た斜視図である。 鞍乗り型車両の前面を前方側から見た斜視図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、シート１７の前下方に床状のステップ２８を備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。パワーユニット１２は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に形成されたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、シート１７の真下に配置される。

図２は、鞍乗り型車両１０を前方から見た正面図である。
図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１８等の車体の前部を前方から覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１８等の車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカバー３２と、フロントカバー３１の下方且つ左右のフロントサイドカバー３２の間に配置される下面カバー３３とを鞍乗り型車両１０の前部に備える。
板状のウインドスクリーン３４は、フロントカバー３１に連続するようにフロントカバー３１の上方に配置される。ウインドスクリーン３４は、ハンドル２１の前方に位置する。

鞍乗り型車両１０の前方を照らす前照灯４０は、フロントフェンダー２６の上方においてヘッドパイプ１８の前方に配置される。
前照灯４０は、フロントカバー３１、左右のフロントサイドカバー３２、及び下面カバー３３によって囲まれる空間に配置される。
前照灯４０の前面は、正面視で、フロントカバー３１と左右のフロントサイドカバー３２との間に設けられる開口３５からフロントカバー３１の前方に露出する。

フロントカバー３１の前面及び前照灯４０の前面は、鞍乗り型車両１０の前面１０ａを構成する。
前面１０ａは、車両側面視では、後上がりに傾斜する傾斜面である。また、前面１０ａは、上面視では、前面１０ａの車幅方向の中央部が最も前方に突出するように先細り形状に形成されている。すなわち、前面１０ａは、上面視では、車幅方向の中央部から車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜する傾斜面である。

図３は、前照灯４０を前方側から見た斜視図である。
前照灯４０は、前方に開口するケース状のハウジング４１と、ハウジング４１の前面の開口を塞ぐレンズユニット４２を備える。
前照灯４０の光源（不図示）、及び、この光源の光を前方に反射するリフレクター（不図示）は、ハウジング４１内に収納される。

レンズユニット４２は、ハウジング４１の前面に取り付けられる。
レンズユニット４２は、透光性を有するレンズ部４３（レンズ）と、ハウジング４１に取り付けられるフレーム部４４とを一体に備える。レンズユニット４２は、レンズ部４３及びフレーム部４４が一体に形成された樹脂成形品である。
レンズ部４３は、鞍乗り型車両１０の車幅方向の中央を基準に左右一対設けられる。
フレーム部４４は、正面視においてレンズ部４３を周囲から囲むように設けられる。フレーム部４４は、透光性を有しないか、或いは、レンズ部４３よりも低い透光性を有する。
図２及び図３を参照し、レンズ部４３は、開口３５から前方に露出する。フレーム部４４は、フロントカバー３１及びフロントサイドカバー３２によって前方から覆われる。このため、前照灯４０の発光は、レンズ部４３から前方に照射される。レンズ部４３は、前面１０ａの一部である。

図４は、鞍乗り型車両１０の前面１０ａを前方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、前照灯４０は、主灯体部５０と、主灯体部５０の上方に設けられる第１副灯体部５１（副灯体部）と、主灯体部５０の下方に設けられる第２副灯体部５２（副灯体部）とを備える。
主灯体部５０は、路面を照らすためのヘッドライトである。第１副灯体部５１及び第２副灯体部５２は、ポジションランプであり、主灯体部５０よりも光量が小さい。
主灯体部５０、第１副灯体部５１、及び第２副灯体部５２は、左右の各レンズ部４３に対応する部分にそれぞれ設けられる。前照灯４０は、左右対称に設けられるため、ここでは右側のレンズ部４３の構造について詳細に説明する。
主灯体部５０、第１副灯体部５１、及び第２副灯体部５２は、開口３５から前方に露出する。

主灯体部５０は、正面視で、車幅方向に長く延びる発光部である。
詳細には、主灯体部５０は、正面視において、上下に延びる内側縁５０ａと、内側縁５０ａに対し車幅方向外側で上下に延びる外側縁５０ｂと、内側縁５０ａの上端と外側縁５０ｂの上端とを車幅方向に繋ぐ上縁５０ｃと、内側縁５０ａの下端と外側縁５０ｂの下端とを車幅方向に繋ぐ下縁５０ｄとを備え、矩形状に形成される。
内側縁５０ａ、外側縁５０ｂ、上縁５０ｃ、及び下縁５０ｄは、正面視で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。

