TWI449646B - 機車 - Google Patents

Description

機車

本發明係關於一種機車。

機車一般具備用於給騎乘者展示各種資訊(包括車輛速度、引擎轉速及剩餘燃料量)之儀錶。舉例而言，具備儀錶單元之機車描述於日本特許公開專利申請公告案第JP-A-2006-281917號中。該儀錶單元包括關於車輛速度、引擎轉速、剩餘燃料量及冷卻液溫度之各種儀錶。

本發明之目標為提供一種包括具有增強可見性之複數個儀錶的機車。

此目標由如請求項1之機車來達成。

在上文提及之習知儀錶單元中，各種儀錶集中於一單一位置中。生產該結構以用於滿足最小化騎乘者在視覺上確認儀錶的動作之需求。此類需求在機車上比在汽車上大。然而，當該等儀錶被彼此極接近地安置時，騎乘者可能難以立刻讀取必要的資訊。舉例而言，在雨天中安裝於機車上之儀錶被直接暴露至雨滴。在此狀況中，騎乘者可難以在一瞬間清楚地辨識各別儀錶。此類缺點由本發明方法來加以避免。

根據本發明之第一態樣之機車包括一車輛本體框架、一把手部件、一主開關、一第一儀錶及一第二儀錶。該車輛本體框架包括一頭管。該把手部件包括一把手桿。該把手 部件經架構以可相對於該頭管旋轉。該主開關經架構以起動一車輛。第一儀錶經架構以顯示該車輛之資訊。第二儀錶經架構以顯示該車輛之資訊。第二儀錶經安置而與第一儀錶分離。第一儀錶經安置於自該頭管之軸的方向中所見之該把手桿之前方。第二儀錶經安置於自該頭管之軸的方向中所見之該把手桿之後方。第二儀錶經固定至該把手部件。第二儀錶經安置於該頭管之軸的左方。該主開關經安置於自該頭管之軸的方向中所見之該把手桿後方。該主開關經安置於該頭管之軸的右方。

根據本發明之第二態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，該把手桿在一第一彎曲部分及一第二彎曲部分中彎曲。在該車輛之一橫向方向中，第一彎曲部分經定位於該把手桿之一中心部分的左方。第二彎曲部分經定位於第一彎曲部分之左方及前方。第二儀錶經安置於該把手桿之定位於第一彎曲部分與第二彎曲部分之間的一部分之後方。

根據本發明之第三態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，該把手部件另外包括一用於固定該把手桿之把手固定部分。第二儀錶至少部分地定位於自該頭管之軸的方向中所見之把手固定部分的一後端之前方。

根據本發明之第四態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，如在該頭管之軸的方向中所見，在該把手部件之一最大轉向角處，第二儀錶不與該主 開關重疊。

根據本發明之第五態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，在該車輛的橫向方向中，第二儀錶之一最高部分經定位為高於該把手桿的一中心部分。在該車輛的橫向方向中，第二儀錶之一底部部分經定位為低於該把手桿的該中心部分。

根據本發明之第六態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，該把手部件另外包括一用於固定該把手桿之把手固定部分及一用於支撐該把手固定部分之把手支撐部分。該把手支撐部分經安置於該把手桿下方。第二儀錶經固定至該把手支撐部分。

根據本發明之第七態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。該機車另外包括一座椅及一車輛本體外罩。該座椅經安置於該把手部件之後方。該車輛本體外罩覆蓋該車輛本體框架。另外，該車輛本體外罩具有在該把手部件與該座椅之間向下凹之一輪廓。

根據本發明之第八態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，該主開關包括一鑰匙鎖筒，從而允許鑰匙插入於其中。該鑰匙鎖筒之一軸自該鑰匙鎖筒之一頂面向後且向上傾斜地延伸。

根據本發明之第九態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。該機車另外包括覆蓋該車輛本體框架之一車輛本體外罩。另外，該車輛本體外罩包括覆蓋該頭管的一背側之一後面外罩部分。該主開關經安置於該後面外罩部 分中。

根據本發明之第十態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，自該頭管之軸的方向中所見，該把手桿在第一儀錶與第二儀錶之間係可見。

根據本發明之第十一態樣的機車係關於根據本發明之第一態樣的機車。在該機車中，自該頭管之軸的方向中所見，在該車輛的一橫向方向中，第二儀錶之一頂面的一前端經定位於該把手桿的一中心部分的一後端之前方。

<本發明之有利效應>

根據本發明之第一態樣的機車，第一儀錶及第二儀錶經分離地提供且安置在該把手桿的一邊到另一邊。可藉此明確清楚地辨識出該等各別儀錶。換言之，每一儀錶之可見性得到增強。另外，該主開關及第二儀錶經分離地安置於右側及左側。在操作該把手桿時，第二儀錶不傾向於與該主開關重疊。因此，可防止第二儀錶阻擋騎乘者對該主開關之操作。

