JP2021028180A - 鞍乗型車両のメータ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】２つのメータの視認性を高めると共に斬新な外観を得ることができる鞍乗型車両のメータ支持構造を提供する。【解決手段】第１メータ（４０）および第２メータ（４１）を鞍乗型車両（１）の車体前部に支持するようにした鞍乗型車両のメータ支持構造において、第１メータ（４０）の車幅方向寸法が第２メータ（４１）の車幅方向寸法より大きく、第１メータ（４０）および第２メータ（４１）を車幅方向で互いにオーバーラップさせる。第２メータ（４１）を第１メータ（４０）より車体上方側に配設する。第１メータ（４０）および第２メータ（４１）の一方を揺動式の指針（８１ａ，８２ａ）を有するアナログメータで構成すると共に、他方を画像表示（９１）によるデジタルメータで構成する。デジタルメータにパワーユニット（Ｐ）の出力特性モードを表示する。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両のメータ支持構造に係り、特に、鞍乗型車両の操向ハンドルの前方に配設されるメータ装置に適用される鞍乗型車両のメータ支持構造に関する。

従来から、速度計や回転計、水温計等からなる複数のメータを、鞍乗型車両の操向ハンドルの前方に配設した構成が知られている。

特許文献１には、速度計、回転計および水温計からなる３つの正面視円形のメータを、車幅方向に並べて配設したメータ支持構造が開示されている。

また、特許文献２には、車幅方向中央に大径の速度計を配設すると共に、速度計の右側前方に小径の回転計を配設したメータ支持構造が開示されている。

実公昭６２−４７４９０号公報 特開昭６１−１４３２６８号公報

しかし、特許文献１，２の構成は、複数の独立したメータが離間して配置されているため、それぞれのメータの表示情報を確認する際に視線の移動範囲が大きくなる可能性があった。また、２つのメータを用いた場合に、より視認性を高めると共に斬新な外観が得られるメータ支持構造には、依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、２つのメータの視認性を高めると共に斬新な外観を得ることができる鞍乗型車両のメータ支持構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、第１メータ（４０）および第２メータ（４１）を鞍乗型車両（１）の車体前部に支持するようにした鞍乗型車両のメータ支持構造において、前記第１メータ（４０）の車幅方向寸法が、前記第２メータ（４１）の車幅方向寸法より大きく、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、車幅方向で互いにオーバーラップするように配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記第２メータ（４１）が、前記第１メータ（４０）より車体上方側に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）は、一方が揺動式の指針（８１ａ，８２ａ）を有するアナログメータで構成されると共に、他方が画像表示（９１）によるデジタルメータで構成される点に第３の特徴がある。

また、前記第１メータ（４０）が前記アナログメータで構成されると共に、前記第２メータ（４１）が前記デジタルメータで構成されており、前記第２メータ（４１）の画像表示（９１）は、前記鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）の出力特性モードの表示を含む点に第４の特徴がある。

また、前記第１メータ（４０）に、前記指針（８２ａ）によるエンジン回転計（８２）が設けられており、前記指針（８２ａ）の揺動軸部分が、前記第２メータ（４１）によって隠される点に第５の特徴がある。

また、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、それぞれ所定の厚みを有する略円盤形状とされている点に第６の特徴がある。

さらに、前記鞍乗型車両（１）が、車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の上方に配置されるトップブリッジ（９）とを有し、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、前記トップブリッジ（９）の下面に固定される単一の取り付けステー（３９）によって支持されることで、前記第１メータ（４０）の車幅方向右側に前記第２メータ（４１）が配設される点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、第１メータ（４０）および第２メータ（４１）を鞍乗型車両（１）の車体前部に支持するようにした鞍乗型車両のメータ支持構造において、前記第１メータ（４０）の車幅方向寸法が、前記第２メータ（４１）の車幅方向寸法より大きく、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、車幅方向で互いにオーバーラップするように配設されているので、２つのメータに表示される情報が車幅方向中央寄りに集約されることとなり、それぞれのメータの視認性を向上させることができる。また、２つのメータをオーバーラップさせる支持構造とすることで、斬新な外観が得られると共に、正面視での２つのメータの占有面積を低減して鞍乗型車両のデザイン自由度を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記第２メータ（４１）が、前記第１メータ（４０）より車体上方側に配設されているので、第２メータが第１メータに隠れることなく全体を外観できるため、第２メータの視認性をより高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）は、一方が揺動式の指針（８１ａ，８２ａ）を有するアナログメータで構成されると共に、他方が画像表示（９１）によるデジタルメータで構成されるので、第１メータと第２メータとの表示形態を異ならせることで、それぞれのメータの視認性を高めることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記第１メータ（４０）が前記アナログメータで構成されると共に、前記第２メータ（４１）が前記デジタルメータで構成されており、前記第２メータ（４１）の画像表示（９１）は、前記鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）の出力特性モードの表示を含むので、走行中に運転者が注目したい出力特性モードが、運転者に近い側のデジタルメータに表示されることで利便性が向上する。

