JP2007276624A - 自動二輪車のメータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの上昇やデザイン上の制約を来すことなく、走行風による風圧を緩和できる自動二輪車のメータ装置を提供する。
【解決手段】車両側方から見たとき、ハウジング３２の、表示部１７，１８同士の間の前側に位置し、後上がりに傾斜する表示部間前側部分３２ａは、上記各表示部１７，１８の前側に位置し、後上がりに傾斜する表示部前側部分３２ｂ，３２ｂと同位置に位置するか又は前方に突出している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車幅方向に並列配置された複数の独立した表示部と、該表示部を支持するハウジングとを備えた自動二輪車のメータ装置に関する。

自動二輪車では、左，右の独立したスピードメータ，タコメータを車幅方向に並列配置してなるメータ装置をヘッドライトの上方に搭載する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

また、自動二輪車の機種によっては、走行風による風圧がライダの負担となる場合があり、このような走行風による風圧を緩和することが求められる。
特許第３３１３７６５号

ところが、上記従来のメータ装置を備えた自動二輪車では、走行風による風圧の緩和については考慮されていない。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、走行風による風圧を緩和できる自動二輪車のメータ装置を提供することを目的としている。

本発明は、車幅方向に並列配置された複数の独立した表示部と、該表示部を支持するハウジングとを有し、操向ハンドル近傍に配設される自動二輪車のメータ装置において、車両側方から見たとき、上記ハウジングの、上記表示部同士の間の前側に位置し、後上がりに傾斜する第１部分は、上記各表示部の前側に位置し、後上がりに傾斜する第２部分と同位置に位置するか又は前方に突出していることを特徴としている。

本発明に係るメータ装置によれば、ハウジングの前壁に相当する第２部分及び第１部分を後上がりに傾斜させたので、該第２部分及び第１部分により走行風をライダの頭上付近に導く風圧緩和効果が得られ、ライダに作用する風圧を緩和できる。そして本発明では、車両側方から見て上記第１部分が第２部分と同一位置か又は前方に突出しているので、ハウジングの前壁相当部分は、車幅方向中心部が最前に位置し、その両側が後側に後退するいわゆるウインドプロテクション効果の得られ易い湾曲形状となっており、小型でありながら高い風圧緩和効果が得られる。即ち、例えば、上記第１部分を、本発明と逆に、左，右の第２部分より後方に凹ませた場合には、走行風はこの凹んだ部分を集中的に流れ、ライダの頭部や顔面等に直接当たり易くなり、風圧緩和効果が十分に得られないことが懸念される。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動二輪車のメータ装置を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車の車体フレームを示しており、これは該車体フレーム１の前端に位置するヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から車両後方に斜め下向きに延びる左，右のタンクレール３，３と、該左，右のタンクレール３，３の後端に続いて下方に延びる左，右のリヤアームブラケット４，４と、上記左，右のタンクレール３，３から車両後方に斜め上向きに延びる左，右のシートレール５，５と、該左，右のシートレール５，５の後部と上記左，右のリヤアームブラケット４，４とに架け渡して結合された左，右のシートステー６，６とを備えている。

上記ヘッドパイプ２にはフロントフォーク７が左右に操向可能に支持されている。上記フロントフォーク７の下端には前輪８が軸支され、上端には操向ハンドル９が取り付けられている。また上記フロントフォーク７には前輪８の上方を覆うフロントフェンダ１４が取付けられている。

上記フロントフォーク７は、左，右一対のフォーク本体７ａ，７ａと、該左，右のフォーク本体７ａ，７ａ同士を連結するアッパブラケット７ｂ及びアンダブラケット７ｃとを備えている。該アッパブラケット７ｂとアンダブラケット７ｃとを連結するステアリング軸７ｄが上記ヘッドパイプ２により軸受を介して軸支されている。上記操向ハンドル９は、上記アッパブラケット７ｂにハンドルクラウン９ａを介して固定されている。またアッパブラケット７ｂの操向ハンドル９の前側にはメインスイッチ７ｄが配置されている。

上記左，右のリヤアームブラケット４，４には、ピボット軸１０ａを介してリヤアーム１０の前端部が上下揺動可能に支持されている。該リヤアーム１０の後端には後輪１１が軸支されており、該リヤアーム１０とリヤアームブラケット４との間にはリヤサスペンション（不図示）が配置されている。

上記左，右のタンクレール３，３上には燃料タンク１２が搭載されており、該燃料タンク１２の後側の上記左，右のシートレール５，５上には２人乗り用シート１３が搭載されている。

