JP5460182B2 - 自動二輪車のメータユニット - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のメータユニットに関するものであり、特に、新規な外観形状を与えることができる自動二輪車のメータユニットに関する。

従来の自動二輪車等の鞍乗り型車両では、例えば、特許文献１に記載されているように、メータユニットの外周部とメータユニットを装着するハンドルカバーの開口周縁部との間を覆うサブカバーを設けたものが知られている。この従来技術では、新規な外観を得るべくメータユニットの外形を変更する際に、サブカバーだけを変更するだけでメータユニットの外形変更に対応可能であり、ハンドルカバーを変更する必要がないのでメータユニットの形状変化に容易に対応することができる。

特開２００６−９６１０６号公報

一般に、メータユニットの表示面にデジタル表示部を備えるものにおいては、速度計や残燃料計等の計器の他に、トリップメータユニットのリセットスイッチや時計設定スイッチ等、各種操作スイッチを設けることがある。この各種スイッチは、メータの基板上での電気的スイッチとして設けられるため、スイッチをメータユニットの表示面内に設けることが電気的スイッチとしては配置しやすくなるが、このようなスイッチをメータユニットの表示面内に設けた場合、表示面を形成する文字板とスイッチとが同化して、乗員からの視認性が低下する可能性がある。しかし、特許文献１に記載されているような従来のサブカバーでは、メータユニットの外形変更に対応させるだけに留まり、表示面領域内におけるメータユニットの使い勝手については考慮されていなかった。

本発明の目的は、メータユニットの外観形状を新規なものにし、かつ表示面のスイッチの操作性を向上させることができる自動二輪車のメータユニットを提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、メータケースと、前記メータケース内に設けられる計器の文字板と、前記文字板に設けられるデジタル表示部と、前記メータケースに装着されるとともに前記文字板の上面を覆って表示面領域を構成するレンズとを有し、車両操向用のバーハンドルを覆うハンドルカバーに設けられたメータ用開口部に前記メータケースを配置した自動二輪車のメータユニットにおいて、前記メータケースには、前記レンズに張り出して前記表示面領域内まで延びる不透明部分を含み、前記不透明部分に、前記デジタル表示部に表示される表示態様を変化させるスイッチ操作子が取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記メータケースが、前記不透明部分を含む筒状の上ケースおよび該上ケースの下端部に結合されるとともに上面を開放させた下ケース含み、前記レンズが、前記上ケースの上端部に接合されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記文字板は複数の計器に共通するものであり、前記不透明部分によって複数の計器の表示領域間が区画されている点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記スイッチ操作子が、前記文字板の下方に配置される回路基板上のスイッチを操作するものであって、該スイッチ操作子と前記スイッチとの間に介在させるロッド部を含み、前記不透明部分が、前記文字板側に折り返されて前記ロッド部の側方を覆う見返し部分を含んでいる点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記文字板の一部に、切り欠き部を設け、前記ロッド部およびその支持部材が、前記切り欠き部を通って上下に延在している点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記複数の計器が、第１の計器と、第１の計器に対して左右前方で互いに離れて配置される第２および第３の計器とを含み、前記不透明部分の一つが、前記第１の計器と第２の計器との間に設けられ、前記不透明部分の他の一つが、前記第１の計器と第３の計器との間に設けられている点に第６の特徴がある。

さらに、本発明は、前記ハンドルカバーがブレーキマスタシリンダの油量確認用開口を有するとともに、前記油量確認用開口はハンドルカバーに形成された凹部の底部に設けられ、前記不透明部分の外形が該凹部を形成している周囲の稜線に連続している点に第７の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、メータケースが、該メータケース上に取り付けられるレンズ側に張り出している不透明部分を有しており、この不透明部分にスイッチ操作子を設けたので、メータユニットの外形形状を変更することなく、不透明部分の形状を変更するだけでメータユニットの上面つまり表示面に新規な外観形状を与えることができる。さらに、表示面領域内にスイッチ操作子を設けた場合でも、不透明部分によって文字板とスイッチ操作子とを容易に区別して認識することができ、使い勝手を向上させることができる。また、積極的に表示面領域内のスペースを利用して操作子を配置できるのでメータユニットの小型化を図ることができる。

また、第２の特徴を有する本発明によれば、脆性部材であるレンズにスイッチ操作子を直接取り付けることを不要にでき、さらにレンズは接合によって上ケースに取り付けられるので、レンズと下ケースとを直接締め付けることもなく、レンズの耐久性が向上する。

また、第３の特徴を有する本発明によれば、メータユニットで、車速、冷却水温、残燃料等、複数の情報を表示させる場合に、不透明部分によって表示領域を区分できるので、共通の文字板を使用した場合に、個々の計器の視認性を向上できる。

また、第４の特徴を有する本発明によれば、不透明部分の見返し部によってスイッチ操作子とスイッチとの間の操作伝達部材としてのロッドが隠されるので、レンズを通した場合の文字板付近の外観がよくなる。

また、第５の特徴を有する本発明によれば、文字板の外周から内側に入った領域にスイッチ操作子を配置する場合、文字板の切り欠き部にスイッチ操作子の下部構造（つまりロッド部やロッド部の支持部材）を配することができるので、組み立て性が向上する。

また、第６の特徴を有する本発明によれば、メータユニットの上面において、左右に振り分けて不透明部分を配することによって複数のスイッチ操作子を設けた場合に、それぞれのスイッチ操作子を容易に認識することができる。