第１副灯体部５１は、正面視で、主灯体部５０の上部に沿って車幅方向に延びる細長い発光部である。
詳細には、第１副灯体部５１は、主灯体部５０の内側縁５０ａ及び上縁５０ｃに沿って車幅方向外側且つ上方に延びる上側副灯体部５１ａと、主灯体部５０に対し車幅方向外側且つ上方に延出する延出副灯体部５１ｂとを一体に備える。

第２副灯体部５２は、正面視で、主灯体部５０の下部に沿って車幅方向に延びる細長い発光部である。
詳細には、第２副灯体部５２は、主灯体部５０の下縁５０ｄ及び外側縁５０ｂに沿って車幅方向外側且つ上方に延びる。第２副灯体部５２の車幅方向外側の端部５２ａは、上側副灯体部５１ａの外端部に下方から接続される。
主灯体部５０は、第１副灯体部５１と第２副灯体部５２とによって上下に挟まれている。

図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。
図２～図５を参照し、主灯体部５０は、主灯体部５０の発光Ｌを前方に透過させる主灯体レンズ部５５と、発光Ｌを発する主灯体光源（不図示）と、主灯体光源の光を前方に反射させるリフレクター（不図示）とを備える。上記主灯体光源は、例えばＬＥＤである。

第１副灯体部５１は、第１副灯体部５１の発光Ｌ１を前方に透過させる第１副灯体レンズ部５６と、発光Ｌ１を発する第１副灯体光源（不図示）と、発光Ｌ１を拡散させる第１拡散レンズ５７とを備える。
第１拡散レンズ５７は、前照灯４０において第１副灯体レンズ部５６に対し内側に設けられ、第１副灯体レンズ部５６によって前方から覆われる。
上記第１副灯体光源の発光Ｌ１は、第１拡散レンズ５７を通って拡散され、拡散された発光Ｌ１が第１副灯体レンズ部５６を透過して前方に照射される。上記第１副灯体光源は、例えばＬＥＤである。

第２副灯体部５２は、第２副灯体部５２の発光Ｌ２を前方に透過させる第２副灯体レンズ部５８と、発光Ｌ２を発する第２副灯体光源（不図示）と、発光Ｌ２を拡散させる第２拡散レンズ５９とを備える。
第２拡散レンズ５９は、前照灯４０において第２副灯体レンズ部５８に対し内側に設けられ、第２副灯体レンズ部５８によって前方から覆われる。
上記第２副灯体光源の発光Ｌ２は、第２拡散レンズ５９を通って拡散され、拡散された発光Ｌ２が第２副灯体レンズ部５８を透過して前方に照射される。上記第２副灯体光源は、例えばＬＥＤである。

レンズ部４３は、主灯体レンズ部５５、第１副灯体レンズ部５６、及び第２副灯体レンズ部５８によって構成される。図２及び図４に現れている部分では、主灯体部５０は主灯体レンズ部５５に一致し、第１副灯体部５１は第１副灯体レンズ部５６に一致し、第２副灯体部５２は第２副灯体レンズ部５８に一致する。

レンズ部４３は、車両側面視では、全体的に見ると、後上がりに傾斜している。主灯体レンズ部５５、第１副灯体レンズ部５６、及び第２副灯体レンズ部５８は、上面視では、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。また、主灯体レンズ部５５、第１副灯体レンズ部５６、及び第２副灯体レンズ部５８は、正面視では、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。

前照灯４０は、主灯体部５０の発光Ｌと、第１副灯体部５１の発光Ｌ１と、第２副灯体部５２の発光Ｌ２とを分ける隔壁６０を、レンズ部４３に対し内側に備える。
隔壁６０は、正面視では、主灯体部５０の内側縁５０ａ、上縁５０ｃ、外側縁５０ｂ、及び下縁５０ｄに沿って配置される矩形の筒状部材である。