上記左，右のタンクレール３，３の下方には水冷式４サイクルエンジン２０が搭載されている。該エンジン２０は、車幅方向に横置き配置されたクランク軸２１が収容されたクランクケース２２に、シリンダブロック２３，シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２５を積層してボルト締め結合した構造のものである。

上記クランクケース２２の後側には変速装置（不図示）を内蔵する変速機ケース２２ａが一体的に形成されている。該変速機ケース２２ａには、変速装置を介してエンジン回転を取り出す出力軸２６が配置されており、該出力軸２６によりチェーン２６ａを介して上記後輪１１を回転駆動するようになっている。

上記シリンダヘッド２４の前壁には排気管２７が接続されており、該排気管２７はエンジン２０の下方を通って上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ２８に接続されている。上記シリンダヘッド２４の後壁には吸気管２９が接続されており、該吸気管２９は左，右のタンクレール３，３間を後方に延びてエアクリーナ（不図示）に接続されている。また上記エンジン２０の前方上部には、エンジン冷却水を所定温度に保持するラジエータ３０が配置されている。

上記左，右のタンクレール３，３の前端部及びラジエータ３０の外側は、樹脂製のフロントカバー４０，４０により覆われている。該左，右のフロントカバー４０，４０は上記ラジエータ３０に走行風を導入するエアスクープとして機能している。

上記左，右のシートレール５，５及びシートステー６，６の外側は、樹脂製の左，右のサイドカバー３８，３８により覆われている。該左，右のサイドカバー３８の後端にはテールライト４３が装着されている。

上記フロントフォーク７には、ヘッドライト１５が上記ヘッドパイプ２の前方に位置するように取り付けられている。このヘッドライト１５は、車両前方から見ると、円形をなしており、かつ左，右のフォーク本体７ａ，７ａの全幅に渡る大きさを有している。

上記ヘッドライト１５は、前方に開口する大略碗状のライトケース１５ａ内の後端部にバルブ１５ｂを着脱可能に装着するとともに、該ライトケース１５ａの開口をレンズ１５ｃで覆った構造を有している。なお、１５ｄは電源ケーブルである。

上記アッパ，アンダブラケット７ｂ，７ｃには、該両ブラケット７ｂ，７ｃに架け渡して配置されたフォークブラケット３１の上，下端部が固定されている。該フォークブラケット３１の上部には、前方に延びる左，右一対のヘッドライトステー３４，３４がボルト３４ａにより締め付け固定されている。また上記フォークブラケット３１の上端部には、前方に延びるメータステー３１ａが形成されている。

上記左，右のヘッドライトステー３４，３４には、フラッシャライト３５，３５が車幅方向外側に張り出すように取付けられている。

上記ヘッドライト１５は、左，右の取付ねじ３７，３７により上記左，右のヘッドライトステー３４，３４の前端部に光軸角度を調整可能に取付けられている。

また上記ヘッドライト１５の下方にはホーン３６が配置されており、該ホーン３６は上記フォークブラケット３１に取付けられている。

上記ヘッドライト１５の上方にはメータ装置１６が配置されており、該メータ装置１６は、上記メータステー３１ａに左，右のボルト３１ｂにより取付けられている。

上記メータ装置１６は、メータ本体６０と、該メータ本体６０を収容支持するハウジング３２と、メータ本体６０の表示部を覆うレンズ６１とを有している。 上記メータ本体６０は、本体ケース６０′内に、円形の速度表示部（スピードメータ）１７及びエンジン回転数表示部（タコメータ）１８と、概ね扇形状の燃料残量表示部（フューエルメータ）１９と、ニュートラル，ターンシグナル，ハイビームインジケータ３３，３３，３３とを収容したアッセエンブリ構造を有している。上記速度表示部１７とエンジン回転数表示部１８は、車幅方向に所定の間隔をあけて、かつそれぞれ独立した状態をなすよう並列配置されており、上記燃料残両表示部１９は、上記両表示部１７，１８の間に配置されている。また上記各インジケータ３３は、上記燃料残量表示部１９の前側に、かつ車幅方向に並列配置されている。

上記本体ケース６０′は、上記各表示部１７〜１９に共通となっており、その内部は、上記各表示部１７〜１９を収容する速度，回転数，燃料残量表示室６０ａ，６０ｂ，６０ｃに画成されている。そしてこれらの表示室の開口はライダに指向するよう斜め上後方に向っている。