第５の特徴によれば、前記第１メータ（４０）に、前記指針（８２ａ）によるエンジン回転計（８２）が設けられており、前記指針（８２ａ）の揺動軸部分が、前記第２メータ（４１）によって隠されるので、第１メータに表示される情報量を減らすことなく、第１メータと第２メータとを車幅方向でオーバーラップして配設することが可能となる。また、２つのメータを目視した際に、エンジン回転計の指針の先端側のみが第２メータの外周部分を移動するという斬新な視覚的効果を得ることができる。

第６の特徴によれば、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、それぞれ所定の厚みを有する略円盤形状とされているので、第１メータと第２メータとを厚さ方向で近接配置することができる。これにより、２つのメータの表示面の高さの差を最小限に抑えて、高い視認性を確保することが可能となる。

第７の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）が、車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の上方に配置されるトップブリッジ（９）とを有し、前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、前記トップブリッジ（９）の下面に固定される単一の取り付けステー（３９）によって支持されることで、前記第１メータ（４０）の車幅方向右側に前記第２メータ（４１）が配設されるので、取り付けステーの基部がトップブリッジの下面に隠されることで、メータの正面視で取り付けステーが外観されにくく、メータまわりの外観を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のメータ支持構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 自動二輪車の一部拡大平面図である。 メータユニットの拡大正面図である。 メータユニットの車体取り付け状態を示す斜視図である。 取り付けステーによる第１メータおよび第２メータの支持構造を示す斜視図である。 取り付けステーによる第１メータおよび第２メータの支持構造を示す底面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のメータ支持構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１０から車体後方に延出して下方に湾曲する車幅方向中央のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ１０の下方寄りの位置からは、左右一対のアンダフレーム１６が車体下方に延出しており、アンダフレーム１６の中間部とメインフレーム５との間には、左右一対の連結パイプ６が架け渡されている。

メインフレーム５の下端部には、スイングアーム２３を揺動自在に軸支するピボット１８が設けられた左右一対のピボットプレート１９が連結されている。ヘッドパイプ１０には、ステアリングステムが回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１５を支持するトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２が固定されている。トップブリッジ９には、操向ハンドル７およびメータユニット８が固定されている。ヘッドライト１１は、ヘッドパイプ１０の前方に配設されている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１１の中間位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が支持されている。

メインフレーム５の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。ピボット１８に揺動自在に軸支されるスイングアーム２３は、リヤクッション３０によって車体フレーム３に吊り下げられている。パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２４を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２３の上部には、ドライブチェーン２４の上方を覆うチェーンカバー９９が取り付けられている。パワーユニットＰの背面側にはスロットルバルブおよび燃料噴射装置を含むスロットルボディ４が取り付けられており、パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管１７を介して車体後方のマフラに導かれる。パワーユニットＰの前方には冷却器１３が配設されており、冷却器１３の上部にはホーン４４が配設されている。

メインフレーム５の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には前席と後席とを一体に形成したシート３１が配設されている。メインフレーム５の後部には、左右一対の上側リヤフレーム２８および下側リヤフレーム２９を含む後部フレームユニットＦが取り付けられており、シート３１は上側リヤフレーム２８の上部に近接配置されている。左右の下側リヤフレーム２９の間には、電動アクチュエータでブレーキ油圧を制御するＡＢＳモジュレータ２７が配設されている。スロットルボディ４とＡＢＳモジュレータ２７との間には、車幅方向に一対のサイドカバー９８が配設されている。

ピボットプレート１９の後部には、運転者が足を乗せるステップ２０を支持するステッププレート２１および同乗者用のピリオンステップ７９を支持する支持フレーム７８が固定されている。ピボットプレート１９の下部には、サイドスタンド２２が回動可能に軸支されている。シート３１の後方には、テールライト２５を支持するリヤフェンダ２６が配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。操向ハンドル７を構成するハンドルパイプ３８の両側には、ハンドルスイッチ３２，３６が取り付けられている。ハンドルパイプ３８の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー３７が揺動操作可能に支持されており、車幅方向左側には、クラッチレバー３５が揺動操作可能に支持されている。ハンドルスイッチ３２，３６の車幅方向内側には、油圧マスタシリンダのリザーバタンク３３がそれぞれ配設されている。左右のリザーバタンク３３の下方には、それぞれフラッシャライト３４が配設されている。