また、第７の特徴を有する本発明によれば、不透明部分の外形形状がハンドルカバーのうち、曲げ部分の稜線との連続性をもたせることで、不透明部分とハンドルカバーとに一体感を生じさせる新規な外観を提供することができる。これによって、メータユニットとは別部品上にスイッチ操作子を配置したような印象を与えることができる。

本発明の一実施形態に係るメータユニットを含む自動二輪車の要部を示す上面図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニットを含む自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニットを含む自動二輪車の要部を示す正面斜視図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニットを含む自動二輪車の要部を示す後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るメータユニットを含む自動二輪車の要部を示す左側面図である。 メータバイザを取り除いた自動二輪車の要部を示す後方斜視図である。 前カバーを取り除いた自動二輪車の要部を示す左前方斜視図である。 前カバーに形成されたねじ止め用のボスを示す断面図である。 前カバーと後カバーの結合部の例を示す断面図である。 前カバーのボスと後カバーのボスとの対向部の断面図である。 メータユニットの正面図である。 メータユニットの底面図である。 図１１のＡ−Ａ矢視図である。 図１１のＢ−Ｂ矢視図である。 図１１のＣ−Ｃ矢視図である。 図１１のＤ−Ｄ矢視図である。 図１１のＥ−Ｅ矢視図である。 図１１のＦ−Ｆ矢視図である。 メータバイザの左後方斜視図である。 ヘッドライトの側面断面図である。 文字板の要部を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るメータユニットを有するスクータ型自動二輪車の左側面図である。なお、以下の説明では、特に記載しない限り、前後左右等の向きは、車両における向きと同一とする。

図２において、自動二輪車１の車体フレームは、メインフレーム２とシートレール３とを有する。メインフレーム２は車体前部に位置するヘッドパイプ５に先端部を接合され、略垂直に下方に延びている縦部分２１と、該縦部分２１から水平に延びている水平部分２２と、水平部分２２から上後方に延びる斜め部分２３とからなる側面視Ｕ字形状の部材である。このメインフレーム２の斜め部分２３にシートレール３の前端が接合される。

ヘッドパイプ５は下端部にフロントフォーク６が結合されたステアリング軸７ａを旋回自在に支持し、フロントフォーク６の下端部には前輪ＷＦが軸支され、ステアリング軸７ａの上端部にはバーハンドル７が取付けられる。ハンドル７の両端にはグリップ７ｂが取り付けられる。メインフレーム２の後部にはエンジン８を前部に備えたパワーユニット９の前部を枢軸１０で上下揺動自在に支持させ、パワーユニット９の後部はシートレール３から懸架させたリアクッション１１に連結される。

パワーユニット９は、エンジン８の出力を変速および減速する周知の構成を有する図示しない変速機および減速機を備え、減速機の出力軸（図示せず）には後輪ＷＲが取り付けられる。シートレール３上には乗員シートおよび同乗者シートを一体に形成したタンデムシート１２が載せられる。タンデムシート１２の下方には燃料タンク１３を配置すると共にヘルメット１４を収納することができる収納ボックス１５を配置する。

バーハンドル７は、左右端のグリップ部分を除いてハンドルカバー１６で周囲を覆われる。ハンドルカバー１６は、詳細を後述する前カバー１７および後カバー１８からなり、前カバー１７にはヘッドライト２０が組み込まれ、後カバー１８にはメータユニット（後述）が組み込まれる。ハンドルカバー１６の前カバー１７にはヘッドライト２０を装着するためのヘッドライト開口を有し、後カバー１８には、メータユニットを装着するためのメータユニット開口が形成される。

メータユニットおよびヘッドライト２０の両側（両サイド）には、前カバー１７および後カバー１８とは別体で形成された左右１対のサブカバー１９が設けられる。つまり、前カバー１７、後カバー１８およびサブカバー１９は、互いに別部品である。サブカバー１９は、互いに車体前後に分離して配置されるメータユニットとヘッドライト２０とに前後端が隣接するように前カバー１７から後カバー１８に亘る範囲で延在する部品である。

前カバー１７の左右両端には、ミラー２４が配置され、ヘッドライト２０およびメータユニットの上辺に接するメータバイザ２５の上には、ウィンドスクリーン２６が配置される。このウィンドスクリーン２６は、サブカバー１９を上下に貫通して設けられる左右１対のウィンドスクリーンステー（図６、７を参照して後述）に取り付けられる。

ヘッドパイプ５およびメインフレーム２の一部を囲むフロントカバー２７およびレッグシールド２８が設けられ、メインフレーム２の残部を囲むステップフロア２９およびアンダカバー３１が設けられる。また、シートレール３を囲む車体サイドカバー３２および車体リヤカバー３３が設けられる。

フロントフォーク６には、ブレーキキャリパ３０が設けられる。前輪ＷＦの上側にはフロントフェンダ３４が設けられ、後輪ＷＲの上側にはリヤフェンダ３６が設けられる。パワーユニット９の上方には、エンジン８に導入される空気を清浄にするエアクリーナ３７が配置される。

次に、自動二輪車の要部つまりハンドル周りを、図面を参照して詳述する。図１はハンドルカバー１６を含む自動二輪車１の要部上面図、図３は同正面斜視図、図４は同後方斜視図、図５は同左側面図である。これらの図において、同符号は同一部分を示す。ハンドルカバー１６は、前カバー１７および後カバー１８からなり、ハンドルカバー１６には、サブカバー１９、ヘッドライト２０、メータユニット３８およびメータバイザ２５が装着される。前カバー１７の後端部と後カバー１８の前端部とは突き合わされて境界線４０を形成している（図１、図５参照）。

