CN102642585B

CN102642585B - 摩托车

Info

Publication number: CN102642585B
Application number: CN201210037988.XA
Authority: CN
Inventors: 皮司萨克·苏拉维彻; 南塔昆·洪蓬
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: EP2489582A3; JP2012171375A; TWI449646B; TW201235246A; JP5670779B2; EP2489582A2; ES2477324T3; CN102642585A; EP2489582B1

Abstract

本发明涉及一种摩托车，在该摩托车中，第二仪表(13)与第一仪表(12)分开设置。第一仪表(12)沿头管的轴线(X1)的方向看去配置在把手杆(31)的前方。第二仪表(13)沿头管的轴线(X1)方向看去配置在把手杆(31)的后方。第二仪表(13)被固定在把手部件(11)上。第二仪表(13)配置在头管的轴线(X1)的左方。主开关(41)沿头管的轴线(X1)方向看去配置在把手杆(31)的后方。主开关(41)配置在头管的轴线(X1)的右方。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车通常设置有用于为骑乘者显示包括车速、发动机速度和剩余燃料量的各种信息的仪表。例如，日本特开专利申请公报No.JP-A-2006-281917中记载了一种设置有仪表单元的摩托车。该仪表单元包括与车速、发动机速度、剩余燃料量和冷却剂温度有关的各种仪表。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种包括多个具有增强的可见性的仪表的摩托车。

此目的通过技术方案(权利要求)1的摩托车来实现。

在前述的常规仪表单元中，各种仪表集中在单个位置。该结构是为了满足最小化骑乘者视觉确认仪表的动作的需求而产生的。这种需求在摩托车上大于在汽车上。然而，当仪表彼此配置成极为靠近时，骑乘者可能难以瞬时读取需要的信息。例如，安装在摩托车上的仪表在雨天直接暴露于雨滴。这种情况下，骑乘者会难以在一瞬间清楚地识别相应的仪表。这种缺陷通过本发明的方案来避免。

根据本发明第一方面的摩托车包括车身框架、把手部件、主开关、第一仪表和第二仪表。该车身框架包括头管(head pipe)。把手部件包括把手杆。把手部件构造成可相对于头管旋转。主开关构造成起动车辆。第一仪表构造成显示车辆的信息。第二仪表构造成显示车辆的信息。第二仪表与第一仪表分开配置。第一仪表沿头管的轴线的方向看去配置在把手杆的前方。第二仪表沿头管的轴线的方向看去配置在把手杆的后方。第二仪表被固定在把手部件上。第二仪表配置在头管的轴线的左方。主开关沿头管的轴线方向看去配置在把手杆的后方。主开关配置在头管的轴线的右方。

根据本发明第二方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手杆在第一弯曲部和第二弯曲部是弯曲的。第一弯曲部定位在把手杆沿车辆的横向的中心部的左方。第二弯曲部定位在第一弯曲部的左前方。第二仪表配置在把手杆的定位在第一弯曲部与第二弯曲部之间的部分的后方。

根据本发明第三方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手部件还包括用于固定把手杆的把手固定部。第二仪表沿头管的轴线方向看去至少部分地定位在把手固定部的后端的前方。

根据本发明第四方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，第二仪表沿头管的轴线的方向看去在把手部件的最大转向角处未与主开关重叠。

根据本发明第五方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，第二仪表的顶部定位成高于把手杆沿车辆的横向的中心部。第二仪表的底部定位成低于把手杆沿车辆的横向的中心部。

根据本发明第六方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手部件还包括用于固定把手杆的把手固定部和用于支承把手固定部的把手支承部。把手支承部配置在把手杆下方。第二仪表被固定在把手支承部上。

根据本发明第七方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。该摩托车还包括车座和车身罩。车座配置在把手部件的后方。车身罩覆罩车身框架。此外，车身罩具有在把手部件与车座之间向下凹进的轮廓。

根据本发明第八方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，主开关包括允许将钥匙插入其中的锁芯(key cylinder)。锁芯的轴线从锁芯的顶面向后上方倾斜地延伸。