また、前照灯４０は、延出副灯体部５１ｂの下縁部に沿って車幅方向に延びる第２隔壁６１を、レンズ部４３に対し内側に備える。第２隔壁６１の車幅方向内側の端部は、隔壁６０の外側部に接続される。第２隔壁６１は、延出副灯体部５１ｂの発光の下方への光漏れを低減する。

レンズ部４３の表面４３ａには、車幅方向に延びる稜線状の第１リップ部７１（リップ部）と、第１リップ部７１の下方で車幅方向に延びる稜線状の第２リップ部７２（リップ部）とが設けられる。第１リップ部７１及び第２リップ部７２は、レンズ部４３の表面４３ａの一部が稜線状に前方へ突出する部分である。
レンズ部４３の表面４３ａの角度は、第１リップ部７１を境にして変化する。また、レンズ部４３の表面４３ａの角度は、第２リップ部７２を境にして変化する。

第１リップ部７１は、正面視において、主灯体部５０と第１副灯体部５１との境界で車幅方向に延びる。すなわち、第１リップ部７１は、主灯体レンズ部５５と第１副灯体レンズ部５６との境界で車幅方向に延びる。
詳細には、第１リップ部７１は、第１副灯体部５１における上側副灯体部５１ａの下縁に沿って延びる第１リップ本体部７１ａと、延出副灯体部５１ｂの下縁に沿って延びる第１リップ延出部７１ｂとを備える。また、第１リップ本体部７１ａは、主灯体部５０の上縁５０ｃに沿っているとも言える。

正面視において、隔壁６０の上部は、主灯体レンズ部５５と第１副灯体レンズ部５６との境界に位置する。すなわち、第１リップ部７１の第１リップ本体部７１ａは、正面視で、隔壁６０の上部に沿うように配置されるともに、隔壁６０の上部に前方から重なる。
また、第１リップ延出部７１ｂは、正面視で、第２隔壁６１に沿うように配置されるともに、第２隔壁６１に前方から重なる。
第１リップ部７１は、正面視で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。また、第１リップ部７１は、上面視では、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。

第２リップ部７２は、正面視において、主灯体部５０と第２副灯体部５２との境界で車幅方向に延びる。すなわち、第２リップ部７２は、主灯体レンズ部５５と第２副灯体レンズ部５８との境界で車幅方向に延びる。
詳細には、正面視において、隔壁６０の下部は、主灯体レンズ部５５と第２副灯体レンズ部５８との境界に位置する。すなわち、第２リップ部７２は、正面視で、隔壁６０の下部に沿うように配置されるともに、隔壁６０の下部に前方から重なる。

第２リップ部７２は、第２副灯体部５２の上縁に沿って延びる。第２リップ部７２は、は、主灯体部５０の下縁５０ｄ及び外側縁５０ｂに沿っているとも言える。
第２リップ部７２は、正面視で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。また、第２リップ部７２は、上面視では、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。

第２リップ部７２において主灯体部５０の外側縁５０ｂに沿う部分は、車幅方向外側に向かうに従って第１リップ部７１に下方から近くなるように傾斜して配置される。レンズ部４３の表面４３ａには、第２リップ部７２の車幅方向外側の端部７２ａが第１リップ部７１に対し下方に離間した離間部７３が設けられる。離間部７３が設けられることで、第２リップ部７２の端部７２ａは、第１リップ部７１に接続されていない。

図６は、図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図９は、図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。
図５～図９を参照し、第１リップ部７１の第１リップ本体部７１ａは、車幅方向に延びる線状の第１稜線部７５（稜線部）と、表面４３ａにおいて第１稜線部７５の下方に位置する第１下側表面部５５ａ（下側表面部）から上方に延びて第１稜線部７５に接続される第１傾斜表面部７６（傾斜表面部）とを備える。

