JP7046892B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、左右一対のフォークチューブ及び左右のフォークチューブを連結する上下一対のブリッジを備えるフロントフォークと、ヘッドライトと、電装品を収納する電装品収納部材とを備え、電装品収納部材が、ヘッドライトの後方で、左右のフォークチューブ及び上下のブリッジに囲まれる空間に配置される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、電装品収納部材は、締結部材によって車体側のステーに固定される締結部を備える。

特開平６－１１５４７３号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、電装品収納部材の上記締結部がヘッドライトの後方に位置するため、締結部へのアクセスにヘッドライトが邪魔になり、電装品収納部材を着脱し難い。このため、電装品等のメンテナンス作業が煩雑になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ヘッドライトの後方に配置される電装品収納部材の着脱を容易にすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、左右一対のフォークチューブ（２６）及び左右の前記フォークチューブ（２６）を連結する上下一対のブリッジ（２４，２５）を備えるフロントフォーク（１２）と、ヘッドライト（４４）と、電装品（７４，７５）を収納する電装品収納部材（６０）とを備え、前記電装品収納部材（６０）が、前記ヘッドライト（４４）の後方で、左右の前記フォークチューブ（２６）及び上下の前記ブリッジ（２４，２５）に囲まれる空間（５９）に配置される鞍乗り型車両において、前記電装品収納部材（６０）は、前記ブリッジ（２４）に嵌合して固定される嵌合部（８１）を備え、前記電装品収納部材（６０）は、ケース部（８５）と、前記ケース部（８５）を開閉可能に覆う蓋部（８６）とを備える箱状部材であり、前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１嵌合部（８１ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２嵌合部（８１ｂ）とを備え、前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１嵌合部（８１ａ）と前記第２嵌合部（８１ｂ）とが合わさって前記嵌合部（８１）が形成され、前記嵌合部（８１）は、前記ブリッジ（２４）に設けられる嵌合穴部（９３）に挿し込まれることを特徴とする。
また、鞍乗り型車両は、左右一対のフォークチューブ（２６）及び左右の前記フォークチューブ（２６）を連結する上下一対のブリッジ（２４，２５）を備えるフロントフォーク（１２）と、ヘッドライト（４４）と、電装品（７４，７５）を収納する電装品収納部材（６０）とを備え、前記電装品収納部材（６０）が、前記ヘッドライト（４４）の後方で、左右の前記フォークチューブ（２６）及び上下の前記ブリッジ（２４，２５）に囲まれる空間（５９）に配置される鞍乗り型車両において、前記電装品収納部材（６０）は、前記フロントフォーク（１２）に締結部材（５５）によって固定される締結部（８２）を備え、前記電装品収納部材（６０）は、ケース部（８５）と、前記ケース部（８５）を開閉可能に覆う蓋部（８６）とを備える箱状部材であり、前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１締結部（８２ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２締結部（８２ｂ）とを備え、前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１締結部（８２ａ）と前記第２締結部（８２ｂ）とが合わさって前記締結部（８２）が形成され、前記締結部材（５５）は前記第１締結部（８２ａ）及び前記第２締結部（８２ｂ）に挿通されることを特徴とする。
また、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）は、前記フロントフォーク（１２）に締結部材（５５）によって固定される締結部（８２）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）は、前記ブリッジ（２４）に嵌合して固定される嵌合部（８１）を備えても良い。

また、上述の構成において、前記ヘッドライト（４４）は、車両正面視で、前記嵌合部（８１）に前方から重なり、前記締結部（８２）は、前記嵌合部（８１）に対し車幅方向外側に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記フォークチューブ（２６）には、ウインカー（５０）を支持するウインカー支持部材（５４）が前記締結部材（５５）によって固定され、前記締結部（８２）は、前記締結部材（５５）によってウインカー支持部材（５４）に共締めされても良い。

さらに、上述の構成において、前記嵌合部（８１）及び前記締結部（８２）は、前記電装品収納部材（６０）の上端部又は下端部において車幅方向に並べて設けられ、前記嵌合部（８１）は、車幅方向の一端部に設けられ、前記締結部（８２）は、車幅方向の他端部に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記電装品（７４，７５）は、ハーネス（７６ｂ，５７ｂ，７７ｃ，５７ｅ）を互いに接続するコネクターであり、前記コネクターに上方から接続される前記ハーネス（７６ｂ，７７ｃ）は、当該ハーネス（７６ｂ，７７ｃ）と前記コネクターとの接続部（９１ｅ，９２ｅ）よりも下方に、Ｕ字状に屈曲する屈曲部（９１ｂ，９２ｂ）を備えても良い。

また、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）は、前記電装品収納部材（６０）に収納されるハーネス（７６ｂ，７７ｃ，５７ｂ，５７ｄ，５７ｅ）が通る開口部（８３，８４）を備え、前記開口部（８３，８４）の内周面には、前記開口部（８３，８４）の外側に向けて前記開口部（８３，８４）を徐々に拡径させる曲面部（８３ｃ，８４ｃ）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）は、車両側面視において、前記フォークチューブ（２６）に重なるとともに、上側の前記ブリッジ（２４）の前面部の延長線（２４ｅ）よりも後方に配置されても良い。

また、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）の前面には凹部（６０ａ）が設けられ、前記凹部（６０ａ）の少なくとも一部は、前記ヘッドライト（４４）の後部に沿っても良い。
さらに、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１嵌合部（８１ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２嵌合部（８１ｂ）とを備え、前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１嵌合部（８１ａ）と前記第２嵌合部（８１ｂ）とが合わさって前記嵌合部（８１）が形成され、前記嵌合部（８１）は、前記ブリッジ（２４）に設けられる嵌合穴部（９３）に挿し込まれても良い。

また、上述の構成において、前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１締結部（８２ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２締結部（８２ｂ）とを備え、前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１締結部（８２ａ）と前記第２締結部（８２ｂ）とが合わさって前記締結部（８２）が形成され、前記締結部材（５５）は前記第１締結部（８２ａ）及び前記第２締結部（８２ｂ）に挿通されても良い。
また、上述の構成において、前記嵌合部（８１）は、上側の前記ブリッジ（２４）の下面（２４ｄ）に下方から差し込まれていても良い。

鞍乗り型車両は、左右一対のフォークチューブ及び左右のフォークチューブを連結する上下一対のブリッジを備えるフロントフォークと、ヘッドライトと、電装品を収納する電装品収納部材とを備え、電装品収納部材が、ヘッドライトの後方で、左右のフォークチューブ及び上下のブリッジに囲まれる空間に配置され、電装品収納部材は、フロントフォークに締結部材によって固定される締結部と、ブリッジに嵌合して固定される嵌合部とを備える。
この構成によれば、電装品収納部材を取り外す場合には、締結部の締結を解除すれば嵌合部をブリッジから抜くことができ、電装品収納部材をフロントフォークから容易に取り外すことができる。また、電装品収納部材を取り付ける場合には、嵌合部をブリッジに嵌合させた状態で、締結部を締結することで、電装品収納部材を容易に且つ強固にフロントフォークに取り付けできる。