また、図１に示すように、サブカバー１９は、左右外側面が前カバー１７および後カバー１８に面し、前端面がヘッドライト２０の左右上端面に対向する。一方、左右内側面はメータバイザ２５の側面に面し、後端面がメータユニット３８の左右前端面に対向している。つまり、サブカバー１９は、前後カバー１７、１８並びにヘッドライト２０、メータユニット３８およびメータバイザ２５に隣接して配置されている。

すなわち、ハンドルカバー１６を構成する前カバー１７および後カバー１８並びにヘッドライト２０、メータユニット３８およびメータバイザ２５等、互いに別体の部品を、これらのすべてと隣接するサブカバー１９を設けることによって、一つのまとまりを生じさせている。特に、サブカバー１９の前後をヘッドライト２０およびメータユニット１９に対面当接させることにより、車体の前後方向で離間して配置されているこれら二つの部品に一体感をもたせることができる。

前カバー１７および後カバー１８の境界線４０は、前カバー１７の前傾面と後カバー１８の後傾面とが会合して頂部（もしくは稜線）をなしており、サブカバー１９も、この頂部を跨ぐように側面視で頂部を有した山形をなしている（図５参照）。

図４において、後カバー１８の左側部分には、上方から順にディマースイッチ４１、ホーンスイッチ４２、および方向指示スイッチ４３が設けられる。また、後カバー１８の右側部分には、上部にエンジン停止スイッチ４４、下部にスタータスイッチ４５がそれぞれ設けられる。これらスイッチ４１〜４５は、後カバー１８に形成される開口からスイッチの操作子が後方つまりシート１２に座る乗員側に臨むように取り付けられる。

図１には、前記スイッチ４１〜４５を取り付ける前のハンドルカバー１６を示しており、後カバー１８に形成されたスイッチ４１〜４５の装着用開口のうち、ディマースイッチ４１用の開口４６、ホーンスイッチ４２用の開口４７、エンジン停止スイッチ４４用の開口４８が見られる。後カバー１８には、ブレーキにブレーキオイルを供給するマスターシリンダ（図示しない）のオイル量確認用開口４９、４９が設けられる。

後カバー１８の左右側面には、バーハンドル７が貫通して左右両側にグリップ部分が張り出せるようにハンドル用の開口５０が形成される（図４参照）。バーハンドル７のグリップ部分には、それぞれグリップ７ｂ、７ｂが取り付けられる（図３参照）。

また、前カバー１７の左右側面には、図３、図５に示すように、ブレーキレバー５１が貫通して左右両側に張り出せるようにブレーキレバー用の開口５２が形成される。さらに、前カバー１７の後部には、ミラー２４を支持するミラーステー５３が貫通可能な開口５４が形成される。この開口は境界線４０側に開いたＵ字型をなしている。

後カバー１８は、図１、図４に示すように後方部（図中下部）が狭く、前方部（図中上部）方向に向けて左右方向幅が拡大されたＶ字型縁５５を有し、後述するブリッジ７２（図６参照）の縁とともにメータユニット装着用の開口を形成している。そして、このＶ字型縁５５に後面（図中下側面）が沿うようにメータユニット３８が配置される。

図３において、ヘッドライト２０は、上縁がメータバイザ２５およびサブカバー１９の前縁に対面当接し、さらに左右および下方が前カバー１７に対面当接している。ヘッドライト２０は、リフレクタ５６を備え、リフレクタ５６の焦点位置にはバルブ５７を配置している。ヘッドライト２０の前面はレンズ５８で覆われる。レンズ５８は、図２０から理解できるように、上端が下端に対して後方に位置しているレンズ面を有する。前カバー１７および後カバー１８には、両者を互いに結合する際に使用されるボスや、両者をそれぞれヘッドライト２０やメータユニット３８に結合する際に使用されるボス等が形成される。

ハンドルカバー１６の下端寄りは、ステアリング軸７ａを取り囲むように筒状体になっている。図４において、前記ハンドルカバー１６の筒状体の後半分を形成する後カバー１８の下端寄りには、前カバー１７側に突出するボス５９が形成されている。そして、図３に示すように、前カバー１７には、後カバー１８の前記ボス５９に対向する位置に、後カバー１８に向けて止めねじが貫通可能な孔を有する凹部６０が形成される。

前カバー１７の、ヘッドライト２０の左右には、後カバー１８側に突出するボス６３が形成される。このボス６３には、ヘッドライト２０から左右に張り出すブラケット（図示せず）を後カバー１８側から通すことができる止めねじ（図示せず）がねじ込まれる。また、前カバー１７には、後カバー１８側に突出するボス１７ａが形成され、このボス１７ａは、後カバー１８から前カバー１７側に突出するボス１８ａ（後述）の先端部が対向する。また、前カバー１７には、ヘッドライト２０の上部に形成されるブラケット７９の孔を通すことができる止めねじ（図２０を参照して後述）がねじ込まれるボス６７が形成される。

図４において、後カバー１８には、メータユニット３８の後方側壁に対応する位置に、メータユニット３８側に突出するボス６１が形成される。このボス６１には、メータユニット３８に形成されるステー３８Ａ（図１１に関して後述）の孔にメータユニット３８側から通すことができる止めねじがねじ込まれる。さらに、後カバー１８には、オイル量確認開口４９に隣接して、前カバー１７側に突出するボス６２が形成される。このボス６２は、後カバー１８をバーハンドル７に結合するために設けられる（結合態様は図７に関して後述）。

メータバイザ２５は、２本の止めねじ６６によって後カバー１８に取り付けられる。図３に示すように、後カバー１８には、止めねじ６６がねじ込まれるねじ孔を有するステー７７が左右一対設けられる（図３、図６参照）。

