JP2022149088A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数および重量を低減できるチェーンガード構造を適用した鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレーム（１１）に揺動自在に軸支されるスイングアーム（１９）と、該スイングアーム（１９）の後端に回転自在に軸支される後輪（ＷＲ）と、前記車体フレーム（１１）に吊り下げられるパワーユニット（Ｐ）の駆動力を前記後輪（ＷＲ）に伝達するドライブチェーン（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記スイングアーム（１９）に、前記ドライブチェーン（２５）の車幅方向外側に対向する内壁面（１９ａ）が設けられており、前記ドライブチェーン（２５）を覆うチェーンガード（５０）が、前記内壁面（１９ａ）に取り付けられている。前記スイングアーム（１９）が、車幅方向外側に向かって凸をなす湾曲部（１９ｃ）を有する片持ち式である。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、パワーユニットの駆動力をドライブチェーンによって駆動輪に伝達する鞍乗型車両に関する。

従来から、パワーユニットの駆動力をドライブチェーンによって駆動輪に伝達する鞍乗型車両において、ドライブチェーンを覆うチェーンガードを設けた構成が知られている。

特許文献１には、フルカバード式のチェーンガードを、駆動輪としての後輪を回転自在に軸支するスイングアームに取り付けた構成が開示されている。

特開平９－２６３２７８号公報

しかし、特許文献１の構造では、チェーンガードをスイングアームに取り付けるために専用のステーを用いており、部品点数および重量が増加するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、部品点数および重量を低減できるチェーンガード構造を適用した鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（１１）に揺動自在に軸支されるスイングアーム（１９）と、該スイングアーム（１９）の後端に回転自在に軸支される後輪（ＷＲ）と、前記車体フレーム（１１）に吊り下げられるパワーユニット（Ｐ）の駆動力を前記後輪（ＷＲ）に伝達するドライブチェーン（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記スイングアーム（１９）に、前記ドライブチェーン（２５）の車幅方向外側に対向する内壁面（１９ａ）が設けられており、前記ドライブチェーン（２５）を覆うチェーンガード（５０）が、前記内壁面（１９ａ）に取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、前記スイングアーム（１９）が、車幅方向外側に向かって凸をなす湾曲部（１９ｃ）を有する片持ち式である点に第２の特徴がある。

また、前記湾曲部（１９ｃ）から上方に延出する上方延出部（１９ｂ）を有し、前記チェーンガード（５０）が取り付けられる前記内壁面（１９ａ）が、前記上方延出部（１９ｂ）の車幅方向内側の面に設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記チェーンガード（５０）が取り付けられる前記内壁面（１９ａ）が、前記スイングアーム（１９）の内側面（１９ｄ）より車幅方向外側に位置する点に第４の特徴がある。

さらに、前記上方延出部（１９ｂ）が、前記スイングアーム（１９）を前記車体フレーム（１１）に吊り下げるリヤクッション（１３）の支持部を兼ねる点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（１１）に揺動自在に軸支されるスイングアーム（１９）と、該スイングアーム（１９）の後端に回転自在に軸支される後輪（ＷＲ）と、前記車体フレーム（１１）に吊り下げられるパワーユニット（Ｐ）の駆動力を前記後輪（ＷＲ）に伝達するドライブチェーン（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記スイングアーム（１９）に、前記ドライブチェーン（２５）の車幅方向外側に対向する内壁面（１９ａ）が設けられており、前記ドライブチェーン（２５）を覆うチェーンガード（５０）が、前記内壁面（１９ａ）に取り付けられているので、専用のステー等を用いることなくスイングアームに直接チェーンガードを取り付けることができ、部品点数および重量の低減が可能となる。

第２の特徴によれば、前記スイングアーム（１９）が、車幅方向外側に向かって凸をなす湾曲部（１９ｃ）を有する片持ち式であるので、湾曲部によってスイングアームの剛性を確保すると共に、ドライブチェーンや後輪との接触を回避することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記湾曲部（１９ｃ）から上方に延出する上方延出部（１９ｂ）を有し、前記チェーンガード（５０）が取り付けられる前記内壁面（１９ａ）が、前記上方延出部（１９ｂ）の車幅方向内側の面に設けられているので、チェーンガードの配設が容易となる。