また、上述の構成において、ヘッドライトは、車両正面視で、嵌合部に前方から重なり、締結部は、嵌合部に対し車幅方向外側に配置されても良い。
この構成によれば、締結部が嵌合部に対し車幅方向外側に配置されるため、締結部へのアクセスが容易になり、締結部の締結及び締結解除を容易に行うことができる。また、嵌合部は、ブリッジに嵌合するだけであるため、嵌合部が締結部に対し車幅方向内側に位置していても、嵌合部の嵌合及び嵌合解除を容易に行うことができる。
また、上述の構成において、フォークチューブには、ウインカーを支持するウインカー支持部材が締結部材によって固定され、締結部は、締結部材によってウインカー支持部材に共締めされても良い。
この構成によれば、ウインカー支持部材の締結部材を利用して、電装品収納部材の締結部を簡単な構造でフロントフォークに固定できる。

さらに、上述の構成において、嵌合部及び締結部は、電装品収納部材の上端部又は下端部において車幅方向に並べて設けられ、嵌合部は、車幅方向の一端部に設けられ、締結部は、車幅方向の他端部に設けられても良い。
この構成によれば、電装品収納部材をフロントフォークに対し容易に且つ強固に固定できる。
また、上述の構成において電装品は、ハーネスを互いに接続するコネクターであり、コネクターに上方から接続されるハーネスは、ハーネスとコネクターとの接続部よりも下方に、Ｕ字状に屈曲する屈曲部を備えても良い。
この構成によれば、ハーネスを伝う水がＵ字状の屈曲部で止まるため、ハーネスを伝う水がハーネスとコネクターとの接続部に到達することを抑制できる。

また、上述の構成において、電装品収納部材は、電装品収納部材に収納されるハーネスが通る開口部を備え、開口部の内周面には、開口部の外側に向けて開口部を徐々に拡径させる曲面部が設けられても良い。
この構成によれば、開口部の内周面に曲面部が設けられるため、ハーネスが開口部に強く当たることが防止され、ハーネスを保護できる。
また、上述の構成において、電装品収納部材は、車両側面視において、フォークチューブに重なるとともに、上側のブリッジの前面部の延長線よりも後方に配置されても良い。
この構成によれば、左右のフォークチューブの間において、電装品収納部材を車両前後方向にコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、電装品収納部材の前面には凹部が設けられ、凹部の少なくとも一部は、ヘッドライトの後部に沿っても良い。
この構成によれば、ヘッドライトを電装品収納部材の前面に寄せて配置できるため、ヘッドライトを車両前後方向にコンパクトに配置できる。
さらに、上述の構成において、電装品収納部材は、ケース部と、ケース部を開閉可能に覆う蓋部とを備える箱状部材であり、電装品収納部材は、ケース部に設けられる第１嵌合部と、蓋部に設けられる第２嵌合部とを備え、ケース部が蓋部によって閉じられると、第１嵌合部と第２嵌合部とが合わさって嵌合部が形成され、嵌合部は、ブリッジに設けられる嵌合穴部に挿し込まれても良い。
この構成によれば、第１嵌合部と第２嵌合部とが合わさって形成される嵌合部がブリッジの嵌合穴部に挿し込まれた状態では、蓋部は嵌合穴部によって閉じた状態にロックされる。このため、ケース部を覆う蓋部を簡単な構造で閉じた状態にロックできる。

また、上述の構成において、電装品収納部材は、ケース部と、ケース部を開閉可能に覆う蓋部とを備える箱状部材であり、電装品収納部材は、ケース部に設けられる第１締結部と、蓋部に設けられる第２締結部とを備え、ケース部が前記蓋部によって閉じられると、第１締結部と第２締結部とが合わさって締結部が形成され、締結部材は第１締結部及び第２締結部に挿通されても良い。
この構成によれば、第１締結部と第２締結部とが合わさって形成される締結部が締結部材によって締結された状態では、蓋部は締結部材によって閉じた状態にロックされる。このため、ケース部を覆う蓋部を簡単な構造で閉じた状態にロックできる。
また、上述の構成において、嵌合部は、上側のブリッジの下面に下方から差し込まれていても良い。
この構成によれば、上下のブリッジの間に配置される電装品収納部材を、嵌合部を介し上側のブリッジに容易に固定できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の前部の上部を前方から見た正面図である。 自動二輪車の前部の上部の左側面図である。 図２においてヘッドライトを取り外した状態を示す正面図である。 ハンドルの周辺の電装関係の部品の配置を前方側から見た図である。 電装品収納部材を前方側から見た正面図である。 開いた状態の電装品収納部材を前方側から見た正面図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 各ハーネス、第４のコネクター、及び第５のコネクターの電装品収納部材に対する収納状態を前方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部及びピボットフレーム１８の上部から後方に延びるシートフレーム１９とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６の上部とを接続する左右一対の第１補強フレーム２０と、第１補強フレーム２０の下方でダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６とを接続する左右一対の第２補強フレーム２１とを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２３と、ステアリングシャフト２３の上端に固定されるトップブリッジ２４（ブリッジ、上側のブリッジ）と、ステアリングシャフト２３の下端に固定されるボトムブリッジ２５（ブリッジ）と、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５に支持される左右一対のフォークチューブ２６とを備える。フォークチューブ２６はテレスコピック式のサスペンションである。

トップブリッジ２４は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２３から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ２６の上端部を連結する。
ボトムブリッジ２５は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２３から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ２６を連結する。
フォークチューブ２６は、車両側面視で後傾して配置される。前輪２は、左右のフォークチューブ２６の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
乗員がフロントフォーク１２を左右に操舵するためのハンドル２７は、ハンドルポスト２８を介し、トップブリッジ２４に取り付けられる。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２９に軸支される。ピボット軸２９は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２９に軸支され、ピボット軸２９を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション３０を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸３１を支持するクランクケース３２と、クランクケース３２の前部の上部に設けられるシリンダー３３と、シリンダー３３の上面に結合されるシリンダーヘッド３４と、シリンダーヘッド３４の上面に取り付けられるヘッドカバー３５とを備える。シリンダー３３のシリンダー軸線３３ａは鉛直方向に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置３６は、シリンダーヘッド３４の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置は、シリンダーヘッド３４の前面の排気ポートに接続される排気管３８と、排気管３８の下流端に接続されるマフラー３９とを備える。
クランクケース３２の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３２ａである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター４０は、ヘッドパイプ１５の下方でエンジン１１の前方に配置される。