根據本發明之第二態樣的機車，可在第二儀錶與該座椅之間產生足夠距離。因此，可能防止騎乘者的膝部被第二儀錶擊中。

根據本發明之第三態樣的機車，可在第二儀錶與該座椅之間產生足夠距離。因此，可能防止騎乘者的膝部被第二儀錶擊中。

根據本發明之第四態樣的機車，在該把手部件之最大轉向角處，第二儀錶與該主開關不重疊。因此，可進一步防 止該把手部件阻擋騎乘者對該主開關之操作。

根據本發明之第五態樣的機車，與將儀錶單元安置於把手桿上之結構相比，可更緊湊地安置該第二儀錶。

根據本發明之第六態樣的機車，第二儀錶經固定至安置於該把手桿下方之該把手支撐部分。因此，可防止第二儀錶阻擋該把手桿之附接或分離。

根據本發明之第七態樣的機車，騎乘者的膝部安置於在該把手部件與該座椅之間的一空間中。然而，在本發明之第七態樣的機車中，可在第二儀錶與該座椅之間產生足夠距離。因此，即使在如上文描述膝部經安置於在該把手部件與該座椅之間的該空間中時，亦可能防止騎乘者的膝部被第二儀錶擊中。

根據本發明之第八態樣的機車，騎乘者應自該主開關之傾斜的上方及後方之一位置將鑰匙插入於該鑰匙鎖筒中。在此類機車中，特別地傾向於產生第二儀錶13阻擋騎乘者對該主開關的操作之問題情形。然而，根據本發明之第八態樣的機車，該主開關及第二儀錶經獨立地安置於右方及左方。因此，可防止第二儀錶阻擋騎乘者對該主開關之操作。

根據本發明之第九態樣的機車，該主開關經安置於該後面外罩部分中。在此類機車中，在第二儀錶與該主開關之間的干擾尤其傾向於成為問題。然而，根據本發明之第九態樣的機車，該主開關及第二儀錶經獨立地安置於右方及左方。因此，可防止第二儀錶阻擋騎乘者對該主開關之操 作。

根據本發明之第十態樣的機車，自該頭管之軸的方向中所見，該把手桿在第一儀錶與第二儀錶之間係可見。因此，可容易清楚地辨識第一儀錶及第二儀錶。換言之，每一儀錶之可見性得到增強。

根據本發明之第十一態樣的機車，可在第二儀錶與該座椅之間產生足夠距離。因此，可能防止騎乘者的膝部被第二儀錶擊中。

現參考形成此原創發明之部分的所附圖式。

下文將參考圖式來解釋根據本發明的例示性實施例之機車。圖1為根據例示性實施例之機車1的側視圖。機車1為小輪機踏車(scooter)類型車輛。機車1包括車輛本體框架2、轉向軸桿3、前叉4、前輪5、座椅6、引擎單元7、後輪8及車輛本體外罩9。應注意在以下解釋中，除非另有特別解釋，「縱向方向」指代由坐在座椅6上的騎乘者所見之車輛本體的前後方向。另外，右方、左方及其相關術語指代由坐在座椅6上的騎乘者所見之對應方向。另外仍在本例示性實施例中，「橫向內方」及其相關術語指代較接近通過在車輛寬度方向中的中心之縱向延伸軸之方向。

車輛本體框架2由類管部件形成。車輛本體框架2包括頭管21、下框架部分22、底框架部分24及後框架部分26。

頭管21經定位於在橫向方向中之車輛本體中心。轉向軸桿3以可旋轉之方式插入於頭管21中。把手部件11耦接至 轉向軸桿3之頂部。換言之，把手部件11經安置以相對於頭管21旋轉。第一儀錶12及第二儀錶13經安置於把手部件11之周圍。下文將詳細解釋把手部件11、第一儀錶12及第二儀錶13。經架構以延伸且收縮之前叉4耦接至轉向軸桿3之底部。前輪5由前叉4之底部以可旋轉之方式支撐。

下框架部分22連接至頭管21。下框架部分22自頭管21向下延伸。底框架部分24連接至下框架部分22之底部部分。底框架部分24自下框架部分22之底部部分向後延伸。後框架部分26連接至底框架部分24之後部部分。後框架部分26自底框架部分24之後部部分向後及向上延伸。

座椅6經安置於後框架部分26上。另外，座椅6經安置於底框架部分24上。更詳言之，座椅6部分地安置於底框架部分24上。座椅6經定位於頭管21之後方。另外，座椅6經定位於把手部件11之後方。

引擎單元7由車輛本體框架2支撐。引擎單元7經由樞軸桿(未在諸圖中說明)以可樞轉之方式附接至車輛本體框架2。引擎單元7包括輸出軸桿(未在諸圖中說明)。該輸出軸桿支撐後輪8。

車輛本體外罩9覆蓋車輛本體框架2。車輛本體外罩9包括前車輛本體外罩部分51、後車輛本體外罩部分52及底外罩部分53。前車輛本體外罩部分51覆蓋頭管21之周圍及下框架部分22。前車輛本體外罩部分51包括前面外罩部分54及後面外罩部分55。前面外罩部分54覆蓋頭管21及下框架部分22之前側。後面外罩部分55覆蓋頭管21及下框架部分 22之後側。後面外罩部分55經定位於座椅6之前方。應注意，前擋泥板56經安置於前輪5之上。