根据本发明第九方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。该摩托车还包括覆罩车身框架的车身罩。此外，车身罩包括覆罩头管的背面的背面罩部。主开关配置在背面罩部中。

根据本发明第十方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手杆沿头管的轴线的方向看去在第一仪表与第二仪表之间可见。

根据本发明第十一方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，第二仪表的顶面的前端沿头管的轴线的方向看去定位在把手杆沿车辆的横向的中心部的后端的前方。

<本发明的有利效果>

根据本发明第一方面的摩托车，第一仪表和第二仪表分开设置并且夹着配置在前后。由此能够清楚地识别相应的仪表。换言之，增强了每个仪表的可见性。此外，主开关和第二仪表分开配置在右方和左方。在操作把手杆时，第二仪表不会趋于与主开关重叠。因此，能够遏制第二仪表阻挡骑乘者对主开关的操作。

根据本发明第二方面的摩托车，能够在第二仪表与车座之间产生充足的距离。因此，可遏制骑乘者的膝盖被第二仪表撞击。

根据本发明第三方面的摩托车，能够在第二仪表与车座之间产生充足的距离。因此，可遏制骑乘者的膝盖被第二仪表撞击。

根据本发明第四方面的摩托车，第二仪表和主开关在把手部件的最大转向角时不会重叠。因此，能够进一步遏制把手部件阻挡骑乘者对主开关的操作。

根据本发明第五方面的摩托车，第二仪表能够比仪表单元配置在把手杆上方的结构更紧凑地配置。

根据本发明第六方面的摩托车，第二仪表被固定在配置在把手杆下方的把手支承部上。因此，能够遏制第二仪表阻挡把手杆的连接或分离。

根据本发明第七方面的摩托车，骑乘者的膝盖被置于把手部件与车座之间的空间中。然而，在本发明第七方面的摩托车中，能够在第二仪表与车座之间产生充足的距离。因此，即使膝盖如上所述被置于把手部件与车座之间的空间中，也可遏制骑乘者的膝盖被第二仪表撞击。

根据本发明第八方面的摩托车，假设骑乘者从主开关的倾斜上方和后方的位置将钥匙插入锁芯内。在这种摩托车中，往往特别是产生第二仪表阻挡骑乘者对主开关的操作的有问题的情形。然而，根据本发明第八方面的摩托车，主开关和第二仪表分开配置在右方和左方。因此，能够遏制第二仪表阻挡骑乘者对主开关的操作。

根据本发明第九方面的摩托车，主开关配置在背面罩部中。在这种摩托车中，第二仪表与主开关之间的干涉尤其趋于出问题。然而，根据本发明第九方面的摩托车，主开关和第二仪表分开配置在右方和左方。因此，能够遏制第二仪表阻挡骑乘者对主开关的操作。

根据本发明第十方面的摩托车，把手杆沿头管的轴线方向看去在第一仪表与第二仪表之间可见。因此，能够易于清楚地识别第一仪表和第二仪表。换言之，增强了每个仪表的可见性。

根据本发明第十一方面的摩托车，能够在第二仪表与车座之间产生充足的距离。因此，可遏制骑乘者的膝盖被第二仪表撞击。

附图说明

现在参见构成本原始公开文本的一部分的附图：

图1是根据本发明示例性实施例的摩托车的侧视图；

图2是该摩托车的局部正视图；

图3是沿线III-III剖切的图2的剖视图；

图4是包括把手部件及其周边的结构的后视图；

图5是包括把手部件及其周边的结构沿头管的轴线方向看去的视图；

图6是用于将第二仪表连接到把手支承部的结构的分解透视图；

图7是包括第一仪表、第二仪表和它们的周边的结构的左侧视图；

图8是包括第一仪表、第二仪表和它们的周边的结构的右侧视图；和

图9是用于图示第二仪表在最大转向角的位置的图。

具体实施方式

下文将参考附图说明根据本发明示例性实施例的摩托车。图1是根据该示例性实施例的摩托车1的侧视图。摩托车1是踏板型车辆。摩托车1包括车身框架2、转向轴3、前叉4、前轮5、车座6、发动机单元7、后轮8和车身罩9。应注意，在以下说明中，“纵向”指的是从乘坐在车座6上的骑乘者看去的车身的前后方向，除非另外特别说明。此外，右方(向右侧)、左方(向左侧)和它们的有关术语指的是从乘坐在车座6上的骑乘者看去的对应的方向。再另外，在本发明示例性实施例中，“横向内侧”及其有关术语指的是较接近通过沿车辆宽度方向的中心的纵向延伸的轴线的方向。