燃料タンク４２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
自動二輪車１の車体カバーは、第１補強フレーム２０と第２補強フレーム２１との間を覆う前側サイドカバー４３ａと、シートフレーム１９とメインフレーム１６との間を覆う後側サイドカバー４３ｂとを備える。

ヘッドライト４４は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フォークチューブ２６に支持される。
後輪３は、シート１４の後方に配置されるリアフェンダー４６によって上方から覆われる。
シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ４７は、左右のピボットフレーム１８の前方に配置される。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター４８は、ハンドル２７の上方に配置される。自動二輪車１は、メーター４８等を前方から覆うバイザー４９を備える。
左右一対のウインカー５０は、フロントフォーク１２の上部に取り付けられる。

図２は、自動二輪車１の前部の上部を前方から見た正面図である。図３は、自動二輪車１の前部の上部の左側面図である。図４は、図２においてヘッドライト４４を取り外した状態を示す正面図である。なお、図２～図４では、後述の各ハーネスは不図示である。
図２～図４を参照し、トップブリッジ２４は、車幅方向（左右方向）に延びる板状部材であり、フォークチューブ２６の上端部が嵌合するフォーク支持孔部２４ａ（図３）を車幅方向の両端部にそれぞれ備える。
トップブリッジ２４は、トップブリッジ２４の上面２４ｂにおいて車幅方向の中央に設けられるステムナット２４ｃを介し、ステアリングシャフト２３（図１）の上端部に締結される。
フォークチューブ２６が後傾しているため、トップブリッジ２４の上面２４ｂ及び下面２４ｄは、車両側面視で後下がりに傾斜する傾斜面である。

ボトムブリッジ２５は、トップブリッジ２４と平行に車幅方向に延びる板状部材であり、フォークチューブ２６が嵌合するフォーク支持孔部２５ａを車幅方向の両端部にそれぞれ備える。ステアリングシャフト２３の中央部はボトムブリッジ２５の車幅方向の中央部に結合される。

ヘッドライト４４は、左右のフォークチューブ２６の間、且つ、トップブリッジ２４とボトムブリッジ２５との間に配置される。ヘッドライト４４は、車幅方向の中央に配置され、ヘッドパイプ１５に前方から重なる。
ヘッドライト４４は、発光体（不図示）を支持するヘッドライトケース４４ａと、ヘッドライトケース４４ａの前面の開口を塞いで上記発光体を前方から覆うレンズ４４ｂとを備える。ヘッドライトケース４４ａは、車両正面視で略円形であり、ヘッドライトケース４４ａの外周面４４ｃは、ヘッドライトケース４４ａの前面側から後方に向かうに従って縮径する円筒状である。

ヘッドライト４４は、ボトムブリッジ２５の上面２５ｂに取り付けられるヘッドライトステー５３に支持される。
ヘッドライトステー５３は、車幅方向の中央に設けられる中央固定部５３ａと、中央固定部５３ａの左右の外側方に一対で設けられる側部固定部５３ｂとを一体に備える。
中央固定部５３ａは、ヘッドライトケース４４ａの下端部に連結される。側部固定部５３ｂは、ヘッドパイプ１５とフォークチューブ２６との間にそれぞれ配置され、中央固定部５３ａよりも上方に延出する。一対の側部固定部５３ｂは、ヘッドライトケース４４ａの下部の左右の側部にそれぞれ連結される。
ヘッドライト４４は、ヘッドライトステー５３を介しボトムブリッジ２５のみによって支持されており、フロントフォーク１２の他の部分に固定されていない。

各フォークチューブ２６の上端部においてトップブリッジ２４の下方には、ウインカー５０を支持するウインカー支持部材５４がそれぞれ設けられる。
ウインカー支持部材５４は、フォークチューブ２６の外周に嵌合する筒状部５４ａと、筒状部５４ａの外周から車幅方向外側に延びる腕部５４ｂとを備える。ウインカー５０は、腕部５４ｂの先端に取り付けられる。ウインカー支持部材５４は、筒状部５４ａの上端がトップブリッジ２４の下面２４ｄに当接または近接するように配置される。

筒状部５４ａは、筒状部５４ａを縮径させる締結部材５５によって、割締め構造でフォークチューブ２６に固定されるクランパーである。筒状部５４ａは、筒状部５４ａの軸方向に延びる切り欠き部５４ｃが設けられることで、軸方向視でＣ字状に形成される。
各ウインカー支持部材５４は、締結部材５５が締結されるフランジ部５４ｄを一対備える。一対のフランジ部５４ｄは、切り欠き部５４ｃに沿って設けられ、筒状部５４ａのＣ字の開放端部の両方から筒状部５４ａの径方向外側に延出する。
締結部材５５は、一対のフランジ部５４ｄに前方側から挿通される。締結部材５５がフランジ部５４ｄに締結されることで、切り欠き部５４ｃの隙間が小さくなり、筒状部５４ａがフォークチューブ２６に固定される。

ウインカー支持部材５４の腕部５４ｂは、フォークチューブ２６に対し車幅方向外側に延びる。フランジ部５４ｄは、腕部５４ｂの反対側に位置し、フォークチューブ２６に対し車幅方向内側に延びる。

ハンドルポスト２８は、トップブリッジ２４の上面２４ｂに左右一対で設けられる。
詳細には、ハンドルポスト２８は、左右の一方のフォーク支持孔部２４ａとステムナット２４ｃとの間、及び、左右の他方のフォーク支持孔部２４ａとステムナット２４ｃとの間にそれぞれ配置される。
ハンドルポスト２８は、トップブリッジ２４に締結して固定され、上面２４ｂから上方に延びる。ハンドルポスト２８をトップブリッジ２４に締結するハンドルポスト締結具２８ａは、ハンドルポスト２８の下面から下方に延びてトップブリッジ２４を貫通し、トップブリッジ２４の下面２４ｄから下方に突出する。ハンドル２７は、ハンドルポスト２８の上端部に支持される。

ヘッドライト４４の後方で、左右のフォークチューブ２６、トップブリッジ２４、及びボトムブリッジ２５に囲まれる空間５９には、後述の電装品を収納する電装品収納部材６０が配置される。

図５は、ハンドル２７の周辺の電装関係の部品の配置を前方側から見た図である。図５では、電装品収納部材６０は開いた状態が示されている。
ハンドル２７の左右の一端部には、自動二輪車１の電装系等を操作する一側操作部６１が設けられ、ハンドル２７の左右の他端部には、自動二輪車１の電装系等を操作する他側操作部６２が設けられる。一側操作部６１及び他側操作部６２は、例えば、自動二輪車１の灯火器類、エンジン１１の運転モード、ホーン、吸気系のスロットル、及びメーター４８等を操作する操作部である。