上記速度表示部１７は、上記本体ケース６０′の速度表示室６０ａの開口６０ａ′に配置された円板状の速度表示盤１７ａと、速度表示針１７ｂと、該速度表示針１７ｂを回動駆動する駆動部１７ｃとを備えている。この駆動部１７ｃにはハウジング３２から外側に突出するトリップメータのリセットノブ１７ｄが接続されている。

上記エンジン回転数表示部１８は、上記回転数表示室６０ｂの開口６０ｂ′に配置された円板状の回転数表示盤１８ａと、回転数表示針１８ｂと、該回転数表示針１８ｂを回動駆動する駆動部１８ｃとを備えている。

上記燃料残量表示部１９は、平面視で速度表示部１７及び回転数表部１８より斜め前下方側に配置されており、上記燃料残量表示室６０ｃの開口６０ｃ′に配置された燃料残量表示盤１９ａと、燃料残量表示針１９ｂと、該燃料残量表示針１９ｂを回動駆動する駆動部１９ｃとを備えている。

上記本体ケース６０′には、各表示室６０ａ〜６０ｃの開口６０ａ′〜６０ｃ′を覆う共通のレンズ６１が配置されている。該レンズ６１は、上記速度表示部１７及びエンジン回転数表示部１８を覆う左，右の表示部レンズ部６１ａ，６１ｂと、該表示部１７，１８間の上記燃料残量表示部１９を覆う表示部間レンズ部 (第１レンズ部分）６１ｃとを有している。

上記表示部間レンズ部６１ｃは、左，右の表示部レンズ部６１ａ，６１ｂに対して斜め前下方に位置するように凹設されている。

図９に拡大して示すように上記レンズ６１は、これの外周縁から上記本体ケース６０′の外周壁６０ｄの外側に重なるよう斜め前下方に延びる筒状の係合壁部６１ｄを有している。上記外周壁６０ｄには、上記係合壁部６１ｄの下端面６１ｅにシール部材６２を介在させて対向する環状のストッパ部６０ｅが突出形成されている。これにより本体ケース６０′とレンズ６１との間は水密にシールされている。

上記ハウジング３２は、上記メータ本体６０を収容支持する有底筒状のロアハウジング６３と、該ロアハウジング６３の開口部６３ａ縁部に連続面をなすよう装着された大略蓋状のアッパハウジング６４とを有する。そしてこのハウジング３２の左右縁部は、車両正面から見て、ヘッドライト１５の左右縁部より車幅方向外側に位置している。

上記ロアハウジング６３の底部には、斜め後上方に延びる有底筒状の取付け部６３ｂ，６３ｂが形成されている。上記本体ケース６０′には斜め前下方に突出するボス部６０ｆ，６０ｆが形成されている。上記ロアハウジング６３は、各取付け部６３ｂを取付ねじ６５，６５によりボス部６０ｆ，６０ｆに締め付けることにより上記メータ本体６０に固定されている（図６参照）。

上記アッパハウジング６４は、ロアハウジング６３に続いて斜め後上方に延びる外周壁部６４ａと、該外周壁部６４ａの上端から内側に屈曲して斜め前下方に、かつ上記速度表示部１７及びエンジン回転数表示部１８の外周縁部を囲むように延びる円形の左，右の内周壁部６４ｂ，６４ｃと、該左，右の内周壁部６４ｂ，６４ｃ同士を連結し、かつ上記燃料残量表示部１９の外周縁部を囲む内側壁部６４ｄとを有する。この内側壁部６４ｄの後部６４ｅにより燃料残量表示針１９ｂの基部が覆われている。

上記アッパハウジング６４の左，右前側の外周壁部６４ａ′は、表示部間の外周壁部６４ａより後方に庇状をなすように突出している（図６，図７参照）。この左，右前側の外周壁部６４ａ′により、ライダから見た速度表示部１７，エンジン回転数表示部１８の視認性を高めている。

図９に示すように、上記アッパハウジング６４の左，右の内周壁部６４ｂ，６４ｃ及び内側壁部６４ｄの内端面には、それぞれ左，右の表示部レンズ部６１ａ，６１ｂ及び表示部間レンズ部６１ｃに当接する尖部６４ｆが形成されている。上記アッパハウジング６４の外周壁部６４ａの前縁部には、周方向に所定間隔をあけて係合凸部６４ｇが形成されている。上記ロアハウジング６３の開口部６３ａには、上記係合凸部６４ｆが係合する係合穴６３ｄが形成されている。