第１下側表面部５５ａは、主灯体レンズ部５５の上部の表面であって、第１リップ部７１の下方に位置する部分である。第１下側表面部５５ａは、鉛直に近い姿勢で後上がりに延びる。
第１傾斜表面部７６は、車両側面視で、第１下側表面部５５ａに対し前側に倒れるように傾斜しており、第１下側表面部５５ａよりも鉛直に近い。
例えば図６に示すように、第１傾斜表面部７６は、第１下側表面部５５ａよりも角度Ａ１だけ前側に傾斜している。
図５～図９に示すように、第１稜線部７５及び第１傾斜表面部７６は、第１リップ本体部７１ａの全長に亘って設けられる。
第１傾斜表面部７６の上下の幅Ｈ１（図４）は、車幅方向の全体に亘って略同一である。

表面４３ａの角度は、第１稜線部７５を境に変化する。第１稜線部７５の上方の第１副灯体レンズ部５６は、第１稜線部７５の下方の第１傾斜表面部７６に対して後方に倒れるように傾斜し、傾斜が緩くなっている。

第２リップ部７２は、車幅方向に延びる線状の第２稜線部７７（稜線部）と、表面４３ａにおいて第２稜線部７７の下方に位置する第２下側表面部５８ａ（下側表面部）から上方に延びて第２稜線部７７に接続される第２傾斜表面部７８（傾斜表面部）とを備える。

第２下側表面部５８ａは、第２副灯体レンズ部５８の上部の表面であって、第２リップ部７２の下方に位置する部分である。第２下側表面部５８ａは、鉛直に近い姿勢で上下に延びる。
第２傾斜表面部７８は、車両側面視で、第２下側表面部５８ａに対し前側に倒れるように傾斜しており、前上がりに傾斜している。
例えば図６に示すように、第２傾斜表面部７８は、第２下側表面部５８ａよりも角度Ａ２だけ前側に傾斜している。
図５～図９に示すように、第２稜線部７７及び第２傾斜表面部７８は、第２リップ部７２の全長に亘って設けられる。
第２傾斜表面部７８の上下の幅Ｈ２（図４）は、車幅方向外側に向かうに従って幅広になる。

表面４３ａの角度は、第２稜線部７７を境に変化する。第２稜線部７７の上方の主灯体レンズ部５５は、第２稜線部７７の下方の第２傾斜表面部７８に対して後方に倒れるように傾斜している。

図４及び図９を参照し、第１リップ本体部７１ａの車幅方向外側の端部７１ｃと第２リップ部７２の車幅方向外側の端部７２ａとの間には離間部７３が設けられる。離間部７３は、主灯体レンズ部５５の車幅方向外側の端部に設けられる。離間部７３は、端部７１ｃと端部７２ａとによって上下に挟まれるとともに、端部７１ｃと端部７２ａとの間から車幅方向外側に開放している。

主灯体部５０の発光Ｌは、筒状の隔壁６０の筒内を通って前方に向かう。このため、発光Ｌが、主灯体部５０の上方の第１副灯体部５１の発光Ｌ１、及び、主灯体部５０の下方の第２副灯体部５２の発光Ｌ２に影響することが隔壁６０によって抑制される。
また、隔壁６０は、第１副灯体部５１の発光Ｌ１が主灯体部５０の発光Ｌに影響することを抑制するとともに、第２副灯体部５２の発光Ｌ２が主灯体部５０の発光Ｌに影響することを抑制する。

第１リップ本体部７１ａは、主灯体部５０の発光Ｌと第１副灯体部５１の発光Ｌ１とを上下に分けるように働く。第１リップ本体部７１ａが隔壁６０に前方から重なるため、主灯体部５０の発光Ｌと第１副灯体部５１の発光Ｌ１とが互いに影響することを効果的に抑制できる。このため、主灯体部５０の発光Ｌ及び第１副灯体部５１の発光Ｌ１がそれぞれ明瞭になり、主灯体部５０及び第１副灯体部５１の被視認性が良い。

第２リップ部７２は、主灯体部５０の発光Ｌと第２副灯体部５２の発光Ｌ２とを上下に分けるように働く。第２リップ部７２が隔壁６０に前方から重なるため、主灯体部５０の発光Ｌと第２副灯体部５２の発光Ｌ２とが互いに影響することを効果的に抑制できる。このため、主灯体部５０の発光Ｌ及び第２副灯体部５２の発光Ｌ２がそれぞれ明瞭になり、主灯体部５０及び第２副灯体部５２の被視認性が良い。