ハンドル２７における車幅方向の中央部２７ａの近傍には、第１のコネクター７１、第２のコネクター７２、及び第３のコネクター７３がまとめて配置される。第１のコネクター７１、第２のコネクター７２、及び第３のコネクター７３は、ハンドルポスト２８に取り付けられるステー（不図示）に支持される。
また、ハンドル２７よりも下方に配置される第４のコネクター７４（電装品）及び第５のコネクター７５（電装品）は、電装品収納部材６０に収納される。

一側操作部６１から車幅方向内側に延びるハーネス７６は、ハンドル２７の近傍でハーネス７６ａとハーネス７６ｂ（コネクターに上方から接続されるハーネス、電装品収納部材に収納されるハーネス）とに分岐する。
ハーネス７６ａは、第１のコネクター７１を介し、自動二輪車１の電源側のハーネス５７ａに接続される。ハーネス５７ａは、第１のコネクター７１から下方に延びる。
ハーネス７６ｂは、分岐した部分から下方に延び、第４のコネクター７４を介し、自動二輪車１の電源側のハーネス５７ｂ（電装品収納部材に収納されるハーネス）に接続される。ハーネス５７ｂは、第４のコネクター７４から下方に延びる。ハーネス７６ｂ及びハーネス５７ｂは、第４のコネクター７４によって互いに接続される。

他側操作部６２から車幅方向内側に延びるハーネス７７は、ハンドル２７の近傍でハーネス７７ａとハーネス７７ｂとハーネス７７ｃ（コネクターに上方から接続されるハーネス、電装品収納部材に収納されるハーネス）とに分岐する。なお、ハーネス７７ｃには、図中で区別し易いようにドットが付されている。
ハーネス７７ａは、第２のコネクター７２を介し、自動二輪車１の電源側のハーネス５７ｃに接続される。ハーネス５７ｃは、第２のコネクター７２から下方に延びる。
ハーネス７７ｂは、第３のコネクター７３を介し、自動二輪車１の電源側のハーネス５７ｄ（電装品収納部材に収納されるハーネス）に接続される。ハーネス５７ｄは、第３のコネクター７３から下方に延びる。
ハーネス７７ｃは、分岐した部分から下方に延び、第５のコネクター７５を介し、自動二輪車１の電源側のハーネス５７ｅ（電装品収納部材に収納されるハーネス）に接続される。ハーネス５７ｅは、第５のコネクター７５から下方に延びる。

図６は、電装品収納部材６０を前方側から見た正面図である。
図４及び図６を参照し、電装品収納部材６０は、内部が中空の箱状部８０と、箱状部８０の上面から上方に延びる嵌合部８１と、嵌合部８１の側方において箱状部８０の上面から上方に延びる締結部８２とを備える。箱状部８０は、車幅方向よりも上下方向に長い。
また、電装品収納部材６０は、箱状部８０の中空部を車幅方向内側に開口させる側面開口部８３（開口部）を車幅方向内側の側面部の上部に備え、箱状部８０の中空部を下方に開口させる下面開口部８４（開口部）を下面に備える。

図７は、開いた状態の電装品収納部材６０を前方側から見た正面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図４～図８を参照し、電装品収納部材６０は、車両前方側に開放するケース状のケース部８５と、ケース部８５を開閉可能に覆う蓋部８６と、ケース部８５に対し蓋部８６を開閉可能に接続するヒンジ部８７とを備える。
ケース部８５、蓋部８６、及びヒンジ部８７は、一体に形成されており、例えば樹脂成形によって一体に形成される。

ケース部８５は、車両正面視で略矩形の後壁部８５ａと、後壁部８５ａの上縁から前方に延びる上壁部８５ｂと、後壁部８５ａの下縁から前方に延びる下壁部８５ｃと、後壁部８５ａの車幅方向外側の側縁から前方に延びる外側側壁部８５ｄと、後壁部８５ａの車幅方向内側の側縁から前方に延びる内側側壁部８５ｅとを備える。

ケース部８５は、上壁部８５ｂから上方に延びる第１嵌合部８１ａと、第１嵌合部８１ａの側方で上壁部８５ｂから上方に延びる第１締結部８２ａとを備える。
第１嵌合部８１ａは、上壁部８５ｂにおいて車幅方向の一端部に設けられる。第１締結部８２ａは、上壁部８５ｂにおいて車幅方向の他端部に設けられ、第１嵌合部８１ａに対し車幅方向外側に位置する。

ケース部８５の内側側壁部８５ｅの上部には、車幅方向内側に開口する開口８３ａが設けられる。また、内側側壁部８５ｅの下部には、蓋部８６が係合する係合部８９が設けられる。
ケース部８５の下壁部８５ｃには、下方に開口する開口８４ａが設けられる。

蓋部８６は、車両後方側に開放するケース状であり、ケース部８５を前方側から覆う。
蓋部８６は、車両正面視で略矩形の前壁部８６ａと、前壁部８６ａの上縁から後方に延びる上壁部８６ｂと、前壁部８６ａの下縁から後方に延びる下壁部８６ｃと、前壁部８６ａの車幅方向外側の側縁から後方に延びる外側側壁部８６ｄと、前壁部８６ａの車幅方向内側の側縁から後方に延びる内側側壁部８６ｅとを備える。

蓋部８６は、上壁部８６ｂから上方に延びる第２嵌合部８１ｂと、第２嵌合部８１ｂの側方で上壁部８６ｂから上方に延びる第２締結部８２ｂとを備える。
第２嵌合部８１ｂは、上壁部８６ｂにおいて車幅方向の一端部に設けられる。第２締結部８２ｂは、上壁部８６ｂにおいて車幅方向の他端部に設けられ、第２嵌合部８１ｂに対し車幅方向外側に位置する。

蓋部８６の内側側壁部８６ｅの上部には、車幅方向内側に開口する開口８３ｂが設けられる。また、内側側壁部８６ｅの下部には、ケース部８５の係合部８９に係合する爪状の突起部９０が設けられる。
蓋部８６の下壁部８６ｃには、下方に開口する開口８４ｂが設けられる。

ヒンジ部８７は、図７のように蓋部８６が開いた状態において、ケース部８５の外側側壁部８５ｄと蓋部８６の外側側壁部８６ｄとを車幅方向に繋ぐ薄板部である。
図７の状態からヒンジ部８７を中心に蓋部８６を略１８０°回動させると、蓋部８６がケース部８５に合わさり、図６のように蓋部８６が閉じた状態となる。

蓋部８６が閉じられると、上壁部８５ｂと上壁部８６ｂとが合わさり、下壁部８５ｃと下壁部８６ｃとが合わさり、外側側壁部８５ｄと外側側壁部８６ｄとが合わさり、内側側壁部８５ｅと内側側壁部８６ｅとが合わさり、前壁部８６ａが後壁部８５ａに対向する。これにより、箱状部８０が形成される。