そして上記アッパハウジング６４は、尖部６４ｆを各レンズ部６１ａ〜６１ｃに当接させ、各係合凸部６４ｇを係合穴６３ｄに係合させることにより、ロアハウジング６３に嵌合固定され、かつレンズ６１をシール部材６２を介在させて本体ケース６０′に押圧している。上記レンズ６１の係合壁部６１ｄとアッパハウジング６４の外周壁部６４ａとの間にはシール部材６６が介設されている。

上記ロアハウジング６３の前側底部には、ヘッドライト１５の上側外表面に沿う円弧状の凹み６３ｅが形成されている。そしてロアハウジング６３とヘッドライト１５は上記凹み６３ｅ内にヘッドライト１５の上縁部が入り込むような相対位置をなすように配置されている。これにより、車両側方から見ると、上記ロアハウジング６３の底部はヘッドライト１５の上縁部と重なっている。

上記ハウジング３２の前側壁部は、左，右の速度，エンジン回転数表示部１７，１８間に位置し、かつライダの頭部上方を指向するように後上がりに傾斜する表示部間前側部分 (第１部分）３２ａと、上記速度表示部１７及びエンジン回転数表示部１８の前側に位置し、かつライダの頭部上方を指向するように後上がりに傾斜する表示部前側部分 (第２部分）３２ｂ，３２ｂとを有している。

上記表示部間前側部分３２ａ及び左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂは、アッパハウジング６４，ロアハウジング６３の一部をなすものであり、かつ互いに略同一形状をなしている。より詳細には車両側方から見ると上記表示部間部分３２ａは、左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂより若干前方に膨出している。なお、上記表示部間前側部分３２ａの車幅方向中央下部分３２ｃは他の部分より若干凹んでいる。

このようにしてライダから見ると、上記ハウジング３２は、表示部間前側部分３２ａが車幅方向中心にて最前端に位置し、該表示部間前側部分３２ａから左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂが車幅方向外側に、かつ後方に位置するように湾曲した形状となっている。

また上記ロアハウジング６３の下縁の左，右側部には、該ロアハウジング６３の底面に続いて車両後方に延びる折り返し面６３ｆ，６３ｆが形成されている。

本実施形態によれば、車両側方から見たとき、ハウジング３２の、後上がりに傾斜する表示部間前側部分３２ａを、左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂより前方に突出させたので、上記後ろ上がりに傾斜する表示部間前側部分３２ａと左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂによりライダに作用する風圧を緩和できる。

詳細には、ハウジング３２は、表示部間前側部分３２ａが車幅方向中心にて最前端に位置し、該表示部間前側部分３２ａから左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂが車幅方向外側に、かつ後方に位置する、いわゆるウインドプロテクション効果の高い湾曲形状となっている。これによりハウジング３２はバイザとして機能することとなり、小型でありながら高い風圧緩和効果が得られる。例えば、表示部間前側部分を左，右の表示部前側部分より後方に凹ませた場合には、凹み部分を走行風が集中的に流れ、これがライダの頭部や顔面に直接当り易く、風圧緩和効果が十分に得られないという懸念がある。

また上記ハウジング３２の形状を、表示部間前側部分３２ａが左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂより前方に突出するように設定するだけで風圧緩和効果が得られるので、別部品のバイザを取付ける場合に比べて、コストの上昇やデザイン上の制約といった問題を回避できる。

本実施形態では、上記表示部間前側部分３２ａと左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂとを一体形成したので、別体で形成する場合に比べて部品点数及び組付け工数を低減できる。

また車両側方から見たとき、上記表示部間前側部分３２ａと左，右の表示部前側部分３２ｂ，３２ｂとを略同一形状としたので、風圧緩和効果をより一層高めることができる。

本実施形態では、アッパハウジング６４の左，右前側の外周壁部６４ａ′を、表示間部分の外周壁部６４ａより斜め後上方に突出させたので、左，右前側の外周壁部６４ａ′が庇として機能することとなり、２連メータとしての外観をより一層高めることができるとともに、ライダから見た速度，エンジン回転数表示部１７，１８の視認性を高めることができる。

本実施形態では、車両側方から見たときに、ロアハウジング６３の底部がヘッドライト１５の上端部と重なるように配置したので、車両側方から見て，ヘッドライト１５とハウジング３２との間から反対側が透けて見えることはなく、外観の悪化を防止できる。