车身框架2由管状部件形成。车身框架2包括头管21、下行框架部22、下框架部24和后框架部26。

头管21定位在沿横向的车身中心。转向轴3以可旋转的方式插入头管21中。把手部件11联接到转向轴3的顶部。换言之，把手部件11配置成相对于头管21旋转。第一仪表12和第二仪表13配置在把手部件11的周围。把手部件11、第一仪表12和第二仪表13将在下文详细说明。构造成伸出和缩回的前叉4联接到转向轴3的底部。前轮5由前叉4的底部以可旋转方式支承。

下行框架部22连接到头管21。下行框架部22从头管21向下延伸。下框架部24连接到下行框架部22的底部。下框架部24从下行框架部22的底部向后延伸。后框架部26连接到下框架部24的后部。后框架部26从下框架部24的后部向后且向上延伸。

车座6配置在后框架部26上方。此外，车座6配置在下框架部24上方。更具体而言，车座6部分地配置在下构件部24上方。车座6定位在头管21的后方。此外，车座6定位在把手部件11的后方。

发动机单元7由车身框架2支承。发动机单元7经枢轴(图中未示出)以可枢转的方式连接到车身框架2。发动机单元7包括输出轴(图中未示出)。输出轴支承后轮8。

车身罩9覆罩车身框架2。车身罩9包括前车身罩部51、后车身罩部52和下罩部53。前车身罩部51覆罩头管21和下行框架部22的周围。前车身罩部51包括前面罩部54和背面罩部55。前面罩部54覆罩头管21和下行框架部22的前方。背面罩部55覆罩头管21和下行框架部22的背面。背面罩部55定位在车座6的前方。应注意，前挡泥板56配置在前轮5上方。

图2图示了摩托车1的局部正视图。如图2所示，前照灯单元61和一对左方向转向信号灯部62和右方向转向信号灯部63位于前面罩部54的上部上。前照灯单元61定位在左、右方向转向信号灯62和63之间。前照灯单元61包括第一灯部64和第二灯部65。第一灯部64和第二灯部65沿竖直(即，上-下)方向对齐。

图3是沿线III-III剖切的图2的剖视图。如图3所示，第一灯部64包括第一反射部件66、第一灯泡67和第一透镜部68。第一反射部件66向后凹进。第一灯泡67连接到第一反射部件66。第一反射部件66向前反射来自第一灯泡67的光。第一透镜部68由透明材料制成。第一透镜部68覆罩第一反射部件66的前方侧。另一方面，第二灯部65包括第二反射部件71、第二灯泡72和第二透镜部73。第二反射部件71向后凹进。第二灯泡72连接到第二反射部件71。第二反射部件71向前反射来自第二灯泡72的光。第二透镜部73由透明材料制成。第二透镜部73覆罩第二反射部件71的前面侧。第二透镜部73具有小于第一透镜部68的外径。第二透镜部73与第一透镜部68整体模制而成。换言之，第一透镜部68和第二透镜部73作为单个构件形成。台阶部73a形成在第二透镜部73的周围。台阶部73a在正(前)视图中呈环形。环部件74连接到台阶部73a上。环部件74是与形成第一透镜部68和第二透镜部73的构件分开设置的部件。环部件74由颜色与形成第一透镜部68和第二透镜部73的构件的材料不同的材料制成。环部件74使第一透镜部68和第二透镜部73看上去是单独的构件。