また、蓋部８６が閉じられると、ケース部８５の第１締結部８２ａと蓋部８６の第２嵌合部８１ｂとが前後に合わさって嵌合部８１が形成される。嵌合部８１は、箱状部８０から上方に延びる軸状部である。
さらに、蓋部８６が閉じられると、ケース部８５の第１締結部８２ａと蓋部８６の第２締結部８２ｂとが前後に合わさって締結部８２が形成される。締結部８２は、箱状部８０から上方に延びる板状部である。締結部８２は、前後に重なった第１締結部８２ａ及び第２締結部８２ｂを前後に貫通する固定孔部８２ｃを備える。
嵌合部８１及び締結部８２は、電装品収納部材６０の上端部において車幅方向に並べて設けられる。詳細には、嵌合部８１は、車幅方向の一端部に設けられて締結部８２に対し車幅方向内側に位置し、締結部８２は、車幅方向の他端部に設けられて嵌合部８１に対し車幅方向外側に位置する。

蓋部８６が閉じられると、ケース部８５の開口８３ａと蓋部８６の開口８３ｂとが合わさって側面開口部８３が形成される。
側面開口部８３は、略円形の開口部である。側面開口部８３の内周面には、側面開口部８３の外側に向けて側面開口部８３を徐々に拡径させる曲面部８３ｃが形成される。すなわち、側面開口部８３の内周面は、曲面部８３ｃによって曲面状に面取りされている。

蓋部８６が閉じられると、ケース部８５の開口８４ａと蓋部８６の開口８４ｂとが合わさって下面開口部８４が形成される。
下面開口部８４は、略円形の開口部である。下面開口部８４の内周面には、下面開口部８４の外側に向けて下面開口部８４を徐々に拡径させる曲面部８４ｃが形成される。すなわち、下面開口部８４の内周面は、曲面部８４ｃによって曲面状に面取りされている。

電装品収納部材６０の前面には、電装品収納部材６０の内側に向かって後方に凹む凹部６０ａが設けられる。詳細には、凹部６０ａは、蓋部８６の前壁部８６ａに設けられる。

図９は、ハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、ハーネス５７ｄ、第４のコネクター７４、及び第５のコネクター７５の電装品収納部材６０に対する収納状態を前方側から見た斜視図である。ここで、図９では、蓋部８６が開いた状態が示される。また、図８では、蓋部８６が開いた状態が実線で示され、蓋部８６が閉じた状態が仮想線で示される。
図５～図９を参照し、第４のコネクター７４は、箱状部８０内の空間の後部に収納され、ケース部８５内に位置する。第４のコネクター７４は、正面視で略矩形の板状である。

第５のコネクター７５は、箱状部８０内の空間の前部に収納され、蓋部８６内に位置する。第５のコネクター７５は、第４のコネクター７４の前方に配置され、車両正面視では第４のコネクター７４に前方から重なる。
第５のコネクター７５は、第４のコネクター７４よりも車幅方向のサイズが小さく、上下に細長い。第５のコネクター７５は、箱状部８０内の空間において、車幅方向外側の位置に寄せて配置され、ヒンジ部８７の近くに位置する。

ハーネス７６ｂは、側面開口部８３から箱状部８０内に入り、第４のコネクター７４に接続される。
詳細には、箱状部８０内において、ハーネス７６ｂは、側面開口部８３から下方に延びる下方延出部９１ａと、下方延出部９１ａの下端でＵ字状に上方へ折り返す下側屈曲部９１ｂ（屈曲部）と、下側屈曲部９１ｂから上方に延びる上方延出部９１ｃと、上方延出部９１ｃの上端でＵ字状に下方へ折り返す上側屈曲部９１ｄとを備える。
ハーネス７６ｂは、上側屈曲部９１ｄの下端の接続部９１ｅが第４のコネクター７４の上端に接続される。下側屈曲部９１ｂ、上方延出部９１ｃ、及び上方延出部９１ｃは、前後方向において、第４のコネクター７４と第５のコネクター７５との間に配置される。下側屈曲部９１ｂは、車幅方向外側に向けて上方に折り返す。

ハーネス７６ｂの下側屈曲部９１ｂは、接続部９１ｅよりも下方でＵ字状に上方へ折り返す。このため、下側屈曲部９１ｂを伝って下方に流れる水が存在したとしても、この水は下側屈曲部９１ｂで止まる。このため、下側屈曲部９１ｂを伝う水が接続部９１ｅに到達することが抑制される。
電源側のハーネス５７ｂは、第４のコネクター７４の下端から下方に延出し、下面開口部８４を通って箱状部８０の外側に延びる。

ハーネス７７ｃは、側面開口部８３から箱状部８０内に入り、第５のコネクター７５に接続される。
詳細には、箱状部８０内において、ハーネス７７ｃは、側面開口部８３から下方に延びる下方延出部９２ａと、下方延出部９２ａの下端でＵ字状に上方へ折り返す下側屈曲部９２ｂ（屈曲部）と、下側屈曲部９２ｂから上方に延びる上方延出部９２ｃと、上方延出部９２ｃの上端でＵ字状に下方へ折り返す上側屈曲部９２ｄとを備える。
ハーネス７７ｃは、上側屈曲部９２ｄの下端の接続部９２ｅが第５のコネクター７５の上端に接続される。
下方延出部９２ａは、第５のコネクター７５の車幅方向内側の側面に沿うように下方に延びる。下側屈曲部９２ｂは、後方且つ車幅方向外側に向けて上方に折り返す。上方延出部９２ｃは、第４のコネクター７４と第５のコネクター７５との間を通って上方に延びる。

ハーネス７７ｃの下側屈曲部９２ｂは、接続部９２ｅよりも下方でＵ字状に上方へ折り返す。このため、下側屈曲部９２ｂを伝って下方に流れる水が存在したとしても、この水は下側屈曲部９２ｂで止まる。このため、下側屈曲部９２ｂを伝う水が接続部９２ｅに到達することが抑制される。
電源側のハーネス５７ｅは、第５のコネクター７５の下端から下方に延出し、下面開口部８４を通って箱状部８０の外側に延びる。

ハーネス５７ｄは、側面開口部８３から箱状部８０内に入り、下面開口部８４を通って箱状部８０の外側に延びる。詳細には、箱状部８０内において、ハーネス５７ｄは、第４のコネクター７４の前方且つ第５のコネクター７５の車幅方向内側を通って下方に延びる。

ハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄが通る側面開口部８３は、内周面が曲面部８３ｃによって曲面状に面取りされている。このため、側面開口部８３の内周面がハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄに強く当たることが防止される。
また、ハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄが通る下面開口部８４は、内周面が曲面部８３ｃによって曲面状に面取りされている。このため、下面開口部８４の内周面がハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄに強く当たることが防止される。