また上記ロアハウジング６３の底部に、円形のヘッドライト１５の上面に沿うように凹み６３ｅを形成したので、車両側方から見ると、ヘッドライト１５上にメータ装置１６が搭載されている如き外観となり、反対側が透けて見えるのを確実に防止できる。また、ヘッドライト１５の上面に続いてハウジング３２の前側部分が後上がりに傾斜することとなるので、風圧緩和効果をより一層高めることができる。

なお、上記実施形態では、メータ装置１６の下方にヘッドライト１５を配置した場合を説明したが、本発明では、メータ装置の下方に、ヘッドライトと異なる車載部品、例えばホーン，収納ボックス等を配置してもよい。

本実施形態では、ロアハウジング６３の下縁に車両後方に延びる折り返し面６３ｆを形成したので、該折り返し面６３ｆにより、風圧緩和効果を高めることができるとともに、メータ装置１６の内部が外方に露出するのを防止できる。

本実施形態では、各表示部１７〜１９を共通の１つのレンズ６１で覆ったので、複数のレンズで覆う場合に比べて部品点数及び組付け工数を低減できる。

また上記レンズ６１の表示部間レンズ部６１ｃを、左，右の表示部レンズ部６１ａ，６１ｂより斜め前下方に段落ち形成したので、燃料残量表示部１９が、速度，エンジン回転数表示部１７，１８より奥に位置することとなり、より２連メータらしい外観を得ることができるとともに、レンズ６１全体の剛性を高めることができる。

なお、上記実施形態では、速度，エンジン回転数表示部１７，１８間に燃料残量表示部１９を配置したが、本発明では、例えばエンジン温度表示部等の他の表示部を設けてもよく、あるいは表示部を設けなくてもよい。

本発明の一実施形態によるメータ装置を備えた自動二輪車の側面図である。 上記メータ装置の側面図である。 上記メータ装置の平面図である。 上記メータ装置の正面図である。 上記メータ装置のライダから見た正面図である。 上記メータ装置の断面図（図５のVI-VI 線断面図) である。 上記メータ装置の断面図（図５のVII-VII 線断面図) である。 上記メータ装置の断面図（図５のVIII-VIII 線断面図) である。 上記メータ装置のハウジングの要部断面図である。

符号の説明

９ 操向ハンドル
１５ ヘッドライト（車載部品）
１６ メータ装置
１７，１８ 表示部
１９ 燃料残量表示部（他の表示部）
３２ ハウジング
３２ａ 表示部間前側部分 (第１部分）
３２ｂ 表示部前側部分 (第２部分）
６１ レンズ
６１ａ，６１ｂ 表示部レンズ部 (表示部を覆うレンズ）
６１ｃ 表示部間レンズ部 (第１レンズ部分）

Claims (12)

1. 車幅方向に並列配置された複数の独立した表示部と、該表示部を支持するハウジングとを有し、操向ハンドル近傍に配設される自動二輪車のメータ装置において、
   車両側方から見たとき、上記ハウジングの、上記表示部同士の間の前側に位置し、後上がりに傾斜する第１部分は、上記各表示部の前側に位置し、後上がりに傾斜する第２部分と同位置に位置するか又は前方に突出していることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
2. 請求項１において、上記ハウジングの、上記第２部分と第１部分とは一体形成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
3. 請求項１において、車両側方から見たとき、上記ハウジングの、上記第２部分と上記第１部分とは略同一形状に形成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
4. 請求項１において、上記ハウジングの上記表示部の周囲を囲む部分の少なくとも上記ハウジングの上記第１部分に隣接する部分は、該第１部分より上記傾斜方向の上方側に突出していることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
5. 請求項１において、車両側方から見たとき、上記ハウジングの上記第２部分の下端縁は、該メータ装置の下方に配置された車載部品と重なっていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
6. 請求項５において、上記車載部品は、ヘッドライトであることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
7. 請求項６において、上記ヘッドライトは車両前方から見たときその外形形状が円形をなしていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
8. 請求項６において、上記ハウジングの下端縁は、上記ヘッドライトの外表面に沿う形状に形成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
9. 請求項１において、上記ハウジングの下端縁には車両後方に延びる折り返し面が形成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
10. 請求項１において、上記各表示部を覆うレンズは、該各表示部に共通の１つのレンズで構成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
11. 請求項１０において、上記レンズは、上記表示部同士の間の部分を覆う第１レンズ部分を有し、上記レンズの内の該第１レンズ部分は上記表示部を覆う部分より下方に位置するよう形成されていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
12. 請求項１１において、上記表示部同士の間にはさらに他の表示部が形成され、該他の表示部は上記第１レンズ部分により覆われていることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。

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