JP2012171375A

JP2012171375A - 自動二輪車

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Publication number: JP2012171375A
Application number: JP2011032092A
Authority: JP
Inventors: Pisithsak Surawichai; ピシサックスラウイチャイ; Nantakorn Hongpong; ナンタコーンホンポン
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2012-09-10
Anticipated expiration: 2031-02-17
Also published as: JP5670779B2; TW201235246A; EP2489582A2; ES2477324T3; CN102642585B; EP2489582A3; EP2489582B1; TWI449646B; CN102642585A

Abstract

【課題】本発明の目的は、複数のメータを備える自動二輪車において、各メータの視認性を向上させることにある。
【解決手段】自動二輪車において、第２のメータ１３は、第１のメータ１２とは別体に設けられる。第１のメータ１２は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の前方に配置される。第２のメータ１３は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の後方に配置される。第２のメータ１３は、ハンドル部材１１に固定される。第２のメータ１３は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１よりも左方に配置される。メインスイッチ４１は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の後方に配置される。メインスイッチ４１は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１よりも右方に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

自動二輪車には、車速、エンジンの回転速度、燃料の残量などの様々な情報をライダーに提示するためのメータが設けられている。例えば、特許文献１には、メータユニットが搭載された自動二輪車が開示されている。メータユニットは、車速、エンジン回転速度、燃料の残量、冷却水温度の各メータを備えている。

特開２００６−２８１９１７号公報

上記のようなメータユニットでは、様々なメータが一箇所に集中して配置されている。このため、各メータが近接し過ぎることにより、ライダーが求める情報を瞬時に読み取ることが困難になる場合がある。本発明の目的は、複数のメータを備える自動二輪車において、各メータの視認性を向上させることにある。

本発明の第１の態様に係る自動二輪車は、車体フレームと、ハンドル部材と、メインスイッチと、第１のメータと、第２のメータと、を備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。ハンドル部材は、ハンドルバーを含む。また、ハンドル部材は、ヘッドパイプに対して回転可能に設けられる。メインスイッチは、車両を始動させるための部材である。第１のメータは、車両に関する情報を表示する。第２のメータは、車両に関する情報を表示する。また、第２のメータは、第１のメータとは別体に設けられる。第１のメータは、ヘッドパイプの軸線方向から見て、ハンドルバーの前方に配置される。第２のメータは、ヘッドパイプの軸線方向から見て、ハンドルバーの後方に配置される。第２のメータは、ハンドル部材に固定される。第２のメータは、ヘッドパイプの軸線よりも左方に配置される。メインスイッチは、ヘッドパイプの軸線方向から見て、ハンドルバーの後方に配置される。メインスイッチは、ヘッドパイプの軸線よりも右方に配置される。

本発明の第２の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、ハンドルバーは、第１屈曲部と第２屈曲部とにおいて屈曲した形状を有する。第１屈曲部は、ハンドルバーの車幅方向における中央部よりも左方に位置する。第２屈曲部は、第１屈曲部よりも左方且つ前方に位置する。第２のメータは、ハンドルバーのうち第１屈曲部と第２屈曲部との間の部分の後方に配置される。

本発明の第３の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、ハンドル部材は、ハンドルバーを固定するハンドル固定部をさらに含む。第２のメータの少なくとも一部は、ヘッドパイプの軸線方向から見て、ハンドル固定部の後端よりも前方に位置する。

本発明の第４の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、第２のメータは、ハンドル部材のステアリング角が最大である状態で、ヘッドパイプの軸線方向から見て、メインスイッチと重ならない。

本発明の第５の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、第２のメータの頂上部は、ハンドルバーの車幅方向における中央部より上方に位置する。第２のメータの底部は、ハンドルバーの車幅方向における中央部より下方に位置する。

本発明の第６の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、ハンドル部材は、ハンドルバーを固定するハンドル固定部と、ハンドル固定部を支持するハンドル支持部と、をさらに含む。ハンドル支持部は、ハンドルバーの下方に配置される。第２のメータは、ハンドル支持部に固定される。

本発明の第７の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、シートと、車体カバーとをさらに備える。シートは、ハンドル部材の後方に配置される。車体カバーは、車体フレームを覆う。また、車体カバーは、ハンドル部材とシートとの間で下方に凹んだ外形を有する。

本発明の第８の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、メインスイッチは、キーが挿し込まれるキーシリンダを含む。キーシリンダの軸線は、キーシリンダの上面から斜め後上方に向って延びるように配置されている。

本発明の第９の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、車体フレームを覆う車体カバーをさらに備える。車体カバーは、ヘッドパイプの後方を覆う背面カバー部を含む。メインスイッチは、背面カバー部に設けられる。