如图1所示，后车身罩部52定位在车座6下方。后车身罩部52覆罩被配置在车座6下方的后框架部26的前方和两个侧面。

下罩部53定位在前车身罩部51与后车身罩部52之间。下罩部53连接前车身罩部51和后车身罩部52。下罩部53包括脚踏板531。脚踏板531定位在下框架部24上方。脚踏板531沿纵向定位在前轮5与车座6之间。脚踏板531定位成低于车座6。因此，车身罩9具有在把手部件11与车座6之间向下凹进的轮廓。脚踏板531是乘坐在车座6上的骑乘者在行驶过程中放脚的表面。脚踏板531在横向上呈完全平坦的形状。

图4是把手部件11及其周边的结构的后视图。图5是把手部件11及其周边的结构沿头管21(参看图1)的轴线X1方向看去的视图。把手部件11包括把手杆31、一对左握持部32a和右握持部32b、一对左开关部33a和右开关部33b、把手固定部34和把手支承部35(参看图6)。在以下对把手部件11、第一仪表12和第二仪表13的说明中，“前”、“后”、“右”、“左”和它们的有关方向术语分别指的是在把手部件11的转向角为零的情况下沿头管21(参看图1)的轴线X1方向看去的对应的方向。

把手杆31是沿横向延伸的管形部件。把手杆31具有双侧对称的形状。如图5所示，把手杆31在第一左弯曲部311a、第二左弯曲部312a、第一右弯曲部311b和第二右弯曲部312b中弯曲。第一左弯曲部311a定位在把手杆31沿横向的中心部的左方。第二左弯曲部312a定位在第一左弯曲部311a的左前方。第一右弯曲部311b定位在把手杆31沿横向的中心部的右方。第二右弯曲部312b定位在第一右弯曲部311b的右前方。把手杆31包括中间部320、第一左部321a、第二左部322a、第一右部321b和第二右部322b。中间部320定位在把手杆31沿横向的中心部。中间部320沿横向直线状地延伸。

第一左部321a定位在中间部320b的左方(左侧)。第一左部321a向左且向前倾斜地延伸。前述的第一左弯曲部311a定位在第一左部321a与中间部320之间。第二左部322a定位在第一左部321a的左方。第二左部322a向左且向后倾斜地延伸。前述的第二左弯曲部312a定位在第二左部322a与第一左部321a之间。左握持部32a和左开关部33a连接到第二左部322a。左开关部33a定位左握持部32a沿横向的内方。左开关部33a包括由骑乘者操作的开关。此外，左制动杆36a配置在左开关部33a和左握持部32a的前方。

另一方面，第一右部321b定位在中间部320的右方。第一右部321b向右且向前倾斜地延伸。前述的第一右弯曲部311b定位在第一右部321b与中间部320之间。第二右部322b定位在第一右部321b的右方。第二右部322b向右且向后倾斜地延伸。前述的第二右弯曲部312b定位在第二右部322b与第一右部321b之间。右握持部32b和右开关部33b连接到第二右部322b。右开关部33b定位在右握持部32b沿横向的内方。右开关部33b包括由骑乘者操作的开关。此外，右制动杆36b配置在右开关部33b和右握持部32b前方。再另外，制动流体罐37配置在第二右部322b的前方。制动流体罐37配置在右握持部32b和右开关部33b沿横向(车宽方向)的内方。

把手固定部34用于固定把手杆31。把手固定部34将把手杆31固定在把手支承部35(参看图6)上。把手固定部34包括左把手固定部件34a和右把手固定部件34b。左把手固定部件34a和右把手固定部件34b配置成沿横向彼此远离。左把手固定部件34a和右把手固定部件34b将把手杆31的中间部320固定在把手支承部35上。

如图4所示，左把手固定部件34a包括第一夹紧部件341a和第二夹紧部件342a。把手杆31配置在第一夹紧部件341a与第二夹紧部件342a之间。第一夹紧部件341a配置在把手杆31下方，而第二夹紧部件342a配置在把手杆31上方。第一夹紧部件341a和第二夹紧部件342a借助于固定部件固定。例如，该固定部件为螺栓。另一方面，右把手固定部件34b包括第三夹紧部件341b和第四夹紧部件342b。把手杆31配置在第三夹紧部件341b与第四夹紧部件342b之间。第三夹紧部件341b配置在把手杆31下方，而第四夹紧部件342b配置在把手杆31上方。第三夹紧部件341b和第四夹紧部件342b借助于固定部件固定。例如，该固定部件为螺栓。