レンズ部４３の表面４３ａには、泥水等の汚れが付着することがある。
鞍乗り型車両１０の前面１０ａに沿って流れる走行風の一部は、第１リップ部７１に沿って第１リップ部７１の下側を車幅走行外側に向けて流れる第１走行風Ｗ１（図４）となる。
主灯体レンズ部５５の表面に付着した汚れは、上方の第１副灯体部５１への移動を第１リップ部７１によって抑制されるとともに、第１リップ部７１に沿う第１走行風Ｗ１によって車幅方向外側へ流され、表面４３ａから離脱する。このため、レンズ部４３の表面４３ａの汚れを抑制でき、前照灯４０の照射による乗員からの視認性、及び前照灯４０の被視認性を向上できる。

また、第１下側表面部５５ａと第１稜線部７５とを接続する第１傾斜表面部７６は、第１下側表面部５５ａに対し前側に倒れるように傾斜する。これにより、第１傾斜表面部７６は、主灯体レンズ部５５を伝って上方に移動する汚れに対し抵抗となるため、主灯体レンズ部５５の汚れが第１副灯体部５１に移動することを抑制できる。
第１リップ部７１に沿う第１走行風Ｗ１によって車幅方向外側へ流される汚れは、離間部７３から車幅方向外側に流れる。このため、汚れを表面４３ａからスムーズに排出できる。

鞍乗り型車両１０の前面１０ａに沿って流れる走行風の一部は、第２リップ部７２に沿って第２リップ部７２の下側を車幅走行外側に向けて流れる第２走行風Ｗ２（図４）となる。
第２副灯体レンズ部５８の表面に付着した汚れは、上方の主灯体レンズ部５５への移動を第２リップ部７２によって抑制されるとともに、第２リップ部７２に沿う第２走行風Ｗ２によって車幅方向外側へ流され、表面４３ａから離脱する。このため、レンズ部４３の表面４３ａの汚れを抑制でき、前照灯４０の照射による乗員からの視認性、及び前照灯４０の被視認性を向上できる。
また、第２下側表面部５８ａと第２稜線部７７とを接続する第２傾斜表面部７８は、第２下側表面部５８ａに対し前側に倒れるように傾斜する。これにより、第２傾斜表面部７８は、第２副灯体レンズ部５８を伝って上方に移動する汚れに対し抵抗となるため、第２副灯体レンズ部５８の汚れが主灯体レンズ部５５に移動することを抑制できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０の前照灯４０は、主灯体部５０、第１副灯体部５１、及び第２副灯体部５２の発光を透過させるレンズ部４３を備え、レンズ部４３の表面４３ａに設けられる稜線状の第１リップ部７１及び第２リップ部７２で表面４３ａの角度が変化する。第１副灯体部５１は、主灯体部５０に対し上方に配置され、第２副灯体部５２は、主灯体部５０に対し下方に配置され、第１副灯体部５１及び第２副灯体部５２は、主灯体部５０に沿って車幅方向に延びる。第１リップ部７１は、主灯体部５０と第１副灯体部５１との境界で車幅方向に延び、第２リップ部７２は、主灯体部５０と第２副灯体部５２との境界で車幅方向に延びる。
この構成によれば、主灯体部５０に付着した泥水等の汚れは、鞍乗り型車両１０の第１走行風Ｗ１によって、稜線状の第１リップ部７１に沿って車幅方向に移動させられる。このため、主灯体部５０に付着した泥水等の汚れが、第１副灯体部５１に移動することが抑制され、前照灯４０の被視認性及び視認性を向上できる。
また、第２副灯体部５２に付着した泥水等の汚れは、鞍乗り型車両１０の第２走行風Ｗ２によって、稜線状の第２リップ部７２に沿って車幅方向に移動させられる。このため、第２副灯体部５２に付着した泥水等の汚れが、主灯体部５０に移動することが抑制され、前照灯４０の被視認性及び視認性を向上できる。

また、第１リップ部７１及び第２リップ部７２は、車両正面視で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜する。
この構成によれば、第１リップ部７１に沿うように流れる第１走行風Ｗ１、及び、第２リップ部７２に沿うように流れる第２走行風Ｗ２によって、レンズ部４３の汚れを車幅方向外側に効果的に移動させることができる。