図６は、メータバイザ２５および前カバー１７を取り外した状態を示すハンドルカバー１６の後方斜視図、図７は、後カバー１８の要部内側を示す斜視図であり、図１〜５と同符号は同一部分を示す。図１、図５、および図６において、サブカバー１９はメータバイザ２５に面する側に張り出したステー１９ａを有しており、前カバー１７および後カバー１８に面する側には、下向きに張り出した垂下爪１９ｂ、１９ｃ、および１９ｄを有している。ステー１９ａは孔６４を有しており、この孔６４には、図５に示すように下方から止めねじ６５を通し、この止めねじ６５をメータバイザ２５に設けられたボス２５ａにねじ込んで、サブカバー１９をメータバイザ２５に結合する。前カバー１７の、サブカバー１９の左右外側に面する縁には、前記垂下爪１９ｂ、１９ｃを上方から差し込める位置に、図示しない２つの溝が形成され、後カバー１８の縁には前記垂下爪１９ｄを上方から差し込める位置に、図示しない１つの溝が形成される。したがって、メータバイザ２５とサブカバー１９とが一体化されたアセンブリは、前記垂下爪１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを、それぞれに対応する前ケース１７および後ケース１８の溝に上方から差し込むことで、このアセンブリは前ケース１７および後ケース１８に係合させられる。

図６において、メータユニット３８の上部には、インジケータ表示部６８が設けられる。インジケータ表示部６８は、左右方向に１列に配置された方向指示表示部６９、７０、および方向指示表示部６９、７０の間に配置されるヘッドライト２０の点灯状態表示部７１を備える。

後カバー１８の一部分はメータユニット３８の左右から中央部に延びてインジケータ表示部６８の前方を横切るブリッジ７２を有しており、このブリッジ７２は、該ブリッジ７２をメータユニット３８の下ケース１０６のステー７３（図１２に関して後述）に結合するために使用されるボス７４が前方に突出して形成される。ブリッジ７２は、ボス７４を貫通して前記ステー７３にねじ込まれる止めねじ７５を通す孔７６と、メータバイザ２５をブリッジ７２に結合するため２個所に設けられ、止めねじ（図１０参照）が貫通可能な孔付きのボス１８ａとを備える。

ボス１８ａ、１８ａのさらに左右外側には、ステー７７、７７が立設されている。このステー７７は、メータバイザ２５を後カバー１８に前記止めねじ６６、６６（図４参照）で取り付けるためのねじ孔を有している。

ヘッドライト２０の一部を形成するヘッドライトハウジング７８には、該ハウジング７８をメータバイザ２５に取り付けるためのブラケット７９が突出している。また、サブカバー１９には、ウィンドスクリーン２６を支持するウィンドスクリーンステー８０がそれぞれ貫通して設けられる。ウィンドスクリーンステー８０は、前方に向けて４個所にウィンドスクリーン２６を取り付ける留め具８１を有している。

図７において、バーハンドル７には、前方に向けてブラケット８２が接合されており、該ブラケット８２には、さらに上方に伸びて別のブラケット８３が接合されている。サブカバー１９を貫通しているウィンドスクリーンステー８０の下端部にはブラケット８４が接合されており、このブラケット８４をハンドル側のブラケット８２にボルト結合することによって、ウィンドスクリーン２６をバーハンドル７に結合させる。符号８５はブラケット８４側から挿入されるボルト、符号８６はブラケット８２の下面に接合されているナットである。

ブラケット８３は、後カバー１８に形成されているボス６２の前端面に対向しており、ブラケット８３を通して止めねじ８７をボス６２にねじ込むことにより、後カバー１８をバーハンドル７に結合される。符号８８は方向指示スイッチ４３のための取付孔である。また、符号８９は、ステアリング軸７ａにバーハンドル７を連結するための連結部材である。

図８は、前カバー１７のボス６３の断面図である。ボス６３には、止めねじ（タッピングねじ）をねじ込む孔６３ａが形成されている。

図９は、前カバー１７に形成される凹部６０の断面図であり、後カバー１８のボス５９を併せて示す。前カバー１７の凹部６０の底部には止めねじ９０が貫通可能な孔が形成されており、一方、後カバー１８に形成されているボス５９には、この止めねじ９０をねじ込むねじ孔が形成される。したがって、前カバー１７側から止めねじ９０を挿入して後カバー１８のボス５９にねじ込むことにより、前カバー１７と後カバー１８とを結合することができる。

図１０は、前カバー１７のボス１７ａと後カバーのボス１８ａとの対向部の断面図である。図１０において、メータバイザ２５で覆われた前カバー１７の部分には、ボス１７ａが後カバー１８側に突出している。このボス１７ａの先端は、後カバー１８の側に形成されたボス１８ａの先端に対向している。後カバー１８側のボス１８ａには止めねじ１８ｃが貫通する孔が形成され、前カバー１７側のボス１７ａには、止めねじ１８ｃがねじ込まれるねじ孔が形成される。この構成により、止めねじ１８ｃを後カバー１８側からボス１８ａを通してボス１７ａのねじ孔にねじ込み、前カバー１７と後カバー１８とを結合することができる。

次に、メータユニット３８およびメータバイザ２５を詳述する。図１１はメータユニット３８の正面図、図１２はメータユニット３８の底面図、図１３は図１１のＡ−Ａ矢視断面図、図１４は図１１のＢ−Ｂ矢視断面図、図１５は図１１のＣ−Ｃ矢視断面図、図１６は図１１のＤ−Ｄ矢視断面図、図１７は図１１のＥ−Ｅ矢視断面図である。