第４の特徴によれば、前記チェーンガード（５０）が取り付けられる前記内壁面（１９ａ）が、前記スイングアーム（１９）の内側面（１９ｄ）より車幅方向外側に位置するので、スイングアームとドライブチェーンとの接触を防ぐことができる。

第５の特徴によれば、前記上方延出部（１９ｂ）が、前記スイングアーム（１９）を前記車体フレーム（１１）に吊り下げるリヤクッション（１３）の支持部を兼ねるので、部品点数の削減が可能となる。また、リヤクッションまたはその指示ステーを短くできる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の平面図である。 図２の一部拡大図である。 自動二輪車の一部拡大平面図である。 チェーンガードの取付構造を示す説明図である。 図５のVIII－VIII線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。また、図２は自動二輪車１の左側面図であり、図３は自動二輪車１の正面図であり、図４は自動二輪車１の平面図である。

自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン２５を介して後輪ＷＲに伝達する鞍乗型車両である。車体フレーム１１の前端に位置するヘッドパイプ６には、不図示のステアリングステムが揺動自在に軸支されている。ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク２を支持するボトムブリッジ４およびトップブリッジ７が固定されている。

フロントフォーク２の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク２には、フロントフェンダ３およびヘッドライト５が固定されている。トップブリッジ７の上部には、左右一対のバックミラー９を支持する操向ハンドル１０が固定されている。トップブリッジ７の前部には、メータ装置８が固定されている。

車体フレーム１１の後端下部には、片持ち式のスイングアーム１９を揺動自在に軸支するピボット２１を支持するピボットフレーム２０が左右一対で連結されている。車体フレーム１１の下部には、並列４気筒の内燃機関と変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。前輪ＷＦの後方の位置で、パワーユニットＰの前面部には、ラジエータ２４およびオイルクーラ２３が配設されている。

スイングアーム１９の上部は、リンク機構１４を介してリヤクッション１３によって車体フレーム１１に吊り下げられている。スイングアーム１９の後端部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管２２を介して車幅方向右側のマフラ１７から後方に排出される。

車体フレーム２の上部には、燃料タンク１２が配設されており、燃料タンク１２の後方には、シート１５を支持するシートカウル１６が配設されている。スイングアーム１９の上部には、後輪ＷＲの前方上方を覆う補助フェンダ１８が固定されており、スイングアーム１９の後端部には、後輪ＷＲの後方上方を覆うリヤフェンダ７０が固定されている。リヤフェンダ７０には、ライセンスプレート２８が取り付けられている。

スイングアーム１９の上部には、ドライブチェーン２５を覆うチェーンガード５０が取り付けられている。また、ラジエータ２４の上部には、左右一対のウイングユニット３０が取り付けられている。

図３，４を参照して、車幅方向右側の操向ハンドル１０には、ブレーキレバー２６が揺動自在に軸支されており、車幅方向左側の操向ハンドル１０には、クラッチレバー２７が揺動自在に軸支されている。

図５は、図２の一部拡大図である。また、図６は自動二輪車１の一部拡大平面図である。図６では、燃料タンク１２およびシートカウル１６を取り外した状態を示している。パワーユニットＰの下方に配策される排気管２２の後端部には膨張室２２ａが連結されており、この膨張室２２ａの後端部にマフラ１７が連結されている。パワーユニットＰの駆動力を伝達するドライブチェーン２５は、後輪ＷＲと一体回転するドリブンスプロケット２５ａに巻き掛けられている。

ピボット２１によってピボットフレーム２０に対して揺動自在に軸支されるスイングアーム１９は、リンクロッド１４ａ、リンク機構１４およびリヤクッション１３を介して車体フレーム１１に吊り下げられている。スイングアーム１９の後端部には、ステー部材７１を介してリヤフェンダ７０が取り付けられている。