图6是用于连接把手支承部35和将要描述的第二仪表13的结构的分解透视图。把手支承部35配置在把手固定部34下方以支承把手固定部34。把手支承部35配置在把手杆31下方。把手支承部35包括第一安装部351和第二安装部352。第一安装部351呈圆筒形。第一安装部351连接到前述的转向轴3。第二安装部352定位成高于第一安装部351。第二安装部352是从第一安装部351的外周面突出的平坦形部分。第二安装部352包括第一孔353和第二孔354。从前述的第一夹紧部件341a向下突出的螺栓部343a被插入第一孔353内。第一夹紧部件341a借助于螺栓部343a和螺母344a被固定在第二安装部352上。类似地，从第三夹紧部件341b向下突出的螺栓部(图中未示出)被插入第二孔354内。第三夹紧部件341b借助于螺栓部和螺母(图中未示出)被固定在第二安装部352上。应注意，把手支承部35被图4所示的罩部件38覆罩。

如图4所示，主开关41配置在把手部件11下方。主开关41是用于使车辆起动的部件。主开关41包括钥匙(图中未示出)被插入其中的开关。主开关41包括例如用于使发动机起动的开关。主开关41安装到前述的背面罩部55。主开关41配置在背面罩部55沿横向的中心部的右方。如图5所示，主开关41沿头管21的轴线X1方向看去还配置在把手杆31的后方。更具体而言，主开关41沿头管21的轴线X1方向看去定位在把手杆31的第一右弯曲部311b的后方。主开关41配置在头管21的轴线X1的右方。如图1所示，主开关41还定位在车座6的前方。此外，主开关41定位在与车座6相同的高度处。如图1所示，主开关41还包括钥匙被插入其中的锁芯43。锁芯43的轴线X2从锁芯43的顶面向后且向上倾斜地延伸。在侧视图中，锁芯43的轴线X2也经过车座6。换言之，锁芯43的轴线X2在侧视图中未与车座6重叠。

第一仪表12构造成显示与车辆有关的信息。具体而言，第一仪表12构造成显示由诸如传感器之类的器件检测到的与车辆有关的信息。例如，第一仪表12包括用于显示车速的速度表。第一仪表12呈圆筒形。第一仪表12的顶面呈平坦形状。第一仪表12沿头管21的轴线X1方向看去配置在把手杆31的前方。更具体而言，第一仪表12沿头管21的轴线X1方向看去配置在把手杆31的中间部320的前方。图7是第一仪表12、第二仪表13和它们的周边的结构的左侧视图。为易于理解，图7省略了一些构件例如左握持部32a、左开关部33a和把手杆31的一部分的图示。图8是第一仪表12、第二仪表13和它们的周边的结构的右侧视图。为易于理解，图8省略了一些构件例如右握持部32b、右开关部33b和把手杆31的一部分的图示。如图7和8所示，第一仪表12的顶面121定位成高于左把手固定部件34a的顶部345a和右把手固定部件34b的顶部345b。此外，第一仪表12的顶面121定位成高于把手杆31。第一仪表12的底部122定位成低于左把手固定部件34a的顶部345a和右把手固定部件34b的顶部345b。再另外，第一仪表12在侧视图中与左把手固定部件34a和右把手固定部件34b至少部分地重叠。第一仪表12在两个侧面上包括一对凹部123和凹部124，以避免与左把手固定部件34a和右把手固定部件34b发生干涉。