本発明の第１の態様に係る自動二輪車では、第１のメータと第２のメータとが別体にされており、ハンドルバーを間に挟んで前後に分けて配置されている。このため、それぞれのメータを明確に区別して認識できる。これにより、各メータの視認性が向上する。また、第２のメータとメインスイッチとが左右に分かれて配置されるので、ハンドルバーを操作したときに第２のメータがメインスイッチと重なり難い。このため、第２のメータがライダーによるメインスイッチの操作の邪魔になることを抑えることができる。

本発明の第２の態様に係る自動二輪車では、第２のメータとシートとの間の距離を大きく確保できる。このため、第２のメータがライダーの膝に当たることを抑えることができる。

本発明の第３の態様に係る自動二輪車では、第２のメータとシートとの間の距離を大きく確保できる。このため、第２のメータがライダーの膝に当たることを抑えることができる。

本発明の第４の態様に係る自動二輪車では、ハンドル部材のステアリング角が最大である状態で、第２のメータとメインスイッチとが重ならない。このため、ハンドル部材がライダーによるメインスイッチの操作の邪魔になることをさらに抑えることができる。

本発明の第５の態様に係る自動二輪車では、ハンドルバーの上方にメータユニットが配置される場合と比べて、第２のメータをコンパクトに配置することができる。

本発明の第６の態様に係る自動二輪車では、第２のメータが、ハンドルバーの下方に配置されるハンドル支持部に固定される。このため、ハンドルバーの着脱時に第２のメータが邪魔になることを抑えることができる。

本発明の第７の態様に係る自動二輪車では、ライダーの膝は、ハンドル部材とシートとの間の空間に位置する。本態様に係る自動二輪車では、第２のメータとシートとの間の距離を大きく確保できるため、上記のようにハンドル部材とシートとの間の空間にライダーの膝が配置されても、第２のメータがライダーの膝に当たることを抑えることができる。

本発明の第８の態様に係る自動二輪車では、ライダーは、メインスイッチの斜め後上方からキーをキーシリンダに挿し込む。このような自動二輪車では、第２のメータがメインスイッチの操作の邪魔になるという問題が特に発生し易い。本態様に係る自動二輪車では、第２のメータとメインスイッチとが左右に分かれて配置されるので、第２のメータがメインスイッチの操作の邪魔になることを抑えることができる。

本発明の第９の態様に係る自動二輪車では、メインスイッチが背面カバー部に設けられる。このような自動二輪車では、第２のメータとメインスイッチとの干渉が特に問題になり易い。本態様に係る自動二輪車では、第２のメータとメインスイッチとが左右に分かれて配置されるので、第２のメータがメインスイッチの操作の邪魔になることを抑えることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の側面図。正面視における自動二輪車の一部を示す図。図２におけるIII−III断面図。ハンドル部材の周囲の構成を後方から見た図。ハンドル部材の周囲の構成をヘッドパイプの軸線方向から見た図。ハンドル支持部と第２のメータとの取り付け構造を示す分解斜視図。第１のメータ及び第２のメータの周囲の構造を示す左側面図。第１のメータ及び第２のメータの周囲の構造を示す右側面図。ステアリング角が最大であるときの第２のメータの位置を示す図。

以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、スクーター型の自動二輪車である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、ステアリングシャフト３と、フロントフォーク４と、前輪５と、シート６と、エンジンユニット７と、後輪８と、車体カバー９とを備える。なお、以下の説明において、特に説明が無い限り、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。また、左方及び右方は、シート６に着座したライダーから視たときの車体の左方及び右方をいうものとする。また、本実施形態において、「車幅方向における内方」とは、車幅方向において、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線に近づく方向を意味する。

車体フレーム２の大部分は、パイプ状の部材により形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム部２２と、アンダーフレーム部２４と、リアフレーム部２６と、を備えている。

ヘッドパイプ２１は、車幅方向において、車体中心に位置している。ヘッドパイプ２１には、ステアリングシャフト３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト３の上部には、ハンドル部材１１が連結されている。従って、ハンドル部材１１は、ヘッドパイプ２１に対して回転可能に設けられている。ハンドル部材１１の周囲には、第１のメータ１２と第２のメータ１３とが配置されている。ハンドル部材１１と第１のメータ１２と第２のメータ１３とについては後に詳細に説明する。ステアリングシャフト３の下部には、伸縮可能なフロントフォーク４が連結されている。フロントフォーク４の下部には、前輪５が回転可能に支持されている。

ヘッドパイプ２１には、ダウンフレーム部２２が接続されている。ダウンフレーム部２２は、ヘッドパイプ２１から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部２４は、ダウンフレーム部２２の下部に接続されている。アンダーフレーム部２４は、ダウンフレーム部２２の下部から後方へ延びている。リアフレーム部２６は、アンダーフレーム部２４の後部に接続されている。リアフレーム部２６は、アンダーフレーム部２４の後部から、後方且つ上方に向かって延びている。