スイングアーム１９は、車幅方向外側に向かって凸をなす湾曲部１９ｃを有する片持ち式とされる。湾曲部１９ｃによってスイングアーム１９の剛性を確保すると共に、ドライブチェーン２５や後輪ＷＲとの接触を回避することが可能となる。

スイングアーム１９には、湾曲部１９ｃから上方に延出する上方延出部１９ｂが設けられている。本実施形態では、ドライブチェーン２５の上方を覆うチェーンガード５０が、上方延出部１９ｂの裏面側の内壁面（図７，８参照）に取り付けられている点に特徴がある。

図７は、チェーンガード５０の取付構造を示す説明図である。また、図８は図５のVIII－VIII線断面図である。スイングアーム１９の上方延出部１９ｂには、ドライブチェーン２５の車幅方向外側に対向する内壁面１９ａが設けられている。黒色の樹脂やアルミ等の金属からなるチェーンガード５０は、この内壁面１９ａに対して締結部材５１によって固定されている。これにより、専用のステー等を用いることなくスイングアーム１９に直接チェーンガード５０を取り付けることができ、部品点数および重量の低減が可能となる。締結部材５１には、ボルトを適用するほか、ゴム製のグロメットやクイックリリース機構等を適用してもよい。締結部材５１は、後輪ＷＲを取り付けると外方から視認しにくくなり、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。

チェーンガード５０が取り付けられる内壁面１９ａは、スイングアーム１９の内側面１９ｄより車幅方向外側に位置する。これにより、スイングアーム１９とドライブチェーン２５との接触を防ぐことができる。また、スイングアーム１９の上方延出部１９ｂは、リヤクッション１３のリンク機構１４に連結されるリンクロッド１４ａの支持部を兼ねており、さらに部品点数の削減が可能となる。

上記したように、本実施形態に係るチェーンガード取付構造によれば、スイングアーム１９に、ドライブチェーン２５の車幅方向外側に対向する内壁面１９ａが設けられており、ドライブチェーン２５を覆うチェーンガード５０が内壁面１９ａに取り付けられているので、専用のステー等を用いることなくスイングアーム１９に直接チェーンガード５０を取り付けることができ、部品点数および重量の低減が可能となる。

なお、自動二輪車の形態、スイングアームの形状や構造、チェーンガードの形状や構造、チェーンガードの取付方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、スイングアームは、片持ち式に限られず、２本のアーム部を有する両持ち式としてもよい。本発明に係るチェーンガード取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１１…車体フレーム、１３…リヤクッション、１９…スイングアーム、１９ａ…内壁面、１９ｂ…上方延出部、１９ｃ…湾曲部、１９ｄ…前記スイングアームの内側面、２５…ドライブチェーン、５０…チェーンガード、Ｐ…パワーユニット、ＷＲ…後輪

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）に揺動自在に軸支されるスイングアーム（１９）と、該スイングアーム（１９）の後端に回転自在に軸支される後輪（ＷＲ）と、前記車体フレーム（１１）に吊り下げられるパワーユニット（Ｐ）の駆動力を前記後輪（ＷＲ）に伝達するドライブチェーン（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記スイングアーム（１９）に、前記ドライブチェーン（２５）の車幅方向外側に対向する内壁面（１９ａ）が設けられており、
   前記ドライブチェーン（２５）を覆うチェーンガード（５０）が、前記内壁面（１９ａ）に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記スイングアーム（１９）が、車幅方向外側に向かって凸をなす湾曲部（１９ｃ）を有する片持ち式であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記湾曲部（１９ｃ）から上方に延出する上方延出部（１９ｂ）を有し、
   前記チェーンガード（５０）が取り付けられる前記内壁面（１９ａ）が、前記上方延出部（１９ｂ）の車幅方向内側の面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記チェーンガード（５０）が取り付けられる前記内壁面（１９ａ）が、前記スイングアーム（１９）の内側面（１９ｄ）より車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記上方延出部（１９ｂ）が、前記スイングアーム（１９）を前記車体フレーム（１１）に吊り下げるリヤクッション（１３）の支持部を兼ねることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両。

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