第二仪表13构造成显示与车辆有关的信息。具体而言，第二仪表13构造成显示由诸如传感器之类的器件检测到的与车辆有关的信息。例如，第二仪表13包括用于显示剩余燃料量的燃料仪表。第二仪表13与第一仪表12分开配置。第二仪表13具有直径小于第一仪表12的圆筒形。第二仪表13的顶面呈平坦形状。如图5所示，第二仪表13沿头管21的轴线X1方向看去配置在把手杆31的后方。此外，第二仪表13配置在头管21的轴线X1的左方。更具体而言，第二仪表13配置在把手杆31的配置在第一左弯曲部311a与第二左弯曲部312a之间的部分的后方。换言之，第二仪表13配置在把手杆31的第一左部321a的后方。此外，第二仪表13沿头管21的轴线X1方向看去至少部分地定位于把手固定部34的后端的前方。具体而言，第二仪表13的前端沿头管21的轴线X1方向看去定位在把手固定部34的后端的前方。因此，第二仪表13与左把手固定部件34a和右把手固定部件34b至少部分地重叠，如图7和8所示。如图5所示，第二仪表13的前端沿头管21的轴线X1方向看去定位在把手杆31的中间部320的后端的前方。此外，第二仪表13的前端沿头管21的轴线X1方向看去定位在前述的罩部件38的后端的前方。再另外，第二仪表13的前端沿头管21的轴线X1方向看去定位在前述的左开关部33a的后端的前方。如图7所示，第二仪表13的顶部131定位成高于把手杆31沿横向的中心部，即中间部320。第二仪表13的底部132定位成低于把手杆31沿横向的中心部，即中间部320。

第二仪表13的顶面133在侧视图中以与第一仪表12的顶面121相同的角度倾斜。第二仪表13的顶面133在侧视图中定位成低于第一仪表12的顶面121。第二仪表13的顶部131定位成高于第一仪表12的底部122。如图7所示，第二仪表13的底部132定位成低于第一仪表12的底部122。

图9(a)图示了沿头管21的轴线X1方向看去位于把手部件11的最大转向角的把手部件11及其周边。如图9(a)所示，第二仪表13沿头管21的轴线X1方向看去在把手部件11的最大转向角未与主开关41重叠。

第二仪表13被固定在把手部件11上。如图6所示，第二仪表13具体而言被固定在把手支承部35上。安装支架42被固定在第二仪表13上。第二仪表13经安装支架42被固定在把手支承部35上。安装支架42包括安装部421和联接部422。安装部421呈板形。安装部421包括孔423。第一夹紧部件341a的前述的螺栓部343a被插入安装部421的孔423内。安装支架42由此被固定在把手支承部35上。因此，把手固定部34将第二仪表13及把手杆31固定在把手支承部35上。联接部422由弯曲的线材形成。联接部422联接第二仪表13和安装部421。联接部422具有从第二仪表13向下延伸并朝安装部421弯曲的形状。如图7所示，联接部422穿过形成在前述的罩部件38的侧面上的凹切部381朝把手支承部35延伸。因此，联接部422从第二仪表13的下部朝罩部件38延伸。此外，安装部421被罩部件38覆罩。因此，安装支架42配置在骑乘者不易看见的位置。因此，第二仪表13的安装结构遏制了摩托车1的美观性恶化。

根据本发明示例性实施例的摩托车1具有以下特征。

如图5所示，第一仪表12和第二仪表13作为单独的构件设置，并且夹着把手杆31配置在前后。因此，把手杆31沿头管21的轴线方向看去在第一仪表12与第二仪表13之间可见。因此，能够清楚和明显地识别相应仪表。换言之，增强了每个仪表的可见性。此外，主开关41和第二仪表13分开配置在右方和左方。因此，能够遏制第二仪表13阻挡骑乘者对主开关41的操作。

图9(b)图示了假设的比较例。在该例中，第二仪表13配置在把手杆31的中心部的正后方，并且把手部件11的转向角被设定为与图9(a)中相同。在第二仪表13如图9(b)所示配置在把手杆31的直接后方的结构中，在操作把手杆31时，第二仪表13与主开关41重叠。与此相比，在如图9(a)所示的根据本发明示例性实施例的摩托车1中，即使在最大转向角，第二仪表13也不会与主开关41重叠。因此，能够遏制第二仪表13阻挡骑乘者对主开关41的操作。

如图5所示，第二仪表13配置在把手杆31的配置在第一左弯曲部311a与第二左弯曲部312a之间的部分的后方。由此，第二仪表13能够尽可能多地配置在靠前方。换言之，能够在第二仪表13与车座6之间产生充足的距离。这能够遏制骑乘者的膝盖被第二仪表13撞击。