また、レンズ部４３の表面４３ａは全体的に後上がりに傾斜し、第１リップ部７１は、車幅方向に延びる第１稜線部７５と、表面４３ａにおいて第１稜線部７５の下方に位置する第１下側表面部５５ａから上方に延びて第１稜線部７５に接続される第１傾斜表面部７６とを備え、車両側面視で、第１傾斜表面部７６は、第１下側表面部５５ａに対し前側に倒れるように傾斜している。また、第２リップ部７２は、車幅方向に延びる第２稜線部７７と、表面４３ａにおいて第２稜線部７７の下方に位置する第２下側表面部５８ａから上方に延びて第２稜線部７７に接続される第２傾斜表面部７８とを備え、車両側面視で、第２傾斜表面部７８は、第２下側表面部５８ａに対し前側に倒れるように傾斜している。
この構成によれば、第１リップ部７１の第１傾斜表面部７６が第１下側表面部５５ａに対し前側に倒れるように傾斜しているため、レンズ部４３の表面４３ａの汚れが第１傾斜表面部７６及び第１稜線部７５を越えて上方に移動することが抑制される。このため、主灯体部５０と第１副灯体部５１との間の汚れの移動を抑制できる。また、レンズ部４３の表面４３ａの汚れが第２傾斜表面部７８及び第２稜線部７７を越えて上方に移動することが抑制される。このため、第２副灯体部５２と主灯体部５０との間の汚れの移動を抑制できる。

さらに、第１傾斜表面部７６の上下の幅Ｈ１は、車幅方向に幅が同じである。この構成によれば、第１傾斜表面部７６の上下の幅Ｈ１が車幅方向に亘って広く保たれるため、汚れの移動を第１傾斜表面部７６によって効果的に抑制できる。
また、第２傾斜表面部７８の上下の幅Ｈ２は、車幅方向外側に向かうに従って幅広になる。この構成によれば、第２傾斜表面部７８の上下の幅Ｈ２が車幅方向に亘って広く保たれるため、汚れの移動を第２傾斜表面部７８によって効果的に抑制できる。

また、副灯体部は、主灯体部５０の上方に設けられる第１副灯体部５１と、主灯体部５０の下方に設けられる第２副灯体部５２とを備え、リップ部は、第１副灯体部５１と主灯体部５０との間に設けられる第１リップ部７１と、第２副灯体部５２と主灯体部５０との間に設けられる第２リップ部７２とを備える。
この構成によれば、第１副灯体部５１及び第２副灯体部５２によって主灯体部５０を上下に挟むことで、前照灯４０をユニークな外観にでき外観性が良い。また、第２副灯体部５２から主灯体部５０への汚れの移動を第２リップ部７２によって抑制でき、主灯体部５０から第１副灯体部５１への汚れの移動を第１リップ部７１によって抑制できる。

また、第２リップ部７２は、車幅方向外側に向かうに従って第１リップ部７１に下方から近くなるように傾斜して配置され、レンズ部４３の表面４３ａには、第２リップ部７２の車幅方向外側の端部７２ａが第１リップ部７１に対し下方に離間した離間部７３が設けられる。
この構成によれば、主灯体部５０に付着した汚れを、離間部７３から車幅方向外側に効率良く流すことができ、第１リップ部７１と第２リップ部７２との間に汚れが溜まることを抑制できる。このため、主灯体部５０の汚れを抑制できる。