圖2說明機車1之部分前視圖。如在圖2中所說明，頭燈單元61及一對左閃光器部分62及右閃光器部分63在前面外罩部分54之上部部分上。頭燈單元61經定位於左閃光燈62與右閃光燈63之間。頭燈單元61包括第一燈部分64及第二燈部分65。第一燈部分64及第二燈部分65在垂直(亦即，上下)方向中對準。

圖3為沿線III-III截取之圖2的橫截面圖。如在圖3中所說明，第一燈部分64包括第一反射部件66、第一燈泡67及第一透鏡部分68。第一反射部件66向後凹。第一燈泡67附接至第一反射部件66。第一反射部件66將來自第一燈泡67之光向前反射。第一透鏡部分68由半透明材料製成。第一透鏡部分68覆蓋第一反射部件66之前側。另一方面，第二燈部分65包括第二反射部件71、第二燈泡72及第二透鏡部分73。第二反射部件71向後凹。第二燈泡72附接至第二反射部件71。第二反射部件71將來自第二燈泡72之光向前反射。第二透鏡部分73由半透明材料製成。第二透鏡部分73覆蓋第二反射部件71之前側。第二透鏡部分73具有小於第一透鏡部分68的外徑之外徑。第二透鏡部分73與第一透鏡部分68模製為一體。換言之，第一透鏡部分68及第二透鏡部分73經形成為一單一組件。階梯部分73a形成於第二透鏡部分73之周圍。階梯部分73a具有在前視圖中之環形形狀。環部件74附接至階梯部分73a上。環部件74為與形成 第一透鏡部分68及第二透鏡部分73的組件獨立地提供之部件。環部件74由具有不同於形成第一透鏡部分68及第二透鏡部分69的組件之材料的顏色之顏色的材料製成。環部件74使得第一透鏡部分68及第二透鏡部分73顯現為獨立的組件。

如在圖1中所說明，後車輛本體外罩部分52經定位於座椅6下方。後車輛本體外罩部分52覆蓋安置於座椅6下方之後框架部分26的前側及兩個橫向側。

底外罩部分53經定位於前車輛本體外罩部分51與後車輛本體外罩部分52之間。底外罩部分53將前車輛本體外罩部分51與後車輛本體外罩部分52連接。底外罩部分53包括腳踏板531。腳踏板531經定位於底框架部分24之上。腳踏板531在縱向方向中定位於前輪5與座椅6之間。腳踏板531經定位成低於座椅6。因此，車輛本體外罩9具有在把手部件11與座椅6之間向下凹之輪廓。腳踏板531為在行進期間坐於座椅6上之騎乘者置放其雙腳之表面。腳踏板531在橫向方向中具有完全平坦形狀。

圖4為把手部件11及其周邊部分的結構之後視圖。圖5為如在頭管21的軸X1方向(見圖1)中所見之把手部件11及其周邊部分的結構之視圖。把手部件11包括把手桿31、一對左握持部分32a及右握持部分32b、一對左開關部分33a及右開關部分33b、把手固定部分34及把手支撐部分35(見圖6)。在把手部件11、第一儀錶12及第二儀錶13之以下解釋中，「前」、「後」、「右」、「左」及其相關方向術語分別指 代如在頭管21之軸X1方向(見圖1)中所見之對應方向，其中把手部件11之轉向角為零。

把手桿31為在橫向方向中延伸之管形部件。把手桿31具有兩側對稱形狀。如在圖5中所說明，在第一左彎曲部分311a、第二左彎曲部分312a、第一右彎曲部分311b及第二右彎曲部分312b中，把手桿31彎曲。第一左彎曲部分311a經定位於在橫向方向中的把手桿31之中心部分的左方。第二左彎曲部分312a經定位於第一左彎曲部分311a之左方及前方。第一右彎曲部分311b經定位於在橫向方向中的把手桿31之中心部分的右方。第二右彎曲部分312b經定位於第一右彎曲部分311b之右方及前方。把手桿31包括中間部分320、第一左部分321a、第二左部分322a、第一右部分321b及第二右部分322b。中間部分320經定位於在橫向方向中之把手桿31的中心部分中。中間部分320在橫向方向中線性地延伸。

第一左部分321a經定位於中間部分320之左方。第一左部分321a向左且向前傾斜地延伸。上文提及之第一左彎曲部分311a經定位於第一左部分321a與中間部分320之間。第二左部分322a經定位於第一左部分321a之左方。第二左部分322a向左且向後傾斜地延伸。上文提及之第二左彎曲部分312a經定位於第二左部分322a與第一左部分321a之間。左握持部分32a及左開關部分33a附接至第二左部分322a。在橫向方向中，左開關部分33a經定位於左握持部分32a之內側。左開關部分33a包括由騎乘者操作之開關。 另外，左煞車桿36a經安置於左開關部分33a及左握持部分32a之前方。