大径の第１メータ４０と小径の第２メータ４１とを含むメータユニット８は、取り付けステー３９によってトップブリッジ９に支持されている。ヘッドライト１１は、ボトムブリッジ１２の上部に固定されている。

図３は、自動二輪車１の一部拡大平面図である。燃料タンク２の上面の車幅方向中央には、給油キャップ６８が取り付けられている。操向ハンドル７を構成するハンドルパイプ３８は、トップブリッジ９の上面に取り付けられたハンドルホルダ４５によって支持されている。メータユニット８の第１メータ４０は、車幅方向中央よりわずかに左方にオフセットして配設されている。小径の第２メータ４１は、第１メータ４０の車幅方向右側の一部を隠すように、第１メータ４０の手前側に重ねられて配設されている。

ブレーキレバー３７およびクラッチレバー３５の操作によって油圧を生じる油圧マスタシリンダは、同様の構造を有する左右対称形状とされており、レバーピボット７１によって両レバー３５，３７を揺動自在に軸支する構成も共通とされる。レバーピボット７１の前部には、ステー部材７０を介してフラッシャライト３４が取り付けられている。

図４は、メータユニット８の拡大正面図である。トップブリッジ９の車幅方向中央には、ステアリングステムの上端に締結されるステムナット４６が配設されている。トップブリッジ９の左右端部には、フロントフォーク１５の上端を支持するクランプ部４８が設けられている。本実施形態に係るメータ支持構造では、第１メータ４０と第２メータ４１とを車幅方向でオーバーラップするように配設することで、２つのメータに表示される情報が車幅方向中央寄りに集約されることとなり、それぞれのメータの視認性を向上させることができる。また、２つのメータをオーバーラップさせることで、斬新な外観が得られると共に、正面視での２つのメータの占有面積を低減して鞍乗型車両のデザイン自由度を高めることを可能としている。

第１メータ４０は、揺動式の指針８１ａで車速を示す速度計８１と、揺動式の指針８２ａでエンジン回転数を示す回転計８２とを有するアナログメータとされる。速度計８１の目盛りは、第１メータ４０の外枠に表示される。指針８１ａの揺動範囲には、上下方向に並んだ５つのインジケータ８５〜８９（例えば、ハイビーム作動灯、エンジン警告灯、ウインカ作動灯、油温警告灯およびＡＢＳ警告灯）が設けられており、指針８１ａの揺動軸の上方には、イモビライザーの作動灯８４が配設されている。また、回転計８２の指針８２ａの揺動軸は、オーバーラップする第２メータ４１によって隠される外枠８０の近傍に設けられており、これにより、指針８２ａの先端側のみが第２メータ４１の外周部分を移動するという斬新な視覚的効果を得ることができる。

第２メータ４１は、液晶パネル等による画像表示９１で複数の情報を切り替え表示可能としたデジタルメータとされる。第２メータ４１には、油温計、燃料計、オドメータ、トリップメータ、時計、ギヤポジション、出力特性モード（例えば、Ｒ：レインモード、Ｎ：ノーマルモード、Ｓ：スポーツモード）を同時に表示することができるほか、切替スイッチの操作により燃費計を表示したり、ナビゲーションシステムによる道案内表示を行うことが可能とされる。特に、出力特性モードの表示は、走行中に運転者が注目したい情報であり、運転者に近い側の第２メータ４１に表示されることで利便性を高めることができる。第２メータ４１の外枠９０には、油温計の上下限を示すＣおよびＨの文字、燃料計の上下限を示すＥおよびＦの文字が表示される。

図５は、メータユニット８の車体取り付け状態を示す斜視図である。第１メータ４０および第２メータ４１は、それぞれ所定の厚みを有する略円盤形状とされており、トップブリッジ９の下面に固定される単一の取り付けステー３９に支持されることで、第２メータ４１を車体上方側にして車幅方向にオーバーラップした配置構成が実現する。第１メータ４０の表示面はトップブリッジ９の上面と略同じ高さとされ、第２メータ４１の表示面は、ハンドルパイプ３８の下端面と略同じ高さに設定される。