図２～図４、及び図６を参照し、電装品収納部材６０は、左右のフォークチューブ２６、トップブリッジ２４、及びボトムブリッジ２５に囲まれる空間５９に配置され、ヘッドライト４４の後方に位置する。
車両正面視では、電装品収納部材６０は、ヘッドパイプ１５と左右の一方（左側）のフォークチューブ２６との間の位置に配置される。
トップブリッジ２４の下面２４ｄには、電装品収納部材６０の嵌合部８１が嵌合する嵌合穴部９３が設けられる。嵌合穴部９３は、ヘッドパイプ１５と左側のフォークチューブ２６との間の位置に設けられる。また、嵌合穴部９３は、ウインカー支持部材５４よりも車幅方向内側に位置する。さらに、嵌合穴部９３は、トップブリッジ２４の下面２４ｄのハンドルポスト締結具２８ａに対し、前方且つ車幅方向内側に位置する。ここでは、嵌合穴部９３は、トップブリッジ２４を上下に貫通しない止まり穴であるが、嵌合穴部９３は、トップブリッジ２４を上下に貫通する孔であっても良い。

電装品収納部材６０は、嵌合部８１がトップブリッジ２４の嵌合穴部９３に下方から差し込まれ、その後、締結部８２がウインカー支持部材５４のフランジ部５４ｄに締結部材５５によって締結されることで、フロントフォーク１２に固定される。このため、電装品収納部材６０をフロントフォーク１２に固定するための締結箇所が少なくなり、電装品収納部材６０を容易にフロントフォーク１２に固定できる。また、締結部８２と嵌合部８１との複数箇所によって電装品収納部材６０が固定されるため、電装品収納部材６０を強固にフロントフォーク１２に固定できる。

電装品収納部材６０を取り外す場合には、締結部材５５の締結を解除すれば、電装品収納部材６０を下方に引くことで、嵌合部８１を嵌合穴部９３から引き抜いて、電装品収納部材６０をフロントフォーク１２から取り外すことができる。
電装品収納部材６０の締結部８２は、締結部材５５によってウインカー支持部材５４のフランジ部５４ｄに共締めされる。このため、ウインカー支持部材５４の締結部材５５を利用して、簡単な構造で締結部８２を固定できる。

電装品収納部材６０の締結部８２は、嵌合部８１に対し車幅方向外側に位置する。これにより、外側から締結部８２にアクセスし易いため、締結部材５５の締結を容易に解除して、電装品収納部材６０を取り外すことができる。
締結部材５５は、フランジ部５４ｄに締結されるボルトである。図２及び図３を参照し、締結部材５５の軸線を前方に延ばした軸線延長線５５ａは、ヘッドライト４４に対し、車幅方向外側且つ上方を通り、ヘッドライト４４に重ならない。このため、締結部材５５にアクセスする際にヘッドライト４４が邪魔になり難く、締結部材５５を容易に着脱できる。
ヘッドライト４４は、図２の車両正面視で、嵌合部８１に前方から重なる。

電装品収納部材６０は、ケース部８５の第１嵌合部８１ａと蓋部８６の第２嵌合部８１ｂとが合わさって形成される嵌合部８１が嵌合穴部９３に挿し込まれる。これにより、電装品収納部材６０がフロントフォーク１２に取り付けられた状態では、蓋部８６は、嵌合穴部９３によって閉じた状態にロックされるため、簡単な構造で蓋部８６を閉じた状態にロックできる。

図３に示すように、車両側面視では、電装品収納部材６０は、大部分がフォークチューブ２６に車幅方向内側から重なる。このため、電装品収納部材６０をフォークチューブ２６によって隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
また、車両側面視では、電装品収納部材６０は、フォークチューブ２６に沿って後傾して配置されるとともに、トップブリッジ２４の前面部の延長線２４ｅよりも後方に配置される。このため、電装品収納部材６０を前後方向にコンパクトに配置できる。ここで、延長線２４ｅは、車両側面視で、トップブリッジ２４の前面部に沿うとともにフォークチューブ２６に略平行な直線である。
このように、電装品収納部材６０を前後方向にコンパクトに配置できるため、ヘッドライト４４を後方側に寄せてヘッドパイプ１５の近くに配置できる。これにより、自動二輪車１の前部がシンプルに見え、外観性が良い。

電装品収納部材６０の前面の凹部６０ａは、ヘッドライトケース４４ａの外周面４４ｃの後部に沿うように、車幅方向内側に向かうに従って後方に位置するように凹む。このため、ヘッドライト４４を後方の電装品収納部材６０に寄せて配置できる。
また、ヘッドライト４４は、ヘッドライトステー５３（図２）によって、ボトムブリッジ２５のみを介しフロントフォーク１２に固定されており、ヘッドライト４４はトップブリッジ２４に固定されていない。このため、ヘッドライトステー５３とトップブリッジ２４との間にスペースを確保でき、このスペースに電装品収納部材６０を配置できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、左右一対のフォークチューブ２６及び左右のフォークチューブ２６を連結する上下一対のトップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５を備えるフロントフォーク１２と、ヘッドライト４４と、電装品としての第４のコネクター７４及び第５のコネクター７５を収納する電装品収納部材６０とを備え、電装品収納部材６０が、ヘッドライト４４の後方で、左右のフォークチューブ２６、トップブリッジ２４、及びボトムブリッジ２５に囲まれる空間５９に配置され、電装品収納部材６０は、フロントフォーク１２に締結部材５５によって固定される締結部８２と、トップブリッジ２４に嵌合して固定される嵌合部８１とを備える。
この構成によれば、電装品収納部材６０を取り外す場合には、締結部８２の締結を解除すれば嵌合部８１をトップブリッジ２４から抜くことができ、電装品収納部材６０をフロントフォーク１２から容易に取り外すことができる。また、電装品収納部材６０を取り付ける場合には、嵌合部８１をトップブリッジ２４に嵌合させた状態で、締結部８２を締結することで、電装品収納部材６０を容易に且つ強固にフロントフォーク１２に取り付けできる。

また、ヘッドライト４４は、車両正面視で、嵌合部８１に前方から重なり、締結部８２は、嵌合部８１に対し車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、締結部８２が嵌合部８１に対し車幅方向外側に配置されるため、締結部８２へのアクセスが容易になり、締結部８２の締結及び締結解除を容易に行うことができる。また、嵌合部８１は、トップブリッジ２４に嵌合するだけであるため、嵌合部８１が締結部８２に対し車幅方向内側に位置していても、嵌合部８１の嵌合及び嵌合解除を容易に行うことができる。
また、フォークチューブ２６には、ウインカー５０を支持するウインカー支持部材５４が締結部材５５によって固定され、締結部８２は、締結部材５５によってウインカー支持部材５４に共締めされる。
この構成によれば、ウインカー支持部材５４の締結部材５５を利用して、電装品収納部材６０の締結部８２を簡単な構造でフロントフォーク１２に固定できる。