另一方面，第一右部分321b經定位於中間部分320之右方。第一右部分321b向右且向前傾斜地延伸。上文提及之第一右彎曲部分311b經定位於第一右部分321b與中間部分320之間。第二右部分322b經定位於第一右部分321b之右方。第二右部分322b向右且向後傾斜地延伸。上文提及之第二右彎曲部分312b經定位於第二右部分322b與第一右部分321b之間。右握持部分32b及右開關部分33b附接至第二右部分322b。在橫向方向中，右開關部分33b經定位於右握持部分32b之內側。右開關部分33b包括由騎乘者操作之開關。另外，右煞車桿36b經安置於右開關部分33b及右握持部分32b之前方。另外，煞車油罐37經安置於第二右部分322b之前方。在橫向方向中，煞車油罐37經安置於右握持部分32b及右開關部分33b之內側。

把手固定部分34用以固定把手桿31。把手固定部分34將把手桿31固定至把手支撐部分35上(見圖6)。把手固定部分34包括左把手固定部件34a及右把手固定部件34b。左把手固定部件34a及右把手固定部件34b經安置成在橫向方向中彼此離開。左把手固定部件34a及右把手固定部件34b將把手桿31之中間部分320固定至把手支撐部分35上。

如在圖4中所說明，左把手固定部件34a包括第一夾持部件341a及第二夾持部件342a。把手桿31經安置於第一夾持部件341a與第二夾持部件342a之間。第一夾持部件341a經 安置於把手桿31下方，同時第二夾持部件342a經安置於把手桿31之上。第一夾持部件341a及第二夾持部件342a藉助於固定部件來固定。舉例而言，固定部件為螺釘。另一方面，右把手固定部件34b包括第三夾持部件341b及第四夾持部件342b。把手桿31經安置於第三夾持部件341b與第四夾持部件342b之間。第三夾持部件341b經安置於把手桿31下方，同時第四夾持部件342b經安置於把手桿31之上。第三夾持部件341b及第四夾持部件342b藉助於固定部件來固定。舉例而言，固定部件為螺釘。

圖6為待描述之用於附接把手支撐部分35與第二儀錶13之結構的分解透視圖。把手支撐部分35經安置於把手固定部分34下方以用於支撐把手固定部分34。把手支撐部分35經安置於把手桿31下方。把手支撐部分35包括第一附接部分351及第二附接部分352。第一附接部分351具有圓柱體形狀。第一附接部分351附接至上文提及之轉向軸桿3。第二附接部分352經定位成高於第一附接部分351。第二附接部分352為自第一附接部分351的外周邊表面突出之平坦形狀部分。第二附接部分352包括第一孔353及第二孔354。自上文提及的第一夾持部件341a向下突出之螺釘部分343a插入於第一孔353中。第一夾持部件341a藉助於螺釘部分343a及螺帽344a固定至第二附接部分352。相似地，自第三夾持部件341b向下突出之螺釘部分(未在諸圖中說明)插入於第二孔354中。第三夾持部件341b藉助於螺釘部分及螺帽(未在諸圖中說明)而固定至第二附接部分352。應注 意，把手支撐部分35由在圖4中所說明之外罩部件38來覆蓋。

如在圖4中所說明，主開關41經安置於把手部件11下方。主開關41為用於起動車輛之部件。主開關41包括開關，於其中插入鑰匙(未在諸圖中說明)。舉例而言，主開關41包括用於起動引擎之開關。主開關41附接至上文提及之後面外罩部分55。在橫向方向中，主開關41經安置於後面外罩部分55之中心部分的右方。如在圖5中所說明，在頭管21之軸X1方向中所見，主開關41亦經安置於把手桿31之後方。更特定言之，在頭管21之軸X1方向中所見，主開關41經定位於把手桿31的第一右彎曲部分311b之後方。主開關41經安置於頭管21之軸X1的右方。如在圖1中所說明，主開關41亦經定位於座椅6之前方。另外，主開關41經定位於與座椅6相同之高度處。如在圖1中所說明，主開關41另外包括插入鑰匙之鑰匙鎖筒43。鑰匙鎖筒43之軸X2自鑰匙鎖筒43之頂面向後且向上傾斜地延伸。在側視圖中，鑰匙鎖筒43之軸X2亦通過座椅6。換言之，在側視圖中，鑰匙鎖筒43之軸X2不與座椅6重疊。