如图5所示，第二仪表13沿头管21的轴线X1方向看去至少部分地定位于把手固定部34的后端的前方。由此，第二仪表13能够尽可能多地配置在前方。换言之，能够在第二仪表13与车座6之间产生充足的距离。这能够遏制骑乘者的膝盖被第二仪表13撞击。

如图7所示，第二仪表13的顶部131定位成高于把手杆31沿横向的中心部。此外，第二仪表13的底部132定位成低于把手杆31沿横向的中心部。因此，与仪表单元配置在把手杆31上方的结构相比，能够紧凑地配置第二仪表13。

第二仪表13被固定在配置在把手杆31下方的把手支承部35上。因此，与第二仪表13被固定在把手杆31上的结构相比，能够遏制第二仪表13阻挡把手杆31的连接或分离。尤其是把手杆31能够在不使第二仪表13与把手支承部35分离的情况下与把手支承部35分离。因此，能够容易地完成把手杆31的分离。

当车身罩9如在本发明示例性实施例的摩托车1中看到的那样具有在把手部件11与车座6之间向下凹进的轮廓时，骑乘者的膝盖位于把手部件11与车座6之间的空间中。因此，根据第二仪表13的布置，第二仪表13与骑乘者膝盖之间的干涉往往出问题。然而，在本发明示例性实施例的摩托车1中，能够如上所述在第二仪表13与车座6之间产生充足的距离。即使骑乘者的膝盖被置于把手部件11与车座6之间的空间中，也可以遏制骑乘者的膝盖被第二仪表13撞击。

如在根据本发明示例性实施例的摩托车1中看到的那样，当主开关41的锁芯43的轴线X2从锁芯43的顶面倾斜向上朝后方延伸时，骑乘者通常从在主开关41的倾斜后上方的位置将钥匙插入锁芯43。在这种摩托车中，往往特别是产生第二仪表13阻挡骑乘者对主开关41的操作的有问题的情形。然而，在根据本发明示例性实施例的摩托车1中，主开关41和第二仪表13如上所述分开配置在右方和左方。这能够遏制第二仪表13阻挡骑乘者对主开关41的操作。

当主开关41如在本发明示例性实施例的摩托车1中看到的那样配置在背面罩部55上时，第二仪表13与主开关41之间的干涉往往特别容易出问题。然而，在根据本发明示例性实施例的摩托车1中，主开关41和第二仪表13分开配置在右方和左方。这能够遏制第二仪表13阻挡骑乘者对主开关41的操作。

上文已描述本发明的示例性实施例。然而，本发明并不限于前述的示例性实施例，并且在此能够作出各种更改而不偏离本发明的范围。

根据前述的示例性实施例的摩托车1是踏板型摩托车。然而，在本发明中，该摩托车并不限于踏板型摩托车，并且可以是任何合适类型的摩托车，例如道路型(on-road)摩托车、越野型摩托车或助力型(moped type)摩托车。

把手杆31的具体形状并不限于前述的示例性实施例的形状。例如，可改变把手杆31的弯曲方向和/或位置。

脚踏板531的表面不必呈完全平坦的形状并且可呈凹凸形状。或者，脚踏板531的表面可具有弯曲形状。

第二仪表13和主开关41沿头管21的轴线X1方向看去可在把手部件11的最大转向角处重叠。即使在这种情况下，第二仪表13和主开关41也在小于当第二仪表13定位在把手杆31的直接后方时的结构中的转向角范围内重叠。因此，能够遏制第二仪表13阻挡骑乘者对主开关41的操作。

第一仪表12所显示的与车辆有关的信息可不限于车速并且可以是任何其它信息。此外，第二仪表13所显示的与车辆有关的信息可不限于剩余燃料量并且可以是任何其它信息。例如，第一仪表12可构造成显示剩余燃料量，而第二仪表13可构造成显示车速。