さらに、嵌合部８１及び締結部８２は、電装品収納部材６０の上端部において車幅方向に並べて設けられ、嵌合部８１は、車幅方向の一端部に設けられ、締結部８２は、車幅方向の他端部に設けられる。
この構成によれば、電装品収納部材６０の上端部にまとめて設けられるとともに車幅方向に互いに離れて設けられる嵌合部８１及び締結部８２によって電装品収納部材６０が固定される。このため、電装品収納部材６０をフロントフォーク１２に対し容易に且つ強固に固定できる。
また、電装品収納部材６０に収納される電装品は、ハーネス７６ｂ及びハーネス５７ｂを互いに接続する第４のコネクター７４であり、第４のコネクター７４に上方から接続されるハーネス７６ｂは、ハーネス７６ｂと第４のコネクター７４との接続部９１ｅよりも下方に、Ｕ字状に屈曲する下側屈曲部９１ｂを備える。
この構成によれば、ハーネス７６ｂを伝う水がＵ字状の下側屈曲部９１ｂで止まるため、ハーネス７６ｂを伝う水がハーネス７６ｂと第４のコネクター７４との接続部９１ｅに到達することを抑制できる。
また、電装品収納部材６０に収納される電装品は、ハーネス７７ｃ及びハーネス５７ｅを互いに接続する第５のコネクター７５であり、第５のコネクター７５に上方から接続されるハーネス７７ｃは、ハーネス７７ｃと第５のコネクター７５との接続部９２ｅよりも下方に、Ｕ字状に屈曲する下側屈曲部９２ｂを備える。
この構成によれば、ハーネス７７ｃを伝う水がＵ字状の下側屈曲部９２ｂで止まるため、ハーネス７７ｃを伝う水がハーネス７７ｃと第５のコネクター７５との接続部９２ｅに到達することを抑制できる。

また、電装品収納部材６０は、電装品収納部材６０に収納されるハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄが通る側面開口部８３を備え、側面開口部８３の内周面には、側面開口部８３の外側に向けて側面開口部８３を徐々に拡径させる曲面部８３ｃが設けられる。
この構成によれば、側面開口部８３の内周面に曲面部８３ｃが設けられるため、ハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄが側面開口部８３に強く当たることが防止され、ハーネス７６ｂ、ハーネス７７ｃ、及びハーネス５７ｄを保護できる。
また、電装品収納部材６０は、電装品収納部材６０に収納されるハーネス５７ｂ、ハーネス５７ｅ、及びハーネス５７ｄが通る下面開口部８４を備え、下面開口部８４の内周面には、下面開口部８４の外側に向けて下面開口部８４を徐々に拡径させる曲面部８４ｃが設けられる。
この構成によれば、下面開口部８４の内周面に曲面部８４ｃが設けられるため、ハーネス５７ｂ、ハーネス５７ｅ、及びハーネス５７ｄが下面開口部８４に強く当たることが防止され、ハーネス５７ｂ、ハーネス５７ｅ、及びハーネス５７ｄを保護できる。

また、電装品収納部材６０は、車両側面視において、フォークチューブ２６に重なるとともに、トップブリッジ２４の前面部の延長線２４ｅよりも後方に配置される。
この構成によれば、左右のフォークチューブ２６の間において、電装品収納部材６０を車両前後方向にコンパクトに配置できる。

また、電装品収納部材６０の前面には凹部６０ａが設けられ、凹部６０ａの少なくとも一部は、ヘッドライト４４の後部に沿う。
この構成によれば、ヘッドライト４４を電装品収納部材６０の前面に寄せて配置できるため、ヘッドライト４４を車両前後方向にコンパクトに配置できる。
さらに、電装品収納部材６０は、ケース部８５と、ケース部８５を開閉可能に覆う蓋部８６とを備える箱状部材であり、電装品収納部材６０は、ケース部８５に設けられる第１嵌合部８１ａと、蓋部８６に設けられる第２嵌合部８１ｂとを備え、ケース部８５が蓋部８６によって閉じられると、第１嵌合部８１ａと第２嵌合部８１ｂとが合わさって嵌合部８１が形成され、嵌合部８１は、トップブリッジ２４に設けられる嵌合穴部９３に挿し込まれる。
この構成によれば、第１嵌合部８１ａと第２嵌合部８１ｂとが合わさって形成される嵌合部８１がトップブリッジ２４の嵌合穴部９３に挿し込まれた状態では、蓋部８６は嵌合穴部９３によって閉じた状態にロックされる。このため、ケース部８５を覆う蓋部８６を簡単な構造で閉じた状態にロックできる。

また、電装品収納部材６０は、ケース部８５と、ケース部８５を開閉可能に覆う蓋部８６とを備える箱状部材であり、電装品収納部材６０は、ケース部８５に設けられる第１締結部８２ａと、蓋部８６に設けられる第２締結部８２ｂとを備え、ケース部８５が蓋部８６によって閉じられると、第１締結部８２ａと第２締結部８２ｂとが合わさって締結部８２が形成され、締結部材５５は第１締結部８２ａ及び第２締結部８２ｂに挿通される。
この構成によれば、第１締結部８２ａと第２締結部８２ｂとが合わさって形成される締結部８２が締結部材５５によって締結された状態では、蓋部８６は締結部材５５によって閉じた状態にロックされる。このため、ケース部８５を覆う蓋部８６を簡単な構造で閉じた状態にロックできる。
また、嵌合部８１は、トップブリッジ２４の下面２４ｄに下方から差し込まれている。
この構成によれば、トップブリッジ２４とボトムブリッジ２５との間に配置される電装品収納部材６０を、嵌合部８１を介しトップブリッジ２４に容易に固定できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、軸状の嵌合部８１がトップブリッジ２４の嵌合穴部９３に嵌合する構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものでは無い。例えば、トップブリッジ２４の下面２４ｄに設けられる突起を、電装品収納部材６０に設けた嵌合部に嵌合させる構造としても良い。
また、上記実施の形態では、嵌合部８１がトップブリッジ２４に嵌合する構造を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、電装品収納部材６０の下端部に設けた嵌合部を、下側のブリッジであるボトムブリッジ２５の上面の嵌合穴部に嵌合させても良い。この構成において、電装品収納部材６０の下端部において上記嵌合部の車幅方向外側に、フロントフォークに締結される締結部を並べて配置しても良い。
また、電装品収納部材６０に収納される電装品として第４のコネクター７４及び第５のコネクター７５を例に挙げて説明したが、電装品収納部材６０に収納される電装品はコネクターに限定されない。例えば、電装系の制御部品、センサー類、及びヒューズ等を電装品収納部材６０に収納しても良い。
さらに、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ フロントフォーク
２４ トップブリッジ（ブリッジ、上側のブリッジ）
２４ｄ 下面
２４ｅ 延長線
２５ ボトムブリッジ（ブリッジ）
２６ フォークチューブ
４４ ヘッドライト
５０ ウインカー
５４ ウインカー支持部材
５５ 締結部材
５９ 空間
６０ 電装品収納部材
７４ 第４のコネクター（電装品）
７５ 第５のコネクター（電装品）
７６ｂ ハーネス（コネクターに上方から接続されるハーネス、電装品収納部材に収納されるハーネス）
７７ｃハーネス（コネクターに上方から接続されるハーネス、電装品収納部材に収納されるハーネス）
５７ｂ ハーネス（電装品収納部材に収納されるハーネス）
５７ｄ ハーネス（電装品収納部材に収納されるハーネス）
５７ｅ ハーネス（電装品収納部材に収納されるハーネス）
６０ａ 凹部
８１ 嵌合部
８１ａ 第１嵌合部
８１ｂ 第２嵌合部
８２ 締結部
８２ａ 第１締結部
８２ｂ 第２締結部
８３ 側面開口部（開口部）
８３ｃ 曲面部
８４ 下面開口部（開口部）
８４ｃ 曲面部
８５ ケース部
８６ 蓋部
９１ｂ 下側屈曲部（屈曲部）
９１ｅ 接続部
９２ｂ 下側屈曲部（屈曲部）
９２ｅ 接続部
９３ 嵌合穴部