シート６は、リアフレーム部２６の上方に配置されている。シート６は、アンダーフレーム部２４の上方に配置されている。より具体的には、シート６の一部がアンダーフレーム部２４の上方に配置される。シート６は、ヘッドパイプ２１より後方に位置している。シート６は、ハンドル部材１１より後方に位置している。

エンジンユニット７は、車体フレーム２に支持されている。エンジンユニット７は、図示しないピボット軸を介して車体フレーム２に揺動可能に取り付けられている。エンジンユニット７は、図示しない出力軸を有している。この出力軸には、後輪８が支持されている。

車体カバー９は、車体フレーム２を覆っている。車体カバー９は、前車体カバー部５１と後車体カバー部５２とアンダーカバー部５３とを含む。前車体カバー部５１は、ヘッドパイプ２１とダウンフレーム部２２の周囲を覆う。前車体カバー部５１は、前面カバー部５４と背面カバー部５５とを含む。前面カバー部５４はヘッドパイプ２１とダウンフレーム部２２の前方を覆う。背面カバー部５５は、ヘッドパイプ２１とダウンフレーム部２２の後方を覆う。背面カバー部５５はシート６の前方に位置している。なお、前輪５の上方には、フロントフェンダー５６が配置されている。

図２は、正面視における自動二輪車１の一部を示している。図２に示すように、前面カバー部５４の上部には、ヘッドライト部６１と左右のフラッシャライト部６２，６３が設けられている。ヘッドライト部６１は左右のフラッシャライト部６２，６３の間に位置している。ヘッドライト部６１は、第１ライト部６４と第２ライト部６５とを含む。第１ライト部６４と第２ライト部６５とは上下方向に並んで配置されている。

図３は、図２におけるIII−III断面図である。図３に示すように、第１ライト部６４は、第１反射部材６６と、第１バルブ６７と、第１レンズ部６８と、を有している。第１反射部材６６は後方へ向けて凹んだ形状を有している。第１反射部材６６には第１バルブ６７が取り付けられている。第１反射部材６６は第１バルブ６７からの光を前方へ向けて反射する。第１レンズ部６８は透光性のある材料で形成されている。第１レンズ部６８は、第１反射部材６６の前方を覆っている。第２ライト部６５は、第２反射部材７１と、第２バルブ７２と、第２レンズ部７３と、を有している。第２反射部材７１は後方へ向けて凹んだ形状を有している。第２反射部材７１には第２バルブ７２が取り付けられている。第２反射部材７１は第２バルブ７２からの光を前方へ向けて反射する。第２レンズ部７３は透光性のある材料で形成されている。第２レンズ部７３は、第２反射部材７１の前方を覆っている。第２レンズ部７３は、第１レンズ部６８よりも小さな外径を有する。第２レンズ部７３は、第１レンズ部６８と一体的に成形されている。すなわち、第１レンズ部６８と第２レンズ部７３は一部品により構成されている。第２レンズ部７３の周囲には段部７３ａが形成されている。段部７３ａは、正面視において環状の形状を有する。この段部７３ａには、リング部材７４が取り付けられている。リング部材７４は、第１レンズ部６８及び第２レンズ部７３を構成する部品とは別体であり、異なる色の材料で形成されている。このリング部材７４により、外観視において、第１レンズ部６８と第２レンズ部７３とは別体の部品であるように見える。

図１に示すように、後車体カバー部５２は、シート６の下方に位置している。後車体カバー部５２は、シート６の下方に配置されるリアフレーム部２６の前方及び両側方を覆っている。

アンダーカバー部５３は、前車体カバー部５１と後車体カバー部５２との間に位置している。アンダーカバー部５３は、前車体カバー部５１と後車体カバー部５２とを連結する。アンダーカバー部５３は、フートボード５３１を含む。フートボード５３１は、アンダーフレーム部２４の上方に位置している。フートボード５３１は、前後方向において前輪５とシート６との間に位置している。フートボード５３１は、シート６より下方に位置している。従って、車体カバー９は、ハンドル部材１１とシート６との間で下方に凹んだ外形を有している。フートボード５３１は、シート６に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード５３１は、車幅方向にわたって概ね平坦に形成されている。

図４は、ハンドル部材１１の周囲の構成を後方から見た図である。図５は、ハンドル部材１１の周囲の構成をヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向（図１参照）から見た図である。ハンドル部材１１は、ハンドルバー３１と、左右のグリップ部３２ａ，３２ｂと、左右のスイッチ部３３ａ，３３ｂと、ハンドル固定部３４と、ハンドル支持部３５（図６参照）とを含む。なお、以下のハンドル部材１１と第１のメータ１２と第２のメータ１３とに関する説明において前後及び左右の方向は、ハンドル部材１１のステアリング角がゼロの状態でヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向（図１参照）から見たときの前後及び左右の方向を意味するものとする。