第一儀錶12經架構以顯示車輛相關資訊。特定言之，第一儀錶12經架構以顯示由諸如感測器的器件偵測之車輛相關資訊。舉例而言，第一儀錶12包括用於顯示車輛速度之速度儀錶。第一儀錶12具有圓柱體形狀。第一儀錶12之頂面具有平坦形狀。如在頭管21之軸X1方向中所見，第一儀錶12經安置於把手桿31之前方。更特定言之，如在頭管21 之軸X1方向中所見，第一儀錶12經安置於把手桿31的中間部分320之前方。圖7為第一儀錶12、第二儀錶13及其周邊部分的結構之左側視圖。為了容易理解，圖7省略諸如左握持部分32a、左開關部分33a及把手桿31的一部分之一些組件的說明。圖8為第一儀錶12、第二儀錶13及其周邊部分的結構之右側視圖。為了容易理解，圖8省略諸如右握持部分32b、右開關部分33b及把手桿31的一部分之一些組件的說明。如在圖7及圖8中所說明，第一儀錶12之頂面121經定位成高於左把手固定部件34a的最高部分345a及右把手固定部件34b的最高部分345b。另外，第一儀錶12之頂面121經定位成高於把手桿31。第一儀錶12之底部部分122經定位成低於左把手固定部件34a的最高部分345a及右把手固定部件34b的最高部分345b。另外，在側視圖中，第一儀錶12至少部分地與左把手固定部件34a及右把手固定部件34b重疊。第一儀錶12包括在兩個橫向面上之一對凹進123及凹進124以避免干擾左把手固定部件34a及右把手固定部件34b。

第二儀錶13經架構以顯示車輛相關資訊。特定言之，第二儀錶13經架構以顯示由諸如感測器的器件偵測之車輛相關資訊。舉例而言，第二儀錶13包括用於顯示剩餘燃料量之燃料儀錶。第二儀錶13經安置而與第一儀錶12分離。第二儀錶13具有直徑小於第一儀錶12的圓柱體形狀。第二儀錶13之頂面具有平坦形狀。如在圖5中所說明，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13經安置於把手桿31之後 方。另外，第二儀錶13經安置於頭管21之軸X1的左方。更特定言之，第二儀錶13經安置於把手桿31之安置於第一左彎曲部分311a與第二左彎曲部分312a之間的一部分之後方。換言之，第二儀錶13經安置於把手桿31之第一左部分321a的後方。另外，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13至少部分地定位於把手固定部分34的後端之前方。特定言之，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13之前端經定位於把手固定部分34的後端之前方。因此，如在圖7及圖8中所說明，第二儀錶13至少部分地與左把手固定部件34a及右把手固定部件34b重疊。如在圖5中所說明，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13之前端經定位於把手桿31的中間部分320之後端的前方。另外，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13之前端經定位於上文提及之外罩部件38的後端之前方。另外，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13之前端經定位於上文提及之左開關部分33a的後端之前方。如在圖7中所說明，第二儀錶13之最高部分131經定位成高於在橫向方向中的把手桿31之中心部分(亦即，中間部分320)。第二儀錶13之底部部分132經定位成低於在橫向方向中之把手桿31的中心部分(亦即，中間部分320)。

在側視圖中，第二儀錶13之頂面133以與第一儀錶12的頂面121相同之角度傾斜。在側視圖中，第二儀錶13之頂面133經定位成低於第一儀錶12之頂面121。第二儀錶13之最高部分131經定位成高於第一儀錶12之底部部分122。如 在圖7中所說明，第二儀錶13之底部部分132經定位成低於第一儀錶12之底部部分122。

圖9(a)說明如在頭管21之軸X1方向中所見之在把手部件11的最大轉向角處之把手部件11及其周圍部分。如在圖9(a)中所說明，如在頭管21之軸X1方向中所見，在把手部件11的最大轉向角處，第二儀錶13不與主開關41重疊。

第二儀錶13經固定至把手部件11。如在圖6中所說明，第二儀錶13經特定地固定至把手支撐部分35。附接托架42經固定至第二儀錶13。第二儀錶13經由附接托架42固定至把手支撐部分35。附接托架42包括附接部分421及耦接部分422。附接部分421具有盤形狀。附接部分421包括孔423。第一夾持部件341a之上文提及的螺釘部分343a插入於附接部分421之孔423中。附接托架42藉此固定至把手支撐部分35。因而，把手固定部分34將第二儀錶13以及把手桿31固定至把手支撐部分35上。耦接部分422由一彎曲線材形成。耦接部分422將第二儀錶13與附接部分421耦接。耦接部分422具有一自第二儀錶13向下延伸且朝附接部分421彎曲之形狀。如在圖7中所說明，耦接部分422經由形成於上文提及的外罩部件38之橫向面上的凹口部分381朝把手支撐部分35延伸。因此，耦接部分422自第二儀錶13之下部部分朝外罩部件38延伸。另外，附接部分421由外罩部件38覆蓋。因此，附接托架42經安置於騎乘者較不易看見之位置中。因而，第二儀錶13之附接結構防止了機車1的美學外觀之惡化。

根據本例示性實施例之機車1具有以下特徵。

如在圖5中所說明，將第一儀錶12及第二儀錶13提供為獨立組件，且安置於把手桿31的一邊與另一邊。因而，如在頭管21之軸方向中所見，把手桿31在第一儀錶12與第二儀錶13之間可見。因此，可明確且清楚地辨識該等各別儀錶。換言之，每一儀錶之可見性得到增強。另外，主開關41及第二儀錶13經分離地安置於右邊及左邊。因此，可防止第二儀錶13阻擋騎乘者對主開關41之操作。