Claims (14)

1. 左右一対のフォークチューブ（２６）及び左右の前記フォークチューブ（２６）を連結する上下一対のブリッジ（２４，２５）を備えるフロントフォーク（１２）と、ヘッドライト（４４）と、電装品（７４，７５）を収納する電装品収納部材（６０）とを備え、前記電装品収納部材（６０）が、前記ヘッドライト（４４）の後方で、左右の前記フォークチューブ（２６）及び上下の前記ブリッジ（２４，２５）に囲まれる空間（５９）に配置される鞍乗り型車両において、
   前記電装品収納部材（６０）は、前記ブリッジ（２４）に嵌合して固定される嵌合部（８１）を備え、
   前記電装品収納部材（６０）は、ケース部（８５）と、前記ケース部（８５）を開閉可能に覆う蓋部（８６）とを備える箱状部材であり、
   前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１嵌合部（８１ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２嵌合部（８１ｂ）とを備え、
   前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１嵌合部（８１ａ）と前記第２嵌合部（８１ｂ）とが合わさって前記嵌合部（８１）が形成され、前記嵌合部（８１）は、前記ブリッジ（２４）に設けられる嵌合穴部（９３）に挿し込まれることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 左右一対のフォークチューブ（２６）及び左右の前記フォークチューブ（２６）を連結する上下一対のブリッジ（２４，２５）を備えるフロントフォーク（１２）と、ヘッドライト（４４）と、電装品（７４，７５）を収納する電装品収納部材（６０）とを備え、前記電装品収納部材（６０）が、前記ヘッドライト（４４）の後方で、左右の前記フォークチューブ（２６）及び上下の前記ブリッジ（２４，２５）に囲まれる空間（５９）に配置される鞍乗り型車両において、
   前記電装品収納部材（６０）は、前記フロントフォーク（１２）に締結部材（５５）によって固定される締結部（８２）を備え、
   前記電装品収納部材（６０）は、ケース部（８５）と、前記ケース部（８５）を開閉可能に覆う蓋部（８６）とを備える箱状部材であり、
   前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１締結部（８２ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２締結部（８２ｂ）とを備え、
   前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１締結部（８２ａ）と前記第２締結部（８２ｂ）とが合わさって前記締結部（８２）が形成され、前記締結部材（５５）は前記第１締結部（８２ａ）及び前記第２締結部（８２ｂ）に挿通されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記電装品収納部材（６０）は、前記フロントフォーク（１２）に締結部材（５５）によって固定される締結部（８２）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
4. 前記電装品収納部材（６０）は、前記ブリッジ（２４）に嵌合して固定される嵌合部（８１）を備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ヘッドライト（４４）は、車両正面視で、前記嵌合部（８１）に前方から重なり、前記締結部（８２）は、前記嵌合部（８１）に対し車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フォークチューブ（２６）には、ウインカー（５０）を支持するウインカー支持部材（５４）が前記締結部材（５５）によって固定され、前記締結部（８２）は、前記締結部材（５５）によってウインカー支持部材（５４）に共締めされることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記嵌合部（８１）及び前記締結部（８２）は、前記電装品収納部材（６０）の上端部又は下端部において車幅方向に並べて設けられ、
   前記嵌合部（８１）は、車幅方向の一端部に設けられ、前記締結部（８２）は、車幅方向の他端部に設けられることを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記電装品（７４，７５）は、ハーネス（７６ｂ，５７ｂ，７７ｃ，５７ｅ）を互いに接続するコネクターであり、
   前記コネクターに上方から接続される前記ハーネス（７６ｂ，７７ｃ）は、当該ハーネス（７６ｂ，７７ｃ）と前記コネクターとの接続部（９１ｅ，９２ｅ）よりも下方に、Ｕ字状に屈曲する屈曲部（９１ｂ，９２ｂ）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記電装品収納部材（６０）は、前記電装品収納部材（６０）に収納されるハーネス（７６ｂ，７７ｃ，５７ｂ，５７ｄ，５７ｅ）が通る開口部（８３，８４）を備え、前記開口部（８３，８４）の内周面には、前記開口部（８３，８４）の外側に向けて前記開口部（８３，８４）を徐々に拡径させる曲面部（８３ｃ，８４ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記電装品収納部材（６０）は、車両側面視において、前記フォークチューブ（２６）に重なるとともに、上側の前記ブリッジ（２４）の前面部の延長線（２４ｅ）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
11. 前記電装品収納部材（６０）の前面には凹部（６０ａ）が設けられ、前記凹部（６０ａ）の少なくとも一部は、前記ヘッドライト（４４）の後部に沿うことを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
12. 前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１嵌合部（８１ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２嵌合部（８１ｂ）とを備え、
    前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１嵌合部（８１ａ）と前記第２嵌合部（８１ｂ）とが合わさって前記嵌合部（８１）が形成され、前記嵌合部（８１）は、前記ブリッジ（２４）に設けられる嵌合穴部（９３）に挿し込まれることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
13. 前記電装品収納部材（６０）は、前記ケース部（８５）に設けられる第１締結部（８２ａ）と、前記蓋部（８６）に設けられる第２締結部（８２ｂ）とを備え、
    前記ケース部（８５）が前記蓋部（８６）によって閉じられると、前記第１締結部（８２ａ）と前記第２締結部（８２ｂ）とが合わさって前記締結部（８２）が形成され、前記締結部材（５５）は前記第１締結部（８２ａ）及び前記第２締結部（８２ｂ）に挿通されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
14. 前記嵌合部（８１）は、上側の前記ブリッジ（２４）の下面（２４ｄ）に下方から差し込まれていることを特徴とする請求項１、３、４、５、６、７、１２、１３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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