ハンドルバー３１は、車幅方向に延びるパイプ状の部材である。ハンドルバー３１は、左右対称の形状を有する。図５に示すように、ハンドルバー３１は、第１左屈曲部３１１ａと第２左屈曲部３１２ａと第１右屈曲部３１１ｂと第２右屈曲部３１２ｂとにおいて屈曲した形状を有する。第１左屈曲部３１１ａは、ハンドルバー３１の車幅方向における中央部よりも左方に位置する。第２左屈曲部３１２ａは、第１左屈曲部３１１ａよりも左方且つ前方に位置している。第１右屈曲部３１１ｂは、ハンドルバー３１の車幅方向における中央部よりも右方に位置する。第２右屈曲部３１２ｂは、第１右屈曲部３１１ｂよりも右方且つ前方に位置している。ハンドルバー３１は中間部３２０と、第１左部３２１ａと、第２左部３２２ａと、第１右部３２１ｂと、第２右部３２２ｂと、を含む。中間部３２０は、ハンドルバー３１において車幅方向における中央部に位置している。中間部３２０は車幅方向に延びる直線状の形状を有している。

第１左部３２１ａは、中間部３２０の左方に位置する。第１左部３２１ａは、左方且つ前方へ向かって斜めに延びている。上述した第１左屈曲部３１１ａは第１左部３２１ａと中間部３２０との間に位置する。第２左部３２２ａは、第１左部３２１ａの左方に位置する。第２左部３２２ａは、左方且つ後方へ向かって斜めに延びている。上述した第２左屈曲部３１２ａは、第２左部３２２ａと第１左部３２１ａとの間に位置している。第２左部３２２ａには、左グリップ部３２ａと左スイッチ部３３ａとが取り付けられている。左スイッチ部３３ａは左グリップ部３２ａの車幅方向における内方に位置している。左スイッチ部３３ａは、ライダーが操作する各種のスイッチを含む。また、左スイッチ部３３ａ及び左グリップ部３２ａの前方には、左ブレーキレバー３６ａが配置されている。

第１右部３２１ｂは、中間部３２０の右方に位置する。第１右部３２１ｂは、右方且つ前方へ向かって斜めに延びている。上述した第１右屈曲部３１１ｂは第１右部３２１ｂと中間部３２０との間に位置する。第２右部３２２ｂは、第１右部３２１ｂの右方に位置する。第２右部３２２ｂは、右方且つ後方へ向かって斜めに延びている。上述した第２右屈曲部３１２ｂは、第２右部３２２ｂと第１右部３２１ｂとの間に位置している。第２右部３２２ｂには、右グリップ部３２ｂと右スイッチ部３３ｂとが取り付けられている。右スイッチ部３３ｂは右グリップ部３２ｂの車幅方向における内方に位置している。右スイッチ部３３ｂは、ライダーが操作する各種のスイッチを含む。また、右スイッチ部３３ｂ及び右グリップ部３２ｂの前方には、右ブレーキレバー３６ｂが配置されている。また、第２右部３２２ｂの前方には、ブレーキフルードタンク３７が配置されている。ブレーキフルードタンク３７は、右グリップ部３２ｂ及び右スイッチ部３３ｂよりも、車幅方向における内方に配置されている。

ハンドル固定部３４は、ハンドルバー３１を固定している部分である。ハンドル固定部３４は、ハンドルバー３１をハンドル支持部３５（図６参照）に固定している。ハンドル固定部３４は、左ハンドル固定部材３４ａと右ハンドル固定部材３４ｂとを有する。左ハンドル固定部材３４ａと右ハンドル固定部材３４ｂとは車幅方向に間隔をおいて配置されている。左ハンドル固定部材３４ａと右ハンドル固定部材３４ｂとは、ハンドルバー３１の中間部３２０をハンドル支持部３５に固定している。

図４に示すように、左ハンドル固定部材３４ａは、第１クランプ部材３４１ａと第２クランプ部材３４２ａとを有する。ハンドルバー３１は、第１クランプ部材３４１ａと第２クランプ部材３４２ａとの間に配置される。第１クランプ部材３４１ａはハンドルバー３１の下方に配置される。第２クランプ部材３４２ａは、ハンドルバー３１の上方に配置される。第１クランプ部材３４１ａと第２クランプ部材３４２ａとはボルトによって互いに固定される。また、右ハンドル固定部材３４ｂは、第３クランプ部材３４１ｂと第４クランプ部材３４２ｂとを有する。ハンドルバー３１は、第３クランプ部材３４１ｂと第４クランプ部材３４２ｂとの間に配置される。第３クランプ部材３４１ｂはハンドルバー３１の下方に配置される。第４クランプ部材３４２ｂは、ハンドルバー３１の上方に配置される。第３クランプ部材３４１ｂと第４クランプ部材３４２ｂとはボルトによって互いに固定される。