また、主灯体部５０の発光Ｌと第１副灯体部５１の発光Ｌ１とを分ける隔壁６０が前照灯４０においてレンズ部４３よりも内側に配置され、第１リップ部７１は、隔壁６０に沿うように配置されるとともに、隔壁６０に前方から重なる。
この構成によれば、隔壁６０によって主灯体部５０の発光Ｌと第１副灯体部５１の発光Ｌ１とに分けられた光は、隔壁６０に前方から重なる第１リップ部７１を境にしてより明瞭に分かれる。このため、主灯体部５０の発光Ｌと第１副灯体部５１の発光Ｌ１とを区別し易くなり、前照灯４０の被視認性及び外観性が向上する。
また、主灯体部５０の発光Ｌと第２副灯体部５２の発光Ｌ２とを分ける隔壁６０が前照灯４０においてレンズ部４３よりも内側に配置され、第２リップ部７２は、隔壁６０に沿うように配置されるとともに、隔壁６０に前方から重なる。
この構成によれば、隔壁６０によって主灯体部５０の発光Ｌと第２副灯体部５２の発光Ｌ２とに分けられた光は、隔壁６０に前方から重なる第２リップ部７２を境にしてより明瞭に分かれる。このため、主灯体部５０の発光Ｌと第２副灯体部５２の発光Ｌ２とを区別し易くなり、前照灯４０の被視認性及び外観性が向上する。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、副灯体部として、主灯体部５０の上方に配置される第１副灯体部５１及び主灯体部５０の下方に配置される第２副灯体部５２を説明したが、本発明はこれに限定されない。副灯体部は、第１副灯体部５１及び第２副灯体部５２の少なくともいずれかが設けられていれば良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）主灯体部及び副灯体部の発光を透過させるレンズを備え、前記レンズの表面に設けられる稜線状のリップ部で前記表面の角度が変化する鞍乗り型車両の前照灯において、前記副灯体部は、前記主灯体部に対し少なくとも上方及び下方のいずれかに配置されるとともに、前記主灯体部に沿って車幅方向に延び、前記リップ部は、前記主灯体部と前記副灯体部との境界で車幅方向に延びることを特徴とする鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、主灯体部及び副灯体部の一方に付着した泥水等の汚れは、鞍乗り型車両の走行風によって、稜線状のリップ部に沿って車幅方向に移動させられる。このため、主灯体部及び副灯体部の一方に付着した泥水等の汚れが、主灯体部及び副灯体部の他方に移動することが抑制され、前照灯の被視認性及び視認性を向上できる。

（構成２）前記リップ部は、車両正面視で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜することを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、リップ部に沿うように流れる走行風によって、レンズの汚れを車幅方向外側に効果的に移動させることができる。

（構成３）前記レンズの前記表面は全体的に後上がりに傾斜し、前記リップ部は、車幅方向に延びる稜線部と、前記表面において前記稜線部の下方に位置する下側表面部から上方に延びて前記稜線部に接続される傾斜表面部とを備え、車両側面視で、前記傾斜表面部は、前記下側表面部に対し前側に倒れるように傾斜していることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、リップ部の傾斜表面部が下側表面部に対し前側に倒れるように傾斜しているため、レンズの表面の汚れが傾斜表面部及び稜線部を越えて上方に移動することが抑制される。このため、主灯体部と副灯体部との間の汚れの移動を抑制できる。

（構成４）前記傾斜表面部の上下の幅は、車幅方向外側に向かうに従って幅広になる、または、車幅方向に幅が同じであることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、傾斜表面部の上下の幅が車幅方向に亘って広く保たれるため、汚れの移動を傾斜表面部によって効果的に抑制できる。

（構成５）前記副灯体部は、前記主灯体部の上方に設けられる第１副灯体部と、前記主灯体部の下方に設けられる第２副灯体部とを備え、前記リップ部は、前記第１副灯体部と前記主灯体部との間に設けられる第１リップ部と、前記第２副灯体部と前記主灯体部との間に設けられる第２リップ部とを備えることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、第１副灯体部及び第２副灯体部によって主灯体部を上下に挟むことで、前照灯をユニークな外観にできる。また、第２副灯体部から主灯体部への汚れの移動を第２リップ部によって抑制でき、主灯体部から第１副灯体部への汚れの移動を第１リップ部によって抑制できる。

（構成６）前記第２リップ部は、車幅方向外側に向かうに従って前記第１リップ部に下方から近くなるように傾斜して配置され、前記レンズの前記表面には、前記第２リップ部の車幅方向外側の端部が前記第１リップ部に対し下方に離間した離間部が設けられることを特徴とする構成５記載の鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、主灯体部に付着した汚れを、離間部から車幅方向外側に効率良く流すことができ、第１リップ部と第２リップ部との間に汚れが溜まることを抑制できる。このため、主灯体部の汚れを抑制できる。