把手固定部34的具体结构并不限于前述的示例性实施例的结构。可以采用与前述的示例性实施例的把手固定部34的结构不同的结构。

主开关41并不限于用于使发动机起动的开关，并且可以是用于启动诸如车辆的ECU之类的电子系统的开关。

在前述的示例性实施例中，第一仪表12沿头管21的轴线方向看去配置在远离把手杆31的前端的前方，如图5所示。然而，第一仪表12可与把手杆31的一部分部分地重叠。此外，第二仪表13沿头管21的轴线方向看可与把手杆31部分地重叠。换言之，在本发明中，第一仪表沿头管的轴线方向看去配置在把手杆的前方的结构意味着要求第一仪表沿纵向的中心定位在把手杆的轴线的前方。此外，在本发明中，第二仪表沿头管的轴线方向看去配置在把手杆的后方的结构意味着要求第二仪表沿纵向的中心定位在把手杆的轴线的后方。

<产业适用性>

根据本发明，能够针对安装在摩托车上的多个仪表中的每一个增强可见性。

附图标记清单

2车身框架

6车座

9车身罩

11把手部件

12第一仪表

13第二仪表

21头管

31把手杆

34把手固定部

35把手支承部

41主开关

43锁芯

55背面罩部

311a第一左弯曲部

312a第二左弯曲部

Claims

1.一种摩托车，包括：

包括头管（21）的车身框架（2）；

包括把手杆（31）的把手部件（11），所述把手部件（11）构造成能够相对于所述头管（21）旋转；

构造成使车辆起动的主开关（41）；

构造成显示所述车辆的信息的第一仪表（12）；和

构造成显示所述车辆的信息的第二仪表（13），所述第二仪表（13）与所述第一仪表（12）分开配置，

其中，所述第一仪表（12）沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去配置在所述把手杆（31）的前方，其特征在于，

所述第二仪表（13）沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去配置在所述把手杆（31）的后方，

所述第二仪表（13）被固定在所述把手部件（11）上，

所述第二仪表（13）配置在所述头管（21）的轴线（X1）的左方，

所述主开关（41）沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去配置在所述把手杆（31）的后方，并且

所述主开关（41）配置在所述头管（21）的轴线（X1）的右方。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述把手杆（31）在第一弯曲部（311a）和第二弯曲部（312a）弯曲，所述第一弯曲部（311a）定位在所述把手杆（31）沿所述车辆的横向的中心部的左方，所述第二弯曲部（312a）定位在所述第一弯曲部（311a）的左前方，并且

所述第二仪表（13）配置在所述把手杆（31）的定位在所述第一弯曲部（311a）与所述第二弯曲部（312a）之间的部分的后方。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述把手部件（11）还包括用于固定所述把手杆（31）的把手固定部（34），并且

所述第二仪表（13）沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去至少部分地定位在所述把手固定部（34）的后端的前方。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述第二仪表（13）沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去在所述把手部件（11）的最大转向角时不与所述主开关（41）重叠。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第二仪表（13）的顶部（131）定位成高于所述把手杆（31）沿所述车辆的横向的中心部，并且

所述第二仪表（13）的底部（132）定位成低于所述把手杆（31）沿所述车辆的横向的中心部。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述把手部件（11）还包括用于固定所述把手杆（31）的把手固定部（34）和用于支承所述把手固定部（34）的把手支承部（35），

所述把手支承部（35）配置在所述把手杆（31）下方，并且

所述第二仪表（13）被固定在所述把手支承部（35）上。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其中，还包括：

配置在所述把手部件（11）的后方的车座（6）；和

覆罩所述车身框架（2）的车身罩（9），

其中，所述车身罩（9）具有在所述把手部件（11）与所述车座（6）之间向下凹进的轮廓。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述主开关（41）包括允许将钥匙插入其中的锁芯（43），并且

所述锁芯（43）的轴线（X2）从所述锁芯（43）的顶面向后且向上倾斜地延伸。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其中，还包括：

覆罩所述车身框架（2）的车身罩（9），

其中，所述车身罩（9）包括覆罩所述头管（21）的后侧的背面罩部，并且

所述主开关（41）配置在所述背面罩部中。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述把手杆（31）沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去在所述第一仪表（12）与所述第二仪表（13）之间可见。

11.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述第二仪表（13）的顶面的前端沿所述头管（21）的轴线（X1）的方向看去定位在所述把手杆（31）沿所述车辆的横向的中心部的后端的前方。