図６はハンドル支持部３５と、後述する第２のメータ１３との取り付け構造を示す分解斜視図である。ハンドル支持部３５は、ハンドル固定部３４の下方に配置されており、ハンドル固定部３４を支持する。ハンドル支持部３５は、ハンドルバー３１の下方に配置されている。ハンドル支持部３５は、第１取付部３５１と第２取付部３５２とを含む。第１取付部３５１は、円筒状の形状を有している。第１取付部３５１は、上述したステアリングシャフト３に取り付けられる。第２取付部３５２は、第１取付部３５１の上方に位置している。第２取付部３５２は、第１取付部３５１の周面から突出しており概ね平坦な形状を有する。第２取付部３５２には、第１の孔３５３と第２の孔３５４とが形成されている。第１の孔３５３には、上述した第１クランプ部材３４１ａから下方に突出するボルト部３４３ａが挿入される。第１クランプ部材３４１ａは、ボルト部３４３ａとナット３４４ａとによって第２取付部３５２に固定される。同様に、第２の孔３５４には、上述した第３クランプ部材３４１ｂから下方に突出するボルト部（図示せず）が挿入される。第３クランプ部材３４１ｂはボルト部とナット（図示せず）とによって第２取付部３５２に固定される。なお、ハンドル支持部３５は、図４に示すカバー部材３８によって覆われる。

図４に示すように、ハンドル部材１１の下方にはメインスイッチ４１が配置されている。メインスイッチ４１は、車両を始動させるための部材である。メインスイッチ４１は、図示しないキーが挿し込まれるスイッチを含む。メインスイッチ４１は、例えばエンジンを始動するためのスイッチを含む。メインスイッチ４１は、上述した背面カバー部５５に取り付けられている。メインスイッチ４１は、背面カバー部５５の車幅方向における中央部よりも右方に配置されている。また、図５に示すように、メインスイッチ４１は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の後方に配置されている。より詳細には、メインスイッチ４１は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の第１右屈曲部３１１ｂの後方に位置している。メインスイッチ４１は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１よりも右方に配置されている。また、図１に示すように、メインスイッチ４１は、シート６の前方に位置している。すなわち、メインスイッチ４１は、シート６と概ね同じ高さに位置している。また、図１に示すように、メインスイッチ４１は、キーが挿し込まれるキーシリンダ４３を含む。キーシリンダ４３の軸線Ｘ２は、キーシリンダ４３の上面から斜め後上方に向かって延びている。また、側面視において、キーシリンダ４３の軸線Ｘ２は、シート６の上方を通る。すなわち、側面視において、キーシリンダ４３の軸線Ｘ２は、シート６に重ならない。

第１のメータ１２は、車両に関する情報を表示する。例えば、第１のメータ１２は、車速を表示する速度計を含む。第１のメータ１２は、概ね円筒状の形状を有する。第１のメータ１２の上面は概ね平坦な形状を有する。第１のメータ１２は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の前方に配置されている。より具体的には、第１のメータ１２は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の中間部３２０の前方に配置されている。図７は、第１のメータ１２及び第２のメータ１３の周囲の構造を示す左側面図である。理解の容易のため図７では、左グリップ部３２ａ、左スイッチ部３３ａ、ハンドルバー３１の一部などを省略している。図８は、第１のメータ１２及び第２のメータ１３の周囲の構造を示す右側面図である。理解の容易のため図８では、右グリップ部３２ｂ、右スイッチ部３３ｂ、ハンドルバー３１の一部などを省略している。図７及び図８に示すように、第１のメータ１２の上面１２１は、左ハンドル固定部材３４ａの頂上部３４５ａ及び右ハンドル固定部材３４ｂの頂上部３４５ｂよりも上方に位置している。また、第１のメータ１２の上面１２１は、ハンドルバー３１よりも上方に位置している。第１のメータ１２の底部１２２は、左ハンドル固定部材３４ａの頂上部３４５ａ及び右ハンドル固定部材３４ｂの頂上部３４５ｂよりも下方に位置している。また、第１のメータ１２の少なくとも一部は、側面視において、左ハンドル固定部材３４ａと右ハンドル固定部材３４ｂと重なるように配置されている。第１のメータ１２の側面には、左ハンドル固定部材３４ａと右ハンドル固定部材３４ｂとの干渉を避けるための凹部１２３，１２４が形成されている。