図６は、取り付けステー３９による第１メータ４０および第２メータ４１の支持構造を示す斜視図である。また、図７は同底面図である。取り付けステー３９は、アルミ等の金属や合成樹脂等からなる板状の一体成形部品とされ、第１メータ４０の下面形状に合わせて曲線部を有して形成された本体部３９ａと、本体部３９ａの両端部から車体後方に延びる延出部３９ｃと、車幅方向右側の延出部から車体上方に延びる第２延出部３９ｅとを有する。

本体部３９ａの前端部には、左右一対の第１メータ取り付けボス３９ｂが形成されており、左右の延出部３９ｃの後端部には、それぞれ、取り付けステー３９をトップブリッジ９の下面側に支持するためのトップブリッジ取り付けボス３９ｄが形成されている。

第２延出部３９ｅの上端部には、第２メータ取り付けボス３９ｆが設けられており、取り付けられた第２メータ４１の底面と、第１メータ４０の上面との間には若干の隙間が形成される。トップブリッジ９と取り付けステー３９の間の締結や、取り付けステー３９と両メータ４０，４１の間の締結には、ラバー部材による防振構造を適用することができる。

取り付けステー３９の本体部３９ａおよび延出部３９ｃは、第１メータ４０がステアリングステムの支持部６９の中心を通る車体中心線Ｃより少し車幅方向左側にオフセットして配置されるように左右非対称形状とされている。これにより、第１メータ４０の右側に第２メータ４１をオーバーラップさせて配置しながら、両メータによる表示情報を車体中央に集約させて視認性を高めることを可能としている。なお、第１メータ４０または第２メータ４１のいずれかを車体中心に配設してもよい。

また、図２に示したように、車体正面視において、取り付けステー３９の大部分はヘッドライト１１で隠れるように構成され、さらに、第２メータ４１を支持する第２延出部３９ｅが車体前後方向に指向する板状部材であることから、取り付けステー３９が外観に与える影響が抑えられている。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のメータ支持構造によれば、第１メータ４０の車幅方向寸法が第２メータ４１の車幅方向寸法より大きく、第２メータ４１が第１メータ４０より車体上方側に位置するように、第１メータ４０および第２メータ４１を車幅方向で互いにオーバーラップするように配設したので、２つのメータに表示される情報が車幅方向中央寄りに集約されることとなり、それぞれのメータの視認性を向上させることができる。また、第２メータが第１メータに隠れることなく全体を外観できるため、第２メータの視認性をより高めることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、トップブリッジやヘッドライトの形状や構造、第１メータおおび第２メータの形状や構造、取り付けステーの形状や構造、第１メータおよび第２メータの表示情報、第２メータの出力特性モードの表示態様等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、第１メータおよび第２メータの外径は、円形に限られず楕円形状や多角形状であってもよい。本発明に係る鞍乗型車両のメータ支持構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…車体フレーム、９…トップブリッジ、１０…ヘッドパイプ、１１…ヘッドライト、１５…フロントフォーク、３９…取り付けステー、４０…第１メータ、４１…第２メータ、８１…速度計、８２…エンジン回転計、８１ａ，８２ａ…指針、９１…画像表示、ＷＦ…前輪

Claims (7)

1. 第１メータ（４０）および第２メータ（４１）を鞍乗型車両（１）の車体前部に支持するようにした鞍乗型車両のメータ支持構造において、
   前記第１メータ（４０）の車幅方向寸法が、前記第２メータ（４１）の車幅方向寸法より大きく、
   前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、車幅方向で互いにオーバーラップするように配設されていることを特徴とする鞍乗型車両のメータ支持構造。
2. 前記第２メータ（４１）が、前記第１メータ（４０）より車体上方側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
3. 前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）は、一方が揺動式の指針（８１ａ，８２ａ）を有するアナログメータで構成されると共に、他方が画像表示（９１）によるデジタルメータで構成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
4. 前記第１メータ（４０）が前記アナログメータで構成されると共に、前記第２メータ（４１）が前記デジタルメータで構成されており、
   前記第２メータ（４１）の画像表示（９１）は、前記鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）の出力特性モードの表示を含むことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
5. 前記第１メータ（４０）に、前記指針（８２ａ）によるエンジン回転計（８２）が設けられており、
   前記指針（８２ａ）の揺動軸部分が、前記第２メータ（４１）によって隠されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
6. 前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、それぞれ所定の厚みを有する略円盤形状とされていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
7. 前記鞍乗型車両（１）が、車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の上方に配置されるトップブリッジ（９）とを有し、
   前記第１メータ（４０）および前記第２メータ（４１）が、前記トップブリッジ（９）の下面に固定される単一の取り付けステー（３９）によって支持されることで、前記第１メータ（４０）の車幅方向右側に前記第２メータ（４１）が配設されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。

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