図１１において、正面視で外形が略逆三角形に形成されるメータユニット３８は、計器部９１と、計器部９１の前方に位置するインジケータ表示部６８とからなる。計器部９１には、第１の計器としての速度計９２、第２の計器としての残燃料計９３、第３の計器としての冷却水温計９４、走行距離計９５、および時計９６を含む（走行距離計９５および時計９６はデジタル表示部である）。速度計９２はメータユニット３８の中央後方寄り（図１１では下寄り）、残燃料計９３はメータユニット３８の右前方寄り（図１１では右上寄り）、冷却水温計９４はメータユニット３８の左前方寄り（図１１では左上寄り）、走行距離計９５および時計９６は残燃料計９３および冷却水温計９４のほぼ中間部に、それぞれ配置される。

したがって、メータユニット３８は、全体的に速度計９２が配置される後方部で左右幅が狭く、複数の計器が左右方向に整列されている前方部で左右幅が広い逆三角形をなしており、特に、計器部９１は、残燃料計９３と冷却水温計９４の指針を旋回可能にするため、左右前方（図１１では左右上方）に張り出させた表示領域３８ａ、３８ｂを有する変形逆三角形となっている。そして、表示領域３８ａおよび３８ｂの間、つまり張り出し部間に、インジケータ表示部６８が設けられる。

計器部９１には、計器の他、オイル異常インジケータ９７、およびＡＢＳインジケータ９８、およびイモビライザインジケータ９９が設けられる。また、メータユニット３８の上面の左側には、走行距離計９５にトリップ表示をさせるための操作子１００が設けられ、右側には、時計設定用の操作子１０１が設けられる。

メータユニット３８のケースは上ケース１０２および下ケース（後述）からなり、操作子１００、１０１は、上ケース１０２のうち、左右縁から速度計９２側に張り出した部分１０３、１０４に設けられるゴム製の部品である。また、上ケース１０２はインジケータ表示部６８を形成するための張り出し部分１０５を有している。張り出し部分１０３、１０４および１０５は、メータユニット３８の、上ケース１０２の側部から内側に向けて張り出している水平部（図１１に表されている部分１０３、１０４）と、この水平部１０３、１０４から下方、つまり文字板１１０上に垂下している見返し部１３４を有する。水平部つまり張り出し部分１０３、１０４および１０５は、見返し部１３４を含めてメータユニット３８の計器部９１を覆う透明レンズ１０７とは異なり、不透明部材で形成される。不透明部材からなる張り出し部分１０３は、速度計９２と冷却水温計９４との間に設けられ、一方の張り出し部分１０４は、速度計９２と残燃料計９３との間に設けられる。なお、上ケース全体が不透明部材であってもよいし、見返し部分を含む張り出し部分１０３、１０４および１０５のみを不透明にしてもよい。

メータユニット３８の下ケース１０６の側部には、一対のステー３８Ａが設けられる。このステー３８Ａは、後カバー１８のボス６２（図４参照）に対向し、ステー３８Ａ側から通すことができる止めねじ（図示せず）をボス６２にねじ込んでメータユニット３８を後カバー１８に固定する際に利用される。

メータユニット３８のレンズ１０７の周囲は、図１１における上部（つまり車体前方側部分）が張り出し部分１０５に隣接しているとともに、左右および下部に、レンズ１０７上面から１段下がった段差面１０７ａを有しており、ハンドルカバー１６（サブカバー１９、後カバー１８）の縁部がこの段差面１０７ａに重なるように構成されている。

後カバー１８は、メータユニット３８の表面に連続する面（Ｖ字型縁５５に隣接する面）１８ｈと、この面１８ｈから１段下がっており、マスタシリンダのオイル量確認用開口４９、４９が形成されている凹部１８ｊを有している。メータケースの張り出し部分１０３の前縁１０３ａ、１０３ｂおよび張り出し部分１０４の後縁１０３ｂ、１０４ｂは、後ケース１８の前記凹部１８ｊを形成している曲がり部つまり稜線１７０、１７１や１７２、１７３と連続して、メータユニット３８と後カバー１８との連続性を感じさせる特有の外観を呈している。

メータユニットの構成を、断面図を参照してさらに説明する。図１３〜１６において、メータユニット３８のケースは上ケース１０２、下ケース１０６および上ケース１０２に装着されるレンズ１０７からなる。上ケース１０２は、筒状つまり上面と下面とが開放された部材であり、上面は一部、前記不透明部材である張り出し部分１０３、１０４を含んでいる。下ケース１０６は、上面が開放されており、その開放端が上ケース１０２の下端部に結合されている。下ケース１０６の下面は、ソケット用開口１４７が設けられている他は、実質的に開放されていない。

レンズ１０７と上ケース１０２とは互いにインサート成形によって接合される。下ケース１０６の前上方（図１３では右上側）には、ステー７３が張り出しており、このステー７３を後カバー１８のブリッジ７２に形成されたボス７４を貫通させる止めねじ７５を使って結合する。こうして、メータユニット３８は、このステー７３と前記ステー３８Ａとを後カバー１８に止めねじで結合して後カバー１８（ブリッジ７２）に保持させる。

レンズ１０７は上ケース１０２に嵌合され、上ケース１０２と下ケース１０６との間の空間には、回路基板（以下、単に「基板」という）１０８、インナケース１０９、文字板１１０が設けられる。