第２のメータ１３は、車両に関する情報を表示する。例えば、第２のメータ１３は、燃料の残量を示す燃料計を含む。第２のメータ１３は、第１のメータ１２とは別体に設けられている。第２のメータ１３は、第１のメータ１２よりも小さな直径を有する概ね円筒状の形状を有する。第２のメータ１３の上面は概ね平坦な形状を有する。図５に示すように、第２のメータ１３は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の後方に配置される。第２のメータ１３は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１よりも左方に配置される。より具体的には、第２のメータ１３は、ハンドルバー３１のうち第１左屈曲部３１１ａと第２左屈曲部３１２ａとの間の部分の後方に配置される。すなわち、第２のメータ１３は、ハンドルバー３１のうち第１左部３２１ａの後方に配置される。また、第２のメータ１３の少なくとも一部は、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドル固定部３４の後端よりも前方に位置している。具体的には、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、第２のメータ１３の前端はハンドル固定部３４の後端よりも前方に位置している。従って、図７及び図８に示すように、第２のメータ１３の少なくとも一部は、左ハンドル固定部材３４ａと右ハンドル固定部材３４ｂと重なるように配置されている。また、図５に示すように、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、第２のメータ１３の前端は、ハンドルバー３１の中間部３２０の後端よりも前方に位置している。ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、第２のメータ１３の前端は、上述したカバー部材３８の後端よりも前方に位置している。さらに、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、第２のメータ１３の前端は、上述した左スイッチ部３３ａの後端よりも前方に位置している。また、図７に示すように、第２のメータ１３の頂上部１３１は、ハンドルバー３１の車幅方向における中央部すなわち中間部３２０より上方に位置する。第２のメータ１３の底部１３２は、ハンドルバー３１の車幅方向における中央部すなわち中間部３２０より下方に位置する。

第２のメータ１３の上面１３３は、側面視において、第１のメータ１２の上面１２１と概ね同じ角度で傾斜している。側面視において、第２のメータ１３の上面１３３は、第１のメータ１２の上面１２１よりも下方に位置している。第２のメータ１３の頂上部１３１は、第１のメータ１２の底部１２２よりも上方に位置している。また、図７に示すように、第２のメータ１３の底部１３２は、第１のメータ１２の底部１２２よりも下方に位置している。

図９（ａ）は、ハンドル部材１１のステアリング角が最大である状態でヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見たハンドル部材１１の周囲の構成を示している。図９（ａ）に示すように、第２のメータ１３は、ハンドル部材１１のステアリング角が最大である状態で、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、メインスイッチ４１と重ならない。

第２のメータ１３は、ハンドル部材１１に固定されている。具体的には、図６に示すように、第２のメータ１３は、ハンドル支持部３５に固定されている。第２のメータ１３には取付ブラケット４２が固定されており、第２のメータ１３は、取付ブラケット４２を介してハンドル支持部３５に固定されている。取付ブラケット４２は、取付部４２１と連結部４２２とを有する。取付部４２１は板状の形状を有している。取付部４２１には孔４２３が形成されている。上述した第１クランプ部材３４１ａのボルト部３４３ａが、取付部４２１の孔４２３に通されることにより、取付ブラケット４２がハンドル支持部３５に固定される。従って、ハンドル固定部３４は、ハンドルバー３１をハンドル支持部３５に固定すると共に、第２のメータ１３をハンドル支持部３５に固定する。連結部４２２は、屈曲した細い線材で形成されている。連結部４２２は、第２のメータ１３と取付部４２１とを連結している。連結部４２２は、第２のメータ１３から下方に延び、取付部４２１に向かって屈曲した形状を有する。図７に示すように、連結部４２２は、上述したカバー部材３８の側面に形成された切欠き部３８１を通ってハンドル支持部３５に向かって延びている。従って、連結部４２２は、第２のメータ１３の下部からカバー部材３８に向かって伸びている。また、取付部４２１は、カバー部材３８によって覆われている。このため、取付ブラケット４２は、ライダーにとって見え難い位置に配置されている。これにより、第２のメータ１３の取付構造によって自動二輪車１の美観が損なわれることが抑えられている。

本実施形態に係る自動二輪車１は、次の特徴を有する。

図５に示すように、第１のメータ１２と第２のメータ１３とが別体にされており、ハンドルバー３１を間に挟んで前後に分けて配置されている。このため、それぞれのメータを明確に区別して認識できる。これにより、各メータの視認性が向上する。また、第２のメータ１３とメインスイッチ４１とが左右に分かれて配置されているため、第２のメータ１３がライダーによるメインスイッチ４１の操作の邪魔になることを抑えることができる。