（構成７）前記主灯体部の発光と前記副灯体部の発光とを分ける隔壁が前記前照灯において前記レンズよりも内側に配置され、前記リップ部は、前記隔壁に沿うように配置されるとともに、前記隔壁に前方から重なることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前照灯。
この構成によれば、隔壁によって主灯体部の発光と前記副灯体部の発光とに分けられた光は、隔壁に前方から重なるリップ部を境にしてより明瞭に分かれる。このため、主灯体部の発光と副灯体部の発光とを区別し易くなり、前照灯の被視認性及び外観性が向上する。

１０ 鞍乗り型車両
４０ 前照灯
４３ レンズ部（レンズ）
４３ａ 表面
５０ 主灯体部
５１ 第１副灯体部（副灯体部）
５２ 第２副灯体部（副灯体部）
５５ａ 第１下側表面部（下側表面部）
５８ａ 第２下側表面部（下側表面部）
６０ 隔壁
７１ 第１リップ部（リップ部）
７２ 第２リップ部（リップ部）
７２ａ 端部
７３ 離間部
７５ 第１稜線部（稜線部）
７６ 第１傾斜表面部（傾斜表面部）
７７ 第２稜線部（稜線部）
７８ 第２傾斜表面部（傾斜表面部）
Ｈ１，Ｈ２ 幅

Claims (6)

1. 主灯体部（５０）及び副灯体部（５１，５２）の発光を透過させるレンズ（４３）を備え、前記レンズ（４３）の表面（４３ａ）に設けられる稜線状のリップ部（７１，７２）で前記表面（４３ａ）の角度が変化する鞍乗り型車両の前照灯において、
   前記副灯体部（５１，５２）は、前記主灯体部（５０）の上方に設けられる第１副灯体部（５１）と、前記主灯体部（５０）の下方に設けられる第２副灯体部（５２）とからなり、前記主灯体部（５０）に沿って車幅方向に延び、
   前記リップ部（７１，７２）は、前記第１副灯体部（５１）と前記主灯体部（５０）との境界で車幅方向に延びる第１リップ部（７１）と、前記第２副灯体部（５２）と前記主灯体部（５０）との境界で車幅方向に延びる第２リップ部（７２）とからなり、
   前記第２リップ部（７２）は、車幅方向外側に向かうに従って前記第１リップ部（７１）に下方から近くなるように傾斜して配置され、
   前記レンズ（４３）の前記表面（４３ａ）には、前記第２リップ部（７２）の車幅方向外側の端部（７２ａ）が前記第１リップ部（７１）に対し下方に離間した離間部（７３）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の前照灯。
2. 前記リップ部（７１，７２）は、前記レンズ（４３）の表面（４３ａ）の一部が稜線状に前方へ突出する部分であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前照灯。
3. 前記リップ部（７１，７２）は、車両正面視で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の前照灯。
4. 前記レンズ（４３）の前記表面（４３ａ）は全体的に後上がりに傾斜し、
   前記リップ部（７１，７２）は、車幅方向に延びる稜線部（７５，７７）と、前記表面（４３ａ）において前記稜線部（７５，７７）の下方に位置する下側表面部（５５ａ，５８ａ）から上方に延びて前記稜線部（７５，７７）に接続される傾斜表面部（７６，７８）とを備え、
   車両側面視で、前記傾斜表面部（７６，７８）は、前記下側表面部（５５ａ，５８ａ）に対し前側に倒れるように傾斜していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前照灯。
5. 前記傾斜表面部（７６，７８）の上下の幅（Ｈ１，Ｈ２）は、車幅方向外側に向かうに従って幅広になる、または、車幅方向に幅が同じであることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の前照灯。
6. 前記主灯体部（５０）の発光と前記副灯体部（５１，５２）の発光とを分ける隔壁（６０）が前記前照灯において前記レンズ（４３）よりも内側に配置され、
   前記リップ部（７１，７２）は、前記隔壁（６０）に沿うように配置されるとともに、前記隔壁（６０）に前方から重なることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前照灯。

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