圖9(b)說明假設的比較實例。在該實例中，第二儀錶13恰恰安置於把手桿31的中心部分之後，且將把手部件11之轉向角設定為與在圖9(a)中所說明的角度相同。在如在圖9(b)中所說明之第二儀錶13恰恰安置於把手桿31之後的結構中，在操作把手桿31時第二儀錶13與主開關41重疊。與此比較，即使在如在圖9(a)中所說明之根據本例示性實施例的機車1中的最大撞向角處，第二儀錶13仍不與主開關41重疊。因此，可防止第二儀錶13阻擋騎乘者對主開關41之操作。

如在圖5中所說明，第二儀錶13經安置於把手桿31之安置於第一左彎曲部分311a與第二左彎曲部分312a之間的一部分之後方。可藉此儘可能將第二儀錶13安置於前方。換言之，可在第二儀錶13與座椅6之間產生足夠距離。此可防止騎乘者的膝部被第二儀錶13擊中。

如在圖5中所說明，如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13至少部分地定位於把手固定部分34的後端之前 方。可藉此儘可能將第二儀錶13安置於前方。換言之，可在第二儀錶13與座椅6之間產生足夠距離。此可防止騎乘者的膝部被第二儀錶13擊中。

如在圖7中所說明，第二儀錶13之最高部分131經定位成高於在橫向方向中的把手桿31之中心部分。另外，第二儀錶13之底部部分132經定位成低於在橫向方向中之把手桿31的中心部分。因此，與將儀錶單元安置於把手桿31之上之結構相比，可緊湊地安置該第二儀錶13。

第二儀錶13固定至經安置於把手桿31下方之把手支撐部分35。因此，與將第二儀錶13固定至把手桿31之結構相比，可防止第二儀錶13阻擋把手桿31之附接或分離。尤其地，可在無需將第二儀錶13自把手支撐部分35分離之情況下自把手支撐部分35分離把手桿31。因此，可容易地完成把手桿31之分離。

當車輛本體外罩9具有如在本例示性實施例之機車1中所見之在把手部件11與座椅6之間向下凹之輪廓時，騎乘者之膝部定位於在把手部件11與座椅6之間的空間中。因此，取決於第二儀錶13之配置，在第二儀錶13與騎乘者的膝部之間的干擾傾向於成為問題。然而，在本例示性實施例之機車1中，可如上文描述在第二儀錶13與座椅6之間產生足夠距離。即使當騎乘者的膝部安置於在把手部件11與座椅6之間的空間中時，仍可能防止騎乘者的膝部被第二儀錶13擊中。

如在根據本例示性實施例之機車1中所見，當主開關41 之鑰匙鎖筒43的軸X2自鑰匙鎖筒43之頂面向上傾斜地延伸至後方時，騎乘者通常自主開關41之傾斜的向上及向後之位置將鑰匙插入於鑰匙鎖筒43中。在此類機車中，尤其傾向於產生第二儀錶13阻擋騎乘者對主開關41的操作之問題情形。然而，在根據本例示性實施例之機車1中，如上文描述，主開關41及第二儀錶13被分離地安置於右邊及左邊。此可防止第二儀錶13阻擋騎乘者對主開關41之操作。

如在本例示性實施例之機車1中所見，當主開關41經安置於後面外罩部分55上時，在第二儀錶13與主開關41之間的干擾傾向於尤其成問題。然而，在根據本例示性實施例之機車1中，主開關41及第二儀錶13經分離地安置於右邊及左邊。此可防止第二儀錶13阻擋騎乘者對主開關41之操作。

上文已描述了本發明之例示性實施例。然而，本發明不限於上文提及之例示性實施例，且可在不偏離本發明之範疇的情況下於本文中作出各種改變。

根據上文提及的例示性實施例之機車1為小輪機踏車類型機車。然而，在本發明中，該機車不限於小輪機踏車類型機車，且可為任何適宜類型機車，諸如道路型機車、越野型機車或輕型機踏車型機車。

把手桿31之詳細形狀不限於上文提及的例示性實施例之形狀。舉例而言，把手桿31之彎曲方向及/或位置可改變。

腳踏板531之表面不必具有完全平坦形狀且可具有凸凹 形狀。或者，腳踏板531之表面可具有曲面形狀。

如在頭管21之軸X1方向中所見，第二儀錶13與主開關41可在把手部件11之最大轉向角處重疊。即使在此狀況中，第二儀錶13及主開關41仍在比將第二儀錶恰恰定位於把手桿31之後的結構中的轉向角範圍小之轉向角範圍中重疊。因此，可防止第二儀錶13阻擋騎乘者對主開關41之操作。

由第一儀錶12顯示之車輛相關資訊可不限於車輛速度且可為任何其他資訊。另外，由第二儀錶13顯示之車輛相關資訊可不限於剩餘燃料量且可為任何其他資訊。舉例而言，第一儀錶12可經架構以顯示剩餘燃料量，同時第二儀錶13可經架構以顯示車輛速度。