図９（ｂ）に仮想の比較例を示す。この比較例では第２のメータ１３はハンドルバー３１の中央部の真後ろに配置されており、ハンドル部材１１のステアリング角が図９（ａ）と同じステアリング角である。図９（ｂ）に示すように、第２のメータ１３がハンドルバー３１の真後ろに配置されている場合には、ハンドルバー３１を操作したときに第２のメータ１３がメインスイッチ４１と重なってしまう。これに対して、図９（ａ）に示すように、本実施形態にかかる自動二輪車１では、ステアリング角が最大であっても第２のメータ１３がメインスイッチ４１と重ならない。このため、第２のメータ１３がライダーによるメインスイッチ４１の操作の邪魔になることを抑えることができる。

図５に示すように、第２のメータ１３が、ハンドルバー３１のうち第１左屈曲部３１１ａと第２左屈曲部３１２ａとの間の部分の後方に配置されている。このため、第２のメータ１３をできるだけ前方に配置することができる。従って、第２のメータ１３とシート６との間の距離を大きく確保できる。このため、第２のメータ１３がライダーの膝に当たることを抑えることができる。

図５に示すように、第２のメータ１３の少なくとも一部が、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、ハンドル固定部３４の後端よりも前方に位置している。このため、第２のメータ１３をできるだけ前方に配置することができる。従って、第２のメータ１３とシート６との間の距離を大きく確保できる。このため、第２のメータ１３がライダーの膝に当たることを抑えることができる。

図７に示すように、第２のメータ１３の頂上部１３１が、ハンドルバー３１の車幅方向における中央部より上方に位置する。また、第２のメータ１３の底部１３２が、ハンドルバー３１の車幅方向における中央部より下方に位置する。このため、ハンドルバー３１の上方にメータユニットが配置される場合と比べて、第２のメータ１３をコンパクトに配置することができる。

第２のメータ１３が、ハンドルバー３１の下方に配置されるハンドル支持部３５に固定される。このため、ハンドルバー３１に第２のメータ１３が固定される場合と比べて、ハンドルバー３１の着脱時に第２のメータ１３が邪魔になることを抑えることができる。特に、第２のメータ１３をハンドル支持部３５から取り外すことなく、ハンドルバー３１をハンドル支持部３５から取り外すことができる。このため、ハンドルバー３１を容易に取り外すことができる。

本実施形態の自動二輪車１のように、車体カバー９が、ハンドル部材１１とシート６との間で下方に凹んだ外形を有する場合、ライダーの膝は、ハンドル部材１１とシート６との間の空間に位置する。このため、第２のメータ１３の配置によってはライダーの膝との干渉が問題になり易い。しかし、本実施形態に係る自動二輪車１では、上述したように第２のメータ１３とシート６との間の距離を大きく確保できるため、ハンドル部材１１とシート６との間の空間にライダーの膝が配置されても、第２のメータ１３がライダーの膝に当たることを抑えることができる。

本実施形態の自動二輪車１のように、メインスイッチ４１のキーシリンダ４３の軸線Ｘ２が、キーシリンダ４３の上面から斜め後上方に向って延びている場合、ライダーは、メインスイッチ４１の斜め後上方からキーをキーシリンダ４３に差し込む。従って、このような自動二輪車では、第２のメータ１３がメインスイッチ４１の操作の邪魔になるという問題が特に発生し易い。しかし、本実施形態に係る自動二輪車１では、上述したように第２のメータ１３とメインスイッチ４１とが左右に分かれて配置されるので、第２のメータ１３がメインスイッチ４１の操作の邪魔になることを抑えることができる。

本実施形態の自動二輪車１のように、メインスイッチ４１が背面カバー部５５に設けられる場合には、第２のメータ１３とメインスイッチ４１との干渉が特に問題になり易い。しかし、本実施形態に係る自動二輪車１では、第２のメータ１３とメインスイッチ４１とが左右に分かれて配置されるので、第２のメータ１３がメインスイッチ４１の操作の邪魔になることを抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態に係る自動二輪車１は、スクーター型の自動二輪車である。但し、本発明において、自動二輪車は、スクーター型に限定されず、オンロード型、オフロード型、或いは、モペッド型などの自動二輪車であってもよい。

ハンドルバー３１の詳細な形状は上記の実施形態のものに限られない。例えば、ハンドルバー３１の屈曲の方向や位置が変更されてもよい。

フートボード５３１は、必ずしも完全に平坦である必要はなく、凹凸を有してもよい。また、フートボード５３１は、曲面であってもよい。

ハンドル部材１１のステアリング角が最大である状態で、ヘッドパイプ２１の軸線Ｘ１方向から見て、第２のメータ１３とメインスイッチ４１とが重なってもよい。この場合も、第２のメータ１３がハンドルバー３１の真後ろに位置している場合と比べれば、第２のメータ１３とメインスイッチ４１とが重なる状態となるステアリング角の範囲が小さい。このため、ハンドル部材１１がライダーによるメインスイッチ４１の操作の邪魔になることを抑えることができる。