なお、本実施形態において、メータユニット３８の平面視で、レンズ１０７と、孔もしくは切り欠き部１１０ａを含む文字板１１０とが重なる領域を表示面領域として定義する（図１６参照）。すなわち、レンズ１０７は文字板１１０の上面を覆って表示面領域を構成している。なお、本実施形態では、操作子１００、１０１をそれぞれ取り付けるため、表示面領域内のレンズ１０７側に上ケース１０２から水平部１０３、１０４が張り出している。

基板１０８は、下ケース１０６から上方に向けて突出しているリブ１１１上に保持され（図１５、図１６参照）、複数の止めねじ１１２によって下ケース１０６に取り付けられる。なお、止めねじ１１２は、基板１０８を貫通し、インナケース１０９にねじ込まれている。これによって、基板１０８とインナケース１０９は下ケース１０６に共締めされる。文字板１１０は、上方から止めねじ１１３を使ってインナケース１０９に取り付けられる。

基板１０８の上には、文字板１１０に光を裏面から照射して文字板１１０上の表示を明りょうにするＬＥＤ（発光ダイオード）１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２０、および１２１が設けられる。

図１５において、ＬＥＤ１１４は、速度計９２の外周部を照射するものであり、インナケース１０９に形成される導光路１２３で限定される領域に光を照射する。また、ＬＥＤ１１５は、速度計９２の内周（つまり速度計指針１２４の中心部）に光を照射するものであり、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２５で限定される領域に光を照射する。

図１５において、基板１０８の裏面には、基板１０８上の部品に外部電源から給電したり、スイッチ１３２等の検知信号を出力したりするための端子１４５が設けられたソケット１４６が設けられる。ソケット１４６は、下ケース１０６に形成されたソケット用開口１４７を貫通しており、図示しないプラグと結合可能になっている。

図１４、１６において、ＬＥＤ１１６は、冷却水温計９４の外周部を照射するものであり、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２６で限定される領域に光を照射する。また、ＬＥＤ１１７は、冷却水温計９４の内周（つまり冷却水温計指針１２７の中心部）に光を照射するものであり、インナケース１０９に形成される導光路１２８で限定される領域に光を照射する。

図１４において、ＬＥＤ１１８は、オイル異常インジケータを照射するものであり、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２９を通って文字板１１０に形成されたオイル異常表示用の透明部（図１１に記載したオイル異常インジケータ）９７を裏面から照明する。また、ＬＥＤ１１９は、走行距離計９５および時計９６のバックライトである。さらに、ＬＥＤ１２０は、文字板１１０上のＡＢＳインジケータ９８を裏面から照明する。

図１３において、ＬＥＤ１２１は、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２２を通って文字板１１０上のイモビライザインジケータ９９を裏面から照明する。

速度計９２および冷却水温計９４は、駆動部１３０、１３１および駆動部１３０、１３１でそれぞれ回動される指針１２４、１２７からなる。残燃料計９３も同様の駆動部および指針を有する。

図１５、図１６において、基板１０８には、速度計９２にトリップ表示をさせる操作を検知するスイッチ１３２が設けられる。スイッチ１３２の検知部上には、インナケース１０９で上下動自在に保持された操作伝達部材としてのロッド１３３が設けられ、このロッド１３３の上には、前記操作子１００の下端が位置している。この構成により、操作子１００を上方から押圧操作すると、操作子１００は下方に変位してロッド１３３が押され、この動作でスイッチ１３２がオン動作する。図示しないが、同様のスイッチやロッドが、時計９６の設定を行うため操作子１０１に対応して設けられる。

操作子１００が設けられている上ケース１０２の張り出し部分１０３は、見返し部（つまり垂直壁）１３４を有しており、この垂直壁１３４があることによって、スイッチ１３２の操作子、つまり操作子１００の下部分やロッド１３３およびロッド１３３を支持するインナケース１０９の部分等がレンズ１０７を通して外部から見えないようにして外観の煩雑さを回避している。

前記垂直壁１３４によって速度計９２が設けられた領域３８ｃと冷却水温計９４が設けられた領域３８ａとを明りょうに区画することができる。操作子１０１が設けられる上ケース１０２の張り出し部分１０４やインジケータ表示部６８にも、同様に見返し部が設けられ、垂直壁１３４と同様の機能を有する。

前記ロッド１３３を支持するインナケース１０９の部分は文字板１１０を上下に貫通する孔を有している。この孔は、文字板１１０の領域内に操作子１００、１０１等を配置しやすいように、外周側から内側に向けて形成した切り欠き部（次に述べる）であってもよい。

図２１は、切り欠き部を有する文字板１１０の要部平面図である。図２１において、文字板１１０には、外周側から内側（計器が配置されている側）に向けて切り欠き部１１０ａが形成される。切り欠き部１１０ａ内にロッド１３３およびロッド１３３を上下動自在に支持するインナケース１０９の一部分（支持部材）が位置している。図２１からも理解できるように、ロッド１３３およびロッド１３３を支持するインナケース１０９の一部分は、不透明部材である上ケース１０２から水平に張り出した部分１０３と、部分１０３から垂直に延びている見返し部１３４とによって、レンズ１０７を通して外部から見通せないように囲まれている。

上ケース１０２の、張り出し部分１０５には、垂直壁１３５と、さらに内側の垂直壁１３６とが設けられ、これら垂直壁１３５、１３６および上ケース１０２の外壁１３７で囲まれた領域にインジケータ表示部６８が形成される。つまり、張り出し部分１０５の水平部には、３つの開口部１５８、１５９、１６０（図１３では１６０のみ図示、残りは図１７、図１９参照））にそれぞれレンズ１３８が嵌め込まれ、レンズ１３８の下方には、基板１０８とは別個に、基板１０８より上位にＬＥＤ基板１４０が設けられ、該基板１４０上にＬＥＤ１３９が装着される。