把手固定部分34之特定結構不限於上文提及的例示性實施例之結構。有可能使用不同於上文提及的例示性實施例之把手固定部分34的結構之結構。

主開關41不限於用於起動引擎之開關，且可為用於啟動諸如車輛的ECU之電子系統的開關。

在上文提及的例示性實施例中，如在圖5中所說明，如在頭管21之軸方向中所見，第一儀錶12經安置於前方，離開把手桿31之前端。然而，第一儀錶12可與把手桿31之一部分部分地重疊。另外，如在頭管21之軸方向中所見，第二儀錶13可與把手桿31部分地重疊。換言之，在本發明中，將第一儀錶安置於如在頭管的軸方向中所見之把手桿的前方之結構意謂要求將第一儀錶之在縱向方向中的中心定位於把手桿之軸的前方。另外在本發明中，將第二儀錶 安置於如在頭管的軸方向中所見之把手桿的後方之結構意謂要求將第二儀錶之在縱向方向中的中心定位於把手桿之軸的後方。

<工業適用性>

根據本發明，可增強安裝於機車上的複數個儀錶中之每一者的可見性。

1‧‧‧機車

2‧‧‧車輛本體框架

3‧‧‧轉向軸桿

4‧‧‧前叉

5‧‧‧前輪

6‧‧‧座椅

7‧‧‧引擎單元

8‧‧‧後輪

9‧‧‧車輛本體外罩

11‧‧‧把手部件

12‧‧‧第一儀錶

13‧‧‧第二儀錶

21‧‧‧頭管

22‧‧‧下框架部分

24‧‧‧底框架部分

26‧‧‧後框架部分

31‧‧‧把手桿

32a‧‧‧左握持部分

32b‧‧‧右握持部分

33a‧‧‧左開關部分

33b‧‧‧右開關部分

34‧‧‧把手固定部分

34a‧‧‧左把手固定部件

34b‧‧‧右把手固定部件

35‧‧‧把手支撐部分

36a‧‧‧左煞車桿

36b‧‧‧右煞車桿

37‧‧‧煞車油罐

38‧‧‧外罩部件

41‧‧‧主開關

42‧‧‧附接托架

43‧‧‧鑰匙鎖筒

51‧‧‧前車輛本體外罩部分

52‧‧‧後車輛本體外罩部分

53‧‧‧底外罩部分

54‧‧‧前面外罩部分

55‧‧‧後面外罩部分

56‧‧‧前擋泥板

61‧‧‧頭燈單元

62‧‧‧左閃光器部分

63‧‧‧右閃光器部分

64‧‧‧第一燈部分

65‧‧‧第二燈部分

66‧‧‧第一反射部件

67‧‧‧第一燈泡

68‧‧‧第一透鏡部分

71‧‧‧第二反射部件

72‧‧‧第二燈泡

73‧‧‧第二透鏡部分

73a‧‧‧階梯部分

74‧‧‧環部件

121‧‧‧第一儀錶之頂面

122‧‧‧第一儀錶之底部部分

123‧‧‧凹進

124‧‧‧凹進

131‧‧‧第二儀錶之最高部分

132‧‧‧第二儀錶之底部部分

133‧‧‧第二儀錶之頂面

311a‧‧‧第一左彎曲部分

311b‧‧‧第一右彎曲部分

312a‧‧‧第二左彎曲部分

312b‧‧‧第二右彎曲部分

320‧‧‧中間部分

321a‧‧‧第一左部分

321b‧‧‧第一右部分

322a‧‧‧第二左部分

322b‧‧‧第二右部分

341a‧‧‧第一夾持部件

341b‧‧‧第三夾持部件

342a‧‧‧第二夾持部件

342b‧‧‧第四夾持部件

343a‧‧‧螺釘部分

344a‧‧‧螺帽

345a‧‧‧左把手固定部件之最高部分

345b‧‧‧右把手固定部件之最高部分

351‧‧‧第一附接部分

352‧‧‧第二附接部分

353‧‧‧第一孔

354‧‧‧第二孔

381‧‧‧凹口部分

421‧‧‧附接部分

422‧‧‧耦接部分

423‧‧‧孔

531‧‧‧腳踏板

X1‧‧‧頭管之軸

X2‧‧‧鑰匙鎖筒之軸

圖1為根據本發明之例示性實施例的機車之側視圖；圖2為該機車之部分前視圖；圖3為沿線III-III截取之圖2的橫截面圖；圖4為包括把手部件及其周邊部分的結構之後視圖；圖5為在頭管的軸方向中所見之包括把手部件及其周邊部分的結構之視圖；圖6為用於將第二儀錶附接至把手支撐部分的結構之分解透視圖；圖7為包括第一儀錶、第二儀錶及其周邊部分的結構之左側視圖；圖8為包括第一儀錶、第二儀錶及其周邊部分的結構之右側視圖；且圖9A及圖9B為用於說明在最大轉向角處的第二儀錶之位置的圖。