第１のメータ１２が表示する車両に関する情報は、車速に限らず他の情報であってもよい。また、第２のメータ１３が表示する車両に関する情報は、燃料の残量に限らず他の情報であってもよい。例えば、第１のメータ１２が燃料の残量を表示し、第２のメータ１３が車速を表示してもよい。

ハンドル固定部３４の具体的な構造は上記の実施形態のものに限られず、上記の実施形態のハンドル固定部３４の構造と異なる構造が採用されてもよい。

メインスイッチ４１は、エンジンを始動するためのスイッチに限らず、車両のECUの起動など電気系統を起動するためのスイッチであってもよい。

上記の実施形態では、図５に示すように、ヘッドパイプ２１の軸線方向から見て第１のメータ１２がハンドルバー３１の前端と離間して前方に配置されているが、第１のメータ１２の一部がハンドルバー３１一部と重なっていてもよい。また、第２メータの１３の一部が、ヘッドパイプ２１の軸線方向からみてハンドルバー３１と重なっていてもよい。すなわち、本発明において、第１のメータがヘッドパイプの軸線方向から見て、ハンドルバーの前方に配置されるとは、第１のメータの前後方向の中心がハンドルバーの軸線よりも前方に位置していればよいことを意味する。また、本発明において、第２のメータがヘッドパイプの軸線方向から見て、ハンドルバーの後方に配置されるとは、第２のメータの前後方向の中心がハンドルバーの軸線よりも後方に位置していればよいことを意味する。

本発明によれば、複数のメータを備える自動二輪車において、各メータの視認性を向上させることができる。

２車体フレーム
６シート
９車体カバー
１１ハンドル部材
１２第１のメータ
１３第２のメータ
２１ヘッドパイプ
３１ハンドルバー
３４ハンドル固定部
３５ハンドル支持部
４１メインスイッチ
４３キーシリンダ
５５背面カバー部
３１１ａ第１左屈曲部
３１２ａ第２左屈曲部

Claims

ヘッドパイプを含む車体フレームと、
ハンドルバーを含み、前記ヘッドパイプに対して回転可能に設けられるハンドル部材と、
車両を始動させるためのメインスイッチと、
車両に関する情報を表示する第１のメータと、
車両に関する情報を表示し、前記第１のメータとは別体に設けられる第２のメータと、
を備え、
前記第１のメータは、前記ヘッドパイプの軸線方向から見て、前記ハンドルバーの前方に配置され、
前記第２のメータは、前記ヘッドパイプの軸線方向から見て、前記ハンドルバーの後方に配置され、
前記第２のメータは、前記ハンドル部材に固定され、
前記第２のメータは、前記ヘッドパイプの軸線よりも左方に配置され、
前記メインスイッチは、前記ヘッドパイプの軸線方向から見て、前記ハンドルバーの後方に配置され、
前記メインスイッチは、前記ヘッドパイプの軸線よりも右方に配置される、
自動二輪車。
前記ハンドルバーは、前記ハンドルバーの車幅方向における中央部よりも左方に位置する第１屈曲部と、前記第１屈曲部よりも左方且つ前方に位置する第２屈曲部とにおいて屈曲した形状を有し、
前記第２のメータは、前記ハンドルバーのうち前記第１屈曲部と前記第２屈曲部との間の部分の後方に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記ハンドル部材は、前記ハンドルバーを固定するハンドル固定部をさらに含み、
前記第２のメータの少なくとも一部は、前記ヘッドパイプの軸線方向から見て、前記ハンドル固定部の後端よりも前方に位置する、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記第２のメータは、前記ハンドル部材のステアリング角が最大である状態で、前記ヘッドパイプの軸線方向から見て、前記メインスイッチと重ならない、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記第２のメータの頂上部は、前記ハンドルバーの車幅方向における中央部より上方に位置し、
前記第２のメータの底部は、前記ハンドルバーの車幅方向における中央部より下方に位置する、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記ハンドル部材は、前記ハンドルバーを固定するハンドル固定部と、前記ハンドル固定部を支持するハンドル支持部と、をさらに含み、
前記ハンドル支持部は、前記ハンドルバーの下方に配置され、
前記第２のメータは、前記ハンドル支持部に固定される、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記ハンドル部材の後方に配置されるシートと、
前記車体フレームを覆う車体カバーと、
をさらに備え、
前記車体カバーは、前記ハンドル部材と前記シートとの間で下方に凹んだ外形を有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記メインスイッチは、キーが挿し込まれるキーシリンダを含み、
前記キーシリンダの軸線は、前記キーシリンダの上面から斜め後上方に向って延びるように配置されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
前記車体フレームを覆う車体カバーをさらに備え、
前記車体カバーは、前記ヘッドパイプの後方を覆う背面カバー部を含み、
前記メインスイッチは、前記背面カバー部に設けられる、
請求項１に記載の自動二輪車。