なお、図１１、図１３に示すように、インナケース１０９には、速度計９２やイモビライザインジケータ９９より後方（図１１では下側、図１３では左側）位置にエンブレム１４１が設けられる。エンブレム１４１は、インナケース１０９の上部に形成された凹部１０９ａに収まるように凹部１０９ａの底部に接着等によって取り付けられる。凹部１０９ａに対応する位置では、文字板１１０は開口されている。そして、文字板１１０をインナケース１０９に取り付けた状態では、凹部１０９ａの上端面が、文字板１１０の裏面に密着する。したがって、イモビライザインジケータ９９用のＬＥＤ１２１の光がエンブレム１４１側に漏れ出さない。また、エンブレム１４１の取り付けの際には、文字板１１０をインナケース１０９に取り付けた後、文字板１１０の開口を通してエンブレム１４１を凹部１０９ａに貼り付けることができ、かつ、凹部１０９ａの壁を利用してエンブレム１４１の位置合わせを容易にすることができる。

図１７において、インジケータ表示部６８を構成するＬＥＤ基板１４０は、止めねじ１４２によって下ケース１０６に固定される。レンズ１３８およびＬＥＤ１３９は、方向指示用およびヘッドライト点灯表示用にそれぞれ設けられる。上ケース１０２には、方向指示用およびヘッドライト点灯表示用の区画を限定するための垂直壁１４３が複数設けられる。そして、レンズ１３８の上方に対向する部分を除いてインジケータ表示部６８を覆うように開口部１５８、１５９、１６０を有するメータバイザ２５が装着される。つまり、開口部１５８、１５９は、方向指示表示部６９、７０を見通せるように、開口部１６０は点灯状態表示部７１を見通せるように、各表示部６９〜７１に対応して設けられる。

図１３〜図１７において、上ケース１０２と下ケース１０６との合わせ部は、例えば、図１６を参照すると、上ケース１０２の下縁に形成された減厚部１４８と、減厚部１４８を両面から挟むように下ケース１０６の上縁に形成された溝１４９と、溝１４９の底部に収められ、組み立てられた状態では溝１４９の底部に向けて減厚部１４８で押圧されるシール１５０とからなる。

図１８は、図１１のＦ−Ｆ矢視断面図であり、上ケースおよび下ケースの結合部を示す。図１８において、上ケース１０２から外周に張り出して下ケース１０６側に延長されたボス１５１が形成され、下ケース１０６には上縁から下に延びて、かつその下端部が外側に水平に張り出したブラケット１５２が形成される。ボス１５１の下端面はブラケット１５２の水平張り出し部の上面に対向している。ボス１５１には、上下に延びたねじ孔１５３が形成され、ブラケット１５２の、水平張り出し部には止めねじ１５４が上下に貫通可能な孔が形成される。この構成により、ブラケット１５２の、水平張り出し部を下から上に向けて通される止めねじ１５４が、ボス１５１のねじ孔１５３にねじ込まれると、上ケース１０２と下ケース１０６はシール１５０を介して密閉状態で互いに組み立てられる。なお、水平張り出し部を含むブラケット１５２と止めねじ１５４は図１２にも記載されている。

図１９は、メータバイザ２５の左後方斜視図である。図４、図１３と併せてメータバイザ２５の形状をさらに説明する。メータバイザ２５は、前カバー１７と後カバー１８との境界線４０の付近で頂部２５ｐを有し、該頂部２５ｐから前寄りに下がった前方面１５５と、前記頂部から後寄りに下がっている後方面１５６と、後方面１５６からメータユニット３８側に張り出してインジケータ表示部６８のカバーを構成する後縁部１５７とからなる。後方面１５６はほぼ鉛直に配置され、後縁部１５７はメータユニット３８の文字板１１０とほぼ平行に配置される面である。後縁部１５７は方向指示表示部６９、７０と点灯状態表示部７１の上面に対応する形状の開口１５８、１５９、および１６０を有している。

後方面１５６は、左右両側の部分１６１、１６１と両側部分１６１、１６１で挟まれた中央部分１６２とを含み、中央部分１６２は両側部分１６１、１６１から前方側に一段下がった凹部となっている。そして、後縁部１５７の、前記開口１５８〜１６０の前方領域は、後方面１５６の中央部分つまり凹部１６２にまで延長している。なお、両側部分１６１、１６１には、止めねじ６６、６６を挿入するための孔１６３と座１６４が形成されている。

このようにインジケータ表示部６８から前方に一段下がった凹部１６２を有することにより、メータバイザ２５の後方面１５６がインジケータ表示部６８を見る視界を遮らないようにして、インジケータの視認性を高めることができる。

図２０は、ヘッドライト２０の縦断面図である。ヘッドライト２０は、上述のように、リフレクタ５６、バルブ５７、レンズ５８、およびバルブ５７およびリフレクタ５６を収容するヘッドライトハウジング７８を有する。ヘッドライトハウジング７８の頂部にはブラケット７９が突出しており、ブラケット７９の前面には、前カバー１７に形成されているボス６７が対向している。ブラケット７９にはゴムブッシュ１７４が嵌め込まれ、このゴムブッシュ１７４に形成される孔を通して止めねじ１７５がボス６７にねじ込まれる。ブラケット７９と同様のブラケットがヘッドライトハウジング７８の左右に張り出して設けられ、止めねじを使って前記ボス６３と結合される。ヘッドライトハウジング７８の前端部には、レンズ５８の後端部が結合されている。