11‧‧‧把手部件

12‧‧‧第一儀錶

13‧‧‧第二儀錶

31‧‧‧把手桿

32a‧‧‧左握持部分

32b‧‧‧右握持部分

33a‧‧‧左開關部分

33b‧‧‧右開關部分

34‧‧‧把手固定部分

34a‧‧‧左把手固定部件

34b‧‧‧右把手固定部件

36a‧‧‧左煞車桿

36b‧‧‧右煞車桿

37‧‧‧煞車油罐

38‧‧‧外罩部件

41‧‧‧主開關

55‧‧‧後面外罩部分

311a‧‧‧第一左彎曲部分

311b‧‧‧第一右彎曲部分

312a‧‧‧第二左彎曲部分

312b‧‧‧第二右彎曲部分

320‧‧‧中間部分

321a‧‧‧第一左部分

321b‧‧‧第一右部分

322a‧‧‧第二左部分

322b‧‧‧第二右部分

X1‧‧‧頭管之軸

Claims (11)

1. 一種機車，其包含：一車輛本體框架(2)，其包括一頭管(21)；一把手部件(11)，其包括一把手桿(31)，該把手部件(11)經架構以可相對於該頭管(21)旋轉；一主開關(41)，其經架構以起動一車輛；一第一儀錶(12)，其經架構以顯示該車輛之資訊；及一第二儀錶(13)，其經架構以顯示該車輛之資訊，該第二儀錶(13)經安置而與該第一儀錶(12)分離，其中該第一儀錶(12)經安置於自該頭管(21)之一軸(X1)的方向中所見之該把手桿(31)之前方，其特徵在於：該第二儀錶(13)經安置於自在該頭管(21)之該軸(X1)的該方向中所見之該把手桿(31)之後方，該第二儀錶(13)經固定至該把手部件(11)，該第二儀錶(13)經安置於該頭管(21)之該軸(X1)的左方，該主開關(41)經安置於自該頭管(21)之該軸(X1)的該方向中所見之該把手桿(31)之後方，且該主開關(41)經安置於該頭管(21)之該軸(X1)的右方。
2. 如請求項1之機車，其中該把手桿(31)在一第一彎曲部分(311a)及一第二彎曲部分(312a)中彎曲，該第一彎曲部分(311a)經定位於在該車輛的一橫向方向中之該把手桿(31)的一中心部分之左方，該第二彎曲部分(312a)經定位於該第一彎曲部分(311a)之左方及前方，且 該第二儀錶(13)經安置於該把手桿(31)之位於該第一彎曲部分(311a)與該第二彎曲部分(312a)之間的一部分之後方。
3. 如請求項1之機車，其中該把手部件(11)另外包括一用於固定該把手桿(31)之把手固定部分(34)，且該第二儀錶(13)至少部分地定位於自該頭管(21)之該軸(X1)的該方向中所見之該把手固定部分(34)的一後端之前方。
4. 如請求項1之機車，其中於該頭管(21)之該軸(X1)的該方向中所見之在該把手部件(11)之一最大轉向角處，該第二儀錶(13)不與該主開關(41)重疊。
5. 如請求項1之機車，其中該第二儀錶(13)之一最高部分(131)經定位成高於在該車輛的一橫向方向中之該把手桿(31)的一中心部分，且該第二儀錶(13)之一底部部分(132)經定位成低於在該車輛的該橫向方向中之該把手桿(31)的該中心部分。
6. 如請求項1之機車，其中該把手部件(11)另外包括一用於固定該把手桿(31)之把手固定部分(34)及一用於支撐該把手固定部分(34)之把手支撐部分(35)，該把手支撐部分(35)經安置於該把手桿(31)下方，且該第二儀錶(13)經固定至該把手支撐部分(35)。
7. 如請求項1之機車，其另外包含：一座椅(6)，其經安置於該把手部件(11)之後方；及一車輛本體外罩(9)，其覆蓋該車輛本體框架(2)， 其中該車輛本體外罩(9)具有在該把手部件(11)與該座椅(6)之間向下凹之一輪廓。
8. 如請求項1之機車，其中該主開關(41)包括一鑰匙鎖筒(43)從而允許一鑰匙插入於該鑰匙鎖筒(43)中，且該鑰匙鎖筒(43)之一軸(X2)自該鑰匙鎖筒(43)之一頂面向後且向上傾斜地延伸。
9. 如請求項1之機車，其另外包含：一車輛本體外罩(9)，其覆蓋該車輛本體框架(2)，其中該車輛本體外罩(9)包括覆蓋該頭管(21)的一背側之一後面外罩部分，且該主開關(41)經安置於該後面外罩部分中。
10. 如請求項1之機車，其中於該頭管(21)之該軸(X1)的該方向中所見，該把手桿(31)在該第一儀錶(12)與該第二儀錶(13)之間係可見。
11. 如請求項1之機車，其中於該頭管(21)之該軸(X1)的該方向中所見，在該車輛的一橫向方向中，該第二儀錶(13)之一頂面的一前端經定位於該把手桿(31)的一中心部分之一後端的前方。