リフレクタ５６は、左右に延びたエーミング軸１７６を有しており、リフレクタ５６と、リフレクタ５６に支持されたバルブ５７は、エーミング軸１７６でヘッドライトハウジング７８に上下揺動可能に支持される。ヘッドライトハウジング７８の前部には、エーミングボルト１７７が螺挿されており、このエーミングボルト１７７の先端は球体に形成されている。一方、リフレクタ５６の下部から下に向けて張り出したブラケット１７８が形成されており、このブラケット１７８に設けられた球体受け１７９にエーミングボルト１７７の先端球体部が嵌合されて自在継ぎ手を形成する。

この構成において、エーミングボルト１７７をヘッドライトハウジング７８に対して出し入れすることにより、リフレクタ５６はエーミングボルト１７７の送りに応じてエーミング軸１７６を中心に上下揺動してヘッドライト２０の照射方向が調整される。図中、２点鎖線でリフレクタ５６の揺動位置を示している。

バルブ５７の後方を覆うキャップ１８０がヘッドライトハウジング７８の後部に取り付けられる。キャップ１８０の下部には、バルブ５７に給電するためのケーブル（図示しない）が貫通可能な筒状のケーブル保持部１８１が形成されている。

本発明を、具体的な実施形態を参照して説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、当業者は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で変形または応用することができる。例えば、自動二輪車は、内燃エンジン駆動形式の車両にかぎらず、内燃エンジンと電動モータとを混成使用したハイブリッド型車両や電動車両などのバーハンドルにも同様に適用できる。したがって、ハンドルカバー１６に設けたスイッチ、あるいはメータユニット３８に設けられた計器やインジケータの種類や数は、車両の種類に適したものに変更できる。

１…自動二輪車、 ７…バーハンドル、 ８…エンジン、 １６…ハンドルカバー、 ２０…ヘッドライト、 ２５…メータバイザ、 ３８…メータユニット、 ４０…境界線、 ５６…リフレクタ、 ６８…インジケータ表示部、 ９２…速度計、 ９３…残燃料計、 ９４…冷却水温計、 ９５…走行距離計、 ９６…時計、 １００、１０１…スイッチ操作子、 １０２…上ケース、 １０３、１０４…不透明部材、 １０６…下ケース、 １０７…メータのレンズ、 １０８…回路基板、 １１０…文字板、 １３２…スイッチ、 １３３…ロッド、 １３４…見返し部

Claims (7)

1. メータケース（１０２、１０６）と、
   前記メータケース（１０２、１０６）内に設けられる計器の文字板（１１０）と、
   前記文字板（１１０）に設けられるデジタル表示部（９５、９６）と、
   前記メータケース（１０２、１０６）に装着されるとともに前記文字板（１１０）の上面を覆って表示面領域を構成するレンズ（１０７）とを有し、
   車両操向用のバーハンドル（７）を覆うハンドルカバー（１６）に設けられたメータ用開口部に前記メータケース（１０２、１０６）を配置した自動二輪車のメータユニットにおいて、
   前記メータケース（１０２、１０６）には、前記レンズ（１０７）に張り出して前記表示面領域内まで延びる不透明部分（１０３、１０４）を含み、
   前記不透明部分（１０３、１０４）に、前記デジタル表示部（９５、９６）に表示される表示態様を変化させるスイッチ操作子（１００、１０１）が取り付けられており、
   前記スイッチ操作子（１００、１０１）の一部が、前記不透明部分（１０３、１０４）の裏面側で前記文字板（１１０）との間の空間に配設されていることを特徴とする自動二輪車のメータユニット。
2. 前記メータケース（１０２、１０６）が、前記不透明部分を含む筒状の上ケース（１０２）および該上ケース（１０２）の下端部に結合されるとともに上面を開放させた下ケース（１０６）含み、
   前記レンズ（１０７）が、前記上ケース（１０２）の上端部に接合されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメータユニット。
3. 前記文字板（１１０）は複数の計器（９２、９３、９４）に共通するものであり、前記不透明部分によって複数の計器（９２、９３、９４）の表示領域間が区画されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のメータユニット。
4. 前記スイッチ操作子（１００、１０１）が、前記文字板（１１０）の下方に配置される回路基板（１０８）上のスイッチ（１３２）を操作するものであって、該スイッチ操作子（１００、１０１）と前記スイッチ（１３２）との間に介在させるロッド部（１３３）を含み、
   前記不透明部分（１０３、１０４）が、前記文字板（１１０）側に折り返されて前記ロッド部（１３３）の側方を覆う見返し部分（１３４）を含んでいることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメータユニット。
5. 前記文字板（１１０）の一部に、切り欠き部（１１０ａ）を設け、前記ロッド部（１３３）およびその支持部材（１０９）が、前記切り欠き部（１１０ａ）を通って上下に延在していることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のメータユニット。
6. 前記複数の計器が、第１の計器（９２）と、第１の計器（９２）に対して左右前方で互いに離れて配置される第２および第３の計器（９３、９４）とを含み、
   前記不透明部分（１０３、１０４）の一つが、前記第１の計器（９２）と第２の計器（９３）との間に設けられ、前記不透明部分の他の一つが、前記第１の計器（９２）と第３の計器（９４）との間に設けられていることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の自動二輪車のメータユニット。
7. 前記ハンドルカバー（１６）がブレーキマスタシリンダの油量確認用開口（４９）を有するとともに、
   前記油量確認用開口（４９）はハンドルカバー（１６）に形成された凹部（１８ｊ）の底部に設けられ、
   前記不透明部分（１０３、１０４）の外形が該凹部（１８ｊ）を形成している周囲の稜線（１７０〜１７３）に連続していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車のメータユニット。

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